Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12097
.pdf
он в противном случае соприкасался бы во время возвратно-поступательного движения каретки, так что
кассовый аппарат не пополняется.
Для облегчения загрузки новой полоски билетов в автомат, автомат оснащен ремнями, позволяющими
оператору или кондуктору носить его на себе. Эти ремни несут пластину, к которой автомат может быть
прикреплен с помощью штырькового соединения или аналогичного крепления, при этом штифт на автомате
вставляется в отверстие в пластине. Когда автомат поворачивается на угол, скажем, 180 градусов, защелка
на автомате закрывает паз в пластине и фиксирует автомат в рабочем положении. К пластине прикреплен
упор, который устанавливается после того, как автомат будет закреплен на ней, так что при освобождении
защелки автомат может быть повернут на угол, скажем, , что приводит держатель рулона билетов в удобное
положение для вставки нового рулона билетов. После этого автомат может быть повернут в обратном
направлении на аналогичный угол, который возвращает его в рабочее положение. Затем защелка входит в
паз в пластине, и автомат готов к использованию.
В некоторых случаях может быть предусмотрено дополнительное колесо для индикации маршрутов или
другой информации, вращающееся вокруг указанной оси, и могут быть предусмотрены средства индикации,
если они видны снаружи машины, для индикации положения такого дополнительного колеса, которое может
быть установлено любым удобным способом, например, с помощью рифленого колеса, которое управляется
вне корпуса и соединено зубчатой передачей 126 с дополнительным колесом.
Кроме того, в некоторых случаях может быть предусмотрена одна или несколько дополнительных клавиш для
установки тарифа, обозначенных, например, ll- и Ad. Такая дополнительная клавиша может быть
предназначена для установки тарифного колеса, указанного выше, или же к ней может быть прикреплено
отдельное колесо для печати тарифов, вращающееся вокруг указанной оси.
Вместо печати билетов, как описано выше, механизм маркировки i 3 Y может включать средства для тиснения
или иного нанесения отметок на билеты. Дата: 29 февраля 1932 года.
и термин «печать», используемый здесь, следует понимать как включающий маркировку, например, тиснение
или нанесение оттисков. ФРЭНСИС ХЕРОН РОДЖЕРС, Агент заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы
Виктории, Лондон, E G 4. Изобретение не ограничивается Лондоном.
Точные конструктивные детали перечислены.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к машинам для печати, маркировки и выдачи билетов.
Мы, Уильям Перси Ар Ри"С, проживающий по адресу: О. Бассетт, 52, Хорнчерч Роуд, Ронифорд, Эссекс, и Д.
Дэвид Тр. Тл. Бр. Дэвис, 14, Стратрей Гарденс, Хэмпстед, Лондон, Северо-Западный округ, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для печати и выдачи билетов и имеет более конкретное
применение к выдаче билетов в автобусах и трамваях, хотя его применение в этом отношении не
ограничивается. Изобретение также относится к билетным автоматам такого типа, в которых билет, стоимость
или другой существенный принцип которого изменяется, печатается и отделяется от бумажного полотна,
которое постепенно подается с подающего рулона по мере печати и выдачи.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной машины, соответствующей
вышеуказанным характеристикам и целям, которая будет более удобна и надежна в эксплуатации, а также
будет обладать более широкими возможностями применения, чем машины, используемые до настоящего
времени.
Согласно изобретению, предлагается машина для выдачи билетов путем печати на бумажной полосе и
отрывания от нее, в которой стационарный печатный элемент снабжен регулируемыми матрицами для печати
номинала и/или класса, этапа, даты или подобных обозначений и взаимодействует с механизмом с ручным
возвратно-поступательным движением, который печатает билет за одно движение и выталкивает и отрывает
напечатанный билет за другое движение.
Изобретение также включает в себя машину для выдачи билетов, в которой билет переменного характера или
стоимости печатается на бумажном полотне и отделяется от него, при этом возвратно-поступательный
рабочий механизм, включающий прижимной элемент, взаимодействует с чернильной лентой и множеством
вращательно регулируемых печатных элементов, установленных на неподвижной печатной пластине для
печати и выдачи билетов. Изобретение дополнительно включает в себя машину для выдачи билетов с
переменной маркировкой на бумажной полосе и для отделения напечатанных билетов, при этом множество
вращательно регулируемых печатных устройств взаимодействует с рабочим механизмом, приспособленным
для возвратно-поступательного движения в направлении, параллельном оси вращения указанных печатных
устройств, для осуществления печати во время движения в одном направлении и выдачи билета во время
обратного движения.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые на примере иллюстрируют машину 75,
сконструированную в соответствии с изобретением для выдачи билетов в общественном транспорте, и на
которой: Фиг. 1 — продольный разрез машины, показывающий главный шпиндель 80 и установленные на нем
детали; Фиг. 2 — вид спереди со снятой крышкой индикаторных механизмов 85; Фиг. 3 — план машины; Фиг. 4
— поперечный разрез, показывающий средства для блокировки механизма установки стоимости проезда; Фиг.
5 — поперечный разрез, показывающий механизм выбора класса 90; Фиг. 6 — детальный вид кнопок
установки стоимости проезда; Фиг. 7 — вид с торца устройств, показанных на Фиг. 6; Фиг. 8, 9 и 10 — боковой
и торцевой виды подающего диска соответственно.
