Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12175
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396471A
[]
PA T SP Ed II FC AT IO N
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 26, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 26,1932.
Завершено: август. 10, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крыши для электромобилей и других транспортных средств.
Я, Отто Брупбахер, проживающий по адресу: Милитарстриассе 10-12, Иуцерн, Швейцария, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к типу подвижной крыши для автомобилей и других транспортных средств,
которая включает в себя поперечные элементы, скользящие вдоль кузова автомобиля и поддерживающие
гибкое покрытие, которое складывается гармошкой при сдвигании поперечных элементов друг к другу.
Согласно моему изобретению, поперечные элементы соединены и прикреплены к покрытию таким образом,
что при их сдвигании друг к другу покрытие надежно укладывается в определенное количество складок.
К соединенным между собой поперечным элементам может быть прикреплено и внутреннее покрытие таким
образом, что при сдвигах поперечных элементов друг относительно друга внутреннее покрытие также
надежно укладывается в определенное количество складок.
Взаимосвязанные поперечные элементы и обшивка или обшивки могут быть расположены таким образом,
чтобы скользить друг относительно друга и складываться как в прямом, так и в обратном направлении.
Такое расположение позволяет открывать крышу либо спереди, либо ближе к задней части.
Над канавками, по которым скользят поперечные элементы, может располагаться канавка или желоб,
предотвращающие попадание воды под обшивку в салон автомобиля.
Длина поперечных элементов может автоматически регулироваться для обеспечения скольжения при их
соединении.
Таким образом, наличие поперечных перекладин с автоматической регулировкой длины позволяет
использовать их в автомобилях, у которых крыша спереди уже, чем сзади.
Способ скользящей установки поперечных элементов в пазы с помощью роликов заключается в том, чтобы
снабдить ролики периферийными канавками, предназначенными для зацепления и перемещения между
загнутыми внутрь фланцами, расположенными на направляющих U-образного сечения.
Там, где предусмотрены автоматически регулируемые поперечины, каждая из них может состоять из трех
телескопических частей, причем между средней частью [Цена] 1-i и каждой концевой частью предусмотрена
винтовая пружина, обеспечивающая постоянное нахождение средней части в среднем положении 55.
Все вышеперечисленные особенности показаны на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен
разрез в проекции, демонстрирующий возможность раздельного перемещения передней и задней частей
крыши.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии AH-A на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии R-B13 на рисунке 1 (65).
На рисунке 4 представлен вид сбоку, частично в разрезе, показывающий крышу, сдвинутую вперед, и заднюю
часть, откинутую назад.
Рисунок 5 представляет собой фрагментарный вид в проекции 70 градусов, частично в разрезе, и
иллюстрирует модифицированный фрагмент.
На рисунке 6 представлен вид сбоку, частично в разрезе, показывающий, как передняя часть крыши может
быть соединена с задней частью крыши и откинута назад.
На рисунке 7 представлен вид сбоку, частично в разрезе, демонстрирующий открытую крышу.
На рисунке 8 представлен отдельный вид в поперечном разрезе, показывающий скользящую часть крыши
(80).
На рисунках 9, 10 и 11 показаны, соответственно, в разрезе, боковом виде и плане, установка роликов на
поперечину. 85 На рисунке 12 представлен отдельный вид в разрезе, демонстрирующий установку ролика,
вращающегося на шариках.
На рисунке 13 показан вид сверху на крышу, сужающуюся к передней части. 90 На рисунке 14 представлен
вид сбоку, частично в разрезе, поперечной балки переменной длины.
Пунктирными линиями на рисунке 14 показана поперечная планка с загнутым вниз концом.
На рисунке 15 представлен вид сверху части крыши с поперечной балкой, а на рисунке 16 — поперечное
сечение поперечной балки.
На рисунке 17 в разрезе показана левая половина поперечной планки с направляющей. Пунктирная область
на рисунке 10G обозначает выступающую поперечную перекладину.
