Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1231
.pdf
В аппарате указанного типа масло может быть удовлетворительно расщеплено до указанной степени, если
оно находится в аппарате не более, скажем, двадцати минут с момента попадания в нагревательный элемент
до выхода из реакционной камеры. Следует понимать, что этот процесс является непрерывным, и я хотел бы
подчеркнуть, что основная масса образующегося бензина и углеводородов всегда остается в жидкой фазе в
силу условий обработки, и, по существу, основная масса легких углеводородов. система в жидкой фазе.
Разумеется, следует понимать, что образуются газы, которые должны! Как уже было сказано, бензин должен
быть удален из системы, а также следует учитывать, что небольшое количество бензина может либо
уноситься газами, либо удаляться в виде пара, но тем не менее, такое испарение следует предотвращать по
возможности, поскольку оно является скорее случайным и несущественным результатом работы процесса. В
данной области техники хорошо известно, что в обычных процессах дистилляции испарение и обратная
конденсация, происходящие в таких процессах, приводят к очень большим потерям тепла, которые в
предлагаемом процессе устраняются.
При крекинге углеводородных масел уже предлагалось пропускать сырье через нагреватель, а затем в
барабан с внешним подогревом. В данном изобретении масло подается из нагревательных трубок в
изолированную реакционную камеру. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191319A
[]
Устройство для разделения материалов, таких как бытовые отходы. Я, Джеймс Генри Харрисон, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Малинг-стрит, 13, Ньюкасл-Тайн, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для разделения материалов, таких как
мусор, бытовые и промышленные отходы и тому подобное, более или менее сухой природы, и предназначено
в первую очередь для отделения более легких материалов (таких как бумага, волокнистые материалы,
тряпки, картофельные очистки, пух, пыль) от более тяжелых материалов, таких как кокс, клинкер и тому
подобное, в бытовых отходах. Этот метод имеет более широкое применение, и в качестве примера можно
привести отделение стекла, соломы и тому подобного от гравия. Изобретение относится к такому типу
сепараторов, как те, которые ранее предлагались в связи с сортировкой, очисткой и разделением зерна и
тому подобного, где материал подается в бункер и опускается по наклонному желобу, на нижней поверхности
которого имеется пространство или отверстие.
Более тяжелый материал, благодаря своей инерции, «перепрыгивает» через пространство, а более легкий
материал проваливается сквозь него; такое разделение или градация облегчается принудительным течением,
пересекающим нисходящий поток. В частности, при адаптации вышеизложенных принципов к разделению
бытовых отходов, настоящее изобретение включает в себя конструкцию или основной корпус, образованный
желобообразным открытым верхом, разделенным на отсеки или отдельные бункеры вертикальными
перегородками, наклонный выходной желоб расположен под желобом, верхняя стенка которого образована
одной стороной желоба и его продолжением, а нижняя стенка — стороной, параллельной указанной верхней
стенке. В месте соединения двух стенок желоба образован выходной патрубок, ведущий в желоб, а в нижней
стенке желоба, на некотором расстоянии от выходного отверстия желоба и ниже него, выполнено
ответвление. В результате такой конструкции цилиндрический корпус вентилятора может быть расположен
поперечно в пространстве между желобом и желобом, причем указанный корпус содержит установленный на
нем вентилятор и простирается по всей длине корпуса вентилятора, при этом от указанного корпуса отходят
воздуховод или воздуховоды, открывающиеся в желоб и расположенные перпендикулярно ему, причем
воздуховод расположен напротив ответвления.
В верхней части желоба имеется смотровое отверстие. Другие новые особенности станут более очевидными
по мере развития описания, и для того, чтобы данное изобретение было легко понято, в качестве примера
будет описан его вариант осуществления, на который будут даны ссылки на прилагаемых чертежах, где: на
рисунке 1 показано поперечное сечение одного бункера аппарата, включающего множество бункеров, и
схематически изображен цилиндрический экран, причем бункеры имеют форму, позволяющую разместить
такой экран. Однако использование этого устройства для предварительного скрининга необязательно. На
рисунке 2 представлен перспективный вид только корпуса. На чертежах а) изображена основная конструкция
из металла, дерева или другого подходящего материала, состоящая из ряда бункеров с разделительными
плитами. б) Бункеры имеют выходные отверстия c, площадь разгрузки каждого из которых регулируется с
помощью регулируемых пластин d. Выходные отверстия c ведут в наклонный главный выходной канал или
желоб e, который с самой нижней стороны снабжен ответвлениями для сброса f, по одному для каждого
бункера.
