Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12026
.pdf
линии IV-IA на рисунке 1. Рисунок 5 представляет собой вид с торца части механизма тормозного клапана,
рассматриваемый в направлении, указанном линией V-V на рисунке 1, а рисунок 6 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез модификации части устройства тормозного клапана. 90 Обращаясь
теперь к чертежам, устройство тормозного клапана включает в себя корпус, имеющий основную секцию 1,
боковую секцию 2, нижнюю секцию 3 и секцию защиты рукоятки 4. Секции 2, 3 и 4 съемно крепятся к основной
секции корпуса любым желаемым способом. Для наглядности на чертежах показана секция корпуса 2,
закрепленная болтами 5, секция корпуса 3 — установочными винтами 6100, а секция корпуса 4 —
установочными винтами 7.
Корпусная секция 1 съемно крепится к кронштейну 8 любым желаемым способом, например, болтами 9, при
этом кронштейн крепится к любой желаемой несущей конструкции болтами или заклепками 10.
W.W 399,159 Корпусные секции 1, 2 и 3, закрепленные в указанной балке перекрытия, образуют камеру
высокого давления 11, которая постоянно сообщается с обычным тормозным цилиндром 12 через канал и
трубу 13.
Корпусная секция 2 снабжена камерой 14, с которой обычный основной резервуар 15 постоянно соединен
через трубу и канал 16. Внутри камеры, скользяще установленный во втулке 17, закрепленной в секции
корпуса 2, находится подающий клапан 18, который предназначен для установки на седло клапана 19,
расположенное на секции корпуса 2, и который с одной стороны подвергается давлению пружины 20. Этот
клапан предназначен для управления связью между камерой 14 и камерой 11.
Секция 2, предназначенная для выпуска воздуха, снабжена цилиндром 21, один конец которого открыт в
камеру 11, а другой конец цилиндра закрыт регулировочным элементом 22, имеющим резьбовое соединение
с корпусной секцией. Этот регулировочный элемент снабжен центральным отверстием 23, на наружном конце
которого имеется резьба для установки упорного элемента 24 с резьбой под винт.
В цилиндре 21, рядом с его открытым концом, установлен поршень, воздействующий на шток 26, который
скользит под действием элемента 22 внутри внутреннего конца отверстия 23. С одной стороны поршня 25
расположена камера 27, которая постоянно открыта для атмосферы через канал 28, и внутри камеры 27
находится витая пружина 29, которая расположена между внутренней поверхностью поршня 2.5 и внутренней
поверхностью регулировочного элемента 22 и входит в зацепление с ними.
В клапанной камере 30 поршня 25, которая открыта в камеру давления 11 через канал 31, расположен
выпускной или предохранительный клапан 32, предназначенный для взаимодействия с седлом клапана 33,
образованным на поршне, и который служит для управления сообщением из клапанной камеры 30 в камеру
27 посредством соединенных каналов 34 в штоке поршня 26. Выпускной клапан снабжен штоком 35, имеющим
кольцо 36, которое скользит в зацеплении с поршнем внутри центрального отверстия 37 и подвергается
давлению легкой витой пружины 38, расположенной между кольцом 36 и кольцевым фланцем 39 на поршне и
взаимодействующей с ними. Выносное перемещение клапана относительно поршня ограничено кольцом 36
60, входящим в зацепление с упорной пластиной 40, закрепленной на поршне. Наружная часть штока клапана
35 проходит через отверстие в упорной пластине и выходит за пределы наружной поверхности поршня, и
предназначена для рабочего взаимодействия с рабочим механизмом, который будет описан далее.
Для управления работой подающих и выпускных клапанов 18 и 32 соответственно, мы предусмотрели
механизм, состоящий из двух разнесенных рычагов 41, которые соединены своими концами со штифтом 42,
установленным в плунжере 413, один конец которого скользит по секции корпуса 2 с отверстием 44.
С одной стороны поворотного штифта 42 концы 75 рычагов 41 соединены между собой посредством штифта
45 и свободно установлены на штифте 45, а между рычагами расположен ролик 46, который функционально
предназначен для взаимодействия с 80 наружным концом штока выпускного клапана 3.5. С другой стороны
поворотного штифта 42 концы рычагов соединены между собой с помощью штифта 47, на котором один конец
рабочего штока 48 установлен с шарнирным соединением. Противоположный конец штока функционально
входит в зацепление с одной стороной подающего клапана 18 в углубление 49, образованное в клапане.
Для управления включением плунжера 43 предусмотрен вращающийся кулачок 50, имеющий периферийные
кулачковые поверхности 51, 52 и 53, функционально предназначенные для взаимодействия с наружным
концом плунжера. Этот кулачок закреплен на рабочем валу 54 под углом 95°, который вращательно
установлен в секциях корпуса 1 и 3.