На рисунке 18 представлен вид сверху, частично в разрезе, поперечной балки, показанной на рисунке.
17, а на рисунке 19 представлен поперечный разрез 105 этого разреза.
3969471 № 5728/32.
--- W J1111z-; 1 396,471 Рисунок 20 представляет собой план крыши, лишенной покрытия и имеющей
основные и вспомогательные поперечные балки.
Рисунок 21. Поперечный разрез двух основных поперечных элементов.
На рисунке 22 показан вид сверху, а на рисунке 23 — поперечное сечение двух основных поперечных
элементов, сдвинутых вместе.
Подробности рисунков с 1 по 7.
1
Это нижняя часть тела уха.
2
11 — это разделительный шов (паз) в кровле. 3 — это поперечные балки, имеющие сверху покрытие 5, а
снизу — покрытие 6 из ткани или подобного материала. 7 и A — это верхнее и нижнее покрытие задней части
крыши, которое наиболее целесообразно изготавливать из кожи. 9 — это угловая балка, которая может
поворачиваться в точке 10 и крепится на шарнирах к нижней части крыши. 11 — это балка, которая
устанавливается с обеих сторон между покрытиями 7 и 8 задней части крыши.
12 Это «шарнирные опоры», состоящие из двух соединенных шарниром частей, нижняя из которых шарнирно
прикреплена к кузову автомобиля в точке 13, а верхняя — к угловому элементу 9 в точке 14.
Боковые окна автомобиля — это боковые окна, а лобовое стекло — это ветровое стекло.
Поперечные элементы 3 имеют с обеих сторон шипы, которые проходят в пазах 19 каркаса корпуса.
В показанном примере передняя и задняя части крыши могут открываться как по отдельности, так и
одновременно.
Передняя часть крыши открывается путем перемещения поперечных элементов 3 вперед до тех пор, пока они
не приблизятся друг к другу, после чего покрытия 5 и 6 складываются вместе вверх.
Для открытия задней части крыши достаточно сложить вместе одну из двух распорок.
Поскольку они соединены стержнем под номером 13, оба стойки всегда движутся синхронно. Открытый
автомобиль показан на рисунке 4, лист 1.
Покрытия 7 и 8 задней части крыши, в сложенном виде, образуют складки 27.
Если деталь, обозначенная цифрой 21, считается слишком высокой, ее можно (как показано на рисунке 5,
лист 1) опустить назад с помощью шарнира 24.
Каркас крыши может быть сконструирован таким образом, что после отгиба задней части остается стоять та
часть каркаса, которая обозначена пунктирными линиями и пронумерована 22 и 23. В примере, показанном на
рисунках 1–4 (лист 1), поперечная планка 4 прочно прикреплена к кровельному каркасу.
B0 На рисунках 6 и 7, лист 2, покрытие 5' представляет собой продолжение покрытия 5, а покрытие 6'
представляет собой продолжение покрытия 6. Поперечные элементы 4, 3, 25 и 26 можно сдвинуть назад в
пазы 19.
После этого задняя часть крыши отгибается назад, как в первом примере. Разъединительный шов (паз)
каркаса крыши снова находится на отметке 2. Для того чтобы поперечные балки 3, 4, 25 и 26 не выступали
слишком высоко, когда задняя часть крыши поднимается вместе с этими поперечными балками, то есть с
передней частью крыши, поперечные балки 3 и 4 могут снова складываться назад. На рисунке 7 показана
крыша 75-го автомобиля, открытая таким образом.
Оба описанных способа позволяют полностью или частично открывать и закрывать крышу с большой
скоростью и точностью. Вне зависимости от того, открыт автомобиль или закрыт, он сохраняет свой
элегантный внешний вид.
Такие крыши можно установить на любые автомобили, короткие или длинные.
Подробности рисунков с 8 по 12.
