Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12314
.pdf
обработке растительных веществ щелочью каустической соды. Высокая концентрация отходов, таким
образом, является выгодной и может быть достигнута путем добавления такой жидкости достаточно высокой
концентрации к жидкости, образующейся в метантенке.
В большинстве целлюлозно-бумажных комбинатов в настоящее время используется метод проведения
разложения, который подходит для рассматриваемой здесь цели.
При выполнении данного метода достаточно добавить необходимое количество гидроксида кальция в виде
оксида или гидроксида и соответствующим образом снизить щелочность жидкости в биореакторе до 95%.
Предпочтительно добавлять гидроксид кальция в виде известкового молока, очищенного от примесей в
соответствующей степени. O00 X 2 39',96) Количество добавляемого гидроксида кальция следует выбирать
таким образом, чтобы оно могло полностью осадить кремнезем.
Для этой цели количество добавленного гидроксида кальция следует рассчитывать таким образом, чтобы оно
находилось между значениями, необходимыми для образования CaSiO и CaSiO.
В качестве примера можно упомянуть, что при обработке соломы ржи или пшеницы щелочью на основе
едкого натрия (10%) обычно используют около 1,30 л NaOH на 1000 л раствора. Для полного осаждения
кремнезема необходимо использовать до 60 кг. Затем можно добавить CaO в состоянии оксида водорода.
Одновременно количество щелочи на основе соды уменьшается на 30–60 кг/ч соответственно.
При применении данного метода к производству целлюлозы из эспарто, замечания, сделанные выше в
отношении производства целлюлозы из соломы, в целом также применимы, за исключением того, что
количество гидроксида кальция следует выбирать вдвое меньшим. Это объясняется тем, что эспарто
содержит всего около 1,5% SiOG, в то время как обычная солома ржи или пшеницы содержит около 3%
кремния.
При проведении метода ijethod, разумеется, возможно осаждение диоксида кремния с использованием смеси
гидроксида кальция и гидроксида алюминия. В таком случае допустимо лишь снижение щелочности варочного
раствора в соответствии с количеством добавленного оксида или гидроксида кальция. При добавлении смеси
гидроксида кальция и гидроксида алюминия в раствор, полученный в процессе анаэробного сбраживания,
указанные гидроксиды и кремнезем образуют соединения приблизительно типа CaO·AlO·2SiO. Однако
при определении количества добавляемого гидроксида кальция следует учитывать, что в процессе
разложения часть гидроксида кальция может быть нейтрализована присутствующим углекислым газом.
Предложенный метод особенно подходит в тех случаях, когда незначительное изменение цвета получаемой
целлюлозы не приведет к снижению качества целлюлозы, например, при производстве крафт-целлюлозы из
древесной щепы. В таком случае можно использовать смесь гидроксида талия и боксита — причем чистый
боксит особенно подходит, поскольку он имеет низкий процент кремнезема, при котором кремнезем будет
полностью осажден, а кроме того, диоксид углерода может быть осажден точно до желаемой степени с
помощью соответствующего количества гидроксида кальция в состоянии CaV0 или Ca1(OH).
1
. Теперь, подробно изучив и определив природу упомянутого выше действия и способ его осуществления, я
заявляю, что то, чего я добиваюсь, это: 1.
Усовершенствование или модификация метода, заявленного в патентной заявке.
NXo. 381,60. Удаление кремнезема из отработанной жидкости, образующейся при производстве целлюлозы
путем обработки целлюлозного сырья щелочью каустической соды, характеризуется уменьшением
щелочности используемой жидкости в реакторе при осаждении кремнезема путем добавления гидроксидов
или оксидов кальция или магния, или смесей указанных гидроксидов или оксидов друг с другом или с
гидроксидом алюминия, приблизительно в соответствии с добавленным количеством оксида или гидроксида
кальция и магния.
2.
Способ по п. 1 удаления диоксида кремния из отработанной жидкости, при котором отработанная жидкость
образуется при обработке целлюлозного материала щелочью на основе каустической соды, содержащей
каустическую соду, смешанную с NaS, XNaSO, NaSO, контактирующими веществами, фенолами,
органическими оксикислотами или тому подобным.
3.
Способ удаления кремнезема из отработанной жидкости, образующейся при производстве целлюлозы, путем
обработки целлюлозного сырья щелочью на основе каустической соды, в основном описанный.
Дата: 11 декабря 1931 года.
CRTTIKS}SEANK & FAIRWEATHER, 65-66, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2 и 29.
