Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12331
.pdf
выполненных в блоке режущего инструмента. Пазы y, через которые проходят болты S, обеспечивают
ограниченную угловую регулировку держателя 11G. Для облегчения регулировки держателя относительно
блока предпочтительно предусмотреть угловую шкалу G, совмещенную с индексом H.
Фреза B зажимается к поверхности 115 b с помощью стружколомной планки J, к которой прижимается ряд
зажимных винтов K, снабженных головками k для привода гаечным ключом и коническими концами X; в
держателе R предусмотрены углубления z для доступа к гаечному ключу 120. Эти стопорные винты входят в
углубления j в стержне стружколома, которые наклонены под тем же углом, что и угол конуса зажимных
винтов. Задняя V-образная часть стружколома 125 имеет плоскую поверхность и опирается на
соответствующую поверхность в держателе.
В данной конструкции предусмотрено, что режущая кромка фрезы B обычно совпадает с осью вращения
держателя ^0' R, то есть с центром дугообразного углубления d. Таким образом, режущая окружность, то есть
окружность, описываемая режущей кромкой относительно оси вращения блока D, остается постоянной для
любого положения держателя, и нет необходимости в регулировке стружколома и режущей кромки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393670A
[]
-. V ft - -- i j
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 15, 1931. № 34759/31. 393! А - Полностью слева: Дек. 13, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся цилиндрических каналов и клапанов двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Уильям Уорммау, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Орм-Хаус, Бридж-Лейн,
113, Голдерс-Грин, Лондон, 115, и Генри Уэслэр, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Вестлей-Авеню, 11, Патни-Хилл, Лондон, 115, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования двигателей
внутреннего сгорания и имеет в своих целях охлаждение выпускных клапанов и нагрев впускных каналов для
горючих газов.
Согласно данному изобретению, двигатель внутреннего сгорания характеризуется тем, что шток каждого
выпускного клапана расположен таким образом, что проходит через впускной канал для горючих газов.
Следует отметить, что данная конструкция имеет двойной эффект: охлаждение штока выпускного клапана и
перемешивание содержимого впускного канала, благодаря чему минимизируется склонность его содержимого
к конденсации.
2
i Изобретение особенно применимо к многоцилиндровым двигателям, и особенностью изобретения является
то, что в блоке цилиндров образован впускной коллекторный канал, и что шток каждого выпускного клапана
расположен таким образом, чтобы проходить через указанный коллекторный канал.
Термин «блок цилиндров» подразумевает блок головок цилиндров, независимо от того, выполнен ли такой
блок как единое целое с цилиндрами.
Применительно к двигателю, в котором впускные и выпускные каналы расположены рядом друг с другом
вдоль длины блока цилиндров, выпускные каналы расположены таким образом, чтобы выходить из выпускных
каналов через стенку блока, а впускной коллектор снабжен ответвлениями, которые проходят между
выпускными каналами к впускным портам, при этом все впускные и выпускные клапаны расположены таким
образом, чтобы проходить через указанный коллекторный канал. Следует отметить, что описанная выше
конструкция применима к двигателям, в которых клапаны расположены либо рядом друг с другом над
цилиндром, либо в верхней части боковой полости клапана, либо в нижней части боковой полости клапана.
Данная конструкция [Цена 1 _0 позволяет разместить впускной коллектор близко к клапанам, что повышает
объемную эффективность двигателя.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что оси всех клапанов расположены по прямой линии,
и что ось канала коллектора расположена таким образом, чтобы лежать в плоскости, содержащей указанные
оси клапанов.
В любом из описанных выше вариантов исполнения особенностью изобретения является то, что
направляющая клапана для каждого выпускного клапана 65 расположена таким образом, чтобы полностью
проходить через впускные каналы, предотвращая утечку между впускной и выпускной системами.
Ещё одна особенность изобретения 79 заключается в том, что впускной коллектор окружен водяной
рубашкой, которая сообщается с водяной рубашкой цилиндра. Нагретая водой в цилиндре двигателя вода
помогает предотвратить конденсацию поступающих газов во впускном коллекторе во время их продвижения к
цилиндру двигателя.
Ещё одна особенность изобретения заключается в том, что некоторые части впускного коллектора не имеют
оболочки и нагреваются непосредственно выхлопными каналами, создавая таким образом горячие точки в
необходимых местах. Предпочтительно, чтобы горячие точки располагались вблизи той части коллектора 85,
к которой должен быть присоединен карбюратор двигателя или карбюраторный патрубок.