3
является одной из поперечных перекладин, к которой прикреплены 8-е верхнее покрытие 5 и нижнее покрытие
6. На каждом конце поперечной планки находится металлическое гнездо 30, которое крепится к поперечной
планке штифтами 45.
Гнездо 30 имеет плоское продолжение, к которому посредством оси 38 крепится горизонтально вращающийся
ролик 39, а посредством оси 40 — вертикально вращающийся ролик 41. Ролик 39 перемещается между
вертикальными частями 95 32 и 33 направляющей 31. Рельс 31 имеет выступающую наружу часть, которая,
помимо прочего, служит для крепления рельса 31 к части крыши, обозначенной цифрой 19. Рельс 31 имеет
второй выступ в верхней части, который образует желоб 35. Когда кровельное покрытие 5 натянуто вдоль
кузова автомобиля, его край лежит на отметке 19 в точке 51, что делает кровельное покрытие 5
водонепроницаемым. Ролики 41 предназначены для уменьшения трения, возникающего из-за веса
скользящей части крыши или вызванного другими вертикально действующими силами, в то время как ролики
39 предназначены для уменьшения трения, которое может возникнуть из-за неравномерного перемещения
поперечных элементов при их перемещении вдоль длины вагона.
На рисунке 12 показана конструкция роликов, которые вращаются на шариках, а не на обычных роликах. 37
прикреплен к поперечной балке 3, 40 — это ось, с помощью которой кольцо 49 крепится к 37. 51 — это
полозья (вращающееся кольцо) ролика, а шарики пронумерованы 50. Ролики 120, 39 и 41 могут быть
изготовлены, как показано на рисунке 12.
Подробности рисунков 13–16.
3 19 — это поперечная балка, которая, например, может быть в основном изготовлена из дерева. 19 — это
каркас крыши вагона, а 32 и 3-3 4 2 — части направляющей для горизонтального ролика 39 и вертикального
ролика 41. Часть, к которой крепятся ролики, обозначена цифрой 37. Эта деталь плоская в месте крепления к
направляющей роликов и имеет 13t 396,471 наружную часть 50, которая прикреплена к трубе 52 штифтом 51.
Эта трубка 52 точно входит в трубку 53, которая прикреплена к средней части крестообразной детали 3 с
помощью штифта 54. Через контакт 52 проходит штырь 56, который входит в два паза в контакте 53,
обозначенных как Markell 55.
Когда концы поперечной перекладины загнуты вниз, как показано пунктирными линиями на рисунке 14,
каждый из держателей роликов 37 соединен с трубкой 52 за счет загнутой промежуточной детали 60.
Изменение длины поперечных элементов происходит следующим образом: когда поперечный элемент 3 (см.
также рисунок 13) сдвигается в направлении длины автомобиля, трубка 52, в зависимости от того, находится
ли поперечный элемент дальше вперед или дальше назад на крыше автомобиля, входит в трубку 53 глубже
или меньше.
Это происходит на обоих концах каждой из поперечных перекладин.
Таким образом, трубы 52 и 53 соединены между собой шарнирно в отношении осевого перемещения, чтобы
поперечная балка 3 не могла скручиваться относительно края крыши. Фиксация также предотвращает
выскальзывание трубки 52 из трубки 53.
Устройство функционирует одинаково независимо от того, прямые или изогнутые поперечные перекладины.
Благодаря шарнирному соединению между трубками 52 и 53, а также тому факту, что на каждом конце
поперечных элементов установлены два вертикальных ролика 41, поперечный элемент 3 не может
скручиваться.
Подробности рисунков 17–19.
3 представляет собой поперечную балку, в среднюю часть которой на обоих концах вставлено гнездо 63,
неспособное вращаться. В это гнездо вставляется круглая железная деталь 62. Для того чтобы исключить
вращение между круглым железным элементом и гнездом, то есть средней частью поперечной планки, гнездо
и круглый железный элемент фиксируются штифтом 56, который закреплен в круглом железном элементе и
может перемещаться вперед и назад в пазу 61 в 63. Слева к круглой железной детали 62 приклепана плоская
железная деталь 66, на которой с обеих сторон 62 закреплена роликовая ось 67.
