Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12235
.pdf
пропорционального изменения скорости перемещения направляющих 40 от намоточного вала в зависимости
от изменения диаметра наматываемых катушек.
Регулируемый механизм перемещения для направляющих проволоки: Поперечная планка 65 для
направляющих проволоки 40 приводится в движение возвратно-поступательным движением от кулачка 90 в
форме сердца, который вместе со своей приводной шестерней заключен в корпус 91, прикрепленный болтами
к передней части станины 2 в точках 92W и 93 (см. рисунки 2 и 8). Корпус 91 предпочтительно имеет крышку
94 в передней части для защиты кулачка и шестерни и предотвращения утечки смазки из них. Кулачок 90
свободно установлен на горизонтальном валу 95, который опирается на подшипник 97 в задней части корпуса
91, а также на другой подшипник 98, прикрепленный болтами к задней стороне станины 2 (см. рис. 2). Кулачок
90 имеет каркасную конструкцию с пазом или канавкой 100 в форме сердца на боковой стороне для
взаимодействия с роликом или толкателем, который перемещается внутри него, передавая
возвратно-поступательное движение поперечной балке 65.
Где находится канавка 100 кулачка! В зависимости от направления движения, упруго удерживаемый плунжер
101 имеет заостренный конец, образующий боковую сторону канавки, тем самым обеспечивая точку
текучести, через которую проходит ролик или толкатель в соответствии с известной конструкцией. Поршень
101 скользит в пазу 102, при этом пружина 103 воздействует на его конец, и удерживается в пазу
направляющей винтом 104, проходящим через паз в поршне fQ0.
Ступица 105 кулачка 90 соединена со своим ободом спицами 106 и 107 и проходит между сторонами обода в
виде дугообразной части 108, имеющей паз 109, расположенный концентрично относительно оси ступицы.
Паз 109 предназначен для размещения болтов 110, которые соединяют кулачок с шестерней 115, от которой
кулачок приводится в движение. Болты проходят через паз 109 и ввинчиваются по резьбе 7Q в выступы,
выступающие вбок из двух спиц шестерни 115.
Последний установлен на распределительном валу 95 и закреплен для вращения вместе с ним с помощью
штифта 116 в его ступице 117.75 Обращаясь теперь к рисункам 1 и 6, поперечная балка 120, прочно
закрепленная на поперечной тяге 65 с помощью установочного винта 121 в ее ступице 122, обеспечивает
средства для соединения тяги с возвратно-поступательным движением от распределительного вала 90. На
внутренней поверхности поперечной балки выполнен вертикальный паз 123, предназначенный для
соединения стержнем 124 со штифтом 125 (см. рисунок 6). Шпилька 125 надежно закреплена в направляющей
126, а на противоположном конце шпильки 85 находится валик или чаша 127, входящая в зацепление с
канавкой кулачка 100. Ползунок 126 состоит из двух взаимодополняющих частей, имеющих фланцы,
предназначенные для образования противоположных пазов 128 для приема противоположных сторон
пазового рычага направляющей, который будет описан позже. Две взаимодополняющие части направляющей
126 имеют отверстия для выравнивания шпильки, а в одной из частей, 95, выполнено углубление 131 с
зенковкой, в которое вставляется расширение 132 на шпильке для фиксации последней на направляющей.
Таким образом, кулачок 90 служит для перемещения ползунка 126 вдоль направляющей 130, а ползунок 126
совершает возвратно-поступательное движение относительно поперечной балки 120, передавая поперечное
движение тяге 65.
— Рычаг подвески 130 (см. рисунки 1 и 2) поворачивается своим нижним концом на укороченном конце
распределительного вала 95 и фиксируется на месте 105 шпилькой с головкой 133, ввинченной в конец вала.
Поворотный рычаг 130 приспособлен для вращения вокруг оси кулачка, что позволяет регулировать его
внешний конец вдоль фиксированного квадранта 135 с целью установки углового положения траектории
колебаний ползунка 126, который колеблется под действием кулачка 90.
Угловая регулировка тяги относительно траектории поперечной штанги длиной 115 футов (6 футов 5 дюймов)
изменяет длину хода направляющих троса (40 футов), как будет более подробно объяснено позже. Нижний
конец квадранта 135 крепится к выступу 136 на боковой стороне корпуса 91 с помощью болта 120, 137, а
верхний конец аналогично удерживается болтом 138, ввинченным в стойку 139, прикрепленную болтами к
задней стенке корпуса 91' в точке 140. Болт 138 также крепит кронштейн 141, дополнительно
зафиксированный винтами 142 (j25) к концу квадранта 135.
