Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12014
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399332A
[]
PATET S IFIC N ( l --;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, БОБРЮС Х ОИЦИСЧИИУСКИС, инспектор по безопасности полетов, Шяуляй, Литва, гражданин Литвы,
настоящим заявляю, что данное изобретение относится к следующему: к применению защитных кабин в
самолетах.
Номер моей полной спецификации.
14,10 i 32) kSSepia1 № 318(,204) представляет в качестве новшества защитную кабину для пилота или
пассажира, защищающую их с помощью пирамидального или конусообразного покрытия от ударов осколками
при падении машины. Дело в том, что, какой бы прочной ни была конструкция самолета, при падении, даже с
небольшой высоты, он разлетается на куски. В конечном итоге пилот и пассажиры (если таковые имеются)
обречены на смерть.
Но если самолет будет оборудован спасательной кабиной, то мероприятие будет совсем другим. Дело в том,
что фюзеляж самолета имеет значительную длину, и это приводит к поломке его конструктивных элементов.
Детали, из которых построена кабина, значительно короче, чтобы лучше выдерживать давление и не
ломаться.
Разница такая же, как и в случае с большим листом стекла. LD.tter можно даже слегка согнуть, но он
чрезвычайно хрупкий. В то же время небольшой кусочек стекла может выдерживать значительное давление
от одного края до другого.
То же самое, если взять деревянный прут:
Чем короче она, тем прочнее окажется она против любых попыток её сломать.
Поэтому очень важно, чтобы все прутки и поперечные перекладины, из которых построена кабина, были не
длиннее метра.
Это должен быть очень сильный удар, способный сломать даже не очень толстый прут длиной в метр, если,
конечно, сила удара действует вертикально от одного конца прутья до другого. Более сильные удары могут
разорвать стержень, но чтобы предотвратить его раскалывание на щепки, деревянные стержни должны быть
вставлены в цилиндры из кованого алюминия или другого металла. [Цена 1/- 399 332
В любом случае, стержни, окруженные слоем прочного металла, будут намного прочнее, чем металлические
прутки той же длины и того же веса.
Каркас защитной кабины, описанный в Полной технической спецификации.
Изделие № 14160132 (серийный номер 386204), изготовленное из коротких деревянных стержней в
алюминиевых цилиндрах и покрытое снаружи прочной металлической пластиной, обладает высокой
устойчивостью к ударам и не сломается даже при падении с большой высоты. В то же время металлические
цилиндры предотвратят гниение древесины.
Преимущество в прочности отдельной защитной кабины перед всем фюзеляжем самолета достигается не
только за счет того, что все конструктивные элементы значительно короче, чем элементы фюзеляжа, но и
благодаря другим обстоятельствам. А именно, при падении все несущие балки корпуса самолета на
расстоянии 1,0 м от рамы двигателя испытывают давление всего веса корпуса самолета. В том же случае
стержни, поддерживающие защитное покрытие кабины, будут выдерживать давление только от веса этого
покрытия. И, конечно же, вес последнего нельзя сравнивать с внушительными габаритами самолета. Здесь
также следует отметить, что при падении передняя часть кабины будет прижата к стальным буферам и
подобным элементам, что также будет способствовать снижению давления.
Если учесть все преимущества небольших салонов, предназначенных для защиты жизни одного пассажира,
можно представить, какую пользу они могут принести в более крупном почтовом самолете, где каждому
пассажиру может быть предоставлен отдельный безопасный отсек для еды. Последний вариант может быть
адаптирован к особенностям случая, когда управление машиной не требуется. (У пилота может быть обычная
кабина безопасности для одноместных самолетов.) Дата подачи заявки: ноябрь. 9, 1932. № 31,700/32.
нефть, ноябрь. 29, 1932. № 33,809/32.
Один полный левый: февраль. 24, 1933.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 01.
№ 31700, 1932 г. н.э.
Устройства обеспечения безопасности самолетов.
Таким образом, сиденья пассажиров могут быть выровнены (путем перемещения определенной ручки) до
уровня пола, и каждый пассажир будет защищен, находясь в своего рода защитном боксе, что обеспечит ему
еще более высокую степень безопасности.
Спинка сиденья, управляемая той же рукояткой (контролируемой пилотом или каждым пассажиром отдельно),
будет наклоняться назад, постоянно поддерживая верхнюю часть тела мужчины, который, как обычно,
остается привязанным к спинке сиденья ремнем. Голова лежащего пассажира защищена защитным чехлом,
расположенным за его сиденьем на полу.
