Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12133
.pdf
ПАТЕНТ S ' ПИНИ ПАТЕНТ S; E Ci_OA ri /1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА' " - - , I U Дата подачи заявки: 19
апреля 1932 г. № 11,190/32.
Фотография слева: 11 апреля 1933 года.
Завершено: 24 августа 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вечных календарях.
Я, Уильям Джон Локретт, подданный Великобритании, управляющий директор компании Cash and Clare
Limited, расположенной по адресу: Грейт-Истерн-стрит, 75, Лондон, E C 2, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к вечным календарям и
представляет собой модификацию конструкций, изложенных в предыдущих спецификациях № 309, 804 и
351,362, особенно последний.
Согласно последнему варианту описания, подвижный прозрачный лист, снабженный индикаторным
устройством (например, печатным квадратом или рамкой) и устройством для отмены прошедших дней
(например, линией), предназначен для вращения над неподвижной поверхностью, на которой, как при печати,
нанесены цифры, обозначающие дни. Таким образом, одна конкретная цифра может быть четко обозначена
вращающимся прозрачным элементом, а все предыдущие цифры — отменены. Вся конструкция выполнена в
виде футляра или чехла, цифры которого видны через дугообразное окошко в передней части чехла, а
подвижный диск помещен в карман чехла, что позволяет легко вращать его внутри.
В настоящем изобретении вышеуказанный порядок изменен, то есть элемент, содержащий цифры, является
вращающимся, а прозрачный элемент (с его средствами индикации и аннулирования) зафиксирован.
Для индикации дня, месяца, года или другой информации могут использоваться различные другие подвижные
элементы, вращающиеся или скользящие.
В одном из вариантов осуществления изобретения прозрачный элемент установлен в качестве подложки для
сегментного или дугообразного окна.
За прозрачным элементом установлен вращающийся дисковый номер. Цифры расположены в пяти рядах,
разделенных радиально, и окно достаточно широкое, чтобы отображать семь радиальных делений пяти
рядов. Нижний ряд или кольцо цифр больше, чем остальные четыре концентрических кольца, так что можно
отображать выделенные жирным шрифтом цифры используемой недели. Этот ряд начинается с «1» в одном
радиальном делении и продолжается до «31». Следующий внутренний ряд начинается аналогично с «1» в
радиальном делении, содержащем «11-1», «8» в нижнем ряду и продолжается до «27». Следующий
внутренний ряд начинается с «1» в радиальном делении, содержащем «8» в соседнем ряду (и «15» в
выделенном жирным шрифтом ряду) и продолжается до «20». Четвертый внутренний ряд начинается с «1» в
радиальном делении, содержащем «8» в соседнем ряду, «15» в следующем ряду и «22» в выделенном
жирным шрифтом ряду и продолжается до «13». Последний или самый внутренний ряд содержит цифры от
"1" до "6", начиная с радиального деления, содержащего "29" в выделенной жирным шрифтом строке.
Типичный фрагмент вращающегося элемента, изображенного в окне, но в дугообразной форме, выглядит
следующим образом: i 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 26 27 28 29 30 31 Другой
пример: 65.
1
2 3 4 5 6 7 8 9 80 11 12 13 14 15 16 Как видно, независимо от положения вращающегося диска, всегда
сохраняется непрерывная последовательность цифр, начиная с «1», разделенных на семерки или на части из
семи отдельных цифр.
При использовании диск поворачивается таким образом, чтобы показанная часть нижнего ряда или внешнего
круга соответствовала ежедневным данным текущей недели. 90 На неподвижном прозрачном окошке
нанесена оттиск или иная маркировка — небольшим квадратом или знаком — для обрамления или выделения
цифры в нижнем ряду, например, центральной цифры, а слева от указанной рамки нанесена линия,
указывающая на отмену прошлых дней. Меньшие цифры в других рядах также предпочтительно имеют
отметки отмены, такие как красные линии, проведенные через них. Таким образом, подвижный диск может
быть отрегулирован таким образом, чтобы поместить текущий день в индикаторную рамку окна, при этом все
прошлые дни будут отображаться как отмененные, текущий день — обведенным, а два или три будущих дня
105 (в выделенном жирным шрифтом ряду) — как неотмененные.
397,246 3897,246 Датировано 19 апреля 1932 года.
Эдвин К. Экс, A I lM E i 27, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
Представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вечных календарях.
Я, Уильям Джон Локкетт, подданный Великобритании, управляющий директор компании Cash and Clare
Limited, расположенной по адресу: Грейт-Истерн-стрит, 75, Лондон, E G 2, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вечным календарям (-10) и представляет собой модификацию конструкций,
изложенных в предыдущих спецификациях № 309,804 и
3
.51,362, особенно последний.