С помощью гаек 65 к каждой оси 67 крепится шарикоподшипниковый ролик 41.
Эти ролики перемещаются между загнутыми краями U-образного железного рельса 68, между краями 69. 35
является продолжением рельса, которое, как указано выше, служит для обеспечения водонепроницаемости
верхнего покрытия крыши. Между круглым железным элементом и средней частью поперечной перекладины
вставлена винтовая пружина 64.
Когда поперечная планка загнута за концы (см. пунктирные линии), деталь 66 может иметь продолжение
вверх, к которому снова приклепывается круглая железная деталь 62.
Принцип работы устройства понятен и без дополнительных объяснений. Отличительной чертой является
большая простота. Ролики с шариковыми подшипниками 41 воспринимают вертикальное давление 70, и
одновременно горизонтальное давление, возникающее от пружин, когда рельсы 68 не параллельны,
воспринимается шариками в роликах, так что поперечная планка 3 легко перемещается 75 вдоль рельсов 68,
в то время как ее средняя часть всегда остается посередине между рельсами 68.
Когда рельсы 68 идут параллельно, пружину 14 можно в каждом случае опустить, и 80 круглую железную
деталь 62 можно затем прикрепить непосредственно к средней части поперечной планки.
Когда рельсы 68 несколько сходятся и, таким образом, вступают в действие пружины 64, 85 две винтовые
пружины в каждой поперечной балке, конечно же, должны иметь абсолютно одинаковую силу, иначе они не
достигнут своей цели.
Подробности рисунков 20–23. 9 На рисунках 20, 21, 22, 23 поперечные балки снова пронумерованы 3, а каркас
крыши — 19. Между каждой парой поперечных элементов 3 находится вспомогательный поперечный элемент
70, который с обеих сторон соединен с поперечным элементом 95 3 посредством полос 72 и 73 и шарнирных
элементов 74. Вспомогательные поперечные элементы 70 сплющены с обоих концов и имеют такую длину,
что при укладке кровли плоские концы 78 вспомогательных поперечных элементов J00 70 опираются на
каркас кровли. Для того чтобы поперечные планки 70 никогда не попадали под поперечные планки 3, петли 75
снабжены пазом в точке 80. 5 — верхняя, а 6 — нижняя часть кровельного полотна. 71 j05.
Это вертикальное соединение, которое может принимать, например, форму тканевой полосы, между
поперечными элементами 70 и подкровельным полотном 6.
Когда две поперечные планки (см. рис. i1020) сдвигаются вместе, верхняя часть кровельного покрытия
довольно плотно прилегает к кровельному каркасу 19, поскольку полосы 72 и 73, соединяющие поперечную
планку 3 со вспомогательными поперечными планками 70, имеют неравную длину. Если бы детали 72 и 73
были одинаковой длины, то складка крыши при сжатии поперечных перекладин оставалась бы в
вертикальном положении.
Поперечные элементы 70 вместе с лентами 72 и 73 обеспечивают надежное и аккуратное складывание
кровельного покрытия в определенные складки, а также обеспечивают соединение между поперечными
элементами 3. Здесь снова находятся ролики поперечных элементов, которые движутся по направляющей
125 Lgroove 69.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396472A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 27, 1932. № 5922/32. 396,472 Слева полностью: Январь. 10, 1933.
Завершено: август. 10, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования и приборы для проверки толщины нитей, проволоки, полос и тому подобного.
Мы, COvrRTAuLDS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: ул., 16. Мартинс-ле-Гранд, в
лондонском Сити, № 33 Грегори Багулли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хай-стрит,
11, Кенилворт, графство Уорик, Чарльз Ф.Д.Д.Т.Ар, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Мейфилд-роуд, 1, Эрлсдон.