Рабочий вал может вращаться посредством обычной съемной рукоятки 55. 100 Предпочтительно, чтобы
плунжер 43 имел изогнутое поперечное сечение и, будучи свободно установленным в корпусе, мог вращаться
вокруг своей оси. Для предотвращения такого вращения один конец поворотного штифта 105 42 предназначен
для зацепления с секцией корпуса 2 в открытом пазу 56, выполненном в выступе 57 этой секции.
Следует отметить, что после надлежащего соединения различных частей тормозного клапана 110 их можно
устанавливать на кронштейн 8 или снимать с него как единое целое. Следует также отметить, что, за
исключением кулачка 50 и рабочего вала 54, рабочий механизм тормозного клапана установлен в секции 2 и
может быть установлен или снят с основной секции корпуса 1 как единое целое с секцией корпуса 2, что
облегчает осмотр, очистку и ремонт механизма.
При положении рычага тормозного клапана 55 ii в положении разблокировки W, как показано на рисунках 1, 2
и 3, рабочий кулачок 50 находится в положении разблокировки aeo 125, как показано на рисунке 4.
При таком положении кулачка внешний конец плунжера 43 может либо соприкасаться с поверхностью 51, как
показано на рисунке 4, либо находиться в непосредственной близости. Если рукоятка 55 перемещается в зону
ступенчатого включения и выключения, концы рычагов с другой стороны штифта 45 будут качаться по часовой
стрелке и, посредством штока 48, вызывать срабатывание подающего клапана 18 под действием
противодействующего давления пружины 20. Жидкость под давлением в клапанном канале 14, подаваемая из
основного резервуара 15 через трубу и канал 16, поступает в тормозной цилиндр 12 через камеру давления
11 в тормозном клапанном устройстве, канал и трубу 13, тем самым обеспечивая срабатывание тормозов. 80
Теперь, когда давление жидкости в камере давления 11, действующее на одну сторону поршня 25, немного
больше, чем противоположное давление пружины 29, действующее на другую сторону поршня, поршень 85.
будет двигаться внутрь, что в данном варианте осуществления изобретения происходит в направлении
вправо (Рисунок 1).
В результате перемещения поршня 25 действие пружины 20 приводит к перемещению подающего клапана 18
к его седлу 19. Через шток 48 действие клапана 18 приводит к тому, что рычаги 41 качаются вокруг
шарнирного штифта 42 против часовой стрелки, удерживая выпускной клапан 32 закрытым. Теперь, когда
подающий клапан 18 прилегает к седлу клапана 19, дальнейший поток жидкости под давлением из основного
резервуара в:
Камера 11 закрыта, и движение поршня внутрь по логарифмической траектории останавливается под
действием пружины 29. Поскольку поршень останавливается практически одновременно с закрытием
подающего клапана 18, пружина 20, воздействующая через шток 48, штифт 47, рычаги 41, штифт 45, ролик 46
и шток выпускного клапана 35, будет удерживать выпускной клапан 32 в закрытом положении.
Таким образом, устройство тормозного клапана автоматически притирается. Если после того, как различные
части устройства тормозного клапана перемещены в положение притирания, как описано выше, необходимо
снизить давление в тормозном цилиндре, рукоятка тормозного клапана 55 перемещается по часовой стрелке
в другое положение в зоне постепенного включения и выключения.
При перемещении рукоятки поверхность кулачка 52 кулачка 50 стремится к...
Постепенно отходит от конца плунжера 43, позволяя пружине 38 сработать и вывести выпускной клапан 32 из
положения сидя, при этом клапан 32, выдвигаясь из положения сидя, раскачивает рычаги 41 по часовой
стрелке вокруг штифта 47, который удерживается в неподвижном положении за счет сопротивления,
оказываемого плунжером 20 через подающий клапан 18 и шток 48.
При открытии выпускного клапана 32, жидкость под давлением выпускается на указанную поверхность.
Следует отметить, что тросик в положении освобождения не оказывает никакого внутреннего давления на
плунжер 43, так что давление пружины 20' r) удерживает подающий клапан 18 в закрытом положении, а
давление пружины 38 удерживает выпускной клапан 32 в незакрытом положении.
При незакрытом выпускном клапане тормозной цилиндр 12 открыт для атмосферы через трубу и канал 13,
камеру давления 11 в тормозном клапанном устройстве, канал 31 в поршне 25, камеру клапана 30, мимо
незакрытого клапана 32, через каналы 34 в штоке поршня 1,5 26, камеру пружины 27 и канал 28.
