Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12218
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395691.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395691&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395691A
[]
А. "9C ' 'W т
СПЕЦИФИКАЦИЯ PAFRENT
Дата подачи заявки: январь. 13, 1932. № 985/32.
Полный левый угол: дек. 13, 1932.
395,691 W5 X. Полный текст принят: 13 июля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ручных тостеров и грилей.
Я, Джозеф Ш. Б. Мак, проживающий по адресу: ул. Альма, дом 1, Блэкберн, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение
относится к конструкции двойного ручного тостера и гриля, состоящей из двух отдельных металлических
частей: одна часть предназначена для ручки, а другая — для нижней части, или части для поджаривания и
приготовления пищи. Его можно изготовить любого размера в соответствии с требованиями заказчика.
Конструкция рукоятки такова, что она может быть выполнена любой формы и длины, или, по желанию,
снабжена деревянной накладкой и заканчивается на одном конце Т-образной головкой с небольшими петлями
по бокам, длина которых от петли до петли по прямой линии должна составлять около шести дюймов или в
зависимости от требований.
Нижняя часть ручного тостера-гриля, являющегося аналогом обычного тостера, заканчивается с обеих сторон
небольшими петлями, которые крепятся к петлям ручки, позволяя ей свободно поворачиваться. Конструкция
устройства предусматривает два отдельных держателя, в которые можно поместить два или более ломтика
хлеба или другой продукт, пригодный для жарки или поджаривания, подержать перед огнем или другим
нагревательным устройством и поджарить или обжарить с одной стороны, а затем, слегка повернув руку,
переместить другую сторону в нужное положение, чтобы завершить поджаривание или обжаривание по
желанию, не касаясь и не поворачивая их пальцами.
Датировано 12 января 1932 года.
Джозеф Шерман.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ручных тостеров и грилей.
Я, Джозеф Шерман, проживающий по адресу: Алма-стрит, 1, Блэкберн, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к реверсивному ручному тостеру и грилю, в котором поворотный держатель
или рама, включающая два зажима, в которые можно поместить два куска хлеба или другой пищи,
изготовлены из цельного куска проволоки, шарнирно соединенного за счет зацепления двух петель, с
головкой Т-образной ручки таким образом, чтобы она могла свисать вниз, а ручку можно было поворачивать,
чтобы подносить к огню любую сторону хлеба или другой пищи, или же поворотный держатель может быть
закреплен на ручке в горизонтальном положении для приготовления одной или обеих сторон над огнем.
Согласно данному изобретению, рама, изготовленная из цельного отрезка проволоки, имеет на своих концах
два ушка, которые зацепляются за два ушка, образованных на концах Т-образной головки, при этом
промежуточная часть проволоки согнута, образуя [Цена 1l-i] два зажима, каждый из которых включает
передний и задний параллельные элементы, предназначенные для зажима или фиксации куска хлеба или
другой пищи на каждом из его концов или ближе к ним. Ручка снабжена подвижной планкой, которую можно
установить в горизонтальное положение над огнем, что позволяет поджаривать или жарить хлеб или другие
продукты с обеих сторон.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, в следующем виде:
На фиг. 1 представлен чертеж ручного тостера и гриля, изготовленных в соответствии с данным
изобретением.
На рис. 2 показан вид сбоку, рама подвешена к ручке для жарки или поджаривания перед огнем.
На рис. 3 показан вид сбоку, демонстрирующий раму, установленную на ручке для жарки или поджаривания
на огне, а на рис. 4 — аналогичный вид, показывающий раму в перевернутом горизонтальном положении,
чтобы продукты были обращены к огню с противоположной стороны.
----- - 9 & 91_ - - --- -----
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395692.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395692&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395692A
[]
tj.,GEt- EVEN DEN
i7 Л.Т.Дж. СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ПАТЕНТ 1933 г. Дата подачи заявки: январь. 14, 1932. № 1096/32.
, февраль. 4, 1932. № 3375/32.
, февраль. 4, 1932. № 3376/32.