Сент-Винсент Плейс, Глазго, представитель заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 -2
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393963A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ cATrc'' L
Дата подачи заявки: декабрь. 12, 1931. № 34,483/31. 3939 Окончательная версия принята к публикации: 12
июня 1933 года.
Полная спецификация.
Усовершенствованные алгоритмы для открытия и/или закрытия ворот, дверей и т.д.
например, конструкции.
Мы, Фрэнк Росс и Джон Росс, оба овцеводы и подданные Великобритании, проживающие в Похангине,
Веллингтон, в Доминионе Новая Зеландия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано. Это будет подробно описано и подтверждено следующим
утверждением: 10 Долгое время оставалось проблемой разработать удовлетворительные средства,
позволяющие водителю открыть ворота, не слезая с транспортного средства, приближающегося, например, к
ним.
Аналогичным образом, в случае с рабочими и другими лицами, переносящими тяжелые грузы, давно
ощущалась необходимость в простом и эффективном способе открытия и/или закрытия ворот или подобных
сооружений без необходимости опускать груз и открывать или закрывать ворота или сооружения вручную.
Целью настоящего изобретения является создание простого, недорогого и полностью эффективного средства
для открывания и закрывания ворот, дверей и подобных конструкций в условиях, подобных описанным выше.
Таким образом, изобретение предусматривает устройство для автоматического открытия и закрытия ворот
или подобных конструкций, включающее в себя комбинацию ворот и стойки ворот, состоящую из импульсного
стержня или цилиндра, закрепленного на воротах; штифта или фиксатора, выступающего из стержня или
цилиндра; импульсного элемента, закрепленного на стойке и взаимодействующего с указанным импульсным
стержнем или цилиндром, причем указанный элемент имеет винтовой паз, образованный в нем, по которому
штифт или фиксатор перемещается для вращения импульсного стержня или цилиндра и поворота ворот,
когда импульсный стержень или цилиндр поднимается или освобождается после подъема; и средства,
управляемые с расстояния с каждой стороны ворот для подъема импульсного стержня или цилиндра. В
предпочтительном варианте изобретения средство управления подъемом импульсного штока или цилиндра
включает в себя педаль и систему рычагов, расположенных таким образом, чтобы поднимать импульсный
шток или цилиндр при нажатии на педаль под действием веса человека или транспортного средства,
приближающегося к воротам или покидающего их.
[Уже было предложено устройство для автоматического закрывания и открывания дверей с помощью
подвижной нижней пластины, в которой дверь крепится на шарнирах с поворотными болтами, нижний из
которых установлен вращающимся и осесимметрично перемещающимся образом внутри неподвижной планки
под полом. Конструкция устройства такова, что когда человек наступает на подвижную нижнюю пластину,
неподвижная планка, соединенная под нижней пластиной, опускается, в результате чего нижний болт
поворачивается и дверь открывается.] Также были предложены ворота, которые открываются
приближающимися транспортными средствами; пластина, поддерживаемая пружинами, встраивается в
дорожное полотно и соединяется соответствующими рычагами с гайкой, навинченной на быстрозажимную
червячную резьбу, образованную на нижнем конце вертикального стержня, несущего ворота; при этом, когда
пластина прогибается под весом транспортного средства, гайка перемещается вдоль резьбовой части
стержня, вращая его и открывая ворота.
Однако ни в одном из этих предложений приводной механизм ворот не состоял из импульсного стержня и
импульсного элемента 80, которые были прикреплены соответственно к воротам и столбу ворот.
Еще одна особенность изобретения заключается в адаптации вышеупомянутого принципа к закрытию и
открытию железнодорожных переездных ворот, при которой поезд, приближаясь к переезду, приводит в
действие механизм, заставляющий импульсный стержень и элемент срабатывать для закрытия ворот для
движения транспорта, а поезд, проезжающий переезд, приводит в действие дополнительный механизм,
заставляющий импульсный стержень и элемент срабатывать для повторного открытия ворот для движения
транспорта.
Однако теперь будет описано изобретение, показан способ его приведения в действие при применении к
обычным воротам, а также способ его приведения в действие при применении к железнодорожным
переездным воротам. Следует отметить, что в последнем примере (100) ворота показаны как состоящие из
двух полных ворот, подвешенных на одном импульсном стержне в противоположных направлениях; такая
конструкция позволяет преодолеть давление ветра.
Для достижения одинаковой нейтрализации давления ветра 105 стр. 139 U63 bJ9n,9t( 3 в воротах,
подвешенных отдельно, напротив друг друга, они соединены таким образом, что движутся в противоположных
направлениях, и одни ворота не могут двигаться без других.