Рис. 11 представляет собой детальный вид устройств для настройки элементов печати класса и этапа, i O o.
Рис. 12 представляет собой вид с торца устройств, показанных на рис. 11.
На рис. 13 представлен план опорной плиты и каретки.
Рис. 14 — вид сбоку деталей i 05, показанных на рис. 13, 397 l,889 8 397,889 Fi- 15 — нижний план каретки,
рис. 16 — вид сбоку механизма подачи ленты и нумерации, рис. 17 — детальный вид сбоку, показывающий
средства блокировки печатных колес.
На фиг. 1S показан план запирающего механизма, изображенного на фиг. 17, на фиг. 19 — вид с торца одной
из внутренних стенок корпуса, демонстрирующий механизм гильотины, на фиг. 20 — вид билета, на фиг.
21–24 — детальные виды, показывающие модификации, необходимые для реализации механизма повторного
нажатия ключа, а на фиг. 25 и 26 — боковой и торцевой виды соответственно устройства, предотвращающего
переполнение. Машина включает в себя корпус 1, на внешней стороне которого расположены окна, через
которые можно наблюдать счетные устройства 2, 3, 4 и 5, которые показывают соответственно общую сумму
полученных наличных денег, общую стоимость выданных обменных или безналичных билетов, общее
количество выданных билетов и общее количество выданных безналичных или безналичных билетов.
На передней части машины также выступает рукоятка управления 6, а под основанием машины находится
магазин 7, в котором расположен рулон бумаги S, из которого изготавливаются билеты, как описано ниже.
В верхней части корпуса расположены четыре кнопки 9, 10, 11 и 12, значения которых могут изменяться в
зависимости от вида работ, для которых используется автомат. Рядом с этими кнопками находится
регулируемая кнопка 13, управляющая классом выдаваемого билета. Эта кнопка работает в пазу 14,
расположенном рядом с сектором 15 с насечками. Количество насечек соответствует числу различных
классов билетов, которые автомат может выдавать, таких как билеты туда и обратно, рабочие, детские и т.п.,
которые обозначены аббревиатурами на шкале 16, расположенной рядом с пазумом 14.
Также через верхнюю часть автомата выступает рычаг управления 17 индикатора положения, положение
которого можно регулировать в конце поездки туда, так что показания, которые появляются через окно 18 в
верхней части корпуса кассового терминала, через который движется транспортное средство, работают в
обратном направлении только при поездке туда.
Внутри корпуса расположен горизонтальный шпиндель 19, на котором непосредственно или косвенно
установлены различные регулируемые печатные элементы, включающие печатное колесо 20 для маркировки
или стоимости, печатное колесо 21 для классификации, печатное колесо 22 для позиционной печати и
печатные колеса 23 для даты. Все эти колеса выступают в пазы печатной пластины 24, установленной
горизонтально под шпинделем 19. Непосредственно под указанной печатной пластиной проходит лента 25,
которая перемещается пошаговыми движениями. Машина работает от катушки 26 на одном конце до катушки
27 на противоположном конце, подобно ленте пишущей машинки.
Под лентой 25 проходит бумажная полоска билета S, и печать осуществляется с помощью ролика 28,
установленного на каретке 29, которая, благодаря действию рукоятки 6, перемещается от одного конца
печатной формы 24 к другому. При обратном движении, чтобы вернуть ролик 28 в исходное положение, ролик
перемещается вниз из своего рабочего положения, и пара захватывающих устройств 30 (фиг. 14) при этом
приводится в рабочее положение для захвата бумажной полоски S и ее подачи вперед, так что напечатанная
часть выступает через прорезь 31 в одной из торцевых стенок 32 корпуса 1.
После того, как я в общих чертах описал функции имелина, детали механизма будут рассмотрены далее. 9
FAIIRE ALUE SETTING MECI ANISM.
(См. рис. 1, 4, 6, 7, S 9 10, 13-15 и 17).
Четыре клавиши 9, 10, 11 и 12 для ввода тарифа или стоимости предназначены для управления колесом 20
для ввода тарифа 10 или стоимости, как описано в нашей параллельной спецификации №.
18858/33 и (серийный номер 397,593) с выступами 33, 34, 35 и 36, имеющими пазы 37, которые входят в
зацепление с направляющими элементами 38, выступающими из неподвижной части 39 корпуса. Между
этими выступами и верхней частью корпуса расположены пружины 40, которые возвращают клавиши в
нормальное положение после нажатия. Выступы на нижних концах клавиш предназначены для зацепления со
штифтами 41, расположенными параллельно шпинделю 19 и установленными в подающем диске 42,
свободно установленном на указанном шпинделе и частично вращающемся при перемещении клавиш
управления; это перемещение передается на печатающее колесо 20, которое, таким образом, перемещается
при нажатии клавиш на расстояние 12, пропорциональное значению, указанному на нажатой клавише, чтобы
переместить соответствующий штамп значения в положение печати. Для точного позиционирования
подающего диска штифты 41 расположены таким образом, что в пределе хода выступа 83, 34, 35 или 36 один
из штифтов 41 соприкасается с боковой стороной пальца и, таким образом, предотвращает дальнейшее
вращение подающего диска до тех пор, пока конкретный палец, который управлял диском L 5 397,889, не
будет освобожден. На подающем диске прочно закреплен рычаг 43, который обычно входит в зацепление с
неподвижным упором 44 на корпусе; этот упор отмечает нулевое положение, в которое подающий диск
возвращается после того, как печатное колесо 20 было установлено в рабочее положение. К шпинделю 19
прикреплен один конец пружины, которая проходит через шкив 121 (см. рис. 1 и 4), а противоположный конец
закреплен в точке 46 на торцевой стенке корпуса, так что при вращении шпинделя для продвижения печатного
колеса 20 пружина 45 наматывается на шпиндель 19 и натягивается до тех пор, пока не будут извлечены
фиксирующие средства, после чего пружина автоматически возвращает шпиндель 19 и его детали в нулевое
положение.