13 апреля 1932 года. № 10608/32.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПО ИСПРАВЛЕНИЯМ № 395692 [Второе издание].
Страница 4, строка 61, вместо "devcics" читать "device"; Страница 11, строка 102, вместо "gear" читать "gears";
Страница 12, строка 34, вместо "cats" читать "acts"; Страница 15, строка 87, вместо "121" читать "112";
Страница 15, строка 121, вместо "rock" читать "rockin"; Патентное ведомство, 24-е. Ноябрь 1937 г.
Системы управления и трансмиссии для автотранспортных средств и их объектов в целом включают
упрощение операций управления автотранспортным средством, в частности, за счет исключения одного из
органов управления, а именно педали сцепления.
К числу таких объектов также относится облегчение процесса переключения передач.
В целом, настоящее изобретение включает в себя любые или все средства, которые будут описаны ниже для
достижения вышеупомянутых целей.
Согласно одному из особенностей изобретения, система трансмиссии транспортного средства, включающая
сцепление и редуктор переменной скорости, также содержит сервоприводы или силовые средства для
управления сцеплением, управляемые совместно с управлением редуктором переменной скорости. Это
может быть выполнено таким образом, что перемещение рычага переключения передач или другого
подобного органа для осуществления смены передачи приводит к выключению сцепления до или во время
переключения передачи.
В качестве альтернативы управление сцеплением может осуществляться с помощью дополнительного
устройства управления, установленного на рычаге переключения передач, или путем размещения рычага
переключения передач таким образом, чтобы он мог совершать движение, отличное от того, которое
необходимо для переключения передач, причем такое дополнительное движение будет управлять работой
сцепления.
Блокировочные устройства или аналогичные приспособления могут с успехом разрешаться для работы таким
образом, чтобы передача не могла быть включена до тех пор, пока не будет выключена муфта сцепления.
миссия "контроль над тем, чтобы также быть профессионалом? например, для 45 оборотов или соединения,
благодаря которому 1 отпускает педаль акселератора и - включается при ускорении двигателя; и если
используются такие средства управления, управляемые педалью акселератора 50, могут также быть
предусмотрены средства для вывода из строя такого соединения, управляемого педалью акселератора, так
что сцепление может оставаться включенным при отпускании педали акселератора 55, если это необходимо.
В качестве альтернативы управлению сервоприводной муфтой совместно со средствами переключения
передач может быть предусмотрено независимое управляющее устройство 60, которое устанавливается,
например, на рулевой колонке или на самом рулевом колесе; одним из примеров такого устройства является
подвижное кольцо, установленное на рулевом колесе и работающее аналогично известному кольцевому
устройству для управления электрическими или подобными звуковыми сигналами.
Привод сцепления может представлять собой любое удобное устройство привода — механическое,
гидравлическое, пневматическое или электрическое, — и мощность может получаться либо непосредственно
от движения самого двигателя, либо от относительного движения ведущих и ведомых частей сцепления. 75 В
частности, сервоприводы для управления сцеплением могут удобно включать в себя любое из устройств,
описанных в британских патентах №№. 324.950. 334.894.
Кроме того, мощность может быть подана либо для выключения, либо для включения сцепления, либо для
обоих действий.
При практическом применении изобретения могут быть использованы различные варианты детальной
конструкции -39'5,692 1. ATCEG EVEN DEN 1 I- AU.G 1933 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 14, 1932. № 1096/32.
стр., 9 февраля. 4, 1932. № 3375/32.
,,,. Февраль. 4, 1932. № 3376/32.
13 апреля 1932 года. № 70,608/32.
395,692 28 мая 1932 г. № 15,228/32.
Один полный левый: Январь. 13, 1933.
Завершено: 14 июля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1096, 1932 г.
Усовершенствования в системах управления и трансмиссии автотранспортных средств и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Эдвард Генри Джеймс Сесил (Иллет), проживающий по адресу: Приори Роуд, 51, Вест-Хэмпстед, Лондон,
северо-западный район, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: настоящее изобретение относится к системам управления и трансмиссии для
автотранспортных средств, и его общие цели включают упрощение операций управления автотранспортным
средством, в частности, путем устранения одного из органов управления, а именно педали сцепления.