В зависимости от кронштейна 141, подшипник 143 предназначен для конца поперечной тяги. Верхний конец
рычага 130 закреплен в положении вдоль вращающегося элемента на шпильке 171, которая надежно
удерживается в пазу 135 болтом 144, проходящим в рычаге 16,7, гайкой 172, проходящей через паз 145 в его
внешнем конце. ; Надежно закрепленная шестерней и имеющая подходящую зажимную гайку 146 70,
представляет собой одинарную шестерню 175, расположенную на своей внутренней стороне. Конец
направляющей - шестерня 115 для рычага кулачка 70 130 имеет плоскую форму и снабжен шестернями 170 и
1-75, которые служат в качестве индексной метки 147, предназначенной для регистрации "переключения
передач", и имеет деления, расположенные вдоль четырехгранной формы, и отсоединен от рычага 167 для
перранта 13. Градуировка расположена с другими шестернями разного размера, которые постепенно отходят
друг от друга вдоль заменяемых ими зубьев, чтобы изменить 75-й квадрант 135 в правильном соотношении
для измерения соотношения привода между шпинделем 5, степени перемещения направляющих нитей и
кулачком 90 для регулирования скорости относительно угловой регулировки перемещения направляющих
нитей в соответствии с рычагом 130.
Предпочтительно, чтобы шкала с указанием толщины или диаметра конуса, квадрант 135, был пронумерован
в соответствии с наматываемым дедуктором. Для этой цели 8S обозначает длину перемещения рычага 167,
регулируемую относительно направляющих оси в дюймах, зазоры между валом 161 и шестернями,
зацепляющимися в отрегулированном положении, в дюймах. Привод механизма перемещения: через
дугообразный паз 177 в верхней части 85. Кулачок перемещения 90 вращается со своего конца рычага и
ввинчивается в выступ, соединенный с шестерней 115 посредством зубчатой передачи 178 на задней стенке
корпуса 91.
Из приведенного выше описания шпинделя 5, составляющего основное описание, становится ясно, что червяк
150 может быть приводным валом для машины. Ссылаясь на шпиндель 5, приводящий в движение механизм,
см. рисунки 2, 3 и 4; каретка шпинделя 5 состоит из шестерен 168, 170, 175 и 115, образующих червячную
передачу 150, которая может скользить и вращаться, поворачивая кулачок 90.
на них между подшипниками 6 и 7 привода механизма подачи листа:
головка грифа 4. Было заявлено, что винтовая пружина 151, расположенная между подшипником 6 и
машиной, включает в себя средство подачи листа 95 и червяк 150, предназначенный для перемещения
последней к месту вставки бумаги или другого изоляционного материала между слоями катушки. Правый
конец червяка соединен с подвижной втулкой 152 посредством язычка и паза в точке 153. Противоположный
— механизм прохождения. На конце втулки 152, предназначенном для подачи листа, предусмотрены
средства для зацепления, которые здесь не показаны, и зубья 154, приспособленные для зацепления с
соответствующим образом сформированными зубьями на муфте 155 (см. также рисунок 13). Связанные с
муфтой 155 и включенные в нее зубья надежно закреплены на шпинделе 5 с помощью установочного винта
156 и прилегают к боковой стороне подшипника 7. Описанные элементы будут расположены внутри муфты
подачи листа.
Обращаясь к рисункам 2 и 2, на которых изображена втулка 152, закрепленная воротником 157, листовой
материал, который может быть закреплен на ней штифтом 158, и адаптированная бумага, подаваемая из
рулона (не показанного здесь), которая должна быть задействована рычагом сцепления 20T, подается между
роликами 180. Далее будет описано, что втулка вращательно соединена шестернями и червяком 150,
преодолевая действие шестерен 181 и 182, приводимых в движение от шестерни 18-3, пружины 151, чтобы
разъединить зубья, которые, в свою очередь, приводятся в движение от шестерни 0, муфты. 184. Шестерня
184 вращается под шестерней 160, обозначенной символом 185 в точке 162 (см. рис. 3), и удерживается на
месте (см. рис. 10). Червяк 150 зацепляется с червячной передачей 160, которая, как правило, закреплена на
поперечном валу 161. Храповой механизм приводится в действие установочным винтом 163. Вал 161-185
приводится в действие звеном 186, соединенным с рычагом 187, который установлен в подшипниках 164 и
вращается на стержне 120, выполненном в виде части корпуса 165-188. Рычаг 187 несет ролик 189,
замыкающий червячную передачу (см. рисунок 9).
На своем свободном конце приспособлен для опоры на вал 161, который проходит через ступицу или
подшипниковый кулачок 190, быстро закрепленный на непрерывно вращающемся элементе 166 на рычаге
167, и несет вращающийся вал 191 с шестерней.
168 надежно закреплен к нему и соединен с меньшим редуктором 169. Обращаясь теперь к рисункам 2 и 11,
меньший редуктор 125a. Меньший вал шестерни 191, приводящий в действие податчик листа 169,
используется для привода регистрирующего механизма. Этот механизм приводится в движение от
кулачкового вала (не показан) для подсчета витков 95 через зубчатую передачу, расположенную в блоках
катушки. Комплектация следующая. На внутреннем конце 168 зацеплений с шестерней 170, которая
расположена на распределительном валу 9,5, находится шестерня 192, которая зацепляется с шестерней
193, установленной на шпильке 194, 211 и служит рабочим элементом (см. рисунки 1 и 11). Штифт 194
представляет собой ножи для отрыва, которые несколько поддерживаются на конце кронштейна 195,
бумажной трубки, на которой намотаны катушки, которая прикручена болтами к задней стороне и полоскам
изоляционного материала в основании 2 и включает в себя подшипник 98, вставленный в него для
разделения катушек на отдельные блоки.