Отверстия f регулируются аналогичным образом с помощью пластин g и h. Из отверстия f отходит
ответвление ветки i. Поперечно поперек устройства под бункерами расположена вентиляционная камера j, в
которой соответствующим образом установлен вращающийся вентилятор, приводимый в движение любым
удобным способом, для создания тяги в воздуховод k, по одному для каждого бункера, выход этого
воздуховода в главный разгрузочный желоб e соответствующим образом регулируется Принудительная тяга
направлена под прямым углом поперек желоба e к отверстию f. К разгрузочному желобу e прикреплена
смотровая дверца m. В показанной конструкции торцы сооружения и перегородки b утоплены таким образом,
чтобы поперек них мог располагаться ситовый цилиндр n, опирающийся на ролики o, которые несут опоры p
(опущены на рисунке 2). При использовании такого сита предпочтительно, чтобы его периферия была
выполнена из ячеек с последовательным увеличением размера, по одной для каждого бункера. В процессе
работы отходы или подобные им материалы подаются на сито любым подходящим способом, проходят в
бункеры, а оттуда в желоб e, и полученный импульс заставляет клинкер, кокс, тяжелые твердые частицы и
тому подобное «перепрыгивать» через отверстие / и продолжать движение вниз по желобу e, в то время как
более легкий материал, при помощи тяги, исходящей из воздуховода k, падает через отверстие f. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191320A
[]
Усовершенствования в шинах с амортизирующей подушкой. Сообщение от компании INTERNATIONAL
OVERMAN TIRE CORPORATION, корпорации, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата
Делавэр, США, по адресу: 109, Broad Street, New York City, New York, United States of America. Я, Альфред
Эрнест Уайт, ИИ-механик. Е., член дипломированного института патентных поверенных, подданный короля
Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane, Лондон,
W.C. 2. Дипломированные патентные поверенные настоящим заявляют о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к амортизирующей шине, созданной на основе нового применения
принципов, в результате чего получается шина с относительно широкой частью протектора для
сопротивления проникновению в дорожное полотно и относительно узкой базовой частью, приспособленной
для установки на стандартный обод пневматической шины, с правильно расположенными и разнесенными
быстродействующими, амортизирующими и несущими нагрузку вертикальными элементами и боковыми
распорками, соединяющими указанные части протектора и основания в особо эффективную амортизирующую
шину, взаимозаменяемую на стандартных ободах с пневматической шиной и приспособленную для
высокоскоростных транспортных средств, и усовершенствования заключаются в (1) использовании
кольцеобразной части или другого устройства внутри шины для крепления внутренних и внешних элементов
шины к ободу; (2) использовании внутренних элементов шины в качестве несущих и амортизирующих
элементов, а также использовании (3) в виде локтевых или других стабилизирующих элементов; (4) в
размещении внутренних элементов между наружными элементами; (5) в приспособлении локтевых наружных
элементов к креплению фланцами обода; (6) в использовании наружных элементов, имеющих относительно
небольшой наклон к горизонтали; (7) в приспособлении внутренних элементов, перекрывающих наружные
элементы; (8) в использовании одного или нескольких устройств для соединения базальных или прилегающих
к ободу концов всех элементов, когда шина снята с обода; (9) в изготовлении базальных или прилегающих к
ободу концов различных элементов шины из более прочного и упругого материала, чем внутренние элементы,
причем такие части предпочтительно не включают наружные части локтевых элементов наружных элементов;
(10) в формировании шины таким образом, чтобы предотвратить ее вращательное проскальзывание
относительно обода или полосы, несущей тем самым; (11) обеспечивая средства для вентиляции воздушного
пространства таких шин через материал последних.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют некоторые варианты осуществления настоящего изобретения. На этих
чертежах на фиг. 1 и 2 показана одна из форм: фиг. 1 представляет собой поперечное сечение шины,
закрепленной на стандартном разборном ободе; фиг. 2 представляет собой перспективный вид всего обода,
на который установлена эта шина, причем обод является сжимаемым и расширяемым, и изображена только
половина шины с показанными в поперечном сечении ее концами. Рис. 3 представляет собой поперечный
разрез шины и обода другой формы; рис. 4 — перспективный вид отрезанного участка последней упомянутой
шины на ободе, части которого также отломаны, чтобы показать структуру; рис. 5 — горизонтальный разрез по
линии 3-3 через шину на рис. 3; и рис. 6 — фрагментарный вид модифицированной формы, которая в
остальном соответствует рис. 1. Во всех представленных вариантах осуществления новая шина включает в
себя вертикальные несущие и амортизирующие внутренние элементы 1-1 и наружные элементы 2-2,
обеспечивающие боковую стабилизацию или укрепление.