К числу таких объектов также относится облегчение процесса переключения передач.
В общих чертах настоящее изобретение включает в себя любые или все средства, которые будут описаны
ниже, для достижения вышеупомянутых целей.
Согласно одному из особенностей изобретения, система трансмиссии транспортного средства, включающая
сцепление и редуктор переменной скорости, также содержит сервоприводы или силовые средства для
управления сцеплением, управляемые совместно с управлением редуктором переменной скорости. Это
может быть выполнено таким образом, что перемещение рычага переключения передач или другого
подобного органа для осуществления переключения передачи приводит к выключению сцепления до или во
время переключения передачи.
В качестве альтернативы управление сцеплением может осуществляться с помощью дополнительного
управляющего устройства, установленного на рычаге переключения передач, или путем размещения рычага
переключения передач таким образом, чтобы он мог совершать движение, отличное от необходимого для
переключения передач, причем такое дополнительное движение управляет работой сцепления.
Было бы целесообразно предусмотреть блокировочные устройства или аналогичные приспособления,
которые действовали бы таким образом, что передача не могла быть включена до тех пор, пока не будет
выключена муфта сцепления.
Для запуска двигателя могут быть предусмотрены дополнительные средства управления работой сцепления,
например, отдельный рычаг или соединение с педалью акселератора, благодаря которому сцепление
отключается при отпускании педали акселератора и включается при ускорении двигателя; а в случае
использования таких средств управления, связанных с педалью акселератора, могут быть также
предусмотрены средства для отключения такого соединения, управляемого педалью акселератора, чтобы
сцепление оставалось включенным при отпускании педали акселератора, если это необходимо.
В качестве альтернативы управлению сервоприводной муфтой совместно со средством переключения
передач может быть предусмотрено независимое управляющее устройство, которое устанавливается,
например, на рулевой колонке или на самом рулевом колесе; примером такого устройства является
подвижное кольцо, установленное на рулевом колесе и работающее аналогично известному кольцевому
устройству для управления электрическими или подобными звуковыми сигналами.
Привод сцепления может представлять собой любое удобное силовое устройство: механическое,
гидравлическое, пневматическое или электрическое, при этом мощность может получаться либо
непосредственно от движения самого двигателя, либо от относительного движения ведущей и ведомой
частей сцепления.
В частности, сервоприводы для управления сцеплением могут удобно включать в себя любое из устройств,
описанных в британском патенте № 90. 324,950, 334,894.
Кроме того, мощность может быть использована либо для выключения, либо для включения сцепления, либо
для обоих действий одновременно.
При практическом применении изобретения могут использоваться различные варианты конструкции;
например, механизм переключения передач может управляться рычагом переключения передач обычного
типа и муфтой, приводимой в действие гидравлическим или пневматическим устройством, управляемым
клапаном, причем управление клапаном осуществляется движением рычага переключения передач таким
образом, что первое движение рычага переключения передач при переключении передач приводит в
действие клапан для выключения муфты, дальнейшее движение обеспечивает необходимое переключение
передач, а окончательное движение рычага после переключения передач приводит в действие клапан для
повторного включения муфты.
В качестве альтернативы, рукоятка рычага переключения передач может быть установлена на шарнирном
удлинителе указанных рычагов, причем этот удлинитель соединен с клапаном управления сцеплением таким
образом, что при нейтральном положении удлинителя клапан находится в положении, соответствующем
включению сцепления, в то время как перемещение шарнирного удлинителя в любом направлении от
нейтрального положения приводит в действие клапан для выключения сцепления. При такой конструкции
нажатие на рукоятку рычага переключения передач сначала приводит к раскачиванию удлинителя на его
шарнире, тем самым приводя в действие клапан для выключения сцепления, после чего сам рычаг
переключения передач перемещается для переключения передач, а окончательное отпускание рукоятки
возвращает удлинитель в нейтральное положение, тем самым снова включая сцепление. Для обеспечения
возврата удлинителя в нейтральное положение могут быть предусмотрены удобные пружинные механизмы.