Шестерня 193 — это коническая шестерня IJ7. Severihn означает для катушечных блоков:
который входит в зацепление с аналогичным редуктором. Вал 211' несет множество 198 на конце вала 199 с
опорными рычагами 218, на концах которых расположен подшипник 200, выполненный как часть
установленных круглых ножей 22-0 для режущего кронштейна 75 195, см. рисунок 2. Вал, проходящий через
бумагу между катушечными блоками 199, соединен муфтой 201 с элементами, показанными на рисунках 2 и 5.
Рычаги 218 являются концом рабочего вала 191 для надежного крепления на валу 211 с помощью механизма
подачи листа. Взаимосвязанные приводные механизмы для разъемных ступиц зажимают последние в
зацеплении с валом. С помощью болтов 219 рычаги могут быть отрегулированы в соответствии с описанным
выше устройством, чтобы установить их и отключить привод для обоих в правильном положении для резки. В
этих механизмах червяк 150 отсоединяется в точках между концами 815, которые зажимаются от шпинделя.
Дискообразные ножи, 220.
При работе с ручным управлением периферийные элементы имеют скошенные края, заточенные до остроты,
которая будет описана далее. Края установлены на концах. Ручное управление приводом: arxng ' 218 by' с
помощью болтов. 221. Обращаясь сначала к рисункам 3, 4 и 13, ослабив болты 221, ножи 220 9d и рычаг
сцепления 205, упомянутые ранее, могут быть повернуты вокруг своих осей.
Он вращается на поперечном валу 206, выдвигая свежие режущие кромки, когда другие части проходят через
переднюю и заднюю стороны станины 2, см. также рисунок 8. При необходимости ножи можно заточить.
Верхний конец рычага 205 имеет выпуклую часть, которую можно перемещать для повторной заточки. Это
устройство 209 предназначено для работы в направлении, противоположном той стороне, которая
используется для перемещения рычага 215 с муфты 157 на втулке сцепления 152 в сторону передней части
машины, чтобы обеспечить скольжение последней. Рычаг 205, расположенный на внутреннем конце вала 210,
приводится в действие рычагом 210 (см. рисунок 3, 8 и 13), который надежно закреплен на кулачковом крае
200' на горизонтальном валу или стержне 211 с помощью рычага сцепления 205 для качания механизма
регулировочного винта 212. Рычаг 210, предназначенный для разжима червяка 150, проходит внутрь от штока
211 и от намоточного шпинделя 5, а на его конце имеется упорная пластина 213, которая служит для привода
механизма перемещения и предназначена для трения о наклонный кулачок, являющийся средством подачи
листа в машине. Поверхность 207 на краю рычага сцепления. Сразу после этого продолжается движение
рычага 205 (см. рисунки 3 и 13), так что движение рычага 215 в сторону поднимет выпуклую часть 209
последнего, которая будет воздействовать на ножи 220, чтобы их кромки прижались к боковой стороне
воротника 157, скользили по полосам изоляции, соединяя втулку 152 и разъединяя катушки сцепления, чтобы
прорезать указанные полосы 110' зубья 1.54 от воротника 155. Обращаясь к рисунку 2, стержень 211
установлен в подшипниках 214, сформированных на трубке, на которую намотаны катушки, чтобы разделить
их на блоки.
Это будут кронштейны 54, описанные ранее, и следует понимать, что во время этой операции :5 его внешний
конец несет вращающийся рычаг намоточного шпинделя 5 и j15 215, с помощью которого им можно
управлять. Поэтому намоточный вал 20 конически качается, чтобы привести в действие рычаг 210 для
полного отсоединения бумаги и трубки. После отделения от катушки завершается операция разъединения,
описанная выше способом с использованием рычага. Рычаг 215 освобождается, после чего груз 120, надежно
закрепленный на конце стержня или качающегося вала 211, посредством болта 216, выдвигается обратно в
первое, то есть нерабочее, положение. «После возвращения рисунка 5.» Стержень 211 удерживается от
продольного перемещения рычага 215 в первом положении, верхняя часть которого перемещается в
подшипниках 214 одним из направляющих 34 на станине 2, которая служит ступицей рычага 215,
упирающейся в упор, и входит в зацепление с нижним концом подшипника на внешнем закругленном конце
рычага 210 для удержания кронштейна 54 и кольца 217, упирающихся в ножи 220 в конец подшипника,
находящегося вне диапазона намотки внутреннего кронштейна 54.
«Стержень» или «вал» машины. 130 395,386 8 395,386 Способ запуска и остановки машины: Было указано,
что машина может приводиться в движение от электродвигателя, соединенного ремнем с ведущим шкивом 10
на шпинделе 5, и в качестве удобного средства управления запуском и остановкой машины в цепи двигателя
предусмотрен выключатель. Переключатель управления показан на рисунке 225 (рисунки 3 и 4) и может быть
любого подходящего типа.
