Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12078
.pdf
Одним из предложенных способов является удаление ненасыщенных циклических и ацильных групп из
минеральных углеводородов.
Эта процедура была не только дорогостоящей, но в некоторых случаях особенно нежелательной, поскольку
обработанный таким образом продукт обладал низкими качествами в определенных областях, например, в
качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Второе предложение касается добавления к минеральным углеводородам химических соединений,
способных замедлять или ингибировать образование вышеупомянутых смол и изменение цвета. Именно к
этой области относится данное изобретение.
По всей видимости, некоторые исследователи в этой области считают, что образование смолистых
отложений и изменение цвета напрямую связаны.
Наш опыт позволяет нам предположить, что это не так. В подтверждение этой точки зрения было
установлено, что некоторые виды бензина могут либо окрашиваться, либо менять цвет, либо и то, и другое, в
зависимости от условий, которым они подвергаются. По всей вероятности, изменение цвета является
фотохимическим явлением, а образование смол — результатом термической реакции. Насколько нам
известно, в предшествующем уровне техники не описано химического соединения, которое эффективно
предотвратило бы как изменение цвета, так и образование смол.
Целью данного изобретения является ингибирование образования нерастворимых смол и предотвращение
изменения цвета минеральных масел, что приводит к улучшению внешнего вида и качества углеводородов.
Другая цель – избежать трудностей, возникающих в результате образования более или менее
нерастворимых, липких или смолистых веществ, которые вызывают неравномерный поток или другие
вредные явления в топливных системах двигателей внутреннего сгорания. Дальнейшие цели – сделать
возможным использование в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания жидких углеводородов,
таких как бензин, содержащих большее количество ненасыщенных соединений, чем те, которые используются
в настоящее время в коммерческих целях, и в целом продвинуть развитие техники.
Еще одной целью является производство продукта описанного характера по более низкой цене, обладающего
в некоторых случаях улучшенными противоударными свойствами. Другие цели будут рассмотрены далее.
Эти цели достигаются настоящим изобретением, в котором аминные соли гидроксиариловых соединений
(кроме гидроксидиарилов) добавляются в отсутствие красителей к бензину или маслам, обладающим
аналогичными характеристиками. Изобретение будет легко понято из рассмотрения следующих примеров, где
части указаны по весу. Одним из тестов, используемых для оценки эффективности этого класса соединений в
качестве стабилизаторов или ингибиторов образования смол, является ускоренный кислородный тест. В этом
тесте двадцать пять (25) см³ моторного топлива, крекинг-бензина, моторного бензола или подобного
вещества, обработанного 0,001–1% стабилизирующего агента, нагревают при 100 °C в атмосфере 105%
кислорода в течение 3–6 часов. Образовавшуюся смолу измеряют путем испарения углеводорода после
кислородного теста из фарфоровой чашки в паровой печи. Степень образования смолы во время ускоренного
кислородного теста является показателем стабильности и склонности топлива к образованию смол при
длительном хранении.
ПРИМЕР 1.
Когда к крекинговому бензину добавили 0,02 % дианилиновой соли тио-5-гидрохинона (гидрохинондианилида)
и 25 мл...
При проведении ускоренного кислородного теста в течение пяти с половиной часов количество
образовавшейся смолы составило 28 мг. При обработке 25 см³ того же бензина без стабилизатора тем же
способом в течение того же времени образовалось 2382 мг смолы.
ПРИМЕР II.
Анилиновая соль 13-нафтилола, добавленная в 125%-ном объеме O 0,05 % к крекинговому бензину, показала
стабилизирующее действие в ходе ускоренного кислородного теста. Обработанный бензин отложил 305 мг
смолы через пять с половиной часов, тогда как 405 мг смолы составили 20 398,219 бензидин о-анизидин
о-дианизидин 1: 2-нафтилендиамин G Ro UP II.