Здесь следует понимать, что сила, действующая на подающий клапан под действием пружины 20, больше,
чем сила, действующая на выпускной клапан 32 под действием пружины 38, и что сила, действующая на
поршень 25 под действием пружины 29, значительно больше, чем суммарная сила пружин 20 и 38.
Для включения тормозов рукоятка тормозного клапана 55 перемещается против часовой стрелки из
положения разблокировки, в результате чего вал 54 и кулачок 50 вращаются в том же направлении. При
перемещении кулачка 50 его поверхность 52 входит в зацепление и прижимает плунжер 43 и поворотный
штифт 42 внутрь, то есть к секции корпуса 2. Поскольку пружина 20, воздействующая на одну сторону
подающего клапана 18, оказывает большее сопротивление внутреннему движению рычагов 41, чем пружина
38, воздействующая на выпускной клапан 32, подающий клапан 18 и шток 48, во время начального
перемещения рукоятки 55 в положение приложения она остается неподвижной, так что штифт 47 образует
неподвижную точку опоры для одного конца рычагов 41. Теперь, когда плунжер 43 и штифт 42 перемещаются
внутрь под действием кулачка 50, рычаги 41 начинают качаться вокруг штифта 47 против часовой стрелки, и
по мере перемещения рычагов, движущийся вместе с ними ролик 46 приводит к тому, что выпускной клапан
36 закрывается под противодействующим давлением пружины 38, тем самым замыкая атмосферное
сообщение из камеры 11 в тормозном клапане и, следовательно, из тормозного цилиндра 12 в атмосферу.
Выпускной клапан 32 расположен непосредственно перед тем, как рукоятка 55 достигнет начала зоны
ступенчатого приложения и отпускания X.
Когда выпускной клапан 32 закрыт, и значение пружины 29, действующей на поршень 25, больше суммарного
значения пружин 38 и 20, поршень 25 останется неподвижным, так что штифт 45 с одной стороны от штифта
42 теперь становится точкой опоры для рычагов 41, так что по мере того, как t399,169 из тормозного цилиндра
12 в атмосферу через трубу и канал 13, камеру 11 в тормозном клапанном устройстве, канал 31 и камеру
выпускного клапана 30 в поршне 25, мимо незакрытого выпускного клапана 32, через каналы 34 в штоке
поршня 26, пружинную камеру 27 и канал 28. По мере снижения давления жидкости в камере 11 пружина 29
воздействует на поршень 25, перемещая его наружу, то есть в направлении влево, при этом кулачок 50
остается неподвижным в желаемом положении, а плунжер 43, следовательно, удерживается от перемещения
наружу. Выпускной клапан 32 остается неподвижным, и поршень входит в зацепление с клапаном, тем самым
перекрывая дальнейший выпуск жидкости под давлением из камеры 11 и, следовательно, из тормозного
цилиндра.
Это движение поршня 25 относительно выпускного клапана 32 приводит к сжатию пружины 38.
При закрытом клапане 32 подача жидкости под давлением из тормозного цилиндра 12 и камеры давления 11
прекращается, в результате чего поршень 25 остановится, не раскачивая рычаги 41, необходимые для
открытия подающего клапана 18, таким образом, устройство тормозного клапана автоматически притирается
после снижения давления в тормозном цилиндре.
Для полного отпускания тормозов рукоятка 55 возвращается в положение отпускания, перемещая кулачок 50
в положение отпускания, при этом рукоятка останавливается в положении отпускания за счет зацепления с
ограничителем 58 квадранта 59, интегрированного с секцией корпуса 1. При перемещении кулачка в это
положение действие пружины 38 приводит к тому, что выпускной клапан 32, установленный на поршне 25,
освобождается, как описано ранее, позволяя жидкости под давлением вытекать из камеры 11 и тормозного
цилиндра 12 в атмосферу. По мере снижения давления жидкости в камере 11 поршень 25 под действием
пружины 29 перемещается наружу. Смещенный выпускной клапан 39 теперь перемещается вперед вместе с
поршнем 1, заставляя рычаги 41 качаться по часовой стрелке вокруг штифта 47.
Благодаря штифту 42, это движение рычагов приводит к продольному перемещению плунжера 43 в
направлении кулачка, практически в положение, показанное на рисунке 4. Поскольку подающий клапан 18
остается в закрытом положении, а выпускной клапан — в незакрытом, тормозной цилиндр 112 открыт для
атмосферы, и, следовательно, осуществляется полное разблокирование тормозов 1.
