Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12078
.pdf
необработанное масло поглощало 12 миллиграммов кислорода на грамм масла, тогда как обработанное
масло поглощало всего 115,7 миллиграммов кислорода. Увеличение вязкости масла составило 23 % по
сравнению с 10 %, а обработанное масло значительно меньше изменило цвет. Во втором, шестом тесте, к 1
литру масла добавляли 10 граммов тетраэтилсвинца, 5 граммов олеата свинца и 10 граммов олеата олова.
Использовалось масло, продаваемое под торговой маркой «Castrol 12, XXL». После предварительного
смешивания два образца масла, один обработанный, а другой необработанный, тестировали в колбах
аналогичным образом, как описано выше.
Образцы нагревали до температуры 130 398, 22 398, 222 °C в течение двух часов. Было получено снижение
скорости окисления обработанного масла на 100%, а также значительно более высокая температура
самовозгорания обработанного масла. Увеличение вязкости также было меньше в обработанном масле, чем в
необработанном.
Для улучшения свойств смазочного масла ранее предлагалось растворять в масле асфальт или смолу, а
также устранять смолистые свойства этих добавок путем добавления золы свинца, цинка или олова.
В качестве заменителя нефти, масла или мыльной воды для использования в расточных и строгальных
станках также предлагался водный раствор, образующийся при кипячении в воде, соде, извести, цинке, олове
или подобных металлах, растворе хлора и масле или жире.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398223A
[]
F M -'7 /Yr, F; /7 '
:: i, PATEN Tjd:: A TI ' L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 марта 1932 г. № 7029/32 3982 m__ Завершено: 29 декабря 1932 г.
4 B. Завершено. Принято: 71 сентября, 7933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Провементы, относящиеся к контрольной карте, контролируемой газификации.
14 машин.
Я, Лесли Эрнест Бразер, проживающий по адресу: Бриллиг, Риддлсдаун-авеню, Пёрли, графство Суррей,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к статистическим машинам, управляемым регистрационными карточками, и
его основной целью является обеспечение средств для индикации или остановки машины в случае
неправильного предъявления карточки к анализирующему устройству машины.
Изобретение относится, в частности, к тому типу статистической машины, в которой карточки подаются из
магазина 1 × 5 с помощью захватного устройства к множеству подающих роликов, которые подают карточки в
анализирующее устройство, где они анализируются в неподвижном состоянии. Подающие ролики могут
захватывать карточку за ее противоположные концы или по всей длине, но в любом случае подающие ролики
должны быть тщательно отрегулированы как по своему положению в машине, так и по скорости вращения,
чтобы обеспечить точную подачу карточки в анализирующее устройство.
Однако, если, несмотря на общую точность работы прибора или из-за повреждения или износа карты, она
будет неправильно подана в анализирующее устройство, возникшая ошибка может привести к значительной
потере времени.
В случае использования табулятора для накопления и печати итоговых сумм по товарам, записанным на
карточках, ошибка, вызванная неправильной подачей одной карточки, может привести к серьезному
расхождению в итоговой сумме большого количества товаров. Хотя вероятность возникновения такой ошибки
на практике крайне мала, она все же случается, и необходимо предусмотреть средства для немедленного
обнаружения неправильной подачи карточки, чтобы избежать потери времени, которое в противном случае
было бы потрачено на поиск ошибки.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, статистическая машина, имеющая анализирующее
устройство в виде взаимодействующих чувствительных штифтов, включает в себя средства для установки
или остановки прохождения карты в зоне считывания и регистрирующие элементы с каждой стороны пути
карты, предназначенные для считывания каждой карты и проверки правильности ее положения, а также
средства 55, управляемые указанными регистрирующими элементами, для подачи индикации или сигнала,
когда карта неправильно расположена относительно чувствительных штифтов.
Предпочтительно, между элементами кассового аппарата и органами управления предусмотрено рабочее
соединение 6 ó, благодаря которому аппарат останавливается при неправильном расположении карты.
Предпочтительно каждый регистрирующий элемент выполнен в виде двух или более штифтов,
предназначенных для перемещения в зацепление с картой через штифтовой узел посредством гибкого
соединения, например, пружины. Каждая карта снабжена на каждой из своих сторон рядом регистрирующих
выемок, отверстий или пазов, соответствующих количеству используемых регистрирующих штифтов.