Ниже приведено краткое описание одного из вариантов осуществления изобретения, примененного к
двигателю, подобному описанному в описании заявки № 90.
38,465/30 (Серийный номер 371,852.) Каждый из цилиндров двигателя снабжен боковой полостью клапана, в
которой впускные и выпускные отверстия расположены бок о бок под углом 95 градусов на дне полости
клапана. Между полостью клапана и цилиндрами двигателя расположен разделительный канал. Впускной
коллектор. В блоке цилиндров двигателя 100 сформирован канал, проходящий вдоль его длины под боковыми
полостями клапанов. От коллекторного канала к впускным патрубкам отходят короткие ответвления.
Предпочтительно, ответвления имеют форму, описанную в спецификации № 105.
570 393,670 32.5,257. В блоке цилиндров под боковыми полостями клапанов также сформированы выпускные
каналы, которые проходят от боковой поверхности блока цилиндров между указанными ответвлениями к
выпускным отверстиям. Выпускной коллектор крепится к указанной выше боковой поверхности блока
цилиндров. Впускной коллектор расположен таким образом, что его ось лежит в плоскости, совпадающей с
осями впускного и выпускного клапанов. Впускные и выпускные клапаны расположены таким образом, что
выступают через направляющие, которые проходят по всей ширине впускного коллектора.
Боковой канал выполнен таким образом, что проходит от центра коллекторного канала наружу через боковую
стенку блока цилиндров. Боковая стенка снабжена средствами для крепления карбюратора, сообщающегося с
боковым проходом. Канал коллектора имеет водяную рубашку, за исключением области бокового канала, где
образуется горячая точка, через которую проходят горючие газы при поступлении в канал коллектора.
При применении изобретения к двигателю с верхним расположением клапанов, выпускной и выпускной
каналы отливаются в блоке головки цилиндров, а канал, ведущий от коллектора к карбюратору,
располагается таким образом, чтобы выходить через верхнюю стенку цилиндра. Данная конструкция
особенно подходит для установки карбюратора с нисходящим потоком воздуха.
Датировано 1 декабря 1931 года.
BOrLT. WADE & TENNANT, дипломированные патентные агенты, 111 и 112, Илаттон Гарден, Лондон, E.C.l.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся цилиндрических каналов и клапанов двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Амброуз Уильям, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Орм Хаус, 11-3, Бридж
Лейн, Голдерс Грин, Лондон, северо-западный Лондон, и Уильям Уильямс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 11, Вестлей Авеню, Патни и О'Хилл, Лондон, юго-западный Лондон, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или относится к двигателям внутреннего сгорания
того типа, в которых выпускные клапаны расположены таким образом, чтобы охлаждаться системой впуска.
Согласно данному изобретению, многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания плиточного типа,
имеющий впускные и выпускные отверстия, расположенные в линию вдоль длины двигателя, имеет литой,
интегрированный с блоком цилиндров или блоком цилиндров, впускной коллектор, расположенный выше или
ниже указанной линии отверстий, и снабжен прямыми ответвлениями, идущими от впускного коллектора к
впускным отверстиям, изогнутыми прямыми ответвлениями, идущими от выпускных отверстий к боковой
стенке блока цилиндров или блока цилиндров, и направляющими выпускных клапанов, проходящими поперек
впускного коллектора. Предпочтительно, чтобы выпускные каналы располагались между ответвлениями,
идущими от впускного коллектора.
Особенность изобретения заключается в том, что впускной коллектор расположен как можно ближе к
впускным отверстиям, насколько это позволяют изогнутые выпускные каналы, так что между впускным
коллектором и впускными отверстиями имеются короткие прямые ответвления. Благодаря такому
расположению становится понятно, что, в отличие от большинства систем впуска, продукты сгорания могут
проходить по прямой линии непосредственно от впускного коллектора к впускному патрубку, что повышает
объемный КПД двигателя. Кроме того, впускной коллектор 80 может быть подведен вплотную к впускному
патрубку и может быть тщательно прогрет благодаря тому, что через него проходят штоки и направляющие
выпускных клапанов. Объемная эффективность двигателя может быть дополнительно повышена за счет
формирования коротких прямых ответвлений каналов способом, описанным и заявленным в спецификации
патента № 325,2,57.
Ещё одной особенностью изобретения 90 является то, что впускной коллекторный канал может быть частично
или полностью окружен водяной рубашкой, которая находится в однородном состоянии.