Ссылаясь на прилагаемые пояснительные чертежи, следует отметить: на рисунке 1 показан вид ворот в
закрытом положении, установленных на импульсном стержне, который входит в зацепление с импульсным
элементом; указанный импульсный элемент является неотъемлемой частью вертикальной металлической
планки, жестко закрепленной на столбе ворот, причем крайние концы вертикальной металлической планки
загнуты внутрь, образуя опоры для импульсного стержня. На изображении, у основания импульсного стержня,
показан рабочий рычаг и тяга, заключенные в металлический корпус.
На рисунке 2 показан вид сбоку фиксирующей стойки, предназначенной для закрепления внешнего конца
ворот в открытом положении. Эта стойка оснащена механизмом освобождения ножниц, приводимым в
действие рычагом от главного вала или рычагом, который управляет импульсным стержнем.
На рисунке 3 показан боковой вид импульсного элемента, демонстрирующий горизонтальные и подъемные
канавки в нем.
Рисунок 4 представляет собой план, соответствующий рисунку 3.
Таким образом, на рисунке 5 представлен поперечный разрез по линии 5-3 (рисунок 3), показывающий
положение импульсного стержня и штифта, когда ворота находятся в закрытом положении. На рисунке 6
представлен еще один поперечный разрез по линии 6-6 (рисунок 3), показывающий положение импульсного
стержня и штифта после его перемещения на угол 90 градусов для перевода ворот в открытое положение.
На рисунке 7 показан вид в проекции фиксирующей пластины на внутренней поверхности защелкивающей
стойки для установки защелки ворот в закрытом положении.
На рисунке 8 представлен схематический план, показывающий компоновку оборудования для устройства,
предназначенного для эксплуатации дорожными транспортными средствами.
Рисунок 9 представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии 9-9. Рисунок S показывает
пластину для углубления и рычаги, заключенные в коробку.
Рисунок 10 представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии 10-10. Рисунок 9 показывает
изогнутый элемент, выступающий из коробки и образующий механизм срабатывания для закрытия ворот.
На рисунке 11 представлен схематический вид двойных ворот, используемых на железнодорожных переездах
и открываемых движущимся поездом.
Ворота установлены на центральной шарнирной опоре и показаны на изображении при открытом для
движения транспорта переходе.
На рисунке 12 представлен более подробный вид конструкции, показанной на рисунке 11. В данном случае
ворота показаны закрытыми для движения транспорта.
На рисунке 13 представлен подробный вид шестерки зубчатого механизма, предназначенной для
использования в точке контакта импульсного стержня и рычага управления, с учетом типа приводного
механизма, показанного на рисунках 11 и 12, независимо от того, используется ли он для железнодорожных
переездов или для ворот обычных дорожных транспортных средств.
На рисунке 14 представлен схематический план 70 пары ворот, каждая из которых шарнирно закреплена на
импульсном стержне, причем один из стержней снабжен только импульсным элементом. Этот стержень
способен приводить в действие одну из ворот, как описано ранее, и также снабжен кривошипом
(расположенным в подходящем месте ниже уровня земли) и шатуном, который посредством кривошипа на
противоположном конце, закрепленного на импульсном стержне других ворот, приводит в действие обе
ворота 80 одновременно. Одновременное закрытие ворот также достигается тем же способом.
На рисунке 15 показан боковой вид модификации изобретения, в которой импульсный элемент закреплен на
воротах, а импульсный стержень выполнен в виде удлиненного крюка или штифта для ворот, жестко
прикрепленного к стойке ворот.
На рисунке 16 представлен поперечный разрез 90 импульсного элемента, на котором видны выступающие
внутрь штифты, а также кривошипное крепление, закрепленное на указанном импульсном элементе для его
подъема и поворота ворот в открытое положение 95; следует отметить, что точка приложения усилия рычага
управления расположена по центру ниже импульсного элемента.
На рисунке 17 показан боковой вид импульсного стержня im-iOQ, демонстрирующий спиральные и
горизонтальные канавки, вырезанные в нем для размещения выступающих внутрь штифтов импульсного
элемента.
На рисунках 18, 19, 20, 21 и 22 показаны хвостовые части де-O15 дальнейших модификаций импульсного
элемента.
На рисунке 23 показан боковой вид еще одной модификации импульсного элемента и стержня.
1
.0 Рисунок 24 представляет собой фрагмент по линии 24-24 рисунка 23, показывающий импульсный стержень
в нужном положении.