В некоторых типах коробок передач сложно выключить шестерни под нагрузкой, и это обеспечит необходимое
покачивание рычага переключения передач при нажатии на рукоятку для выключения сцепления до того, как
шестерни смогут быть выключены. Если же используется коробка передач, в которой шестерни легко
разъединяются под нагрузкой, может быть предусмотрено блокирующее устройство, например,
подпружиненная защелка, которая разъединяется при повороте рычага переключения передач из
нейтрального положения. Таким образом, будет невозможно переместить рычаг переключения передач для
выключения передач до тех пор, пока удлинитель не будет достаточно сильно покачнут, чтобы выключить
сцепление.
В качестве дополнительной альтернативы клапан или другое эквивалентное устройство, управляющее
механизмом привода сцепления, может управляться плунжером, кнопкой, вспомогательным рычагом или
подобным устройством, установленным на рукоятке рычага переключения передач или рядом с ней, и в этом
случае к указанному плунжеру или кнопке также может быть подключено фиксирующее устройство, благодаря
которому рычаг переключения передач блокируется в любом из возможных положений до тех пор, пока
плунжер или подобное устройство не будет приведено в действие для выключения сцепления.
В другом варианте исполнения клапан управления сцеплением или подобное устройство может приводиться в
действие вращательным движением ручки или рукоятки на конце рычага переключения передач, при этом
предусмотрены соответствующие фиксирующие средства, которые при желании могут работать аналогично
фиксирующим средствам, предусмотренным в уже описанных 75 вариантах конструкции.
Согласно еще одному варианту данного изобретения, в конструкции, в которой управление приводными
средствами сцепления осуществляется с помощью ручного элемента управления, который может быть
установлен, как описано выше, на рулевом колесе или рядом с ним, предусмотрены средства блокировки
между указанным ручным управлением и рычагом переключения передач, благодаря которым работа рычага
переключения передач возможна только тогда, когда сцепление выключено.
Конструкция или наполнитель описанных выше устройств и конструкций в соответствии с данным
изобретением могут быть объединены с разъединяющими устройствами, расположенными в задней части
коробки передач, то есть между коробкой передач и ведущими колесами. Такие средства отключения
трансмиссии могут включать в себя муфты любой формы, управляемые либо отдельно, либо совместно с
сервоприводной главной муфтой, либо могут включать в себя устройства свободного хода с блокировочными
устройствами или без них. 100 Кроме того, тормозные средства для замедления или остановки могут быть
встроены в коробку передач, причем такие тормозные средства предпочтительно должны быть соединены с
муфтой или ее рабочими средствами таким образом, чтобы они приходили в действие при выключении
муфты. В качестве альтернативы использованию устройств отключения трансмиссии на обоих концах коробки
передач может быть использована одна сервоуправляемая муфта 110, расположенная в задней части
коробки передач, при этом редуктор переменной скорости напрямую соединен с двигателем.
В качестве еще одной альтернативы между двигателем и коробкой передач может быть расположена
единственная муфта с приводом от сети 115, причем последняя снабжена шестернями с изменяемой
скоростью вращения типа «бесшумное зацепление», например, эксцентриковыми шестернями или
шестернями типа, обычно называемыми шестернями с синхронным зацеплением.
Дата: 13 января 1932 года.
TONG'UE & BIRKBECEK — агенты заявителя.
395,692 395,692 3; ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3375, 1532 г. н.э.
Усовершенствования в системах управления и трансмиссии автотранспортных средств и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Эдвард Генри Джеймс Си Джиллер, проживающий по адресу: Приори Роуд, 51, Уэсли Хэмпстед, Лондон,
Северная Каролина. В. 6, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что природа данного
изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к системам управления и трансмиссии для автотранспортных средств.