Поскольку защитная кабина, предохраняющая пассажира в лежачем положении, должна быть длиннее, чем
кабина, предохраняющая пилота в одноместном самолете, стержни, из которых состоит ее каркас, также
должны быть длиннее. Это сделало бы их хрупкими, поэтому их укрепили досками, проходящими вдоль обеих
сторон и под телом лежащего человека. В данном случае эти панели заменяют металлическую пластину в
защитной кабине для одноместных автомобилей. Чтобы занозы скользили по доскам с одинаковой
эффективностью, их также покрывают тонкой прочной металлической пластиной. Чтобы сделать доски еще
прочнее и менее подверженными разрывам, их с обеих сторон покрывает металлическая пластина. Вместо
металлических пластин в кабинах безопасности одноместных самолетов можно использовать те же
деревянные доски, покрытые с обеих сторон тонкой металлической пластиной. Их вес ни в коем случае не
будет превышать вес металлической пластины.
Только верхняя часть защитного бокса будет закрыта складной ставней — так же, как это делается для
больших витрин магазинов. Это может быть выполнено автоматически одновременно с принятием
пассажиром положения лежа. Это может быть сделано путем самостоятельного проведения каждым
посыльным по нему рукой.
Поскольку самолеты, как правило, падают вертикально (пропеллером вниз), положение пассажира, лежащего
в сейфе, также будет вертикальным: ноги вниз к земле. Это очень важно, поскольку такое положение
наиболее выгодно для человека, так как позволяет ему перенести шок.
Разумеется, эластичные приспособления должны способствовать безопасности; ремень будет удерживать
тело в вертикальном положении, а ноги должны быть зафиксированы специальным амортизатором в нижней
части ящика. Снаружи кабины установлены те же эластичные элементы, что и в пункте 60, описанном в
Полной технической спецификации.
Машина № 14160132 (серийный номер 386204) должна находиться в рабочем состоянии.
Для уменьшения обратного удара буферов кабина крепится к раме двигателя 65 эластичным тросом, который
остается в неподвижном положении до момента удара при падении. Как только под действием
противоударных буферов кабина будет отброшена назад, трос длиной 70 см натянется и будет стремиться
вернуть кабину к раме двигателя, чтобы она не отлетела слишком далеко и ее падение не причинило вреда
пассажиру. В то же время, для обеспечения безопасности в случае возникновения пожара в бензобаке
необходимо соблюдать небольшое расстояние до машины.
Пассажирские самолеты, как правило, летают довольно низко над землей, поскольку у них нет причин
подниматься на значительную высоту, как военные самолеты. Таким образом, фирмы nianufaetuirin- passenger
aeroPlanes смогут предоставить полную гарантию того, что при падении самолета с определенной высоты
салон не пострадает, а эластичные устройства предотвратят любую опасность.
Легко понять, какое значение такая гарантия может иметь для развития частной авиации. Можно пойти еще
дальше, и, используя систему EinuorovinT, защитная кабина и эластичные приспособления обеспечат полную
безопасность при падении даже с невероятно большой высоты.
Дата: 1 ноября. 19.2.
BOLTIT.S V/OTCIECIEAsT,-TS-.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 33809, 1932 г. н.э.
Устройства обеспечения безопасности для самолетов, гидросамолетов, дирижаблей, паровых судов,
лайнеров и тому подобного.
Я, BOLIETS Mokescin Литва, VOICECHA-usKIS, Apskrities настоящим заявляю, что сущность изобретения
Inspekeija, Siauliai, заключается в следующем:
Гражданин Литвы, мое изобретение относится к улучшению стенок цилиндра, на которых имеется слой
асбеста. Таким образом, за короткий промежуток времени, необходимый для падения паровоза, огонь (если
таковой возникнет) не сможет причинить никакого вреда пассажиру. С другой стороны, как только самолет
коснется земли, предохранительный цилиндр с пассажиром будет выброшен на безопасное расстояние от
горящего двигателя, и доступ воздуха будет автоматически открыт. Однако для обеспечения пассажира
свежим воздухом во время падения используется устройство, аналогичное тому, что применяют водолазы.
Конечно, запас воздуха 80% не обязательно должен быть значительным, поскольку падение температуры не
может длиться долго.
Для обеспечения безопасного отталкивания предохранительного цилиндра буферы на его переднем конце
содержат определенное количество сжатого воздуха, так что, если удар машины о землю (при небольшом
усилии) недостаточно силен и, следовательно, контр-удар не способен отбросить предохранительный
цилиндр на безопасное расстояние, то сжатые воздушные буферы, пружины и тому подобное должны
способствовать усилию отбрасывания. В задней части предохранительного цилиндра может быть окошко,
чтобы облегчить его перемещение назад и на большее расстояние от обучающего устройства.
