Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12014
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399345A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): декабрь. 22, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 14, 1932.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
399,345 № 35,457132.
Улучшения, касающиеся водопроводных кранов или связанные с ними.
Мы, МАРСЕЛЬ ЛОРКЕ, дом 307 (ранее: 313), улица де Мерод, Брюссель, Бельгия, гражданин Бельгии, и
РОБИНЕТТРЕРИ ЭРНАЛСТИН, дом 104, улица де л'Эглиз, ул. Анна, Кокельберг, Брюссель, Бельгия,
юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Бельгии, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к кранам для распределения воды, включающим втулку 1S с управляющей рукояткой,
соединяющейся с внешним концом крана посредством быстрозажимной резьбы, седло клапана,
образованное на этом конце, клапан, соединяющийся с этим седлом, шток клапана, выступающий в втулку, и
средства для оперативного соединения штока клапана с втулкой, при этом перемещение клапана
контролируется перемещением втулки, клапан прижимается к закрытому положению давлением воды в
трубопроводе и поднимается с седла против давления воды путем управления втулкой, при этом устройство
таково, что клапан может удерживаться на седле путем управления втулкой.
Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции и расположения деталей в кране
указанного типа.
Согласно настоящему изобретению, клапан выполнен с овальной головкой, установленной на прочном штоке,
а корпус крана снабжен кольцевым седлом из вулканизированной резины. Головка клапана может быть
снабжена резиновым диском с продольными канавками по периферии, диаметр которого равен внутреннему
диаметру корпуса крана, и который служит для герметизации клапана при снятии его с седла, а также для
предотвращения неприятных механических шумов, возникающих при движении металлического клапана в
корпусе крана.
Этот кран имеет простую, прочную и недорогую конструкцию, особенно подходящую для подачи воды в краны,
и практически неразрушим, поскольку в нем не используется седло клапана с острыми краями, способными
повредить клапан.
Кроме того, клапан прост и дешев в изготовлении, поскольку в его штоке отсутствуют сложные каналы для
воды.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют, лишь в качестве примера, различные способы
осуществления цели 60 изобретения:
На рисунке 1 показан вертикальный разрез крана; на рисунке 2 представлен аналогичный вид,
иллюстрирующий альтернативный способ соединения штока клапана 65 с выступом на втулке; на рисунках 1 и
2 показаны разрезы вдоль линий 3 и 4-4 рисунка 2.
На чертежах корпус a крана снабжен в своей нижней прямоугольной части 70 или на выходном конце
наружной резьбой b (p)1, предпочтительно с относительно большим шагом, предназначенной для соединения
с соответствующей резьбой c, расположенной на части высоты втулки J, снабженной рукояткой 75 e.
На выходном конце втулки d имеются радиальные перемычки j, образующие в месте их соединения в центре
указанной втулки выступ g, имеющий внутреннюю резьбу и предназначенный для соединения с пробкой h, на
которой покоится нижний конец штока i клапана j, причем шток i скользит через центральное отверстие g',
предусмотренное в указанном выступе. Нижний конец стержня i удерживается в выступе 85 двумя сегментами
i, 11, входящими в кольцевую канавку, выполненную вокруг участка меньшего диаметра m указанного стержня
i.
Как показано на чертежах, корпус клапана i имеет форму булавы, так что имеет изогнутую поверхность 91,
контактирующую с его кольцевым резиновым седлом it, которое удерживается внутри корпуса a, с одной
стороны, выступом o, образованным на указанном корпусе, а с другой стороны, резьбовой шайбой 95 или
кольцом p, предназначенным для ввинчивания внутрь корпуса a крана, который снабжен внутренней резьбой
для этой цели.
Следует отметить, что прямолинейная часть корпуса а также снабжена внешним выступом q, по которому
может скользить внутренняя часть r втулки А, имеющая больший внутренний диаметр, при этом под
указанным выступом q предусмотрено уплотнение s, чтобы предотвратить любую утечку воды в этом
соединении при открытом кране.
Ввиду вышеизложенного, легко понять, что для обеспечения потока воды достаточно воздействовать на
рукоятку e, чтобы повернуть втулку d, тем самым подняв последнюю, благодаря ее креплению с резьбой на
корпусе a, и подняв клапан j с его седла. Также следует понимать, что простое вращение рукоятки e в
противоположном направлении приведет к опусканию втулки и возвращению клапана j на его седло n1.
Следует отметить, что эта последняя операция будет значительно облегчена давлением воды,
воздействующим на клапан j, которое будет способствовать герметичному закрытию, даже если оператор не
закроет кран очень плотно.
В конструкции, показанной на фиг. 2, шток клапана i клапана j крепится к выходному концу втулки с помощью
винта t, навинченного аксиально на конец штока клапана, который может быть расширен для этой цели, как
показано на рисунке, нерезьбовой корпус t указанного винта проходит через выступ ii, поддерживаемый
перемычкой f', расположенной около устья указанной втулки, аналогично тому, как показано на фиг. 1. Корпус
винта b предпочтительно снабжен выступом, приспособленным для контакта с концом штока клапана при
завинчивании винта t до упора, при этом для корпуса винта t1 в выступе u предусмотрен небольшой люфт.
Этот выступ v можно удобно расположить на небольшом расстоянии от устья втулки, которое в этом случае
предпочтительно имеет форму сопла, как показано на рисунке.
Как показано на рисунках 2 и 4, элемент v, соответствующим образом утопленный по периферии для
обеспечения свободного доступа воды, может быть расположен над клапаном j. Этот элемент, который может
быть изготовлен из каучука или другого подобного материала, крепится к последнему с помощью серемы и,
будучи большего размера, чем корпус клапана, и немного меньшего диаметра, чем внутренний диаметр
крана, служит дополнительной направляющей для указанного клапана, а также гасит любые шумные
вибрации клапана в корпусе крана.
В соответствии с назначением крана, клапан и его седло могут быть изготовлены из любого подходящего
материала, способного выдерживать температуру подаваемой жидкости или химическое воздействие,
которое последняя может оказывать на нее.
Как видно, разборка такого крана на части и его повторная сборка для осмотра изнашиваемых деталей может
быть выполнена без снятия крана с водопровода и без привлечения специалиста по данной профессии или
использования специальных инструментов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399346A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ U
Дата подачи заявки: декабрь. 14, 1932. № 35,509/32.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тормозной системе колес.
Я, Сэйдзо Сатто, проживающий по адресу: Яманоуэ, Тоёнака-тё, провинция Осака, Япония, гражданин
Японии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию тормозных устройств для колес, и в частности к
конструкции тормозных колодок.
Ранее использовавшиеся тормозные механизмы, как правило, состояли из двух небольших чугунных блоков,
установленных по обе стороны колеса, и значительная часть тормозных колодок изнашивается за
сравнительно короткий период времени, поэтому требуется их частая замена. То же самое справедливо и в
случае использования стальных тормозных колодок на противоположных сторонах колеса.
В результате длительного эксперимента по изучению относительного износа трех различных материалов я
обнаружил, что износ обуви значительно снижается, когда стальная обувь используется одновременно с
другой обувью из чугуна, дерева, асбестовой ткани, твердой резины, бамбука или прессованных волокнистых
материалов, воздействующих на колесо так же, как и обычные туфли. Также было установлено, что
износостойкость обуви значительно повышается, если площадь контакта двух используемых ботинок и
оказываемое на них давление различаются в соответствующем соотношении.
Согласно моему эксперименту, наилучший результат достигается, когда с одной стороны используется обувь
из углеродистой или легированной стали, а с другой — обувь из железа, дерева, асбестовой ткани, твердой
резины, бамбука или прессованного волокнистого материала.
Приведенные ниже данные представляют собой результаты фактически проведенных экспериментов.
Когда на противоположных сторонах обода колеса электрического трамвая использовались две чугунные
колодки одинакового размера, и к ним прикладывалось одинаковое давление, среднее количество материала,
удаляемого в результате износа с каждой колодки за 10 000 километров пробега, составляло 8,39
килограмма.
Когда на колесо одинаково эксплуатировались стальная колодка, содержащая 13% хрома, 0,5% углерода и
других материалов, и чугунная колодка того же размера (r5), при одинаковом давлении, среднее изнашивание
стальной колодки на 10 000 километров пробега составляло 0,324 килограмма, а чугунной колодки (r5) —
8,087 килограмма, при общей пройденной дистанции в 65 000 километров.
Из приведенных выше данных становится очевидно, что износ чугунной башмачка 65 примерно одинаков
независимо от того, используется ли он вместе с чугунным или стальным башмаком в качестве дополнения,
но износ стального башмачка составляет приблизительно одну двадцать пятую от износа чугунного
башмачка. Это означает, что если одну из двух чугунных башмаков, установленных на колесе, заменить
стальным башмаком, то это позволит значительно сэкономить на затратах и расходах на замену, поскольку
срок службы стального башмака в двадцать пять раз дольше, чем у чугунного.
Если площадь контакта чугунной башмака и оказываемое на него давление в степени меньше, чем площадь
контакта стальной башмака (80%) и оказываемое на него давление, то износ башмаков в целом может быть
значительно уменьшен.
Применяя результаты вышеупомянутых экспериментов на практике, можно выделить несколько эффективных
способов установки тормозных колодок: с одной стороны колеса может быть установлена колодка из
углеродистой или легированной стали, а с другой — колодка из чугуна, дерева, асбестовой ткани, твердой
резины, бамбука или спрессованного волокнистого материала, при этом площадь контакта и давление между
двумя колодками могут быть одинаковыми или разными. В другом варианте две тормозные колодки,
изготовленные из различных материалов, как указано выше, расположены вплотную друг к другу, и такая пара
может быть установлена только с одной стороны колеса или с противоположных сторон. Два типичных
примера тормозного устройства согласно изобретению показаны на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 — вид
спереди одного из вариантов тормозного устройства, фиг. 2 — аналогичный вид модифицированного
варианта, а фиг. 3 и 4 — разрезы в линиях A-A и B-B соответственно на фиг. 2.
На рисунке 1 — это ботинок из стали, а 2 — другой ботинок из железа. На рис. 1 обувь удерживается
держателями обычного типа.
На рис. 2 стальная башмак удерживается держателем b, а чугунная башмак — держателем c. Эти держатели
шарнирно соединены штифтом f, а держатель c соединен штифтом e с тормозным рычагом a:
При известном способе управления тормозным рычагом a тормозное усилие передается от a к a через штифт
e, и часть этого усилия прикладывается к колодке 1 через штифт f, а оставшаяся часть — к другой колодке 2
для торможения колеса. В этом устройстве, путем соответствующего определения относительного положения
штифтов e и f, можно получить практически любое желаемое соотношение двух сил, действующих на два
держателя, и это соотношение может быть таким, что сила, приложенная к 2, может составлять часть силы,
приложенной к 1.
Предусмотрено небольшое звено d, функция которого заключается в том, чтобы при снятии тормозного
усилия колодки возвращались в исходное положение, свободное от колеса, а трение, возникающее из-за
использования пружинных шайб g на каждом конце звена d, удерживает держатели b и c в желаемых
положениях относительно рычага a. Пазы в звене d и держателе a позволяют регулировать относительное
положение этих элементов.
Результаты испытаний, проведенных с использованием описанного выше оборудования, можно
сформулировать следующим образом: при площади контакта стальной башмака в три раза большей и
давлении, оказываемом на него в восемь раз большем, чем на чугунный башмак, получен очень хороший
результат: общий износ обеих башмаков составляет менее десяти процентов, при этом износ стального
башмака составляет от двух до трех процентов от износа стального башмака при использовании его отдельно
в аналогичных условиях.
В описанных выше примерах использовалась чугунная подставка вместе со стальной подставкой, 50, но, как
указано выше, вместо чугуна можно использовать другие материалы с более благоприятными результатами.
Однако при использовании материалов, отличных от чугуна, степень износа различается в зависимости от
характера использования материала.
Поскольку ковкий чугун обладает свойствами, аналогичными стали, следует понимать, что слово «сталь»,
используемое в данной спецификации и формуле изобретения, включает в себя ковкий чугун.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399347.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399347&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399347A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 16, 1932. № 35,675/32.
Фотография слева: 23 мая 1933 года.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ставней, дверей и тому подобного.
Мы, компания IMSLNNERS' SAE ('oInAlXY, LIMITED, расположенная по адресу: 12 и 1:3, Нью-Эйт-стрит,
Лондон, EX. 1, британская компания, и Джеймс Фредерик Джейс Сон, из компании I'hGU0ixi SaIe W Works,
Ливерпуль, британская компания, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к устройствам, используемым для закрытия и регулирования
скорости закрытия ставней, дверей и тому подобного, и имеет своей целью обеспечить средство для
предотвращения автоматического закрытия ставней, дверей или тому подобного в нормальных условиях и
для регулирования скорости закрытия при освобождении другими средствами, такими как плавкий
предохранитель или другой термостатический фиксатор.
Предпочтительно, чтобы ставни, двери или аналогичные конструкции были частично уравновешены с
помощью противовесов или пружин, как это обычно используется, а сила тяжести обеспечивала бы усилие,
необходимое для закрытия.
Согласно данному изобретению, устройство состоит из тормоза или другого замедляющего средства,
соединенного с ставней, дверью или подобным устройством и обычно удерживаемого в рабочем положении
плавким предохранителем или другим подобным средством. Тормоз также снабжен средствами, которые
создают сопротивление при закрытии, позволяя при этом свободно открывать устройство вручную.
Средства также предоставляются при нажатии на тормоз 1-e nf, освобождаемый расплавленным металлом;
32: nfbc F11 il! I Iniik nr other e1;k( ni-ans, tha 1,r:3kP is ue-a)plidCI nfter the shtiter, donr or flip; is cloqed.
Th. inmont'on eon he norrieri into offe'4 in a virip'tv of -Ravs. and in thle preferred 4! eo.nntru'Th'm the rlaqir r ij
norniillv reCr9To(di 1V Q brake operating noon a drum, shaft or other moving part, the brake being normally held in
the engagement poblnion ocy a weiglt or sprillO normally supported (l by a fusible line or other z_ theromstatic detent,
so that on the menlingl of the fusible line or tlie like the brake would be released.
Предусмотрено соответствующее рычажное устройство, срабатывающее при отпускании тормоза, благодаря
чему тормоз может быть снова задействован через 50 минут, достаточных для полного закрытия ставни,
двери или подобного изделия. Регулировка момента повторного срабатывания тормоза Lrake aftei может
осуществляться с помощью регулируемого гидравлического клапана или другими средствами, такими как
центробежный тормоз с пружинным или противовесовым приводом.
Тормоз соединен с храповым механизмом и колесом, так что он создает сопротивление 60° при закрытии
вручную и обеспечивает свободное вращение колеса при открытии.
Регулировка скорости закрытия ставни, двери или подобного устройства предпочтительно осуществляется с
помощью регулируемого центробежного тормоза, приводимого в действие соответствующей частью
механизма управления.
Цель повторного включения тормоза заключается в том, чтобы предотвратить автоматическое закрытие
ставни, двери или аналогичного устройства во всех положениях, так что ставню, дверь или аналогичное
устройство можно будет открывать и закрывать вручную обычным способом сразу после того, как она будет
закрыта расплавленным плавким предохранителем или аналогичным элементом.
Дата: 1,6 декабря 19.32.
H. G-ARDNEIR, & SON, Chartered Patent Aaents, 173-4-5. Флит-стрит, Лондон. C. 4. Представители указанных
заявителей. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с ставнями или относящиеся к ним. Двери и тому подобное.
Мы, компания MILNERS' SA.FE COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу 12 и 13. Ньюн-эйт-стрит,
Лондон, Восточный округ 1, британская компания, и Фредерик Джексон из компании Plipuix Safe Works,
Ливерпуль, британская компания, заявляют о характере данного изобретения.
а каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, используемым в связи с открыванием и закрыванием, а также
для регулирования скорости закрывания подвижных ставней, открывающихся и закрывающихся дверей и
тому подобного, и предназначено для обеспечения средства, препятствующего автоматическому закрыванию
таких ставней, дверей или подобного в нормальных условиях, а также для регулирования скорости
закрывания при освобождении другими средствами, такими как плавкий предохранитель или другой
термостатический фиксатор.
Предпочтительно, чтобы ставни, двери или аналогичные конструкции частично уравновешивались грузами
или пружинами, как это обычно используется, а сила тяжести обеспечивала бы усилие, необходимое для
закрытия.
Согласно данному изобретению, устройство состоит из тормозного механизма или иного средства
замедления, соединенного посредством механизма с механизмом, несущим затвор, дверь или подобное
устройство, или множество таких устройств, и обычно удерживаемого в рабочем положении плавким
предохранителем или другим подобным средством, способным быть расплавленным или приведенным в
действие теплом для разблокировки тормоза.
Тормоз также обеспечивает достаточное сопротивление, предотвращающее самопроизвольное падение
ставни или аналогичного механизма, однако это сопротивление преодолевается усилием, прилагаемым при
закрывании вручную, но ставню или аналогичный механизм можно свободно открыть вручную. Также
предусмотрены средства, благодаря которым после разблокировки тормоза путем расплавления плавкого
предохранителя или иным подобным способом, тормозной механизм -5 снова включается после закрытия
ставни, двери или подобного устройства.
Изобретение может быть реализовано различными способами, и в предпочтительной конструкции закрытие
обычно удерживается одним из элементов тормозного устройства, воздействующим на барабан, вал или
другую движущуюся часть, при этом тормозной элемент обычно удерживается в зацепленном положении
плавким предохранителем или другим термостатическим фиксатором, так что при расплавлении плавкого
предохранителя или подобного ему тормозной элемент освобождается.
Предусмотрено соответствующее рычажное устройство, срабатывающее при отпускании тормозного
элемента, благодаря чему тормоз другого элемента может быть повторно задействован через промежуток
времени, достаточный для полного закрытия ставни, двери или аналогичного элемента. Время повторного
срабатывания тормоза после отпускания можно регулировать с помощью регулируемого гидравлического
клапана или другими способами, такими как центробежный тормоз с пружинным или противовесовым
приводом.
Тормозной механизм воздействует на барабан, установленный на рабочем валу или иным образом и
управляемый храповым механизмом и колесом или другим устройством, создавая сопротивление при
закрытии вручную и обеспечивая свободное вращение при открытии.
C13 Регулирование скорости закрытия ставни, двери или подобного устройства предпочтительно
осуществляется с помощью регулируемого центробежного тормоза-регулятора, приводимого в действие
соответствующей частью механизма управления.
Цель повторного включения тормоза 70 состоит в том, что при повторном открытии ставни, двери или
аналогичные конструкции будут удерживаться во всех положениях от автоматического закрытия, так что
ставни, двери или аналогичные конструкции могут быть открыты и закрыты вручную обычным способом 75
сразу после того, как они были закрыты расплавленным плавким элементом.
Изобретение будет легко понято из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на
которых показан один способ изготовления, а также его часть в качестве модификации. На рисунке 1
представлен частичный фронтальный разрез, а на рисунке 2 — частичный боковой разрез двойных
вращающихся ставней, устанавливаемых у входа или дверного проема между двумя комнатами.
На рисунке 3 представлен разрез тормозного и управляющего механизма, а на рисунке 4 — разрез,
перпендикулярный ему.
Рисунок 5 представляет собой разрез в проекции, рисунок 6 — разрез под прямым углом к нему, а рисунок 7
— разрез по линиям VII, VII рисунка 5 модифицированной конструкции механизма управления.
Все устройства предпочтительно заключены в металлический каркас, расположенный в проеме стены, как
будет понятно, причем каркас снабжен направляющими для вращающихся или других ставней или дверей,
или нескольких таких элементов, 100 и изобретение будет описано как состоящее из двух вращающихся
ставней, расположенных на некотором расстоянии друг от друга внутри проема, но следует понимать, что
может быть использована только одна ставня, дверь или подобное устройство.
Рама А, предпочтительно арочной формы, в своей верхней части несет в соответствующих подшипниках 10,
10, ролики 11, 11, к каждому из которых обычным способом 110 прикреплена вращающаяся заслонка 12, 12, а
вал 13 каждого ролика 11 несет снаружи подшипника 10 коническое колесо 14, зацепляющееся с коническим
колесом 15, установленным на валу 16, смонтированном в подшипниках на раме А.
На этом валу 16 установлено еще одно коническое колесо 16', которое зацепляется с коническим колесом 17,
установленным на валу 18, который свисает вдоль боковой стенки рамы 120 А и несет на своем нижнем конце
коническое колесо 19, зацепляющееся с коническим колесом 20, установленным на приводном валу 21,
несущем рукоятки 22, 22, как обычно, причем ленты 22 могут вращать 125 ролик 11 для подъема или
опускания ставни 12, которая перемещается по направляющим в боковых элементах рамы А.
В верхней части рамы А расположен плавкий предохранитель 130 399,U4 399 347 или другой
термостатический фиксатор 23, который одним концом крепится к тораклету 24, закрепленному на раме А или
другой ее части, а другим концом несет стержень 25, который.
в свою очередь соединен с рычагом 26, шарнирно закрепленным на раме А, причем рычаг 26 также несет
стержень 2', который свисает и в своем нижнем конце соединен с описанными ниже тормозными механизмами
и расположен в нижней части одной из опор или сторон рамы А.
Согласно рисункам 3–7, тормозной и управляющий механизм расположен вблизи основания одной стороны
рамы А и заключен во вторую раму В, при этом вал 18 входит в нее сверху, а приводной вал выходит с каждой
стороны. В верхней части этой рамы B находится отсек C, на нижней стороне верхней части которого, вокруг
вала 18, расположен перевернутый желоб 28, а внутри желоба 28 на валу 18 установлен диск 29, несущий два
или более рычага 30, каждый из которых несет регулируемый груз регулятора 31. Когда вал 18
поворачивается на пять оборотов, эти рычаги, а также их стержни 30, имеющие фрикционные поверхности на
своих верхних концах, воздействуют на стенку желоба 28 и обеспечивают фрикционный контакт с ней,
управляя вращением вала 18, а также движением ролика 11.
Вал 18 входит во второй или нижний отсек D, где его конец соединен с регулировочным колесом 19, которое, в
свою очередь, входит в зацепление с коническим колесом 20.
перемещается приводным валом 21.
На этом приводном валу 21 свободно установлен барабан 32, а на барабане закреплена пара собачек 33, 33,
управляемых пружинами 34, 34 и входящих в зацепление с храповым колесом 35, неподвижно установленным
на валу. Храповое колесо 35 установлено таким образом, что собачки 33 зацепляются за зубья во время
работы вала 21 для опускания затвора и скользят по нему при подъеме затвора.
Тормозной механизм, изображенный на рисунках 3 и 4, включает в себя стержень 36, соединенный своим
верхним концом со стержнем 27 и шарнирно обхватывающий своим нижним концом звено 37, а также, на
некотором расстоянии выше, другое звено 38, причем эти звенья 37 и 38 расположены одно над, а другое под
барабаном 32 и шарнирно соединены с кронштейнами на боковой стенке камеры D.
На каждом звене 37, 38 установлена тормозная колодка 39, 40 в форме дуги, при этом колодки расположены
таким образом, что барабан 32 находится между ними.
Соединительный элемент 37 несет груз 41, снабженный штоком 42 и плунжером 43, причем плунжер входит в
содержащий масло демпфер 44, имеющий выход в канал, регулируемый винтом 40 для регулирования
опускания соединительного элемента 43 и тормозных колодок 039, 40.
Согласно рисункам 5, 6 и 7, стержень 36 выступает за нижнее звено 37 и, соответственно, несет стержень 30,
который 7 шарнирно соединен в точке 51 с основанием звена B, а на его свободном конце находится пластина
2.
Между рычагом 50 и нижним звеном 37, обеспечивающим подачу масла, шток 6 представляет собой выступ
53J.
С боковой стенки рычага iB и направляющей канала DI находится кронштейн 54m, от которого отходит штифт
5m, а вокруг этого штифта 55 на части его длины расположена винтовая пружина 5j0, один конец которой 80
закреплен на кронштейне, а другой — на головке регулятора 57, которая шарнирно несет два или более
центробежных груза регулятора 358, каждый из которых представляет собой треугольную пластину,
входящую в канавку 60 во втулке 61, окружающей оставшуюся часть штифта 25 85, и имеющую на своем
конце пластину 62 для контакта с пластиной 52.
Головка регулятора имеет выступающий рычаг 63 для контакта с выступом 53 на стержне 30. 90 В
нормальном состоянии, при установленном предохранителе 23, штоки 27, 36 поднимаются, а звенья 37, 38
располагаются таким образом, что нижняя тормозная колодка 39 удерживается в фрикционном контакте с
барабаном 32, и тормозная колодка 39 не соприкасается с барабаном.
В таком положении вал 21 может приводиться в действие для подъема ставней 12, при этом барабан 32
остается неподвижным, храповое колесо 305 скользит по собачкам 33, и через него ролики 11 вращаются,
поднимая ставни 12 в требуемое положение. Такие ставни удерживаются в этом положении благодаря
сцеплению тормозной колодки с барабаном 32 и зацеплению храпового колеса 35 с собачками 33.
Для опускания ставней 12 вал 21 вращается рукояткой 22, и храповое колесо 35 зацепляется с собачками 33,
при этом вращая тормозной барабан 32 против трения тормозной колодки 4(0), шестерня вращает ставни 12,
чему также способствует вес ставней.
Теперь, если из-за пожара при открытой ставне расплавится предохранитель 23, штоки 27 и 236 освободятся
и вместе с звеньями 37, 38 упадут, освободив нижнюю тормозную колодку 40 и отсоединив ее от барабана 32.
Согласно рисункам 3 и 4, опусканию штоков и звеньев будет способствовать груз 41, который при падении с
помощью поршня 43 сожмет масло в демпфере 44 и пропустит его через клапан 50 с необходимой скоростью,
так что при закрытии ставни другая тормозная колодка 39 будет приведена в положение 130.
Тормозная колодка 39 обеспечивает надежное сцепление с барабаном 32, так что если затвор будет снова
поднят без предохранителя 23 в нужном положении, верхняя тормозная колодка 39 будет удерживать
барабан и шестерни с затвором в любом желаемом положении, как и нижняя тормозная колодка.
Что касается устройств управления, показанных на рисунках 3–7, при установленном предохранителе и
стержнях, то рычаг 63 на головке регулятора 57 находится в контакте с выступом 53 на стержне 36, но когда
предохранитель размыкается, стержни 27, 36 опускаются, освобождая нижнюю тормозную колодку 40 и
одновременно освобождая рычаг 63 от выступа 53 на стержне 36, что позволяет головке регулятора
вращаться под действием крутящего момента, приложенного к пружине 56 до установки предохранителя;
вращение головки регулятора под действием центробежной силы перемещает балансировочные грузы
наружу, а рычаги 59, 59, действующие в углублении 60 втулки 61, перемещают ее вниз, и пластина 62
воздействует на пластину 52 на звене 50, уравновешивая вес стержней и. Тормозные колодки предотвращают
срабатывание верхнего тормоза 39 до закрытия ставней, при этом крутящий момент пружины регулируется
таким образом, что при закрытии ставней головка регулятора перестает вращаться, а вес штоков и тормозных
колодок перемещает втулку 61 вверх по штифту 50, позволяя верхнему тормозу 39 3 соприкасаться с
барабаном 32 и захватывать его.
В каждом из рисунков с 3 по 7 регулятор, как указано выше, управляет вращением вала 18.
При применении изобретения к невращающимся ставням, дверям и подобным конструкциям, ставни могут
перемещаться с помощью тросов, которые перекидываются через шкивы, установленные на валу 13.
— Поскольку мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399348.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399348&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399348A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Райпх Данстан Сансом, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: улица Иурв, 12.
Холл Грин, Бирмингем, графство Уорик, и Уильям Пилот, подданный Британского крыла, проживающий по
адресу: "Торнли", Бирмингем-роуд, Уилд-Грин, Бирмингем, вышеупомянутый, настоящим заявляют, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к штифтовым
замкам, которые обычно включают корпус или барабан, содержащий штифты, цилиндр, установленный для
вращения в барабане, и розетку или кольцо, входящее в зацепление с круглым фланцем на конце барабана.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции таких замков, и согласно
настоящему изобретению открытые поверхности либо торца ствола или торца цилиндра, либо открытой части
розетки, либо любые две или все из них покрыты пластинами из нержавеющей стали или другого
декоративного или некоррозионного металла.
Настоящее изобретение реализуется путем предоставления накладок из нержавеющей стали или другого
декоративного или некоррозионного металла подходящей формы, предпочтительно имеющих анкерные
элементы, и размещения этих накладок в формах 399,348, в которых отливаются различные детали, таким
образом, чтобы детали отливались на накладки.
Применительно к розе, крышка может иметь форму кольца с изогнутым поперечным сечением, имеющего по
внутренней окружности анкерный фланец, который изогнут внутрь и назад и встраивается в литой металл
розы.
При применении изобретения к стволу предусматривается плоская круглая крышка из нержавеющей стали
или другого металла, как указано, имеющая периферийный фланец, который изогнут внутрь и образует
анкерную часть, встраиваясь в литой металл фланца ствола. Аналогичная конструкция используется для
закрытия торца цилиндра.
Крепежные элементы могут иметь прорези, зубцы, быть изогнуты в неправильную или волнистую форму или
перфорированы для обеспечения лучшего крепления в литом металле.
Датировано 14 декабря 1932 года.
Фопрестер, Кетли и Ко., дипломированные патентные поверенные, Центральный дом, Нью-стрит, 75,
Бирмингем, и Джессел Чемберс, Чансери Лейн, 88/90, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в цилиндровых замках.
5r Мы, Ральф Данстан Сансом, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Бибери Роуд,
12, Холл Грин, Бирмингем, графство Уорик, и Уильям Пилрингтон, подданный короля Великобритании,
проживающий по адресу: Торнли, Бирмингем Роуд. Компания Wylde Green, Бирмингем, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к штифтовым замкам, которые обычно включают корпус или цилиндр,
содержащий штифты, цилиндр, установленный для вращения в цилиндре, и накладку, зацепляющуюся за
Соседние файлы в папке патенты