Как показано на увеличенном изображении на рис. 12, он представляет собой коробку или корпус 226,
имеющий две пары расположенных на некотором расстоянии друг от друга контактных клемм 227 и 228,
выступающих внутрь с боков.
В распределительной коробке 226 скользящим образом установлен вертикальный стержень или поршень 230,
предпочтительно изготовленный из диэлектрического материала и снабженный контактными элементами 231
в виде металлических колец, вставленных в пазы, окружающие периферию поршня. Два контактных элемента
231 соединены между клеммами 227 и 2228, когда плунжер 230 поднят в положение, показанное на рисунках 3
и 12 чертежей; клеммы имеют небольшой пружинный эффект, позволяющий им обеспечивать надежный
контакт с кольцами 231. Спиральная пружина 232, намотанная вокруг нижнего конца плунжера 230,
воздействует на шайбу 233, закрепленную на плунжере в точке 234, заставляя последний опускаться вниз,
чтобы переместить контактные кольца 231 за пределы диапазона клемм 227 и 228 (см. рис. 4) и разомкнуть
цепь через выключатель. Клеммы 227 и 228 соединены в цепи с электродвигателем (не показан на рисунке)
посредством проводов 229, так что при замыкании выключателя, как показано на рисунке 3, ток будет
подаваться на двигатель для его привода в движение.
Крышка 235 крепится к передней части коммутационной коробки 226 винтами 236 для защиты контактов (см.
рис. 3).
Верхняя пара винтов 236 ввинчивается в переднюю часть передней бабки 4 для крепления на ней блока
переключателей.
Переключатель 225 приводится в действие вручную для запуска машины, а также вручную или под контролем
упомянутого ранее счетчика оборотов 0 для остановки работы машины. К ползунку 230 прикреплен ручной
рычаг 240, вращающийся на штифте или шпильке 241, расположенной в выступе 242, выступающем из конца
передней бабки 4 (см. рисунки 2, 3 и 4). Рычаг 240 имеет рукоятку 243, удобно расположенную в передней
части передней бабки 4, и рычаг 244, выступающий вбок к положению, прилегающему к верхнему концу
плунжера переключателя 230. Обращаясь к рисункам 12 и 14, видно, что на конце рычага 244 240 имеется
прорезной выступ 245, охватывающий боковые стороны плунжера 230, а кольцо 246, закрепленное на конце
плунжера 230, входит в зацепление с раздвоенным выступом, соединяя плунжер с рычагом. Благодаря этому
соединению, вращение рычага 240 по часовой стрелке, как показано на рисунках 3 и 4, приводит к подъему
плунжера 230 в положение 70, показанное на рисунках 3 и 12, для замыкания выключателя 225.
Рычаг 240 удерживается в поднятом положении для поддержания замкнутого состояния выключателя с
помощью фиксатора или планки 250, скользящей 75, установленной в пазовых подшипниках 251 и 252,
выступающих из задней стенки корпуса редуктора 91 (см. рисунки 2, 3, 4, 8 и 9). Подшипник 251 имеет штифт
253, проходящий через его паз и удерживающий стержень 250 в нужном положении (см. рисунки 8 и 14).
Пружина 255 прикреплена к левому концу стержня 250 и закреплена на противоположном конце к штифту 256,
вбитому в стенку корпуса 91 (см. рисунки 2, 3 и 4). Пружина 85 255 стремится сдвинуть стержень 250 влево,
как показано на этих последних рисунках, а поперечный штифт 257, проходящий через стержень,
предназначен для удара о его подшипник 252, чтобы ограничить его скольжение.
На противоположном конце стержня 250 имеется паз 258 с задней стороны, предназначенный для вставки
вертикальной гайки 260 на конце рычага 244 95 240, когда стержень сдвигается вправо, как показано на
рисунке 4, против действия пружины 255 (см. также рисунок 14). Пружина 261, соединенная с рычагом 240 и
закрепленная на основании передней бабки 4 0OO, стремится опустить рычаг 240 вниз, тем самым выступая в
качестве вспомогательной по отношению к пружине 232 на штоке плунжера 230 переключателя 225. Обычно
конец ключа 260 опирается на верхнюю часть стержня 105 250, когда последний сдвигается влево, как
показано на рисунке 3, чтобы удерживать рычаг 240 в поднятом положении и переключатель 225 замкнутым.
Средство для перемещения планки 250 для освобождения рычага 240 состоит из рычага 265 (см. рисунки 3, 4
и 8), который шарнирно закреплен на штифте 266, удерживаемом в выступе 267 на задней стенке корпуса 91.
Нижняя часть рычага 265 имеет на конце сечение 115 и выпуклые поверхности, предназначенные для
зацепления со сторонами паза 269 в стержне 250. Верхняя часть рычага 265 выступает вперед и
заканчивается выступом 270, который может использоваться в качестве рукоятки j.2 или упора для пальцев
при качании рычага 265 для перемещения стержня 250. В соответствии с предпочтительной компоновкой
станка, выступ 270 приводится в действие автоматическим устройством отключения (не показано),
управляемым 25 от упомянутого выше счетчика оборотов, чтобы покачивать рычаг 265, смещая тем самым
фиксирующую планку 250 и освобождая рычаг 240 для остановки станка.