Эти элементы расположены относительно близко друг к другу, разделены промежутками, два из которых 3---3
имеют одинаковое поперечное сечение, а третий промежуток обозначен как 4. Внешние концы всех элементов
соединены между собой относительно широкой частью протектора 5, включая боковые стороны,
расходящиеся к основанию шины. Это обеспечивает наличие протектора, форма которого напоминает форму
пневматической шины в контакте с дорогой, и, подобно этой шине, препятствует проникновению в мягкое
дорожное покрытие и повышает ее способность выезжать из колеи и т. д. Указанные внутренние несущие и
амортизирующие элементы 1-1 сравнительно высоки и узки; в вертикальном направлении они в основном
прямые и круто сходятся к ступеням, в результате чего отверстие 4 в поперечном сечении имеет в основном
V-образную форму, основание которого образовано выступами 1a 1a на базовых частях указанных элементов.
Наружные элементы 2-2, обеспечивающие боковую стабилизацию или жесткость в поперечном сечении,
имеют локтевидную форму, причем их наружные части сходятся к протектору, а внутренние или базальные
части — к части шины, контактирующей с ободом.
В результате каждое из пространств 3 в поперечном сечении представляет собой, по существу, тупоугольный
треугольник, самая длинная сторона которого образована стороной прилегающего внутреннего элемента 1.
Пространства 3-3 и 4 могут быть непрерывными по окружности шины. Кроме того, предпочтительно, чтобы вся
шина была отлита целиком. Материалом, разумеется, является резина, резиновая смесь или другой
подходящий резиноподобный материал для автомобильных шин, с тканевым армированием или без него и
тому подобное. Мы создаём узкое основание для этой шины, чтобы она подходила к стандартному
пневматическому ободу, и закрепляем её на нём с помощью следующих приспособлений и средств: —
Нижние части внутренних вертикальных элементов 1-1 имеют выступы lb-lb, которые могут быть наклонены и
перекрывают полностью когда все члены находятся вместе, а шина расположена в рабочем положении на
ободе. Вышеизложенное в сочетании с локтевидной формой наружных элементов 2 2 обеспечивает узкое
основание для шины. 6 представляет собой металлическое кольцо, изготовленное из полукруглого прутка,
которое помещается в полость 4 после формовки шины.
Внутренние элементы 1-1 шины затем соединяются таким образом, чтобы плоская часть кольца опиралась на
оба элемента или входила в их зацепление. Как будет объяснено позже, шина крепится к ободу. В форме,
показанной на рис. 1, 7, это кусок проволоки с заостренными ножками, похожими на скобу, которую можно
забить или вдавить силой. скрепка для соединения всех элементов 1 и 2 до установки шины на обод.
Возможно, несколько таких элементов будут нанесены через определенные интервалы по всей окружности
шины. Во всех вариантах исполнения 8 представляет собой стандартный обод пневматической шины с
боковыми фланцами 8a 8a. Пространство между фланцами предназначено для плотного размещения
описанных выше базальных частей элементов 1 и 2, как показано на фиг. 1, 2, 3 и 4, при этом изогнутые
наружу фланцы поддерживают коленообразные наружные элементы 2. Этот стандартный ободок с фланцем 8
имеет прерывистую структуру по окружности, являясь транс- Это позволяет сжать обод, чтобы приложить его
к шине, после чего его можно расширить до положения, показанного на рис. 2, при этом основание шины
будет установлено в пространство между ободом и шиной. Допускается использование любого типа
расширяющегося обода; также могут быть использованы любые подходящие средства для надежной
фиксации обода в его расширенном состоянии.
Запорное устройство, показанное на фиг. 2, имеет хорошо известную форму и включает в себя, по существу,
выступ 9, выступающий из одного свободного конца обода над другим свободным концом, когда указанные
концы примыкают друг к другу в развернутом положении; и дополнительно включает в себя элемент 10,
шарнирно закрепленный в точке 11 к противоположному концу обода от выступа 9, причем указанный элемент
10 имеет выступ 10a и кулачково-загнутый конец Job, причем последний приспособлен, когда элемент 10
поворачивается в показанное на рисунке положение из положения, перпендикулярного ему, для опоры на
конец выступа 9, тем самым прижимая свободные концы фланцевого обода к их соответствующим
положениям соприкосновения и фиксируя обод в его полностью развернутом состоянии, как показано на фиг.
