Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12080
.pdf
заполняется через калиброванное отверстие r, находящееся в прямой связи с камерой постоянного уровня.
Эмульсия, образующаяся в результате смешивания воздуха и жидкого топлива, отводится по трубке S,
заканчивающейся в нижней камере i.
Камера b, в которой циркулируют отработавшие газы, выступает в основание аппарата, а коническое
отверстие 8 позволяет необходимому количеству отработавших газов поступать в камеру i над входным
отверстием эмульсии. Отверстие 3 может регулироваться или закрываться по желанию с помощью
пробкового клапана 2. Под воздействием частичного вакуума, создаваемого двигателем, к которому аппарат
подключен через отверстие x, снабженное дроссельным клапаном 1, эмульсия проходит через трубки или
каналы h, h и вступает в прямой контакт со стенками, нагреваемыми непосредственно отработавшими газами
до температуры, изменяющейся от 250 °C до 500 °C, при этом наиболее подходящей температурой
оказывается диапазон от 330 °C до 425 °C.
Трубки или каналы, разделяя эмульсию, позволяют катализировать всю ее массу. Отработанные газы
направляются в нижние части трубок, а верхние части нагреваются за счет теплопроводности.
Следует отметить, что количество и размеры трубок должны быть такими, чтобы полученная
катализированная эмульсия находилась в таком состоянии, при котором ее плотность была бы значительно
меньше плотности паров используемого жидкого топлива.
Достигнув в этом состоянии камеры k, которая представляет собой смесительную камеру, катализированная
эмульсия смешивается со вторичным воздухом, необходимым для сгорания, который поступает в камеру k из
атмосферы через отверстия y и y. Отверстие y предпочтительно горизонтальное и представляет собой тонкое
плоское отверстие, простирающееся практически по всей ширине смесительной камеры k, обеспечивая тем
самым идеальное смешивание вторичного воздуха с катализированной эмульсией, поступающей вертикально
через трубки или каналы h. Катализированная эмульсия, выходящая из трубок или каналов, не может гореть
без добавления вторичного воздуха, который обеспечивает полный объем воздуха для сгорания, поскольку,
если вход вторичного воздуха закрыт, двигатель останавливается.
Вторичный воздух, подаваемый в смесительную камеру 75, поступает туда при практически постоянной
температуре, не зависящей от внешней температуры, но этот воздух способствует охлаждению
катализированной эмульсии, выходящей из трубок или каналов 80, образуя смесь, которая поступает в
цилиндры двигателя при умеренной температуре.
Устройство может включать в себя одно устройство для медленной работы двигателя, или же могут быть
предусмотрены два таких устройства. В последнем случае одно устройство обеспечивает среднюю или
нормальную медленную работу, а второе — еще более медленную. От впускного отверстия x заканчивается
канал 4, ведущий от одной из трубок 5, хотя этот канал не может быть соединен более чем с одной из трубок.
Трубка 5, закрытая в верхнем конце, соединяет впускное отверстие непосредственно с камерой 1, но в
нерабочем состоянии край дроссельной заслонки 1 закрывает канал 4. Медленная работа достигается путем
частичного открытия дроссельной заслонки, которая открывает отверстие 4. Винт 7, закрывающий верхний
конец трубки и изолирующий ее от камеры 1, при желании может служить для регулирования подачи
катализированной эмульсии. Это первое устройство для медленной работы. Для получения еще более
медленной работы нижний конец трубки напрямую соединен независимая трубопроводная линия к
вспомогательному жиклеру, как это реализовано в бензиновых карбюраторах.
На рисунке показано устройство, соединенное 110 с обычным двигателем внутреннего сгорания, имеющим
впускной патрубок 9 и выпускной патрубок 10, байпас 11 на впускном патрубке, заканчивающийся обычным
бензиновым карбюратором, при запуске и 115 при нагреве устройства перед переходом на используемое
жидкое топливо. Когда этот нагрев становится достаточным, дроссельная заслонка карбюратора 8,
работающего на бензине, закрывается, а дроссельная заслонка устройства 120 открывается.
Следует отметить, что при снятых двух крышках двигатель, оснащенный устройством, показанным на рисунке
38, вполне способен работать на бензине, поскольку карбюратор 8 автомобиля 125 установлен в байпасе 11,
и, следовательно, используемая газовая смесь не проходит через устройство.
При работе со снятыми крышками трубки и каналы нагреваются 130 8398,182 398,182 3:
Внешне происходит каталитическое воздействие отработанных газов, а внутренняя часть подвергается
воздействию открытого воздуха, так что на эмульсию, прошедшую через нее, и любые углеродистые или
смолистые отложения в камере над указанными трубами, в которой внутренняя часть труб или каналов
катализируется, если она смешана с эмульсией, быстро сгорает, тем самым очищая трубы или каналы и
охлаждаясь вторичным воздухом. Количество первичного воздуха, достаточное только для предварительной
очистки, также происходит при наличии крышек на трубах, и целью вторичной смеси 75 является нагрев.