Для осуществления аварийного включения тормозов с помощью пневматического привода рукоятку 55 D
можно переместить из положения разблокировки или любого положения для сервисного обслуживания в
аварийное положение и положение Z, в котором рукоятка останавливается при зацеплении с упорным
выступом 60 тормозного устройства 59. Это движение рукоятки 70 приводит к вращению кулачка 50 против
часовой стрелки, и сразу после того, как рукоятка переместится за пределы рабочего положения, часть 61
поверхности кулачка 52 входит в зацепление и вдавливает плунжер 43 75 внутрь, то есть вправо, до тех пор,
пока поверхность 53 кулачка 50 не окажется в зацеплении с плунжером. Когда поверхность 53 находится в
зацеплении с плунжером, этот плунжер перемещается на некоторое расстояние за пределы положения,
которое он занимает при полном срабатывании тормозов. Это дополнительное движение приводит к тому, что
подающий клапан 18 перемещается дальше от своего седла, чем клапан 8.
в условиях эксплуатации.
Теперь, по мере увеличения давления в камере 11, поршень 25 перемещается внутрь до тех пор, пока не
остановится при зацеплении упорного элемента 24 с концом Do штока поршня 26: Пока поршень движется,
выпускной клапан 32 удерживается в закрытом положении за счет давления пружины 20, передаваемого на
клапан через подающий клапан 9A 18, шток 48, штифт 47, рычаги 4, штифт 45 и ролик 46. При
зафиксированном поршне в самом внутреннем положении и закрытом выпускном клапане 32 дальнейшее
перемещение рычагов 41 вокруг штифта 42 невозможно, следовательно, подающий клапан 18 остается
незакрытым, что позволяет давлению жидкости в основном резервуаре 1.5 выравниваться в тормозном
цилиндре, обеспечивая тем самым высокое давление в тормозном цилиндре при аварийном срабатывании
тормозов на прямом потоке воздуха.
Для разблокировки тормозов после прямого воздействия воздуха кулачок 50 вращается по часовой стрелке
посредством рукоятки 55 и вала 54, и когда часть 61 поверхности кулачка 52 проходит мимо наружного конца
плунжера 43, пружина 20, действующая через подающий клапан 1S и соединения 115 с плунжером,
заставляет плунжер перемещаться внутрь и следовать контуру части 61 поверхности кулачка 52, позволяя
подающему клапану 18 закрыться и перекрыть сообщение 120 между основным резервуаром и камерой 11.
Теперь, когда рукоятка 55 перемещена в положение освобождения, различные части тормозного клапана
будут работать так же, как описано ранее, для обеспечения полного освобождения тормозов.
Для обеспечения полного срабатывания тормозов рукоятка 55 перемещается в положение, указанное
символом Y, а максимальное давление в тормозном цилиндре, которое может быть достигнуто при полном
срабатывании тормозов, определяется давлением, оказываемым на одну сторону поршня 25' регулирующей
пружиной 29. Именно для изменения давления этой пружины до желаемого значения предусмотрен
регулировочный элемент 22.
Для регулировки регулирующей пружины 29 с целью обеспечения желаемого давления в тормозном
цилиндре, рукоятку тормозного клапана можно повернуть в положение полного рабочего хода, при котором
жидкость под давлением подается из основного резервуара 15 в камеру давления 11 и тормозной цилиндр 12.
Когда давление жидкости в камере становится немного больше давления пружины 29, различные части
тормозного клапана автоматически перемещаются в положение перекрытия, как описано ранее. Если
давление в тормозном цилиндре превышает желаемое, регулировочный элемент 22 поворачивается против
часовой стрелки, уменьшая давление пружины 29. Поскольку давление пружины таким образом уменьшается,
давление жидкости в камере 11 заставляет поршень 25 двигаться внутрь, оттягивая седло выпускного
клапана от выпускного клапана 32, при этом указанный клапан удерживается в неподвижном положении под
действием пружины 38. При таком перемещении седла клапана от клапана 32 жидкость под давлением
поступает из камеры 11 в атмосферу.
Когда достигается желаемое давление жидкости, человек, регулирующий тормозной клапан, прекращает
вращение элемента 22, после чего пружина 29 перемещает поршень вперед, обеспечивая его зацепление с
выпускным клапаном 32 и закрытие сообщения между камерой 11 и атмосферой. Пружина 29 теперь
отрегулирована таким образом, чтобы обеспечивать желаемое максимальное давление в тормозном
цилиндре во всех последующих режимах работы тормозной системы при полном цикле торможения.