Целями изобретения являются упрощение различных задач водителя, в частности, смены передач и начала
движения с места, защита механизма транспортного средства от повреждений, возникающих в результате
неумелого управления, а также улучшенное управление транспортным средством, наряду с механической
простотой, эффективностью и надежностью. В частности, данное изобретение предусматривает устранение
физической нагрузки, которую испытывает водитель при выключении сцепления под действием мощных
пружин.
Согласно настоящему изобретению, транспортное средство включает в себя фрикционную муфту, 2
автоматических средства привода муфты, работающих в соответствии со скоростью одной из частей муфты, и
сервоприводное или силовое устройство привода муфты, управляемое водителем.
Согласно одному из особенностей данного изобретения, фрикционная муфта, приводимая в действие
описанным выше способом, размещается между двигателем транспортного средства и редуктором с
изменяемой скоростью, который при желании может быть «бесшумного типа», включающим планетарные
шестерни, шестерни постоянного зацепления или любые средства синхронизации шестерен.
Согласно другой особенности изобретения, трансмиссионная система транспортного средства может
включать в себя устройство отключения трансмиссии между вариативной передачей и колесами, которое
может управляться тем же органом управления, что и сервопривод, приводящий в действие главную муфту, и
само указанное устройство отключения трансмиссии может быть приводимым в действие силой и может, в
качестве альтернативы или в дополнение к любым средствам управления и/или привода, включать в себя
элементы свободного хода и, при желании, в сочетании с элементами свободного хода средства блокировки.
Согласно еще одной особенности изобретения, устройство привода сцепления с электроприводом,
упомянутое выше, может быть сконструировано таким образом, чтобы управляться совместно с управлением
редуктором с переменной скоростью; например, устройство привода сцепления может управляться рычагом
переключения передач либо непосредственно, либо с помощью вспомогательного органа, установленного на
нем, с добавлением, при необходимости, соответствующих блокировочных устройств для предотвращения
зацепления шестерен при включенном сцеплении. В качестве альтернативы может быть предусмотрен
отдельный управляющий орган для устройства привода сцепления, причем этот управляющий орган должен
быть взаимосвязан с рычагом переключения передач таким образом, чтобы включение передачи могло
осуществляться только при выключенном сцеплении.
Подобные комбинированные устройства управления для сервопривода сцепления и 75-ступенчатой коробки
передач описаны, например, в предварительной спецификации, прилагаемой к моей параллельно
рассматриваемой патентной заявке, поданной 14 января 1932 года, номер 1096/32. -80 Сущность данного
изобретения станет более понятной из следующего описания его конструктивного воплощения.
В состав моторного транспортного средства входят двигатель, 85-й вал, главное сцепление, редуктор
переменной скорости и свободное колесо, расположенные в указанном порядке.
Сцепление включает в себя центробежный зацепляющий механизм, установленный на ведущем элементе и
воздействующий через демпфирующие пружины 9. Предпочтительно предусмотреть средства для
ограничения давления, создаваемого центробежными силами.
Предусмотрен механизм выжима сцепления обычного типа, и этот механизм соединен под углом 95° с
поршнем сервопривода или силового цилиндра, который, в свою очередь, подключен для гидравлического
привода либо через систему смазки двигателя, либо иным способом, либо к впускному патрубку для
пневматического всасывания. Соединение 100 между поршнем и вилкой, отключающей сцепление,
выполнено таким образом, что при подаче давления масла (или разрежения) в цилиндр сцепление
отключается, преодолевается давление включения центробежного механизма 105, а при сбросе давления
масла (или разрежения) вилка освобождается от ограничений, так что сцепление управляется исключительно
центробежным механизмом. «Применение давления (или холостого хода) контролируется клапаном, который,
в свою очередь, контролируется шарнирным удлинителем рычага переключения передач или иным образом,
как описано в предварительной спецификации, прилагаемой к заявке на патент № 1196 01 1U982. Эта
система обеспечивает включение сцепления при каждом переключении передач, а шарнирный удлинитель
рычага переключения передач или другой эквивалентный элемент управления может быть настроен для
управления фиксатором или подобным устройством, которое предотвратит включение передач при
включенном сцеплении».
