Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12017
.pdf
вид магнитной муфты, а на фиг. 8 и 9 — соответственно передний и боковой виды колеблющегося поддона,
управляющего печатью WIN или PLACE. Следует отметить, что изображенная машина предназначена для
выдачи 2!-Atieket в связи с системой, описанной в спецификации № 331500, хотя следует понимать, что
задействованные принципы могут применяться в более широком контексте.
Обращаясь теперь к рис. 1, видно, что клавиатура состоит из пяти рядов клавиш, расположенных в
шахматном порядке, подобно клавишам пишущей машинки, и взаимодействующих с индикаторной лампой,
которая состоит из матовых стеклянных полосок SO, расположенных в форме перевернутой буквы V. На этих
полосах с каждой стороны буквы V указаны номера бегунов, и они могут подсвечиваться снизу
соответствующими электрическими лампами таким образом, чтобы быть видимыми как для оператора, так и
для покупателя билета. Кроме того, сбоку от индикатора участника забега расположены три общие
индикаторные лампы, обозначенные соответственно «ВЫИГРЫШ», «МЕСТО» и «ЗАПРЕЩЕНО». Последняя
лампа загорается в случае попытки выдать билет на участника, на которого ставки не разрешены.
Форму и способ крепления ключей можно увидеть на рис. 2 и 3.
Каждый ключ представляет собой штампованную деталь 10 L-образной формы, шарнирно закрепленную
вокруг оси 11 таким образом, что выступающий конец может перемещаться в вертикальном направлении в
прорезном элементе 12, преодолевая натяжение винтовой пружины 13. На более длинной части элемента 10
расположен выступ 14, также имеющий приблизительно L-образную форму и расположенный таким образом,
что при нажатии клавиши более короткая часть входит в паз гребенчатого элемента 15 и, проходя через него,
останавливается непосредственно под ним.
При последовательном или одновременном нажатии клавиши WRF или клавиши PLACE и клавиши,
соответствующей выбранному бегунку, происходит замыкание цепей за счет срабатывания контактных
пружин, таких как 16, что приводит к включению электромагнита 17, который затем притягивает свой якорь 18.
Якорь 18 снабжен удлиненным рычагом 19, который входит в зацепление с элементом 15, и поскольку
последний скользит в элементе 12, он перемещается в двух продольных направлениях на расстояние, равное
ширине одного зубца, после чего зубцы, прилегающие к обеим нажатым клавишам, устанавливаются на
меньший рычаг выступов, таких как 14, и таким образом нажатые клавиши удерживаются в рабочем
положении, так что давление на них может быть снято.
Поскольку гребенчатый элемент 15 теперь не совмещен со всеми остальными ключами-защелками,
дальнейшее использование этих ключей невозможно, хотя ключ с проверкой значения все еще может быть
использован, поскольку эти ключи снабжены независимым запирающим механизмом аналогичного характера.
Следует отметить, что информация, которую желательно записывать на билете, может быть разделена на
две категории: во-первых, информация постоянного характера, такая как название ипподрома, номер
автомата, номинал выданного билета, соответствующий код или комбинация букв, а также, возможно,
некоторые сведения о производителе автомата; и во-вторых, информация, которая может меняться для
каждого выданного билета, такая как номер участника, ставка на победу или призовое место, номер забега и
серийный номер, представляющий общее количество билетов, выданных автоматом. Также желательно,
чтобы дата была указана на билете, и эти 80 могут рассматриваться как фаллино в рамках любой из
вышеуказанных категорий, в то время как при определенных обстоятельствах номер забега также может
рассматриваться как включенный в постоянную информацию.
Удобно, что постоянная информация устанавливается на типографском валике, который взаимодействует с
соответствующим механизмом подачи чернил и печатает непосредственно на бумаге для билетов по мере ее
подачи, в то время как переменная информация предпочтительно печатается с помощью молотка, который
прижимает бумагу к копировальной ленте, контактирующей с подходящими шрифтами, которые можно легко
заменить, установив их на вращающееся колесо. Электрооборудование аналогично описанному в ранее
упомянутой спецификации, поскольку в нем используются блоки поворотных линейных переключателей и
переключатели типа, применяемого в телефонных системах, причем переключатели также установлены на
том же валу, что и колесо переключателя, которое предназначено для привода через соответствующую
зубчатую передачу небольшим электродвигателем.
После нажатия соответствующих клавиш замыкается цепь электродвигателя (не показан), который соединен с
валом 36 (рис. 1). 5). Этот вал вращается в соответствующих подшипниках, вставленных в противоположные
опорные стенки 37 и 3'8, 10, и несет небольшое зубчатое колесо 3n, зацепленное с большим зубчатым
колесом 40 - оно является частью магнитных элементов 41 и 42, подробно показанных на рис. 7. Как видно из
этого рисунка, муфта состоит из внутренней втулки 43, поддерживаемой на концах шариковыми
подшипниками 44, левый из которых крепится с помощью винта и шайбы 45 к штоку 46, закрепленному на
стенке 3720 и несущему втулку 48, которая входит в зацепление с диском сцепления 49, несущим
соответствующее зубчатое колесо 50. Правый шарикоподшипник крепится с помощью аналогичного винта и
шайбы к валу 51, который 125 вращается в подшипниках 52 и 53 и несет на своем конце коническую шестерню
54, которая крепится с помощью гайки 55 и служит для привода вала, несущего колесо типа и переключатели
стеклоочистителей, как это будет 130 339,27S:8 между диском сцепления и корпусом сцепления,
удерживаемого на месте с помощью винтов, таких как 75.