Если же давление в тормозном цилиндре ниже желаемого, регулировочный элемент 22 поворачивается в
обратном направлении, чтобы увеличить давление пружины 29. В процессе вращения регулировочного
элемента пружина 29 перемещает поршень 2,5 наружу, преодолевая противодействующее давление
жидкости в камере 11, которая несет с собой установленный выпускной клапан 5. Через выпускной клапан
движение поршня приводит к тому, что рычаги 41 качаются по часовой стрелке вокруг шарнирного штифта 42,
освобождая подающий клапан 18 под действием противодействующего давления пружины 20. Жидкость под
давлением теперь поступает из основного резервуара 15 в камеру 11. Когда достигается желаемое давление
в тормозном цилиндре, лицо, регулирующее тормозной клапан, прекращает вращение элемента 22, в
результате чего жидкость под давлением в камере 11 приводит к перемещению поршня 25 внутрь, позволяя
пружине 20 сработать для фиксации подающего клапана 18, при этом пружина 20 также действует для
удержания выпускного клапана 32 в закрытом положении, противодействуя давлению пружины 38.
Пружина 29 теперь отрегулирована таким образом, чтобы обеспечить желаемое максимальное давление в
тормозном цилиндре при всех последующих полных циклах работы тормозов.
В случае обрыва пружины 29 оператор может, если сила пружины полностью утрачена, переместить рукоятку
тормозного клапана 55 в аварийное положение, в котором выпускной клапан 32 надежно удерживается в
закрытом положении, а подающий клапан 18 надежно удерживается в открытом положении, аналогично
описанному в связи с осуществлением аварийного применения тормозов с использованием прямого воздуха
85, что делает возможным применение тормозов.
Следует отметить, что если сломанная пружина 29 все еще способна оказывать сопротивление внутреннему
движению поршня 25 под действием жидкости под давлением, подаваемой в камеру 11, когда рукоятка
тормозного клапана 55 перемещается в любое положение включения тормоза в градуированной зоне
включения и выключения, то различные части устройства тормозного клапана будут работать для включения
тормозов, при этом максимальное давление в тормозном цилиндре, достигаемое в полностью рабочем
положении рукоятки 100, определяется давлением, оказываемым на поршень 25 сломанной пружиной.
Защитная секция 4 корпуса тормозного клапана выполнена таким образом, чтобы взаимодействовать с
рукояткой 55, благодаря чему рукоятку можно снять с рабочего вала 54 только тогда, когда она находится в
положении «выключено», соответствующем положению аварийного включения, обеспечивая тем самым
включение тормозов J10 до того, как рукоятку можно будет снять.
На рисунке 6 показана модификация части устройства регулирующего клапана, в которой кулачок 50, 115
вместо непосредственного зацепления с наружным концом плунжера 4.3, зацепляется с элементом 65,
который шарнирно установлен на штифте 66, закрепленном на корпусе, причем этот элемент, в свою очередь,
зацепляется с наружным концом 120 плунжера 43. Элемент 65 расположен между кулачком и наружным
концом плунжера с целью предотвращения бокового давления кулачка на плунжер при его вращении, и тем
самым предотвращает любую тенденцию к заклиниванию плунжера в корпусе из-за действия кулачка.
Кроме того, в этой модификации плунжер 43 фиксируется на корпусе с помощью установочного винта 67,
имеющего резьбовое соединение с корпусом и входящего в канавку 68, образованную в плунжере. Это
соединение, хотя и допускает ограниченное перемещение между плунжером и секцией 2, предотвращает
случайное отделение плунжера от секции 2 обсадной трубы, когда эта секция обсадной трубы отделяется от
секции 1 обсадной трубы.
Из приведенного выше описания следует, что мы разработали усовершенствованное самопритирающееся
тормозное устройство, в котором усилие, необходимое для управления работой устройства и включения
тормозов, не компенсируется ни давлением сравнительно тяжелой регулирующей пружины 29, ни давлением
жидкости, подаваемой в камеру 11 и тормозной цилиндр 12. Единственное противодействие такому усилию
оказывают легкие пружины 20 и 38, а также незначительное сопротивление трения, создаваемое различными
подвижными частями. Следует также понимать, что при перемещении рукоятки тормозного клапана 55 в
любое положение, требующее торможения, она, благодаря форме кулачкового механизма 52, будет
оставаться в этом положении до тех пор, пока не потребуется изменить положение рукоятки для увеличения
или уменьшения давления в тормозном цилиндре.
Очевидно, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией и расположением описанных выше
частей, которые могут быть изменены по желанию в соответствии с конкретными требованиями без выхода за
рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399160.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399160&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399160A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
9fln I1 0 A Дата проведения Конвенции (Германия): декабрь. 23, 1930. ;AiyJ^J9l Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): декабрь. 21, 1931. № 17331/33.
(Выделено из № 396 051.) Полная спецификация принята 21 сентября 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Договор на прием телевизионного сигнала с компанией Braun Tube.