До настоящего времени самолеты, пролетая над морем, не осознавали смертельной опасности утопления
пассажиров в случае падения. В этом отношении мое изобретение также имеет большое преимущество перед
обычными самолетами, поскольку оно дает пассажирам значительный шанс на спасение. 105 Следует
признать, что удар о поверхность воды (при падении в море) всегда будет сильным, учитывая, что, пролетая
над морем, все самолеты набирают высоту. Таким образом, 110 предохранительных баллонов отодвигаются
в сторону, или, точнее, отталкиваются назад, плавным движением, как в случае обычного падения с суши.
Даже если поток воздуха окажется недостаточно сильным (в случае выхода на глиссирование), сжатые
воздушные буферы или пружины и тому подобное выполнят свою работу, и предохранительный цилиндр
выйдет на поверхность воды.
Центр тяжести предохранительного баллона 120 расположен таким образом, что в любом случае он должен
удерживаться в воде верхней стороной вверх, отверстием вверх. Таким образом, пассажир не только не
испытает никаких неудобств, но и сможет отстегнуть ремень безопасности и, при необходимости, открыть
пространство над сиденьем и поискать способ спастись. Конечно, всё это возможно только в том случае, если
море спокойное. Тем не менее, даже если 130 человек находились в салонах безопасности, предназначенных
для пассажирских самолетов в случае чрезвычайной ситуации. My 1: -, U l Sluili Sueilato o. 31y-iU009th YNovem
ber, IY32, представляет в качестве новинки специальный защитный бокс, оберегающий жизнь каждого
пассажира при падении машины.
Для того чтобы сделать такой защитный ящик более прочным и устойчивым к ударам осколков и обломков
самолета, указанный ящик имеет форму цилиндра в виде бочки, снабженного защитной крышкой, как описано
в Полной спецификации № 14160/32 (серийный номер).
составляет 386 204). В этом баллоне пассажир занимает то же положение, что и в защитном ящике,
описанном в моей предварительной спецификации № 1700-9 от 9 ноября 1932 года.
Как только пассажир займет лежачее положение при падении самолета, квадратное отверстие в верхней
части цилиндра автоматически закроется.
Однако вместо ставни, упомянутой в указанной предварительной спецификации, отверстие закрыто
соответствующим элементом другого цилиндра большего радиуса. Фактически, предохранительный цилиндр
установлен внутри защитного цилиндра, так что защитная деталь остается под ним во время полета, оставляя
отверстие свободным для того, чтобы пассажир мог сесть. Но при падении, как только пассажир принимает
лежачее положение, закрывающий цилиндр перемещается вокруг предохранительного цилиндра, так что
отверстие герметично закрывается. Следует понимать, что защитный цилиндр вырезается таким образом, что
остаются только необходимые части, а именно: защитная накладка и два узких кольца, опоясывающих
предохранительный цилиндр.
Оба конца цилиндра сейфа оставлены свободными, то есть не закрытыми крышкой цилиндра. Это делается
для того, чтобы оставить место для кронштейнов, удерживающих предохранительный цилиндр во время его
перемещения, прикрепленного к полу. (При падении предполагается, что кронштейны сломаются и
отсоединят предохранительный цилиндр.) Поверхность предохранительного цилиндра, а также поверхность
его крышки, покрыта полированной металлической пластиной, что способствует скольжению осколков по ней.
Круглая форма устройства также предназначена для этой цели. Однако следует учитывать, что
предохранительный баллон предназначен для защиты пассажира не только от возможных ударов, но и от
опасности возгорания.
Для этой цели покрытие, закрывающее поверхность предохранительного цилиндра, должно быть изготовлено
из металла.
Кроме того, между пальто и деревянной палубой 399,34b море должно быть неспокойным, и ночью пассажир
не будет лишен значительных шансов на спасение. На самом деле ему будет безопаснее спокойно лежать в
своем плотно закрытом убежище: он может быть уверен, что красные сигнальные лампы, которыми оснащен
предохранительный цилиндр, будут видны людям, которые начнут его поиски, как только самолет пролетит
мимо аэродрома.
Каждому пассажиру также может быть предоставлен беспроводной передатчик, если он согласится оплатить
расходы.