Регистрационные штифты расположены таким образом относительно датчиков, а регистровые отверстия или
пазы расположены таким образом относительно положений датчиков на плате, что когда плата находится в
правильном положении для срабатывания датчика, регистровые штифты могут проходить через регистровые
отверстия или пазы на плате под действием своих пружин.
Однако, если карта расположена неправильно, один из регистровых штифтов зацепится за край отверстия и,
следовательно, не пройдет через карту. Между регистровыми штифтами и механизмом управления машиной
предусмотрены рабочие соединения, благодаря которым, если какой-либо регистровый штифт не проходит
через карту, машина останавливается. Таким образом, регистровые штифты также могут использоваться для
остановки машины путем пропускания через машину пустой карты, что предотвратит прохождение любого из
регистровых штифтов через карту. В предпочтительной конструкции согласно изобретению, в которой
устройство используется совместно с табуляционной машиной, регистровые штифты используются для
управления как обычными операциями остановки и полного извлечения карты, так и остановкой машины,
когда карта неправильно расположена в гнезде для штифтов.
В данной конструкции каждый регистровый элемент i 05 323 2 398,223 имеет форму: планки, несущей
регистровые штифты и четыре упорных штифта, по одному на каждом конце планки и по одному между
каждым из 12 соседних регистровых штифтов. Планка установлена в горизонтальном положении с
вертикальным стержнем, проходящим между пластинами табулятора и блоком датчиков, и снабжена
пружиной таким же образом, как и сами датчики. Блок датчиков может быть аналогичен по конструкции и
принципу работы описанному в британской патентной спецификации № 26,896113, при этом пластины
датчиков выступают с каждой стороны блока для размещения опорных стержней для планок, несущих
регистровые штифты.
Нижний конец одного из этих опорных стержней шарнирно соединен с рычагом, который является частью
механизма управления остановкой машины, в то время как нижний конец другого опорного стержня шарнирно
соединен с аналогичным рычагом, который является частью механизма управления всем механизмом снятия
машины. Эти два механизма будут подробно описаны позже.
Для работы с этим типом машины каждая обычная карточка учета товаров снабжена тремя отверстиями с
каждой стороны, предназначенными для соединения с тремя регистровыми штифтами с каждой стороны
штифтового ящика, при этом упорные штифты сделаны короче регистровых штифтов и имеют такую длину,
что когда регистровые штифты проходят через регистровые отверстия в карточке, упорные штифты
упираются в поверхность карточки. Рассмотрим сначала случай обычной карточки учета товаров, которая
правильно расположена в штифтовом ящике: последний поднимается, чтобы определить перфорацию товара
в карточке, и регистровые штифты с обеих сторон штифтового ящика проходят через регистровые отверстия в
карточке, благодаря чему работа машины может продолжаться без перерыва. Однако если карточка
неправильно расположена в штифтовом ящике, регистровые штифты войдут в зацепление с краями
соответствующих регистровых отверстий и, следовательно, будут удерживаться карточкой. Это неподнятие
регистровых штифтов приведет к остановке машины с помощью механизма, который будет описан ниже.
Следует отметить, что контакты регистра, связанные с механизмом суммирования, также будут удерживаться
нажатыми при неправильном расположении карты, так что механизм суммирования будет приведен в
действие.
Для предотвращения снятия итоговой суммы в таких обстоятельствах предусмотрено рабочее соединение
между механизмом, управляющим остановкой машины, и механизмом, управляющим операциями снятия
итоговой суммы, таким образом, что когда механизм остановки работает, механизм снятия итоговой суммы
становится неработоспособным.
Для того чтобы остановить машину в нужный момент, например, в середине ряда карт, используется
стопорная карта с 71) m регистровыми перфорациями только на одном конце.
В конце, контакт x, связанный с регистровыми выводами, которые управляют механизмом суммирования,
вставляется в корпус. Это означает, что регистровые выводы, управляющие механизмом остановки на 75
часов, будут удерживаться нажатыми, и, следовательно, машина остановится.
Для того чтобы произвести подсчет общего количества карточек, перфорация регистра осуществляется
только со стороны, связанной с регистром 80: штифты, управляющие механизмом остановки, пропускаются
через машину, при этом штифты регистра, управляющие механизмом подделки общего количества,
удерживаются нажатыми. 85 Главный вал табулятора приводится в движение от электродвигателя через
муфту, которая может быть любого желаемого типа, но предпочтительно имеет форму, описанную в
описании, поданном вместе с 90 находящейся на рассмотрении заявкой на патент №.