Когда на меньшую возбуждающую катушку 63 подается напряжение, вступает в действие несколько иное
сцепление 70, поскольку на этой стороне сцепления скользящее движение невозможно без нарушения
зацепления конических шестерен. В данном случае фрикционная пластина сцепления состоит из двух частей:
кольца 76 и пластины с воротником 77, которые соединены между собой легким гибким диском 78,
закрепленным на кольце 76 винтами 791 и прикрепленным к пластине с воротником 77 и валу 51 с помощью
металлических штифтов SO1. Когда катушка 63 находится под напряжением, кольцо 76 входит в зацепление с
корпусом 65 и втулкой 43, передавая привод на вал 51, и таким образом гибкая пластина 78 вогнута на
расстояние перемещения 85 кольца 76. Для аналогичных целей предусмотрена немагнитная остаточная
пластина 811, похожая на пластину 74.
Теперь перейдём более подробно к рис.
5, Привод двигателя, передаваемый через меньшее зубчатое колесо 39 на большее зубчатое колесо 40,
осуществляется частью 41 магнитной муфты до вала 61, а оттуда до конической шестерни 54,
зацепляющейся с конической шестерней 83, показанной в разрезе 95 на фиг. 6. Из этого рисунка видно, что
вал 84, на котором крепится колесо, поддерживается на своих концах шариковыми подшипниками 85 и 86,
вставленными в кронштейны 87 и 88, и имеет на нем выступы 89 и 90. Колесо типа 34 установлено на
удлиненном левом конце вала и жестко закреплено на нем с помощью контргаек 91, которые навинчиваются
на конец j05 вала, в то время как колесо 83 упирается в выступ 90 на правом конце вала и фиксируется на нем
с помощью кольца 92, навинченного на этот конец вала. Вал 79, несущий ползунки переключателя iio,
соединен с главным валом 84 путем привинчивания кольца 93 к его левому концу и закрепления этого кольца
с помощью установочных винтов 94 к аналогичному кольцу 92, прикрепленному к главному валу 84, в то время
как правый конец вала 79 фиксируется гайкой 95 на шарикоподшипнике 96, который находится в кронштейне
97.
Фактические блоки коммутаторов на рис. 6 не показаны, но их расположение четко указано на рис. 5. С
помощью валов 84 и 79 привод передается на колесо типа 34 и щетки 35, показанные схематически на рис. 5,
которые, соответственно, вращаются до тех пор, пока управляющая щетка 125 не коснется контакта,
отмеченного нажатием соответствующего ключа. В этом случае замыкается цепь реле (не показано на
рисунке), которое размыкает цепь катушки сцепления 63 и цепи 3, описанной далее. Подшипники 52 и 53
размещены в соответствующих углублениях на концах втулки 56, которая проходит через отверстие в опорной
стенке 38f и фиксируется на ней с помощью стопорного кольца 57 и упора 58.
Внутренняя втулка 43 снабжена выступающим воротником 59, и во время сборки зубчатое колесо 40
надевается на правый конец втулки, упирается в воротник 59 и крепится к нему винтами 61, которые утоплены
в колесе. Затем возбуждающие катушки 62 и 63 устанавливаются на концах втулки, при этом катушка 63
меньше по размеру и, следовательно, менее мощная, чем катушка 62, поскольку ей приходится передавать
привод на значительно более легкий механизм. Для обеспечения удобного контакта с катушками во время
вращения и одновременно для защиты катушки, два цилиндрических корпуса 64 и 65 из магнитного
материала окружают катушки и снабжены выступающими концами 66, которые расположены в
соответствующих кольцевых канавках, вырезанных на противоположных гранях зубчатого колеса 40, и
закреплены на них множеством винтов, как показано на рисунке 67. На внешних концах цилиндрических
корпусов 64 и 65 также установлены изоляционные кольца 68, прилегающие к выступам 69 и закрепленные на
корпусе несколькими винтами с потайной головкой, такими как 70, в то время как металлическое
соединительное кольцо 71 надевается на каждое изоляционное кольцо так, чтобы оно упиралось в выступ 72.
Взаимодействуя с металлическими соединительными кольцами 71, находятся два комплекта щеточных
шестерен, не показанных на рисунке, и поскольку один конец каждой катушки соединен с металлическим
корпусом муфты, их цепи могут быть замкнуты независимо посредством соответствующих металлических
колец и щеточных шестерен от подходящего источника электрической энергии. Обычно при обесточенных
возбуждающих катушках только узел сцепления, установленный на втулке 43, вращает зубчатое колесо 40,
приводимое в движение меньшим зубчатым колесом 39.