На подающем диске установлен рычаг 47, несущий подающий фиксатор 48, а на шпинделе 19 закреплены два
храповых колеса 49 с кулачком 51 между ними (рис. 1).
В нормальном или неподвижном положении подающая собачка 48 входит в зацепление с храповым колесом
49, в то время как возвратная собачка 52 опирается на храповое колесо 50. Возвратная собачка 52
установлена на трубчатом шпинделе 53, от которого отходит рычаг 54, нижний конец которого входит в паз 55
(рис. 4 и 13) в рычаге 56, шарнирно соединенном с опорной пластиной 57. На противоположном конце этого
рычага расположен штифт 58, предназначенный для зацепления с крюком 59 на конце рычага освобождения
каретки 60, также шарнирно соединенного с опорной пластиной. Зацепление между двумя рычагами 56 и 60
осуществляется таким образом, что собачки 48 и 52 отсоединяются от храпового колеса 50 во время хода
подачи с помощью рычага 61 на каретке 29, зацепляющегося со штифтом 58.
Рычаг 61 шарнирно установлен на основании каретки в точке 61a, а на противоположном конце он имеет
вилку 61b, которая входит в зацепление со штифтом 174, так что рычаг 61 поворачивается в рабочее
положение и выводится из него относительно штифта 58 за счет перемещения штифта 174, положение
которого автоматически изменяется, как описано ниже, по завершении каждого возвратно-поступательного
движения каретки.
На трубчатом шпинделе 53 также установлен рычаг освобождения фиксатора 62, предназначенный для
взаимодействия с ключом ошибки 63, который, если до перемещения каретки 29 будет обнаружено неверное
значение, установленное на колесе для печати тарифа или значения, приложит усилие к ключу ошибки 63 с
помощью рукоятки 122 на верхней части корпуса, что приведет к раскачиванию рычага освобождения
фиксатора 62 и трубчатого шпинделя 53, поднимая невозвратный фиксатор 52 и подающий фиксатор 48 и
позволяя пружине 45 обнулить шпиндель 19. В случае обнуления в этих условиях запись не производится,
поскольку механизм записи не приводится в движение до возвратного или выходного хода каретки.
Внутри трубчатого шпинделя расположен внутренний шпиндель 64, на котором находится рычаг управления
фиксатором каретки, состоящий из двух рычагов, один из которых 65 обычно опирается на кулачок 51, а
другой 65 обычно не касается диска 42 в положении, показанном на фиг. 4. Шпиндель 64 также несет рычаг
фиксатора каретки 66, нижний конец которого обычно проходит через паз 67 в одной из направляющих
каретки 68 и входит в паз 69 в основании 80 каретки. В исходном положении рычаг 66 удерживается в
заблокированном положении, поскольку его рычаг управления опирается на кулачок 51.
Однако, когда значение установлено, кулачок 85 51 выводится из зацепления с рычагом 65, но двойной рычаг
не может переместиться достаточно, чтобы разблокировать каретку, поскольку канавка 70 на подающем
диске выходит за пределы траектории конца рычага 65a. Когда диск 42 возвращается в нормальное
положение, что происходит сразу после снятия давления с кнопки оплаты или ключа значения, кулачок 51 не
возвращается, так как храповые колеса 49 и 50 95 удерживаются в отрегулированном положении фиксатором
52. Затем двойной рычаг 65, 65a может опуститься, рычаг 65a входит в канавку 70, раскачивая шпиндель 64 и
рычаг блокировки каретки 66, чтобы освободить каретку для перемещения.
К периферии подающего диска 42 прикреплена пружина 71, закрепленная на неподвижной части корпуса в
точке 123 и частично наматывающаяся на подающий диск 10° при его использовании. Таким образом,
пружина натягивается и возвращает диск в нормальное положение при отпускании кнопок 9, 10, 11 или 12.
При последовательном нажатии двух или более таких кнопок подающий диск перемещается на
пропорциональное расстояние, чтобы привести колесо печати тарифов или значений в положение, в котором
печатаемая сумма будет равна сумме значений, указанных на нажатых кнопках 1.
МЕХАНИЗМ ВЫБОРА КЛАССА.
(См. рис. 1, 5, 11 и 12).