Согласно последнему варианту описания, подвижный прозрачный лист, снабженный индикаторным
устройством (например, печатным квадратом или рамкой) и устройством для отмены прошедших дней
(например, линией), предназначен для вращения над неподвижной поверхностью, на которой, как при печати,
нанесены цифры, обозначающие дни. Таким образом, одна конкретная цифра может быть четко обозначена
вращающимся прозрачным элементом, а все предыдущие цифры аннулированы. Вся конструкция выполнена
в виде футляра или чехла, цифры которого видны через дугообразное окошко на передней части чехла, а
подвижный диск помещен в карман чехла, что позволяет легко вращать его внутри.
В настоящем изобретении вышеуказанный порядок изменен, то есть элемент, содержащий цифры, является
вращающимся, а прозрачный элемент (с его средствами индикации и аннулирования) зафиксирован.
Для индикации дня, месяца, года или другой информации могут использоваться различные другие подвижные
элементы, вращающиеся или скользящие.
Один из вариантов осуществления изобретения представлен буквой O, изображенной на прилагаемых
чертежах, где:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди собранного календаря, а рисунок 2 — вид спереди вращающегося
диска.
В представленном варианте выполнения прозрачный элемент 1 установлен в качестве подложки для
сегментного или дугообразного отверстия 2 и образует окно в базовом элементе 9. За прозрачным элементом
1 установлен вращающийся дисковый номер 3 (рис. 2). Цифры расположены в пяти рядах, разделенных
радиально, как показано на рис. 4, и окно достаточно широкое, чтобы отображать семь радиальных делений 4
из пяти рядов. Внешний или нижний ряд или кольцо цифр 5 больше, чем остальные четыре концентрических
кольца, так что могут быть представлены жирные цифры для используемой недели. Этот ряд начинается с
«1» в одном радиальном делении 60 и продолжается до «31». Следующий внутренний ряд начинается
аналогично с «1» в радиальном делении, содержащем «8» во внешнем ряду 5, и продолжается до «27».
Следующий внутренний ряд начинается с «1» в радиальном делении, содержащем «8» в соседнем ряду (и
«15» в жирном ряду 5), и продолжается до « 20. Четвертый внутренний ряд совпадает с «1» в радиальном
делении 70, содержащем «8» в соседнем ряду, «15» в следующем ряду и «22» в выделенном ряду, и
продолжается до «13».
Последний или самый внутренний ряд содержит цифры от "1" до "6", начиная с радиального деления 75,
содержащего "29" в выделенном жирным шрифтом ряду. Таким образом, цифры каждого окружного ряда
(которые представляют собой последовательные даты дня) расположены относительно соседнего ряда таким
образом, что между каждой соседней цифрой по радиусу существует интервал или разница в семь дней.
Видно, что независимо от положения вращающегося диска 1, всегда сохраняется непрерывная
последовательность цифр 85 от "1", разделенных на семерки или части из семи отдельных цифр. При
использовании диск 1 поворачивается таким образом, чтобы часть нижнего ряда или внешнего круга 6
соответствовала ежедневным цифрам текущей недели или ряду из семи цифр, содержащему текущий день.
На неподвижном прозрачном оконном элементе 1 нанесена или иным образом отмечена небольшая
указательная квадратная рамка или что-то подобное 6, чтобы обвести или обрамить фигуру во внешнем ряду
5, например, центральную фигуру, а слева от указанной рамки нанесена линия 7, служащая для отмены
прошлых дней 100. Меньшие фигуры в других рядах также предпочтительно выполнены с постоянными
отметками отмены, как показано на рисунке, например, красными линиями, проведенными через них. Таким
образом, подвижный диск 1 может быть отрегулирован для размещения текущего дня в индикаторной рамке 6
окна 1, при этом все прошлые дни будут отображаться как отмененные, текущий день — обведенный, а два
или три будущих дня (в выделенном ряду) — как неотмененные 110 397,246. Названия дней недели могут
быть показаны другим диском 8 через отверстие 10 в основании 9, а названия месяцев — еще одним диском
11 через отверстие 12.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397247.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397247&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397247A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
lq 7 9 LA 7 Дата Конвенции (США): 30 апреля 1931 г. e " 9 e ____ Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 19 апреля 1932 г. № 11222/32.
Завершено: 24 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование централизованных систем управления движением на железных дорогах.
Мы, Генеральная железнодорожная сигнальная компания (GENERAL RAILWAY SIGNAL COMPANY) из
Рочестера, штат Нью-Йорк, США, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами
штата Нью-Йорк, США, являющаяся правопреемником Генерального железнодорожного сигнального
общества (GENERAL RAILWAY SIGNAL COMPANY) по адресу: Гардинер-авеню, Рочестер, Нью-Йорк, США,
США, гражданин США, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, в частности, в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
централизованным системам управления движением поездов на железных дорогах, и в частности к таким
системам, в которых полевая станция, включающая стрелочные переводы и сигналы, регулирующие
движение поездов по путям, Переключатели управляются напрямую по проводным линиям связи,
соединяющим центральную станцию и станцию, в отличие от установок селекторного типа.