Когда цепь возбуждения катушки 62 замыкается, на фрикционную пластину 49 действует магнитное
притяжение 5O, в результате чего она перемещается вдоль короткого элемента 46 и соприкасается с концом
втулки 43 и краем корпуса 64, и за счет трения вращается вместе с ней, неся зубчатое колесо 30, которое
находится в зацеплении с большим зубчатым колесом 73, показанным на фиг. 5. По завершении операции
выдачи билета цепь возбуждающей катушки 62 размыкается, в результате чего фрикционная пластина 49
освобождается, и зубчатое колесо 50 останавливается. Для исключения возможности остаточного магнитного
воздействия, которое могло бы повлиять на фрикционную пластину после размыкания цепи, между
пластинами помещается тонкий диск 74 из подходящего немагнитного материала (339,278), который замыкает
цепь магнита 80, останавливающего типографское колесо (рис. 5). Это приводит к тому, что поворотный
пусковой механизм 81 перемещается в зацепление с храповым колесом 82, снабженным зубьями,
соответствующими номерам направляющих, выгравированным по периметру типографского колеса, чтобы
последнее зафиксировалось в определенном положении и не перекрывало печати.
В качестве дополнительного средства для точного позиционирования типографского колеса в правильном
положении предусмотрена плоская пружина 98, имеющая V-образный конец, который входит в зубья
храпового колеса 82. Этот способ позиционирования особенно полезен в тех случаях, когда вращение
типового колеса не требуется, поскольку скребки уже находятся в зацеплении с необходимыми контактами. В
таких обстоятельствах следует понимать, что храповое колесо должно удерживаться в определенном
положении, чтобы поворотный пусковой механизм S1 мог правильно зацепиться с зубьями храпового колеса.
Предпочтительно, храповое колесо 82 гибко соединено с колесом типа 34 любым хорошо известным
способом, так чтобы вращающиеся части могли быть остановлены без чрезмерного удара, даже если они
вращаются с относительно высокой скоростью.
Таким образом, колесо ввода, на котором предпочтительно отображается номер направляющих как прописью,
так и цифрами, настроено на печать номера, соответствующего нажатой клавише.
Действие клавиши Win осуществляется для замыкания цепи электромагнита 99 (рис. 5), который снабжен
якорем 100, шарнирно закрепленным в точке 101 и снабженным удлиненным рычагом 102, на крайнем конце
которого шарнирно закреплен второй рычаг 103. Этот рычаг проходит через паз в опорной стенке 38,
обеспечивая работу колеблющейся паллеты, расположенной рядом с типографским колесом 34 и имеющей
надписи WIN и PLACE, таким образом, чтобы соответствующая паллета была установлена в положение для
печати. Механизм более подробно показан на фиг. 8 и 9, из которых видно, что устройство включает в себя
плоский металлический штамп 104 показанной формы, шарнирно закрепленный в нижнем конце штифтом 105
на опорном кронштейне вала типографского колеса S7 и соединенный с рабочим рычагом 103 штифтом 106.
К верхнему концу с помощью винтов 3107 прикреплен типографский блок, на котором справа написано слово
WIN, а слева — слово PLACE. В нормальном положении, то есть при обесточенном магните 99, буква PLACE
удерживается на месте печатным молотком 109.
Однако, когда магнит 99 активируется в ответ на нажатие клавиши Win, рычаг 103 перемещается вправо (35)
против натяжения пружины 110, более четко показанной на рис. 5, в результате чего надпись WIN
выравнивается под печатным молотком 109. Расположение качающейся паллеты относительно
типографского колеса более наглядно показано на рис. 6. 70 Когда колесо ввода текста и осциллирующая
паллета правильно установлены, на индикаторной панели, показанной на рис. 1 и связанной с рабочей
клавиатурой, загораются соответствующие лампы, видимые оператору и покупателю, и если ставка сделана
на правильного участника, оператор нажимает одну из клавиш значений, показанных на рис. 1, в зависимости
от количества билетов, которые необходимо выдать. Предположим, что требуется три билета. Оператор
нажмет клавишу G/-, которая затем зафиксируется в рабочем положении электромеханическим способом,
аналогичным показанному на рис. 2 и 3, и цепь замкнется для катушки 62 магнитной муфты, так что левая
часть 42 передаст привод двигателя на ведущее зубчатое колесо 73 распределительного вала.
90 Обращаясь более подробно к рис. 4, следует отметить, что уменьшение значения y ke 6/- также замыкает
цепь так называемого наклонного магнита 11], который притягивает свой якорь 112, закрепленный в точке 11:',
95.
тем самым поднимая спусковой крючок 114 из зацепления с выемкой 11.5, вырезанной по окружности круглой
кулачковой пластины 116, которая жестко закреплена на зубчатом колесе 7;3. Одновременно срабатывает
пружина 117, связанная с якорем 112, что замыкает цепь приводного двигателя и части 42 магнетической
муфты. Затем зубчатое колесо 73 приводится в движение двигателем по часовой стрелке, а спусковой
механизм 114 перемещается по окружности кулачковой пластины 11 и поддерживает работу пружинного
механизма 117 независимо от включения магнита кулачка 111. 110 Вернемся теперь к рассмотрению
лицензии.