Обычно нагрев производится за счет того, что воздуха достаточно для образования горючей смеси 75.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398183A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Л. Эо Нхард Коч II, осуществляющий деятельность под торговым наименованием Koc H & TE Koceh,
проживающий по адресу: Форстштрассе 1, Эльсниц-ин-Фогтланд, Германия, гражданин Германии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу и машине для перфорации карт для жаккардовых станков, используемых
для управления подачей уточной нити в ткацких станках для плетения синели и подобных тканей, в которых
жаккардовый станок оснащен механизмом сохранения карт, как описано, например, в предыдущей патентной
заявке № 342525.
Как известно, в ткачестве последовательность стежков узора, который необходимо соткать, сначала
наносится на бумажную полоску соответствующими цветными квадратами, расположенными рядом друг с
другом, — так называемая схема перфорации. Эта схема служит образцом при перфорации карточек. Для
этой цели используются перфорационные машины, в которых полоса карточки периодически проходит мимо
перфорационного устройства, с помощью которого она перфорируется между каждым этапом подачи в той
части, которая соответствует цвету цветного квадрата на следующей по последовательности схеме
перфорации. Если теперь с помощью карточек необходимо не только обеспечить выбор цвета уточных нитей,
но и контролировать их перемещение в том смысле, что они остаются неподвижными до тех пор, пока
выполняется любое желаемое повторение того же цвета, что и уточная нить, то в дополнение к перфорациям
для выбора цвета необходимо также пробить отверстия для обеспечения необходимого количества
повторений.
Согласно изобретению, план штифтов также зажимается в машине и визуально перемещается на том же
этапе, что и картонная лента, таким образом, чтобы оператор мог наблюдать, какой цветной квадрат плана
штифтов находится непосредственно за фиксированной меткой наблюдения. Если теперь, например, за этим
цветным квадратом на плане штифтов следуют еще 29 квадратов того же цвета, так что тридцатый по порядку
первым показывает изменение цвета, изобретение обеспечивает прохождение плана штифтов через все
тридцать этапов за один скачок, в то время как картонная лента делает только один шаг вперед. Таким
образом, каждое второе повторяющееся число 55 в пределах максимального предусмотренного значения
может быть учтено при перемещении плана штифтов. В каждом положении, в которое он перемещается,
подача плана штифтов останавливается.
Изобретение также предусматривает возможность нанесения на карточки идентификационных номеров. Это,
например, особенно удобно при ковроткачестве с использованием синели и уточных нитей. Каждая 65-я
синельная нить коврового рисунка может быть пронумерована, и этот номер может быть напечатан
штамповочным устройством на карточке одновременно с ее перфорацией.
Наконец, изобретение предлагает еще 70 вариантов особой конструкции контрольной метки, которая всегда
позволяет точно адаптироваться к уровню плана установки колышков, подверженного довольно
значительным неточностям во время перемещения, 7/5 и к ширине цветных квадратов.
Если план установки штифтов представляет собой лишь половину симметричной конструкции, он должен
пройти повторно в противоположном направлении после первого прохождения. Наблюдательная метка 80
также должна находиться в другом положении во время этого обратного прохождения. Поэтому изобретение
предусматривает отдельные наблюдательные метки для каждого направления перемещения и соединяет их
таким образом с рычагом для изменения направления перемещения, так что соответствующая
наблюдательная метка 85 перемещается перед планом установки штифтов при каждом изменении
направления.
Изобретение поясняется на одном из конструктивных примеров на прилагаемом чертеже 90, фиг. 1
представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии I-I на фиг. 2.
На рис. 2 представлен вид сверху.
Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез по линии III-III на рис. 4.
Рис. 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии IV-IV на рис. 3, на котором показаны только части
траверсы карт, все остальные части, однако, опущены.
На рисунках 5 и 6 в увеличенном масштабе показаны детали для привода барабана, перемещающего
планировку штифтов, в видах сбоку и спереди, частично в разрезе 105. На рисунке 7 в увеличенном масштабе
показана конструкция. Дата конвенции (Германия): 12 августа 1931 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 3 марта 1932 года.
Завершено: 4 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перфоратор для жаккардовых карт.
2
398,183 Соединение стопорных ключей с положением, при котором зубчатая рейка находится вне стопорного
упора, и соединение зацепления с шестерней 25 во время движения наружу, на фиг. 8 и 9 показаны
вертикальный разрез и боковое изображение деталей, относящихся к и во время движения внутрь под
штамповочным устройством до движения, когда натяжение пружины приводит в движение эту шестерню 7 (,
реверсивный рычаг и, таким образом, барабан 11 через фиг. 10 показывает часть фиг. 9 после колеса 26.