фенол катехол гидрохинон резорцин пирогаллол флороглюцинол о-крезол п-крезол м-4-ксиленол эвгенол
гваякол α-нафтол 3-нафтол 1:5-дигидроксинафталин 1:2-дигидроксинафталин 2:3-дигидроксинафталин Из
этих соединений соединения группы II 1 дают особенно желательные результаты:
образовалось в необработанном бензине.
ПРИМЕР III.
В обработанном дибутиламином α-нафтолате (0,005 %) крекинг-бензине через пять с половиной часов в
условиях ускоренного кислородного теста содержалось 71 мг смолы на 25 см³, тогда как в том же бензине без
стабилизатора — 405 мг на 25 см³.
ПРИМЕР IV.
В порции 25 см³ крекинг-бензина за пять с четвертью часов в ходе ускоренного кислородного теста
отложилось 229 мг смолы. Когда к бензину добавили 0,02% моно-диэтаноламинной соли катехола,
образовалось только 13 мг смолы.
ПРИМЕР V'.
Бесцветный бензин, который при воздействии прямых солнечных лучей в течение часа мутнел и приобретал
желтоватый цвет, после добавления 0,00,5% дибутиламин-анафтолата оставался чистым, не мутным и
значительно обесцвечивался.
Соли, используемые при осуществлении данного изобретения, были получены путем смешивания
эквивалентных количеств определенных аминных и гидроксиарильных соединений с нагреванием или без
него, либо непосредственно, либо в каком-либо инертном растворителе, например, ацетоне, бензоле или
подобном. Когда образование происходит в присутствии растворителя, последний может быть удобно удален
путем нагревания реакционной смеси, путем нагревания или под вакуумом при комнатной температуре.
В целом изобретение охватывает использование солей аминов, образующихся в результате взаимодействия
алифатических и ароматических аминов с ароматическими гидроксиуглеводородами, отличными от
гидроксидиарилов. Предпочтительно использовать соли, образующиеся в результате взаимодействия амина I
группы с арилгидроксисоединением II группы, следующим образом:
Г. Рур И.
этиламин диэтиламин этаноламин диэтаноламин бутиламин дибутиламин изобутиламин пропиламин
диаллиламин амиламин гексиламин анилин о-толуидин ксилидин α-нафтиламин l 3-нафтиламин
п-фенилендиамин m фенилендиамин mn-толуилендиамин Gitoc P III.
анилиновая соль α-нафтола 90 -наплитиламиновая соль α-нафтола диэтаноламиновая соль α-нафтола
моно-дибутиламиновая соль катехола моно-дибутиламиновая соль гидрохинона 95 о-толуидиновая соль
α-нафтола о-толуидиновая соль катехола моно-изоамиламиновая соль катехола изоамиламиновая соль
α-нафтола п-фенилендиаминовая соль Tn 4 ксиленола i 00 Результаты, полученные с помощью соединений
группы IV, настолько эффективны, что заслуживают особого упоминания.
Г(уроп IV.
d-бутиламин, соль α-нафтиола 105, мноно-о-толуидин, соль гидрохинона, п-фенилендиамин, соль
мн-4-ксиленола. Следует понимать, что могут быть использованы и другие изомеры и гомологи из упомянутых
выше классов 110. В некоторых случаях может быть целесообразно использовать два или более из
конкретных соединений, раскрытых в данной заявке.
Нецелесообразно ограничивать изобретение 115 концентрацией стабилизирующих агентов, приведенных в
приведенных выше примерах. Могут использоваться более высокие или более низкие концентрации любых
представителей указанного класса соединений, и в результате достигается 12G большее или меньшее
подавление образования смол в зависимости от конкретного используемого агента, его растворимости,
концентрации, природы обрабатываемого материала и условий 125, при которых происходит обработка и
последующее хранение. Предпочтительная фактическая концентрация стабилизирующего агента может
варьироваться в пределах от 0,001 до 1,0%.
Однако очевидно, что этот диапазон b не является ограничивающим, поскольку в конкретных случаях в
рамках изобретения могут использоваться меньшие или большие количества. В большинстве случаев
использование большего количества, чем указано выше, не дает существенного преимущества. В любом
случае, указанный диапазон представляется достаточным для марок бензина и аналогичных масел,
представленных в настоящее время на рынке.
Включение может быть произведено на любом желаемом этапе производства стабилизируемого вещества.
К моторному топливу, которое мы можем обрабатывать, относятся все виды углеводородного топлива, от
тяжелых масел, используемых в дизельных двигателях, до более легких дистиллятов, таких как бензин,
моторный бензол, бензин и тому подобное.
Следует отметить, что приведенные выше примеры и конкретные упомянутые соединения приведены
исключительно в целях иллюстрации, а не ограничения изобретения.
В самом широком смысле изобретение ограничено только теми соединениями, которые способны
образовывать подходящие соли. В некоторых случаях было обнаружено, что третичные алифатические
амины и вторичные ароматические амины образуют соли.
В спецификации № 289347 описано использование аминов и фенолов, или нескольких таких соединений, для
стабилизации бензина. Можно было бы предположить, что простое одновременное использование
представителей каждого класса позволило бы достичь результатов данного изобретения, но это оказалось не
так; например, α-нафтол не оказывает влияния на предотвращение обесцвечивания бензина, подверженного
воздействию солнечного света. Хотя он замедляет образование смол, он соединяется с компонентами
бензина, образуя нежелательный осадок. Согласно данному изобретению, α-бутиламиновая соль α-нафтола
предотвращает обесцвечивание и не соединяется с компонентами бензина, образуя осадок.
Предложенные стабилизаторы обладают ранее неизвестным преимуществом, заключающимся в том, что они
одновременно препятствуют образованию смол и предотвращают изменение цвета. Они смешиваются с
углеводородными соединениями во всех желаемых пропорциях, не придают цвета бесцветным маслам и
быстро диспергируются при добавлении к стабилизируемому материалу. Очевидно, что данное изобретение
имеет огромное значение для избавления двигателей внутреннего сгорания от неудобств и неправильной
работы, вызванных вышеперечисленными недостатками.
Согласно спецификации № 65
11,167113 Нафтиламин и крезол или его аналоги используются вместе, чтобы обеспечить растворение
значительных количеств нафталина 1 i) в бензине и подобных веществах. Очевидно, что настоящее
изобретение 70 четко отличается от изобретения, описанного в Спецификации № 11167/13, и, кроме того, что
рассматриваемые им топливные масла — это только те, которые подвержены образованию смол или
изменению цвета. 75 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398220A
[]
1 1 Я, ;
W C _ -1 J_ ó v:L loci
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 6 марта 1931 года.
398,220 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 марта 1932 г., № 6858/32.
Завершено: 7 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования и усовершенствования систем дистанционного управления и сигнализации Bergote.
Мы, компания INTERNTATIONAL GRENERAL ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, расположенная по
адресу: 120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в
соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели
ALLGEMEINE ELIDKTRICITATSGESELLSCHIAFT, Friedrich Kiarl-Ufer 2/4, Берлин, Северо-Запад, Германия,
немецкая компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны устройства дистанционного управления и дистанционной сигнализации, с помощью которых
любое желаемое количество подвижных устройств управляется с центральной станции через такое же
количество соединительных проводников. Изменения положения этих устройств также дистанционно
передаются по тем же соединительным проводникам на центральную станцию. Кроме того, для всех
подвижных устройств предусмотрен общий провод возврата батареи. Такие системы дистанционного
управления работают с плюсовым и минусовым соединением. Индикаторное реле на центральной станции,
относящееся к одному полюсу, подключено к одному нулевому полюсу батареи, а на подстанции — к другому
полюсу батареи через управляющее реле, которое при срабатывании изменяет это положение, а также через
контакты, предусмотренные на подвижном устройстве, например, масляный выключатель.