Каждый предохранительный баллон также должен быть снабжен небольшим люком для обеспечения доступа
свежего воздуха. Для предотвращения образования конденсата внутри люка предусмотрена складная трубка,
которая может удерживать груз внутри. Это гарантирует жизнь пассажира в любых чрезвычайных ситуациях.
I4e 'ea' предохранительный цилиндр также предусмотрен;ri 1.it1i Pium-p тоже. Tlic supply of tr-esliiea and tinned
fload iay ';e ment onell i'a-,, sar itenis in provision a n-irat pe,,,.ible oclcuiireicet.
Название данной спецификации показывает, что она не предназначена для использования на аэродромах и в
самолетах. Тот же принцип предохранительного баллона для каждого пассажира может применяться как к
большим лайнерам, так и к прогулочным яхтам или рыболовным судам. Несчастные случаи на море,
связанные с тем, что суда, судно, никоим образом не являются достаточными и надежными в случае аварии,
оказались крайне опасными в южных морях, кишащих ураганами, поскольку они не могут перевернуться. Оно
не может быть поглощено, будучи d aiu[ 1pci-oni, лежащее на 4, будет ощущаться как можно более уютным и
комфортным 4. для его x -ails 'v' e-iia'al ci bad ccnutrof vrarni'tib Miehir insi ie, конечно. may -Pa -ce i special fai o
wrn blankety liniing) Tilc safety c linder intended to be ini use of, hc's or anyv other vessel need not have e,,iie-!
«Защитный чехол или любые буферы».
Спасательный круг может быть либо подвешен вместо спасательных шлюпок, либо установлен в креслах на
палубе, либо в 10-м классе. В первом случае пассажир может спокойно спуститься в устройство и быть
спущен на воду так же, как в спасательной шлюпке. Во втором случае, сделав шаг, он может пристегнуться к
стенке ящика ремнем, закрыться покрывалом и упасть в море с помощью члена экипажа (если не кем-либо
еще).
-тело другое).
Форма предохранительного цилиндра на ваших судах и подобных им объектах еще больше приближается к
желаемому результату.
как бочка. На обоих концах могут быть предусмотрены крюки на случай, если потребуется соединить два или
более цилиндра.
Я думаю, что они могут присоединиться, находясь еще подвешенными на борту тонкого корабля, их можно
будет опустить вместе на поверхность и даже отбуксировать в любом заданном направлении — будь то лодка
или моторная лодка под управлением экипажа.
Если бы не было времени, чтобы опустить все предохранительные баллоны в воду, даже если бы судно было
полностью заполнено, баллоны все равно всплывали бы на поверхность, даже если бы они на мгновение
погрузились в вихрь, вызванный движением судна.
В дополнение к тому, что я уже говорил выше, следует отметить, что, что касается воздушного потока,
устройства должны быть максимально функциональными и предназначены для обеспечения герметичности
(изоляции) и 85-кратного нажатия на предохранительные цилиндры, аналогично тем, которые описаны в моей
патентной заявке %-0.32%4017. Они состоят из чрезвычайно хрупкой проволоки, образующей электрическую
цепь, и вращаются вперед на некотором расстоянии от пропеллера одновременно с падением машины А,
звуком v,: если проволока оборвана в месте соприкосновения (до того, как самолет коснется ее), цепь также
оборвана, и это вызывает действие другой электрической цепи, которая, в свою очередь, приводит в действие
воздушные котлы или теплообменник, и они толкают систему на 100 градусов вперед или в сторону,
разряжаемый диэлектрик. Это должно быть. поняли, что связь всех тиджис -"-oi-: lm)eiore ute ana touchini- the
ground v,.ill (oiitriL-,ite to btie lessening. of tiie 1 aliiio f: cl to 10 In case Aie faiil ocfu4 (i,.-e 'sci sea iwhere there is fl i-
a iw i even a tragiie w ire x iil be 'n arhe tho Or111 f tor-ai dsiwo teonls A.i' ' i rX,o -Ai-.s 110 4Sooii as iniex- enj toe
Geli ( ic i is closed anhid acts ii-, tiie La -. a. fii -,ide rfcase, To iniovi(71 al,,i.e-h ties of fliioUor, tie 'I ie-d au n-,ti вода
воздух корма должны быть прокси ff5 с обоими электрическими устройствами. Для работы со спутником, -
p-orpo. e, -v-z.