К ключу 13 прикреплена поворотная защелка 72, которая входит в зацепление с зубцами сектора 15 с
выемкой 12C. Защелка 72 имеет интегрированный с ней упор для большого пальца 73, между которым и
рукояткой 74 ключа 13 расположена пружина 75, удерживающая защелку в желаемом положении регулировки.
Также к ключу 13 прикреплен указательный палец 76, который перемещается по шкале 16 и указывает класс
выдаваемого билета.
Нижний конец ключа 13 выполнен в виде зубчатого сектора 77, окружающего и удерживающего шестерню 78,
быстро закрепленную на вращающейся втулке 79, установленной вокруг шпинделя 19. Эта втулка,
расположенная около своего противоположного конца, несет печатное колесо 21, положение которого можно
регулировать независимо от первоначального значения колеса 20.
МЕХАНИЗМ ПОЭТАПНОЙ ПЕЧАТИ.
(См. рис. 1, 11 и 12).
Как описано в нашей параллельной заявке № 19205/33 (серийный номер 397,894), печатное колесо 22
установлено на втулке 80, свободно закрепленной вокруг втулки 79, и приводится в движение храповым
механизмом 5 колеса 51, с которым может взаимодействовать любая из пары собачек 82 и 83.
Эти две собачки, соединенные пружиной 84, установлены в кронштейне 85, соединенном с рычагом установки
положения 17.
Кронштейн 85 установлен скользящим образом в неподвижной раме 86, между которой и сектором 77
расположен шарнирный соединитель 87, позволяющий перемещать сектор. Рама снабжена двумя пазами 88
и 89, в которые поочередно входят штифты 90 и 91, а также два фиксатора 82 и 83.
К средней части рамы 86 прикреплена листовая пружина 92, внешние концы которой опираются на шпильки
93 на концах кронштейна 85 и противодействуют нажатию рычага 17. Храповое колесо 81 и печатное колесо
22 перемещаются под действием одной из собачек 82 или 83, в соответствии с которыми выемка 88 или 89
входит в зацепление с одной из шпилек 90 или 91. В конце перемещения рычагу 17 передается небольшое
горизонтальное движение, чтобы изменить точку поворота, установленную одной из шпилек 90 или 91, вокруг
которой рычаг 17 и кронштейн 85 совершают небольшое поворотное движение при нормальном нажатии,
чтобы привести в действие одну из собачек и переместить храповое колесо 81 и печатное колесо 22 на другую
ступень. Изменение точки поворота выводит одну из собачек 82 или 83 из положения и еще один в рабочее
положение, так что печатное колесо 22 и видимый индикатор 94 (рис. 17) будут двигаться в обратном
направлении при движении внутрь. Вместе с печатным колесом 22 находится зубчатое колесо с шестерней 96
(рис. 1), которая, в свою очередь, приводит в движение зубчатое колесо 97, управляющее индикатором 94,
видимым через окно 18.
Также приводим в действие возвратно-поступательное движение кронштейна 85, печатный элемент 98 (фиг.
5), который используется для выступания через прорезь 99 в печатной пластине 24 во время поездки туда или
обратно, чтобы напечатать на билете отметку, указывающую направление поездки, на которой выдан билет.
Таким образом, например, отметка об окончании этапа на билете в дополнение к отметке, напечатанной
участником 98, будет указывать на то, что билет был выдан для поездки туда, в то время как тот же номер
этапа 70 без отметки, напечатанной участником 98, будет указывать на то, что билет был выдан для поездки
обратно.
Элемент 98 имеет паз 98а (рис. 5) на своем верхнем конце, который фиксируется штифтом 98б на кронштейне
85, где при перемещении кронштейна для изменения его точки опоры элемент 98 качается вокруг оси
шпинделя 19. Это качательное движение в одном направлении приводит элемент 98 в рабочее положение, а
в другом — выводит его из рабочего положения.
МЕЦИЛИЗМ В СВИДАНИЯХ.
(См. рис. 1 и 17) 85 Вокруг рукава 80 находится рукав, несущий эти колесики датировки 23, которые
регулируются вручную в начале каждого дня. Для упрощения датировки билетов месяцы опускаются, и на
билете печатается число в соответствии с днем года, в который билет был выдан. Колесики датировки
удерживаются от смещения со своих правильных положений легкими листовыми пружинами 101, которые
входят в зацепления с пазами по периферии этих колесиков.
Шпиндель 19 и расположенные на нем различные элементы поддерживаются подшипниками 102 (рис. 1),
установленными в неподвижных частях рамы и взаимодействующими вокруг втулки 100 дискового колеса,
втулки 80 дискового колеса, втулки 79 дискового колеса и выступом 104 на шпинделе 19 рядом с диском 20
или колесом значения. СЕРИЙНЫЙ НОМЕР МЕХАНИЗМА ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕРЕВЯННЫХ ДИСКОВ.
(См. рис. 1 и 16).
3 Рычаг 106, установленный соосно со шпинделем 105 приводимой катушки ленты 27, имеет смещенный
рычаг 107 110, соединенный штифтом 103, выступающим вбок из каретки 29 в конце своего обратного хода,
чтобы качать рычаг 106 из его нормального положения. Рычаг 106 имеет штифтовое соединение 10 S с
рычагом 15 109, предназначенным для управления рядом номерных колес 111, которые выступают через
прорезь в печатной форме 24 и печатают серийный номер на каждом билете; этот номер изменяется путем
качания 120, передаваемого рычагу 106, как описано выше. Номерные печатные колеса расположены внутри
корпуса 120.