2. Внутренний диаметр кольца 6 достаточно мал, чтобы при полном расширении обода опорные части
внутренних элементов 11 были надежно зажаты между указанным кольцом и ободом. В то же время части
указанных внутренних элементов, которые перекрывают опорные части внешних элементов 2 2, надежно
прижимают последние к ободу и прилегающим фланцам.
Кроме того, изображенные шины могут использоваться на других ободах, включая любые стандартные
разборные обода для пневматических шин, имеющие один или оба фланца, отсоединяемых от
нерасширяющейся базовой секции. Шина, содержащая описанную выше деталь Ting G, будет с силой
надвинута на базовую часть обода, после чего отсоединенный или отсоединенные фланцы будут
установлены в соответствии с обычной практикой использования разборных ободов. Для обеспечения
хороших ходовых качеств шины при использовании на высокоскоростном транспортном средстве необходимо,
чтобы она не только обладала высокой упругостью, позволяющей максимально поглощать неровности
дорожного покрытия, но и действовала достаточно быстро, чтобы так же быстро адаптироваться к
неровностям дороги при быстром движении шины по проезжей части. В пневматической шине
амортизирующей средой является сжатый воздух, содержащийся в шине, и поскольку воздух обладает низкой
инерцией и низким сопротивлением потоку, такая шина способна очень быстро адаптироваться к быстро
возникающим неровностям дороги, с которыми сталкивается транспортное средство, движущееся на высокой
скорости по дороге.
С другой стороны, при изготовлении ненакачанной шины из такого материала, как резина, резиновые смеси и
тому подобное, амортизирующий эффект шины для достижения удовлетворительных результатов должен
обеспечиваться за счет текучести самого материала, из которого изготовлена шина. Скорость течения любого
твердого материала, такого как резина, резиновые смеси или другие подобные материалы, значительно ниже,
чем скорость течения воздуха или других газов. Следовательно, для производства шины, обладающей
амортизирующим эффектом и действующей практически так же быстро, как пневматическая шина,
необходимо, чтобы резина или другой материал, из которого она состоит, был расположен таким образом,
чтобы при обеспечении амортизирующего действия за счет фактического потока материала он имел
кратчайшее расстояние для перемещения. Кроме того, при использовании резиновых смесей с относительно
сыпучими свойствами необходимо, чтобы ни одна часть материала не растекалась на слишком большое
расстояние, иначе может произойти чрезмерный нагрев от такого растекания, что приведет к девалканизации.
Следовательно, для того чтобы шина обладала желаемой быстротой реакции на неровности дороги и быстро
возвращалась в нормальное состояние, а также обеспечивала максимальную степень деформации или
сжатия без чрезмерного текучего движения материала, несущие элементы 1 1 шины должны быть
относительно высокими для максимального суммарного сжатия и относительно тонкими по поперечному
сечению для быстрого действия, с свободными пространствами, в которые эти несущие элементы могут
расширяться, так что поток материала будет в значительной степени перпендикулярен направлению
действующей на них силы. В то же время указанные несущие элементы 11, под воздействием действующих
на них сил, должны сжиматься и расширяться в поперечном направлении без деформации, и поэтому для
максимальной эффективности они должны быть в основном прямыми. Кроме того, поскольку шина,
эксплуатируемая на дороге, подвергается не только вертикальным нагрузкам на протектор, но и
значительным боковым воздействиям, необходимо, чтобы несущие элементы сами обеспечивали шине
достаточную боковую устойчивость для противостояния таким боковым силам, например, будучи
относительно толстыми и не слишком круто сходящимися, либо чтобы были предусмотрены другие элементы,
взаимодействующие с несущими элементами для надлежащего сопротивления таким боковым силам.
