патенты / Сборник патентов_12335

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393571.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393571&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393571A

[]

ЗАЯВКА НА ПАТЕНТ АННУЛИРОВАНА.

На этом чертеже показан вариант технических условий, ставший доступным для публичного ознакомления.

Усовершенствования, относящиеся к или связанные с сортом Gramopbhone Weedles.

Мы, компания N. V. PHILIPS' GLOEILAMPENFABRIEKEN, общество с ограниченной ответственностью,

организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, с местом

нахождения и офисом по адресу: Эммасингел 13D, Эйндховен, провинция Северный Брабант, Королевство

Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,

которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:

До настоящего времени в качестве материалов, из которых изготавливались иглы для граммофонов, обычно

использовались сталь и бамбук. Стальные иглы для граммофонов, как правило, менее подходят для

использования со сравнительно мягкими грампластинками, например, изготовленными из алюминия,

поскольку такие пластинки портятся под воздействием стальной иглы.

Изобретение основано на понимании того, что такие массы очень хорошо подходят для указанной цели, так

что изобретение предоставляет преимущество в том, что иглы для граммофонов могут быть получены в

результате формования в более экономичном оптовом производстве, чем деревянные иглы.

Для обычных треугольных бамбуковых игл требуется сравнительно большое отверстие в звукоснимателе или

корпусе, что влечет за собой использование более крупного держателя иглы, из-за чего, соответственно,

чувствительность звукоснимателя снижается. При использовании формования [Цена 11-] масс синтетического

материала в соответствии с изобретением легко получить очень тонкие 50 и идеально круглые иглы для

граммофона, для которых требуется лишь небольшое отверстие в звукоснимателе или резонансном корпусе.

Таким образом, например, могут быть изготовлены иглы диаметром 1,3 мм. Вполне подходящим материалом

55 для реализации изобретения является формовочная масса из искусственной смолы, в которой

искусственная смола состоит из продукта конденсации фенолформальдегида и смешана с наполнителем 60 в

который предпочтительно состоит из вышеупомянутых материалов.

Для металлического сердечника предпочтительно использовать материал мягче стали, например, мягкое

железо, поскольку в случае истирания слоя формовочной массы из синтетического материала 8 с иглы,

пластинка не будет немедленно подвергаться риску повреждения твердым сердечником.

В некоторых случаях может быть целесообразно смешивать формовочную массу синтетического материала

иглы методом литья под давлением (формование по стандарту 90b). Также возможно получение игл для

граммофонов механическим способом из формованных масс синтетического материала, которые уже...

достигли своего конечного состояния.

Изобретение будет понятнее при обращении к прилагаемому чертежу, на котором: фиг. 1 изображает иглу

граммофона в соответствии с изобретением.

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393572&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393572A

[]

--- 1 ' 71,.- ; ',- j

3, -) X v ,., A -- ' - --- СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЛАТКИ ' - -m-.---, --- -- -X --IPAj Application-Oqte: Nov. 4, 1931. №

30,549/31.

-,, 4 мая 1932 г. № 12819/32.

Один полный левый: 30 июля, 19:32.

Полный текст принят к публикации: 6 июня 1933 г., 393 572 1...

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ

Osnaburgh Street, London, N.W. 1, F1? К. Феллоуз и Реджинальд Фрэнк Доу, оба британские подданные

системы для применения на транспортных средствах, имеющих два или более колес, расположенных

тандемом или в двойной тандемной конфигурации, например, на задних колесах шестиколесных

транспортных средств, имеющих три или более колес, расположенных тандемом с каждой стороны.

В случае четырехколесного транспортного средства спуск одной из четырех шин, скорее всего, привлечет

внимание водителя из-за снижения амортизации, шума обода, неисправности рулевого управления или

наклона шасси, тогда как в случае транспортных средств с более чем четырьмя колесами, где транспортное

средство может поддерживаться обычным образом, как, например, шестиколесный грузовик, двумя из трех

колес, например, передним и одним из задних колес с одной стороны и практически на одной колее, спуск

третьей шины крайне маловероятно останется незамеченным в течение значительного периода времени, при

этом оставшиеся шины и колеса будут перегружены, коэффициент запаса прочности серьезно снизится, а

Одной из целей данного изобретения является создание системы, благодаря которой водителю во время

движения транспортного средства, имеющего три или более колес с каждой стороны, расположенных

Еще одной целью изобретения является обеспечение того, чтобы механизм не срабатывал при

кратковременных ударах от неровностей дорожного покрытия или из-за кратковременных изменений угла

наклона транспортного средства вследствие изменения направления движения.