Rl I Boyo FFED MlCcr ANT Sr.
(См. рис. 1 и 16) < 25 Рычаг 106 представляет собой собачку 112, имеющую изогнутую часть 111 на одном
конце, которая входит в зацепление с храповым колесом 116 пружиной 114, и когда рычаг качается в точке 1
каждого выпуска 130 d O 397,889 Когда шпиндель 19 и переносимые им детали возвращаются в нулевое
положение, упор 134 останавливается концом качающегося рычага 217.
Кассовые счетчики 2 и 3 установлены на пластине 136, скользящей в роликовых направляющих 137 и 138 на
внешней стороне основного механизма 1. Пружина 139 обычно стремится прижать пластину 136 вверх,
благодаря чему счетчик обмена 3 приводится в движение шестерней 140, зацепляющейся с зубчатым
колесом 127. Когда клавиша выбора класса 13 перемещается над той частью шкалы 16, на которой указаны
обменные и другие билеты, для которых 80 наличные не принимаются, клавиша 1-3 занимает положение,
показанное на рис. b, в котором палец 141 с меньшим радиусом, чем остальная часть сектора 77, находится в
контакте со штифтом 142 на рычаге 143, закрепленном на валу 144, от которого отходят рычаги 145,
зацепляющиеся с пластиной 136. В этом положении вал 144 может совершать небольшое движение по
часовой стрелке (рис. 5), благодаря чему рычаги 145 При помощи пружины 139 пластина 136 поднимается на
9', так что шестерня 140 выходит из зацепления с зубчатым колесом 127, а шестерня 147 входит в зацепление
с указанным колесом. Когда шпонка 13 перемещается, чтобы привести часть 143 края 95 сектора 77 в контакт
со штифтом 142, вал 144 поворачивается против часовой стрелки, чтобы опустить пластину 136, так что
счетчик общей суммы снова срабатывает. За зубчатым колесом 00 126 установлен поворотный рычаг 149
(рис. 2), имеющий штифт 150, на котором штифт входит в зацепление со штифтом 215 на колесе 125, чтобы
покачивать рычаг 149 и снимать фиксатор 132 с пути 105 приводного элемента сцепления 129, так что
последний может вернуться в нормальное положение, и привод к счетчикам отключается.
Движение вверх скользящей пластины 110 136 ограничено упором 151. Шпиндель 152 (рис. 16) колес для
печати серийных номеров 111 выведен наружу машины, где он проходит через неподвижный воротник 153, на
котором находится 115.
На шпинделе 152 установлен собачка 154, взаимодействующая с храповым колесом 155. Этот шпиндель
также имеет свободную втулку, на которой установлено коническое колесо 156, зацепляющееся с коническим
колесом 157 на шпинделе 120 счетчика 4, который показывает общее количество билетов, выданных
автоматом.
Чтобы определить общее количество билетов, за которые были сняты наличные, из суммы, указанной кассой
5, вычитается 25 из суммы, указанной кассой 4.
Счетчик 5 w Ahfieh показывает общее количество выданных билетов, по которым не принимаются наличные.
Он также установлен на скользящей пластине 136, так что рычаг 158, перемещающийся по 130 ходу каретки
29 с помощью штифта 103, выступающего сбоку каретки, приводит в действие собачку 112, которая входит в
зацепление с указанным храповым колесом 116 на шпинделе катушки 27 и передает частичное вращательное
движение катушке для продвижения ленты 25 через машину. Когда лента полностью намотана на катушку 27,
оператор, используя специально предусмотренную рукоятку, зацепляет ее со шпинделем 117 (рис.
2)
Шпиндель катушки 26, который выступает наружу корпуса, может наматывать ленту на катушку 26, с которой
она снова снимается прерывистыми движениями собачки 112. Когда собачка 112 выходит из зацепления с
храповым колесом 116, движение последнего предотвращается собачкой 118, установленной на корпусе и
удерживаемой в зацеплении с храповым колесом пружиной 119. Однако эта собачка 118 сконструирована
таким образом, что храповое колесо может проскальзывать мимо нее под действием собачки 112. Катушка 27
фрикционно установлена на своем шпинделе 105, так что в случае, если оператор не перемотает ленту на
катушку 26, продолжение работы храпового колеса 116 приведет к проскальзыванию шпинделя 103
относительно катушки 27 и, таким образом, предотвратит обрыв ленты.
РЕГИСТРАЦИЯ МЕХАНИЗМА.
(Рис. 2, 4 и 5).