В данной шине несущие элементы 1-1 устроены таким образом, что они действуют главным образом для
обеспечения максимальной быстроты срабатывания в качестве амортизаторов, смягчающих вертикальные
силы, действующие относительно протектора шины; дополнительные элементы, функция которых почти
полностью заключается в надлежащем сопротивлении и смягчении боковых сил, действующих относительно
шины, обеспечиваются наружными угловыми элементами 2 2, которые, помимо обеспечения боковой
устойчивости шины, также действуют совместно с протектором, обеспечивая шине надлежащую степень
сопротивления проникновению в дорожное полотно, что позволяет ей практически полностью имитировать
пневматическую шину в этом отношении, а также в отношении легкого выхода из колеи и т. д. 12 представляет
собой обычный штампованный выступ на внутренней стороне стандартного обода с отверстием для вставки
ниппеля внутренней камеры при использовании пневматической шины. На чертежах показаны отверстия
протектора 18 18 в протекторной части шины.
Они состоят из поперечных канавок или промежутков, открытых на поверхности протектора и
простирающихся от боковых сторон участка протектора 5 до центра протектора и за его пределы, при этом
смежные промежутки простираются попеременно, перекрываясь, с противоположных сторон указанного
участка протектора. 19 19 — это расположенные на некотором расстоянии друг от друга цельные выступы,
отходящие от корпуса участка протектора и расположенные внутри указанных канавок 18 18, которые
действуют как выступы для камней. Обращаясь к вариантам исполнения, показанным на рис. 3, 4 и 5, можно
увидеть, что базальные части наружных элементов 9 2 (на рис. 3) имеют более тесную поперечную или
затененную форму, чем остальные элементы. Это указывает на участки, которые вулканизированы в большей
степени, благодаря чему они обладают большей жесткостью и меньшей пластичностью. Это приводит к тому,
что эти участки действуют как более прочная опора для внешних частей элементов 2 2, благодаря их
большему сопротивлению изгибу, уменьшает тенденцию этих изогнутых элементов к разведению наружу в
местах изгиба, а благодаря их меньшей сжимаемости обеспечивает более надежное крепление,
предотвращая вырывание из-под внутренних элементов.
Вкратце, эффективность внешних элементов 2 2 в их функции боковой стабилизации или фиксации
значительно повышается. В дополнение к гофрированию, на соприкасающихся поверхностях внутреннего и
внешнего элементов в основании шины предусмотрены дополнительные гофры 1°, как лучше всего показано
на горизонтальном разрезе на рис. 5; некоторые из этих гофр обозначены пунктирными линиями 1c и
сплошными линиями 1b на рис. 3. Эти взаимодополняющие детали предотвращают продольное смещение
многочисленных элементов 1 и 2 относительно друг друга во время движения или эксплуатации шины. С той
же целью, а также для предотвращения смещения шины в целом по окружности обода, на нижней стороне
всех элементов 1 и 2 предусмотрены гофрированные выступы, дополняющие выступы поперечно
гофрированной полосы 14, расположенной в нижней части фланцевого пространства обода. Сама полоса
предотвращается от смещения благодаря наличию выступа 14" (рис. 3), проходящего через отверстие,
обычно предусмотренное в ободе для штока клапана внутренней камеры, свободный конец которого имеет
резьбу и надетую на него гайку; или же эта полоса может быть закреплена на месте заклепками 15.
Указанные выше гофрированные участки в более твердом материале наружных элементов 2 особенно
эффективны в предотвращении ползучести. 16-16 (Рис. 3) представляют собой вентиляционные отверстия,
которые при определенных условиях предпочтительно предусматривают соединение пространства между
шинами и наружным воздухом или атмосферой, чтобы пространство между шинами не являлось воздушным
зазором. Помимо обеспечения циркуляции воздуха в указанных помещениях и его выхода из них, эти
вентиляционные отверстия также позволяют выходить любой возможной скопившейся воде. С этой целью
они выгодно расположены ближе к протектору, чтобы вода отводилась через них центробежным потоком. Эти
вентиляционные отверстия могут быть отлиты целиком по всей длине; или, как показано на рис. 3, они могут
быть отлиты частично по своей длине, как показано сплошными линиями, ограничивающими указанные
отверстия, а затем эти отверстия могут быть просверлены и завершены, как показано пунктирными линиями,
причем это должно быть сделано в тот момент, когда необходимо ввести указанные вентиляционные
отверстия в эксплуатацию. Кольцо 6, вместо простой зажимной поверхности, как на фиг. 1 и 2, снабжено
выступающими внутрь боковыми фланцами, как лучше всего показано на фиг. 3.