Запуск штамповки. Теперь, когда этот привод для рис. 11 и 12 может быть удлинен до скачка смотрового
устройства на протяжении 75 шагов. Аппарат построен в два этапа подачи; из v 1, каждая отдельная
подающая рама 1 и 2, которая соединена соответствующими поперечными балками, а не штифтами,
внутреннее движение показано для наглядности. Рядом с зубчатой рейкой может быть ограничено рядом
рамы машины 1 вертикально над одним из упоров, каждый из которых может быть приведен в рабочее
положение определенным способом (рис. 1). На другом упоре (рис. 1) расположены подающие ролики 3 и 4
для карт, из одного из которых 3 лента карт 5 группы клавиш 14, но в противном случае (рис. 1) проходит к
другому 4 через главный узел в отведенном положении. Для этой цели, на штифте 35 на поперечной балке
ролики 7 и 8 к штамповщику 9 машины и мимо него расположен рычаг 85. Горизонтально расположенные
рядом друг с другом и вращающиеся, одна ветвь 36 соединена над рамами машины и расположена со
скользящей втулкой, в то время как другая ветвь транспортирует барабаны 10. 11, по которому проходит -37,
качается взад и вперед, его конец находится в бесконечной стальной ленте 12, регулируемой в десяти
диапазонах регулируемых упоров 38, из которых показаны лишь некоторые схемы крепления 13. Для каждого
90, расположенного таким образом, чтобы его можно было хорошо наблюдать по повторяющемуся номеру,
предусмотрен отдельный упор, предназначенный для человека, управляющего группами клавиш. Каждый из
этих упоров 14 и 40 соединен с соответствующей клавишей. На приводном валу 15 кулачок 16 14, на котором
отмечен повторяющийся номер (рис. 3-6), управляет двурычажным рычагом 18, который представляет собой
этот упор. Если для 95, установленного в 17 в машине, в другом примере нажата клавиша 14 с надписью «12»,
рычаг которой действует на выступ», барабан перемещается с 19 скользящей втулкой 20, которая скользит на
12 шагов вперед по оси 21 и прижимается пружиной к двенадцати точкам одинакового цвета автоматически22.
Рычаг 18. Во время своего перемещения мимо смотрового окна с возвратно-поступательным движением (100
00) эта пружина сначала выходит из строя, так что следующий цвет натягивается, а затем позволяет
скольжению с его номером повтора следовать обратному движению непосредственно сжатого элемента.
Рычаг 18, выступающий вбок, служит отдельным упором 65, расположенным таким образом, что рычаг 23,
несущий зубчатую рейку 24 и вместе с ней подающий барабан, входит в зацепление с шестерней 25,
установленной в поперечной балке 62, которая через 64 приводится в действие ручным рычагом 47, а
шестерня 26 соосна с ним приводит в движение (рис. 7), который также управляет муфтой 5 зубчатого колеса
27. Последнее установлено 48, через стержень 46, рычаг коромысла 110 на реверсивном рычаге 29,
вращающемся вокруг 45 и стержней 44 и 43. Если часть оси 28 колес 25, 26 и каретка проходят через
перфорированное дополнительное зубчатое колесо 30 на том же рычаге, этот рычаг 47 перемещается, что
приводит к дальнейшему прохождению без перфорации. Приводя в действие рычаг 29, можно либо зацепить
муфту 48, но остановить колесо 27, либо 30 перевести в плоскость зацепления. Муфта 48 i H.
Зацепление с зубчатым кольцом 63 предназначено для обеспечения эффективного вращения барабана
подачи 11 в течение одного оборота, и, таким образом, барабан вращается на главном валу 39.
в одном или другом направлении. Также через стержень 49 и для того, чтобы барабан 11, после того, как
рычаг 50 приводит в действие пружинный механизм, инициировался контролируемым стопорным болтом 51,
который блокирует шестерню 25 после каждого шага вперед, всегда будет подаваться в этом направлении и
не будет повторно, таким образом, фиксирует положение штифта - основной, привязанный к плану движения
вперед и назад между каждым движением.
На зубчатой рейке второй кулачок 31 воздействует на главный привод 39, выполненный в виде G O на рычаге
32, который посредством однооборотной муфты подает карту i 2 FI стержня, соединенного с ним ленточным
роликом 3, 4, за один шаг шарниром, входит в зацепление с боковым рычагом 34 средств передачи, не
представленных здесь, направляющей втулкой 20, и поворачивает ее, как показано на рисунке. Барабаны 10,
11 подаются по зубчатой рейке 24 вокруг оси 21, уже описанной ранее, на расстоянии 6. Два кулачка 16 и 31
расположены относительно друг друга таким образом, что непосредственно следующие за ними точки
одинакового цвета занимают план крепления.
Помимо повторяющихся числовых ключей 14, также предусмотрены цветовые ключи 40, которые — как
показано лишь схематически в «Свинье».