Шпиндель 19 несет зубчатое колесо 115 (рис. 1), зацепляющееся с промежуточным зубчатым колесом 124,
которое, в свою очередь, приводит в движение третье зубчатое колесо 125, свободно установленное на
шпинделе 126 на внешней стороне основного корпуса и несущее зубчатое колесо 127, через которое может
приводиться в движение любой из счетчиков наличных 2 или 3. Зубчатое колесо 125 соединяется со
шпинделем 126 в конце каждого печатного хода с помощью пальца 128 (рис. 1, 514), который выступает вверх
из каретки 29 и перемещает скользящий элемент 129, входящий в зацепление с муфтой 146, которая
вращается вместе со шпинделем 126. Эта муфта 146 имеет выступающие штифты 130, которые входят в
зацепление по периферии зубчатого диска 131, прочно соединенного с зубчатым колесом, благодаря чему
последнее блокируется на шпинделе 126 и временно Удерживаемый в этом положении защелкой 132, он
освобождается от перемещения за счет работы сцепления и перемещается пружиной 133 в зацепление с
задней поверхностью скользящего элемента 129.
Промежуточное зубчатое колесо 124 имеет упор 134, предназначенный для взаимодействия с качающимся
рычагом 135, который расположен таким образом, чтобы остановить вращение зубчатого колеса 124 и
шпинделя 19 в положении, соответствующем максимальному значению билета C, который машина
предназначена выдавать.
397,889 19 7,889 Счетчик 5, приводимый в движение возвратным движением каретки, становится
неработоспособным, когда пластина 136 опускается для ввода в действие счетчика наличных 52. Рычаг 158
фиксируется на возвратном движении каретки с помощью собачки 159, перемещающейся против пружины 160
(рис. 13).
Описанные выше регистрирующие механизмы O O аниса заключены в корпус 161, имеющий в себе
смотровые окна 162.
PRINTING WIIEEL LOCIKING lECIANISM.
(Рис. 17 и 18).
Во время печатного хода каретки 29 печатное колесо 20 для маркировки стоимости или номинала, печатное
колесо 21 для классификации и печатное колесо 22 для этапов маркировки фиксируются в нужном положении
с помощью скользящей пластины 163, имеющей боковые рычаги 164, заканчивающиеся пальцами 165,
которые входят в зацепление с перфорациями 166, расположенными в виде кругового ряда на каждом колесе.
Пластина 163 имеет паз 167 на одном из краев, который входит в зацепление с рычагом 168, приводимым в
движение пружиной 169, опирающейся только на рычаг и на рамочный элемент 170, и обычно удерживает
рычаг 168 и пластину 163 в зафиксированном положении. Однако, когда каретка 29 находится в положении
покоя, она входит в зацепление и удерживает рычаг 168, который слегка качается, чтобы удерживать
пластину 163 в нерабочем положении, позволяя устанавливать печатные колеса. Однако на протяжении всего
движения каретки эти колеса заблокированы от перемещения, поскольку рычаг 168 свободен.
ОПЕРАТИВНАЯ МЕХИЯ -ИЗМ.
(Рис. 1, 13, 14 и 15).
Рукоятка управления 6 шарнирно установлена на каретке 29, которая предназначена для
возвратно-поступательного движения между направляющими 68, установленными на опорной плите 57
машины. На нижней стороне каретки установлены две собачки 171, закрепленные на шарнирах 171a и
прижимаемые пружинами 187 в положениях, в которых собачки взаимодействуют с зубьями храпового
механизма 172 в направляющих таким образом, что после начала движения каретки необходимо совершить
полные движения наружу и внутрь, прежде чем она сможет вернуться в нулевое положение. Однако
одновременно работает только одна из собачек 171, поскольку штифт 174, описанный ниже, положение
которого изменяется в зависимости от направления движения каретки, входит в зацепление с задним концом
одной или другой из собачек и поворачивает ее в нерабочее положение, как показано на рис. 15 (171b).
Каретка 29 несет прижимной ролик 28, с помощью которого осуществляется печать, и два захватывающих
элемента 30, которые перемещают бумажную ленту 8. к выходу 31 после завершения операции печати.
Между двумя направляющими 68 находится ребро или ограждение 173, которое предназначено для
зацепления со штифтом 174, образованным на рычаге 175, перемещающемся вместе с осью вращения
рукоятки 6 и вокруг нее, причем этот штифт выступает вниз 7 (через отверстие 176 в основании каретки) и
перемещается вдоль одной стороны ребра 173 при его движении наружу и вдоль другой стороны при его
движении назад. Изменение положения штифта 174 71 осуществляется путем изменения положения рукоятки
6 на 6 при обратном ходе, и это движение также приводит к тому, что кольцо 177 на штифте 174 опирается на
кулачок 178, являющийся частью кронштейна 81 179 в форме канала, который несет ролик 28 и верхний
захватывающий элемент 30.
Кронштейн 179, на котором крепится ролик 28 и захватные элементы 30, установлен на штифте 180,
шарнирно закрепленном в боковых рамах 181, выступающих вверх от основания 29 каретки, к которой
прикреплена рукоятка 6, а ролик 28 и верхние захватные элементы 30 обычно прижимаются вверх пружинами
182, расположенными под шарнирами ролика 183 и имеющими упор в пазах поперечного штифта 184,
установленного в боковых рамах 181.
При такой конструкции давление воротника 177 на ось 178 приводит к тому, что кронштейн 179 качается
вокруг своей оси против часовой стрелки (рис.).