Торможение шпинделя: На 130 395,386 регулируется величина хода отдельных направляющих проволоки 40
в соответствии с длиной наматываемых катушек, и направляющие 40 устанавливаются в положение вдоль
стержня 41 для обеспечения намотки нескольких катушек с немного разнесенными концами.
Регулировка длины перемещения направляющих проволоки 40 осуществляется путем ослабления болта 144
в пазу 145 квадранта 135, а затем перемещения рычага направляющей 130 на его оси вращения для
установки его метки на деление шкалы на квадранте, соответствующее желаемой длине катушки. 80
Очевидно, что при установке рычага 130 на нулевое положение на квадранте 135 кулачок 90 не будет
передавать продольное перемещение направляющей тяги 65, поскольку ползунок 126, приводимый в
движение кулачком, будет просто перемещаться вверх и вниз по рычагу 130. При вращении рычага 130 по
часовой стрелке вдоль квадранта 135 направляющая для ползунка 126 наклоняется к вертикали, и угол
наклона 90 определяет величину перемещения, передаваемого поперечной балке 120 роликом 124 (см.
рисунок 6) при ее перемещении в пазу 123 поперечной балки.
Следует отметить, что деления на 95-м квадранте 135 имеют переменное расстояние, причем расстояние
между делениями постепенно увеличивается, начиная с нуля. Это связано с тем, что угол наклона рычага 130
должен изменяться в возрастающем соотношении по мере удаления рычага от вертикали для достижения
фиксированной величины увеличения длины перемещения проволочных направляющих. После того, как
рычаг 130 отрегулирован вдоль шкалы для установки механизма перемещения 105, обеспечивающего
желаемую длину хода направляющих проволоки, он зажимается в квадранте путем затягивания болта 144.
Подача проволоки для 10-тонной машины обеспечивается путем установки катушек (не показанных здесь) в
удобных местах над намоточным валом. Пряди проволоки сматываются со шпулей под контролем устройств,
регулирующих их вращение для создания необходимого натяжения проволоки, а концы прядей
прикрепляются к трубке на валу 20 в нужном положении для начала намотки.
Рулон листового материала, такого как бумага, также поставляется для подачи к устройству подачи листов,
при этом передний край полосы или листа проходит между подающими роликами 180, как показано на
рисунках 2 и 10. 120 Было заявлено, что шкив 10 соединен с приводом от ремня электродвигателя (не
показан), и, предполагая, что части механизма управления машины находятся в положениях 13 (что
обеспечивает быструю остановку шпинделя 5), предусмотрен тормоз для зацепления с маховиком 15.
Обращаясь к рисунку 7, тормозной рычаг 275 b шарнирно закреплен в точке 276 на конце передней бабки 4 и
снабжен дугообразной частью, в лицевую сторону которой вставлена фрикционная тормозная накладка 277.
На рычаге 240 имеется выступ или удлинитель 278 с регулируемым установочным винтом 279, конец которого
предназначен для зацепления с нижней стороной тормозного рычага 275, чтобы прижать его тормозную
накладку 277 к периферии маховика 15. Это действие происходит, когда рычаг 240 нажимается под действием
пружины 261 при освобождении фиксатора 260.
Держатель оправки: В качестве удобного приспособления для удержания оправки 20 до ее установки в
патроны станка, рычаг 280 выступает вверх от конца неподвижного стержня 51, закрепленного в кронштейнах
54 (см. рис. 1), а ступица 281 на верхнем конце рычага 280 имеет отверстие 282 для приема конца оправки и
выемку для ее поперечного штифта 21. Во время работы станка конец квадратного вала устанавливается в
отверстие 282, так что, как только намотка завершается, катушки разрезаются, а первый вал извлекается,
новый вал может быть снят с держателя и установлен в патроны, что позволяет оператору сэкономить время.
35. Способ работы всей машины: Подготовка машины к работе осуществляется путем размещения
подходящей бумажной или волоконной трубки x на валу 20 и закрепления ее конца в патронах 17 и 25. При
установке вала 20 в патроны винт 32 освобождается поворотом гайки 33, что позволяет патрону 2.5 вернуться
в исходное положение, преодолевая давление пружины 29. Затем один конец оправки 20 устанавливается в
гнездовой конец патрона 2.5, и последний с усилием отводится назад, чтобы противоположный конец оправки
мог войти в патрон 17 на конце шпинделя 5 таким образом, чтобы поперечный штифт 21 входил в пазы 22
патрона, обеспечивая тем самым приводное соединение между шпинделем и оправкой. Патрон 2.5 будет
отталкиваться назад под действием пружины 29, чтобы удерживать конец вала в противоположном патроне
17, после чего винт 32 затягивается, чтобы закрепить подвижный патрон 2.5 в неподвижном положении в его
подшипнике 27, при этом конец вала будет вращательно удерживаться в патроне 25. Следует понимать, что
задняя бабка 30 первоначально регулируется по своим направляющим 34 таким образом, чтобы патрон 25
располагался на расстоянии от патрона 17 в соответствии с длиной используемой оправки.