5, Зубчатое колесо 73 зафиксировано с помощью резьбового кольца 118 на валу 119, который
поддерживается на концах соответствующими шариковыми подшипниками, вставленными в стенки J3 и 11j
38, и несет четыре подшипника, соединенных 1, 2, 3 и 4, которые закреплены на валу Lv с аналогичной
резьбой и расположены таким образом, чтобы образовать одну полную головку для выданного ключа. Ca 1
control-tke Lthmel109 whiim effects the printing fhe variable data in 1he follo -mne m-li'ier Cooperating with CMM 1c v
i- a levC-r 1at con'actinot at one ed -tli t-e ca fe thronioh the mediumi or a hardjenedQ fiend 1 buiffer 121, which'ih has
fastened lby the scre 122) and locked at the ether en bf lm-ecs of a scre- 123 to a sL 124 which snpported at its endl-
bl- appropriate beam-u let into the walls 3- and --Q and carlier 130 339,278 339,278 at its right-hand end a lever 125
which is more clearly seen in Fig. 6. Рычаг снабжен на своем свободном конце твердой вставкой 126,
прилегающей к закругленному концу (закаленной пластины 1U)7, ввинченной в выступ 128, который является
частью печатного молотка 109, и закрепленной на нем с помощью контргайки 130.
Молоточек имеет перевернутую Т-образную форму и перемещается в соответствующих канавках
направляющего блока 3 под действием натяжения винтовой пружины 1-32, которая сжимается между верхним
концом молоточка 109 и L-образным кронштейном 133 и удерживается в нужном положении направляющим
стержнем 134, который, в свою очередь, ввинчен в молоточек 109. Обычно молоток удерживается на
расстоянии от полоски билета 135 с помощью рычага 12.5, но по мере вращения кулачкового вала 119 конец
рычага 120 опускается в углубление в кулачке № 1, после чего рычаг 1.25 перемещается вниз, и печатный
молоток 109 под давлением пружины 132 прижимается к полоске билета. Печать осуществляется в
продольном направлении вдоль центральной линии полоски билета, которая, как видно на рис. 6, подается со
шпули 136. Для получения четкого оттиска без наложений бумажная полоса поддерживается с обеих сторон
близко к краям таким образом, чтобы она находилась на значительном расстоянии, скажем, 3/32 дюйма, над
углеродной лентой P17, которая подается со шпули 138, установленной в подходящем устройстве, и движется
по ряду свободных роликов на приемную шпулю 139, которая приводится в движение медленным храповым
механизмом, который будет описан позже.
Молоточек 109, который простирается примерно на длину отверстия M билета, по ширине покрывает лишь
приблизительно центральную треть, так что при ударе молоточка бумажная полоска изгибается вниз и,
следовательно, соприкасается с шрифтом только в необходимых точках, то есть там, где она задевается
молоточком. Из рисунка станет ясно.
6 что левая часть молотка содержит номер участника, средняя часть — надпись WIN или PLACE, а правая
часть — серийный номер.
После того, как были получены переменные данные, что удобно происходит в первой шестой оборота
кулачкового вала, вступает в действие кулачок № 2, управляющий процессом подачи полоски. Как видно из
рис. 6, пары подающих роликов используются как перед, так и за той частью билетной полосы, которая
контактирует с печатным молотком, а нижний подающий ролик 140 на стороне разгрузки также является
роликом типа 6, с помощью которого постоянная информация печатается на внешних участках билетной
полосы. Нижняя часть валика 140 контактирует с чернильным валиком 141, а его поверхность Липпера
взаимодействует с валиком из твердой резины 142, обеспечивая четкие оттиски. Чернильный валик 141
вращается на рычаге 143 таким образом, что его нижняя поверхность опускается в чернильный ящик 144,
который надлежащим образом закреплен на раме машины, а рычаг 143 также вращается в точке 145 и
управляется пружиной 146, которая закреплена на раме штифтом 147; таким образом, чернильный валик 141
находится в тесном контакте с типографским валиком 140.
Для обеспечения надежной подачи бумажной ленты ролики 140 и 148 установлены на эксцентрично
закрепленных опорах, к которым жестко прикреплена пружина 85, стремящаяся прижать ролики к опоре.
Такая конструкция предотвращает любое выскальзывание бумаги, что могло бы привести к выдаче
поврежденных билетов. При желании верхний ролик 149 может быть снабжен подходящим шрифтом, чтобы
на оборотной стороне билета можно было печатать рекламные материалы.
Этот вопрос, очевидно, будет носить постоянный характер, и при необходимости изменения можно будет
внести, заменив ролик типа 95 другим.
Для этого удерживающая боковая пластина 150 (рис. 5) извлекается вбок путем снятия рифленых гаек 151,
после чего ролики становятся доступны, как показано на рис. 6. Следует отметить, что типографская втулка
удерживается на ролике 140 с помощью ключа 152.
По мере дальнейшего вращения кулачкового вала 119, кулачок № 1 будет поднимать печатный молоток 109
над бумагой для чеков j05, и после этого кулачок № 2 будет оказывать давление на ролик 153, закрепленный
на рычаге 154, который шарнирно соединен своим нижним концом (не показан) с основанием рамы и
шарнирно соединен своим верхним концом посредством штифта 155 с аналогичным рычагом 156, который
расположен перпендикулярно рычагу 154 и шарнирно соединен своим другим концом с удлиненным рычагом
157 свободного кольца 158, которое может свободно вращаться на валу 115 159. К удлиненному рычагу 157
свободного кольца также прикреплена собачка 160, которая удерживается пружинным давлением в контакте с
храповым колесом 161, закрепленным на валу 159. К правой части вала 1.59, проходящего через стенку 38,
также прикреплено большое зубчатое колесо 162, находящееся в зацеплении с меньшими зубчатыми
колесами 163 и 164, которые приводят в движение верхние ролики 142 и 149. Аналогичные небольшие
зубчатые колеса диаметром 125 мм, похожие на колеса с обозначениями 163 и P34, используются для
привода нижних подающих роликов 140 и 148.