Икар, аутичный натурал. pashill- oui o1f the.al ety mbe adaffieo the hei-li, inturep' Cl ii A " ooiia tue hanrd of Ii e hcmii
h 2 cattoi approaclies zero, appoinimp 10 in 0r' nei-11t It Ie hialtd ioin; lxw) ier niinals and thas eau--ez tilse aclion if
thle above mnentoned bi In ordIer to afita.ii the g-reater econoimy 12 of room on the steaiishu-i)s and hel( hike and to
give each passengler the possibility of haviialz a safety cylinder of Lis- own for his own safety and purposes the
specified cylindbr may be collapsible and portable, 13 399,3.32 399,332 so that each passenger may take it to his
cabin и распорядиться им по своему усмотрению.
Дата: 22 ноября 1932 года.
BOLIIJS VOICIECH A11SKIS.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства безопасности для защиты от воздушных и водных препятствий.
Я, БОЛИУС ВОЙСЬЕХАУСКИС, инспектор по охране труда, Шяуляй, Литва, гражданин Литвы, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем документе: Целью данного изобретения является обеспечение
безопасности пассажиров воздушных и водных судов в случае аварии, например,
a fail or an aironlane or slllin(' o a ship.
Это (т. е. устройство, предназначенное для присоединения к этому объекту предмета размером с любого
взрослого человека, упомянутое существо может иметь цилиндрическую или любую другую форму - это очень
практично. Это pos ti)iiitetl 011 n abs oi1 ouliqud iroml' the iO'. G, to tli ol, c' the cabill.
Дарино. В обычном режиме пассажир может занимать сиденье внутри бокса, но сиденье поворачивается или
крепится на шарнирах, которые могут сдвигаться вверх таким образом, что спинка сиденья остается
вытянутой вдоль бокса. Наклонное положение бокса позволяет пассажиру видеть, что происходит у него за
спиной, через окно и т. д. В случае чрезвычайной ситуации пассажир прижимается к спинке сиденья (если он
этого раньше не делал) и затем нажимает на определенную кнопку или ручку. В результате опоры сиденья
скользят вверх, и оно растягивается в салоне вместе с пассажиром, который остается прикрепленным к
спинке сиденья, плотно прилегая к задней стенке салона. Как только спинка сиденья достигнет верхнего края
багажного отделения, оно фиксируется. Части сиденья свободно прилегают к спинке и всему салону.
Ноги пассажира упираются в эластичное устройство I5, расположенное в нижней части ящика.
Таким образом, сейф готов к перемещению в кабину, поскольку, как только содержимое будет в него
помещено, его крышка автоматически закроется. Только когда защитный ящик закрыт, его можно бросить с
умеренной высоты, чтобы пассажир не испытал сильного удара при падении ящика на землю. С другой
стороны, поскольку самолеты, как правило, падают по спирали или штопору, пропеллерами вниз, а ящик
отбрасывается в противоположном направлении, скорость падения в последнем случае значительно
снижается. Фактически, пассажир будет спасен от того, чтобы его раздавило тяжелым корпусом самолета, или
от смертельных травм осколками либо при самом падении, либо при неизбежном взрыве. В то же время, шок,
который испытает пассажир при падении защитного ящика (65 градусов), будет значительно смягчен тем
фактом, что ящик падает вниз со своим демпфером, поскольку это самая тяжелая его часть. Этот факт очень
важен не только потому, что сама конструкция 70 будет способствовать уменьшению шока, но и потому, что
вертикальное положение пассажира, с ногами вниз, прижатыми к эластичному дну ящика, будет
способствовать уменьшению его амортизации. В наиболее экстремальном положении при 75 градусах все -1
на фоне света.
Прибейте гвоздями конец защитного кожуха:
В потолке кабины имеется люк, который открывается автоматически и плавно при выдвижении защитного
кожуха. Этот люк может быть изготовлен из стекла, чтобы обеспечить легкий доступ из ящика, даже если
автоматический механизм по какой-либо причине откажется работать. 85 Устройство, предназначенное для
выброса спасательного ящика из кабины, состоит из пневматического механизма, соединенного с баллоном
со сжатым воздухом или газом. Как только открывается клапан, закрывающий трубу, соединяющую цилиндр
пневмотранспортера с контейнером, указанный груз ударяется о груз в нижней части предохранительной дуги,
и происходит толкание.
В нормальных условиях полета предохранительный ящик удерживается в исходном положении за счет
заземления, которое освобождается одновременно с прижимной силой пневматического блока к корпусу в
нижней части предохранительного ящика. Следует понимать, что независимо от положения самолета, борт не
может соскочить с направляющих, и сиденье не может выпасть из ящика.