Они взаимодействуют с дополнительными углублениями, образованными натяжения внутренних элементов 1
1, тем самым более надежно фиксируя их на ободе, предотвращая боковое смещение указанных опорных
частей из-под зажимного кольца G. На фиг. 6 показана модификация шины, изображенной на фиг. 3,
модификация, заключающаяся в усилении базальных частей наружных или баттровых элементов 2 2 иным
способом, чем путем их вулканизации в большей степени, причем этот иной способ заключается в
изготовлении базальных частей указанных частей целиком или частично из подходящего более жесткого
материала, чем резина, такого как алюминий, железо или сталь, или из любого другого подходящего для этой
цели материала. Таким образом, базальная часть каждого внешнего элемента 2 шины может представлять
собой алюминиевое или стальное кольцо, показанное в поперечном сечении под номером 20 на рис. 6. При
изготовлении шины резиновые элементы 2 2 вулканизируются соответственно с указанными металлическими
базовыми частями 20-20, причем вулканизация показана на фиг. 6 более четко очерченной или
заштрихованной частью 21.
Предпочтительно, как показано на рис. 3, вулканизация не распространяется на изгибы элементов 2 2 и не
включает их. Вследствие этого эти изгибы остаются относительно мягкими и податливыми, чтобы не
сломаться при боковом контакте с бордюром тротуара или подобным препятствием. За исключением
вышеизложенного, для максимального повышения жесткости и прочности предпочтительно продолжить
вулканизацию, как показано на рис. 3, или использовать комбинированное армирование металлом и
вулканизацию, как показано на рис. G хорошо доходит до конечностей участников 2 2. В результате этого
внешние границы вулканизированных участков предпочтительно наклонены, как показано на чертежах, таким
образом, чтобы сходиться к протектору, не включая внешние или соприкасающиеся с бордюром части колена
или эквивалентные боковые опорные элементы. Наклонная внешняя часть каждого металлического кольца 20
предпочтительно имеет продольные канавки, как показано на рис. 6 под номером 22, так что резиновые части
элементов 22 могут быть более эффективно вулканизированы или соединены с ними. Некоторые из
вышеперечисленных улучшений могут использоваться без других.
Также в практическое воплощение настоящих усовершенствований могут быть внесены и другие изменения и
модификации, которые, тем не менее, будут соответствовать духу вышеизложенного описания изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191321A
[]
Усовершенствования в изготовлении подвязок или чулок. Площадь Святого Павла в Бирмингеме, графство
Уорик, подданный короля. Великобритания настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к подвязкам или чулкам, используемым дамами, и
имеет своей целью обеспечить возможность ношения небольших сумм денег и мелких предметов личного
пользования, таких как носовые платки, пуховки или другие предметы, которые обычно носят в сумочке.
Настоящее изобретение предназначено для обеспечения средства переноски описанных предметов в тех
случаях, когда ношение дамской сумочки создаст неудобства, например, при участии в спортивных
мероприятиях на открытом воздухе или танцах. Согласно настоящему изобретению, я объединяю подвязку
или чулок и сумочку. Подвязка или чулок могут быть любой подходящей конструкции и изготовлены из любого
подходящего материала. Подвязка может быть либо эластичной, либо представлять собой ленту с пряжкой
или другой застежкой.
Предпочтительно, чтобы сумочка была небольшого размера, чтобы не доставлять неудобств при ношении, и
может крепиться к подвязке путем пришивания или приклепывания, либо одна сторона сумочки может быть
снабжена двумя прорезями, через которые продевается резинка подвязки или чулки. Материал, из которого
изготовлен кошелек, и его цвет предпочтительно подбираются таким образом, чтобы гармонировать с
материалом, из которого изготовлена подвязка или лямка. Для изготовления подвязки или чулок можно
использовать замшу, кожу, декоративный шелк, муаровую ленту или эластичную резинку, а также
аналогичные материалы, если это подходит для изготовления кошелька. Предпочтительно, чтобы
конструкция кошелька обеспечивала легкий доступ к содержимому, то есть вместо металлической застежки
или застежки предпочтительнее использовать кнопку или клапан, проходящий через удерживающую ленту из
материала, благодаря чему кошелек можно легко открыть при необходимости. Улучшения в подвязках или.
Подтяжки для чулочно-носочных изделий. Представитель клана Полс-сквер в Бирмингеме, графство Уорик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к подвязкам или чулочным изделиям и предназначено в первую очередь для женщин,
а его целью является обеспечение возможности их переноски.
