Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12133
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397231.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397231&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397231A
[]
ПАТЕНТ ae в воздухе ION
Дата подачи заявки: 22 марта 1932 г. № 8542/32. Заявка принята: 24 августа 1933 г.
(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования, касающиеся крепежных элементов или относящиеся к ним.
Я, Ганс Диттмайер, проживающий по адресу: Регерштрассе, 27, Дрезден-Блазевиц, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к разъемным скользящим застежкам-защелкам.
Уже известны разъемные скользящие защелки самых разнообразных конструктивных форм. В неразъемных
скользящих защелках предусмотрены концевые элементы, с которых начинается движение ползунка для
закрытия защелки, которые жестко соединяют две полосы, несущие зацепляющие элементы, друг с другом. В
случае разъемных скользящих защелк для каждой полосы предусмотрен отдельный концевой элемент. Два
концевых элемента сконструированы таким образом, чтобы их можно было легко защелкивать и
расщелкивать, когда защелка открыта. Концевые элементы в известных разъемных скользящих защелках
обычно довольно сложны, так что их нельзя изготовить просто штамповкой, а приходится фрезеровать.
Сложная конструкция указанных элементов также обычно затрудняет защелкивание двух половин защелки.
Однако очень важно предусмотреть простые способы изготовления скользящих защелк, поскольку это
снижает стоимость их изготовления. С другой стороны, важно обеспечить, чтобы два концевых элемента,
расположенные в Часть, с которой начинается движение защелки, может быть легко и быстро соединена друг
с другом, поскольку разборные скользящие застежки в основном используются для предметов одежды, в
которых указанные концевые элементы соединяются только после того, как предмет одежды надет
пользователем, в этом случае операция соединения или застегивания элементов часто не наблюдается, а
контролируется на ощупь.
Полосы, соединяющие элементы, снабжены обычными торцевыми заглушками.
lPrie'1 |-l Разъемная скользящая застежка. Концы полосок пришиты к изделию, за исключением одного конца
55, на котором находится часть застежки, которая вставляется в ползун.
Указанная часть пришита лишь частично, поэтому возникает опасность отсоединения ткани в этом месте. В
этом случае образуется бахрома, что затрудняет введение полоски в ползунок. Подшить край практически
невозможно, поскольку в противном случае полоска в этом месте станет настолько толстой, что ее уже нельзя
будет ввести в ползунок.
Разъемная скользящая застежка согласно настоящему изобретению характеризуется наличием концевых
элементов 72, выполненных из металлических пластин, изогнутых в U-образную форму и закрепленных на
полосах, несущих защелкивающиеся элементы, причем указанные концевые элементы имеют перемычки или
перемычки, каждая из которых расположена параллельно краю 75 соответствующей полосы и заканчивается
соответственно штифтами и петлями, каждая из которых изогнута в сторону от края соответствующей полосы
и предназначена для зацепления друг с другом. Предпочтительно предусмотреть, по меньшей мере, один
концевой элемент, расположенный на полосе, которая отсоединяется от ползунка, с выступающим
элементом, интегрированным с металлической пластиной, которая изогнута в U-образную форму и закрывает
85.
ed 4-e of the strip.
Конечные элементы скользящей защелки, крепящейся в соответствии с изобретением.
Обладая преимуществами простоты и легкости изготовления, эта конструкция позволяет без труда соединять
детали общей массой до 90 г.
Желательно защитить хотя бы один конец полоски, которая будет вставляться в слайдер, от расслоения.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две предпочтительные конструктивные формы: 95 в
соответствии с изобретением, в которых:
Фиг. L — план нижнего конца разъемного скользящего защелкивающегося крепежного элемента в одном из
конструктивных вариантов согласно изобретению, Фиг. 2 — вид сбоку концевого элемента, предусмотренного
на полосе, которая должна быть вставлена в ползунок, Фиг. 8 — вид спереди указанного элемента, Фиг. 4
показывает элемент до того, как он был согнут в нужную форму, т.е. после выхода из штамповочного станка,
Фиг. 5 показывает в плане второй конструктивный вариант скользящего защелкивающегося крепежного
элемента согласно изобретению с концевыми элементами в закрытом положении, Фиг. 6 показывает
последний крепежный элемент в открытом положении, и Фиг. 7 показывает один из концевых элементов
указанного крепежного элемента после выхода из штамповочного станка.
В конструктивном варианте, показанном на фиг. 1–4, порядковые номера 1 и 5 2 обозначают две полосы
скользящей защелки, а порядковый номер 3 обозначает элементы зацепления, расположенные известным
образом на этих полосах.
В начале каждого ряда зацепляющихся элементов расположены U-образные защелкивающиеся элементы 4 и
5 соответственно, причем один из элементов 4 снабжен выступающим ушком 41 и штифтом 411, а другой
элемент 5 — штифтом 51 и ушком 511. Штифт 51 входит в зацепление с ушком 41, а штифт 411 — с ушком 5,
благодаря чему две полосы 1 и 2 соединены вместе, так что зацепляющиеся элементы 3 двух полос, которые
вошли в зацепление друг с другом, не могут снова разъединиться в начальной точке. Ушко 41 во время
движения открытия образует упор для ползунка (не показан на фиг. 1), служащего для открытия и закрытия
застежки, так что ползунок не может быть соскочен с полосы 1. Однако другой концевой элемент 5 может быть
выдвинут из ползунка или снова вставлен в него.
4 Согласно изобретению, полоса 2, несущая концевой элемент 5, зажимается или фиксируется на своем
конце металлической пластиной 6, которая предпочтительно представляет собой кусок тонкого листового
металла, изогнутый в U-образную форму и охватывающий указанный конец. В конструктивном варианте,
показанном на фиг. 1 и 3, пластина выполнена как единое целое с концевым элементом 5.
Свободные края пластины 6 снабжены зубцами или выступами 61, которые захватывают или цепляются за
полосу при сжатии пластины, обеспечивая прочное удержание полосы. 2 Предпочтительно, пластина 6
снабжена с каждой стороны отверстием или прорезью 7, что позволяет частично прикрепить этот конец
полосы к опоре, например, к предмету одежды.
Металлическая пластина, прикрепленная к полосе 602, настолько плотно зажата на ней, что несколько
сжимает указанную полосу, в результате чего пластина не выступает.
Металлическая пластина полностью предотвращает расслоение материала и существенно облегчает
введение конца рассматриваемой полоски в ползунок.
Введение торца полосы особенно облегчается тем, что он образует жесткую деталь, с которой легче
работать, чем если бы потребовалось ввести в ползунок торц без пластины.
На фиг. 4 показана штампованная заготовка или заготовка, которая изогнута для образования концевого
элемента 5. Видно, что одна из сторон концевого элемента 75 является неотъемлемой частью металлической
пластины 6. Указанная пластина, конечно, может быть также выполнена в виде отдельной части,
расположенной рядом с элементом 5 и может быть 80 соединена с последним путем клепки или пайки, или же
две части 5 и 6 могут оставаться полностью не соединенными друг с другом.
Как видно из рис. 1-4, концевые элементы 4 и 5 состоят из кусков листового металла, согнутых в U-образную
форму и закрепленных на краях полос 1 и 2. Края кусков металла, расположенные параллельно краям
полосы, заканчиваются петлями 41, 511, которые отогнуты от края полосы под углом, и штифтами 41, 51,
которые также отогнуты от края полосы, но расположены практически параллельно ей.
В конструктивном варианте, показанном на фиг. 5-7, концевые элементы выполнены таким образом, что
каждый из них снабжен перемычкой или перемычкой 100 9, идущей параллельно краю полосы, и выступами
10, которые изогнуты в U-образную форму и обхватывают край полосы. Штампованная заготовка или деталь,
из которой один из этих концевых элементов 105 изготавливается методом гибки, показана на фиг.
7, На рисунке показана заготовка для элемента 4. Лента 9 заканчивается с одного конца петлей 41, а с другого
— штифтом 411. Элемент 5 соответственно снабжен штифтом 51 и петлей 511. Концевой элемент 4, несущий
петлю 41, имеет большую внешнюю ширину, чем концевой элемент 5, и ограничивает перемещение ползунка
11 к началу крепления, так что ползунок не может быть отодвинут от ленты и остается на ней даже после
разрыва крепления.
Когда необходимо соединить две полосы 120, несущие элементы сцепления, ползунок перемещается по
полосе, на которой он установлен, в крайнее или исходное положение, в котором он полностью охватывает
концевой элемент 4. Затем конец 125 другой полосы 2 пропускается через открытый канал ползунка, при этом
направленный вниз штифт 51 концевого элемента 5 указанной полосы одновременно входит в зацепление с
ушком 41 концевого элемента 130 397,231 397,231 другой полосы, в то время как ушко 511 концевого
элемента 5 вставленной полосы проходит над штифтом 411 концевого элемента 4 полосы 1, несущей
ползунок. Если теперь два конца полос 1 и 2, выступающие из ползунка, плотно удерживаются, элементы
сцепления можно соединить друг с другом, переместив ползунок к другому концу двух полос.
Предпочтительно, расстояние первого зацепляющего элемента от концевого элемента 4 полосы, не несущего
ползунок, должно быть таким, чтобы при прочном соединении двух концевых элементов друг с другом конец
штифта 411 концевого элемента 4 полосы 1, несущего ползунок, упирался в нижнюю сторону первого
зацепляющего элемента 3 другой полосы, в результате чего относительное смещение двух зацепляющихся
друг с другом концевых элементов становится невозможным.
В данной конструктивной форме концевой элемент 5 устанавливается не непосредственно на конце полосы 2,
а на некотором расстоянии от него. Поэтому при данной конструктивной форме достаточно расположить
продольный край полосы 2 так, чтобы он был закрыт от элемента 5 до конца полосы металлической
пластиной, которая представляет собой листовой металл 12, изогнутый в U-образную форму и зажатый на
краю полосы. Указанная пластина может быть выполнена как единое целое с элементом 5 аналогично
конструкции, показанной на фиг. 4, или же она может быть расположена как отдельная деталь рядом с
элементом 5.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397232.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397232&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397232A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 марта 1932 г. № 8746/32.
Фотография слева: 22 марта 1933 года.
Завершено: 24 августа 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся задних (или боковых) сидений двухместных (и других) автомобилей.
Я, Стивен Но Рнис, 9, Ховелендс, Тонтон, Сомерсет, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: изобретение относится к усовершенствованной форме задних сидений (в
основном) для двухместных автомобилей.
Предполагается, что это усовершенствованная версия и замена заднему запасному сиденью (обычно
называемому "сиденьем-подставкой"), которое в настоящее время устанавливается на двухместных
моторных лодках.
Как известно, обычно устанавливаемое в двухместных автомобилях запасное сиденье, или «дополнительное
сиденье», представляет собой сиденье, расположенное внутри и сзади кузова автомобиля, которое
открывается при поднятии откидной крышки (или фартука). При этом указанная крышка или фартук в
поднятом положении образует спинку «дополнительного сиденья»: пассажир, занимающий сиденье, обращен
лицом в направлении движения автомобиля.
В настоящее время общепризнано, что существующая форма «заднего сиденья» неудобна, изолирована от
основного кузова автомобиля, имеет ограниченное пространство, в нее неудобно садиться и она не защищена
от непогоды. Настоящее изобретение направлено на создание заднего запасного сиденья, которое было бы
одновременно более удобным, неотъемлемой частью основного кузова автомобиля, непрерывной и
прилегающей к нему, легкодоступным, защищенным от сквозняков и непогоды, и расположенным таким
образом, чтобы вес пассажира или пассажиров, занимающих сиденье, более удобно распределялся по шасси.
Изобретение предлагает достичь этого следующим образом: (для наших целей мы будем рассматривать
случай изобретения как усовершенствование, примененное к стандартной конструкции двухместного
автомобиля) Сзади обычного сиденья (или сидений) автомобиля, вплотную к нему и практически в контакте с
ним, будет расположено предлагаемое запасное сиденье (или сиденья), так что пассажиры, занимающие
запасное сиденье (или сиденья), будут смотреть назад. Пол или пространство для ног под этим запасным
сиденьем, являясь, по сути, продолжением собственно пола автомобиля, может, при желании, быть немного
длиннее, чем площадь пола, обычно предоставляемая в обычном дополнительном сиденье типа «докатка».
Обычно это предлагаемое заднее сиденье (или сиденья) будет закрыто откидной крышкой или чехлом (как в
существующих сиденьях типа «докатка»), когда крышка или чехол закрыты, но предлагается использовать его
для верхней или Верхний край этого откидного фартука или чехла прилегает к основанию задней шторки или
панели капота автомобиля и откидывается или аналогичным образом соединяет 65 два. Нижний край чехла
будет откидываться около пола удлинителя заднего сиденья, способом, несколько похожим на существующую
практику.
Опять же, задняя шторка или панель 70 собственно капота автомобиля также будет прикреплена шарнирно к
точке соединения с крышей капота, так что при поднятии крышки (покрывающей новые сиденья) до
перпендикуляра, задняя шторка или панель собственно капота (прикрепленная шарнирно к крышке) также
поднимется. Таким образом, задняя часть кузова автомобиля откроется, и задняя (шарнирная) панель и
(шарнирная) крышка вместе образуют навес (далее именуемый «навес над запасным сиденьем»),
простирающийся над новым запасным сиденьем (или сиденьями) и покрывающий его.
(При желании, внутри задней панели 85 можно повесить подкладку или отдельную шторку, так что передняя
часть автомобиля останется отделенной от заднего сиденья, когда поднят капюшон сиденья.) Таким образом,
обычно двухместный салон 90, по сути, превратится в четырехместный, при этом пассажиры будут сидеть
спина к спине; кроме того, окно в задней панели капюшона теперь станет окном в крыше 95 навеса (или
«капота сиденья»), а для дополнительного освещения в откидной крышке или фартуке может быть
предусмотрена стеклянная панель (закрытая сдвижной ставней).
Теперь боковые стороны откидного сиденья могут быть заполнены либо тканевыми шторками, либо жесткими
панельными элементами или боковыми панелями; меньшие боковые элементы штор заполняют угол между
задней частью самого капота и крышей откидного сиденья. 105 больших боковых элементов, прикрепленных с
обеих сторон -. 397,232 откидной крышки могут, когда откидная крышка закрыта, складываться вверх или
(если они имеют жесткую конструкцию) располагаться либо внутри и прилегая к кузову автомобиля, либо
снаружи и прилегая к нему. Эти боковые панели также могут иметь окна. Вход в это новое посадочное место
может осуществляться через дверь, образованную в откидной крышке (т. е. облицовке задней части
автомобиля), или через дверь или заслонку в боковых панелях или шторках.
Теперь, когда крышка сиденья поднимается перпендикулярно, в тот момент, когда две шарнирные части
находятся в промежуточном положении и, следовательно, выровнены, длина этой диагонали, конечно же,
будет меньше суммы двух длин, когда крышка сиденья находится в поднятом положении.
Таким образом, эту разницу в размерах можно компенсировать, предусмотрев, чтобы одна из шарнирных
частей могла скользить над, под или внутри другой в процессе подъема; или же, эту регулировку можно
обеспечить с помощью пружинного элемента, установленного в любой из частей. Капот
сиденья-манипулятора в открытом состоянии может быть зафиксирован обычным способом или любым
другим удобным для вас способом.
На фиг. 1 и 2 прилагаемого чертежа изобретение показано в диаграмме А-В, фиг. 1 указывает
предполагаемое положение двери, когда она должна быть установлена в откидной крышке.
Но хотя мы говорили о сиденье-навесе как о состоящем только из двух шарнирных секций, между этими
двумя частями может быть введена дополнительная шарнирная секция (или секции), соединяющаяся с ними,
если потребуется большая длина или высота: такая дополнительная секция (или секции) будет складываться
между двумя уже упомянутыми шарнирными частями, как показано на рис. 8 чертежа.
Опять же, если потребуется, чтобы это заднее сиденье было открыто для доступа воздуха, то, вынув болт или
другим простым способом, можно будет открыть или перерезать петли, соединяющие верхнюю и откидную
части крышки заднего сиденья, так что крышку можно будет поднять в перпендикулярное положение, в то
время как другая (или верхняя) часть крышки останется закрытой, прижатой к кузову автомобиля.
Что касается способа подъема крышки заднего сиденья: это может быть сделано вручную, с помощью винта,
болта, стула или другими желаемыми способами. Для компенсации усилий при подъеме от нижнего края
откидной крышки может отходить рычаг (или несколько рычагов), к пружинам натяжения которых крепятся
пружины; эти пружины натяжения, повернутые к задней части шасси автомобиля, как показано на рис. 1 (X),
так что своим натяжением они помогают поднять крышку и, таким образом, крышку заднего сиденья в
правильное положение.
Наконец, при установке этого усовершенствованного заднего сиденья, для достижения более равномерного
распределения веса и для общего удобства конструкции, заднюю ось можно расположить немного дальше
вперед в шасси, чем это обычно делается в настоящее время.
Обращаясь к прилагаемому схематическому рисунку: на фиг. 1, 2, 3, 4 в разрезе представлены некоторые
альтернативные способы осуществления изобретения.
На фиг. 5 представлен боковой вид изобретения, выполненного с «внутренними» боковыми крыльями:
закрывающимися, то есть расположенными внутри кузова автомобиля.
На рис. 7 показан вид с торца рис. 5, при этом защитный кожух сиденья находится в закрытом положении.
На фиг. 6 представлен боковой вид изобретения, выполненного с боковыми крыльями, закрывающимися
снаружи и соприкасающимися с внешней стороной кузова автомобиля.
На рис. 8 представлен вид с торца рис. 6, при этом сиденье-капот находится в закрытом положении.
Как указано в названии, изобретение при желании может быть применено не только к двухместным
автомобилям.
Датировано 23 марта 1932 года.
Стивен Норрис.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся задних (или боковых) сидений двухместных (и других) автомобилей.
Я, СТИВ Ноннис, 9, Ховелендс, Тонтон, Сомерсет, Англия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, в каком виде оно должно быть выполнено; это подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованной форме задних сидений, главным образом для двухместных
автомобилей. Изобретение i 05 представляет собой усовершенствование и замену заднего запасного
сиденья, обычно называемого дополнительным сиденьем, которое, как правило, устанавливается в
двухместных автомобилях, и предназначено для обеспечения полностью закрытого и защищенного от
непогоды расширения или багажника, который может быть использован при необходимости для размещения
дополнительного пассажира или багажа.
Как известно, существующая форма запасного сиденья, или «дополнительного сиденья», обычно
устанавливаемая в двухместных автомобилях, состоит из сиденья, расположенного внутри и сзади кузова
автомобиля, которое становится доступным для использования, когда поднимается откидная крышка или
фартук (дополнительное сиденье): эта крышка или фартук в поднятом положении образует спинку
дополнительного сиденья, а пассажир, занимающий сиденье, обращен лицом в направлении движения
автомобиля. Однако недостатками данной формы заднего сиденья или «дополнительного сиденья» являются
то, что (1) в это сиденье неудобно забираться, (2) оно неудобно, и пассажир совершенно не защищен от
непогоды.
( 3) пассажир, по сути, изолирован от других пассажиров внутри кузова автомобиля.
В конструкции тканевого капюшона было предложено обеспечить защиту пассажира на заднем сиденье путем
поднятия задней части капюшона на стойках и покрытия задней части дополнительным отрезком ткани,
который в противном случае хранился бы сложенным на чехле заднего сиденья или под ним.
Настоящее изобретение предлагает преодолеть вышеупомянутые недостатки способом, описанным и
изложенным ниже со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи.
Обращаясь к чертежам: на фиг. 1 представлен общий вид изобретения в продольном разрезе (место для
запасного сиденья в изобретении находится в «закрытом» положении), на фиг. 2 — другой вид того же
изобретения (место для запасного сиденья в изобретении открыто).
На фиг. 3 показан вид с торца изобретения (в «закрытом» положении), боковые крылья имеют «внутреннюю»
конструкцию.
На фиг. 4 показан вид с торца изобретения (в «закрытом» положении), боковые крылья имеют «внешнюю»
форму.
На рис. 5 показан фрагмент детали, которая будет описана более подробно ниже.
На фиг. 6, 7, 8, 9, 10, 11 показаны альтернативные способы осуществления изобретения, подробно описанные
ниже.
Все цифры пронумерованы соответствующими буквами.
Теперь перейдем к описанию изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи:
На рис. 1 показано; На разрезе показана компоновка стандартного двухместного автомобиля, из которого
удалены обычные сиденья типа «дикей» (5), и настоящее изобретение применено. В задней части
автомобиля, спиной к спине (и в непосредственной близости от) обычного сиденья (или сидений) D,
расположено предлагаемое запасное сиденье (или сиденья) E согласно изобретению (за исключением
случая, описанного ниже), так что пассажир (или пассажиры), занимающий запасное сиденье (или сиденья),
будет обращен лицом к задней части автомобиля. Пространство, разделяющее обычное сиденье и запасное
сиденье согласно изобретению, будет варьироваться в зависимости от потребностей: это пространство будет
больше в случае, когда тканевый чехол должен складываться между сиденьями, чем потребовалось бы в
случае панельного чехла, который не нужно было бы так складывать. Пол или пространство для ног под
новым запасным сиденьем. Изобретение будет, по сути, продолжением собственно пола автомобиля (хотя
оно не обязательно будет на том же уровне) и может, 85 при желании, быть несколько длиннее, чем площадь
пола, обычно предусмотренная в обычном удлинении заднего сиденья.
Обычно это предлагаемое заднее сиденье (или сиденья) (которое может быть или не быть складным, по
желанию) будет закрыто откидным фартуком или чехлом (дополнительным сиденьем), B C, как в современных
дополнительных сиденьях, когда этот фартук или чехол закрыт; но предлагается довести верхний край (B)
этого откидного фартука или чехла B C до основания задней шторки или панели A B капота автомобиля и
аналогичным образом соединить их. Нижний край C чехла B C будет шарнирно закреплен около пола
удлинителя дополнительного сиденья, способом, напоминающим существующую практику. Кроме того,
задняя шторка или панель A B самого капота автомобиля также будет шарнирно закреплена по верхнему
краю A в точке соединения, то есть с крышей самого капота, так что при поднятии чехла B C, закрывающего
запасное сиденье перпендикулярно, заднее сиденье Занавеска или панель Ji J A B собственно капота,
благодаря тому, что она шарнирно соединена с крышкой B C в точке B, также будет подниматься одним и тем
же движением. Таким образом, задняя часть автомобиля (то есть пространство над обычным сиденьем D
автомобиля) может быть открыта, и задняя (шарнирная) панель A B и (шарнирная) крышка B C вместе
образуют навес (здесь обозначенный как «капот для запасного сиденья»), простирающийся выше 120 и
закрывающий новое запасное сиденье (или сиденья), как показано на рис. 2, при этом A B l C представляет
собой заднюю панель или занавеску (A B) вместе с шарнирной крышкой (B C), поднятой в максимальное
вертикальное положение 125. Однако, при желании, внутри задней панели или занавески может быть
подвешена подкладка или отдельная занавеска, так что передняя часть автомобиля остается отрезанной от
заднего запасного сиденья i 36 397,232, когда Поднят капот сиденья-дикея.
Таким образом, обычное двухместное размещение, по сути, будет преобразовано в четырехместное, при этом
пассажиры будут сидеть спина к спине (за исключением случая, описанного ниже); кроме того, окно или
панель It, Fig. 1, в задней панели капота A B, теперь станет окном (IE Fig.
2) в крыше навеса (или капюшона сиденья-манипулятора) A Bl C, рис. 2; а для дополнительного освещения в
откидной крышке или фартуке G, рис. 1, 2, 3, 4, или в дверце, образованной в ней, может быть предусмотрено
прозрачное стекло или окно Q (при желании открывающееся) рис. 2, 3, 4 (обычно закрывающееся раздвижной
ставней). Теперь пространства по бокам капюшона сиденья-манипулятора A Bl C (рис.
2)
могут быть заполнены либо тканевыми занавесами, либо жесткими панельными крыльями, как показано на
рис. 2 (эти крылья также могут иметь прозрачные вставки для света), прикрепленными к обоим краям
откидной крышки G; более мелкие (складные) части крыльев, как показано на рис. 2.
2, могут заполнять углы между A B и A BI, рис. 2. Более крупные элементы крыла, как F, рис. 2, прикрепленные
к обеим сторонам откидной крышки G, могут, когда откидная крышка закрыта, складываться вверх, если они
изготовлены из ткани, O, или, если они изготовлены из жесткого материала, могут располагаться либо внутри
и прилегать («внутренние крылья»), либо снаружи и прилегать («внешние» крылья) к кузову автомобиля. При
использовании «внутреннего» шаблона крыла, к любому внешнему краю откидной крышки G может быть
сформирована обработанная кромка или узкая галтель или «окантовка», чтобы предотвратить попадание
влаги между внутренними крыльями и кузовом, когда капот заднего сиденья закрыт.
При использовании "внешнего" варианта крепления крыла в крыле автомобиля может быть вырезан паз или
предусмотрено небольшое пространство между крылом и кузовом, что лучше подходит для размещения
крыла в закрытом положении.
Вход в это новое дополнительное сиденье может осуществляться через дверь (рис. 1 и 2), расположенную в
откидной крышке G (в этой двери может быть предусмотрена небольшая откидная или скользящая панель
для удобства проноса небольшого багажа, когда крышка дополнительного сиденья находится в закрытом
положении); или же вход может осуществляться путем поднятия боковых крыльев или закрылков (рис. 2).
Теперь видно, что если вход в помещение осуществляется путем поднятия бокового крыла в закрылке (рис.
2), то можно (поскольку в этом случае не будет пассажирской двери (рис. 6) в откидной крышке G) заменить
указанное выше расположение сидений спиной к спине дополнительным сиденьем обычной конструкции, так
что пассажир, сидящий в дополнительном сиденье, может сидеть лицом к передней части автомобиля и
спиной к откидной крышке G. В этом случае в крышку G можно вставить прозрачное стекло и небольшую
багажную дверцу.
Для удобства входа в пристройку может быть установлена ступенька L (рис. 1, 2, 3 и 4).
Теперь, когда крышка сиденья поднимается перпендикулярно, в момент, когда две шарнирно соединенные
части AB и BC (рис. 1) находятся в промежуточном положении и, следовательно, выровнены, их диагональная
длина, конечно же, будет меньше суммы их длин, когда крышка сиденья находится в полностью поднятом
положении. Таким образом, эту разницу в измерениях можно компенсировать несколькими альтернативными
способами, например, путем размещения на каждой из частей, предпочтительно на части AB, скользящей
сверху, снизу или внутри (т. е. в пазах в AB) панельной части, шарнирно соединенной с BC, которая будет
скользить в процессе подъема, как показано на детальном эскизе, рис. 5: T — скользящая секция панели, V —
двойная или рифленая панельная секция, в которую T будет скользить, когда AB укорачивается в процессе
подъема. Или же, это укорачивание длины Конструкция A B C (рис. 1) может быть дополнена дополнительной
шарнирной секцией (например, W, рис. 9) или секциями (например, Z, Z, рис. 8), расположенными между
шарнирными частями A B, B C и соединяющимися с ними, для облегчения операции подъема капота. Кроме
того, эта секция (или секции) может быть изготовлена из гибкого материала (например, IU, рис. 10) или
жесткого материала и может складываться под шарнирными частями A B, B C или между ними, как показано
на рис. 8 и рис. 10. На рис. 6 и 7 верхний край шарнирной крышки A B скользит в пазах, образованных на A B.
На рис. 11 скользящий паз образован на BC.
Теперь, чтобы при желании можно было использовать это новое спальное место с откидным сиденьем (как в
туристическом автомобиле), это можно осуществить несколькими способами: например, извлекая стержень,
проходящий через шарнир 5B (рис. 1), так что части можно разделить, отделить или отсоединить друг от
друга, и таким образом секция BC может быть поднята перпендикулярно независимо от секции AB (при этом
AB остается закрытой относительно кузова автомобиля). Этот стержень, проходящий через шарнир в точке B,
может представлять собой два (или более) болта, которые можно вставить в втулку шарнира или извлечь из
нее. Или же отсоединение AB от BC может быть осуществлено любым известным способом, который
окажется удобным. Опять же, очевидно, что извлечение стержня, проходящего через нижний шарнир C,
одновременно с панелью; Предусмотрены средства, позволяющие при необходимости откидывать откидную
крышку в точке ее крепления к задней части капюшона, так что откидную крышку можно поднять до
перпендикуляра независимо от задней панели или шторки; предусмотрены пружинные механизмы,
позволяющие при необходимости облегчить подъем капюшона заднего сиденья до перпендикуляра; доступ в
пространство для сидений под капюшоном заднего сиденья осуществляется при поднятом капюшоне заднего
сиденья через дверной проем, образованный в откидной крышке, причем дверца этого проема имеет
прозрачное стекло или окно, которое, когда не используется, закрывается сдвижной ставней; под дверью
также предусмотрена ступенька; и указанное улучшенное пространство для задних или задних сидений в
закрытом положении и со сложенным запасным сиденьем может использоваться для хранения багажа.
2 Модификация заднего (или заднего) сиденья двухместных (или других) автомобилей, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397233A
[]
-A '-i'
II -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА L
Дата подачи заявки: 24 марта 1932 г. № 8802/32.
Полный вариант слева: 24 марта 1933 г., полный вариант принят к публикации: 24 августа 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области каландрирования или связанные с ним, а также материалы по косой бейке.
Мы, компания DUNLOP RUBBER Com AN Lxmi TED, британская компания, расположенная по адресу:
Оснабург-стрит, 82, Лондон, северо-запад 1, а также Гарри Уиллс X Aw и Тнор Ас Но RCROSS, оба британские
подданные, и оба предприятия вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство
Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к каландрированию и резке листового материала под углом, его целью является улучшение
существующей взаимосвязи между каландрированием и резкой под углом.
В терминологии под термином «каландр» мы понимаем любое устройство, способное каландрировать,
раскатывать, наносить покрытия, распределять или аналогичным образом обрабатывать материал, но в
особенности — устройства, используемые для нанесения покрытий, например, из резины или подобных
материалов, на полотна или листы текстильных или подобных материалов.
Последний материал, который мы в основном имеем в виду, — это листовой материал, но под этим термином
мы подразумеваем в общем любую полосу, лист или полотнообразный материал, и не обязательно, хотя в
частности, текстильный или подобный материал, обработанный резиной или чем-то подобным.
Под термином «разрыв» мы подразумеваем любую форму расторжения договора, полную или частичную.
Под термином «наклон» и связанными с ним терминами мы подразумеваем резку листа под углом, отличным
от прямого угла к его краям, но в частности, под углами, под которыми разрезаются слои каркаса
пневматических шин.
В целом, изобретение особенно применимо в связи с требованиями шинной промышленности, и дальнейшее
описание будет в значительной степени посвящено именно этому, без намерения каким-либо образом
ограничивать объем изобретения.
Согласно стандартной практике, при производстве слоев для каркасов шин текстильный материал
пропускается через каландр, шпатель или подобное устройство, покрывается им резиной, а затем
спрессовывается в длинные рулоны с прямыми торцами; эти рулоны затем транспортируются к косорезному
станку, где они разрезаются поперечно по косой на слои необходимой ширины.
Эта система подразумевает потери угловатых треугольных фрагментов или их части, остающихся между
первым и последним косым срезом и квадратными концами рулона, и настоящее изобретение направлено на
улучшение этого положения дел путем принятия мер, позволяющих избежать таких треугольных отходов.
Соответственно, мы предлагаем способ, в котором лист производится или обрабатывается каландром, при
этом длина листа разрезается поперечно по мере его продвижения от указанного каландра, причем
указанный разрез осуществляется под углом, при этом длинные отрезки листа, не разрезанные, за
исключением концов, проходят через каландр и наматываются на катушки по мере продвижения от него, и при
этом указанный разрез образует кромку, которая заканчивается одним рулоном и начинается другим.
Дальнейшее расширение этих положений включает способ, в котором (а) лист разрезается на множество
полос под углом 75°, в котором (б) указанная операция выполняется независимо от операции каландра, т.е.
без существенного совпадения между двумя указанными операциями, и в котором (в) угол, под которым 80°.
Часть листа вырезается по каландру, соответствующему каландру, в котором находится лист.
впоследствии разрезанные на множество полос.
По мере дальнейшего описания станут очевидны различные другие особенности нашего изобретения,
например, гибкость регулировки ширины полосы и угла наклона.
Устройство для осуществления нашего изобретения 9 г может включать нож или подобное приспособление,
способное перемещаться по прямой линии от края листа к краю; или же мы можем использовать схемы, в
которых режущий инструмент не перемещается таким образом, например, мы можем использовать спирально
расположенное лезвие, способное вращаться относительно листа для его резки с требуемым углом наклона;
указанное устройство может включать один или несколько режущих инструментов или лезвий по мере
необходимости. Предпочтительно мы обеспечиваем определенную предопределенную взаимосвязь между
процессом каландрирования и резки: например, с одной стороны, запуск и/или остановка режущего
Соседние файлы в папке патенты