Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12026
.pdf
соответствующих средств, а барабан жестко установлен на внешней втулке. Фланцы соединены между собой
с помощью растягивающейся пружины, которая может представлять собой трубку или ленту из каучука,
каучука или гуттаперчи длиной 100 мм, прикрепленную на концах к краевой части фланцев соответственно.
Один из фланцев имеет достаточно больший диаметр (j0o) или снабжен радиальным рычагом (i54 399,154),
так что в положении статического равновесия растяжимая пружина может располагаться вдоль радиуса
фланцев.
Натяжение пружины отрегулировано таким образом, что в положении статического равновесия напряжение в
ней либо очень мало, либо равно нулю.
На фланцах ввода-вывода предусмотрены соответствующие упоры, чтобы смещение между ними при запуске
двигателя не превышало величину, соответствующую заданному напряжению пружины.
Для компенсации центробежной силы, действующей на пружину и стяжки, на одном или обоих фланцах может
быть установлен противовес.
Дата: 24 марта 1932 года.
C. L. RICHARDS, BAIRD TELEVISION LIMITED.
У. Э. Робертс, секретарь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области телевидения и аналогичных устройств или относящиеся к ним.
Мы, Клод Лэнгдон Ричардс, подданный Великобритании, и компания BAird Television Limited,
зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, обе по адресу: Лонг-Эйкр, 133, Лондон,
Западный Кейп-2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств поддержания синхронизма между
вращающимися механизмами и подобными устройствами, и в частности к аппаратуре, используемой в
телевизионных и аналогичных устройствах, где желательно поддерживать синхронизм с аппаратурой на
взаимодействующей станции с высокой степенью точности.
Было обнаружено, что в телевизионных и подобных устройствах, в частности, существует тенденция к
«поиску» синхронно управляемым элементом относительно среднего фазового положения по отношению к
взаимодействующему вращающемуся элементу в какой-либо другой части системы, даже когда, например,
двигатели, приводящие в движение оба элемента, являются синхронными машинами, работающими от
одного и того же источника переменного тока, или когда один из них управляется синхронным двигателем,
получающим импульсы тока с периодичностью, пропорциональной скорости других элементов.
Предполагается, что эта тенденция в некоторых случаях обусловлена тем, что эквивалентный момент
инерции источника, подающего переменный ток или периодические импульсы на машины, не бесконечно
велик по сравнению с эквивалентным моментом инерции одной или обеих приводимых или управляемых
машин и связанных с ними вращающихся элементов.
Влияние несбалансированной эквивалентной инерции между источником переменного тока и
синхронизируемым устройством обсуждается в статье Дж. «Общая теория синхронизации».
Хааг (Comptes Rendus, 30 декабря). 1929 Том 189, стр. 1244-1246. Согласно настоящему изобретению,
средства для соединения вращающегося телевизионного сканирующего устройства с приводным двигателем
включают первую втулку, предназначенную для крепления к валу двигателя или валу с зубчатой передачей 70
к двигателю, вторую втулку, предназначенную для вращения на первой втулке и для размещения
вращающегося сканирующего устройства, и один упругий элемент для соединения второй втулки с первой
втулкой. 75 Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, упругая муфта для приводимого в
движение сканирующего устройства обладает малым фрикционным демпфированием, но в предпочтительной
форме не обладает практически нулевым фрикционным демпфированием.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, передача крутящего момента между
вращающимся сканирующим устройством и упруго связанным валом 85 не пропорциональна прямо
пропорциональному угловому смещению вала относительно устройства, отсчитываемому от некоторого
среднего положения, а скорость увеличения эффективного крутящего момента возрастает с указанным
угловым положением.
Обращается внимание на прилагаемые схематические чертежи, на которых на рисунке 1 изображен эскиз
соединительного устройства согласно настоящему изобретению, а на рисунке 2 — разрез устройства,
показанного на рисунке 1.