Ковентри, графство Уорик, и ToIF BBNNET LEwIs, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Вудленд-авеню, 32, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к новому и усовершенствованному методу и устройству для исследования
характера изменений в денье, номере или толщине нити, которая может быть выполнена из шелка,
искусственного шелка, штапельного волокна, хлопка, шерсти, камвольной пряжи, полос или лент и тому
подобного.
Для большей ясности мы опишем работу аппарата согласно данному изобретению, когда через него
пропускается нить, попеременно толстая и тонкая по всей своей длине. Нить пропускается через узкое
отверстие, и одновременно через это же отверстие проходит поток газа при постоянном давлении. Отверстие
может, например, иметь форму матрицы или капиллярной трубки и далее именуется капиллярной трубкой. В
качестве газа может быть, например, воздух, и он может двигаться в том же направлении, что и нить, или в
противоположном направлении. Следует понимать, что количество воздуха, способного пройти через
капиллярную трубку, зависит от размера или количества нитей. Следовательно, если нить, проходящая через
капиллярную трубку, попеременно толстая и тонкая, то поток воздуха через капиллярную трубку будет
колебаться.
Чем толще нить, тем она тоньше, и наоборот. Изменения воздушного потока, как большие, так и малые,
регистрируются путем пропускания его над проволокой, нагреваемой электрическим током при постоянном
напряжении, в подходящей камере, защищенной от внешних перепадов температуры. Изменения скорости
потока воздуха вызывают изменения в охлаждающем эффекте воздуха на нагретую проволоку, при этом
соответствующее электрическое сопротивление проволоки изменяется. Таким образом, будет видно, что
сопротивление нагретой проволоки зависит от толщины нити 55, и, наблюдая за изменениями температуры
нагретой проволоки, можно получить ценную информацию об изменении толщины нити. Следует понимать,
что может быть использован любой известный метод индикации изменений температуры внутри или вокруг
провода, например, может быть измерено электрическое сопротивление напрямую, или термоэлектрический
элемент может быть включен в состав провода, или он может быть размещен в непосредственной близости от
указанного провода.
Как правило, мы предпочитаем использовать нагреваемую проволоку в виде спирали и автоматически
регистрировать изменения температуры этой 70-градусной нагреваемой спирали на любом подходящем
регистрирующем устройстве.
Для предотвращения ошибок, которые в противном случае могли бы возникнуть из-за колебаний в подаче
газа, описанная выше спираль может быть расположена в качестве одного из плеч моста Уитстона таким
образом, чтобы любые колебания подачи газа в трубку, содержащую проверяемую нить, влияли на
температуру указанной спирали за счет охлаждающего эффекта.
Таким образом, практически полностью устраняется вредное воздействие, которое в противном случае
вызвало бы любое колебание потока газа.
Дата: 27 февраля 1932 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47 лет, Джинкольнс-Инн-Филдс, Лондон,
У. К. 2, Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования и приборы для проверки толщины нитей, проволоки, полос и тому подобного.
Мы, компания COURTAULDS LIMITED, британская компания, зарегистрированная в Сити Лондона, NoES
GRPEGOR Y Company, по адресу: Сент-Мартинс-ле-Гранд, 16, BAGNUEY, британский подданный, по адресу:
Хай-стрит, 11, Кенилворт, графство Уорик, и Чарльз Фред Томпсон, британский подданный, по адресу:
Мейфилд-роуд, 1, Эрлсдон.
Ковентри, графство Уорик, и Том Бирт Льюис, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Вудленд-авеню, 32, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому и усовершенствованному методу и аппарату для исследования
характера изменений в денье, номере или толщине нити, которая может быть изготовлена из шелка,
искусственного шелка, штапельного волокна, хлопка, шерсти, камвольной пряжи, полос, лент, проволоки или
тому подобного.