Устройство свободного хода снабжено фиксирующим элементом, который предпочтительно может включать в
себя витую пружину, взаимодействующую с барабаном для фиксации двух частей вместе, при этом
свободный конец указанной витой пружины прикреплен к неподвижному элементу, который может быть
соединен с барабаном посредством небольшой вспомогательной фрикционной муфты. Последний снабжен
управляющими соединениями, соединенными с рычагом переключения передач таким образом, что при
включении задней передачи включается и вспомогательная муфта, после чего пружина заклинивает в колесе,
блокируя таким образом части трехколесного механизма. Вспомогательная муфта также может управляться
независимо для блокировки свободного хода в другое время, что позволяет использовать двигатель в
качестве тормоза.
В сочетании с гидравлической муфтой и силовым цилиндром может использоваться гидроаккумулятор,
состоящий, по существу, из цилиндра и подпружиненного поршня, для обеспечения быстрой подачи
достаточного количества масла в цилиндр при срабатывании клапана для создания давления в цилиндре,
даже если давление, доступное из системы смазки, несколько ниже нормального.
В качестве альтернативы пневматическим или гидравлическим средствам управления сцеплением могут быть
использованы механические или электрические приводы. для illo.tanice a Solelloi (приведено в действие
напряжением от bltt, в то время как lioris является частью обычного электрического электрооборудования
двигателя5 транспортного средства).
В модифицированной конструкции рычаг заднего рычага напрямую соединен с сервоприводом, что позволяет
исключить включение шестерен до тех пор, пока не будет задействован сервопривод для выключения
сцепления.
Дополнительная функция niodifi. - cion включает в себя реле, управляемое питанием, для управления
переключением передач. Например, редуктор с регулируемой скоростью может включать скользящие
элементы, управляемые обычным способом селекторами, которые приводятся в действие гидравлическими,
пневматическими или любыми другими подходящими устройствами, например, гидравлическими
устройствами, соединенными со системой смазки двигателя, с промежуточным приемником или
пружинно-клапанным жидкостным аккумулятором или без них. Гидравлические или аналогичные устройства
могут включать в себя 65 устройство выключения сцепления, описанное выше, и клапан, причем вся
конструкция и принцип работы устройства таковы, что сцепление выключается до включения какой-либо
шестерни и снова включается 70 после включения такой шестерни. Клапанный механизм может удобно
управляться одним органом, например, рычагом или подобным устройством, которое может быть удобно
размещено на рулевой колонке. В качестве альтернативы для управления клапанным механизмом может
использоваться несколько кнопок или подобных устройств.
Датировано 4 февраля 193-го года.
TOG-UE & BIRKBECK, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3376, 19:32 г. н.э.
Усовершенствования в системах трансмиссии и управления транспортными средствами.
Я, Эдвард И.Р. Дж.А.И. Сесил Гирлетт, из 51, Приорат, Роуд. Уэст-Хэмпстед, Лондон, Северо-Запад, 6,
подданный Великобритании, (настоящим заявляет о характере данного изобретения следующим образом:
Настоящее изобретение относится к системам трансмиссии и управления для беспилотных автомобилей и, в
частности, к транспортным средствам со свободным ходом.
A d isa(dvataiit. 0-P 'llci, свободное вращение колеса — это возможность использовать двигатель в качестве
тормоза на дорожных колесах, и одной из целей изобретения Иллиса является обеспечение
усовершенствованных средств блокировки свободного вращения колеса.
До сих пор известные средства для локлзина свободного хода 1)ireseiit variotis disavanta es Chief a;> amion--g,
который заключается в том, что он не действует. После этого рычаг для открывания замка все еще находится
в комплекте. 100 Настоящее изобретение направлено на преодоление существующих проблем.