Рисунок 25 представляет собой вертикальный разрез по линии 25-2.5. Рисунок 24. 115 Фигуры 26. 27. На
рисунках 28 показаны подробности дальнейших модификаций импульсного элемента и стержня.
Обращаясь к конструкции, показанной на рисунках 1–10 прилагаемых чертежей, ворота 1 имеют
вертикальный элемент 2, жестко закрепленный зажимами 3 на вертикально расположенном импульсном
стержне 4. Этот импульсный стержень 4 проходит через импульсный элемент 5, в котором просверлено
отверстие для его размещения, а именно 125 и штифта 6, интегрированного со стержнем 4. Имея ось,
перпендикулярную оси стержня 4, он предназначен для установки в горизонтальную канавку в положении,
показанном на рисунках 4 и 5. Импульсный элемент 393,963 8 приклепан, приварен или иным образом жестко
закреплен к вертикально расположенной металлической плоской планке S, которая надежно прикреплена
болтами к шарнирной стойке 9. Концы 10 стержня 8 загнуты внутрь и просверлены для образования шарниров
для импульсного стержня 4. Нижний конец 13 импульсного стержня 4 продолжается вниз, ниже уровня земли,
и может быть поднят рычагом 10a, надежно закрепленным на рычажном стержне 11. Подходящая
металлическая коробка 12, открытая сверху, снизу и с более короткого конца, снабжена крышкой 12a, которая
имеет прорезь в верхнем конце для прохождения конца 13 стержня 4, причем прорези 14 предназначены для
зацепления с загнутыми частями 15 коробки 12. Выступы 16, интегрированные с крышкой 12, имеют резьбу и
снабжены установочными винтами 17 для надежной фиксации крышки на месте.
Боковые стороны коробки -12 имеют диагональные прорези в точке 18, образующие подшипники для тяги
рычага 11. Это положение позволяет перемещать грунт над рабочими средствами на уровне дороги, не
препятствуя эффективному действию рычага управления. Противоположный вертикальный элемент 19 ворот
1 снабжен защелкой 12b, которая соответствующим образом закреплена на петлях 21 и имеет фиксатор 22,
прикрепленный к вертикальному элементу 19.
К защелке 23 прикреплена или закреплена запорная пластина 24 (см. рис. 7), снабженная углублением 25 и
выступающим наружу выступом 26, имеющим форму, показанную на чертеже, чтобы гарантировать, что при
закрытии ворот защелка 12b, проходя над наклонной передней частью 27, не будет выдвинута слишком
высоко, и дополнительно гарантирует, что защелка 12b будет зафиксирована защелкой 24 в углублении 25,
независимо от того, как быстро могут быть закрыты ворота. «— Цилиндрический импульсный элемент 5,
подробно показанный на рисунках 3, 4, 5 и 6, снабжен (для целей, описанных ниже) двумя горизонтальными
пазами 7 и 7а, расположенными на противоположных сторонах и вблизи основания элемента 5, каждый из
которых простирается вбок, обеспечивая свободное перемещение штифта 6 на 90 градусов внутри него (эти
пазы показаны, в частности, на рисунке 5).» Участок 7 продолжается вертикально вверх от своего внутреннего
конца примерно на полдюйма, затем поднимается по диагонали, пока не достигнет точки 26a, расположенной
около верхней точки импульса!
5 Элемент 5 расположен непосредственно над начальной точкой слота 7. Диагональный паз на
противоположной стороне элемента 5, разумеется, будет выполнен в противоположном направлении, как
показано пунктирными линиями на рисунке 3.
Опорная стойка 28, предназначенная для фиксации ворот в открытом положении, снабжена защелкой 29
обычного типа и дополнительно снабжена автоматическим механизмом разблокировки 30, который
приводится в действие рычагом 31, закрепленным на главном стержне 11. Внешний конец рычага 31
шарнирно соединен с концами стержней 32 штифтом 33; стержни 32 также шарнирно соединены с нижними
концами стержней 34 штифтами 35; стержни 34 шарнирно соединены между собой шарнирным штифтом 36,
жестко закрепленным на стойке 28, верхние концы стержней 34 шарнирно соединены со стержнями 37
штифтами 38, а верхние концы стержней 37 шарнирно закреплены с нижним концом спускового стержня 30
штифтом 39, на стойке 28 предусмотрены фиксаторы 40 для направления вертикального перемещения
указанного спускового механизма 30.