которая реагирует только на постоянное смещение или относительное перемещение отдельного колеса или

В одном из вариантов осуществления изобретения, примененном к паре колес, расположенных тандемом и по

Цилиндр имеет воздушный клапан, предпочтительно регулируемый, так что колесо, двигаясь вверх и вниз по

дорожному покрытию, периодически тянет и отпускает поршень посредством пружины.

Реакция поршня на движение колеса определяется главным образом сжатой под ним жидкостью, а

сопротивление регулируется путем установки:

воздушный клапан. Таким образом, этот клапан будет настроен таким образом, чтобы кратковременные

движения центра колеса относительно шасси или дороги гасились, так что у них не будет достаточно времени

для полного перемещения штока поршня, но, с другой стороны, постоянное движение колеса вниз или толчок

при спущенной шине через достаточно короткий промежуток времени преодолеют демпфирующее действие и

позволят поршню 55.

9gr 95, 3 93, 572 или прикрепленная к нему часть перемещаются таким образом, чтобы замыкать

электрическую цепь или гидравлическую цепь, удаленный конец которой может располагаться рядом с

водителем и может быть таким, чтобы звонить в звонок, зажигать лампу или иным образом указывать на

спускание воздуха из шины.

Система, подобная описанной выше, может быть установлена непосредственно над каждым задним колесом,

например, над одним концом каждой пружины, а приводная часть, выполненная в виде кулачковой

поверхности на штоке поршня или в виде подвижного переключателя для замыкания чисто электрической

шины, и может быть сконструирована таким образом, что если спуск пружины остается постоянным в течение,

№ 12819, 19.32 г. н.э.

Мы, компания Dr5oP RuBBER COMFAN- LIMITED, зарегистрированная по адресу: 32, Оснабург-стрит, Лондон,

северо-запад. 1, ФР.Н.А-И ФЕЛЛОУЗ Рти ФЕГЕЙШАЛЬД ФН.А.А., оба британских сбхиртса и оба из

siuoqe oiaeels ar-'rnv-l 7 tanolem or in tini-an- m ue'has, are us;ed:srisae i w ' EIer-et Tsxoeeled , vA -s, lv hei-r rnc c

onc 'c' eels o e, side.

Acc]- ilg to fhiS i -v 7-eDti-n o-viste >-e '---iai.' > n inldi} - < -Ste in OicO h f oerleioop oi a twr'e air ijvres is 4s i=liate l- a

mieehanism-isich -s nonseloa..'ierentiad di _ Lacem-,er li-twcnve tno-r. 7Вит- в связи с thlird, nreferci L--in b cic h две

точки между ic происходит дифференциальное -смещение 5( являются eoiistiiti'd bl- точки для поддержки! i-

или крепление колес или элемент, поддерживающий каждое колесо, и третья точка, образованная

прилегающим элементом, которые nia- являются частью кузова транспортного средства или имеют

сравнительно небольшое перемещение относительно него.

В одном из вариантов осуществления изобретения мы прикрепляем гибкую цепь или трос к свободному концу

или подвижной части каждой из 60 пружин, поддерживающих каждое из колес; каждый из этих тросов или

может представлять собой выступ или кривошип на одном из пары дисков.

Диски или элементы концентричны и расположены на оси, соединенной с осью. Трос или другое звено

прикреплены к кривошипу, например, esa. lr uiel может располагаться между 1 a. d -aajacen7 и его

периферией.

К кривошипу 13erweeil диски могут быть соединены, чтобы освободить поршень на нижнем конце, к которому

housing механизм enclosi3n ns.

положении.