Особенность изобретения заключается в создании централизованной системы управления движением, в
которой стрелочный перевод управляется по поляризованной линии связи, проходящей между диспетчерской
и станцией, а средства сигнализации, регулирующие движение по стрелочному переводу, управляются по
другой поляризованной линии связи, проходящей между диспетчерской и станцией; при этом третья
поляризованная линия связи используется совместно с указанными линиями связи для индикации в
диспетчерской, с одной стороны, положения стрелочного перевода, то есть, находится ли он в нормальном
или обратном положении, и состояния стрелочного перевода, то есть, заблокирован он или разблокирован, и,
с другой стороны, рабочего состояния сигналов, то есть состояния «свободно» или «стоп», а также
направления движения, устанавливаемого с помощью указанной третьей поляризованной линии связи,
которая используется попеременно и в соответствии с состоянием питания или выключения линии связи для
средств сигнализации, для передачи информации о стрелочном переводе и сигналах соответственно.
Другие цели, задачи и характерные особенности изобретения станут ясны из приведенного ниже описания и
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Хотя изобретение применимо к двухпутным железнодорожным системам, блокировочным установкам и
различным другим формам путевого расположения, на чертеже оно показано в применении к однопутной
железнодорожной системе с обгонными путями и предпочтительно снабженной сигнальной системой
абсолютного разрешающего блочного типа 65l. На чертеже западный конец обгонного пути показан в виде
рельса 5, соединенного с основным путем, имеющим рельсы 6, посредством стрелочного перевода TS (см.
рис. 1b). Стрелочный перевод TS может управляться электроприводным стрелочным механизмом SM,
предпочтительно снабженным двойным селектором управления, позволяющим осуществлять ручное
управление стрелочным переводом, как описано, например, в патенте № 338826. Основной путь,
прилегающий к стрелочному переводу TS, и часть бокового пути, включая участок до точки зацепления,
включает в себя детекторный участок пути T1, снабженный обычной путевой батареей и путевым реле T,
причем этот участок изолирован от остальной части пути. обычные изоляционные соединения.
Каково движение по стрелочному переводу TS? На схеме показаны обычные сигналы, обозначенные как
сигналы 1 и 1А для регулирования движения поездов в восточном направлении по главной линии и на
обгонный путь соответственно, и как сигналы 2 и 2А для регулирования движения поездов в западном
направлении по главной линии и на обгонный путь.
особенно.
С сигналами 1-1 А и 2-2 А связаны, соответственно, домашние реле 1 H и 211 H, которые относятся к
обычному типу с полярной и нейтральной обмотками. Номер реле — 95.
Реле 211 регулируется в соответствии с условиями движения на главной линии к востоку от сигналов 1-11А, в
то время как реле 211 регулируется в соответствии с условиями движения к западу от сигналов 2-2А. Хотя
конкретные схемы управления реле 1H и 211 не раскрыты, следует понимать, что эти реле управляются
обычным способом, используемым в системах абсолютного разрешения блокировки. Связанные с
стрелочным переводом TS и k Dabs L_ lV a, " 1 397,247 стрелочный механизм SM представляют собой
подходящие контакты детектора стрелок (не показаны), например, как описано в вышеупомянутом патенте №
338,826, адаптированные для включения реле повторения стрелочного перевода WP от местного источника с
одной или другой полярностью в зависимости от того, находится ли стрелочный перевод TS в крайнем
нормальном или крайнем обратном заблокированном положении, и для обесточивания реле WP всякий раз,
когда стрелочный перевод TS разблокируется или стрелочный механизм SM работает.
Схема управления реле WP таким образом не показана конкретно на рисунке 5, поскольку она хорошо
известна специалистам в данной области, а лишь условно представлена на чертеже пунктирной линией,
идущей от переключателя TS и коммутационной машины SM к реле WP. Реле WP относится к типу
«полярность-нейтраль», имея нейтральные контакты, которые принимают положения, соответствующие
включению и выключению реле соответственно, независимо от полярности, приложенной к обмоткам реле, и
имеют полярные контакты, срабатывающие в одно из двух крайних положений в соответствии с полярностью,
приложенной к обмоткам реле, и остающиеся в этих положениях до тех пор, пока не будет применена другая
полярность.