j5. Механизм перемещения машины 395,386, изображенной на рисунке 4, при запуске осуществляется
следующим образом. Следует понимать, что когда зажимной механизм находится в состоянии покоя,
фиксатор A, направляющая или планка 2650, находится в положении, показанном на рисунке 4, при этом ключ
260 на рычаге 240 вставлен в паз 258 на задней стороне планки. Таким образом, рычаг 240Q удерживается в
нажатом положении пружиной 261, а также тормозом. 275. применяется к маховику 156. При таком положении
деталей плунжер переключателя 230 опускается под действием пружины 232, при этом контактные кольца
231 отсоединены от клемм 227 и 228.
Для запуска машины оператор берет рукоятку 243 и раскачивает ее.
По часовой стрелке поднимается рычаг 244 240. При этом ключ 20 на рычаге 244 240 выдвигается из паза 258
в фиксаторе 250, и последний сдвигается влево под действием пружины 255. Это скользящее движение
стержня приводит к тому, что его правый конец оказывается под ключом 260, удерживая рычаг 240 в поднятом
положении. Движение рычага 240 также освобождает тормоз 275 от маховика и одновременно поднимает
шток или плунжер 230, поскольку последний соединен выступом 245 и кольцом 246 с рычагом 244. При
подъеме плунжера 230 контактные кольца 231 устанавливаются на клеммах 2.27 и 228, замыкая
электрическую цепь, благодаря чему двигатель получает питание для привода шкива 10 и вращения
шпинделя 5.
Вращение шпинделя 5 передается на вал 20 для намотки на него прядей проволоки после того, как они
прошли вокруг шкивов 45 на направляющих элементах 42. Когда намоточный вал 20 начинает вращаться,
механизм перемещения приводится в движение от шпинделя 5 через зубчатую передачу, включающую
червячную передачу 1.50, червячное колесо 160 и шестерни 168, 170, 175 и 115. Шестерня 115 приводит в
движение вал 95 и кулачок 90, при этом передаточное отношение между кулачком и шпинделем 5
регулируется путем соответствующего выбора сменных шестерен 170 и 170 таким образом, чтобы обеспечить
равномерное расположение витков в тесной взаимосвязи. Путем замены различных комбинаций сменных
шестерен соотношение скорости перемещения к скорости вращения шпинделя iZ2y XL3 '-.i d ier V;Ki'
различных размеров.
При вращении кулачка описанным выше способом зацепление его канавки 100 с роликом или чашей 127 (см.
рис. 6) приводит к колебанию ползунка 126 вверх и вниз по направляющей на рычаге 6a 130. Колебательное
движение ползунка 126 передается через штифт 125 и ролик 124, создавая боковое
возвратно-поступательное движение рычага и, следовательно, поперечной тяги 65, при этом величина
перемещения 70 регулируется способом, описанным ранее. Поперечная тяга 65 несет шарнирный рычаг,
состоящий из пластин 60 и 48, на последней из которых опирается тяга 41, к которой прикреплены
направляющие элементы 42. Таким образом, направляющие 40 будут совершать возвратно-поступательное
движение непосредственно относительно поперечной тяги с одинаковой амплитудой. Скорость подачи или
перемещения направляющих 40 относительно низка по сравнению со скоростью вращения намоточного
шпинделя 80, так что пряди проволоки lv будут подаваться на трубку x на валу 20 для укладки витков в
плотном порядке, подобно намотке на катушку.
По мере завершения каждого слоя из 85 витков обмотки путем перемещения направляющих 40 в одном
направлении, лист бумаги или другого изоляционного материала наматывается на катушку с помощью
механизма подачи листа 9, а бумага обрезается до нужной длины.
В начале намотки нижние направляющие шкивы 4.5 направляющих 40 регулируются таким образом, чтобы
они находились в непосредственной близости 95 от поверхности, на которой должна производиться намотка,
но не соприкасались с ней. Эта регулировка осуществляется путем поворота винта 72 на конце верхнего
рычага 71 рычага 70 для подъема или опускания пластины 60, которая является частью направляющего
рычага или опоры для направляющих элементов 42. После выполнения этой регулировки дальнейшая
настройка направляющих не требуется, и по мере того, как обмотка iOS наматывается на трубку vr на валу 20,
направляющие отступают от оси последнего, чтобы поддерживать зазор между направляющими шкивами 45 и
поверхностью обмотки, так что не будет трения или царапания проволоки в наматываемых катушках. Это
требование крайне важно для того, чтобы изоляция провода, обычно представляющая собой эмалевое
покрытие, не была повреждена или разрушена, что могло бы снизить или уничтожить ее диэлектрический
эффект. Управление движением нитенаправляющих относительно оси катушек осуществляется способом,
который будет описан далее.