Видно, что рычаг 31, управляющий тягой спускового механизма 30, расположен на главной тяге 11 так же, как
рычаг 8C, управляющий импульсной тягой 4. Рычаг 11 (см. рис. 8) простирается (ниже уровня дороги, как
описано ранее) параллельно дороге на соответствующее расстояние с каждой стороны от шарнира 85 стойки
9. Концы стержня 11 изогнуты, образуя кривошипы или рычаги 41, при этом предусмотрены соответствующие
шарниры 42, которые крепятся к раме корпуса 45. Когда заслонка 1 находится в закрытом положении,
кривошип 41 будет находиться в положении, показанном сплошными линиями на рисунке 9, а когда заслонка 1
открыта, кривошип 41 будет находиться в положении, показанном пунктирными линиями на рисунке 9 и
сплошными линиями на рисунке 10. Другой изогнутый рычаг g9 43, удерживаемый в контакте с кривошипом 41
с помощью соответствующих средств 44, шарнирно закреплен в боковом кожухе 45 и простирается внутрь
поперек дороги, образуя кривошип 46, который шарнирно соединен в точке 47 с подходящими деревянными
балками 48, вкопанными в землю. Этот коленчатый вал № 46 обработан таким образом, что в своем
нормальном опущенном положении он будет лежать заподлицо с поверхностью дороги.
Углубленная пластина 49, предпочтительно из массивной древесины, J05, шарнирно прикреплена в точке 50 к
боковым сторонам закрывающего ящика 45 и поддерживается в своем нормальном горизонтальном
положении подходящей плоской пружиной 51', закрепленной в точке 52 на закрывающем ящике b6x' 45. Как
видно, когда транспортное средство № 110, движущееся к воротам 1, имеет одно из колес, непосредственно
прижатое к углублению 49 и опирающееся на него, пружина 51 будет опущена, и кривошип 41 будет
принудительно опущен вниз в пунктирное положение 115, показанное на рисунке 9; одновременно с этим
кривошипы 46 будут подняты в свои рабочие положения, как показано на рисунке 10. Кривошип 43 и кривошип
41 сконструированы таким образом, чтобы удерживать 120 кривошипы-46 в поднятом положении независимо
от углублений 49. Одновременно с движением кривошипа 41 вниз происходит частичное вращение штока 11 и
движение рычага 10a вверх, что приводит к подъему импульсного штока 4, а штифт 6, интегрированный с ним,
вынужден подниматься и скользить по диагонали вверх через пазы в импульсном элементе 5, в результате
чего ворота 13G 393,963 4--}9;3,9fj;; 1 поднимаются и поворачиваются в открытое положение, при этом
защелка 12b входит в запорную пластину 2'9. Назначение горизонтальных пазов и Ma состоит в том, чтобы
позволить открывать ворота вручную при необходимости, без использования описанного выше механизма.
Одновременно с описанной выше операцией рычаг 1 у основания фиксатора 26 поднимается и воздействует
на рычаги 32, 10, 34 и 31, опуская тягу разблокировки 30, так что защелка 12b ворот 1 может быть
зафиксирована в фиксирующей пластине 29, как было указано ранее.
Когда транспортное средство проезжает через открытые ворота, колесо перемещается по кривошипу 46 на
другой стороне ворот, который при этом опускается, кривошип 41 поднимается, рычаги 10 и 31 опускаются,
тяга 30 смещается вверх, чтобы поднять защелку 12b с фиксирующей пластины 29, и ворота 1 могут свободно
закрыться, при этом штифт 6 скользит вниз через диагональную канавку или паз в импульсном элементе 5.
Как станет ясно, нажатие на рычаг 46 приведет к возвращению пластин 49 в их нормальное горизонтальное
положение. Таким образом, углубление 49 служит приводным элементом для открытия ворот, в то время как
рукоятка 46 с другой стороны ворот является приводным элементом, который закрывает ворота после
проезда транспортного средства.
На рисунке 14 показана схема двойных затворов, в которых оба затвора 53 и 54 установлены на импульсных
стержнях. Импульсный стержень 5-5 на затворе 53 снабжен импульсным элементом 6, тогда как импульсный
стержень 56 на затворе 54 таким элементом не снабжен. В нижней части ворот, ниже уровня дороги,
расположен импульсный стержень Eaeh 0, к которому примыкает горизонтально расположенный кривошип
или рычаг 57 и шатун -5S. Ворота 5-3 и 654 предназначены для открывания в противоположных
направлениях, как показано стрелками, и для обоих ворот предусмотрен общий упорный блок 5Sa, упоры
которого расположены на противоположных сторонах блока 58a, а ворота 53 и 54 соединены между собой
шарнирной защелкой № 12b на одних воротах и фиксирующей пластиной 24 на других. Когда импульсный
стержень 5 поднимается (рычагами, как описано ранее), ворота 53 также поднимаются, и защелка
освобождается, после чего оба ворота одновременно поворачиваются в направлении, указанном стрелками.