Транспортное средство с вращающимся колесом свободного хода включает в себя средства для блокировки
или вывода из строя вращающегося колеса свободного хода и средства управления 395,692 5, соединенные с
основным сцеплением транспортного средства таким образом, что сцепление временно отключается, когда
средства управления приводятся в действие для блокировки вращающегося колеса свободного хода.
Предпочтительно, чтобы фактическая блокировка свободного хода происходила при выключенной муфте
сцепления, после чего муфта сцепления снова включалась для приема привода без рывков.
Согласно одному из особенностей изобретения, соединение между средством блокировки свободного хода и
сцеплением включает сервопривод или силовое устройство, воздействующее на основное сцепление, так что
водитель освобождается от необходимости фактически выключать сцепление. «Сервопривод или силовое
устройство также может управляться независимо от свободного хода таким образом, чтобы водитель был
полностью освобожден от непосредственного управления сцеплением при любых обстоятельствах».
Настоящее изобретение предоставляет преимущества в том, что, используя основное сцепление
трансмиссии для устранения ударов при включении блокировки свободного хода, последнее может быть
сделано простым, легким и компактным.
Однако, согласно еще одной особенности изобретения, средство блокировки свободного хода может
обладать некоторыми присущими ему свойствами, обеспечивающими амортизацию, например, за счет
использования фрикционных зацеплений, причем эта особенность желательна ввиду инерции редуктора с
регулируемой скоростью.
Запорные устройства свободного действия могут также предпочтительно включать в себя
самозапускающиеся или приводные в действие механизмы. Таким образом, в сочетании с сервоприводом или
силовым управлением главной муфтой, управление комбинированной работой средств свободной блокировки
и главной муфты может быть выполнено чрезвычайно легко.
Согласно другой особенности изобретения, устройство блокировки свободного хода дополнительно
соединено со средством переключения передач таким образом, что свободный ход автоматически
блокируется при включении задней передачи, и такое соединение со средством переключения передач
обеспечивает 50, так как это обеспечивает более длительный срок службы устройства, поскольку защелка
обычно остается разблокированной при включении задней передачи.
Tl e Oleaas для контроля блокировки] I lie free-w hel ndl cooperative temporary (hisenoa e.1ie'1t tlle Ilaill clute llnv
he indeaendent of any of tlle i0 hot c0 oal rbols oi i vellicl 1 nit accordinginlc to aniot other feature of this invention are
conne(,(i(e(d to anll era cotr'ollinz the1 vehle hi-a k;les 1iefemald- thle foot pedal dpiified for 1lii h ilrpose. Thiis 65:il:!
ii'O(i! е! Это позволяет избежать дублирования элементов управления, а также исключить риск заноса,
возникающий при применении тормозов при выключенном двигателе. При реализации этой особенности
изобретения предпочтительное расположение соединений тормозной педали таково, что тормоза не
нажимаются сильно до тех пор, пока не будет заблокирован свободный ход и не будет вновь включена муфта
сцепления.
В соответствии с описанными выше механизмами, 75 также могут быть задействованы средства управления
сцеплением, взаимосвязанные или связанные со средствами переключения передач и/или с акселератором.
Приведенное ниже описание системы трансмиссии и управления транспортным средством, воплощающей в
себе особенности данного изобретения, позволит более полно понять суть изобретения.
Автомобиль включает в себя двигатель, главную фрикционную муфту, редуктор переменной скорости и
элемент свободного хода, расположенные в указанном порядке, а также тормоза любого подходящего типа и
тормозную педаль. Компонент свободного хода включает в себя блокирующее устройство, которое будет
описано ниже. Гидравлический цилиндр и поршень снабжены рабочим соединением со сцеплением
(управляющая муфта и рабочее пространство цилиндра сообщаются посредством 95-градусного
управляющего клапана либо с масляным аккумулятором, либо с двигателем в зависимости от положения
управляющего клапана. Масляный аккумулятор представляет собой камеру, содержащую пружинный насос, и
питается маслом от насоса напорной смазки двигателя через обратный клапан. При нормальном положении
регулирующего клапана цилиндр сообщается с поддоном картера, и сцепление j05 включается.