120 Каждый раз, когда поперечная балка 65 перемещается влево, как показано на рисунке 1, храповое колесо
80, установленное на поперечной головке 50, перемещается в положение, позволяющее зацепить
относительно неподвижную собачку 81 12 ее зубьями. Защелка 81 изначально устанавливается в положение,
позволяющее ей оставаться в зацеплении с зубьями храпового механизма в течение интервала времени,
достаточного для поворота колеса 80 и его винта 75 на величину, достаточную для 131j n0 395,386.
3
X5,3.8.6 приводят к тому, что направляющие проволоки 40 отрываются от катушек на расстояние,
приблизительно равное двум толщинам наматываемой проволоки.
Как объяснялось ранее, вращение винта 75 приводит к тому, что его конец воздействует на нижний рычаг 70,
раскачивая последний и поднимая его рычаг 71, и тем самым, посредством винта 72, поднимая
направляющий рычаг 60, 48; эта операция продолжается с перерывами на протяжении всего процесса
намотки катушек. Таким образом, направляющие для проволоки 40 удерживаются в непосредственной
близости от поверхности, на которой выполняется намотка, без контакта с ней.
15, Намотка осуществляется описанным выше способом, при этом между слоями катушек вставляется один
или несколько витков изоляционного материала. После завершения намотки проволоки до нужного размера
или в соответствии с заданным количеством витков, работа машины прекращается способом, который будет
описан далее.
Остановить машину можно вручную 25, переведя рычаг 265, или путем приведения этого рычага в действие
счетчиком оборотов или регистром, упомянутыми ранее.
Когда намотка достигает точки, где на катушки наложено заданное количество витков, рычаг 265
поворачивается против часовой стрелки, как показано на рисунке 3, чтобы сместить фиксирующую планку 250
вправо.
Когда планка 250 перемещается в положение, показанное на рисунке 4, ключ 260 на рычаге 244 рычажного
механизма 240 отпускается из верхней части планки и входит в паз 258 с ее задней стороны. Это качательное
движение рычага 240 под действием пружины 261 позволяет плунжеру переключателя 230 сдвигаться вниз
под действием пружины 232, чтобы отсоединить контакты 231 от клемм 227 и 228 и тем самым разомкнуть
цепь через переключатель 22.5. Размыкание цепи прерывает поток тока к двигателю и, таким образом,
останавливает вращение шкива 10 и шпинделя 5. При таком способе остановки привода рычаг 278 на рычаге
240 350 поднимается вверх, чтобы задействовать тормоз 275 на маховике 15 и предотвратить обгон
намоточного шпинделя 5 и соединенной с ним вала 20.
Когда машина останавливается, оператор Z5 обрезает проволочные жилы, проходящие через направляющие
40, и закрепляет обрезанные концы проволоки в катушках любым подходящим способом, например,
удерживая их полоской клея.
o6 Для разделения отдельных катушек в серии операция отрезания выполняется следующим образом. После
отсоединения проволочных стоек от потолков оператор снова запускает машину, нажимая на рукоятку 243
рычага U.
240 справа, как показано на рисунке 3.
Это поднимает ключ 260 из паза 258 в фиксаторе 250, позволяя сдвинуть его влево, чтобы его конец
удерживал рычаг 240 в поднятом положении. Тем временем плунжер или тяга 2W0 поднимается вверх,
соединяя клеммы 227 и 228 в выключателе 225, так что ток снова подается на двигатель, чтобы он мог
приводить в движение всю машину.
КАК! Шпиндель 5 снова начинает вращаться. Оператор берет ручной рычаг 215 и тянет его вперед, в
результате чего рычаг 210 на внутреннем конце вала 211 скользит по поверхности кулачка 207 на рычаге
сцепления 205, как показано на рисунке 13. Под действием этого рычага 210 рычаг 205 прижимается к боковой
стороне муфты сцепления 6 157, чтобы сдвинуть втулку 152 и червячную передачу на шпинделе 5 против
натяжения пружины 151. Скользящее движение втулки 152 разъединяет зубья 154 от зубьев на муфте
сцепления 155, и таким образом червяк отсоединяется от шпинделя 5, так что последний будет вращаться, не
приводя в движение червячное колесо 160 и зубчатую передачу, соединяющую последнее с кулачком 90 и
валом 95.
При отсоединении червяка 150 от шпинделя 5 привод кулачка отключается, и, таким образом, механизм
перемещения выходит из строя. Аналогичным образом, привод, осуществляемый через вал 95 и зубчатую
передачу 192, 193, 19.7 и 198, отключается, так что вал 19.1, приводящий в действие механизм подачи листа,
останавливается. Вкратце, работа механизма перемещения и устройства подачи листа может быть
немедленно остановлена, как только шпиндель начнет вращаться при втором запуске станка, и, таким
образом, во время операции разрезания катушек приводится в движение только намоточный вал 20.
Перемещение рычага 215 вперед, помимо приведения в действие рычага 210 для отключения привода, как
описано выше, также служит для подъема ножей или режущих элементов 220 в сторону намоточного вала 20.