Один или оба вращающихся диска могут быть снабжены электрическим контактом, предназначенным для

замыкания цепи путем контакта с дополнительным контактом на части корпуса, причем цепь предпочтительно

организована таким образом, чтобы подавать сигналы с помощью световой индикации, звонка или других

прикреплены к шасси или к центру пружины, на каждом конце которой находится колесо или колеса. Корпус,

охватывающий демпфер и контактный механизм, также может быть 393,572 предпочтительно расположен

практически горизонтально с обеих сторон в виде трубчатых элементов, охватывающих тросы, проходящие

через шкивы или звездочки на концах пружин.

В процессе эксплуатации, когда нагрузка на одном из концов рессоры колеса или на одной из рессор колеса

(если используются две) частично снимается из-за прокола, рессора колеса неизбежно опускается, и трос,

соединенный с ее концом, испытывает натяжение, которое, в отличие от натяжения, вызванного

неровностями дорожного покрытия, остается постоянным. Таким образом, пружина натяжения, которая

обычно поглощает колебания, вызванные неровностями дорожного покрытия, в данном случае передает

индикации спускания шин, которая реагирует только на постоянное смещение или относительное движение

отдельного колеса или колес относительно земли или соседнего колеса или элемента шасси транспортного

средства. Предпочтительно, система начинает работу по истечении заданного или переменного времени,

В одном из вариантов осуществления изобретения, примененном к паре колес, расположенных тандемом и по

отдельности перемещающихся в вертикальном направлении относительно шасси и, следовательно, также

относительно земли, ось или пружина, поддерживающая одно из колес, соединяется с пружиной натяжения,

другой конец которой соединен с поршнем, расположенным в цилиндре.

Цилиндр имеет воздушный клапан, предпочтительно регулируемый, так что колесо, двигаясь вверх и вниз по

дорожному покрытию, периодически тянет и отпускает поршень посредством пружины.

Реакция поршня на движение колеса контролируется главным образом сжатой под ним жидкостью,

сопротивление которой регулируется путем установки воздушного клапана. Этот клапан, следовательно,

устанавливается таким образом, чтобы кратковременные движения центра колеса относительно шасси или

дороги гасились, так что у них не было времени для полного перемещения штока поршня. С другой стороны,

постоянное движение колеса вниз или толчок при спущенной шине через достаточно короткий промежуток

времени преодолеют демпфирующее действие и позволят поршню или прикрепленной к нему части двигаться

таким образом, чтобы замкнуть электрическую или жидкостную цепь, удаленный конец которой может

оно перемещало шток, кулачок или другой элемент, обеспечивая контакт и замыкание электрической цепи,

включающей элемент, который остается неизменным или неработоспособным при токах малой длительности

9GQ, но который перемещается, чтобы действовать как переключатель, когда через него проходит ток в

или электромагнитным воздействием, замыкает вторую цепь, частью которой является индикаторное

Система, подобная описанной выше, может быть установлена непосредственно над каждым задним колесом,

например, над одним концом каждой пружины, а приводная часть, выполненная в виде кулачковой

поверхности на штоке поршня или в виде подвижного переключателя для замыкания чисто электрической

цепи, может быть спроектирована таким образом, чтобы замыкаться, скажем, при половинном спуске шины, и

В качестве альтернативы мы можем предложить чисто механическое устройство для обеспечения

необходимого контакта, дающего визуальный или звуковой сигнал 1j.

ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.

Усовершенствования в системах индикации спуска воздуха из шин.

Данное изобретение касается усовершенствования систем индикации спуска воздуха из шин и, в частности,

усовершенствованной системы для применения на транспортных средствах, имеющих два или более колес,

расположенных тандемом или в двойной тандемной конфигурации, например, на задних колесах

шестиколесных транспортных средств, имеющих три или более колес, расположенных тандемом с каждой

стороны.

средстве, двумя из трех колес, например, передним и одним из задних колес с одной стороны и практически

на одной колее, спуск третьей шины крайне вероятно останется незамеченным в течение значительного

периода времени, при этом оставшиеся шины и колеса будут перегружены, коэффициент запаса прочности

движения транспортного средства получать информацию о снижении давления в одной из шин пары,

Еще одной целью изобретения является обеспечение того, чтобы механизм не срабатывал при

кратковременных ударах от неровностей дорожного покрытия или из-за кратковременных изменений угла

наклона транспортного средства вследствие изменения направления движения.