Если нить непрерывно проходит через капиллярную трубку, по которой одновременно проходит поток
воздуха, и если толщина нити меняется, то поток воздуха также будет меняться, поскольку при прохождении
через трубку более толстой части нити остается меньше места для прохождения воздуха, и, следовательно,
поток воздуха уменьшается, тогда как, наоборот, при прохождении через трубку тонкой части нити поток
воздуха увеличивается. Согласно изданию «Die iKunstseide» 1931 года, стр. 281 и далее, этот принцип был
использован в методе проверки изменений плотности нити: изменения давления, возникающие в результате
изменений потока, измерялись дифференциальным манометром, в то время как нить через ртутные
уплотнения проходила через систему, в которой измерялись изменения давления, и обратно.
При испытании нитей, проводов, полос и тому подобного (далее именуемых нитью) согласно настоящему
изобретению, нить пропускается через узкое отверстие, и одновременно через это же отверстие проходит
поток жидкости под постоянным давлением, при этом указанный поток жидкости также проходит над
проволокой или другим элементом (далее именуемым проволокой), нагреваемым электрическим током в
подходящей камере, защищенной от внешних изменений температуры, а изменения температуры или
сопротивления указанной проволоки измеряются любым подходящим способом. Отверстие может, например,
иметь форму матрицы или капиллярной трубки и далее именуется капиллярной трубкой. В качестве жидкости
может удобно использовать (и далее именоваться) воздух, и она может двигаться в том же направлении, что и
нить, или в противоположном направлении. Изменения скорости потока воздуха вызывают изменения в
охлаждающем воздействии воздуха на нагретую проволоку, при этом соответствующее электрическое
сопротивление проволоки изменяется.
Таким образом, будет видно, что сопротивление нагретой проволоки зависит от толщины нити, и, наблюдая за
изменениями температуры или сопротивления нагретой проволоки, можно получить ценную информацию об
изменении толщины нити. Следует понимать, что может быть использован любой известный метод индикации
изменений температуры внутри или вокруг провода, например, электрическое сопротивление может быть
измерено непосредственно, или термоэлектрический элемент может быть включен в состав провода, или он
может быть размещен в непосредственной близости от указанного провода.
Мы обычно предпочитаем использовать нагретую проволоку в виде катушки и автоматически регистрировать
изменения температуры нагретой катушки с помощью любого подходящего регистрирующего устройства.
— Мы также предпочитаем использовать несколько проводов, разделённых на два набора, каждый из которых
состоит из одного или нескольких проводов. Поток воздуха под углом 90 градусов мимо всех проводов
обусловлен одним и тем же источником давления или разрежения. В одном комплекте проволоки
подвергаются воздействию воздушного потока, изменения которого обусловлены изменяющейся толщиной
нити под углом 95 градусов, тогда как в другом комплекте воздушный поток, обтекающий проволоки, не
подвергается таким изменениям. Например, согласно нашему изобретению, мы можем удобно предусмотреть
два провода в каждом наборе 100 и расположить эти четыре провода в виде четырех плеч схемы моста
Уитстона. При использовании регистрирующего гальванометра ток, проходящий через этот гальванометр,
будет иметь прямую зависимость от толщины нити (i05), практически независимо от каких-либо колебаний
источника давления или разрежения.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые схематически
иллюстрируют способы осуществления нашего изобретения; на рисунке 1 показан принцип, на котором
основано изобретение, на рисунке 2 показан простой способ осуществления изобретения, а на рисунке 3 —
более сложный способ, обеспечивающий большую точность, чем способ, показанный на рисунке 2.
На рисунке 1 А изображена капиллярная трубка диаметром 120 мм, через которую проходит нить B,
вытягиваемая из бобины C и наматываемая на бобину D.
В капиллярную трубку А примерно в её центре впадает более широкая трубка Е. Катушка G из 125
подходящих проводов расположена в указанной трубке E и находится в цепи с источником тока H и
гальванометром K. При использовании этой простейшей формы нашего изобретения разрежение подается на
E, при этом источник разрежения 130 396,4lT2 396,472 обеспечивает максимально постоянное разрежение.
Изменения толщины нити B, проходящей через капиллярную трубку A, вызывают изменения в потоке воздуха,
протекающего через E, и изменения в охлаждающем эффекте, а следовательно, и в сопротивлении катушки
G; возникающие при этом изменения тока можно обнаружить с помощью гальванометра K. Конструкция
аппарата, изображенная на рисунке 1, показана лишь для наглядной демонстрации принципа нашего
изобретения на практике; на практике мы предпочитаем более точные конструкции, изображенные на
рисунках 2 и 3.
i5. Обращаясь к рисунку 2, А представляет собой капиллярную трубку, через которую проходит нить B,
вытягиваемая из бобины (и собирающаяся на намоточной бобине D).
В капиллярную трубку в двух таких точках по всей ее длине входят две более широкие трубки E и F, так что
длина капиллярной трубки между E и F невелика по сравнению с двумя другими частями капиллярной трубки.
В трубке E расположена катушка G из подходящей проволоки, образующая сопротивление, через которое
проходит ток с помощью аккумулятора H, а в той же цепи расположен гальванометр K. Трубка F подключена к
источнику всасывания, при этом необходимо следить за тем, чтобы это всасывание оставалось как можно
более постоянным. Всасывание затягивает воздух через трубку E, над спиралью G, через центральную часть
капилляра S5 трубки A и выводит его через трубку F, при этом количество проходящего воздуха будет
варьироваться в зависимости от денье нити B, проходящей через капилляр, уменьшаясь по мере увеличения
диаметра нити и наоборот. Изменения потока воздуха будут вызывать различное охлаждение катушки GE и,
как следствие, изменения тока, проходящего через спираль, которые можно обнаружить с помощью
гальванометра K.
На рисунке 3 показан более сложный и чувствительный способ работы в соответствии с данным
изобретением, в котором используются четыре катушки a, b, c и d из подходящей проволоки, расположенные
в виде четырех плеч схемы моста Уитстона. Предпочтительно использовать проволоку с высоким
температурным коэффициентом сопротивления. q обозначает капиллярную трубку, через которую проходит
нить! проходит свой путь от бобины h к бобине e. Катушки a и b расположены в более широких трубках,
ведущих в капилляр g. Катушки c и d расположены в аналогичных положениях относительно другого
капилляра 1, а центры двух капилляров g и 1 соединены трубкой, из которой воздух отводится через
ответвление p. j представляет собой манометр для удобного наблюдения за степенью разрежения в трубке p.
k представляет собой микрометрический клапан, а m — потенциометр, регулировка которого позволяет
достичь состояния равновесия в схеме моста Уитстона. n — это вольтметр, а o — гальванометр для
регистрации изменения тока.
При использовании четырех катушек описанным способом любые колебания, которые могут периодически
возникать в источнике всасывания, вызовут практически одинаковое изменение температуры во всех четырех
катушках, так что ток, протекающий через гальванометр, практически не будет зависеть от каких-либо
колебаний в источнике всасывания. 80 Следует понимать, что для создания потока жидкости через капилляр
мы можем использовать либо давление, либо всасывание.
На рисунках 2 и 3 видно, что нить проходит через дополнительный отрезок капиллярной трубки длиной 85 мм
на каждом конце капилляра, в котором проверяется поток воздуха. Эти дополнительные капиллярные трубки
образуют средство, позволяющее вводить и выводить нить из измерительной капиллярной трубки под углом
90 градусов, не оказывая негативного влияния на поток воздуха в указанной измерительной капиллярной
трубке. Использование дополнительных отрезков капиллярной трубки имеет преимущества перед
предложенными ранее ртутными уплотнениями.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396473A
[]
ПА Т, -СП Е КФ- и А Т И
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 марта 1932 года. № 6209/32.