предметы личного пользования, такие как носовые платки, пуховки или другие подобные изделия. Настоящее
изобретение предназначено для обеспечения средства переноски предметов, описанных выше, в тех случаях,
когда ношение дамской сумочки доставляет неудобства, например, при участии в спортивных мероприятиях
на открытом воздухе или танцах. Изобретение также может быть использовано для мужских или детских
чулочно-носочных подвязок или чулок. Уже было предложено изготовить чулочно-носочные подвязки или
чулки с прикрепленным к ним кошельком или контейнером, стороны которого расположены в
непосредственной близости друг от друга и не могут быть легко разделены. При такой конструкции возникают
трудности с получением необходимого отверстия для вставки или извлечения некоторых из упомянутых выше
предметов. Основная цель моего изобретения — создание усовершенствованной конструкции, которая
облегчает вставку и извлечение предметов. Согласно настоящему изобретению, подвязка включает в себя
полосатую часть, предназначенную для обхвата ноги и удержания чулка на месте, и имеющую прикрепленную
к ней отдельную сумочку или аналогичный контейнер, состоящий из двух боковых элементов, соединенных
складными боковыми вставками, позволяющими легко открывать его под натяжением.
В предпочтительном варианте конструкции я прикрепляю подвязку или лямку к верхней части кошелька или
контейнера таким образом, чтобы кошелек спускался вниз от нее. Для того чтобы мое изобретение было
понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу два листа чертежей,
иллюстрирующих его, на которых: — Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, показывающий один
из вариантов устройства в рабочем положении. На рисунке 2 представлен увеличенный фрагмент
изображения. На рисунке 3 представлен аналогичный вид модифицированной формы... На рисунке 4
представлен аналогичный вид другой модифицированной версии устройства. В представленной конструкции
подвязка или чулок 1 выполнена из эластичной ткани, но я, конечно, могу использовать ленту с пряжкой,
крючком или другой застежкой. Кошелек 2 спускается вниз, ниже фиксирующей ленты или подвязки, имеет
небольшой размер, чтобы не доставлять неудобств при ношении, и крепится к подвязке путем пришивания
концов ленты подвязки между двумя слоями материала, из которого изготовлен кошелек. Однако подвязка
может быть приклепана к кошельку, или одна сторона кошелька может быть снабжена двумя щелевидными
отверстиями, через которые пропускается лента подвязки или лямки.
Материал, из которого изготовлен кошелек, и его цвет предпочтительно подбираются таким образом, чтобы
гармонировать с материалом, из которого изготовлена сумка или подтяжки. Для изготовления подвязки или
чулок можно использовать замшу, кожу, декоративный шелк, муаровую ленту или эластичную ленту, а
аналогичные материалы могут быть использованы, если это подходит для изготовления кошелька.
Предпочтительно, чтобы конструкция кошелька обеспечивала легкий доступ к содержимому, то есть вместо
металлической застежки или застежки предпочтительнее использовать кнопку 3 или клапан, проходящий
через удерживающую ленту из материала, с помощью которой его можно легко снять при необходимости. Как
показано на рисунках 1 и 2, часть кошелька может состоять из задней или боковой части 4, к которой крепится
передняя или вторая боковая часть 5, выполненная со складными боковыми вставками G, позволяющими
легко открывать кошелек даже под натяжением. Аналогичная конструкция показана на рисунке 3, но в этом
случае передняя или внешняя сторона кошелька 7 может быть изготовлена из отдельного куска материала,
отличного от боковых вставок 6.