Большое (заднее) колесо 162 имеет количество зубьев, которое является точным кратным количеству зубьев
на меньших зубчатых колесах 162 и 163, а храповое колесо 160 снабжено количеством зубьев, равным
значению этого кратного; например, если меньшее и большее зубчатые колеса имеют 24 и 96 зубьев
соответственно, то храповое колесо 161 будет иметь четыре зуба. По мере продолжения движения кулачка,
собачка 160 входит в зацепление с колесом 161, так что большее зубчатое колесо перемещается на
расстояние, равное одному зубу храпового механизма, тем самым приводя в движение меньшие зубчатые
колеса на полный оборот для выбора способа печати постоянной информации и подачи билетной бумаги из
машины между режущими лезвиями 189 и 195. Кулачок № 2 имеет такую форму, что движение подачи
завершается за время, немногим превышающее первую половину оборота кулачкового вала, и когда собачка
160 отходит от зуба храпового колеса 161 по завершении движения, храповое колесо и вал 159 удерживаются
в положении плоской пружиной 167, которая закреплена винтом 168 и имеет V-образную форму на конце для
запрессовки в соответствующие пазы, образованные по окружности колеса 169, которое также закреплено на
валу 1-59.
Удобно, что колесо 169 снабжено выемками, число которых равно числу зубьев храпового колеса 161 и
которые расположены соответствующим образом, так что благодаря этому зубчатые колеса механизма
подачи билетов всегда будут останавливаться в определенном положении.
На этом этапе в действие вступает кулачок № 3, по форме похожий на кулачок № 2, который увеличивает
общее количество серийных номеров на единицу. Как лучше всего видно на рис. 5, кулачок № 3
взаимодействует с роликом 170, прикрепленным к рычагу 171, который закреплен своим дальним концом на
свободной втулке 172, скользящей по валу 124 и несущей на своем правом конце рычаг 173, который можно
наблюдать рядом с направляющим блоком печатного молотка 131. Рычаг 173 имеет дополнительный рычаг
174, шарнирно соединенный с ним под прямым углом, который проходит вниз и через ряд храповых
механизмов и собачек для управления любым известным способом механизмом серийного номера, который
воплощает в себе хорошо известный Женевский принцип и поэтому не будет подробно описан.
Кулачок № 4 приводится в действие практически в тот же момент, что и кулачок № 3, и контролирует
фактическое отрезание билета от ленты. Ролик, движущийся по кулачку № 4, поднимает рычаг 176, и
поскольку последний зажимается винтом 177 на валу 178, ему передается небольшое вращательное
движение. Вал 17S опирается на соответствующие подшипники, встроенные в стенки 37 и 38, и на его правом
конце расположен рычаг 179, который зажимается винтом 180 и упирается в рабочую стойку 181 для режущих
лезвий, что можно лучше рассмотреть на рис. (3). На этом рисунке видно, что верхний узел режущего лезвия
представляет собой практически прямоугольный металлический блок 182, закрепленный с обеих сторон в
скользящих пазах, с рабочей стойкой 181, ввинченной в его верхний конец в центральном положении и
зафиксированной гайкой 75 183. Аналогичным образом стойки 184 и 185 также ввинчиваются в верхний конец
блока среза 182 таким образом, что они проходят через удобные отверстия в перемычке 186 и несут на своих
верхних частях винтовые пружины, такие как 187, которые сжимаются между контргайками 1S8 и перемычкой
186 при работе режущих лезвий.
Верхнее режущее лезвие 189 удерживается в свободном положении B с помощью двух винтов, таких как 190,
прижатых к закругленному ребру 191, образованному на поверхности блока 182. В соответствующее
отверстие, просверленное в блоке 182, вставляется прочная пружина 192, которая сжимается винтами 194 и
зажимной пластиной 193, оказывая таким образом давление на режущее лезвие 189, так что оно
поворачивается на закругленном ребре 191 и вступает в тесный контакт с нижним режущим лезвием 95 19,5.
Лезвия ножниц значительно шире, чем разрезаемая полоса ткани, а режущая кромка верхнего лезвия имеет
наклон, что обеспечивает режущее действие, подобное действию ножниц. Более того, при такой конструкции,
даже когда режущие лезвия разошлись достаточно далеко, чтобы полоска билета прошла между ними, их
крайние кромки с одной стороны все еще соприкасаются из-за наклонной установки, и это, по сути,
желательно для удовлетворительного направления лезвий. Когда рычаг 179 приводится в действие
небольшим вращательным движением вала 178, упомянутым ранее, давление оказывается на рабочую
стойку 181, и в результате блок среза 182 и связанное с ним лезвие среза опускаются в канавки, преодолевая
натяжение пружин 187, и напечатанный билет таким образом обрезается и под действием силы тяжести
падает в приемник 196, показанный на рис. 5.