При приближении режущих кромок 220 к листовой изоляции, расположенной между катушками, под ручным
давлением 120 на рычаг 215, они прорежут указанную изоляцию, а также, продолжая действие, перережут
бумажную трубку x, на которую намотаны катушки. Таким образом, катушечные блоки могут быть быстро 125
разрезаны одной ручной операцией, которая также приводит к остановке механизма перемещения и подачи
бумаги, чтобы избежать помех направляющим проволоки и ненужной подачи изоляционного материала.
После того как катушки будут разрезаны описанным выше способом, привод двигателя снова
останавливается путем перемещения рычага 265 описанным ранее способом. Затем оправка 20 извлекается
из станка путем освобождения подпружиненного патрона 25 в его подшипнике 27, что позволяет сместить ее
относительно неподвижного патрона 17 и тем самым извлечь концы оправки из патронов.
После снятия готовых катушек запасной вал, удерживаемый в держателе 280, устанавливается на патроны 17
и 25, и станок запускается снова способом, описанным выше.
Из вышеизложенного следует, что настоящее изобретение представляет собой высокоавтоматизированный и
эффективный станок для намотки катушек, обладающий высокой производительностью (2%) для намотки
катушек как с изоляционным материалом между слоями витков, так и без него.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше. Например, хотя машина, описанная со ссылкой на чертежи, предназначена для одновременной
намотки множества катушек или пакетов, следует понимать, что изобретение применимо к машинам, в
которых во время операции намотки наматывается только одна катушка или пакет.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395387A
[]
Являюсь,.--, - /,,
Я _ ---. I t FICAT'ION act: l.----,. -jiA i. -v PATENT SPEC11 Дата подачи заявки: Янв.
1,
1932. № 82/32.
395,387 Завершено: 3 июля 1933 г.
СОСТАВИТЬ ПОЛНУЮ СПЕЦИФИКАЦИЮ.
Усовершенствования в автоматических машинах для формовки и скрепления проволочных зажимов.
Мы, Гарри Карл Пэсс, инженер-механик, проживающий по адресу: Уилер-авеню, 101, и Уолтер Уильям
Камминг, проживающий по адресу: Бедфорд-роуд, 113, оба в городе Торонто, графство Йорк, провинция
Онтарио и Доминион Канада, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим машинам для формования проволочных зажимов и для
надежного крепления сформированных зажимов вокруг двух или более деталей.
Не ограничивая никоим образом общее применение изобретения, можно отметить, что изобретение, в
частности, применимо для изготовления проволочных зажимов для скрепления между собой соседних витков
спиральной пружины пружинного матраса или аналогичной пружинной конструкции.
Ранее при изготовлении пружинных матрасов и подушек приходилось соединять соседние спиральные
пружины с помощью шпагата или приобретать полуфабрикаты и вставлять и закрывать каждый зажим
вручную с помощью специально разработанных плоскогубцев. В первом случае атмосферные условия
воздействуют на спиральные катушки и вызывают их ржавление, что вместе с постоянным движением
катушек во время эксплуатации разрушает веревку и делает изделие практически непригодным для
использования. Во втором случае, описанном в пункте 3а, удалось избежать износа крепления веревки,
однако индивидуальная обработка полуформованных зажимов значительно увеличила стоимость
производства пружинных матрасов и подушек. Кроме того, помимо стоимости зажимов для ручной установки,
значительные потери возникают из-за количества зажимов, упавших или потерянных во время операции,
стоимость восстановления которых превышает 4% от стоимости новых зажимов.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков, и изобретение относится к
автоматическим машинам класса, в которых отрезок проволоки, отрезанный из подходящего источника,
подается в формовочное устройство, которое придает проволоке форму зажима, после чего зажим
закрывается вокруг соединяемых элементов.
Согласно настоящему изобретению, предлагается машина 5E описанного класса, характеризующаяся
наличием комбинированных средств для автоматического формирования и закрытия зажима после его
формирования вокруг соединяемых элементов, и дополнительно характеризующаяся наличием паузы между
формированием зажима и его снятием, в течение которой соединяемые элементы вручную вставляются в
зажим.
Для лучшего понимания настоящего изобретения мы обратимся к прилагаемым чертежам, на которых на фиг.
1 показан боковой вид всего механизма и нижней платформы, а верхняя платформа, подвесные тяги и
механизм срабатывания опущены.
На рисунке 2 показан вид спереди, где изображен демонтированный формовочный механизм и
отсоединенный удлинитель подающего блока.
На рисунке 3 представлен вид спереди, на котором изображены моторная платформа, формовочный
механизм и подающий блок в установленном положении. 80 На рисунке 4 показан вид сзади на всю машину
целиком, но с отсоединенной трубчатой опорой.
На рисунке 5 изображены формовочно-зажимные плоскогубцы, содержащие полуготовый зажим 85 (в форме
подковы), готовый для ручной установки соединяемых элементов.
На рисунке 6 показан фрагмент изготовленной пружинной конструкции с вырезанным участком ткани (рис. 9p),
демонстрирующий зажим, надежно соединяющий две соседние спиральные пружинные витки.
На рисунке 7 представлен детальный вид средств для учета износа на формовочной наковальне.
Как показано на рисунке 4, значение машины равно 95.
Соседние файлы в папке патенты