Управление стрелочным переводом SM осуществляется с помощью полярного реле WZ немагнитного типа,
управляемого из диспетчерской. Управление стрелочным переводом 53 M представлено как осуществляемое
контактом 7 реле WVZ, при этом следует понимать, что это управление может осуществляться любым
подходящим способом с использованием необходимых средств блокировки приближения и блокировки
детектора.
Реле SZ с полярным и нейтральным контактами управляется из диспетчерской для удержания сигналов 1-IA и
2-2 A в положении «стоп» или для обеспечения возможности отключения конкретного сигнала в соответствии
с дорожными условиями. Это реле SZ используется для выбора, совместно с реле повторного переключения
WP, одного из четырех реле управления сигналами G, таких как реле IG-1 AG и 2 G-2 AG. Как видно из
обозначений, нанесенных на реле G, они предназначены для управления соответствующими сигналами 1-1 A
и 2-2 A, которые обозначены как светофорные. Сигналы 1 и 2 являются трехпозиционными и отображают
индикацию опасности (красный) всякий раз, когда соответствующие реле G (1 G и 2 G соответственно)
обесточены, и отображают индикацию «отключено» или «предупреждение» (зеленый или желтый),
соответствующую положению полярных контактов основных реле 111 и 21, когда соответствующее реле G (1
G или 2 G) находится под напряжением, в соответствии с дорожными условиями впереди. На которые
реагируют домашние реле, как указано выше. Сигналы 1A и 2A являются двухпозиционными и отображают
индикацию опасности (красный цвет), когда соответствующие им реле G (LAG и 2AG соответственно)
обесточены, и индикацию отсутствия опасности (зеленый цвет), когда соответствующее реле G (1AG или
2AG) активировано. Индикация сигнала 2A соответствует условиям движения впереди, выраженным
положением нейтральных контактов реле 211, в то время как сигнал 1.
Сигнал A не зависит от условий движения на подъездном пути. Системы управления сигналами включают в
себя соответствующую блокировку маршрута, временную блокировку, элементы управления и тому подобное.
С реле 1G и 1AG связано реле 1M, которое активируется всякий раз, когда эти реле обесточены; аналогично,
с реле 2G и 2AG 85 связано реле 2MI, которое активируется всякий раз, когда эти реле обесточены.
В диспетчерской (см. рис. IA) представлена миниатюрная схема путей, соответствующая фактической схеме
путей на местности, которая в данном случае конкретно изображена как западный конец обгонного пути,
имеющий миниатюрную стрелку-переключатель (соответствующую стрелке-переключателю на главном пути),
управляемую в нормальном и обратном положениях с помощью соответствующих средств магнитного
управления в соответствии с нормальным или обратным положением полярного датчика 8 стрелочного
переключателя, указывающего на реле W 5. IR o 100 С миниатюрной стрелкой связаны два рычага
управления, а именно рычаг управления стрелочным переводом SML и рычаг управления сигналом SGL.
Рычаг управления стрелочным переводом SML имеет двухпозиционный тип, контакты которого
устанавливаются либо в нормальное, либо в обратное крайнее положение; в то время как рычаг управления
сигналом SGL имеет трехпозиционный тип, контакт которого устанавливается в одно из трех соответствующих
положений. Рычаг управления стрелочным переводом SMIL управляет реле управления стрелочным
переводом WZ на месте по поляризованной линейной цепи, включающей линейный провод 9, используемый
совместно с общим обратным проводом. Установленное таким образом состояние цепи управления
(включено или выключено) повторяется в диспетчерской с помощью реле повторения WZP.
Аналогично, рычаг управления сигналом SGL управляет реле управления сигналом 120 SZ по
поляризованной линейной цепи, включая линейный провод 10, совместно с общим обратным линейным
проводом.
Состояние включения или выключения этой цепи управления повторяется в диспетчерской 125 с помощью
реле повторного срабатывания SZR нейтрального типа. Для индикации состояния стрелки TS пути 13 397,247
и состояния сигналов 1-i A и 2-2 A используются два полярно-нейтральных индикаторных реле WIR и SIR. Эти
индикаторные реле управляются через соответствующие поляризованные цепи, включая линейный провод
11, используемый совместно с общей обратной линией. Реле SIR и WIR предпочтительно являются
медленнодействующими, поскольку они управляются контактами 39 и реле ZR и SZR соответственно, и
поэтому, если бы эти реле (ZR и SZR) имели несколько разные характеристики, приводящие к тому, что одно
срабатывало бы раньше другого, существовала бы вероятность неправильной индикации, создаваемой
индикаторными реле.
Для определения соответствия между рычагом управления стрелочным переводом SML, реле управления
стрелочным переводом WZ и реле повторного включения WP используется нейтральное реле соответствия
COR, к которому подключен индикатор соответствия CI, способом, более подробно описанным ниже.