На рисунке 4 показано, что кошельковая часть выполнена с двумя отдельными карманами 8 и 9, а также
имеет боковые вставки 10 и 11, позволяющие легко открывать кошелек. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне известны патенты № 6937/08 и
103713.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191322A
[]
Усовершенствования в области пневматических насосов с ножным приводом для пневматических шин и
подобных устройств. Я, Виктор Ламби, подданный Великобритании. Компания Mingeham настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в данном документе. Легко и недорого изготавливается и собирается, при этом отсутствуют
детали, подверженные быстрому износу или чрезмерной нагрузке. Усовершенствованный насос,
сконструированный в соответствии с моим изобретением, включает в себя: Понятно, я изобразил
предпочтительный вариант его осуществления на прилагаемых чертежах, на которых: - Рисунок 1
представляет собой боковой вид всего насоса в открытом положении. На рисунке 2 представлен аналогичный
вид в разрезе. На рисунке 3 представлен вид сверху насоса в закрытом и сложенном положениях. Рисунок 4
представляет собой отрезок по линии 4-4 на рисунке 3. На рисунке 5 представлен перспективный вид
цилиндра и части одного из элементов рамы, показывающий срезанную часть юбки цилиндра, при этом
поршень повернут на прямой угол, чтобы показать формирование конца поршневого штока.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают схожие элементы. На чертежах а и б изображены элементы
каркаса, которые могут быть отлиты из алюминия или другого подходящего металла в виде прямоугольного
скелета, как показано на рисунке. Два элемента a и b соединены шарнирно на одном конце с помощью
штифта c, вокруг которого расположена пружина d, которая обычно стремится раздвинуть элементы a и b и
обеспечивает обратный или всасывающий ход насоса. Поперечная балка e, отлитая заодно с элементом a,
имеет два параллельных выступающих выступа f, между которыми свободно располагается просверленный и
сплющенный нижний конец штока поршня g, при этом шарнирный шток h проходит через выступы и через
шток, образуя шарнир для поршня j. Поршень представляет собой обычный вогнутый кожаный поршень и
скользит внутри цилиндра или ствола k, который закрыт с верхней стороны и открыт с нижней; на верхнем
конце предусмотрены соответствующие средства для подключения гибкого трубчатого соединения и, при
необходимости, манометра m. Нижняя часть, или юбка n ствола, имеет немного больший диаметр, чем
рабочая часть, и эта юбка срезана с одной стороны, как показано на рисунке p, чтобы принять и надеть на
выступы f, когда цилиндр поворачивается в горизонтальное положение, чтобы лечь внутри элементов рамы.
С каждой стороны цилиндра и вблизи его нижнего конца шпилька или болт q выступает наружу через юбку n и
проходит через выступ r, идущий вниз от боковой части элементов рамы b, при этом на наружном конце болта
навинчена гайка q. Между стенками цилиндра и выступами r имеется значительный зазор, а пружины s
навинчиваются на болты g между цилиндром и выступами: эти пружины придают определенную жесткость
качанию ствола на его шарнирах и предотвращают чрезмерные колебания ствола при работе насоса. Когда
две части рамы a и b смыкаются, выступы n входят в соответствующие углубления r в части a, и оси болтов
или шпилек q совпадают с осью шарнирного пальца h поршня, так что цилиндр с поршнем может быть сложен
и располагаться горизонтально внутри отверстий в частях рамы на конце, удаленном от их шарнира, как
показано на рис. 3, при этом выступы шарнира поршня размещаются внутри вырезанной части p юбки ствола
насоса.
Предпочтительно предусмотреть подходящую защелку или крючок для удержания элементов рамы в
закрытом положении, при этом следует понимать, что элемент рамы a снабжен соответствующими ножными
частями a, а элемент b — ступенькой b, на которую опирается нога оператора. К преимуществам моей
конструкции относится то, что в сложенном состоянии ствол насоса не подвергается пружинному натяжению
или нагрузке, которые могли бы деформировать одну сторону поршневого механизма и препятствовать его
эффективной работе при необходимости. Еще одна особенность заключается в том, что положение боковой
или боковых сторон ствола относительно головки штифта оси поршня может быть сконструировано таким
образом, что в сложенном состоянии юбка входит в зацепление с гайкой и, таким образом, фиксирует раму в
сложенном положении до тех пор, пока ствол насоса не будет поднят. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191323.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191323&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191323A
[]
Усовершенствования, касающиеся тарельчатых клапанов в дизельных двигателях. Я, Томас Доу Кей,
подданный Великобритании, представляющий компанию Alexandria Water Company Limited, Александрия,
Египет, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к золотниковым
клапанам в... В дизельных двигателях, иными словами, клапаны удерживаются на своих седлах пружинами и
открываются внутрь кулачками и верхними валами при помощи качающихся рычагов с роликовыми
наконечниками. Выпускной клапан дизельного двигателя быстро загрязняется асфальтом, который частично
уносится несгоревшими выхлопными газами, частично откладываясь на штоке клапана, который затем
начинает застревать в направляющей и тем самым удерживает клапан в открытом положении. Ранее
предлагалось защищать штоки выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания путем установки на
шток клапана трубчатой крышки, привинченной и зафиксированной на расширении штока клапана вблизи его
головки и выступающей над трубчатым направляющим гнездом, в то время как в другом предложенном
Соседние файлы в папке патенты