14) чтобы опустить ролик 28 и вывести его из строя во время возвратного движения 10, одновременно
приводя подвижные захватывающие элементы 30 в взаимодействие с нижними захватывающими элементами
a для подачи бумажной ленты вперед и выброса напечатанной части {a. Штифт 174 проходит через
раздвоенный конец 185 рычага срабатывания фиксатора 61, шарнирно закрепленного на опорной пластине 29
и выступающего вбок из каретки. На противоположной стороне каретки выступает ролик 186, который
приводит в действие гильотину, как описано ниже.
Когда положение рукоятки 6 меняется на противоположное для обратного хода, штифт 174 перемещается с
одной стороны паза 176 на другую, при этом один из фиксаторов 171 становится неработоспособным, а
другой начинает работать под действием пружины 187. Однако работающий фиксатор 171 будет зацепляться
с соседней зубчатой рейкой 172 только в том случае, если до завершения его хода будет предпринята
попытка изменить направление движения каретки.
TICKFET SEVERING MECIANISI (Рис. 1, 2, 4 и 19).
Рядом с пазом 31 расположена пластина 188, имеющая в себе паз 189, нижний край которого образует
неподвижное лезвие отрубного устройства. Это устройство взаимодействует с элементом 208 на основном
корпусе.
На задней части автомата имеется штифт 209, предназначенный для вставки в паз для штыка в пластине,
которую носит пользователь автомата. Штифт 209 имеет такую форму, что автомат можно повернуть на угол
приблизительно 135° для перезарядки магазина.
На рис. 20 показан заполненный билет, пригодный для использования в 75 видах общественного транспорта,
где 210 обозначает стоимость, 211 — класс, 212 — этап, 13 — дату и 214 — серийный номер, а остальная
информация напечатана неподвижными частями 80-й пластины 24.
Для выдачи билета последовательность операций в описанном выше автомате следующая: После установки
клавиши класса 13 и клавиши этапа 17 85 в требуемые положения, одна или несколько клавиш оплаты или
стоимости 9, 10, 11 и 12 нажимаются, придавая пропорциональную степень вращения подающему диску 42,
храповым колесам g 90 49 и 50 и колесу печати стоимости или стоимости 20. Во время этого движения
каретка 29 блокируется за счет зацепления с ней рычага блокировки каретки 66. Как только оператор
отпускает клавиши оплаты или стоимости 95, их пружины 40 возвращают их в нормальное положение,
оставляя пружину 71 свободной для возвращения подающего диска в нормальное положение. Однако
храповые колеса 49 и 30 удерживаются в отрегулированном положении 100 фиксатором 52, и как только
подающий диск 42 обнуляется, рычаг 65a может упасть в канавку 70 на подающем диске, тем самым
раскачивая его. рычаг 66 возвращается в нерабочее положение и освобождает J 05, открывая каретку 29 для
работы.
Затем каретка перемещается путем управления рукояткой 6; все печатные колеса блокируются во время
этого хода с помощью скользящей пластины 163. Ролик 28, прижимающий ленту и полоску билета к пластине
24 во время этого хода, печатает билет. Если этот билет не обналичен, счетчик 515 срабатывает во время
этого хода; храповые колеса 49 и 50 остаются заблокированными, так как рычаг 66 не может вернуться в
нормальное положение, пока каретка не вернется. По мере выполнения печатного хода гильотина 20
поднимается качательным движением, передаваемым рычагу 196, и по завершении печатного хода муфта
146 включается, чтобы привести в действие счетчик наличных. При возврате или выдаче билета ролик 28
опускается, и захватывающие элементы 30 приводятся в действие, так что во время этого хода полоска
билета перемещается вперед на длину одного из 30 подвижных лезвий или гильотины 190, скользяще
установленных между направляющими. Ролики 191 расположены между пластиной 188 и торцевой стенкой 32
корпуса. Лезвие 190 перемещается вниз, освобождаясь пружинами 192, которые входят в зацепление с
выступами 193 на верхнем конце лезвия, а также с неподвижными упорами 194 на корпусе. К верхнему концу
лезвия 190 шарнирно соединен изогнутый рычаг 195, нижний конец которого поднимается во время печатного
хода за счет зацепления с ним одного конца рычага 196, качающегося под давлением ролика 186 на каретке
29. Левый конец рычага 196 (рис. 1) прижимается роликом 186 против действия пружины 197, которая
возвращает рычаг в нормальное положение после обратного хода каретки.
Когда изогнутый рычаг 195 достигает верхней точки своего хода (показано на рис.
19) Один конец поворотной защелки 198 входит в зацепление с ее нижним концом. Свободный конец этой
защелки обычно упирается в поверхность рычага 195 и, таким образом, удерживается от движения.
Противоположный конец защелки выполнен с направленной вниз частью 19Sa, на которую воздействует
пружина 199, которая при подъеме рычага 195 перемещает защелку в положение под нижним концом
указанного рычага, так что лезвие 190 удерживается в поднятом положении до тех пор, пока каретка не
достигнет конца своего обратного хода, когда конец каретки надавит на защелку 198 и переместит ее против
действия пружины 199, так что рычаг 195 больше не будет поддерживаться. Затем пружины 192 могут
свободно резко опустить лезвие 190 и частично отрезать билет от полосы. Поскольку лезвие 190 имеет
меньшую ширину, чем бумажная полоса 8, билет не отрезается полностью, но может быть легко отделен
легким рывком. Таким образом, исключается любая опасность случайного падения и потери билета. избегали.