взаимодействие с водяной рубашкой цилиндра двигателя. Нагрев, обеспечиваемый соседними 95
выхлопными каналами, помогает предотвратить попадание впускных газов в коллектор в процессе их
продвижения к двигателю. Предпочтительно, чтобы выпускные каналы были подведены вплотную к стенке
впускного коллектора, и в этих местах впускной коллектор оставался без рубашечной оболочки. Следует
отметить, что при такой конструкции в области 105 ответвлений, отходящих от впускного коллектора,
образуются зоны с высокой температурой.
Следует отметить, что описанные выше варианты расположения клапанов применимы к двигателям, в
которых клапаны расположены бок о бок над цилиндром, или в верхней части боковой полости клапана, или в
нижней части боковой полости клапана.
Ниже приведено описание ряда вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж,
на котором: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез двигателя, имеющего боковую полость для
клапанов и впускной коллектор под этой полостью; Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на
Рисунке 1; SL5 Рисунок 3 представляет собой боковой вид двигателя, показанного на Рисунке 1, со снятой
выпускной трубой; Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез двигателя, имеющего клапаны,
расположенные непосредственно над цилиндром; Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез
двигателя, имеющего клапаны, расположенные в верхней части боковой полости для клапанов.
Обращаясь к конструкции, показанной на рисунке! 5 На рисунках 1–3 двигатель снабжен боковой полостью
клапана 1, форма которой может быть аналогична описанной в предыдущих патентных спецификациях.
№№ 303,592, 319,810 и 326,454. Крыша и боковые стенки клапанной полости выполнены в съемной головке
цилиндра 2, а дно полости образовано верхней поверхностью части блока цилиндров 3. Впускной патрубок 4 и
выпускной патрубок n5 5 расположены рядом друг с другом на дне полости клапана, как лучше всего видно на
рисунке 2. Впускной коллекторный канал 6 отлит заодно с блоком цилиндров и расположен таким образом,
чтобы проходить вдоль блока цилиндров под полостями клапанов, как показано пунктирными линиями на
рисунке 3. Ответвления 7 расположены таким образом, чтобы простираться от верхней части коллекторного
канала до входных клапанных отверстий.
! Выпускные каналы J5 8 расположены таким образом, что отходят от выпускных отверстий 5 и сообщаются с
отверстиями 9 в боковой стенке блока цилиндров. Как видно из рисунка 1, выхлопной канал 8 имеет
Z-образную кривую, изогнутую под углом приблизительно 90°. Изобретение показано в применении к
четырехцилиндровому двигателю, и из рисунка 3 видно, что впускные каналы и патрубки сгруппированы
попарно, разделены в центре двумя выпускными каналами и окружены с каждого конца блока цилиндров
одним выпускным каналом и патрубком.
Впускной коллекторный канал 6 расположен непосредственно под впускным патрубком и как можно ближе к
нему, насколько это позволяют выпускные каналы 8. Такое расположение позволяет сделать ответвления 7
короткими и прямыми, что повышает объемную эффективность двигателя. Предпочтительно, чтобы
ответвления 7 имели форму, несколько напоминающую трубу Вентури, как описано в предыдущей
спецификации №.
325,257, и как показано на рисунке 2, где видно, что стороны прохода 7 изогнуты. Порты 9 в боковой стенке
блока цилиндров сообщаются с внешней трубой 10.
Снова обратимся к рисунку 2, и станет видно, что впускной клапан 11 установлен в направляющей клапана 12,
которая закреплена в выступе 13, образованном в нижней стенке канала впускного коллектора. Поскольку
выступ 13 находится на некотором расстоянии от седла 80 впускного канала, направляющая клапана 12
расположена таким образом, чтобы проходить поперек впускного коллектора в отверстие ответвления 7.
Вентиляционный канал имеет раструбную форму под номером 14, чтобы предотвратить препятствование
потоку газов направляющими клапана 85. Выпускной клапан 15 установлен в направляющей клапана 16,
которая полностью проходит по всей ширине канала коллектора 6 и герметично закреплена в выступах 17 90
и 18, образованных в верхней и нижней стенках коллектора. Таким образом, предотвращается утечка между
выпускными каналами и впускным коллектором.