1. Непосредственно приводят в действие иглы 41 пуансона 6, которые прокалывают соответствующую
цветную перфорацию на картоне. Эти цветные клавиши 40, которых показано лишь несколько, сначала
нажимаются каждый раз, а затем нажимается одна из клавиш повторного ввода номера 14, каждая из которых
также приводит в действие соответствующую иглу пуансона, которая прокалывает соответствующую счетную
перфорацию. Однако эти клавиши 14, которые не показаны, дополнительно приводят в движение
однооборотную муфту 48 главного привода 39, например, посредством электрических контактов, так что
главный кулачковый вал совершает один оборот и подает вперед ролики ленты картона и барабаны для
фиксации штифтов описанным ранее способом.
Штамповочное устройство (см. рис. 8-10) приводится в действие реверсивным рычагом 29, который, согласно
рис. 9, входит в зацепление с вертикальной стойкой трехплечевого рычага 52, вращательно установленного в
точке 53 в станке и перемещающегося вместе с ним при его срабатывании. На том же шарнирном штифте 53
подвешен рычаг 54, имеющий в выступе 55, отходящем от его нижнего конца, направляющую для болта 56,
головка которого просверлена в поперечном направлении. В это отверстие входит штифт 57, его
выступающий конец работает в пазу или канавке рычага 54, и он окружен двумя толкателями 8, каждый с
удлиненным пазом, соединенными со свободными концами трехплечевого рычага 52. В положении,
показанном на рис. 9, реверсивный рычаг 29 находится в разъединенном положении, подающие барабаны не
получают привода, трехплечевой рычаг 52 позволяет толкателям 58 опираться на верхние концы их
удлиненных пазов. равномерно на штифте 57.
На рис. 10 реверсивный рычаг 29 перемещен вправо, рычаг 52 вытолкнул штифт 57 через защелку 58, левый
штифт упирается в него своим нижним удлиненным концом с пазом.
Под рычагом 54 вал 59 с муфтой 60 пошагово вращается под действием привода мальтийского креста (не
показан) с периодами покоя между шагами, который снабжен на равных расстояниях, например, девятью
отверстиями 61. На муфте и внутри закрепленного корпуса 65 вращательно установлено кольцо 66 с
отверстием 67. Сам корпус имеет напротив рычага 54 отверстие 79. Это отверстие продолжается влево в
виде паза 70. К боковой стороне кольца 66 прикреплено кольцо 68 с радиальной канавкой 69. Двурычажный
рычаг 71 вращательно установлен на корпусе 65 и со своим штифтом 74 может зацепляться за канавку 9,
когда она находится напротив него, и когда другой конец рычага 73 освобождается от выступа кулачка 72 для
соответствующего перемещения, которое, как предусмотрено, происходит при каждом обороте 0 приводного
вала 15. На этом конце Рычаг входит в зацепление со штоком 75, рычагом коромысла 76 и штамповочным
штоком 77, которые осуществляют штамповочное движение под действием пружины 95, когда рычаг 71, как
только что было описано, свободен для этого движения. Кольцо 68 вращается с каждым оборотом вала
только на один шаг, как объяснено ниже. Отсюда следует, что в то время как рычаг 73 может свободно
перемещаться в течение определенного периода каждого оборота вала 15, рычаг 71 также может
перемещаться только с каждым девятым оборотом при условии, что на воротнике имеется девять отверстий
61. При таком движении рычаг 71 снова выводится из канавки 69 кулачком 72, который снова воздействует на
свой штифт 73 сразу после того, как последний покинул шаг указанного кулачка. Соединение кольца 66 с
воротником 60 осуществляется штифтом 78, который вдавливается в отверстия 61 воротника через болт 56,
проходящий через отверстие 79 -плавно вставляется в отверстие 67 кольца 66.
Штифт 78, таким образом, зацепляясь с кольцом 60, вращается в противоположном направлении
относительно часового механизма, увлекая за собой кольцо 66 и на коротком участке паза 70 также болт 56,
который своим концевым наконечником частично входит в соответствующую полую головку штифта 78. Рычаг
54 остается висящим в этом положении, показанном на рис. 10, до тех пор, пока при нажатии на реверсивный
рычаг 29 толкатели 58 не будут снова возвращены в исходное положение, показанное на рис. 9, и болт 105 не
будет снова выдвинут пружиной 9705, после чего рычаг 54 снова не будет оттянут пружиной -8 (к упору 81).
Хотя, следовательно, реверсивный рычаг 29 остается в положении, в которое он перемещен, и,
следовательно, болт 56 остается в своем самом глубоком положении в рычаге 54, все же только во время
одного полного оборота вала -9 кольцо -66 соединяется с подставкой 6 Q, потому что как только штифт Вал 78
снова обращен к 115, отверстие 79, пружина 96, не упомянутая ранее, выталкивает его из воротника 60 и
частично в отверстие 79 корпуса, чему предотвращал корпус 65 во время вращения. Вал 59 совершает только
1/9 оборота за каждый оборот кулачка. Паз 69 расположен на 2/9 оборота относительно отверстия 67.