На схеме путей установлен индикаторный светильник I, указывающий на занятость участка пути детектора
TR, определяемую медленно размыкающимся нейтральным реле OS, расположенным в офисе и
управляемым в соответствии с состоянием путевого реле T способом, указанным ниже.
Также используются две индикаторные лампы El и WI для индикации, соответственно, начала движения в
восточном или западном направлении по стрелке TS, как это отображается в диспетчерской с помощью реле
SIR.
Как на полевых условиях, так и в диспетчерской, вместо фактических подключений к соответствующим
батареям или другим источникам питания использовались символы батарей.
Символы (+) и (-) используются для обозначения соединений с положительным и отрицательным выводами
соответствующего источника F, расположенного либо в диспетчерской, либо на полевой станции, где это
указано. В цепях, использующих эти символы, ток всегда течет в одном направлении при замыкании.
На полевой станции установлены источники тока 15 и 16 соответственно, предназначенные для подачи тока в
линейные цепи.
Центральные или промежуточные ответвления этих источников тока соединены общей обратной линией,
которая может использоваться или не использоваться в качестве общей обратной линии для других
связанных полевых станций, в зависимости от потребностей практики.
Характерные особенности и функции системы лучше всего можно оценить при детальном рассмотрении ее
работы в определенных характерных или типичных условиях.
РАБОТА СИСТЕМЫ.
В нормальных условиях рычаг стрелочного перевода SMIL находится в нормальном положении, как показано
на рисунке, а рычаг сигнала SGL — в центральном положении, или положении остановки, как показано на
рисунке. Таким образом, цепь управления реле управления сигналом SZ обесточена; в то время как цепь
управления реле управления стрелочным переводом WZ питается от положительной клеммы батареи 15
через провода 20 и 21, контакт 22 рычага SML, провод 23, обмотку реле ZR, провод 24, задний контакт 25 реле
SZR, провод линии управления 9, передний контакт 26 рельсового реле T, провод 27, обмотку реле WZ,
провода 28, 29 и 30, к общему обратному проводу, а затем к пульту управления 8G в средней точке батареи
15.
Замыкание этой цепи питания реле WZ приводит к срабатыванию контактов реле в их крайние правые
положения, показанные на чертеже, так что стрелочный перевод TS находится в нормальном положении,
соответствующем маршруту, проложенному для проезда транспорта по главному пути. В этом положении
стрелочного перевода TS реле WP соответствующим образом запитывается, чтобы перевести его полярные
контакты в крайние правые положения, а нейтральные контакты — в рабочие положения, как показано на
рисунке. Поскольку реле WP и WZ находятся в соответствующем положении, в диспетчерской замыкается
цепь питания для индикаторного реле стрелочного перевода WVIR от положительной клеммы батареи 16
через провода 311 и 32, контакт 33 реле WZ в правом положении, провод 34, контакт реле WP в правом
положении, провод 36, передний контакт 37 реле WP, провод 38, задний контакт 39 реле SZ. 1 i 05,
указательный провод линии 11, задний контакт 40 реле SZR, провод 41, обмотки реле WIR, провода 42 и 43 к
общему возвратному проводу, а затем к месту установки.
Провода 30 и 44 подключаются к средней точке батареи 110 16 Вт 5. При таком включении реле WIR
активируется нейтральный контакт, и его полярные контакты занимают крайние правые положения, как
показано на рисунке.
При положении контакта 8 реле W Il R в правой позиции 115 миниатюрный стрелочный перевод TS
приводится в нормальное положение в соответствии с стрелочным переводом TS на месте. Поскольку рычаг
стрелочного перевода SML также находится в нормальном положении 120, цепь питания соответствующего
реле COR замыкается от (-±) через передний контакт реле WIR, провод 46, контакт 47 рычага стрелочного
перевода SML в нормальном положении 25, провод 48, контакт 49 реле W Il R в правой позиции, провода 50 и
51, обмотку реле COR к (-).
При включенном реле соответствия COR индикатор соответствия CI равен t 30 1.
397,247 обесточен или не освещен, что указывает оператору на то, что стрелочный перевод TS находится в
соответствии с рычагом стрелочного механизма SML и миниатюрной стрелкой TS.
При включении цепи управления реле WZ, реле WZR, разумеется, также включается, замыкая таким образом
цепь питания реле OS от (+), через передний контакт 52 реле WZR, провода 53 и C 54, обмотку реле OS, до ().
При этом включенном состоянии реле OS индикаторная лампа I гаснет или не загорается, указывая оператору
на то, что участок пути детектора TR не занят.