Я, Манфред фон Ардисннф, проживающий по адресу: Юнгфернштиг, 19, Берлин-Ихтергельде-Восток,
Германия, гражданин Германского государства, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В случае ранее известных приемных устройств для телевизионных целей, использующих трубку Брауна в
качестве приемного элемента, был обнаружен недостаток, заключающийся в том, что управление
интенсивностью приводит не только к изменению интенсивности катодного луча, но и к нежелательному
изменению формы и размера точки изображения на флуоресцентном экране.
Уже было предложено регулировать интенсивность луча с помощью отклоняющих электродов в сочетании с
анодом или экраном соответствующей формы, а также концентрировать пучок с помощью цилиндра вокруг
катодной нити и концентрирующей катушки, расположенной перед этим анодом.
Для центрирования луча и обеспечения того, чтобы отклоняющее поле, контролирующее интенсивность
пучка, не влияло на положение пятна на экране.
Было предложено использовать в дополнение к предварительному отклоняющему полю дополнительное
отклоняющее поле.
Дополнительное описание приведено в основной заявке 35,266/31, Сер. Нет.
396,051.
Согласно изобретению, катодный луч концентрируется с помощью отрицательно смещенного цилиндра
Вехнельта, интенсивность которого регулируется известным способом с помощью отклоняющего электрода в
сочетании с соответствующим образом расположенным зазором, и, наконец, управляемый катодный луч
снова концентрируется и централизуется с помощью электрического поля, расположенного перед
отклоняющими пластинами для сканирования изображения, причем поле предпочтительно создается с
помощью дополнительного цилиндра Вехнельта.
Конструкция, соответствующая изобретению, проиллюстрирована в возможном варианте осуществления на
прилагаемом рисунке [Prince 1/-]. Динг.
В последнем 1 находится трубка Брауна, соединяющая горячий катод 2, цилиндр Вехнельта 8 и анод 4. Анод 4
снабжен щелью шириной приблизительно 1,55 миллиметра и длиной 2-3 миллиметра, или, возможно, также
небольшой трубкой, посредством которой катодный луч блокируется. Сбоку от центральной точки между
цианидом Вехнельта и анодом 60 находится отклоняющая пластина 5, а позади анода — концентрирующий и
централизующий цилиндр 6 и пары отклоняющих пластин 7 и 8, при этом 9 представляет собой
флуоресцентный экран. На рис. 1 65 изображен блок питания, который подает на катод 12 необходимый
потенциал нагрева, например, 1 вольт, на цилиндр Вельмелта 3, например, через резистор 21, с
отрицательным смещением 70, скажем, -300 вольт, и на анод 4 положительный потенциал, скажем, 3000
вольт относительно катода. Клемма для положительного конца анода с потенциалом 8000 вольт
предпочтительно отводится на 75° относительно земли и соединяется через сопротивление потенциометра
11, например, 10 мегаом, с клеммой для отрицательного смещения цилиндра -300 вольт.
С помощью этого потенциометрического резистора отводится начальный потенциал, скажем, +1600 вольт,
который передается на отклоняющую пластину 5 через резистор 12, а также дополнительный начальный
потенциал, скажем, +1400 вольт 85, который подается на центрирующий цилиндр 6. Этот потенциал должен
быть отрегулирован таким образом, чтобы электроны не замедлялись цилиндром, а лишь сближались на оси
цилиндра и не отклонялись чрезмерно от указанной оси. Регулировка интенсивности осуществляется путем
соединения усилителя управления светом 13 через конденсатор 14, например, 104 см¹, с клеммой 16
отклоняющей пластины. В трубке такого типа особенно желательно изготавливать все металлические детали,
за исключением одного электрода, например, анода, то есть обеих отклоняющих пластин 5. 7. 8 а также 100
[--7 ,3 j 5, а также цилиндры 3, 6 из немагнитного материала, в то время как анод предпочтительно
изготавливается из магнитного материала, такого как никель, чтобы соответствующим образом установить
луч $ с помощью магнитного «смещения».
Таким образом, регулировка трубки Брауна предпочтительно выполняется следующим образом: анод
поляризуется с помощью магнита таким образом, чтобы существенно компенсировались неровности
эйлиндера Вехнельта. Благодаря своему начальному потенциалу цилиндр Вехнельта значительно
концентрирует катодный луч, так что последний существенно концентрируется в щели анода. Отклоняющая
пластина 5 теперь регулируется таким образом, чтобы каодный луч упирался в верхний или нижний край
зазора, в зависимости от того, требуется ли получить положительное (правое) или отрицательное
(перевернутое) изображение — регулятор амплитуды. Катодный луч, интенсивность которого регулируется
этой пластиной по оси X, затем проходит через анодно-перехватывающую часть луча в соответствии с
потенциалом управления интенсивностью на пластине 5 в несколько отклоненном направлении, снова
направляется вдоль центрального пути централизующим цилиндром и проходит через две системы
отклоняющих пластин, на одной из которых наложена частота линии ω, а на другой — частота изображения.