Одним из главных преимуществ такой формы двойных ворот является то, что действие ветра на ворота
нейтрализуется. Одни ворота движутся в направлении ветра, а другие – против него.
На рисунках 11 и 12 показан способ управления шлагбаумами на железнодорожном переезде. На рисунке 11
шлагбаумы 59 и 60 показаны закрытыми, то есть открытым для автомобильного движения. В этом случае
шлагбаумы, разделяющие указанный шлагбаум на подъездных путях (на некотором заранее оговоренном
расстоянии от переезда), электрически разблокируют защелку 65. Затем груз 61 нажимает на рычаг 70 f2,
поднимающий импульсный стержень 64, в результате чего шлагбаум поднимается и открывается, то есть
закрывается для автомобильного движения. Одновременно поднимается рычаг 68 (см. рисунок 12). 75
Спусковой рычаг 68 снабжен подъездными пандусами с каждой стороны, то есть параллельно рельсам и
простирающимися на несколько футов по обе стороны от указанного рычага 68. Пандусы надежно закреплены
на блоке, расположенном в земле, на своих внешних концах, то есть на концах, наиболее удаленных от
спускового рычага 68. Точка крепления находится на подходящей высоте от земли, чтобы соответствовать
расстоянию, на которое необходимо опустить рычаг. В точке, где указанные пандусы опираются на спусковой
рычаг, они соединены друг с другом на достаточном расстоянии, чтобы обеспечить свободное опускание
пандусов. Цель данной конструкции состоит в том, чтобы контактное устройство, такое как рычаг с роликом на
свободном конце, прочно закрепленный на локомотиве, взаимодействовало с пандусом на его внешнем конце
(независимо от того, в каком направлении приближается поезд 95 к переезду) и постепенно толкало
указанный пандус вниз по мере того, как рычаг и ролик двигались вдоль пандуса, пока, достигнув рычага 68,
не опускало его вниз на желаемое расстояние 100 без каких-либо ударов.
При проезде переезда двигатель опускает рычаг управления 0, тем самым поднимая груз l1 и опуская конец
69 рычага 62 и фиксаторы 71 из-под импульсного стержня 64. 105 Защелки 71 выпадают наружу под
действием силы тяжести, и их острия 72 соприкасаются с нижними краями фиксирующих пластин 73, которые
прикреплены к направляющему кронштейну 74 и стойке соответственно, удерживая таким образом груз 110 61
в поднятом положении, в то время как ворота поворачиваются и опускаются в положение, при котором
проезжая часть открыта, как показано на рисунке 1.
При закрытии ворот фиксаторы 115 71 удерживаются под фиксаторами 73 до тех пор, пока нисходящий
импульсный стержень 64 не надавит на конец 69 и фиксаторы 71 достаточно сильно, чтобы освободить
указанные фиксаторы; сужающийся конец импульсного стержня 64, опираясь вниз на канавки 711 на
поверхностях указанных фиксаторов, заставляет их занять почти вертикальное положение.
В тот же момент ворота фиксируются соответствующим фиксатором 65, и груз 61 удерживается в поднятом
положении независимо от собачек 71, только что освобожденных импульсным стержнем.
Снова обратимся к конструкциям 130, показанным на рисунках 15, 16 и 17. Видно, что цилиндрический
элемент 78, интегрированный с шарниром ворот 76, прикрепленным к воротам 71, предназначен для
вертикального перемещения с помощью вертикально изогнутого стержня 80, закрепленного на элементе 78
заклепками или другими способами. Нижний конец 81 стержня 80 расположен по центру под указанным
элементом 78, что позволяет использовать его вертикально с помощью рычага 10, установленного на стержне
рычага 11. Импульсный элемент 1 выполнен в виде шарнирного штифта 82v, надежно закрепленного на
стойке ворот 84 посредством горизонтального заостренного конца 83, надежно вбитого в стойку 84 и, при
необходимости, привинченного к ней болтами. Этот элемент 82 снабжен спиральными канавками 85 и одной
горизонтальной канавкой 86, а цилиндрический элемент 78 имеет два расположенных горизонтально
резьбовых отверстия для размещения выступающих внутрь штифтов 79. Эти штифты 79 могут быть ввинчены
внутрь, выступая в пазы 86 на противоположных сторонах элемента 82, и могут скользить в пазах 8.5 и 86.
В данной конструкции следует отметить, что стержень 80 с цилиндрическим элементом 78 выполняет
функции, аналогичные описанному ранее импульсному стержню, а шарнирный штифт 82 функционирует
аналогично описанному ранее импульсному элементу.
В конструкции, показанной на рисунках 18, 19, 20, 21 и 22, импульсный элемент 107 выполнен более длинным
и снабжен на своей нижней поверхности зубьями 87. Спиральные пазы 88, поднявшись на половину длины
элемента 107, скажем, влево, теперь поднимаются вправо на оставшуюся половину, так что верхний и нижний
концы каждой канавки находятся в вертикальном положении.
Вблизи нижней части импульсного элемента 107 предусмотрены обычные горизонтальные канавки 7 и 7а;
элемент 107 размещен в выступах 89 и 90 кронштейна 91, который крепится заклепками или иным способом.
закреплен на вертикально расположенной металлической планке 8. Удлинитель 90 снабжен зубьями 92,
предназначенными для зацепления с зубьями 87 на нижней поверхности элемента 107; удлинитель 89 имеет
углубление 93, позволяющее импульсному элементу размещаться внутри него при подъеме для
разъединения зубьев 87 и 92.
В данной модификации импульсный стержень крепится к затвору, как показано на рисунке 1, но при нажатии
на рычаг управления стержень и затвор поднимаются до тех пор, пока штифт, интегрированный с импульсным
стержнем, не войдет в верхние части спиральных пазов в импульсном элементе.
В ходе этой операции импульсный стержень перемещается вверх, увлекая за собой затвор, к которому он
прикреплен, и когда опора импульсного стержня отводится, вес затвора заставляет стержень опускаться.
Когда затвор находится в закрытом положении, импульсный элемент, как показано на рисунке 8,
предотвращается от бокового вращения за счет зацепления зубьев на его нижней части. Однако, когда
импульсный стержень 7 поднимается вверх, чтобы поднять затвор, импульсный элемент немедленно
поднимается в положение, показанное на рисунке 20, и может свободно вращаться горизонтально внутри
рамы по мере того, как импульсный стержень поднимается вверх. Как только давление на импульсный
стержень снимается, вес затвора заставляет стержень двигаться вниз, импульсный элемент немедленно
опускается и зацепляется с помощью зубцов на его нижнем конце, и штифт в импульсном элементе вынужден
следовать по траектории спиральных канавок в импульсном элементе, открывая затвор. Защелка, показанная
на рисунке 2, удерживает затвор открытым. На этом этапе штифт в импульсном стержне перемещается по
спирали вниз на расстояние, равное половине длины канавок в импульсном элементе.
Когда срабатывает механизм фиксации (поворот на 90 градусов) и защелка поднимается, вес ворот
заставляет штифты импульсного штока двигаться по спирали вниз в направлении, противоположном этому
повороту на 90 градусов, тем самым закрывая ворота.
На рисунках 23, 24 и 25 импульсный элемент 94 снабжен спиральными пазами 88 и горизонтальными пазами
7 и 7a, как и в предыдущей модификации, но в этом случае элемент 94 интегрирован с металлическим
стержнем 8, который, в свою очередь, закреплен на 100.
столб ворот, как показано на рисунке 1 чертежей. В данной модификации импульсный стержень или трубка 95
имеет трубчатую конструкцию, снабженную поперечно расположенным! Штифт 96, на котором висят собачки
97, способные 105 выталкиваться наружу пружинами 98; в стенках импульсной трубки 95 прорезаны пазы 99
под прямым углом к оси штифта 96, чтобы концы 100 собачек 97 могли свободно проходить через них. На
рисунках 24 и 25 собачки 97 показаны зацепленными за дно канавки в импульсном элементе и
удерживаемыми в ней пружиной 98. Когда импульсный стержень 95 поднимается вверх, скошенные внешние
кромки 1JJ5 собачек 97 соприкасаются с внутренней стенкой импульсного элемента, сжимая пружину 98,
собачки 97 выпадают из пазов 99, как показано пунктирными линиями на рисунке 25, до тех пор, пока не
произойдет срабатывание импульсного стержня 120.
Импульсный стержень 95 достигает предела своего вертикального перемещения, когда срабатывает пружина
98.
Защелки 97 направлены наружу в самую верхнюю часть спиральных канавок 88 в импульсном элементе. В
ходе этой операции импульсный стержень 95 перемещался вертикально вверх без вращения, увлекая за
собой затвор, к которому он жестко прикреплен. Когда опора импульсного стержня извлекается, вес iSY
393,963 затвора заставляет стержень опускаться. Когда ворота достигают открытого положения, фиксаторы
смещаются наполовину вниз по спиральным канавкам в импульсном элементе, а после срабатывания
защелки продолжают движение вниз по указанным канавкам до тех пор, пока не достигнут дна, когда ворота
закрыты.
На рисунках 26, 27 и 28 импульсный элемент 101 аналогичен показанному и описанному на рисунке 2:3, за
исключением спиральных канавок 102, которые показаны с противоположной стороны, причем начальное
направление канавок зависит от направления, в котором необходимо открыть ворота. На этих изображениях
показана дальнейшая модификация импульсного стержня или трубки 103, снабженной двумя
противоположными горизонтальными пазами, каждый из которых достаточно выступает, чтобы позволить
штифту, соответствующему штифту 6 на рисунках 21 и 22, перемещаться горизонтально на угол 90 градусов;
каждый паз имеет вертикальное выступ 106 на одном конце достаточной глубины для размещения штифта
105.
Как станет понятно, один конец каждого горизонтального паза выступает вертикально на достаточное
расстояние, чтобы вместить штифт, когда затвор находится в закрытом положении; вес затвора обеспечивает
размещение штифта в вертикальной части паза в импульсном стержне, но при приложении давления вверх к
указанному импульсному стержню штифт немедленно опускается в горизонтальный паз импульсного стержня
и может свободно скользить вдоль него, следуя по спиральным канавкам вверх в импульсном элементе.
Несмотря на то, что штифт свободно перемещается в горизонтальном направлении, импульсный стержень
будет выталкиваться вертикально вверх без существенного горизонтального вращения, поскольку на затвор
не будет действовать сила, которая бы стремилась заставить его вращаться. Когда давление, направленное
вверх, снимается с импульсного стержня.
Штифт немедленно вдавливается в вертикальный паз импульсного стержня и, двигаясь вниз, заставляет
указанный импульсный стержень вращаться горизонтально вместе с ним, приводя затвор в открытое
положение для фиксации, после чего защелка освобождается, и штифт продолжает свое движение вниз по
спиральным канавкам до тех пор, пока затвор не закроется.
Возвращаясь к описанию
На рисунках 11, 12 и 13 показан способ и средство управления двойными воротами на железнодорожном
переезде, из чего становится очевидно, что система может быть модифицирована таким образом, чтобы
воротами могли управлять дорожное транспортное средство.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393964A
[]
-- - В.. Z
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 15, 1931. № 34,765132.
Полный левый угол: дек.
1,
1932.
Завершено: 15 июня 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области измерительных приборов для жидкостей или относящиеся к ним.
Мы, компания GEORGE KENT, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и сэр Уолтер Джордж Рент, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 199,
Тай Холборн, Лондон, Западная Канада, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в приборах для измерения жидкостей и, в
частности, применимо для использования в приборах для розничной продажи бензина.
Согласно настоящему изобретению, расходомер жидкости снабжен устройством регулирования
коэффициента скорости, позволяющим настраивать расходомер для корректного отображения количества
жидкости, прошедшей через него.
В одном из вариантов конструкции предусмотрены две группы по два поршня двойного действия, поршни
каждой группы жестко соединены и работают в противоположных цилиндрах, а две группы поршней
соединены кривошипами с валом, причем кривошип одной группы сдвинут по фазе на 90° относительно
кривошипа другой. Поршни жестко соединены между собой вилками, в которые входят шатунные пальцы
коленчатых валов, при этом между втулками на шатунных пальцах и вилками расположены шарики. Подача
жидкости к поршням и ее отвод от них попеременно регулируются любым подходящим клапанным
механизмом, который может удобно представлять собой вращающийся клапан, приводимый в движение
коленчатым валом.
Коленчатый вал снабжен витком, зацепленным с червячным колесом, закрепленным на шпинделе, который,
как это удобно, является ведущим шпинделем, упомянутым в спецификации заявки № 266611.31 (серийный
номер 389836), ведомый шпиндель которого соединен со стрелкой, перемещающейся по шкале, указывающей
количество жидкости, прошедшей через счетчик.
Как видно, благодаря использованию устройства с переменным соотношением скоростей, описанного в
данной заявке, перемещение стрелки может регулироваться с очень высокой точностью, что позволяет точно
Соседние файлы в папке патенты