Регулирующий клапан приводится в действие кулачком, установленным на валу, несущем педаль тормоза, а
также шарнирным удлинителем рычага переключения передач; эти два элемента управления независимы
друг от друга, поскольку движения педали тормоза или рычага переключения передач не влияют друг на
друга.
Педаль тормоза также функционально связана с блокировочным устройством 115-го колеса в механизме,
который будет описан далее. Механизм устроен таким образом, что при первом нажатии на педаль тормоза в
ее отпущенном или нормальном положении, масло подается в регулирующий клапан для подачи масла из
аккумулятора в цилиндр, после чего поршень приводит в действие механизм выключения сцепления.
Дальнейшее обновление блокировки педали тормоза (это обеспечивает ее бесперебойную работу).
Управление сцеплением осуществляется таким образом, что при перемещении педали тормоза еще дальше,
когда клапан управления возвращается в нормальное положение, и сцепление снова включается. Если
передняя часть не заблокирована и сцепление снова включено, движение педали, необходимое для их
включения, может быть довольно небольшим, а соединения педали тормоза предпочтительно расположены
таким образом, что эффективное применение тормозов не начинается до тех пор, пока свободный ход не
будет заблокирован и сцепление снова не будет включено.
Время, необходимое для проведения этих операций, может быть сведено к минимуму при условии
соблюдения принципа избегания шока.
В состав обгонной муфты может входить храповое устройство обычного кулачково-роликового типа.
Приводная часть имеет барабан, на который свободно намотана витая пружина, один конец которой
прикреплен к приводной части. Свободный конец витой пружины прикреплен к холостому элементу, который
может быть соединен с ведущим элементом посредством вспомогательной фрикционной муфты, скользящий
элемент которой надет на шлицы на ведущий вал и приводится в действие с помощью вилки обычным
способом. Пружина намотана таким образом, что при включении вспомогательной муфты во время движения
автомобиля накатом, пружина наматывается на барабан, тем самым соединяя ведущую и ведомую части и
блокируя вращение колеса. Как только устанавливается фрикционный контакт между пружиной и барабаном,
пружина натягивается на барабан, и таким образом механизм блокировки свободного хода становится в
значительной степени самозаряжающимся, вспомогательная муфта не требует передачи больших усилий и
может иметь довольно легкую конструкцию.
Механизм управления шпалой приводится в действие внешним рычагом, который функционально соединен с
педалью тормоза посредством цепочки тяг, кривошипов, кулачков и тому подобного. Внешний рычаг
предпочтительно также должен быть в рабочем соединении с переключателем задней передачи таким
образом, чтобы при включении задней передачи свободный ход блокировался.
Предпочтительно, эти рабочие соединения средств блокировки свободного хода включают в себя свободные
муфты, расположенные таким образом, чтобы движения педали тормоза или селектора заднего хода не
влияли друг на друга, причем любое из этих действий способно блокировать свободный ход независимо, а
выключение вспомогательной муфты средств блокировки свободного хода осуществляется пружинным
механизмом, который может быть довольно легким.
Транспортное средство также может быть оснащено рычагом ручного тормоза обычного типа, который может
работать независимо от механизма блокировки свободного хода и от основной муфты.
Дата: 4 февраля 1932 года.
Тонг-Гью и Биркбек, представители заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 10608, 1932 г. н.э.
Усовершенствования в области передачи и передачи электроэнергии. Системы управления для
автотранспортных средств.
Я, Эдвард Хенри и Джеймс Сесил Джиллетт, проживающий по адресу: Приори Роуд, 51, Вест Хэмпстед,
Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть настоящего изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение относится к системам трансмиссии и управления для автотранспортных
средств и, в частности, к управлению автоматическими, полуавтоматическими или механическими
сцеплениями.
В общих чертах настоящее изобретение включает в себя создание управляемого двигателем регулятора для
управления работой силового устройства, приводящего в действие двигатель или выключающего сцепление.
Соседние файлы в папке патенты