Перемещение рычага 195 и, следовательно, лезвия 190 ограничивается пазом 200, в который входит штифт
201, ввинченный в стенку корпуса 32.
Рулон бумажной билетной полоски 8 свободно закреплен на шпинделе 202 внутри магазина 7, а его
свободный конец продет через канал 203 между параллельными направляющими элементами 204
каналообразной формы, между которыми проходят захватывающие элементы 30.
Магазин 7 имеет откидную крышку 205, позволяющую перезарядить магазин в любое время. Крышка
фиксируется в закрытом положении с помощью поворотного болта 206 и фрезерованной гайки 207, которая
должна быть завинчена на болт в фрикционное зацепление с раздвоенным билетом 397,889 1:3 до тех пор,
пока в конце хода готовый билет не пройдет через прорезь 31. Во время хода выдачи рычаг 61 качается
описанным выше способом в положение, в котором он входит в зацепление со штифтом 58, и качает рычаг 56
по часовой стрелке (рис. 13) до тех пор, пока штифт 58 не зацепится с крюком 59 под действием пружины 60.
Благодаря этому (s) работе рычага кривошипного механизма 56 обе собачки поднимаются с храповых колес
49 и 50. В конце хода печатные колеса разблокируются, и колесо для печати билетов обнуляется действием
13 пружины 45. По мере вращения шпинделя 19 во время этого обнуляющего движения приводится в
действие соответствующий счетчик наличных, и когда рычаг блокировки каретки 66 переходит в положение
блокировки, гильотина приводится в действие для отделения билета от полосы. По завершении цикла
операций рычаг 66, возвращаясь в положение блокировки, соприкасается с концом 60a рычага 60,
поворачивая этот рычаг против часовой стрелки (рис.).
13) Таким образом, крюк 59 отсоединяется от шпильки 58, и рычаг 56 с помощью пружины 216 начинает
качаться против часовой стрелки. Нижний конец рычага 04, будучи зацепленным за паз 55 в рычаге 56, также
качает рычаг 54, возвращая фиксаторы 48 и 52 в зацепление с соответствующими храповыми колесами 49 и
50, и машина готова к дальнейшему циклу операций.
Следует отметить, что никакие операции с кареткой 29 невозможны до тех пор, пока на колесе 20 для печати
стоимости проезда не будет установлено значение, которое переведет фиксирующий рычаг 66 в нерабочее
положение.
Когда описанный выше автомат используется в транспортных средствах, совершающих относительно
короткие поездки, где максимальная стоимость проезда не превышает одного шиллинга, четыре клавиши с
указанием стоимости проезда можно удобно расположить таким образом, чтобы они представляли значения
Id, ld, 2d и 3d, причем эти значения нанесены на головки клавиш, как показано на рис. 3. Если требуется
значение, не представленное значениями, нанесенными на клавиши, достаточно нажать две или более
клавиш, чтобы получить требуемое значение, и сумма значений нажатых клавиш будет напечатана на
выданном билете. Таким образом, если дважды нажать клавишу ld, будет выдан билет на 2d, а если
последовательно нажать клавиши 2d и 3d, будет выдан билет на 5d.
На печатающем колесе 20 для билетов или номиналов могут быть расположены матрицы для всех значений,
увеличивающихся на id этапов от -id до if, причем последнее значение получается путем четырехкратного
нажатия клавиши 3d. Однако следует понимать, что машина не ограничивается этим диапазоном значений,
который может быть легко расширен путем соответствующего изменения механизма установки номинала
билета для выдачи билетов до 1 или более высоких номиналов в соответствии с требованиями 70. Машина
также может быть, при необходимости, оснащена клавишей повтора, так что, когда необходимо выдать
большое количество билетов одинакового номинала, использование клавиш 9-12 может быть временно 75
ненужным.
Механизм повторного ввода ключа может иметь форму, показанную на фиг. 21-24, где шпиндель 19, несущий
колесо 20 для печати стоимости проезда или номинала, несет шестерню 80 115, как и прежде, для привода
механизма подсчета наличных. В данном случае шестерня 115 приводит в действие зубчатую передачу 220,
которая вращает шестерню 221, быстро перемещающуюся только по шпинделю 222, на котором втулка 85 223
установлена скользяще, но не вращательно.
Втулка 22:3 образована на одном конце рядом кольцевых зубьев рейки 224, а также рядом радиально
выступающих штифтов 225, расположенных по спирали, как показано на рис. 21. Перемещение втулки в
одном направлении ограничено штифтом 226 на шпинделе 222, входящим в паз втулки, в то время как
перемещение втулки в противоположном направлении сжимает 9.
Пружина 227, упирающаяся в неподвижную часть 228 рамы, служит для возврата втулки в нормальное
положение, показанное на рис. 21, после работы. Зубья рейки 224 входят в зацепление с шестерней 229 на
шпинделе 230, посредством которого кассовый аппарат 231 приводится в движение через конические
шестерни 232. Из вышеизложенного становится ясно, что в нормальных условиях эксплуатации установка
колеса тарифа или стоимости 20 также будет передавать частичное вращение втулке 223, так что когда
Соседние файлы в папке патенты