При срабатывании управляющие переключатели перекрывают индикаторные реле, которые отображают
ранее существовавшие положения устройств. Вследствие этого переключающие реле получают больший ток,
реагируют и осуществляют изменение положения подвижных устройств. Известные подобные схемы имеют
тот недостаток, что ток постоянно протекает по проводнику дистанционного соединения каждого подвижного
устройства, а также по общему проводнику батареи. Этот постоянный поток тока в проводниках
дистанционного соединения подвижных устройств полностью прерывается только на короткое время, в
течение которого положение подвижного устройства изменяется с помощью соответствующего проводника
дистанционного соединения. Постоянное, но нерегулярное потребление тока, возникающее таким образом,
приводит к тому, что потенциальные условия на индикаторных и управляющих реле различаются в
зависимости от количества одновременно срабатывающих переключателей, так что надежность аппарата
значительно снижается. Постоянное потребление тока, в случае крупных установок дистанционного
управления, также приводит к очень значительным потерям. Еще одним недостатком, вытекающим из этого,
является то, что автоматическое 6.
Для зарядки аккумуляторов необходимо предусмотреть соответствующие устройства, а сами аккумуляторы,
которые должны быть больших размеров, должны подвергаться постоянному контролю.
Согласно изобретению, недостатки известных систем дистанционного управления и дистанционной
сигнализации устраняются за счет обеспечения каждого подвижного устройства только одним
соединительным кабелепроводом, а для всех устройств — общим одинарным или множественным обратным
проводником, а также за счет обеспечения прерывающего устройства, автоматически управляемого
индикаторными реле, для предотвращения постоянного потока тока в нескольких соединительных
кабелепроводах. Предпочтительно в системе дистанционного управления согласно изобретению также
соответствующие коммутационные средства устройств, работающих одновременно или приблизительно
одновременно, подключены к разным полюсам источника тока. Таким образом, потребление тока в системе
дистанционного управления и дистанционной сигнализации настолько уменьшено, что поперечное сечение
питающего проводника и мощность источника тока могут быть значительно уменьшены. В то же время,
система согласно изобретению позволяет подключать систему дистанционного управления к любому
желаемому источнику постоянного или переменного тока.
На прилагаемом чертеже схематически представлен конструктивный пример изобретения в его применении к
системе дистанционного управления и дистанционной сигнализации для сетей распределения
электроэнергии. Для упрощения представления на чертеже показана только контактная часть реле;
одиночный переключатель вместо любого желаемого количества замкнутых контактов сигнального реле.
количество силовых выключателей, регулирующих устройств. Если, однако, сигнальное реле Si сработало,
оно поддерживается в течение своего нормального времени. H является управляющей станцией
электроразомкнутого контакта Si' до тех пор, пока цепь для удерживающего реле Si не будет снова разорвана.
70 удаленная подстанция, которые подключены к восстанавливающему выключателю Q'.
Вместе посредством удаленных соединительных линий. Предположим, что управляющие линии L1, L2 и L3,
обслуживаемые на станции управления, хотят соединить в этом случае две системы шин, 1, 1 и 12 и 1/2
соответственно. Эти системы шин, показанные на рисунке, находятся во включенном положении. Для этой
цели он активирует ток выключателя E. S — контактное устройство T2, так что реле R2 реагирует в
соответствии со следующей схемой: от контактов si и s, соответствующих включенной шине 1l, выключателю
T2, положению линии i5 и положению «выключено» L, реле 1R и контакту «включено» выключателя питания
соответственно. Rl — контакт si выключателя питания к плюсовой шине, включающей реле включения, и R2,
включающей реле U11. Реле R2 Таким образом, реле 2 отключается, а реле 7 и 7 соответственно замыкают
свои контакты R и R2. Реле R1 и R2 при этом отключают выключатель питания.
-20, активируется по желанию посредством управления. Когда выключатель питания изменяет положение
своих 85 переключателей T и T соответственно, контакт «выкл» замыкается.