дифференциального смещения между двумя из 65 колес, предпочтительно в котором индикаторное

устройство срабатывает с переменной задержкой, посредством средств, включающих подпружиненную тягу,

соединенную с каждым колесом и с общим элементом, смещаемым 70 под действием жидкости,

предпочтительно гидравлического сопротивления.

пружина 5 может колебаться в соответствии с контуром проезжей части. 90 Подшипник 6 имеет наружный

корпус 8, который соединен с одной из боковых частей 9 шасси или ходовой части или прикреплен к ней, а к

верхней поверхности подшипника 6 прикреплена цилиндрическая или иная полая камера 37, содержащая

Для передачи изменяющегося вертикального смещения каждого колеса и использования относительной

разницы смещений между ведущим и ведомым колесами мы соединяем с центром каждого колеса тросы,

цепи или звенья 10 и 11 соответственно, причем каждый трос проходит через направляющее отверстие 105

12 в трубчатых корпусах 13, содержащих направляющие шкивы с канавками 14, установленные на корпусах,

которые прикреплены к кузову или шасси 9.

расположенной на этих колесах относительно корпуса 37.

часовой стрелки, а следовательно, и диска 21, кулачок 26 которого входит в зацепление с плунжером.

и предупреждает водителя, замыкая цепь указателя поворота.

Если шина на колесе 2 спустит, а шина на колесе 1 останется накачанной, то будет действовать аналогичная

последовательность действий, за исключением того, что зубчатое колесо, диск 2 и кулачок будут вращаться

по часовой стрелке, при этом угловое смещение кулачка будет одинаковым в каждом случае, но

Нам известно, что было предложено создать индикатор спуска воздуха из шины, характеризующийся рабочим

элементом индикатора 85, который является общим для пары колес, и механическим соединением с ним от

элемента, несущего одно или оба таких колеса, причем соединение выполнено таким образом, что смещение

или перемещение 90 градусов одного из указанных колес относительно другого и относительно кузова

Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что

то, что мы рассматриваем...

Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 4, 1931.

393s573 Нет, 30,615/31. Усовершенствования в производстве рельсов для железных дорог и трамвайных

путей или связанные с ним.

город Сидней, провинция Новая Шотландия, Доминион Канада, настоящим заявляю о характере данного

изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем

заявлении:

Мое изобретение относится к усовершенствованиям в производстве стальных железнодорожных и

трамвайных рельсов, и его основная цель состоит в том, чтобы обеспечить улучшенный способ обработки и

обращения с опорными рельсами на определенном этапе их производства, благодаря чему значительно

повысится их прочность, долговечность и общее качество, а также будут устранены некоторые очень

серьезные и нежелательные особенности, ранее присутствовавшие в таких рельсах.

Согласно одному из аспектов, мое изобретение включает в себя способ изготовления стальных

примерно 250 °C.

Удобно, что верхний предел температурного диапазона, в котором замедляется охлаждение, находится

между температурой потери красноты при тусклом свете и примерно 350 °C, в то время как нижний предел

указанного температурного диапазона составляет около 50 °C выше температуры атмосферы, которой

способ включает замедление охлаждения рельсов (после прохождения критического диапазона) в

расширенном диапазоне температур ниже примерно 250 °C.

угрозу безопасности при эксплуатации железных дорог в течение последних двадцати пяти лет. Внутренние

Трещина начинается внутри головки рельса и развивается под воздействием движения.

Продольный разрыв может привести к образованию видимой поверхностной трещины либо на верхней, либо

на нижней поверхности головки рельса, либо распространиться внутрь, в стенку рельса, и выйти на

поверхность сбоку стенки рельса.

Так называемая «раздробленная головка» — это всего лишь разновидность «расколотой головки», при

которой внутренний продольный разрыв приводит к прогибу боковой части головки под воздействием

движения до того, как трещина достигнет внешней поверхности рельса.

«горизонтальный расщепленный перелом».

поверхностных признаков, предупреждающих об опасности. Наиболее опасным типом внутренней трещины

является поперечная трещина. "

образовалась горизонтальная продольная грань приблизительно в центре массы головки рельса, а затем

путем травления этой поверхности в смеси концентрированных горячих кислот. Одновременно с этим Уоринг

Х. С. Роудон и Сэмюэл Эпштейн первыми продемонстрировали, что видимые трещины, обнаруженные при