При положении рычага управления сигналом SGL в центральном положении, как показано на рисунке, и,
следовательно, при обесточивании сигнального реле SZ, реле G обесточиваются, и, соответственно,
включаются соответствующие реле Z. Более конкретно, реле I включается от (+), через задний контакт 55
реле I G, провод 56, задний контакт 57 реле I G, провод 58, обмотки реле I M, к (-). Аналогично, реле 257
включается от (), через задний контакт 59 реле I G, провод 60, задний контакт 61 реле I AG, провод 62,
обмотки реле I M, к (-).
При обесточивании реле SZ и SZR цепь питания реле SIP размыкается, что поддерживает индикаторные
лампы El и WI в обесточенном или неактивном состоянии, тем самым указывая оператору на то, что сигналы
на соответствующей полевой станции находятся в режиме остановки.
Предположим, оператор желает перевести стрелку TS в крайнее положение реверса. В соответствии с этим
он перемещает рычаг стрелочного механизма SMIL в положение реверса, приводя контакты 22 и 47 в
положение реверса (пунктирная линия). Это размыкает цепь питания реле COR, поскольку контакт 47 в этом
случае выходит из взаимодействия с контактом 49 реле WIRI. При обесточивании реле COR замыкает свой
задний контакт 63, чтобы включить индикаторную лампу CI.
При переключении контакта 22 рычага стрелочного перевода SMIL в обратное положение, на цепь управления
подается отрицательный потенциал от отрицательной клеммы батареи 15 через провода 70 и 71, контакт 22 в
обратном положении, провод 23 обмотки реле WVZR, провод 24 задний контакт 25 линии управления реле
SZR, провод 9, передний контакт 26 рельсового реле T, провод 27, обмотки реле WZ, провода 28, 29 и 30 к
общей линии возврата 0, а затем к средней точке батареи 15. Подача отрицательного потенциала на реле
управления стрелочного перевода WZ приводит к тому, что его контакты срабатывают в левое (пунктирная
линия) положение, в результате чего стрелочный перевод SM переключается в крайнее заблокированное
положение в обратном направлении в соответствии с его цепями управления, регулируемыми автоматической
блокировкой приближения и 70.
При рассогласовании контакта 33 реле WZ с контактом 35 реле WP во время работы стрелочного перевода
размыкается цепь питания реле WIPR (75). Кроме того, работа стрелочного механизма SM и разблокировка
стрелочного перевода TS обесточивают реле WP, дополнительно размыкая цепь питания реле WIR на
переднем контакте 37 колонки 80.
Когда стрелочный перевод SM выполнит операцию реверса, в результате чего стрелочный перевод TS
окажется в обратном положении и будет заблокирован, реле WP снова активируется, но с противоположной
полярностью.
Таким образом, его полярные контакты срабатывают в левое (пунктирная линия) положение. При таких
условиях реверсирования замыкается цепь питания реле 90 SVIP — от отрицательной клеммы батареи 16,
через провод 72 и 73, полярный контакт 74 реле W Zi в левом положении, провод 751, полярный контакт 35
реле Wr P в левом положении, провод O 195, передний контакт 37 реле WP, провод 38, задний контакт 39
реле SZ, индикаторный провод 11, задний контакт 40 реле SZR, провод 41, обмотки реле R, провода 2 и 43 к
общей линии возврата и 44, к средней точке батареи 1C. Приложение отрицательного потенциала к реле WIR
приводит к срабатыванию его полярных контактов в левое (пунктирная линия) положение. При контакте S в
левом положении В положении 05 миниатюрная стрелка путевого перевода ts принимает обратное положение
в соответствии со стрелкой TS на месте. Также замыкается цепь питания реле COR от (+), через передний
контакт 45 реле W 5 Il R, провод 46, контакт 47 рычага стрелочного перевода SMIL в обратном положении,
провод 76, полярный контакт 49 реле WIR в левом положении, провода 50 и 51, обмотки t 5 реле COR, до (-).
Питание реле COR размыкает задний контакт 63, который обесточивает индикатор соответствия CI. Таким
образом, оператор уверен, что стрелка TS фактически находится в соответствии с рычагом управления SIML
и миниатюрными стрелками путевого перевода ts.
Операция по перемещению стрелочного перевода, осуществляемая путем возврата рычага стрелочного
перевода j 25 SML в нормальное положение, является лишь обратной операцией к уже описанной и не
требует подробного описания.
Оператор может разрешить проезд транспорта за 30 минут до сигнала 1, тогда реле 1H будет обесточено, и
цепь включения реле 1G не будет замкнута через передний контакт 95, что приведет к выключению сигнала и
включению красного сигнала 70. При наличии поезда во втором блоке перед сигналом 1 реле 11 будет
активировано с определенной полярностью, что приведет к включению желтого сигнала 1; в то время как при
отсутствии поезда во втором блоке перед сигналом 1 реле 1H будет активировано с противоположной
полярностью, что приведет к включению зеленого или наименее ограничительного сигнала 1.