Что касается конструкции толкающего устройства, то, конечно же, могут использоваться и различные другие
устройства.
Помимо вышеупомянутой функции буфера в нижней части защитного кожуха (а именно, смягчения удара при
падении, а также при выбросе), указанный буфер 110 имеет свое особое назначение при падении в воду. В
этом случае его можно отсоединить и использовать в качестве якоря для стабилизации бокса безопасности и
удержания его на плаву, чтобы его верхняя стенка могла открыть дверь в его крышке, забраться внутрь и,
если возможно, воспользоваться любым безопасным способом эвакуации, например, доплыть до берега или
до лодки на близком расстоянии.
В каждом аварийном ящике может быть предусмотрено весло и насос или ковш для сбора воды, если она
попадет внутрь. Конечно, если море неспокойное или наступила ночь, лучший выход для пассажира —
спокойно лечь, не открывая дверь, и ждать прибытия помощи. Он может быть уверен, что как только самолет
(или что-то подобное) пропустит на аэродроме, люди отправятся на его поиски. Каждый сейф снабжен
красной сигнальной лампой и легко доступен даже ночью. Даже при наличии передающей радиостанции
может выйти из строя один из предохранительных элементов.
Каждый защитный бокс снабжен небольшой защелкой для обеспечения доступа свежего воздуха. Для
предотвращения попадания воды внутрь люка предусмотрена складная трубка, которую пассажир может
вытолкнуть наружу. Для обеспечения притока свежего воздуха в осенний период используется устройство,
аналогичное тому, которое применяют водолазы. Конечно, приток воздуха не обязательно должен быть
значительным, поскольку падение температуры не может длиться долго.
Оба конца защитного короба могут быть снабжены отверстиями на случай, если возникнет необходимость
соединить два или более отверстий.
Один из них, мужчина, имеет млотои и хель, чтобы тянуть всех остальных в любом заданном направлении. В
качестве необходимых мер на случай непредвиденных обстоятельств можно упомянуть обеспечение свежей
водой и консервами.
Устройства для обеспечения автоматического отсоединения и выброса защитных коробок могут быть
аналогичны тем, которые описаны в моей патентной заявке № 26407. Они состоят из чрезвычайно хрупкой
проволоки, образующей электрическую цепь и отбрасываемой вперед на значительное расстояние от
пропеллера одновременно с началом падения машины. Как только провод обрывается при ударе о землю (до
того, как сам самолет коснется его), цепь также разрывается, что приводит в действие другую электрическую
цепь, запускающую катапультное устройство.
В случае падения провода над рекой или озером, где нет строгой гарантии, что даже хрупкий провод будет
оборван, электрический ток будет прерван или, точнее, закорочен водой, к которой необходимо оставить
зазор в изоляции, произойдет короткое замыкание.
Если падение происходит над морем, высотомер, показывающий высоту над поверхностью, может быть
приспособлен для той же цели, а именно для автоматического сброса защитных коробок. Стрелка
высотомера, приближаясь к определенному делению циферблата, соединяет концы двух клемм и, таким
образом, осуществляет желаемое действие. Следует отметить, что выбор защитного ящика может быть
осуществлен только при закрытой крышке ящика, поскольку, занимая свое положение над ящиком, крышка
соединяет клеммы обоих устройств таким образом, что электрический ток может открыть клапан трубы,
подающей сжатый воздух или газ в пневматический буфер.
Что касается материала, из которого могут быть изготовлены ящики безопасности, то для этих целей
подойдут как дерево, так и металл. Однако можно предложить комбинацию этих вариантов как наиболее
вероятный для использования, а именно: ящик изготовлен из деревянных досок в форме цилиндра. Для
большей устойчивости на воде его можно оснастить килем, или же центр тяжести должен быть расположен
таким образом, чтобы он удерживал его на поверхности, приподняв крышку (разумеется, после отсоединения
буфера в нижней части).
Для предотвращения растрескивания древесины и, в целом, для повышения ее устойчивости к ударам и т. д.,
доски G5 покрыты тонким слоем стали снаружи и изнутри. Это также предотвратит возгорание древесины в
случае возникновения пожара. Для предотвращения подобного происшествия предпочтительно проложить
между металлом и деревом лист асбеста толщиной 1000 мм.
Как видно из названия данной спецификации, важность моего изобретения не ограничивается только
авиацией. Тот же принцип наличия отдельного сейфа для каждого пассажира может применяться как к
лайнерам, так и к прогулочным яхтам и рыболовным судам. Многочисленные морские аварии показали, что
спасательные шлюпки отнюдь не являются достаточными и надежными в случае чрезвычайной ситуации.