Снова обратимся к рисунку 1. Видно, что цилиндр 19 двигателя имеет водяную рубашку в точке 20, которая
продолжается в точках 21 и 22 вокруг выпускных каналов 8 и вдоль внешней поверхности канала впускного
коллектора. Однако видно, что часть верхней стенки впускного коллектора в точке 17 не имеет теплоизоляции
и получает тепло непосредственно из выпускных каналов 8. Таким образом, верхняя стенка впускного
коллектора хорошо нагревается j05 в области ответвлений.
Впускной коллектор 6 может сообщаться либо с одним карбюратором через канал 24 (см. рис. 1) и отверстие
23 (см. рис. 3), образованные в центре 110 его боковой стенки, либо коллектор может быть выполнен таким
образом, чтобы проходить с каждого конца через торцевую стенку блока цилиндров и питаться от двух
карбюраторов, закрепленных по одному на каждом конце блока цилиндров. j15 Свеча зажигания 25 может
быть расположена в верхней части полости клапана.
В конструкции, показанной на рисунке b, впускные и выпускные отверстия расположены рядом друг с другом в
верхней части полости клапана 120, а впускной коллектор отлит заодно с головкой цилиндра над указанными
клапанными отверстиями. Свеча зажигания может быть расположена в дне полости клапана,
предпочтительно напротив выпускного клапана, а карбюратор с нисходящим потоком воздуха, не показанный
на рисунке, может быть выполнен таким образом, чтобы сообщаться с отверстием или каналом,
образованным в верхней стенке канала коллектора в его центре. i30 Jo 393,670 Конструкция, показанная на
рисунке 4, очень похожа на конструкцию, показанную на рисунке 5, за исключением того, что впускные и
выпускные отверстия расположены непосредственно над цилиндром, а свеча зажигания расположена в
боковой стенке камеры сгорания 26.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания указанного типа,
имеющий впускные и выпускные каналы, расположенные в линию вдоль длины двигателя, и имеющий литой,
интегрированный с блоком цилиндров или блоком цилиндров впускной коллектор, расположенный выше или
ниже указанной линии или каналов, прямые ответвления, идущие от впускного коллектора к впускным
каналам, изогнутые выпускные каналы, идущие от выпускных каналов к боковой стенке указанного блока
цилиндров или блока цилиндров, и направляющие выпускных клапанов, проходящие поперек указанного
впускного коллектора.
2. Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания согласно п. 1, в котором указанные изогнутые
выпускные каналы расположены не в какой-либо степени между вышеупомянутыми ответвлениями,
ведущими от впускного коллектора.
:3. Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в
котором впускной коллектор расположен как можно ближе к впускному отверстию, насколько это возможно
благодаря изогнутым выпускным каналам, так чтобы обеспечить короткие прямые ответвления между
впускным коллектором и впускными отверстиями.
4.
Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания по п. 3, в котором короткие прямые ответвления имеют
форму, описанную или заявленную в описании патента № 325,257.
-.
Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в
котором впускной коллектор частично или полностью окружен водяной рубашкой, сообщающейся с водяной
рубашкой цилиндра двигателя.
6.
Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания по п. 5, в котором выпускные каналы расположены в
непосредственной близости от стенки впускного коллектора 55, которая в этом месте остается без
рубашечной оболочки для описанной цели.
7.
Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания по любому из вышеперечисленных пунктов, в котором
впускные и выпускные 60 порты расположены в линию либо в верхней, либо в нижней части боковой полости,
впускной коллектор расположен выше или ниже указанной полости, ответвления, ведущие от впускных портов
к указанному коллектору, и выпускные 65 каналы, идущие от указанных выпускных портов между указанными
ответвлениями и выходящие через стенку блока цилиндров или головки блока цилиндров.
S. Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания 70 в соответствии с любым из пунктов 1-6, в котором
впускные и выпускные каналы расположены в линию непосредственно над цилиндром, и при этом впускной
коллектор образован в головке цилиндра над указанными 75 клапанами, а также впускными каналами,
ведущими от впускного коллектора к указанному коллектору, и выпускными каналами, простирающимися до
выпускных каналов, а также указанными впускными каналами и выходными каналами, расположенными в
блоке цилиндров.
80 9.
Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с впускным коллектором, выпускными каналами и
направляющими для штоков выпускных клапанов, расположенными в основном так, как описано или показано
на любом из 85 рисунков сопутствующего (законного) двигателя.
Датировано 13-м днем декабря 19-32 года.
БОЙТТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, дипломированные патентные поверенные, илл. и 112, Хаттон-Гарден, Лондон,
E.C.1.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 год.
Соседние файлы в папке патенты