Поскольку последнее в момент соединения болтом 56 должно быть противоположным тому же положению, то
есть вертикально вверх, паз 69 затем смещается на два шага влево, то есть на один шаг дальше положения, в
которое может попасть рычаг 71. Только после восьми оборотов кулачка он достигает положения, показанного
на рисунке 10, в котором может происходить штамповка. С девятым шагом исходное положение снова
достигается. Рисунок 10. Кулачок 572 расположен непосредственно перед завершением своего
кратковременного вращения и на короткое время препятствует операции штамповки с помощью рычага 71.
Однако паз 69 в состоянии покоя достаточно длинный. Таким образом, при каждом повороте плоскости
штифтов можно штамповать последовательный номер. Если, например, в симметричных конструкциях
необходимо избежать штамповки при повторении той же плоскости штифтов в обратном направлении,
поскольку в этом случае на одной карточке будет две штамповки, штамповочное устройство выводится из
строя. Например, для этой цели конец реверсивного рычага 29, зацепляющегося за трехплечевой рычаг 52,
поворачивается вверх вокруг шарнира 82, так что рычаг 29 можно переместить в это положение, не
воздействуя на трехплечевой рычаг (рис. 12).
Вблизи реверсивного рычага 29 в балке механизма закреплен вертикальный круглый стержень 83, на котором
может вращаться поворотный рычаг 30 84. На этом рычаге вращается боковой рычаг 85 рычага 29, так что он
поворачивается на определенный угол при каждом движении этого рычага. От поворотного рычага 84 вверх
выступает стержень 87, который входит в зацепление с оконной рамой 88. Эта оконная рама установлена на
уменьшенной части 86a втулки 86, которая подвешена к гайке 91, имеющей мелкую резьбу на вертикальном
стержне 83. Для этого гайка 91 имеет уменьшенную кольцевую часть 97 и нижний фланец или ободок 95, а
втулка 86 заканчивается на своем верхнем конце увеличенной головкой 90, которая выступает вверх в виде
полукруглой части 96 L-образного сечения, которая входит в зацепление с половиной обода 95 гайки и
опирается на него. Для сборки деталей втулка Штанга 86 с головкой 90 и полукруглой частью 96 поднимается
над верхней частью стержня 83 до тех пор, пока гайка 91 не будет вставлена боком в полукруглую часть 96
так, чтобы ободок 95 зацепился под верхним фланцем полукруглой части 96, после чего гайка 91 может быть
навинчена на стержень 83. Рычаг 92 облегчает очень точную регулировку уровня оконной рамы, которая
состоит из двух окон, расположенных под углом друг к другу, по которым перемещаются скользящие по
горизонтали градуированные шкалы 93, которые могут быть закреплены винтами 94.
Если, например, план установки штифтов 13 движется в направлении стрелки на рисунках 11 и 12, левая
шкала служит ориентиром. Квадраты плана установки штифтов обозначены на рисунке 111 в соответствии с
их цветом вертикальными и горизонтальными линиями, а также вертикальными и наклонными крестами.
Оператор 1 наблюдает через левое окно за цветным квадратом 70 с наклонным крестом между номерами
шкалы 2 и видит, что тот же цвет повторяется до номера шкалы 8. Оператор нажимает клавишу экоцвета 40 с
соответствующим цветом 75, а затем клавишу 14 с номером повтора 8. Таким образом, происходит две
перфорации карточки, которая затем перемещается на шаг вперед, в то время как план установки штифтов
совершает скачок на четыре шага, 80 так что теперь первый последующий цветной квадрат с вертикальным
крестом расположен между номерами шкалы 2. Таким образом работа продолжается.
При повороте рычага 29 правое окно 85 поворачивается в направлении пунктирной стрелки перед планом
расположения штифтов, при этом шкала отображает числа в обратном направлении.
Теперь, подробно описав и определив характер моего изречения и то, каким образом оно должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398184A
[]
\1 ra I l,,I ',, Fa a > -, '7
ПАТЕНТ 1 77 >SS F' -( T _ ПАТЕНТ 7 СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 4 марта 1932 г. № 6555/32 3
Полная левая часть: 8 февраля 1933 г.
Завершено: 4 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматизированных системах управления дорожным движением или связанные с
ними.
Мы, компания A REYROLLB & Co MPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, из Хебберн-он-Тайн, графство Дарем, и Х.А. Райт, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 34, Iawarden Crescent, Сандерленд, графство Дарем, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к автоматическим
системам управления дорожным движением «гибкого прогрессивного» типа, т.е. типа, в котором локальные
контроллеры установлены на ряде последовательных перекрестков вдоль главной дороги и работают в такой
временной зависимости друг от друга, что движение по главной дороге с заданной скоростью будет
разрешено на каждом перекрестке без проверки или прерывания. Более конкретно, изобретение относится к
гибкой прогрессивной системе управления дорожным движением такого типа, в которой все локальные
контроллеры на выбранном участке главной дороги управляются главным контроллером, причем такое
расположение обеспечивает общее время, необходимое локальному контроллеру для выполнения каждого
полного цикла сигналов. Продолжительность определяется главным контроллером, в то время как
длительность отдельных частей полного цикла полностью определяется локальным контроллером. В такой
системе следует понимать, что из-за неравномерности расположения последовательных перекрестков вдоль
главной дороги необходимо предусмотреть на каждом локальном контроллере средства для корректировки
момента начала каждого цикла относительно сигналов главного контроллера, чтобы обеспечить подачу
соответствующего сигнала в нужный момент. Целью настоящего изобретения является создание простой и
удобной в практическом применении конструкции контроллера дорожного движения, который может
использоваться либо как локальный контроллер, управляемый отдельным главным контроллером, либо как
комбинированный локальный и главный контроллер, и в котором такая корректировка переключения циклов
может быть легко осуществлена.
Контроллер дорожного движения согласно настоящему изобретению включает в себя в комбинации
устройство, управляющее работой светофоров, главный вал синхронизации, от которого это устройство
приводится в движение, средство 55, с помощью которого главный вал синхронизации управляется таким
образом, чтобы совершать вращательное движение, соответствующее одному полному циклу сигналов за
заданное время, и рабочее приводное соединение 60 между главным валом синхронизации и устройством
управления сигналами, включающее диск или подобный элемент, который обычно вращается вместе с
главным валом синхронизации, но может быть отрегулирован по углу наклона 65, благодаря чему может быть
отрегулирован момент начала каждого полного цикла сигналов.
Когда контроллер движения согласно изобретению используется в качестве локального контроллера,
управляемого отдельным главным контроллером 70, главный вал синхронизации предпочтительно
приводится в движение электродвигателем, цепь питания которого управляется совместно контактами,
управляемыми главным валом синхронизации, и контактами, управляемыми главным контроллером 75. В
одном из удобных вариантов расположения вал в конце каждого полупериода своего движения размыкает
цепь питания двигателя и подготавливает к ней альтернативную цепь питания 80, причем такие цепи также
управляются переключающими контактами, управляемыми главным контроллером, благодаря чему главный
вал синхронизации останавливается после каждого полупериода и начинает следующий полупериод 85 в
момент, определяемый главным контроллером.
В предпочтительной конфигурации контроллера управления движением согласно изобретению,
предназначенного для использования в качестве комбинированного локального и главного контроллера,
главный вал синхронизации непрерывно приводится в движение электродвигателем постоянной скорости и в
конце каждого полуцикла своего движения срабатывает переключающие контакты, управляющие цепями
питания электродвигателей, приводящих в движение главные валы синхронизации отдельных локальных
контроллеров.
Светофоры могут быть выполнены в виде семафорных рычагов или других механически управляемых
элементов, непосредственно приводимых в действие механизмом контроллера дорожного движения, но
обычно удобнее использовать световые сигналы с механическими сигналами или без них, причем сигналы
105 предпочтительно управляются контактами, приводимыми в действие вращением контактного вала,
который приводится в движение через прерывистую зубчатую передачу диском или подобным элементом на
главном синхронизирующем валу местного контроллера. Прерывистая зубчатая передача может включать
выступы на контактном валу, с которыми взаимодействуют штифты или шпильки, регулируемо установленные
на диске или подобном элементе, при этом длительность отдельных сигналов, которые вместе составляют
полный цикл, определяется регулировкой штифтов или шпилек на элементе.
В предпочтительной конструкции локального контроллера T5, согласно изобретению, устройство
смонтировано в металлическом корпусе, похожем на корпус Lox, имеющем отверстия в верхней и нижней
стенках для ввода необходимых электрических кабелей, при этом предусмотрена откидная дверца для
закрытия передней стенки корпуса. Устройство размещается внутри корпуса на крышке, прикрепленной к
корпусу с одной стороны, чтобы облегчить доступ к устройству за крышкой для осмотра или ремонта, при этом
различные переключатели и регулировочные устройства установлены на передней части крышки.
Примерно по центру корпуса, выступая через крышку, расположен вал, образующий главный зубчатый вал
аппарата; этот вал приводится в движение через зубчатую передачу от электродвигателя индукционного
дискового типа, при этом предусмотрен тормоз с постоянным магнитом, который можно поворачивать на
небольшой угол с помощью ручки перед крышкой, чтобы изменять расстояние, на которое полюса магнита
выступают за край диска, и тем самым изменять скорость вращения двигателя. Регулировочная ручка
снабжена указателем, перемещающимся по шкале на крышке. Шкала, предпочтительно градуированная,
позволяет считывать показания непосредственно в зависимости от скорости вращения двигателя. На заднем
конце главного вала синхронизации расположены два кулачка, которые входят в зацепление с коромыслами,
управляющими двумя синхронизирующими контактами в цепи питания двигателя. Форма кулачков такова, что
когда вал синхронизации совершает пол-оборота, он размыкает один контакт и замыкает другой, при этом
первый контакт замкнут, а второй разомкнут в конце второго полуоборота. Два синхронизирующих контакта
соединены с одной стороны с обмоткой двигателя, а с другой стороны соответственно с двумя управляющими
проводами, ведущими к главному контроллеру, вместе с третьим или обратным управляющим проводом,
подключенным к другой стороне двигателя, к главному контроллеру. На главном контроллере обратный
провод подключен к одному из выводов главного контроллера, а другой вывод подключен к первым двум
управляющим проводам способом, который будет описан позже. Соответственно, через два контакта, которые
попеременно замыкаются и размыкаются через регулярные промежутки времени. Таким образом, когда
локальный контроллер двигателя вращает главный вал синхронизации на один оборот, его цепь размыкается
размыканием первого синхронизирующего контакта, и двигатель и вал возвращаются в состояние покоя.
Альтернативная цепь питания подготавливается замыканием второго синхронизирующего контакта. После
небольшой паузы главный контроллер переключает свои контакты, и это замыкает цепь двигателя через
второй синхронизирующий контакт, так что двигатель вращает главный вал синхронизации на протяжении
второго оборота, в конце которого первый синхронизирующий контакт замыкается, а второй размыкается,
чтобы снова вернуть вал в состояние покоя, готовое к началу следующего полуоборота. Главный контроллер
аналогичным образом управляет локальными контроллерами на других перекрестках главной дороги, которые
контролирует система, и видно, что такая схема обеспечивает надлежащую синхронизацию. обеспечивает
работу различных местных контроллеров и, следовательно, точное регулирование времени работы сигналов
вдоль главной дороги № 95.
Перед крышкой к главному валу синхронизации жестко прикреплен диск, который служит опорной основой для
второго диска, составляющего основной элемент механизма, посредством которого вал синхронизации
управляет сигналами. Этот второй диск установлен с возможностью вращения на главном валу
синхронизации и снабжен рядом чередующихся отверстий, через одно из которых можно пропустить винт для
фиксации второго диска в выбранном угловом положении на базовом диске. Такое устройство, обеспечивая
совместное вращение двух дисков во время работы, позволяет регулировать второй диск в любое желаемое
угловое положение на первом диске. Второй диск также снабжен широким пазом, через который проходит
штифт, установленный с возможностью вращения на конце главного вала синхронизации перед вторым
диском; этот штифт ограничен в своем угловом перемещении двумя выступами на первом диске. Этот штифт
имеет длину 20 мм. Крепится ко второму диску с помощью винта, входящего в одно из ряда чередующихся
отверстий в диске, так что после установки Cnt в выбранное угловое положение его можно надежно закрепить
на диске для вращения вместе с ним. Этот рычаг имеет на своем внешнем конце, непосредственно перед
периферией второго диска, два штифта, разделенных небольшим угловым расстоянием. В рычаге
предусмотрено несколько чередующихся отверстий для одного из штифтов, так что расстояние между ними
может регулироваться. Еще два штифта предусмотрены вблизи периферии второго диска в положениях,
диаметрально противоположных положениям штифтов на рычаге, когда рычаг находится в центральном
положении относительно дугообразного паза в диске; для регулировки расстояния между ними
предусмотрено несколько чередующихся отверстий для одного из этих штифтов.
Параллельно главному валу синхронизации и выступая через крышку в положении, близком к самой верхней
точке второго диска, расположен распределительный вал с четырьмя выступами, выступающими
приблизительно радиально от вала. Два из этих выступов, расположенные под прямым углом друг к другу,
расположены таким образом, что они поочередно зацепляются с двумя шпильками на периферии второго
диска, в то время как два других выступа, диаметрально противоположных первым двум, расположены
аналогично и зацепляются с двумя шпильками на рычаге перед диском. Таким образом, каждый из четырех
шпилек будет передавать распределительному валу четверть оборота при вращении главного вала
синхронизации. Распределительный вал несет пять кулачков, каждый из которых входит в зацепление с
коромыслом для приведения в действие контакта, причем пять контактов непосредственно управляют цепями
сигнальных ламп. Расположение кулачков и контактов станет понятным из следующего описания работы
устройства, в котором для удобства будет предполагаться, что основная дорога, контролируемая
транспортными средствами, проходит на восток и на запад и на пересекающуюся дорогу на север и юг, так что
пять контактов соответственно управляют красными лампами, идущими с востока на запад и сигналом «стоп»
на главной дороге, красными лампами, идущими с севера на юг и сигналом «стоп» на пересекающейся
дороге, желтыми лампами, сигналами «осторожно» на обеих дорогах, и зелеными лампами, идущими с
востока на запад и с севера на юг и сигналами «проезд» на главной и пересекающейся дорогах
соответственно. При описании работы сначала предположим, что все регулируемые элементы занимают свои
центральные положения, а рассматриваемый локальный контроллер находится на перекрестке дорог
одинаковой важности, где регулировка переключения передач не требуется. В этом случае два штифта на
рычаге будут диаметрально противоположны соответствующим штифтам на втором диске, и
синхронизирующие сигналы будут поступать посередине между красным и зеленым сигналами. Когда будет
получен один синхронизирующий сигнал, распределительный вал будет находиться в положении, в котором
первый и пятый контакты, управляющие красными лампами с востока на запад и зелеными лампами с севера
на юг, замкнуты, а остальные контакты разомкнуты. Этот синхронизирующий сигнал запускает двигатель и вал
синхронизации, вращая при этом второй диск и рычаг с болтами. После 70 градусов, при повороте почти на 90
градусов, первый болт на диске входит в зацепление с выступом на распределительном валу и вызывает
поворот распределительного вала на четверть оборота. Это приводит к размыканию пятого контакта и
замыканию третьего, при этом первый остается замкнутым. Таким образом, на дороге север-юг зеленые
лампы гаснут и загораются желтые, а на дороге восток-запад, помимо красных ламп, загораются еще и
желтые, что позволяет водителям легко различать предупреждающий сигнал, следующий за сигналом
остановки, и предупреждающий сигнал, следующий за сигналом движения.
Когда вал синхронизации поворачивается на 85 градусов немного больше, чем на 90, второй штифт на диске
входит в зацепление со своим выступом на распределительном валу и заставляет вал совершить еще
четверть оборота. Это размыкает первый и третий контакты и замыкает второй и четвертый, так что на дороге
с востока на запад загораются зеленые лампы, а на дороге с севера на юг — красные. Достигнув положения
180 градусов, вал синхронизации замыкает второй синхронизирующий контакт, а на 95 градусов размыкает
первый, тем самым останавливая устройство. Как только принимается второй синхронизирующий сигнал,
двигатель снова запускается, лампы остаются неизменными до тех пор, пока незадолго до 10 градусов не
достигается положение 270 градусов, когда первый штифт на рычаге перемещает распределительный вал на
четверть оборота. Это размыкает четвертый контакт и замыкает третий, оставляя второй замкнутым, так что
на обеих дорогах загораются янтарные лампы, а красные лампы с севера на юг также остаются включенными.
Вскоре после положения 270 градусов второй штифт на рычаге перемещает распределительный вал на
четвертую четверть оборота и возвращает сигналы ламп в исходное положение. Исходное состояние:
двигатель и вал останавливаются в положении 360 градусов, готовясь к следующему действию.
Повторение первого синхронизирующего сигнала 115. Если пересекающаяся дорога является сравнительно
незначительной дорогой с меньшим трафиком, чем главная дорога, желательно изменять время
срабатывания сигналов, чтобы обеспечить более длительные периоды «разрешения» на главной дороге, чем
на пересекающейся дороге. 120
Это достигается путем отвинчивания винта, соединяющего рычаг со вторым диском, поворота рычага на
подходящий угол в нужном направлении, а затем повторной вставки винта. Легко заметить, что это приводит к
увеличению времени, в течение которого, например, горят зеленые лампы, направленные с востока на запад,
и красные лампы, направленные с севера на юг, и, соответственно, к уменьшению времени, в течение
которого горят красные лампы, направленные с востока на запад, и зеленые лампы, направленные с севера
на юг, причем пропорции выбираются в соответствии с объемами движения на двух дорогах. Длительность
периодов предупреждения и общее время всего цикла остаются неизменными.
В случаях, когда желательно сместить весь цикл в соответствии с расстоянием от предыдущего перекрестка,
второй диск отвинчивается от первого и поворачивается относительно него в нужное положение, после чего
винт снова вставляется. Поскольку рычаг удерживается диском, эта регулировка приводит к изменению
моментов зацепления шпилек с выступами на распределительном валу относительно моментов приема
синхронизирующих сигналов, не влияя при этом на относительную длительность отдельных сигналов в цикле.
Следует отметить, что при такой регулировке положение паза во втором диске (через который выступает
штифт на рычаге) изменяется относительно выступов на первом диске, в результате чего регулировка рычага
относительно второго диска ограничивается одним направлением. Это гарантирует, что независимо от
произведенных регулировок, синхронизирующие сигналы всегда будут приниматься попеременно во время
красного и зеленого сигналов, так что небольшая пауза перед приемом синхронизирующего сигнала не может
повлиять на желтые предупреждающие сигналы, и невозможно, чтобы два желтых предупреждающих сигнала
сработали в одном полуцикле. Следует отметить, что в случаях, когда обстоятельства требуют регулировки
Соседние файлы в папке патенты