4266832 (Серийный номер 397,168).
Сцепление приводится в действие рычагом, шарнирно закрепленным между его концами и раздвоенным в
верхней части для зацепления с канавкой 95 в муфте, соединенной с подвижным элементом сцепления.
Пружина, прикрепленная к рычагу управления сцеплением, стремится удерживать детали сцепления в
зацеплении. К нижнему концу рычага управления сцеплением 100 прикреплены две горизонтально
расположенные защелки, несущие на своих противоположных концах выступающие вниз зубья треугольной
формы. Одна сторона этих зубьев вертикальна, а другая наклонена. Две вертикальные стороны зубьев
обращены в противоположных направлениях. Когда сцепление находится в зацеплении, вертикальная грань
зуба, расположенного ближе к рычагу управления сцеплением, упирается в штифт на опущенном вниз рычаге,
и 10 удерживает нижний конец этого рычага вдали от кулачка, который вращается во время работы машины и
предназначен для выключения сцепления при его зацеплении с концом опущенного вниз рычага 115.
Под двумя защелками расположен горизонтальный отводной вал, несущий двойной рычаг, одна из которых
входит в зацепление с одним из двух направленных вниз выступов, соответственно прикрепленных к двум
защелкам.
Предполагая, что сцепление находится в зацеплении, защелка, несущая зуб, удерживающий рычаг кулачка
вдали от кулачка U 25, будет иметь свой выступ, расположенный над концом рычага на валу отвода.
Следовательно, если вал отвода Qfo покачается, чтобы поднять конец рычага, защелка поднимется, и штифт
на рычаге кулачка под действием пружины, прикрепленной к этому рычагу, скользнет по наклонной
поверхности зуба на другой защелке, тем самым приводя нижний конец рычага кулачка в движение кулачка.
Защелки подпружинены вниз, и, следовательно, когда штифт пройдет по наклонной поверхности зуба,
защелка снова опустится, так что штифт окажется в контакте с вертикальной поверхностью зуба. При
следующем обороте кулачка рычаг кулачка покачивается, и штифт толкает защелку посредством зуба в
осевом направлении, i 5 тем самым качая рычаг сцепления и выводя сцепление из зацепления. Таким
образом, станет очевидно, что при включении сцепления качательное движение отводного вала приведет к
его выключению.
Качание отбойного вала контролируется с помощью одного комплекта регистровых штифтов, которые, как уже
было описано, установлены на горизонтальной планке, опирающейся на стержень, нижний конец которого
шарнирно соединен с одним концом рычага, шарнирно соединенного между его концами с рамой станка.
Другой конец этого рычага шарнирно соединен со вторым рычагом, который, в свою очередь, шарнирно
соединен между своими концами с Т-образным элементом, прикрепленным к валу станка. Работа этого вала
полностью описана в описании, поданном вместе с находящейся на рассмотрении патентной заявкой №.
18,349/31 Серийный номер 388413. Т-образный элемент расположен вертикально, а второй рычаг,
упомянутый выше, шарнирно соединен штифтом и пазом в верхней части вертикальной части. Конец этого
второго рычага, удаленный от регистровых штифтов, служит упором для выступа, установленного на
промежуточном рычаге, также шарнирно соединенном штифтом и пазом в верхней части вертикальной части
Т-образного элемента. Этот промежуточный элемент с помощью пружины притягивается вниз, так что его
выступ всегда стремится оставаться в контакте с вышеупомянутым вторым рычагом, шарнирно соединенным
с Т-образным элементом. Таким образом, действие этой пружины заключается в содействии подъему
регистровых штифтов вверх.
Свободный конец этого промежуточного рычага имеет два выступа, расположенных на некотором расстоянии
друг от друга и предназначенных для взаимодействия, как будет объяснено далее, с двумя вертикальными
рычагами, один из которых для удобства будет называться приводным рычагом, а другой — ведомым
рычагом. Из этих двух вертикальных рычагов приводной рычаг установлен на втулке, свободно закрепленной
на валу отвода, а ведомый рычаг закреплен на валу отвода.
Втулка также имеет рычаг, свободный конец которого несет ролик, взаимодействующий с вращающимся
механизмом, предназначенным для совершения одного оборота за каждый цикл работы машины.