Ремни безопасности оказались опасными в южных морях, кишащих акулами, а с другой стороны, подвергали
потерпевших кораблекрушение экстремальному холоду и истощению в северных морях. Во всех этих
отношениях защитный ящик обладает несравненными преимуществами: он не может перевернуться, его не
может проглотить акула, а человек, лежащий в нем, будет чувствовать себя максимально тепло и уютно,
поскольку его стенки не проводят тепло, так как сделаны из дерева и имеют меховую или теплую подкладку.
Необходимый запас спасательных ящиков может храниться либо в подвешенном состоянии вместо
спасательных шлюпок, либо располагаться рядами на верхней палубе, либо обоими способами. В первом
случае (это особенно удобно для женщин и детей) пассажир может спокойно лечь в устройство и быть спущен
в воду так же, как в спасательную шлюпку; во втором случае он может зайти внутрь, пристегнуться ремнем к
стенке устройства, закрыть дверь и быть сброшен в море членом экипажа (если это сделает кто-то другой).
Если бы не оказалось времени спустить все предохранительные ящики в воду, то даже после погружения
судна ящики всё равно всплывут на поверхность, даже если на мгновение окажутся в водовороте, вызванном
тонущим судном.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 показан вид сбоку на защитный ящик 1 j5, у которого отломана часть
корпуса, чтобы показать сиденье la, его спинку ib и ножку lc. Защитный ящик 1 расположен на направляющих
2. Опоры 3,3 коробки 1 могут скользить по направляющим 2 во время выброса, как показано на рис. 2.
Люк 4 открывается автоматически, высвобождая защитный ящик. Крышка 5 закрывает коробку 1 снизу.
Створка 5а представляет собой часть складной двери в крышке 5.
Как только сиденье ля и его части будут выдвинуты в ящик, веревки 6, 6 натягивают крышку 5 на отверстие в
ящике. Крышка 5 поворачивается вокруг коробки и плотно закрывает отверстие, предотвращая попадание
воды внутрь.
Когда предохранительный блок Ibox будет готов к выбросу, сжатый воздух или газ может подаваться через
трубу 7 в цилиндр 8 (под действием устройства автоматического выброса предохранительного блока Ibox).
Следует учитывать, что только при закрытии коробки крышка обеспечивает контакт, необходимый для
замыкания цепи открытия трубы. Под давлением воздуха или газа пневматический буфер 9 ударяется о
буфер 10 в нижней части коробки 1. Прижимая пружину 11 друг к другу, буфер 10 одновременно толкает крюк
12, который освобождает защелку 13, позволяя коробке 1 скользить вверх по направляющим 2.
На фиг. 2 показано поперечное сечение фиг. 1 по линии А-В. Нижняя часть 14 опоры 3 установлена в
направляющие 2, 2 таким образом, что ее концы 14а, 14а могут скользить вдоль указанных направляющих.
Как показано на чертеже, концы 14a, 14a установлены в направляющую A2 таким образом, что ни они, ни
опора 3, ни сам ящик не могут соскочить с направляющих, независимо от положения самолета. Внешний круг
5 — это крышка ящика, а внутренний круг 1 — его стенка. 3а — это киль между опорами 3, 3 (рис.
1,
2).
На рис. 3 представлена схема внутреннего устройства защитного ящика, которое обеспечивает складывание
сиденья 1a (рис. 1) и закрытие крышки 5 (рис. 1, 2).
Нажать на рукоятку 15 может либо сам находящийся в сейфе человек, либо (в случае инвалидов и детей)
любое другое назначенное лицо. Если предполагается, что устройство будет работать на расстоянии, то
необходимо использовать электроприбор, обычно применяемый в таких случаях. После нажатия на рукоятку,
или, точнее, рычаг 15, занимает положение 15а (отмечено пунктиром на чертеже). Соответственно, шестерни
16, 16 занимают положения 16a, 15, 16a и, следовательно, освобождают опоры 17, 18, на которых шарнирно
закреплены части сиденья 1 (рис. 1). Опоры 17, 18 установлены в направляющих 19, 19' аналогично опоре 14
на рис. 2, и могут перемещаться, скользя вверх. Нижняя опора 19a неподвижна, она поддерживает ножку
сиденья (рис.). 1).
Как только опоры 17, 18 освобождаются, они начинают скользить вверх, будучи притянутыми веревкой 20,
которая, в свою очередь, притягивается сжимающейся пружиной 21.