Лампы Брауна такого типа, интенсивность которых регулируется неконцентрически расположенным
управляющим элементом, превосходно подходят для прямого управления амплитудой интенсивности на
высоких частотах без выпрямителя, а также, в частности, без низкочастотного усилителя. Если катодный луч
регулируется таким образом, в частности, с помощью управляющего электрода fi, так что наименьшая
максимальная амплитуда передаваемых колебаний, соответствующая темноте или яркости соответственно,
не влияет на интенсивность, т.е. поднимает луч точно до края, то такая регулировка создает выпрямляющий
эффект, благодаря которому при достаточно высоком частотном выходе использование выпрямителя с
последующим низкочастотным усилителем становится излишним.
На рис. 2 эти условия проиллюстрированы схематически. В данном случае 1i7 — это высокочастотное
колебание, пиковые амплитуды которого представлены ограничивающими линиями 18. 19 — это
максимальная амплитуда модуляции, которая, соответственно, соответствует полной темноте или полной
яркости.
60- Катодный луч отрегулирован таким образом, чтобы он точно прилегал к верхнему или нижнему краю
зазора при этом потенциале. Далее соединение трубок Брауна может быть точно таким же, как показано на
рис. 3, где использованы те же обозначения, что и на рис. 1.
В этой связи следует лишь отметить, что высокочастотный усилитель 20 управляет электродом 5
непосредственно через конденсатор 14.
Естественно, для целей управления также можно использовать пару пластин, как показано на одном из
возможных вариантов исполнения на рис. 4. На этом рисунке отдельные элементы трубки Брауна обозначены
одинаковыми цифрами. Вместо отклоняющей пластины 5 имеется пара отклоняющих пластин 26 и 27, на
которые управляющие колебания передаются высокочастотным усилителем 20 через трансформатор 22,
вторичное масло которого вместе с конденсатором 23 образует колебательный контур, регулируемо
затухающий сопротивлением 24. Постоянное начальное напряжение снова подается на электрод 26 от
потенциометра 11 через сопротивление 12, при этом следует отметить, что для обеспечения отклонения
постоянный начальный потенциал электрода 27 должен иметь другое значение, которое может быть получено
путем включения вспомогательной батареи 25 в линию, ведущую к этому электроду. Теперь, подробно описав
и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399161.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399161&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399161A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 6 июня 1931 года.
399,161 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 12, 1932. № 888/32.
Полное техническое задание принято в сентябре. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и отношении к креплениям для возвратно-поступательных двигателей.
Мы, корпорация CHRvsLlm, организованная и действующая в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 341, Массачусетс-авеню, Детройт, штат Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано! Выполненные действия подробно описаны и подтверждены следующим
утверждением:
Данное изобретение относится к способу крепления поршневых двигателей и имеет своей целью создание
усовершенствованной и простой формы крепления, которая, обеспечивая надлежащую опору для двигателя,
в значительной степени изолирует его от рамы, на которой установлен двигатель, от вибрации, вызванной
импульсами реакции крутящего момента и несбалансированными рабочими силами.
Изобретение представляет собой крепление для поршневого двигателя, приспособленное для обеспечения
возможности колебания двигателя вокруг продольной оси, проходящей через его центр масс или вблизи него,
и имеющее упругие средства фиксации двигателя, такие как резиновые прокладки, расположенные вблизи
вертикальной плоскости оси и поддерживаемые опорами, расположенными спереди и сзади, таким образом,
чтобы упруго фиксировать продольную ось и обеспечивать значительную степень свободы колебаний вокруг
оси.
Благодаря установке двигателя таким образом, чтобы он обладал значительной свободой колебаний вокруг
оси, проходящей через его центр масс или вблизи него, и одновременно упругому позиционированию этой
оси, импульсы реакции крутящего момента и несбалансированные рабочие силы ослабляются или
рассеиваются до того, как они смогут быть переданы на раму или опору двигателя.
Двигатель с упругой опорой имеет...