Фотография слева: 1 апреля 1933 года.
Завершено: август. В, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области расточных, шлифовальных станков или связанные с ними.
Я, Джеймс Салмон, проживающий по адресу: Айви Коттедж, Саутфилд Лейн, Мидлсбро, в
Графство Йоркшир, являющееся британским подданным, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к расточным, шлифовальным и
подобным машинам, целью которого является внесение в них усовершенствований.
Согласно данному изобретению, станок включает в себя шпиндель, к которому может быть прикреплен
шлифовальный, полировальный или подобный инструмент, расположенный внутри полого шпинделя, к
которому может быть прикреплен расточный инструмент, причем шпиндели имеют параллельные оси,
средства для размещения оси внутреннего шпинделя эксцентрично относительно оси внешнего шпинделя, и
средства для регулировки величины эксцентриситета от нуля до заданного максимума.
В одном из вариантов устройства, сконструированного в соответствии с данным изобретением, шпиндель
расточного инструмента является полым и снабжен известными средствами, позволяющими прикрепить
расточный инструмент к одному из его концов.
Шпиндель установлен в подходящей раме или подставке и приспособлен для вращения и
возвратно-поступательного движения внутри неё. Например, шпиндель может быть установлен в подшипнике
таким образом, что он может вращаться внутри него, но не может перемещаться внутри него в осевом
направлении. Подшипник установлен в раме или основании таким образом, что он не может вращаться
внутри рамы, но может скользить в осевом направлении внутри нее. Приводной двигатель установлен на
раме и соединен соответствующим редуктором с шестерней, установленной на полом шпинделе, причем
шестерня соединена с полым шпинделем посредством скользящей шпонки таким образом, что полый
шпиндель может скользить в осевом направлении внутри шестерни, вращаясь при этом.
Отверстие полого шпинделя эксцентрично по отношению к внешней окружности и предназначено для
установки втулки, которая проходит по всей длине отверстия полого шпинделя и может выступать с конца,
удаленного от расточного инструмента. W-образная часть втулки, расположенная внутри полого отверстия
шпинделя, имеет вращательную посадку в этом отверстии. Втулка снабжена отверстием, эксцентричным
относительно той или иной части [Цена 1/-1 396 473 и тому подобное] внешней окружности, расположенной
внутри отверстия полого шпинделя. 55 Вся длина части втулки, расположенной внутри отверстия полого
шпинделя, может соприкасаться со всей длиной отверстия указанного шпинделя, или же только части на
каждом конце или иные части каждого элемента могут соприкасаться, чтобы минимизировать трение.
Величина эксцентриситета отверстия втулки равна величине эксцентриситета отверстия полого шпинделя,
так что в одном положении передняя часть втулки концентрична с внешней окружностью полого шпинделя, а
при повороте втулки из этого положения на пол-оборота внутри полого шпинделя отверстие втулки будет
эксцентрично внешней окружности полого шпинделя на величину эксцентриситета любого из отверстий,
причем последнее положение обеспечивает максимальный эксцентриситет.
Вращение втулки внутри полого шпинделя контролируется микрометром, нониусом или другим устройством
точной регулировки 80, что позволяет получить любую точно отрегулированную величину эксцентриситета от
нуля до максимума.
Шпиндель расположен и приспособлен для вращения в отверстии втулки и снабжен на своем конце,
удаленном от конца инструмента, шкивом и внутренним кольцом шарикоподшипника, причем внешнее кольцо
подшипника жестко расположено внутри втулки, а его конец, выступающий из отверстия, может быть
расширен для этой цели. Шпиндель не совершает возвратно-поступательных движений внутри втулки, а
Соседние файлы в папке патенты