При вращении рычага происходит его качание, и, следовательно, качается и приводной рычаг 70. Приводной
рычаг имеет на своем верхнем конце боковой выступ, который может проходить между упорами на
промежуточном рычаге или зацепляться с одним или другим из них. Верхний конец ведомого рычага
находится в зацеплении с обоими упорами, причем упоры расположены между боковым выступом на
приводном рычаге и верхним концом ведомого рычага 80. Следовательно, если промежуточный рычаг
перемещается так, что один из упоров совпадает с боковым выступом на приводном рычаге, движение
последнего будет передаваться через упор на ведомый рычаг, и вал отвода будет качаться, а муфта будет
разъединяться с помощью защелок и кулачка, как описано выше 90.
Опоры на промежуточном рычаге расположены таким образом, что когда обычная карточка учета изделия
правильно установлена в штифтовой коробке, и регистрирующие штифты проходят на 95 градусов через
регистрирующие отверстия на карточке, а опорные штифты опираются на нижнюю поверхность карточки,
боковой выступ на приводном рычаге не регистрируется ни с одной из опор, а проходит в неподвижном
состоянии на 100 градусов между опорами при каждом ходе.
В результате вал отбойного механизма не качается, и машина работает бесперебойно.
Однако, если карта неправильно расположена в штифтовом ящике или в него вставлена стопорная карта,
регистровые штифты удерживаются в нажатом положении, а промежуточный рычаг также удерживается в
нажатом положении, так что верхний упор находится на одной линии с выступом на приводном рычаге.
Следовательно, при следующем ходе приводного рычага ведомый рычаг качается, и вал отвода также
качается, тем самым отключая муфту и останавливая машину. Если же, с другой стороны, в штифтовом
ящике нет карты, регистровые штифты поднимутся.
еще дальше, чем если бы обычная карточка с деталью была правильно расположена в штифтовом ящике,
поскольку нет карточки, которая бы остановила движение вверх, зацепляясь с упорными штифтами.
Следовательно, промежуточный рычаг перемещается вверх до тех пор, пока самый нижний упор не окажется
на одной линии с боковым выступом на приводном рычаге. Таким образом, вал отбоя снова качается, и
машина останавливается.
На другом конце втулки на валу крепления закреплен выступающий рычаг, имеющий боковой выступ,
аналогичный 130 уже упомянутому вертикальному приводному рычагу. Когда втулка качается, как описано
ранее, боковой выступ этого выступающего рычага проходит между двумя упорами, расположенными на
промежуточном рычаге, шарнирно закрепленном на верхнем конце вертикального рычага, прикрепленного к
валу целиком и соответствующего верхней части элемента Tt O-образной формы, или входит в их
зацепление.
К верхнему концу этого рычага посредством штифтового соединения также прикреплен рычаг, один конец
которого служит упором для выступа на промежуточном рычаге. Другой конец этого упорного рычага
шарнирно соединен с соединительным рычагом, который, в свою очередь, шарнирно соединен своими
концами с рамой станка, а его другой конец шарнирно соединен с опорным стержнем для планки, несущей
другой набор регистровых штифтов, то есть регистровых штифтов, которые не взаимодействуют с
механизмом остановки, но служат для управления всеми операциями снятия.
Когда обычная карта находится в автомате, регистровые штифты, управляющие итоговыми значениями,
проходят через отверстия в карте, а соответствующие упорные штифты упираются в нижнюю сторону карты.
Таким образом, соответствующий промежуточный рычаг удерживается в положении, при котором ни один из
упорных штифтов, которые он несет, не совпадает с боковым выступом на соседнем вертикальном рычаге.
Следовательно, вертикальный рычаг свободно качается и не влияет на вал итогового значения.
Когда в автомат вставлена карта итогов, регистровые штифты, управляющие подсчетом итогов, не
обнаруживают в карте отверстий и поэтому удерживаются в нижнем положении. Следовательно,
соответствующий промежуточный рычаг также удерживается в нижнем положении, так что его верхняя опора
совпадает с боковым выступом на вертикальном рычаге.
При следующем ходе вертикально расположенного рычага промежуточный рычаг, следовательно,
перемещается вместе с вертикальным рычагом, и, соответственно, рычаг на валу, к которому прикреплен
промежуточный рычаг, также перемещается, и вал качается.