Включение реле IG размыкает задний контакт 57 (80), тем самым обесточивая реле IM для индикации в
диспетчерской сброса сигналов в восточном направлении, как будет объяснено далее (85). При включении
реле SZP в диспетчерской замыкается цепь управления для соответствующего реле C Ol R от (+), через
передний контакт 97 реле SZR, провод 98, передний контакт 99 реле COR, провода 100 и 51 (50), обмотки
реле COR, к (-). Таким образом, хотя цепь управления реле WIR разомкнута на заднем контакте 40 реле SZl и
заднем контакте 39 реле SZ, 95 тем самым обесточивая реле WIl R и размыкая цепь срабатывания реле COR
на переднем контакте 45, реле COR остается под напряжением через описанную выше цепь управления
(100). Следует отметить, что реле SZ не будет срабатывать. Иными словами, цепь его включения будет
разомкнута, если стрелочный перевод TS не находится в соответствии с реле WZ и рычагом управления SML,
105, как это интерпретируется передним контактом 81. Это будет справедливо, даже если стрелочный
перевод находится в определенном крайнем положении и заблокирован, но не соответствует реле. Если
стрелочный перевод TS разблокирован или находится в рабочем состоянии, контакт 84 реле WP
размыкается, и работа реле SZ дополнительно предотвращается.
Кроме того, при включенном реле SZR цепь управления реле WZ размыкается 115 на заднем контакте 25, что
предотвращает срабатывание реле WZ после снятия сигнала, даже если его рычаг управления SML может
быть перемещен в новое положение. Таким образом, оператор может переместить свой рычаг управления
стрелкой 120 SML в новое положение после перемещения рычага сигнализации SGI, в положение снятия
сигнала, чтобы предвидеть следующий маршрут, который будет поднят, и тем самым заставить стрелку 25 в
машине перевести стрелку TS в новое положение сразу после прохождения первого поезда за участком пути
детектора TR.
При подаче напряжения реле SZM и 130 перемещаются по стрелке в восточном или западном направлении,
при этом стрелка находится либо в нормальном заблокированном положении, либо в положении обратной
блокировки.
При нормальном и заблокированном положении стрелки машинист может разрешить движение по сигналу 1 в
восточном направлении, переместив рычаг сигнала SGL в правое положение; аналогично, он может
разрешить движение по сигналу 2 1 O в западном направлении, переместив рычаг сигнала SGL в левое
положение. При реверсивном и заблокированном положении стрелки TS машинист может разрешить
движение по сигналу i A в восточном направлении на обгонный путь, при этом рычаг сигнала SGL находится в
правом положении; аналогично, он может разрешить движение по сигналу 2 A в западном направлении с
обгонного пути, при этом рычаг сигнала находится в левом положении.
Предположим, например, что необходимо, чтобы поезд проехал по стрелке TS в восточном направлении при
нормальном положении стрелки. Оператор перемещает сигнальный рычаг SGL в правое положение. При
свободном участке пути детектора и нормальном положении стрелки TS, совпадающем с положением рычага
стрелочного механизма SML и реле управления стрелочным механизмом WZ, замыкается цепь питания реле
SZ и SZR последовательно от отрицательной клеммы батареи 15, через провода 70 и 77, контакт 78 рычага
SGL в левом (пунктирном) положении, провод 79, обмотку реле SZR, провод 80, передний контакт 81 реле C
Ol R, провод линии управления 10, передний контакт 82 стрелочного реле T, провод 83, передний контакт 84
реле WP, провод 85, обмотки реле SZ, провода 86, 29 и 30 к общей обратной линии. оттуда в диспетчерскую, к
середине батареи 15.
Протекающий в этой цепи ток приводит к срабатыванию нейтральных контактов реле SZ в положение под
напряжением и к срабатыванию полярных контактов реле SZ в левое положение (если они еще не находятся
в таком положении). В этих условиях замыкается цепь питания реле 1G от (+), через передний контакт 87 реле
WP, провод 88, полярный контакт 89 реле WP в правом положении, провод 90, передний контакт 91 реле SZ,
провод 92, полярный контакт 93 реле SZ в левом положении, провод 94, передний контакт 95 реле 111,
провод 96, обмотки реле 1G к (-). Включение реле 1G приводит к гасновению красной лампы сигнала 1 и
загоранию либо желтой, либо зеленой лампы в соответствии с заранее заданными условиями движения,
выбранными через основное реле 11H. В этой связи следует понимать, что если поезд немедленно 397,247 6
397,247 SZ замыкает цепь питания реле индикации сигнала SIR. Когда сигнал i управляет движением в
восточном направлении, а реле 1iM обесточено, реле SIR получает отрицательный потенциал от
отрицательной клеммы батареи 16, через провода 72 и 101, задний контакт 102 реле 1M, провод 103,
передний контакт 104 реле 2MI, провод 105, передний контакт 1o 39 реле SZ, линейный провод 11, передний
контакт 40 реле SZR, провод 106, обмотки реле SIR, провода 107 и 43, к общей возвратной линии, провода 30
и 44, и далее к средней точке батареи 16.