На этих чертежах в приемнике зеркальный барабан, частично показанный на рисунке 8, установлен на
выступе, включающем внешнюю втулку 21, 100, к которой барабан 8 жестко прикреплен винтом 10, и
внутреннюю втулку 41. Эти втулки имеют фланцы 2 и 4, которые не прилегают друг к другу по всей
поверхности, а имеют зазор между ними, как показано на рисунке. Наружная втулка 21 может свободно
вращаться вокруг внутренней втулки 41, а фрикционное демпфирование относительного движения может
изменяться путем изменения указанного зазора между фланцами 2 и 4. 110 Внутренняя втулка 41 принимает
вал 6 двигателя, скорость которого регулируется с помощью звукового колеса или иным способом, чтобы
соответствовать скорости двигателя, приводящего в движение сканирующее устройство телевизионного
передатчика, с которым приемное устройство должно взаимодействовать. Внутренняя втулка привинчена к
фланцу 12 на валу 6 или иным надежным образом закреплена на валу.
Фланцы соединены посредством упругого элемента 18, который может удобно представлять собой отрезок
каучука, каучука или гуттаперчи в виде трубки или ленты, и который крепится винтом 20 к фланцу 4 и
аналогичным винтом 22 к удлинителю 16 на фланце 2.
j5 Противовес 14 на фланце 2 уравновешивает вес элемента 18 и удлинителя 16 и т. д., так что при быстром
вращении не возникает вибрации.
Удлинитель 16 расположен таким образом, что в положении статического равновесия выдвижной элемент 18
расположен параллельно радиусу одной из фланцев.
Длина элемента 18 такова, что в положении статического равновесия в нем возникает либо очень малое, либо
нулевое напряжение. Для обеспечения того, чтобы смещение между фланцами при запуске двигателя или
при любом другом резком ускорении не превышало определенную заданную величину, предусмотрены
соответствующие упоры 25, 24 и удлинитель 28 на фланце 4.
На основе представленной схемы можно показать, что при условии, что длина элемента 18 не очень мала по
сравнению с радиусом наружного фланца, восстанавливающий момент, возникающий из-за малого
относительного смещения фланцев, пропорционален третьей степени смещения. Таким образом, условия,
указанные в строках с 1 по 7 на странице 3 настоящего документа, выполнены.
Следует отметить, что внешняя втулка может быть интегрирована с зеркальным барабаном или другим
сканирующим устройством. Например, фланец наружной втулки сам по себе может представлять собой диск
Нипкова или линзовидный диск.
Специалистам в данной области техники могут приходить в голову различные варианты осуществления
настоящего изобретения без дополнительных конкретных указаний.
Например, сканирующее устройство может вращаться на валу, отличном от вала приводного двигателя, или
же оно может быть соединено с двигателем с помощью зубчатой передачи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399155A
[]
ПАТЕНТ
Дата подачи заявки: декабрь. 19, 1931. № 23,523/33.
(Выделено из № 398 861.) Дата подачи заявки: январь. 27, 1932. № 23,524/33.
(Выделено из № 2504139.) ) (№ 398,867).
Дата подачи заявки: август. 19, 1932. № 23,525/33.
(Выделено из № 23344/32.) ) (№ 398,861. ) Один полный левый: октябрь. 19, 1932.
ОШИБКИ.
SP:E;CI1FIC ATrIO)N: 0o.:399,155.
На странице 5 строки 24 и 25 следует поменять местами.
Страница 6, строка 82. для " в " читать " как" Страница 6, строка 94, для " показать " читать " показывает"
Страница 10, строка 25, после " предоставлено " insel t cs,, Страница II, строка 26, после " 262 " удалить ',, Pn
oeP 14. строка 4.5. после i" соответственно znse;'t '', i. Страница 14, строка 67, вместо ", на странице 18, строка
S. после d1 РОДИТЕЛЬСКИЙ ОФИС, N ovrem;lber 2nd, 19.3.
l tack am -CxSenv uern proposeur wilach employ hy-draullic couplings or so-called fluid flwheels. Однако в
большинстве из них, помимо указанного соединения, приходилось использовать либо средства для
заполнения и опорожнения гидравлической системы, либо обычный известный тип.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование механизмов передачи мощности,
использующих гидравлические муфты или маховики с жидкостным приводом.
Согласно изобретению, первичный и вторичный элементы гидравлической муфты или так называемого
устройства с жидкостным маховиком соединены между собой посредством зубчатой передачи, которая может
включать фрикционную муфту или тормозное устройство, таким образом, что указанное устройство
представляет собой фрикционную муфту или тормозное устройство, служащее, например, для удержания
третьей секции зубчатой передачи от вращения. На низких скоростях работа вспомогательной передачи будет
способствовать или превосходить действие жидкости и позволит передавать больший крутящий момент, чем
это было бы возможно только за счет действия жидкости. Однако на высоких скоростях такая помощь не
требуется, и средства управления работой вспомогательной передачи могут автоматически или иным
образом выходить из строя или становиться работоспособными, предпочтительно постепенно, по мере
увеличения или уменьшения скорости.
Хотя, как станет ясно, вспомогательное оборудование может принимать самые разнообразные формы, как и
средства 80 io i j, a..
w 1 - ' k lI ПАТЕНТ ' E ECIEC ATI4N-, Дата подачи заявки: Дек. 19, 1931. № 23,523/33. 3 99 (Выделено из № 398
861.) Дата подачи заявки: январь. 27, 1932. № 23,524/33.
(Выделено из № 2504/32.) ) (№ 398,861).
Дата подачи заявки: август. 19, 1932. № 23,525/33.
(Выделено из № 23344/32.) ) (№ 398,861. ) Один полный левый: октябрь. 19, 1932.
Завершено: сентябрь. 19, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23,52:3, 19 г. н.э., 3J).
Усовершенствования в области редукторов с регулируемой скоростью и аналогичных систем, связанных с
передачей крутящего момента гребного тренажера.
Я, Джеймс Джордж Свон, подданный Великобритании, 14. Олд-Сквер, Линкольнс-Инн, 1010, Западная
Каролина, настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к редукторам с переменной скоростью вращения и подобным или связанным с ними
механизмам для передачи мощности, для использования, в частности, но не исключительно, там, где
требуется передавать мощность на переменный ток от основных печных или масляных источников энергии,
таких как высоковольтные двигатели, где развиваемая мощность зависит от скорости вращения вала
источника энергии и/или где требуется передавать току большой пусковой момент для предотвращения
частых и значительных изменений скорости вращения, передаваемой на ведомый вал.
Различные варианты, например, для использования в системах передачи данных в таких условиях, всегда
предлагались, в них применялись гидравлические муфты или так называемые жидкостные маховики. Однако
в большинстве из них, помимо указанной муфты, необходимо было использовать либо средства для
заполнения и опорожнения гидравлической муфты, либо муфту обычного известного типа.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование механизмов передачи энергии с
использованием гидравлических муфт или маховиков с жидкостным приводом.
Согласно изобретению, первичный и вторичный элементы гидравлического привода или так называемого
жидкостного маховика соединены между собой посредством зубчатой передачи, которая может включать
фрикционную муфту или тормозное устройство, таким образом, что указанный элемент. Первичные и
вторичные элементы могут быть соединены друг с другом более или менее надежно, независимо от
сцепления между элементами, обусловленного исключительно движением используемой жидкости. 45
Предпочтительно, первичные и вторичные элементы гидравлического соединительного устройства
соединены каждый с одной из секций эпициклического или эквивалентного трехсекционного редуктора, так
что указанные элементы могут быть соединены между собой посредством ограничения вращения третьей или
оставшейся секции последнего.
Как видно, когда работает так называемое вспомогательное соединительное устройство, оно будет служить
для помощи или противодействия работе муфты! исключительно в отношении содержания используемой
жидкости.
Для первоначального включения такой зубчатой передачи, как шестерня, она может быть постепенно или
импульсно реверсирована путем применения фрикционной муфты или тормозного устройства, например, для
удержания третьей секции планетарной шестерни от вращения. На низких скоростях работа вспомогательной
передачи будет способствовать или компенсировать действие жидкости и позволит передавать больший
крутящий момент, чем это было бы возможно только за счет действия жидкости. Однако при скорости 70 км/ч
такая помощь не требуется, и средства, управляющие работой вспомогательной передачи, могут
автоматически или иным образом выходить из строя или, предпочтительно, плавно переходить в рабочее
состояние по мере увеличения или уменьшения скорости.
Хотя, как станет ясно, зубчатая передача может принимать самые разнообразные формы, как и средства для
ее, предпочтительно, постепенного, ввода в эксплуатацию или вывода из нее, автоматически или иным
способом, используемая передача, как правило, будет эпициклического типа, ее солнечное колесо будет
соединено с основным элементом гидравлической муфты, а ее планетарный носитель — со вторичным
элементом указанной муфты, при этом внешнее кольцо зубчатой передачи может быть ограничено от
вращения с помощью тормоза или аналогичного устройства. Поэтому для большей ясности изобретение
будет описано ниже в случае использования такой планетарной зубчатой передачи.
Тормоз или другое удерживающее устройство при желании может управляться регулятором, и, поскольку его
не обязательно заключать в небольшой корпус, подобный корпусу коробки передач с регулируемой
скоростью, его можно изготовить большого диаметра, чтобы он эффективно функционировал при управлении
работой вспомогательной передачи.
В некоторых случаях, чтобы вспомогательная передача могла быть выведена из строя на соответствующей
скорости, между тормозом или другими удерживающими средствами и редуктором может быть установлено,
например, одностороннее сцепление или устройство «триколеса», вращение которого оно призвано
ограничивать. Могут быть предусмотрены два тормоза или удерживающих устройства: один типа свободного
хода, а другой, способный работать в обоих направлениях и предназначенный для предотвращения
«перегрузки» источника энергии приложенной к нему нагрузкой, что иногда желательно в случае дорожных
транспортных средств, позволяя использовать двигатель в качестве тормоза, как это хорошо известно,
например, при спуске с холмов.
Фактические характеристики вспомогательной передачи, например, ее передаточное число, во всех случаях
будут выбираться в соответствии с характеристиками конкретной гидравлической муфты или маховика, к
которому применяется данная передача, однако могут быть предусмотрены средства для отсоединения
гидравлической муфты от трансмиссионной системы во время работы вспомогательной передачи. 50
Согласно настоящему изобретению, гидравлическая муфта с соответствующей вспомогательной передачей
может располагаться в системе передачи мощности между первичным двигателем и вариаторным зубчатым
механизмом 55 известного типа. В этом случае управление, обеспечиваемое работой указанной
вспомогательной передачи, будет особенно полезно для снятия нагрузки с зацепленных подшипников
известного зубчатого механизма (за исключением некоторых эпициклических или эквивалентных типов),
чтобы уменьшить усилие, необходимое для их разъединения. Управление по схеме «ти-ц» также значительно
упростит синхронизацию между двумя элементами известного зубчатого механизма 65 до зацепления зубьев
при желаемом передаточном отношении.
Гидравлическая муфта и связанная с ней вспомогательная передача могут использоваться без редуктора или
в любой другой точке системы передачи мощности, например, между регулируемым редуктором и нагрузкой.
Изобретение также может быть применено в любой системе электропоезда, где используется гидравлическая
муфта 75 для обеспечения реверса или остановки на низкой скорости, или же для обеспечения
вспомогательного блока, по существу, как описано выше, из которого ведомая часть соединена с кольцевым
элементом диаметром 80 мм, при этом сила сжатия или ограничения прикладывается к ведомому элементу, а
третья или смежная часть соединяется (напрямую или через другую передачу) с основным блоком. Таким
образом, гидравлическая муфта, не отсоединяясь от трансмиссионной системы, может приводиться в
движение (в определенных пределах) против сопротивления, возникающего при движении используемой
жидкости.
Датировано 19-м днем 13 декабря 1931 года.
Для заявителя, F. J. CLEVELAND & Co., дипломированные патентные поверенные, 29. Саутгемптон-Билдингс,
Чансери-Лейн, Лондон, W.C.2.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ2V.
№ 23524, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в области редукторов с регулируемой скоростью и аналогичных механизмов передачи
мощности.
Я, Джеймс Джордж Свон, британский специалист по передаче энергии, и в частности, по адресу: 14,
Олд-сквер, Линкольнс-Инн, Лондон, W.C.2, настоящим заявляю, что устройство, известное как гидравлическая
муфта, представляет собой жидкостной маховик. Существуют различные варианты исполнения,
исключающие использование жидкостных маховиков или подобных устройств. Данное изобретение относится
к устройствам с регулируемой скоростью, которые обычно используются в сочетании с редуктором известного
типа, к которому присоединен вторичный элемент гидравлической муфты, причем первичный элемент
соединен с приводным валом, например, валом двигателя внутреннего сгорания.
Как известно, устройства, включающие гидравлические муфты, особенно хорошо подходят для
использования на автомобилях; и все известные устройства, включающие гидравлические муфты, страдают
от недостатка, заключающегося в том, что минимальное проскальзывание между первичным и вторичным
элементами очень значительно на низких и умеренных скоростях.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции, благодаря которой тенденция к
нежелательному скольжению будет значительно уменьшена, если не устранена полностью, и характерные
свойства могут быть использованы с большей выгодой.
Согласно изобретению, первичный и вторичный элементы гидравлической муфты соединены друг с другом, а
также циркулирующей между ними жидкостью, посредством зубчатой передачи, так что при вращении
ведущего вала всей конструкции со скоростью, превышающей скорость вращения ведомого вала всей
конструкции, через зубчатую передачу вторичному элементу гидравлической муфты передается
компенсирующий момент, который, например, заставляет его вращаться со скоростью не ниже скорости
вращения первичного элемента.
Хотя в данном случае крутящий момент, передаваемый вторичному элементу через среду зубчатой передачи,
будет иметь положительный характер, конструкция может быть такой, чтобы крутящий момент, передаваемый
через указанную зубчатую передачу вторичному элементу, был направлен в том же направлении или в
противоположном направлении по отношению к крутящему моменту, передаваемому через среду жидкости.
0 В то время как крутящий момент шестерни действует в том же направлении, что и крутящий момент
жидкости, шестерня, помогая вращению вторичного элемента, делает действие жидкости в муфте более
эффективным и, таким образом, предотвращает проскальзывание; тогда как в случае, когда крутящий момент
шестерни направлен в противоположную сторону от крутящего момента жидкости, вращение вторичного
элемента под воздействием шестерни с меньшей скоростью или в противоположном направлении будет
иметь тенденцию к значительному изменению характеристик гидравлической муфты, что в некоторых случаях
может оказаться полезным.
Ведомый вал всей конструкции в целом, как правило, не будет напрямую соединен со вторичным
соединительным элементом, а только посредством зубчатой передачи, которая служит для соединения
первичного и вторичного соединительных элементов 7G независимо от движения жидкости в муфте или в
дополнение к нему.
Однако в некоторых случаях вторичный соединительный элемент может быть соединен непосредственно 75 с
ведущим валом всей конструкции в целом. Во всех случаях, особенно в таком, как только что упомянутый,
могут быть предусмотрены средства, такие как тормоз или фрикционная муфта, с помощью которых зубчатая
передача может быть сделана неэффективной или эффективной в большей или меньшей степени, по
желанию, автоматически или иным способом.
Для соединения первичного и вторичного элементов 85 может использоваться дифференциальная передача.
Могут использоваться шестерни так называемого параллельного типа или планетарные зубчатые передачи.
В некоторых случаях изменение направления вращения привода может произойти в результате применения
тормоза к одному из участков зубчатой передачи.
Описанные устройства могут быть реализованы с помощью эпициклической зубчатой передачи, имеющей
кольцо 9 или эквивалентное ему, соединенное с ведущим валом всей системы в целом, при этом либо
носитель планетарного колеса, либо солнечное колесо соединены с основным элементом гидравлической
муфты 10°, в зависимости от цели использования устройства, а другая часть зубчатой передачи (либо
солнечное колесо, либо носитель планетарного колеса) соединена со вторичным элементом j05 такой муфты.
В некоторых случаях может быть предусмотрено кольцо, окружающее и зацепляющееся с набором
планетарных колес, например, для облегчения применения тормоза. С помощью подходящего зубчатого
механизма, разработанного в соответствии с настоящим изобретением, характерные свойства
гидравлического маховика или гидравлической муфты известного типа могут быть использованы в полной
мере для конкретного применения, для которого они предназначены. Особое преимущество
компенсирующего зубчатого механизма в соответствии с настоящим изобретением заключается в том, что его
использование позволяет избежать чрезмерного проскальзывания в муфте или использовать его с большей
выгодой. Следует понимать, что в целом такая компенсирующая муфта в соответствии с настоящим
изобретением будет использоваться в сочетании с регулируемым зубчатым механизмом известного типа. 125
Датировано 27 января 1932 года.
Для заявителя: F. T. ULEVEL ANED & Co., сертифицированные патентные агенты, 27, 3outhamnpton Buildfhgs,
Chancery I7ane, London, W.C. 2.
a 399.155 ПРОВИНЦИАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23525, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в области или относящиеся к системам и редукторам с регулируемой скоростью,
включая редукторы для передачи мощности.
Я, Джеймс Джордж Свон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Олд-сквер, Линкольнс-Инн,
Лондон, Уэст-Кантри 2, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью и системам, включающим такие
редукторы для привода трансмиссии. В предварительной спецификации, прилагаемой к заявке № 23523133
на патент, описывается устройство, в котором гидравлическая муфта или так называемое устройство с
жидкостным маховиком имеет связанный с ней зубчатый механизм, так что с помощью тормоза или
фрикционной муфты зубчатый механизм может быть приведен в действие по желанию, либо для облегчения,
либо для противодействия муфте, исключительно за счет жидкости, с целью обеспечения передачи
увеличенного крутящего момента, изменения скорости или получения заднего хода, переключения передач,
особенно в тех случаях, когда в системе используется коробка передач с регулируемой скоростью, которую
можно назвать коробкой передач с «положительным зацеплением», что тем самым облегчает ее
использование.
Было установлено, что наилучшее облегчение переключения передач достигается путем организации
зубчатой передачи, связанной с гидравлической муфтой или маховиком, таким образом, чтобы обеспечить
относительно медленный реверсивный привод выходного вала соответствующей гидравлической муфты, и
обеспечения между указанной зубчатой передачей и приводимой нагрузкой, например, в соответствии с
общепринятой практикой, ведущих колес транспортного средства.
Устройство свободного хода, обеспечивающее, что даже когда такая приводимая в движение нагрузка
неподвижна и шестерни главного редуктора включены, эта нагрузка может быть преодолена в обратном
направлении указанным выходным валом, когда соответствующая зубчатая передача заставляет последний
вращаться в обратном направлении, оставляя элементы редуктора вращаться с низкой скоростью и
свободным крутящим моментом, так что переключение передач может быть выполнено бесшумно и без
затруднений. При желании между гидравлической муфтой с соответствующим редуктором, с одной стороны, и
вращающимися элементами главного редуктора, с другой стороны, может быть предусмотрен свободный ход,
при котором скорость обратного вращения увеличивается. Выходной вал указанной муфты и редуктора
допустимы. В соответствии с настоящим изобретением, средства, предусмотренные в соответствии с
предварительной спецификацией, прилагаемой к настоящему изобретению, 55
Заявка № 23523/33 на патентную грамоту подается вместо простого гидравлического соединения или
устройства с жидкостным маховиком на такое устройство, в которое уже встроен зубчатый механизм.
Например, в одном из вариантов изобретения первичный и вторичный элементы гидравлической муфты
соединены, соответственно, с двумя секциями планетарного редуктора, третья секция которого может
вращаться вместе с выходным валом, а первичный элемент гидравлической муфты также соединен с одной
секцией второй трехсекционной планетарной зубчатой передачи, другая секция которой также может
вращаться вместе с указанным выходным валом, а третья секция предназначена для произвольного
ограничения вращения, чтобы сделать вторую зубчатую передачу работоспособной для передачи крутящего
момента на выходной вал, что, как будет замечено, является общим для планетарных редукторов 71-80 в
обратном направлении, так что указанный выходной вал может вращаться в обратном направлении и, таким
образом, передавать свою нагрузку назад через устройство свободного хода, и тем самым освобождать
зацепленные элементы редуктора с изменяемой скоростью вращения для крутящего момента, который, если
это редуктор с положительным зацеплением, необходим для Цель использования снаряжения.
Следует отметить, что в данной конструкции две планетарные зубчатые передачи напрямую соединены в
двух точках, и в случае, когда внутренние передаточные числа этих передач почти одинаковы, если участок
одной из них, не соединенный иным образом, удерживается тормозом, так что он не может вращаться, то
вращение соответствующего или свободного участка другой передачи будет относительно медленным. Под
этим подразумевается очень медленное обратное вращение без, с учетом устройства свободного хода, при
котором от общего выходного вала к входному валу главного редуктора не передается значительный
крутящий момент, и в таких условиях переключение передач будет легким и бесшумным. 105 Тот же
результат может быть достигнут с помощью других, более простых решений, в которых часть зубчатой
передачи ограничена или 399,155 удерживается от вращения тормозом, а другая часть той же передачи
посредством этого приводится в движение непосредственно в обратном направлении выходным валом,
который соединен с входным валом главного редуктора; и этот выходной вал может быть непосредственно
соединен с валом указанного редуктора через устройство свободного хода для уже описанной цели.
Подобные конструкции особенно хорошо подходят для использования с коробкой передач с положительным
зацеплением, но могут также с успехом применяться в сочетании с коробкой передач с неположительным
зацеплением, использующей тормозные ленты или аналогичные средства для переключения передач,
поскольку даже при включенной передаче можно достичь состояния отсутствия крутящего момента в коробке
передач, что особенно полезно в случае, когда система передачи мощности применяется к транспортному
средству, когда транспортное средство неподвижно.
Очевидно, что поток жидкости в гидравлической системе может быть ограничен, поскольку существуют
известные способы восстановления связи или отвода части жидкости из нее.
Дата: 19 августа. 1932.
От имени заявителя, 7F. J. CLEVELAND & Co..
Патентное агентство ihartered, 29, Southampton Buildings, Chancery Lane, Лондон. В.К. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к «Связанному механизму для меня, Джеймса Джорджа Свана,
подданного Великобритании, проживающего по адресу: 14, Олд-сквер, Линкольнс-Инн, Лондон, W.C.2»,
настоящим постановляют… В следующем заявлении подробно описывается и устанавливается характер
данного изобретения и способ его осуществления:
Настоящее изобретение относится к системам передачи мощности, в которых мощность передается через
устройство, в котором из-за использования гидравлической муфты в указанном устройстве во время
нормальной работы может происходить проскальзывание между входным и выходным концами устройства
при передаче крутящего момента от первого ко второму, и, в частности, к таким устройствам, которые имеют
связанную с гидравлической муфтой по меньшей мере одну планетарную зубчатую передачу, секция которой
может вращаться как единое целое с одним элементом гидравлической муфты, причем указанная секция
зубчатой передачи и указанный элемент не соединены непосредственно и неразъединимо с входным концом
устройства, ни соединены таким образом с его выходным концом; указанный входной конец может вращаться
как единое целое с другой секцией указанной зубчатой передачи, а третья секция соединена для привода
указанного выходного конца; и одна из этих последних секций зубчатой передачи может вращаться как единое
целое с другим элементом гидравлической муфты и, таким образом, соединена с первой упомянутой секцией
зубчатой передачи.
Примеры некоторых предпочтительных типов устройств указанного вида описаны и проиллюстрированы в
технических условиях.
№№. 393;294, 393,29.5 и 393,296, в этом случае облегчается лишь часть общего крутящего момента,
передаваемого устройством, проходящим через генератор переменной скорости и Ule le, Tof P1s-io2 j P0jr.
через гидравлические соединительные элементы.
Другой тип устройства, о котором идёт речь, описан в спецификации № '.70
172,518. В данном случае корпус содержит планетарные шестерни, зацепляющиеся с солнечной шестерней
на ведущем валу и с зубчатым кольцом с внутренними зубьями на ведомом валу; при соединении указанного
элемента 75 с солнечной шестерней посредством описанной в нем гидравлической муфты достигается
поступательное движение, а реверсивное движение обеспечивается предотвращением вращения корпуса с
помощью тормоза. 8 Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных устройств,
позволяющих по желанию прерывать передачу крутящего момента в системах передачи энергии, в которых
энергия передается через устройство указанного типа.
Согласно изобретению, в устройство для передачи мощности, описанное в первом абзаце настоящей
Спецификации, входит, по меньшей мере, одно устройство свободного хода или одностороннего привода,
посредством которого мощность может передаваться от входного конца устройства описанного типа к
приводимой нагрузке, а также 9; дополнительная планетарная передача со средствами, благодаря которым
указанная дополнительная передача может по желанию приводиться в действие для вращения ведущего
элемента указанного устройства свободного хода или одностороннего привода (или одного из указанных 100
устройств) в направлении, противоположном направлению вращения входного конца.
В соответствии с изобретением, устройство для передачи мощности 10 с, описанное в первом абзаце
настоящей Спецификации, планетарный редуктор которого устроен таким образом, что ограничение его
вращения может привести к вращению выходного редуктора устройства в направлении, противоположном
направлению вращения входного редуктора (в основном, как описано со ссылкой на рисунок 11 прилагаемых
чертежей), объединено по меньшей мере с одним устройством свободного хода или односторонним приводом
и со средствами, с помощью которых участок указанного планетарного редуктора может по желанию быть
ограничен во вращении, чтобы привести к вращению ведущего элемента указанного устройства свободного
хода или одностороннего привода (или одного из указанных устройств) в направлении, противоположном
направлению вращения входного редуктора.
В соответствии с изобретением, секция выходного редуктора устройства для передачи мощности, описанного
в первом абзаце настоящей Спецификации, соединена с приводом его выходного вала посредством
устройства свободного хода или одностороннего привода, и предусмотрены средства, благодаря которым,
путем ограничения вращения секции планетарной зубчатой передачи, указанная секция выходного редуктора
может по желанию вращаться в направлении, противоположном направлению вращения входного конца
указанного устройства для передачи мощности.
Согласно изобретению, комбинация или устройство для передачи мощности может использоваться для
произвольного прерывания передачи крутящего момента в системе передачи мощности с целью
освобождения зацепленных элементов, входящих в систему, от крутящего момента, в частности, но не
исключительно, для облегчения операций переключения передач, когда в системе используется известный
или удобный тип механизма переключения передач с зацеплением.
Как будет пояснено далее, конструкция комбинации или устройства для передачи мощности в соответствии с
изобретением может быть не строго монолитной, особенно в случаях, когда такое устройство используется в
системе передачи мощности Ro, которая также включает в себя механическую передачу скорости известного
или удобного типа, или в сочетании с муфтой, в соответствии со спецификацией № 393296, t;5, при этом
элемент гидравлической муфты может быть отсоединен от соответствующего зубчатого узла, или в случаях,
когда желательно, чтобы вес вращающегося корпуса был относительно низким.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых на рисунках с 1 по 9 включительно и на
рисунке 11 показаны некоторые варианты конструкции силового передающего устройства, объединенного в
соответствии с изобретением, и на которых: на рисунке 1 показан такой блок, в котором обычно
неработающий планетарный редуктор может быть произвольно приведен в действие для снятия крутящего
момента с выходного вала с помощью внешнего свободного хода, предусмотренного в соответствии с
изобретением, при этом крутящий момент двигателя передается указанным редуктором на тормоз,
предусмотренный для этой цели; свободный ход не показан на рисунке 1; на рисунке 2 показан блок,
аналогичный показанному на рисунке 1, но включающий свободный ход в соответствии с изобретением, а
также средства, с помощью которых планетарный редуктор может быть произвольно приведен в действие при
надежном приводном соединении между входным и выходным валами блока; на рисунках 3, 4 и 5 показаны
блоки, эквивалентные по работе показанному на рисунке 2, но отличающиеся от него В этих устройствах
используются перекрывающиеся планетарные зубчатые передачи двойного солнечного типа, и, в случае
рисунка 4, свободный ход не показан; на рисунке 6 показана форма взаимосвязанных элементов управления
для использования в сочетании с изобретением; на рисунках 7, 8 и 9 показаны конструкции, в которых
внутренний элемент гидравлической муфты 95 работает с большей скоростью и в том же направлении, что и
другой его элемент и корпус, который их окружает; в случае рисунка 8 свободный ход не показан.
100 Механический редуктор с изменяемой скоростью, упомянутый в Спецификации, не показан на чертежах,
за исключением рисунка 10, на котором показан один из способов размещения планетарного редуктора
комбинации 105 в соответствии с изобретением внутри корпуса, который также содержит редуктор с
изменяемой скоростью известного или удобного типа.
На рисунке 11 показана конструкция устройства, в котором одиночная планетарная зубчатая передача служит
как для передачи крутящего момента, так и для обеспечения реверсивного привода ведомого элемента
устройства свободного хода.
Во всех случаях механизм переключения скорости 115 может быть любого известного или удобного типа, как
указано ниже, и может быть бесступенчатым, храповым или иным.
Гидравлическая муфта, используемая в L20 для реализации изобретения, может быть известного или
удобного типа, который может значительно отличаться от показанного на прилагаемых чертежах.
Хотя изобретение объясняется ссылкой на его применение в дорожном транспортном средстве, следует
понимать, что его использование не ограничивается этим, и что устройство сопряжения или передачи
мощности в соответствии с изобретением может вращаться со скоростью, противоположной той, в которой
вращается входной вал 50.
Соседние файлы в папке патенты