К валу 178, приводящему в действие ножницы, с помощью винта 197 прикреплен небольшой рычаг 198,
имеющий под прямым углом к нему длинный рычаг 199, на нижнем конце которого находится собачка,
взаимодействующая с храповым колесом 200, закрепленным на валу, на котором находится катушка с
углеродной лентой 139, более четко показанная на рис. 6. Таким образом, становится ясно, что катушка с
углеродной лентой слегка поворачивается при каждом вращении вала 178, и, следовательно, углеродная
лента продвигается на небольшое расстояние после каждой операции печати. Когда срабатывает отрезной
кулачок №.
4 После завершения своей функции распределительный вал 119 совершит один полный оборот, и, как видно
из рис. 4, спусковой крючок 112 снова войдет в выемку 115 в кулачковой пластине 116, предотвращая
дальнейшее вращение распределительного вала, и одновременно соответствующие пружины разорвут
контакт, размыкая цепь магнитной муфты и приводного двигателя. Таким образом, механизм останавливается
и предотвращается его дальнейшее срабатывание: до тех пор, пока спусковой крючок не будет вновь поднят
электромагнитным способом. Однако, поскольку требуется три билета, магнит 111 снова активируется, как
только центральное оборудование посылает сигнал проверки, и выдается второй билет. Затем аналогичным
образом выдается третий билет, после чего электрический счетный механизм, управляемый ключами,
предотвращает дальнейшую работу магнита 111, а также размыкает цепи магнитов, блокирующих ключи, как
показано на рис. 2 (17), так что ключи возвращаются в нормальное состояние.
В качестве альтернативы можно организовать так, чтобы цепь магнита 111 оставалась неизменной, и таким
образом спусковой крючок 112 удерживался в верхнем положении и не опускался в выемку 115 в кулачковой
пластине 11.6 до тех пор, пока не будет выдано необходимое количество билетов.
Кроме того, при желании действие кулачка № 4 можно было бы приостановить, чтобы билеты выдавались
непрерывной полосой, а не поштучно, например, путем обеспечения возможности бокового перемещения
рычага 176 из зацепления с кулачком № 4.
4. Однако при использовании показанного механизма такое расположение может вызвать возражение, что
углеродная лента не будет продвигаться вперед при выдаче каждого билета.
Ключ отмены с маркировкой CNCL предназначен для того, чтобы ключи можно было разблокировать без
какого-либо вмешательства в работу центрального суммирующего устройства, чтобы исключить обнаружение
ошибки в работе ключа-передатчика или ключа-классификатора до того, как будет использован ключ
значения. Подобную ошибку было бы легче обнаружить, поскольку индикаторы, показывающие, какие именно
клавиши были нажаты, загораются как для оператора автомата, так и для покупателя билета. Действие ключа
аннулирования открывает блокировочную цепь для управляемых ключей и передает специальный сигнал на
суммирующее оборудование для разблокировки управляемого устройства без регистрации. Ключ с
маркировкой TEST предназначен для проверки работы автомата по выдаче билетов без регистрации на
центральном суммирующем оборудовании. При нажатии этой клавиши автомат приводится в действие и
выдает билет с отличительной маркировкой, например, словом «TEST» вместо номера участника, чтобы
предотвратить мошенническое использование тестового билета.
Тестовый ключ похож на ключ для курьера 7G, за исключением наличия дополнительного набора контактных
пружин, которые вызывают изменения в цепи, эквивалентные получению обратного сигнала от центрального
оборудования, что обычно необходимо для обеспечения фактического процесса выдачи билетов.
Следует также отметить, что для удобства серийный номер печатается на каждом билете до того, как билет
8e фактически потребуется, то есть, хотя печать серийного номера осуществляется одновременно с печатью
другой переменной информации, она производится на следующем билете; это 8r решение позволяет очень
просто и компактно разместить средства для печати переменной и постоянной информации. Следует также
отметить, что приводной двигатель может быть запущен в действие в ответ на начало каждой операции
выдачи билетов, или же может управляться таймером, например, демпфером, который заставляет его
продолжать работу в течение нескольких секунд после выдачи каждого билета, так что в периоды крупных
ставок он будет работать непрерывно.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339279A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 27, 1929. № 26,074/29.
Oomklete Left: Feb. 7, 1930.
Принято к публикации: ноябрь. 27, 7930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О СПЕЦИАЛЬНОМ ПРЕДПРИЯТИИ.
339,279 . - X f-,.
В разделе «Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними».
Мы, компания AUTOMATIC TELERP LONE MANUIFACTURING COMPANY LIMITED. Компания Strowger Works,
Ливерпуль, британская компания, Уильям Генри Полетт, 15, ilarthill t revenue, Mossley jIill, Ливерпуль, и Чарльз
Киллингс, 28, Eldred Road, Mossley lill, Ливерпуль, оба — британские подданные, настоящим заявляют, что
характер данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к телефонным
системам и, в частности, к системам, использующим автоматические переключатели, которые управляются в
соответствии с последовательностями импульсов, посылаемых с абонентского диска. В переключателях,
обычно используемых в данной области, значительное количество реле, связанных с каждым
переключателем, задействовано только во время его установки и не выполняет никакой полезной функции во
время разговора. В связи с этим было высказано предположение, что если бы реле, управляющие настройкой
выключателя, были расположены совместно для нескольких выключателей, это привело бы к значительной
экономии, поскольку для группы выключателей потребовалось бы значительно меньше управляющих реле,
чем если бы каждый выключатель имел свои собственные «индивидуальные управляющие реле».
Целью настоящего изобретения является создание устройства такого типа, в котором пошаговые
переключатели, непосредственно управляемые передаваемыми на них импульсами, имеют набор общих
управляющих реле, связанных с ними E5 (во время операции установки на ползунки переключателя).
Изобретение будет лучше понято из следующего описания двух способов его осуществления со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 показывает устройство, в котором управляющие реле связаны с
групповым селектором посредством переключателя при инициировании вызова, а фиг. 2 показывает
аналогичное устройство, в котором управляющий переключатель предназначен для предварительного
выбора свободного селектора и подготовки его к работе.
В обоих случаях предполагается, что для обслуживания группы селекторных переключателей имеется
несколько комплектов управляющих реле и соответствующих переключателей; фактическое количество
зависит от местных условий движения, но можно предположить, что для группы из 25 переключателей будет
предусмотрено три комплекта. Обращаясь теперь к рис. 1, когда показанный селектор групп захватывается
между выводами - и +, замыкается цепь для линейного реле K, которое на якоре 60 кОм замыкает цепь для
общего пускового реле S. Это реле затем инициирует работу переключателя FS для соединения общих
управляющих реле с переключателем. После выполнения этого действия (65) срабатывает реле KF, и
проводники, отвечающие за передачу сигнала, подключаются к реле A. Реле A срабатывает и, в свою
очередь, активирует реле B, которое соединяет заземление обратно через ползунок 4 с контрольным
проводником PR (70), чтобы удерживать в рабочем состоянии предыдущие переключатели. При получении
следующей серии импульсов реле А соответственно обесточится, и при каждом обесточивании передаст
импульс на вертикальный магнит 75° V, соединенный последовательно с реле С, через ползунок 5.
Магнит V будет работать в обычном режиме, повышая напряжение на стеклоочистителях до требуемого
уровня, а реле C сработает, замыкая цепь для реле 80 G, и останется под напряжением до конца
последовательности импульсов. Якорь реле Gat V1 блокируется над ползунками 6 и 8 посредством пружин
поворотного прерывателя RI и пружин, смещающих его из нормального положения N2. 8 Когда реле (C)
обесточивается, цепь замыкается на ползунок 7 вращающегося магнита R, который, следовательно,
перемещает ползунки на один шаг вперед и входит в зацепление с первой парой контактов на выбранном
уровне, а при 90° пружины RI размыкают цепь реле G, которое, следовательно, обесточивается. В результате
цепь магнита R размыкается, и он также обесточивается. Если линия, теперь подключенная к 1)
стеклоочистителям, занята, тестовый стеклоочиститель 95 P соприкоснется с землей, и цепь снова замкнется
для реле G0, которое, следовательно, сработает и заставит вращающийся магнит продвинуть
стеклоочистители еще на один шаг. Этот цикл продолжается до тех пор, пока не будет достигнута холостая
линия, о чем свидетельствует отсутствие потенциала на контакте, задействованном ползуном P, после чего
цепь замыкается для реле IE, последовательно соединенного с реле G, посредством пружин кулачка S1 и
ползуна 4 с землей на якоре b1.
Реле 1. -1W, - W ,, 'S i H срабатывает, соединяя стеклоочистители, а также отключает реле 1K, после чего
реле IH остается включенным последовательно с вращающимся магнитом R. Таким образом, цепь реле A
размыкается, и оно обесточивается на достаточно долгое время, чтобы разблокировать реле B, так что все
общее оборудование вернется в нормальное положение.
Видно, что цепь реле S размыкается при срабатывании реле KF, и что после его размыкания после периода
замедления общий пусковой провод переносится на следующий свободный переключатель, так что j 5 другой
переключатель в группе, который в данный момент захвачен, может быть связан со следующим свободным
комплектом общего управляющего оборудования. Во время поддержания соединения реле H удерживается в
замкнутом состоянии за счет заземления, подаваемого обратно на испытательный провод, а на якоре h6 цепь
размыкающего магнита Z остается разомкнутой. Когда вызывающая сторона устанавливает трубку на место,
заземление снимается с контрольного провода, после чего реле H обесточивается и замыкает цепь
размыкающего магнита, который возвращает переключатель в нормальное состояние обычным способом.
В случае, если переключатель будет безуспешно искать холостой ход, он будет перемещен в одиннадцатое
поворотное положение, после чего сработают пружины кулачка. Поскольку заземление пружины S2
подключено к контрольному ползунку P для управления расходомером, на пружинах S1 размыкается цепь
реле H, чтобы предотвратить его срабатывание в этих условиях, и на ползунке 6 создается цепь для
срабатывания реле BB последовательно с реле G, которое, однако, в этой цепи не срабатывает. После этого
срабатывание реле BB подключает сигнал занятости и мигание по проводу BT вместо сигнала набора номера
по проводу DT, а на якоре bb2 замыкает обычную цепь удержания занятости для реле B по проводу BH. Когда
вызывающая сторона возвращает трубку на место, реле B обесточивается, и оборудование отключается, как
описано ранее.
Теперь обратимся к рис. 2, это модель 5, аналогичная рис. 1, за исключением небольших изменений,
связанных с добавлением переключателя распределителя, показанного в нижней части рисунка. Предполагая
наличие как минимум одного комплекта управления холостым ходом и одного переключателя холостого хода,
ползунки распределителя D будут введены в зацепление с этим комплектом управления, и реле KID будет
срабатывать на его якоре Wd2, обеспечивая заземление через ползунок 10 для срабатывания реле KF
последовательно с магнитом D-M1 переключателя FS после того, как этот переключатель холостого хода
свяжется с селектором холостого хода. Реле KF затем на якоре kfl заземляет контакт 63 ползунка 1
переключателя FS, чтобы активировать реле S, которое затем блокируется на своем якоре sI и одновременно
отключает обычное защитное заземление от отдельного проводника P. Таким образом, переключатель
становится доступным для выбора из 70 переключателей, имеющих к нему доступ и уже подключенных к нему
управляющих реле, и подготавливается к приему входящих импульсов.
Кроме того, при срабатывании реле EF 75.
Заземление подается на блок и контактный элемент 12 к реле SD, которое срабатывает и размыкает цепь
удержания реле KID, после чего размыкание последнего реле позволяет подключить это же заземление к
магниту привода распределителя DM12 через пружины прерывателя, и соответствующие контактные
элементы при этом перемещаются к следующему набору контактов блока. В этом положении к нему
подключается еще один комплект управляющих реле, который затем связывается со следующим селектором
холостого хода в уже описанном механизме. Таким образом, ползунки переключателя распределителя
поочередно зацепляются с каждым комплектом управляющих реле 90, чтобы связать их с переключателями
выбора режима холостого хода. После срабатывания всех реле KF шунтирующее заземление отключается от
левой обмотки реле CH1, после чего срабатывает реле 95, размыкая цепи реле KID и приводного магнита
распределительного выключателя, чтобы предотвратить непрерывное переключение выключателя в этих
условиях. 10G Когда переключатель, показанный на рис. 2, захватывается за проводники - и +, цепь
замыкается для реле K, которое на якоре 4 размыкает цепь с реле S и замыкает на землю контакт блока
переключателя FS для защиты соединения, а на якорях k2 и M3 соединяет разговорные проводники с реле A.
Реле A срабатывает и, в свою очередь, срабатывает реле B 110, которое замыкает на землю обратно на
ползунок u, чтобы удерживать в рабочем состоянии предыдущие переключатели, а на якоре b2
подготавливает цепь для реакции вертикального магнита V на входящие импульсы.
115 При получении следующей серии импульсов реле А периодически обесточивается в соответствии с ними
и поднимает вал и щетки до желаемого уровня.
Реле C, срабатывающее медленно, находится в рабочем состоянии на протяжении всего импульсного
периода и замыкает цепь для реле G посредством якоря cl, после чего реле G блокируется посредством
ползунков 8 и 6, пружин вращающегося прерывателя RI и пружин ненормального положения 125 Y92. В конце
серии импульсов реле C обесточивается и замыкает цепь на ползунок 7 для вращающегося магнита R, чтобы
заставить ползунки войти в зацепление с первым набором контактов блока 13i 339,279 339,279. В случае
занятости соответствующей линии произойдет замыкание на землю, и в результате взаимодействия реле G с
вращающимся магнитом произойдет повторное перемещение ползунков, причем это действие будет
продолжаться, если занята и вторая линия. Когда достигается холостой ход, о чем свидетельствует
отсутствие заземления на контрольном контакте, цепь реле H, включенного последовательно с реле S,
замыкается на землю на якоре bl через пружины кулачка S1 и ползунок F.
После этого реле H-E срабатывает и соединяет провода разговора с контактами переключателя, на якоре h8
замыкает альтернативное заземление на защитный блок, связанный с контактом 1 переключателя FS, а на
якоре h4 размыкает цепь удержания реле K, после размыкания которого реле 11 удерживается в сжатом
состоянии последовательно с вращающимся магнитом R. Реле A размыкается, тем самым отключая реле B,
после чего реле ( снова срабатывает, и на якоре c2 заземление подключается к обмотке магнита D3M1
переключателя FS. Срабатывание магнита DM1 размыкает цепь удержания реле KF, которое размыкает и
отключает реле C, после чего все управляющее оборудование возвращается в нормальное состояние, и
контакты переключателя поиска перемещаются на следующую группу контактов.
В случае, если данный комплект управляющих реле снова будет задействован переключателем
распределителя D, когда он связан с включенным селектором, будет замкнута следующая цепь: заземление,
защитный блок и ползунок 1, якорь /f l, ползунок 11, якорь ci8, ползунок 9, пружины прерывателя и обмотка
приводного магнита DM1 к батарее, что приведет к перемещению ползунков переключателя fin(ler) в
зацепление со следующим свободным селектором, при этом реле KF снова будет срабатывать от заземления
Соседние файлы в папке патенты