При сохранении текущего тока в этой цепи через обмотки реле S Tp, его нейтральные контакты срабатывают,
а полярные контакты принимают правостороннее положение.
При таком включении реле SIR цепь питания индикаторной лампы El замыкается от (+) переднего контакта
108 реле SIR, провода 109, полярного контакта 110 реле SIR в правом положении, провода 111, индикаторной
лампы El, к (-). Загорание этого индикатора информирует оператора о том, что движение установлено в
восточном направлении.
Оператор может в любое время по своему усмотрению вернуть сигнал, снятый с помощью рычага управления
сигналом SGL, в положение «стоп», вернув рычаг SGL в центральное положение, при условии наличия в
схемах управления сигналом таких функций, как временная блокировка, блокировка маршрута или
блокировка приближения, которые могут быть предусмотрены в соответствии с требованиями практики; эти
конкретные функции опущены для большей ясности при объяснении настоящего изобретения.
О: Хотя реле WZR обесточивается после включения реле SZR, реле OS остается включенным через цепь от
(+), через L 2 h задний контакт 52 реле WZR, провод 112, передний контакт 113 реле SZR, w-резонаторы 114 и
54, обмотки реле OS, до (-). При выключенном сигнале поезд может принять этот сигнал и проехать по
стрелочному переводу TS, тем самым отключив детекторный участок пути TR и обесточив реле T. Например,
при выключенном сигнале 1 поезд может проехать по главному пути в восточном направлении и вызвать
обесточивание реле T. Обесцвечивание реле T размыкает цепь включения реле SZR и SZ, а также размыкает
цепь включения реле WZR и WZ. '1' уже разомкнут на заднем контакте 25. При этом При установленном
условии реле WZR и SZR обесточиваются, и по истечении периода времени, определяемого
характеристиками медленного отпускания B 5 реле OS, индикаторная лампа I загорается через цепь от (+),
через задний контакт 52 реле WZR, провод 112, задний контакт 113 реле SZR, провод 115, задний контакт 116
реле OS, провод 117, индикатор I, до (-). Это условие сохраняется до тех пор, пока рельсовое реле T
обесточено. После прохождения поезда реле SZR снова загорится, если оператор не вернет рычаг сигнала в
положение «стоп», тем самым размыкая цепь питания индикаторной лампы I на заднем контакте 11:3. С
другой стороны, если рычаг сигнала S(1L) возвращается в положение «стоп», то реле SZR обесточивается, но
реле 80 WZR находится под напряжением, подключаясь к цепи Le pieup для реле OS на переднем экоконтакте
52 и обесточивая тиковый генератор I.
Таким образом, оператор Liiotred t a t Ie поезд проехал за секцию детектора trae 85 TR.
Период выпуска o reln:
изготовлено из достаточного количества dur alar i ii v' -, relavs SZPR и WZR для принятия стабилизированных
условий, прежде чем разрешить управление индикатором I 90 в соответствии с их положением.
Отключение реле SZR и SZ при отключении путевого реле T размыкает цепь питания реле SI, тем самым
размыкая цепь питания индикаторной лампы L на переднем контакте 108. Это информирует оператора о том,
что сигнал 1 перешел в состояние остановки. Если оператор оставляет рычаг сигнализации SGCL в
разрешенном для движения в одном направлении или в другом и не перемещает рычаг стрелочного перевода
SMIL в новое положение, то поезда могут следовать друг за другом в соответствии с регулярным интервалом,
обеспечиваемым блоком 1. Вся связанная с этим система находится в поле. Однако, если оператор
перемещает рычаг стрелочного перевода SML в новое положение, не поворачивая рычаг сигнализации SGL в
положение остановки или центральное положение, цепь управления реле C'OR не будет отключена при
отключении реле SZR. 3, что оба Схема захвата и схема 1 15 для реле соответствия COR будут разомкнуты
при прохождении первого поезда. Это разомкнет цепь управления реле SZ, предотвращая отключение
сигналов после прохождения первого поезда за детекторный участок пути TR и позволяя управлять реле WZ
рычагом SML, тем самым переводя стрелочный перевод и стрелку TS в противоположные крайние
заблокированные положения, в которых реле COR будет активировано, позволяя управлять реле SZ в
соответствии с положением сигнального рычага SOIGL. Это позволит осуществлять движение поездов. 1
Соседние файлы в папке патенты