Вал общего назначения поворачивается из нормального положения в рабочее и должен удерживаться в
рабочем положении в течение всего цикла печати. С этой целью стержень Т-образного элемента, упомянутого
ранее, выступающий горизонтально, приспособлен для зацепления с защелкой, свободно установленной на
валу общего назначения, когда Т-образный элемент поворачивается вместе с валом общего назначения. Эта
защелка удерживает вал общего назначения в положении, в которое он был повернут на протяжении всего
цикла работы машины, во время которого происходит печать итогового результата. Предусмотрен кулачок
для разблокировки защелки вала общего назначения после завершения операции печати итогового
результата.
Следует отметить, что если карта Norntl неправильно установлена в гнезде для ввода PIN-кода, то
регистровые штифты, управляющие итоговыми значениями, будут удерживаться нажатыми так же, как если
бы регистровых отверстий не было, в результате чего вал итоговых значений будет качаться.
Однако регистровые штифты, управляющие остановкой, также будут удерживаться в нажатом положении, и,
следовательно, вертикальный приводной рычаг, прикрепленный к валу отвода, будет качаться. Этот рычаг
имеет выступ, который входит в зацепление с защелкой, удерживающей вал в рабочем положении, и отводит
эту защелку от стержня Т-образного элемента. В результате последний качается вхолостую, и вал отвода не
удерживается в рабочем положении. Вал отвода, однако, качается, и машина останавливается.
Аналогичный принцип работы применяется и в случае отсутствия карты в машине, когда вал управления
качается, но не удерживается в рабочем положении, так что итоговый результат не снимается.
Предпочтительно предусмотреть средства, позволяющие оператору по желанию отключать муфту для
остановки машины. Поскольку при описанной конструкции отключение муфты требует качания вала
управления, оператор, качая вал управления, может таким образом разблокировать вал управления во время
цикла, что приведет к потере соответствующего итогового результата. Чтобы избежать этого, двухрычажный
рычаг, управляющий зубчатыми защелками, которые, в свою очередь, управляют муфтой, может быть
свободно установлен на валу управления и соединен с рычагом J 05, управляемым вручную или ножом.
Нажатие на этот рычаг будет качать двухрычажный рычаг и отключать муфту, не влияя на вал управления.
Для управления двухрычажным рычагом, когда вал управления качается автоматическим стопорным
механизмом, к валу управления может быть прикреплен рычаг с штифтом, выступающим над двухрычажным
рычагом. который свободно перемещается по валу отвода. Качание вала отвода приводит в действие
двурычажный рычаг посредством выступающего штифта.
Отверстия по краям карточки могут быть круглыми, квадратными или любой желаемой формы. Кроме того,
вместо использования карточки 120 с отверстиями, карточка может быть снабжена двумя или более
открытыми пазами или насечками на концах для соединения с регистровыми штифтами. Опять же,
регистровые отверстия могут быть заменены одним или несколькими 125 удлиненными пазами с каждой
стороны карточки.
Преимущество использования трех отверстий, как описано здесь, заключается в том, что машина может
правильно работать, когда карта перевернута, например, при сложении дополнений чисел. Кроме того, пока
отверстия с каждой стороны карты расположены симметрично, нет необходимости устанавливать столько
регистровых штифтов, сколько имеется отверстий, поскольку, хотя регистровые штифты не обязательно
должны быть симметричными, симметрия отверстий позволяет переворачивать карту для сложения
дополнений. Фактически, подойдет карта, имеющая только одно регистровое отверстие с каждой стороны, при
условии, что отверстия расположены на центральной линии карты.
Хотя изобретение было описано в частности как применяемое к табуляционной машине, следует понимать,
что оно в равной степени применимо к любой статистической машине, имеющей механические датчики,
например, к сортировочной машине.
Дата: 9 марта 1932 года.
PAGE WHITE & VATUGHAIN, 27, Chancery Lane, London, WC 2, дипломированные патентные поверенные.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе статистических машин, управляемых с помощью карточек учета, или
относящиеся к ним.
Я, Лесли Эр 2 Нест Броугкам, проживающий по адресу: Бриллиг, Риддлсдаун Авеню, Пёрли, графство Суррей,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к статистическим машинам, управляемым регистрационными карточками, в
которых карточки автоматически подаются из магазина в аналитическое устройство, где они анализируются в
неподвижном состоянии.
В таких машинах подающие механизмы, например, подающие ролики, могут захватывать карту за ее
противоположные концы или по всей длине, но в любом случае подающие механизмы должны быть
тщательно отрегулированы как по своему положению в машине, так и по скорости работы, чтобы обеспечить
точную подачу карты в анализирующее устройство.
Однако, если, несмотря на общую точность работы аппарата или из-за повреждения или износа карты, она
будет неправильно подана в устройство для анализа анальвина, возникшая ошибка может привести к
значительной потере времени.
В случае использования табулятора для суммирования и печати итоговых данных по товарам, записанным на
карточках, ошибка, вызванная неправильной подачей одной карточки, может привести к серьезному
расхождению в итоговой сумме большого количества товаров. Хотя вероятность возникновения такой ошибки
на практике крайне мала, она все же случается, и необходимо предусмотреть средства для немедленного
обнаружения неправильной подачи карточки, чтобы избежать потери времени, которое в противном случае
было бы потрачено на поиск ошибки.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, статическая машина указанного типа, имеющая
анализирующее устройство в виде возвратно-поступательных чувствительных штифтов 65, включает в себя
средства, работающие синхронно с чувствительными штифтами для установки или остановки прохождения
карты в зоне считывания, и регистрирующие элементы с каждой стороны пути карты, работающие синхронно
с чувствительными штифтами для считывания каждой карты и проверки правильности ее положения, а также
средства, управляемые указанными регистрирующими элементами, для подачи индикации или сигнала, когда
карта неправильно расположена относительно чувствительных штифтов.
Предпочтительно обеспечить рабочее соединение между регистровыми элементами и органами управления
аппарата, благодаря которому аппарат останавливается, когда карта правильно расположена в кассовом
аппарате.
Предпочтительно каждый регистровый элемент выполнен в виде двух или более штифтов, предназначенных
для перемещения в зацепление с картой через штифтовой блок посредством промежуточного соединения 85,
например, пружины. Каждая карта снабжена с каждой стороны рядом регистровых выемок, отверстий или
пазов, соответствующих количеству используемых регистровых штифтов 9. Регистровые штифты
расположены таким образом относительно чувствительных штифтов, а регистровые отверстия или пазы
расположены таким образом относительно положений чувствительных отверстий на карте, что когда карта
находится в правильном положении для 95 считывания, регистровые штифты могут проходить через
регистровые отверстия или пазы в карточке под действием своих пружин.
Однако, если карта установлена неправильно, один из регистровых штифтов 1 i 00 зацепится за край
отверстия и, следовательно, не сможет пройти через карту. Между регистровыми штифтами и механизмом
управления машиной i 05 предусмотрены рабочие соединения, благодаря которым, если какой-либо
регистровый штифт не может пройти через карту, машина останавливается.
Таким образом, контакты регистра также могут быть использованы для остановки машины путем пропускания
через нее пустой карты, что предотвратит прохождение через карту каких-либо контактов регистра.
Один из вариантов конструкции согласно изобретению проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, где изобретение показано в применении к табуляционному автомату, а регистровые
штифты используются для управления остановкой автомата при неправильном расположении карты в гнезде
для штифтов.
На рисунке:
На фиг. 1 показан механизм согласно изобретению в перспективе; на фиг. 2 показана обычная карточка
товара и положение определенных частей механизма управления при правильном расположении карточки
товара; на фиг. 3 показано положение частей механизма управления для остановки машины; и на фиг. 4
показано положение частей механизма управления, когда в машине нет карточки.
В конструкции, изображенной на чертежах, штифтовый узел 1 машины снабжен боковыми пластинами 2, на
которых расположены штифты 3, взаимодействующие с кулачками (не показаны), что обеспечивает
возвратно-поступательное движение штифтового узла для измерения известным способом.
В данной конструкции каждый регистрирующий элемент выполнен в виде стержня 4 4a, несущего два
регистровых штифта 5, 5a и три упорных штифта 6, 6a, по одному на каждом конце стержня и один,
расположенный между регистровыми штифтами. Стержень 4 (или 4a) установлен в горизонтальном
положении на вертикальном стержне 7 (или 7a), проходящем между направляющими пластинами Sa блока
чувствительных штифтов табулятора 1, и снабжен пружиной аналогично чувствительным штифтам.
Конструкция и принцип работы штифтового блока могут быть аналогичны описанным в британской патентной
заявке № 26.8961
1913 и штифтовые пластины, выступающие с каждой стороны коробки, предназначены для размещения
опорных стержней 7, 7a для планок 4, 4a, несущих регистровые штифты 5, 5a. Нижний конец одного из этих
опорных стержней 7a шарнирно соединен с рычагом 9a, который является частью механизма управления
остановкой машины, в то время как нижний конец другого опорного стержня 7 шарнирно соединен с
аналогичным рычагом 9, который соединен с рычагом 9a поперечным валом 10.
Для работы с этим типом машины каждая стандартная карточка учета изделий снабжена двумя отверстиями с
каждой стороны, вне обычных стоек, предназначенных для отверстий для записей, которые предназначены
для соединения с двумя регистровыми штифтами с каждой стороны штифтового ящика, а упорные штифты
сделаны короче регистровых штифтов и имеют такую длину, что когда регистровые штифты проходят через
регистровые отверстия в карточке, упорные штифты упираются в поверхность карточки.
Рассмотрим сначала случай обычной карточки учета товаров, правильно расположенной в блоке для
штифтов (70). Блок поднимается, чтобы определить перфорацию на карточке, и регистровые штифты с обеих
сторон блока проходят через регистровые отверстия в карточке, благодаря чему работа машины (75) может
продолжаться без перерыва. Однако, если карточка неправильно расположена в блоке для штифтов,
регистровые штифты войдут в зацепление с краями соответствующих регистровых отверстий и,
следовательно, будут удерживаться карточкой.
Неспособность регистровых штифтов подняться приведет к остановке машины с помощью механизма,
который будет описан ниже. 85. Главный вал табулятора приводится в движение от электродвигателя через
муфту, которая может быть любого желаемого типа.
Для управления сцеплением предусмотрен отводной вал 11, который работает совместно с механизмом,
описанным в описании находящейся на рассмотрении патентной заявки.
Заявка № 4266/32 (Серийный номер)
897,168).
Таким образом, будет видно, что когда сцепление 95 находится в зацеплении, качательное движение
отводного вала приведет к выключению сцепления.
Качание отводного вала 11 контролируется с помощью регистровых штифтов 100 5, 5a, которые, как уже было
описано, установлены на горизонтальных стержнях 4, 4a, опирающихся на стержни 7, 7a, нижние концы
которых соответственно шарнирно соединены с концами рычагов 9, 9a, закрепленных на поперечном валу 10.
Другой конец рычага 9a шарнирно соединен со вторым рычагом 12, который, в свою очередь, шарнирно
соединен между своими концами в 13 с рычагом 14, прикрепленным к валу 15. Рычаг 14 расположен
вертикально, и упомянутый выше второй рычаг 110 шарнирно соединен штифтом и пазом 13 на верхнем
конце рычага. Конец 16 этого второго рычага 12, удаленный от регистровых штифтов, служит упором для
выступа 15 17, установленного на промежуточном рычаге 18, также шарнирно соединенном штифтом и пазом
на верхнем конце вертикального стержня. рычаг 14, этот промежуточный элемент тянется вниз пружиной 19,
так что его выступ 17 всегда стремится оставаться в контакте со вторым упомянутым выше рычагом 12.
Свободный конец этого промежуточного рычага 18 имеет два упора 20 и 21, расположенных на расстоянии 2
друг от друга и предназначенных для взаимодействия, как будет объяснено далее, с двумя вертикальными
рычагами, один из которых для удобства будет называться ведущим рычагом 22, а другой — ведомым
рычагом 23. Из этих двух вертикальных рычагов ведущий рычаг установлен на втулке 24, свободно
закрепленной на валу 11, а ведомый рычаг 23 закреплен на валу. Втулка 24 также имеет рычаг 25, свободный
конец которого несет ролик, взаимодействующий с вращающимся кулачком (не показан), предназначенным
для совершения одного оборота за каждый цикл работы машины. При вращении кулачка рычаг 25 качается, и,
следовательно, ведущий рычаг 22 также качается.
На верхнем конце ведущего рычага 22 расположен боковой выступ 26, который может проходить между
упорами 20, 21 на промежуточном рычаге или зацепляться с одним из них. Верхний конец ведомого рычага 23
находится в зацеплении с обоими упорами, причем упоры расположены между боковым выступом 26 на
ведущем рычаге 22 и верхним концом ведомого рычага 2. Следовательно, если промежуточный рычаг 18
перемещается так, что один из упоров 20, 21 совпадает с боковым выступом 26 на ведущем рычаге 22,
движение последнего будет передаваться через упор на ведомый рычаг 23, вал отвода 11 будет качаться, и
муфта будет выключена.
Опоры 20, 21 на промежуточном рычаге 18 расположены таким образом, что когда обычная карточка учета
изделий правильно помещена в штифтовое гнездо, и регистровые штифты 5 и 5a проходят через регистровые
отверстия 27, 27a на карточке, а опорные штифты 6 и 6a опираются на нижнюю поверхность карточки,
боковой выступ 26 на приводном рычаге 22 не совпадает ни с одной из опор 20, 21, а проходит между
опорами при каждом ходе (см. рис. 2). Следовательно, вал отбойного механизма не качается, и станок
работает непрерывно.
Однако, если карта неправильно установлена в пинбоксе, регистровые штифты 5 и 5a входят в зацепление с
краями регистровых отверстий и удерживаются в нажатом положении, а промежуточный рычаг 18 также
удерживается в нажатом положении, так что самый верхний упор 20 находится на одной линии с выступом 26
на приводном рычаге (см. рис. 3). Следовательно, при следующем ходе приводного рычага ведомый рычаг 23
качается, и вал отвода 11 также качается, тем самым отключая муфту и останавливая машину. Во время этой
операции рычаг 18 перемещается вправо на рис. 1 за счет своего шарнира 13, закрепленного на штифте и
пазу, и возвращается в исходное положение пружиной 18a.
Аналогичный результат будет получен, если пропустить через автомат карту, не имеющую регистровых
отверстий по бокам; такая карта будет выступать в качестве стопорной карты.
Если же, с другой стороны, в гнезде для штифтов нет карты, то регистровые штифты 5 и 5a поднимутся еще
выше, чем если бы обычная карта товара была правильно расположена в гнезде для штифтов, поскольку нет
карты, которая бы остановила движение вверх, зацепившись за упорные штифты 6 и 6a. Следовательно,
промежуточный рычаг 18 перемещается вверх до тех пор, пока самый нижний упор 21 не окажется на одной
линии с боковым выступом 26 на приводном рычаге (см. рис. 4). Таким образом, вал Inock-off снова качается,
и машина останавливается.
Отверстия по краям карточки могут быть круглыми, квадратными или любой желаемой формы. Кроме того,
вместо использования карточки с уже имеющимися в ней отверстиями, карточка может быть снабжена двумя
или более открытыми прорезями или насечками на концах для соединения с регистровыми штифтами. Опять
же, регистровые отверстия могут быть заменены одной или несколькими продолговатыми прорезями с каждой
стороны карточки.
Отверстия с каждой стороны карты предпочтительно расположены несимметрично, чтобы машина
остановилась, если карты перевернуты, хотя их можно расположить симметрично, если необходимо, чтобы
машина работала правильно при перевернутой карте, например, при сложении дополнений чисел. Кроме того,
если отверстия с каждой стороны карты расположены симметрично, нет необходимости устанавливать
столько регистровых штифтов, сколько отверстий, поскольку, хотя регистровые штифты и не обязательно
должны быть симметричными, симметрия отверстий позволяет переворачивать карту для сложения
дополнений. Фактически, подойдет карта, имеющая только одно регистровое отверстие с каждой стороны, при
условии, что отверстия расположены на центральной линии карты.
Хотя изобретение было описано в частности как применимое к табуляционной машине, следует понимать, что
оно в равной степени применимо к любой статистической машине, имеющей механические датчики и
автоматические средства для подачи карточек, например, к сортировочной машине.
Теперь подробно описано промывание, и установлено, какова природа моего изобретения и каким образом
оно должно выполняться.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398224A
[]
PATENÂT 'i p E-c F Ia -AT = N.
ПАТЕНТ 9 ПИЕ 7 С 1-ФИК-Ар ТИ-О^Нт 11 - ' 4 -'.5 I A Дата подачи заявки: 9 марта 1932 г. № 7043/32.
Фотография слева: 2 июня 1932 года.
Завершено: 11 сентября 1933 г.
«ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Усовершенствования в системах подвески транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, С. Тр. ЭФЕН ЭВАНС ОЛЛБИ, проживающий по адресу: Иддеслей Хаус, 20, Какстон-стрит, Вестминстер,
Лондон, S W 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к системам подвески
транспортных средств и имеет одной из своих целей обеспечение легкой и простой конструкции, которая
будет изолировать кузов транспортного средства и его содержимое от ударов и вибраций, возникающих при
движении транспортного средства по неровной поверхности. Изобретение особенно применимо к системам
подвески тележек железнодорожных транспортных средств, но не ограничивается этим конкретным
применением.
Соседние файлы в папке патенты