Собственная частота колебаний, которую можно выразить формулой T = 2w, где T представляет собой
момент инерции каждого полного колебания, I — момент инерции относительно оси колебаний, а C —
сопротивление, упруго противодействующее угловому смещению тела. За счет расположения J50 таким
образом, чтобы двигатель колебался вокруг оси, проходящей через его центр масс или вблизи него, момент
инерции тела изменяется, и, следовательно, собственная частота системы увеличивается. Поэтому, чтобы
избежать синхронизма или резонанса между импульсами крутящего момента и собственной частотой
системы, предпочтительно предусмотреть модификацию последней таким образом, чтобы она находилась
ниже рабочего диапазона частот первой.
С этой целью, если условия в конкретном случае требуют такого дополнительного обеспечения,
предусматривается устройство, препятствующее угловому смещению, чтобы гарантировать, что собственная
частота колебаний двигателя находится ниже рабочего диапазона частот импульсов крутящего момента.
Изобретение включает в себя другие особенности, описанные и заявленные ниже, и для того, чтобы
изобретение было ясно понято, мы сейчас обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют, в
качестве примера, двигатель.
установлен в соответствии с изобретением, и в котором:
На рисунке 1 представлен боковой вид, частично в разрезе, показывающий часть рамы, двигатель и его
крепление.
На рисунке 2 показан вид спереди крепления двигателя, аналогичного показанному на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный по линии 8-3 на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен поперечный вертикальный разрез 85, выполненный по линии 4--4 на рисунке 1, а на
рисунке 5 — поперечный разрез, аналогичный рисунку 3, модифицированной конструкции.
На показанной форме крепление двигателя внутреннего сгорания изображено под углом 90 градусов в
сочетании с рамой шасси автомобиля, которая включает боковые профильные элементы. 1 Между ними
проходят жесткие поперечные передняя и задняя конструкции 2 и 3 соответственно. Передняя поперечная
конструкция 2 95 жестко закреплена своими концами к боковым элементам канала 1 заклепками 4, а задняя
поперечная конструкция 3 жестко закреплена к этим боковым элементам заклепками 5.
Между боковыми основными элементами 1100 и поперечными конструкциями 2 и 3 расположен
многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания 6, имеющий коленчатый вал 7, который проходит
продольно вдоль рамы шасси, а также поршни и шатуны 105 - - - -1. - -,-- -. - -1,-.
- - --- 1 -- - i ' 2 899,161 (не показано), которые работают в плоскостях, перпендикулярных оси коленчатого
вала. Жесткая опора 8 треугольной формы крепится к передней поперечной конструкции 2 болтами 9 или
другими подходящими средствами. Верхняя часть опоры 8 расположена практически на самом верхнем конце
картера 10 двигателя и немного ниже выступающего вперед фланца 11', который выполнен заодно с верхним
концом картера.
Передняя часть двигателя, вероятно, поддерживается на верхнем конце опоры 8 угловой резиновой
прокладкой 12, расположенной между внутренним металлическим кронштейном 18 и внешним металлическим
кронштейном 14. Резиновая прокладка 12 крепится независимо к кронштейнам в элементах 13 и 14, которые,
в свою очередь, крепятся к опоре 8 и фланцу 11 болтами 15 и 16. Предпочтительно, скобы 13 и 14
приклеиваются методом вулканизации к противоположным сторонам резиновой прокладки 12.
Задняя часть двигателя 6 опирается на заднюю поперечную конструкцию 3 рамы шасси с помощью
дугообразной резиновой прокладки 17, которая заключена внутри дугообразного канала 18 кронштейна 19,
жестко закрепленного болтами 20 на фланце 21, выступающем из задней части корпуса трансмиссии 22
двигателя.
Резиновая прокладка 1'-7 крепится к кронштейну 19, предпочтительно методом вулканизации, и крепится
аналогичным образом к дугообразному элементу кронштейна 23, имеющему фланец 24, прикрепленный
болтами к задней поперечной конструкции 3, как показано на рисунках 1 и 4.
Здесь следует отметить, что позиционирование продольной оси колебаний с помощью приклеенных
резиновых подушек является предметом нашей совместной заявки на патент № 32518 от 1932 года (серийный
номер).
399,169).
— Резиновые прокладки 19, 17 расположены вблизи вертикальной плоскости оси колебаний, при этом
резиновая прокладка 12 на переднем конце двигателя обеспечивает центр колебаний в верхней части опоры
8, вокруг которой может колебаться передняя часть двигателя, а резиновая прокладка 17, способная к
колебаниям, поддерживает задний конец двигателя, при этом центр вращения, образованный задней
подвижной опорной конструкцией, расположен практически в центре кривизны дугообразных кронштейнов 19
и 29. Центры колебаний, обозначенные цифрами 24a и 25 соответственно, расположенные на передней и
задней опорных конструкциях, находятся практически в одной плоскости с центром масс двигателя,
обозначенным цифрой 96.
Соседние файлы в папке патенты