соответственно соединены в системе управления. Реле А реагирует, как только станция управления
подключается к проводникам ': и 12, и оператор освобождает выключатель Т2, и они соединены через общую
линию L. Выключатель Т2 возвращается под действием пружины, а также через одно из реле R или R, в
положение «выкл». Реле А, 90 и контакты s или S2 с шиной сначала реагируют через свой собственный
контакт a2, 1 A или 1, противоположной полярности. Указывая на нормально замкнутые контакты t и tn, реле А
и А2 подключены к линии L, реле R1 и контакт «выкл» L, и каждое к проводнику 1 или 12, контакты s,, но
немедленно размыкает свою обмотку на своем контакте a или a и удерживается на нормально замкнутых
контактах t и в положении притяжения замком. Управляющие выключатели T и To, устройство K. Поскольку
контакты a и реле A, соответственно, соединены между собой, реакция реле A и A, параллельно
управляющему выключателю T и A2, одновременно подготавливает ток i 00 к цепи управления реле A. Реле
A, при включении выключателя T, два реле A и A2, реагируя, также замыкают свой нормально разомкнутый
управляющий контакт K, который удерживает контакт a и включает лампу B.
В положении притяжения реле А, кроме того, посредством срабатывания переключателя &O или A2, который
на данный момент является последним T2, через временное замыкание t05 реагирует и делает это даже
когда нормально разомкнутый контакт t1, реле V было заряжено током для обмотки реле, и это реле все еще
выключено своим собственным контактом a, остается в течение короткого времени в состоянии или a2. Реле
А и А2 также управляют притяжением. Когда реле А2 реагирует через свои нормально разомкнутые контакты
a11, контакт a2 временно замыкается 110 и индикаторные лампы B и B2. Однако реле Si не реагирует
посредством переключателя Q, потому что цепь сигнального реле, индикация переключения прерывается на
нормально замкнутом контакте, соединенном с загоранием соответствующего контакта qv. Оператор
наблюдает по соответствующим лампам, что 115 Выключая эту лампу, одновременно правильно выполняется
операция переключения, цепь подготавливается для индикации и управляет переключением или лампой
другого положения переключателя. Восстанавливающий переключатель Q так, чтобы лампа B, реле A и A
также управляли щеткой, снова выключается, и цепь подготавливается для индикаторной лампы B, 120
положения этих реле. Контакт Когда силовой выключатель автоматически замыкается или подготавливает
цепь для сигнала, он меняет свое положение из-за реле перегрузки S, которое, замыкая свой или подобный,
контактное устройство жестко замыкает нормально разомкнутые контакты s, что приводит к тому, что
связанный с ним звуковой сигнал также меняет свое положение H,60 1. Положение переключателей T и T 2 -
т.е. контакт «включено» S 8 M 25 включает также нормально разомкнутые контакты и замкнутый контакт
«выключено» S 2.
ti и t_', которые управляют реле задержки срабатывания. Реле A реагирует, прерывая работу своего реле V,
которое реагирует очень быстро на контакте a,, и удерживается в этом положении без задержки, но
срабатывает с некоторой задержкой вследствие блокировки J 15. Реле V прерывается на своем нормально
работающем устройстве K. Лампа B 2 указывает на 130 398,220 и систему дистанционной сигнализации либо
45.
к сети освещения или к источнику тока с низким потенциалом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398221A
[]
к', _ 5 a '5-oa 'Xn, -
PTN SPECI IC 1 EN ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 8 марта 1932 г. № 6947/32.
Фотография слева: 8 марта 1933 года.
398,221 Завершено: 8 сентября 1933 г.
ff, d ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования контейнеров для распыления порошка.
Компания The Bungalow, Meins Road, Blackburn (британский подданный), компания EWART WOOLL Ey,
расположенная по адресу The Braids, Billinge End Road, Blackburn (британский подданный), и компания CUPAL
LIMITED, расположенная по адресу Phmenix Mill, King Street Bridge, Blackburn (британская компания),
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
контейнерам для распыления порошков и тому подобного и в первую очередь касается контейнеров для
использования с инсектицидным порошком.
Согласно данному изобретению, контейнер для распыления порошка имеет преимущественно
конусообразную форму и снабжен подвижным упругим или пружинным дном, которое может смещаться для
выброса порошка через отверстие в верхней части контейнера.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения контейнер изготовлен из листового металла и
имеет форму усеченного конуса. Верхняя часть контейнера герметизирована металлическим диском,
припаянным или иным способом закрепленным на верхней части контейнера. Указанный диск имеет часть
поверхности, отштампованную или иным образом обработанную для уменьшения его толщины, чтобы
обеспечить возможность легкого перфорирования этой части соответствующим заостренным инструментом
для образования выпускного отверстия или отверстий при первом использовании контейнера. Выдвижное или
пружинное дно контейнера выполнено в виде круглого диска из листового металла с выступающим фланцем
по периметру. Диск закреплен в дне контейнера, удобно припаянным способом, при этом выступающий
фланец выступает наружу, а его внешний периметр совпадает с периметром контейнера.
Центральная часть диска, концентричная его окружности, имеет уменьшенную толщину и выполнена таким
образом, чтобы иметь в целом выпуклую форму и необходимую упругость, благодаря чему нижняя часть, при
смещении или нажатии внутрь, удобном для оператора большим пальцем, возвращается в свое нормальное
положение после снятия смещающей силы.
При желании дно или верхняя часть контейнера могут быть съемными, что позволит повторно загрузить
контейнер порохом.
Дата: 8 марта 1932 года.
РЕГИНАЛЬД У. БАРКЕР и Ко, агенты заявителей, 56 Лудгейт Хилл, Лондон, E C 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования контейнеров для распыления порошка.
Компания The Bungalow, Meins Road, Blackburn (британский подданный), компания EWART WOOLLEY,
расположенная по адресу The Braids, Billinge End Road, Blackburn (британский подданный), и компания
CUJPAL LIMITED, расположенная по адресу Phoenix Mill, King Street Bridge, Blackburn (британская компания),
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контейнерам для распыления порошка или жидкости и в первую очередь
касается контейнеров, используемых с инсектицидным порошком.
Цена 1/-л. Распылительная емкость имеет форму конуса, снабженного подвижным упругим или пружинным
основанием, которое может смещаться для выброса содержимого через отверстие в верхней части емкости.
Контейнер согласно данному изобретению имеет форму усеченного конуса 80, на верхнем конце которого
съемно или постоянно закреплен элемент, имеющий уменьшенную толщину поверхности, позволяющую
перфорировать этот элемент для образования загрузочного отверстия 85 при первом использовании
контейнера.
Контейнер, изготовленный в соответствии с изобретением, показан на прилагаемом чертеже, где фиг. 1
представляет собой перспективный вид сверху, а фиг. 2 — перспективный вид снизу.
Контейнер 1 изготовлен из листового металла и имеет форму усеченного конуса. Верхняя часть контейнера
герметизирована металлическим диском 2, припаянным или иным способом закрепленным на верхней части
контейнера.
Указанный диск изготовлен таким образом, что часть его поверхности 3 отштампована или обработана иным
способом для уменьшения его толщины, чтобы эту часть можно было легко проколоть соответствующим
заостренным инструментом для образования выпускного отверстия или отверстий при первом использовании
контейнера.
Выдвижное или пружинное дно контейнера выполнено в виде круглого диска из листового металла 4,
имеющего выступающий фланец 5 по периметру. Диск крепится к дну контейнера, удобно, путем пайки, при
этом выступающий фланец выступает наружу, а его внешний периметр совпадает с периметром контейнера.
Центральная часть 6 диска, центрированная относительно его окружности, уменьшена в толщине и имеет
выпуклую форму, обычно направленную наружу, и обладает необходимой упругостью, благодаря чему дно,
при изгибе или надавливании внутрь, удобно, большим пальцем оператора, возвращается в свое нормальное
положение после снятия смещающей силы.
При желании дно или верхняя часть контейнера могут быть съемными, что позволит повторно загрузить в него
порох.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398222A
[]
Второе издание
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 9 марта 1932 г. № 7028/32.
Полная спецификация слева: 9 марта 1933 г.
Полная спецификация принята: 11 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазочных масел.
Мы, Уильям Хилмор из Королевского авиационного научно-исследовательского центра, Южный Фарнборо,
Хэмпшир, и Уолтер Джон Мардлз из Лаборатории Министерства авиации, Южный Кенсингтон, Лондон, S W 7,
оба британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к средствам предотвращения ухудшения качества смазочных
масел при использовании в условиях высоких температур путем повышения устойчивости масла к глубокому
молекулярному окислению посредством добавления в масло небольших количеств химических веществ,
обладающих свойством ингибировать окисление.
Хорошо известно, что одним из главных недостатков смазочных материалов в таких условиях, например, в
двигателях внутреннего сгорания, является образование в масле, часто после очень короткого периода
работы, окисленного шлама, который выпадает в осадок в масляном резервуаре и может засорять
фильтрующие элементы и масляные каналы, а также ухудшать смазку.
Мы считаем, что окисление масла таким образом вызвано воздействием кислорода на поверхность масла при
высокой температуре, и что окисление наиболее быстро происходит на стенках цилиндра и поверхностях
поршня, которые находятся при высокой температуре и с которых постоянно срезаются тонкие пленки масла.
Дальнейшее окисление при более низких температурах может происходить в масляном тумане,
присутствующем в картере, где мелкодисперсное масло представляет собой большую поверхность для
кислорода. Дальнейшее поверхностное окисление происходит на других металлических поверхностях, таких
как стенки картера, корпуса цапф, шатуны и нижняя сторона поршня. Образование смолы в канавках
поршневых колец, вызывая застревание и заклинивание поршневых колец в канавках, создает вязкостный
цикл 398,222, в результате которого образование смолы ускоряется 45 из-за прохождения пламени мимо
поршневых колец, что, повышая температуру между поршнем и стенками, еще больше ускоряет окисление и
увеличивает износ поршня и 50 цилиндра.
Мы обнаружили методом прямой оксидации некоторых смазочных масел на различных поверхностях в
широком диапазоне температур, что скорость окисления масел при любой конкретной температуре
значительно снижается при добавлении определенных элементов и их соединений из периодической
классификации IV группы, за исключением тетраэтилсвинца, например, олова, церия и их соединений, в
маслорастворимом или мелкодисперсном состояниях. Например, в наших экспериментах было установлено,
что добавление олеата олова к венесуэльскому асфальтовому базовому красному маслу в пропорции
приблизительно 1 % по весу снижает скорость окисления масла на воздухе в три раза.
Было также обнаружено, что другие соединения этой группы, такие как нафтил олова, рицинолеат олова,
олеат церия и резинат церия, дают полезные результаты с некоторыми коммерческими маслами. Один из нас
в предыдущем патенте (спецификация № 295230) заявлял об использовании тетраэтилсвинца в смазочных
маслах, но наше настоящее изобретение охватывает другие члены группы IV периодической классификации,
и эти вещества могут использоваться как отдельно, так и в сочетании с тетраэтилсвинцом. Вещества,
заявленные в этом изобретении, не добавляются с целью изменения консистенции масла или влияния на его
другие свойства, за исключением случаев повышения его устойчивости к окислению. Дата: 7 марта 1932 г.
У. Хелмор, Э. У. Дж. Мардлз.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазочных масел.
Мы, Уильям Элмор, подданный Великобритании, из Королевского авиационного научно-исследовательского
центра, Южный Фарнборо, Хэмпшир, и Эрнест Уолтер Джон Мардлз, подданный Великобритании, из
Лаборатории Министерства авиации, Южный Кенсингтон, Лондон, S W 7, делаем Pfse 40 -I ? «Настоящим я
заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение направлено на усовершенствование смазочных масел и имеет целью обеспечить
средства предотвращения их ухудшения в процессе эксплуатации. Хорошо известно, что одним из главных
недостатков смазочных материалов в таких условиях, например, в двигателях внутреннего сгорания, является
образование в масле шлама, часто после очень короткого периода работы. Считается, что окисление масла
приводит к образованию шлама и вызвано воздействием кислорода на поверхность масла, и что окисление
наиболее быстро происходит на стенках цилиндров и поверхностях поршней, которые находятся при высокой
температуре и с которых постоянно срезаются тонкие пленки масла. Дальнейшее окисление при более низких
температурах может происходить в масляном тумане, присутствующем в картере.
Уже предлагалось минимизировать образование шлама путем добавления в смазочное масло небольших
количеств тетраэтилсвинца, однако было установлено, что это вещество не одинаково эффективно при всех
температурах, особенно при низких температурах.
Согласно настоящему изобретению, более надежные и эффективные свойства, предотвращающие
образование шлама, достигаются при использовании смазочного масла, содержащего небольшую долю
олова, предпочтительно органического соединения олова, такого как олеат олова, нафтил олова, риенолеат
олова, фенил олова, метилйодид олова.
Еще одним важным свойством, требуемым от смазочного масла для использования в двигателях внутреннего
сгорания, является высокая температура самовоспламенения, чтобы оно не сгорало в цилиндре двигателя
при воздействии высоких температур и давлений. Тетраэтил свинца оказался особенно подходящим для этой
цели. Таким образом, чтобы масло обладало как свойствами предотвращения образования шлама, так и
высокой температурой самовоспламенения, согласно данному изобретению, в него диспергирована
небольшая доля смеси органического соединения олова и органического соединения свинца. Кроме того,
тетраэтил свинца повышает температуру, при которой образуются альдегиды и другие продукты окисления.
Если добавляемый материал используется в металлической форме или в форме, нерастворимой в масле, его
следует мелко измельчить до приблизительно коллоидного размера, чтобы он оставался во взвешенном
состоянии в масле. Однако предпочтительно выбирать материалы, растворимые в масле, такие как указанные
выше конкретные материалы.
При выборе количества используемого материала основным критерием является то, что он не должен
чрезмерно влиять на вязкость масла. 70 Было установлено, что свойство каждого вещества, добавленного в
масло, может составлять до 1 % по весу масла.
В ходе исследований были изучены венесуэльское асфальтобетонное масло марки 75, русское масло,
пенсильванский осветленный осадок, касторовое масло, высокомолекулярные углеводороды, олеиновая
кислота и оливковое масло.
Также успешно обрабатывались запатентованные масла, включая смеси растительных и минеральных масел.
Масла подвергались воздействию температур от 125 до 250 °C в герметичном колбе с воздухом в течение
периода до тридцати дней, и при обработке соединениями олова, такими как олеат олова, фенил-олеин,
нафтил-тио-рицинолеат, йодид мефторида олова, было обнаружено, что степень окисления снижается до 40
%, измеренная по количеству кислорода, поглощенного колбой. Наряду с этим снижением скорости окисления
наблюдалось меньшее образование осадка и меньшее увеличение вязкости. В дополнение к
вышеупомянутым соединениям были проведены испытания с маслом, обработанным оловянной пылью, и
было обнаружено, что она действует как ингибитор окисления, обычно в меньшей степени, чем указанные
выше маслорастворимые производные.
В одном из примеров фенил олова был добавлен в авиационное смазочное масло, обозначенное
Министерством авиации Великобритании как 100 (P4). Олово добавляли в пропорции 1 % по весу масла, и
смесь осторожно нагревали до температуры около °C. Затем были протестированы два образца: один из
обработанного масла, а другой из необработанного масла, в аналогичной колбе и аналогичным образом, как
описано выше.
Оба образца нагревали до температуры около 200 °C в течение двух часов. Было обнаружено, что
необработанное масло окислялось в значительно большей степени, чем обработанное. Например,
Соседние файлы в папке патенты