При приближении к верхней части рельсов 19, 19 зубчатое колесо 17a на опоре 17 толкает зубчатое колесо 22
вместе со стержнем 90 23. Таким образом, крюки 24, 24 на стержне 23 освобождают тросы 6, 6, которые
прикреплены к боковой стороне крышки сейфа.
(Ср. Рис. 1.) Пружина 2.5 сжимается и, таким образом, натягивает крышку на коробку. 95 23a — это защелка,
удерживающая шестерню 17a вместе с опорой 17.
На рис. 4 показана детальная схема крепления буфера 10 к нижнему торцу защитного ящика 1. Штифт 26
входит в отверстие 100 27 и удерживает буфер 10, прикрепленный к защитному ящику. Пружина сжатия 28
удерживает штифт 26 в отверстии 27. Когда возникает необходимость отсоединить буфер (для изменения
вертикального положения ящика безопасности в воде на горизонтальное), пассажир дергает за шнур 29 и
вытаскивает штифт 26 из отверстия 27. (Это действие изображено на рисунке). Теперь буфер 10 (110)
отваливается под собственным весом.
Однако, поскольку буфер 10 привязан к веревке 30, он останется висеть под задней стенкой защитного ящика.
На рис. 5 представлена схема устройства 115, предназначенного для обеспечения автоматического выброса
защитного ящика из кабины. Более толстая часть кольца 31 представляет собой хрупкую изоляционную
трубку, содержащую куски проволоки, образующие единую электрическую цепь с проводом 32. Более тонкая
часть кольца 31 — это пространство из оголённых проводов, образующих ту же цепь; она оставлена без
изоляции, чтобы обеспечить доступ воды в случае падения самолёта в озеро, реку и т. д. Если кольцо
ударится о землю (даже о мягкую песчаную поверхность), оно разлетится на части, и электрический ток
прервется. То же самое происходит при падении в воду, в результате чего ток 130 8 399,332 будет закорочен
и, в конечном итоге, прерван. Как только ток прекращается, пружина 38 притягивает пластину 34, которая до
этого момента удерживалась электромагнитом 35. Пластина 34 соединяет два вывода 36, 36, которые
являются частью другой электрической цепи со своим собственным источником электроэнергии.
Под действием нового тока в цепи ijo 36 открывается клапан трубы 7 (рис. 1), сжатый воздух или газ поступает
в баллон 8, и осуществляется выброс предохранительного ящика. Электрическая батарея 37 питает цепь 32,
а груз 38 способствует правильному выбросу и разрыву кольца 31. Длина троса между самолётом и кольцом
может варьироваться в зависимости от наиболее благоприятных результатов, достигнутых на практике.
На рис. 6 показан тип автоматического устройства, вызывающего выброс защитного бокса при возникновении
аварии в море.
Стрелка 40, перемещающаяся по поверхности 39 высотомера, соединяется с клеммами 41, 41 на заданной
высоте.
На рис. 7 показан пример соединения двух отрезков электрического провода 42, предназначенных для
автоматического разъединения при извлечении защитного кожуха. Данное устройство необходимо для
регулирования открытия трубы, ведущей к пневматическому буферу, под контролем закрытия крышки
защитного кожуха, то есть для предотвращения его выброса до того, как пассажир займет свои места.
Разумеется, это же устройство можно использовать во всех случаях, когда необходимо электрическое
соединение между защитным коробом и внешней средой.
На рис. 8 представлен вид сверху образца защитного ящика без внутреннего сиденья и буфера в нижней
части. Подобный защитный бокс может использоваться как на водных судах, так и на летательных аппаратах.
Пассажир заходит или ложится в ящик 43 и пристегивается ремнем 44 к задней стенке. Поскольку дверца
складывается, две ее створки 45, возможно, видны открытыми по бокам ящика. Дверные ручки 0o 46, 46
предназначены для захвата изнутри.
Створки двери можно оставлять в поднятом положении для большей защиты от волн. Окно 47 обеспечивает
проникновение света, если защитный короб закрыт.
Складной люк 48 обеспечивает приток свежего воздуха.
Отверстие 43a служит для адаптации рулевого управления.
На рис. 9 изображен план самолета 49, на котором видны отломанные части корпуса 50, 50, расположенные
рядами на направляющих на полу в кабинах, которые должны быть размещены не только в фюзеляже, но и в
крыльях самолета. В этом случае пассажир должен лечь в положение B5 в боксы безопасности на случай
чрезвычайной ситуации.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399333A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты