Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1231
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191304A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
91121.
[0003]
Дата подачи заявки: февраль.
15, 1922.
Нет, 4491. Полный текст принят: январь. 11, 1923,
[0004]
Полная спецификация. Улучшения в конструкции корпуса трансмиссии для легковых автомобилей.
[0005]
191,304
[0006]
Я, Эранк Бейиксхард Дех, магистр наук, доктор философии, член Американского института патентов,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Даути-стрит, 53, Лондон, Западный округ 1,
дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщила компания Hudson Motor Specialties, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Пенсильвания, по адресу: Маркет-стрит, 21-я и 10-я, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: —
[0007]
Данное изобретение относится к корпусам трансмиссии для автомобилей марки Eord.
[0008]
В конструкции корпусов трансмиссии для автомобилей Eord было предложено 20, где верхний корпус
включает фланцевый корпус для механизма самозапуска, обеспечивающий боковое отверстие в верхнем
корпусе, причем это боковое отверстие сообщается с обычным прямоугольным верхним отверстием1.
25 Это боковое отверстие выполнено по неровной изогнутой линии и включает в себя корпус механизма
самозапуска.
Установлена съемная крышка, края которой входят в зацепление с неровно изогнутой линией SO бокового
отверстия.
[0009]
Практика показала, что с коммерческой точки зрения раскрытые таким образом детали, облегчающие работу,
представляют собой непрактичное решение как с точки зрения производства, так и с точки зрения
пользователя.
В ходе литейного производства было установлено, что при извлечении отливок из форм фланцевые части
бокового отверстия корпуса и соответствующие фланцевые части его боковой крышки создают так
называемое «заедание».
В результате этого соприкасающиеся поверхности указанных фланцевых деталей имеют настолько
шероховатую и неровную поверхность, что никакие два корпуса или крышки к ним не подходят друг к другу.
В результате, даже если из множества деталей корпуса можно установить крышку на какую-либо деталь
корпуса, сначала необходимо установить две другие.
[0010]
"Обработано на станке" для обеспечения пыле- и маслонепроницаемости.
Здесь возникает еще одна трудность, поскольку не существует известного метода «механической обработки»
своеобразной формы изогнутых или неровных соприкасающихся поверхностей крышки и корпуса.
Иными словами, приходится прибегать к верстаку, нецелесообразность которого, с коммерческой точки
зрения, очевидна. Эти корпуса предназначены для дешевой и быстрой замены в недорогом автомобиле, и
любая ручная работа или даже «механическая обработка», которая может потребоваться, сводит на нет саму
цель изобретения. Еще один недостаток связан со способом крепления крышки к корпусу с помощью болтов.
Болты расположены таким образом и в таком положении, что если болты на одном конце крышки завинчены
до упора, возникает тенденция к отрыву другого конца крышки от ее посадочного места, что создает
пространство для утечки масла и попадания пыли и грязи. Еще один недостаток заключается в том, что, хотя
желательна плотная посадка, не учитывается усадка и расширение, что приводит к тому, что детали не
соединяются без механической обработки. ■
[0011]
Главная цель настоящего изобретения состоит в преодолении описанных выше недостатков и создании
конструкции корпуса трансмиссии, которую можно легко и дешево отливать или формовать, и в которой
детали являются однородными или соединенными, не требуя механической обработки или аналогичной
доработки для обеспечения хорошей подгонки, благодаря чему неквалифицированный труд может быстро
выполнить установку, обеспечивая эффективную, надежную, полностью практичную и человеческую замену.
Еще одна цель настоящего изобретения заключается в предоставлении общих сведений о конструкции, а
также в расположении, сочетании и соединении частей для достижения результатов, требуемых для основной
цели. Другие и дополнительные объекты, которые в настоящее время не рассматриваются более подробно,
будут рассмотрены позже.
[0012]
ТП,
[0013]
1 л.л
[0014]
2
[0015]
191,304
[0016]
Изобретение включает в себя корпус трансмиссии для автомобилей первого класса, имеющий обычное
верхнее отверстие и боковое отверстие, сообщающееся с ним, часть которого выполнена по неровной
изогнутой линии, съемную крышку для бокового отверстия, форма которой такова, что ее непрерывная часть
или ободок полностью располагается внутри указанного отверстия, и прилегающую непрерывную часть,
перекрывающую корпус и закрывающую любое пространство между расположенными таким образом частями,
а также средства для фиксации крышки на месте.
[0017]
Природа, характерные особенности и объем изобретения будут более полно понятны из следующего
описания, приведенного в связи с прилагаемыми чертежами, являющимися его неотъемлемой частью, и в
котором:
[0018]
20 На фиг. 1 представлен перспективный вид корпуса трансмиссии — части изобретения, иллюстрирующей
снятую с него боковую крышку.
[0019]
На рис. 2 представлен аналогичный вид, иллюстрирующий установленную на корпусе боковую крышку 25.
[0020]
Для иллюстрации изобретения на прилагаемых чертежах показан один из его вариантов, который в
настоящее время является предпочтительным, поскольку на практике он показал удовлетворительные и
надежные результаты, хотя следует понимать, что различные устройства, из которых состоит изобретение,
могут быть расположены и организованы по-разному, и что изобретение не ограничивается точным
расположением и организацией устройств, показанных и описанных здесь.
[0021]
40
На чертеже 10 обозначен корпус трансмиссии, рассчитанный на замену обычного верхнего корпуса
трансмиссии Ford, в котором предусмотрен механизм самозапуска.
Такой механизм предназначен для размещения в корпусе 11, который имеет фланец, как показано на рисунке
12, для установки крышки, не показанной на рисунке.
Корпус 10 снабжен обычным верхним отверстием 13, а на той стороне 50 корпуса 10, прилегающей к корпусу
11, предусмотрено боковое отверстие 14, сообщающееся с верхним отверстием 13.
В общем, боковое отверстие 14 имеет U-образную форму, причем та его часть, которая примыкает к корпусу
11 55, выполнена по неровной, изогнутой линии и выходит за верхнюю часть фланца 12 корпуса 11, чтобы не
пересекать фланец 12.
Край 141 указанного отверстия 14 имеет гладкую поверхность, полностью свободную от фланцевых участков,
что обеспечивает однородность деталей при литье или формовании корпусов.
На практике полоска тонкого упаковочного материала может быть приклеена к краю 141 открытого отверстия
65 14.
На чертежах для иллюстрации показан небольшой фрагмент, обозначенный цифрой 16'.
[0022]
Для съемного крепления к боковому отверстию 14 предназначена крышка 161.
[0023]
Такая пластина имеет форму, позволяющую полностью закрыть указанное отверстие 70, а также завершить
формирование обычного отверстия в верхней части корпуса.
Крышка снабжена сплошным ободком 16u, приспособленным для установки внутри ободка 141 бокового
отверстия 14 и взаимодействующим с ним, а также имеет пропорции, обеспечивающие легкую установку.
Иными словами, обеспечивается возможность сжатия и расширения металла.
Такой ободок 16u имеет ту же ширину, что и ободок корпуса 141, и по всей своей протяженности снабжен
выступом 80 или удлинителем 17, закрывающим пространство между посадочными ободками 141 и 16n.
Таким образом, при литье или формовке деталей становится очевидным, что боковое отверстие не
обязательно должно быть точно такого же размера, как 85 градусов, поскольку край крышки перекрывает
боковую стенку корпуса и эффективно закрывает любое пространство или отверстие.
[0024]
При надежном креплении предотвращается утечка масла и попадание пыли и грязи.
Корпус кожуха имеет резьбу, как показано на рисунке IS, и отверстия для болтов 19 просверлены через кромку
крышки в соответствии с ней, так что болты 20 могут быть использованы для крепления крышки на месте.
Следует отметить, что, как правило, продольная ось каждого болта находится в плоскости, практически
перпендикулярной продольной оси корпуса. Таким образом, при затягивании болтов крышка вдавливается в
корпус в одном направлении, обеспечивая плотное прилегание ее края к боковой стенке корпуса. Крышка
имеет фланцевое соединение, как показано на рисунке 21, для обеспечения непрерывности фланцевого
отверстия в верхней части корпуса. 105 Подведем итог. Описанный выше узел корпуса трансмиссии может
быть легко изготовлен в соответствии с обычной литейной процедурой и отправлен непосредственно
потребителю для немедленного использования без применения механической обработки или других методов
очистки. Боковое отверстие, в которое входит ободок крышки, выполнено таким образом, чтобы
компенсировать сжатие и расширение металла, благодаря чему любая крышка может быть легко установлена
на любой корпус. Сплошной край крышки эффективно закрывает любое пространство, которое может
существовать между описанными выше установленными деталями.
Благодаря особому расположению 120 болтов этот выступ может плотно прилегать к корпусу, образуя
прочное соединение. Всё это в совокупности позволяет создать коммерчески целесообразное и эффективное
устройство, потребность в котором давно ощущалась, но которое не могло быть удовлетворено из-за
непрактичной конструкции, предпринятой ранее.
[0025]
Теперь станет очевидно, что была разработана новая и полезная конструкция. 130
[0026]
191,304
[0027]
3
[0028]
Изобретение воплощает в себе преимущества, перечисленные как желательные в формулировке
изобретения и приведенном выше описании, и хотя в настоящем примере показан и описан
предпочтительный вариант его осуществления, который, как было установлено на практике, дает
удовлетворительные и надежные результаты, следует понимать, что он может быть модифицирован в
различных аспектах без отступления от сущности или объема изобретения и без ущерба для каких-либо его
преимуществ.
[0029]
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, это:
[0030]
J. Корпус трансмиссии для автомобилей Ford 20, имеющий обычное верхнее отверстие и боковое отверстие,
сообщающееся с ним, часть которого выполнена по неровной изогнутой линии, съемную крышку для бокового
отверстия 25, форма которой такова, что ее непрерывная часть или ободок полностью располагается внутри
указанного отверстия, а прилегающая непрерывная часть перекрывает корпус, закрывая любое пространство
между расположенными таким образом частями, и средства для зажима крышки на месте 30.
[0031]
2. Корпус трансмиссии, как указано в пункте 1, включает болты для осуществления зажима деталей, при этом
продольная ось каждого из 35 болтов проходит в плоскости, практически перпендикулярной продольной оси
корпуса.
[0032]
3. Корпус трансмиссии, как описано в пункте 1, в котором край бокового отверстия 40, частично образованный
на неровной изогнутой линии, имеет гладкую поверхность для обеспечения однородности размера и формы
этих отверстий.
[0033]
4. Корпус трансмиссии, как указано в пункте 45 п. 1, включающий корпус для механизма самозапуска, который
выступает из части корпуса, прилегающей к боковому отверстию, и который приводит к еще большей
неровности криволинейной линии для отверстия и крышки.
[0034]
5. Корпус трансмиссии, в основном, как описано и показано, и предназначенный для указанной цели.
[0035]
Датировано 14 февраля 1922 года. 55
[0036]
Фрэнк Б. Ден,
[0037]
Сертифицированный патентный поверенный,
[0038]
53, Даути-стрит, Лондон, туалет, 1.
[0039]
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Maleomson, Ltd. — 1923.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191305.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191305&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191305A
[]
Производство азокрасителей. Я, Оливер Янг Имрей, подданный Великобритании, 30 лет. Компания
Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (полученного от
Общества химической промышленности Базеля, Швейцария, швейцарской компании) и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Тален-4-сульфоновая кислота и ее галоген- и нитропроизводные были соединены с азокрасителями для
получения орто-окси-азокрасителей, однако продукты, получаемые при использовании 3-резорциклической
кислоты в качестве компонента, по-видимому, не исследовались. Согласно настоящему изобретению,
диазотированный 1- или его замещающий продукт, это Жилеты, изготовленные с помощью этой реакции, при
нанесении хромовой печати на хлопок приобретают насыщенные фиолетово-синие и коричневые оттенки с
очень хорошей стойкостью к мылу и свету.
ПРИМЕР 1. Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом части указаны по весу:
Диазосоединение, полученное известным способом из 23,9 частей 1-амино-2-оксинафтален-4-сульфоновой
кислоты, смешивают в максимально концентрированном виде с концентрированным раствором 15,4 частей
бета-резорциловой кислоты и 30 частей карбоната натрия. Сразу после этого добавляют 40 частей
30-процентного раствора едкого натрия, после чего начинается процесс соединения, и проходит значительное
время, прежде чем он завершится. В таких случаях легкорастворимый краситель осаждают с помощью
минеральной кислоты, фильтруют, прессуют и сушат. В сухом виде это зеленовато-черный порошок, который
при растворении в воде образует коричнево-красный раствор. Добавление карбоната натрия (Redhill: Printed
for His Majesty's Stationery) изменяет цвет в сторону фиолетового. В концентрированной серной кислоте
краситель растворяется, образуя фиолетовый раствор. При нанесении хромовой краски на хлопок краситель
дает фиолетово-синие оттенки, очень хорошо стойкие к воздействию мыла и света.
ПРИМЕР 2. Тщательно перемешано с пастой из 7 частей прокаленной магнезии в 40 частях воды. К этой
смеси добавляют нейтральную пасту, состоящую из 29,4 частей нитрированного диазосоединения
L-амино-2-оксинафтален-4-сульфоновой кислоты в 60 частях воды. После завершения реакции связывания
краситель осаждают путем подкисления смеси соляной кислотой, затем прессуют и сушат. В сухом виде это
черный порошок, который при растворении в воде образует красно-коричневый раствор. При добавлении
карбоната натрия цвет меняется на сине-красный. В серной кислоте краситель растворяется, образуя чистый
сине-красный раствор. При нанесении хромовой краски на хлопок получаются фиолетовые оттенки, которые
очень хорошо стойки к мылу и свету. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191306A
[]
Усовершенствования, касающиеся проверки челноков ткацкого станка. Я, Джеймс Шоу, 16, Хиттер-стрит,
Смоллбридж, Рочдейл, Ланкашир, Англия, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: Целью данного изобретения является предоставление средства, с помощью которого обычная
контрольная лента может использоваться, как в случае обычного ткацкого станка с контрольной лентой и
ящиком для челноков, в качестве предварительного средства для возврата челноков в ткацком станке с
ящиками для челноков обратной конструкции; то есть с выступами спереди, веретенами, палочкой для
прокладки и пазом сзади, и применима как к ткацким станкам с нижней, так и с верхней прокладкой, а также к
ящикам на каждом конце токарного станка ткацкого станка с прокладкой и прокладкой. Я беру скользящий или
подвижный штифт, который вставляется через торцевую часть токарного станка и соприкасается с задней
частью захвата. Штифт отталкивается назад пружиной и продвигается вперед рычагом, один конец которого
шарнирно соединен с внешним торцом токарного станка. Указанный выше рычаг имеет чашу, которая
прижимает или перемещается по задней части штифта.
Регулируемый ремень крепится к переднему концу рычага и к передней части ткацкого станка. По мере того,
как токарный станок отходит назад, ремень тянет рычаг, а рычаг толкает штифт вперед; когда токарный
станок приближается к передней части ткацкого станка, ремень ослабевает, пружина отталкивает штифт
назад, но удерживается рычагом и ремнем ровно настолько, чтобы предотвратить отскок челнока в коробке.
Усовершенствования, касающиеся проверки челноков ткацкого станка. Я, Джеймс Шоу, проживающий по
адресу: Хиттер-стрит, 16, Смоллбридж, Рочдейл, Ланкашир, Англия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Целью данного изобретения является обеспечение средства, с помощью которого обычная
контрольная лента может использоваться, как в случае обычного ткацкого станка с контрольной лентой, в
качестве средства предотвращения отскока* челноков, на ткацком станке с челночными ящиками обратной
конструкции; то есть с выступами спереди, шпинделями, прокладочной палочкой и пазом сзади, и применима
как к ткацким станкам с нижним, так и с верхним расположением прокладочных челноков, а также к ящикам на
каждом конце токарного станка ткацкого станка с прокладочными челноками.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем мое изобретение, на который я буду ссылаться далее, я беру
скользящий или подвижный штифт А, который проходит через торцевую часть токарного станка H и
соприкасается с задней частью захвата G. Штифт А выталкивается наружу пружиной L и прижимается внутрь
рычагом B, который шарнирно соединен одним концом I с внешним торцом токарного станка H. Указанный
рычаг B несет чашу K, которая прижимает или перемещается по заднему концу штифта А. Регулируемый
ремень C прикреплен к переднему концу рычага B и к передней части ткацкого станка D. Когда токарный
станок отступает, ремень C тянет рычаг B, и рычаг B прижимает штифт А внутрь; когда токарный станок
приближается к передней части ткацкого станка, ремень C ослабевает, пружина L отталкивает штифт А назад,
но удерживается рычагом B и ремнем C ровно настолько, чтобы предотвратить отскок челнока в коробке. На
рисунке E показано положение челночного ящика, F — стальной шпиндель, предназначенный для переноса
подвижного захвата G. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191307.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191307&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191307A
[]
Усовершенствования, касающиеся поршней вакуумных тормозных цилиндров. Динс-Ярд, Вестминстер,
Лондон, Юго-Западный 1, Англия, являясь британским подданным, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к поршням вакуумных тормозных цилиндров, и в частности к
поршням такого типа, имеющим проход через свою стенку, расположенный таким образом, что он находится
непосредственно под уплотнительным кольцом, когда поршень находится в своем нормальном или самом
нижнем положении в тормозном цилиндре, и имеющим обратный шаровой клапан, контролирующий
сообщение между противоположными сторонами поршня посредством этого прохода. Уже было предложено
несколько конструкций поршня с обратным шаровым клапаном описанного выше типа, в которых шаровые
седла клапана располагаются на седле клапана, выполненном отдельно от цельной отливки, включающей
корпус поршня, и съемно закрепленном на ней. В одной из таких конструкций клапанный карман или камера
отлиты заодно с корпусом поршня и выступают внутрь от вертикальной стенки поршня, при этом проход через
поршень выходит во внутреннюю часть такого кармана или камеры, а седло клапана съемно установлено в
нижней стенке такого кармана или камеры, а отверстие в верхней стенке закрывается съемной винтовой
заглушкой.
В другом варианте конструкции, имеющем клапанный карман или камеру, отлитую заодно с корпусом поршня
и выступающую внутрь от его вертикальной стенки, верхняя и нижняя части камеры остаются открытыми и
закрываются съемными крышками или пластинами, удерживаемыми или зажимаемыми болтами и гайками,
причем на нижней крышке или пластине выполнено седло клапана. В уже предложенных конструкциях
цельный клапанный карман или камера имеют относительно большие размеры, что делает производство
качественных поршневых отливок несколько сложным и дорогостоящим. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованного поршня вакуумного тормоза описанного выше типа, у которого
седло клапана выполнено отдельно от отливки поршня и съемно закреплено на ней, при этом отливка поршня
значительно упрощена за счет отсутствия вышеупомянутого цельного выступающего внутрь кармана или
камеры, что делает производство поршня более дешевым, упрощает изготовление моделей и исключает
необходимость сложной штамповки, а также сводит к минимуму риск брака отливок.
Изобретение в основном состоит в поршне вакуумного тормоза указанного типа, характеризующемся тем, что
независимый элемент, обеспечивающий или несущий седло для обратного клапана, закреплен
непосредственно в вертикальной стенке поршня или на ней в месте прохождения через указанную стенку,
которая при необходимости утолщена или имеет небольшой выступ на своей внутренней стороне в области
прохождения через нее, причем указанный элемент закреплен таким образом, что или снабжен средствами,
позволяющими легко получить доступ к клапану и его седлу при необходимости. Кроме того, согласно
данному изобретению, камера шарового клапана может быть образована либо в независимом элементе,
обеспечивающем или несущем седло клапана, либо в вертикальной стенке поршня в ее утолщенной части.
Кроме того, если в соответствии с данным изобретением независимый элемент имеет сформированную в нем
камеру клапана, то указанный элемент может быть либо отливкой из подходящего металла, например,
латуни, либо изготовлен из подходящего кованого металла, например, низкоуглеродистой стали, причем в
последнем случае камера клапана и требуемые отверстия формируются путем сверления и, при
необходимости, развертывания.
На прилагаемых чертежах: - Фиг. 1 представляет собой вертикальное сечение части поршня вакуумного
тормоза с внутренним шаровым клапаном в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения,
при этом также показано сечение уплотнительного кольца и части стенки цилиндра. На рис. 2 показан вид с
внутренней стороны поршня на участке, изображенном на рис. 1. На фиг. 3 и 4 представлены изображения,
аналогичные фиг. 1 и 2, другого варианта осуществления изобретения, при этом на фиг. 3 отсутствуют стенка
цилиндра и уплотнительное кольцо. На фиг. 5 и 4 представлены изображения, аналогичные фиг. 3 и 4, еще
одного варианта осуществления изобретения. Рис. 7 представляет собой вертикальный разрез части
Поршень тормоза с внутренним шаровым клапаном, согласно данному изобретению. На рис. 8 показан вид
сбоку, демонстрирующий внутреннюю поверхность стенки поршня, изображенной на рис. 7. На рис. 9
представлен вид сбоку, частично в разрезе, деталей, показанных на рис. 7, со стороны внутренней
поверхности поршня. На рис. 10 представлен горизонтальный поперечный разрез деталей, показанных на
рис. 7. На рис. 11 представлен разрез модифицированной конструкции независимого элемента с
образованной в нем клапанной камерой, показанной на рис. 7.
На фиг. 12, 13 и 14 показаны варианты осуществления изобретения, в котором независимый элемент с
сформированной в нем клапанной камерой приварен к стенке поршня, а на фиг. 15 показан еще один
альтернативный вариант конструкции. В соответствующих случаях для обозначения одинаковых или
соответствующих частей на различных рисунках чертежей будут использоваться одинаковые порядковые
номера. Обращаясь к чертежам, 1 — это часть вертикальной стенки поршня вакуумного тормоза, 2 — часть
стенки камеры поршня или цилиндра, а 3 — обычное уплотнительное кольцо. 4 — это отверстие или канал
(таких отверстий может быть несколько, расположенных близко друг к другу) в стенке поршня,
обеспечивающий сообщение между противоположными сторонами поршня, 5 — шаровой клапан,
регулирующий это сообщение, а 6 — камера шарового клапана. 7 — это отверстие или канал, ведущий из
камеры клапана 6 в резервуар или верхнюю часть тормозного поршня, при этом седло клапана находится на
внутреннем конце такого отверстия или канала.
В вариантах осуществления изобретения, показанных на фиг. 1–4 и 7–15 включительно, клапанная камера 6
образована в независимом элементе 8, закрепленном в вертикальной стенке 1 поршня или прикрепленном к
ней, тогда как в варианте осуществления, показанном на фиг. 5 и 6, клапанная камера 6 образована в стенке
поршня. В конструкциях, показанных на фиг. 3–11 включительно, шарик клапана удерживается в камере
клапана, когда независимый элемент 8 закреплен в нужном положении, но в конструкциях, изображенных на
фиг. 1 и 2 и фиг. 12–15, отдельный элемент или винтовая пробка 9 служит для удержания шарика в камере
клапана, причем указанная пробка 9 ввинчивается в резьбовое отверстие в элементе 8 либо до, либо после,
но предпочтительно после, установки или закрепления элемента 8 на поршне. В случаях, когда используется
пробка 9, в ней просверливается канал 7, и седло клапана формируется или обеспечивается указанной
пробкой. При желании, как показано на рис. 15, элемент 8 может быть просверлен насквозь через вторую, но
неперфорированную винтовую заглушку 10, используемую для закрытия верхнего конца такого отверстия.
В конструкциях, показанных на фиг. 3 и 4, а также с 7 по 11 включительно, клапанная камера 6 сообщается
непосредственно с каналом или каналами 4 через стенку поршня, тогда как в конструкциях, показанных на
фиг. 1 и 2, такое сообщение обеспечивается каналом 11 в элементе 8. Как показано на рис. 1, канал 11
заканчивается на своем внутреннем конце множеством небольших отверстий 11а, которые расположены
Соседние файлы в папке патенты