Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12005
.pdf
сигнальные импульсы могли воздействовать и удерживать якорь в положении для передачи сигнала в
требуемом направлении.
7. Переключающее устройство согласно п. 70 по любому из предшествующих пунктов, в котором соединения
однонаправленного ретранслятора чередуются посредством многоконтактного переключающего элемента,
имеющего пару сольцитоидов, к которым подаются рабочие токи 75 под управлением якоря вибрационного
реле.
8. Самоподдерживающееся вибрационное реле, предназначенное для установки в точке ретрансляции
электрической сигнальной системы 80, использующей однонаправленные ретрансляторы и включающей
реле, якорь которого непрерывно вибрирует в периоды отсутствия сигнала для обеспечения подключения
ретранслятора сначала в одном направлении, а затем в другом, при этом реле снабжено обмотками, через
которые проходят токи, управляемые входящими сигналами, благодаря чему во время приема сигнала в точке
ретрансляции якорь реле поддерживается в соответствующем положении для подключения ретранслятора
для повторной передачи сигналов.
9. Схема коммутации управления направлением для использования на ретрансляционных станциях
электрических сигнальных систем, в основном, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи и как
они проиллюстрированы.
Датировано 5 апреля 1932 года.
Х. Дж. Нейл, дипломированный патентный поверенный, Мельбурн-Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933.
399,519
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399520A
[]
---- ---,--- 'Я
ii 'f13 1 \ r7 i- - 1- 1 1 1 - 1,1. ',. -.1_.; :j 1;' 1 FATKNT,-i--SPBCI-FICATION C rvnr-tion Date (Germany): April 7, 1932.
Ква " 3? 0 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 7 апреля 1933 года. № 10,506/33.
Завершено: октябрь. 6, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области наддува двухтактных дизельных двигателей и связанные с ним аспекты.
Мы, компания ARTIENGESELLSCRAFT Bitowx, BovnRi & CiE. из Бадена, Швейцария, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Уже было предложено повысить производительность четырехтактных дизельных двигателей за счет наддува
с помощью турбинных нагнетателей выхлопных газов.
Наддув осуществляется путем размещения перед дизельным двигателем нагнетателя, приводимого в
движение турбиной, работающей на выхлопных газах двигателя. При обычном соотношении температуры
отработавших газов и КПД турбокомпрессора отработавшие газы содержат достаточно полезной энергии,
чтобы агрегат работал корректно, когда давление на выходе из нагнетателя равно давлению на входе в
турбину. Повышение эффективности наддувочного устройства приводит к тому, что выходное давление
нагнетателя может стать больше входного давления турбины, что при соответствующем управлении
клапанами двигателя позволяет осуществить определенную продувку камеры сгорания последней. При
попытке применить тот же метод наддува к двухтактным дизельным двигателям обнаруживается, что
выхлопные газы не содержат достаточной энергии для сжатия относительно большого количества
нагнетательного и продувочного воздуха. Для достижения этих дополнительных характеристик потребовалось
использовать отдельный генератор тока (приводной механизм с генератором), что не только значительно
увеличило стоимость всей установки, но и заняло значительно больше места.
Последняя особенность является очень серьезным недостатком в случае судовых приводов.
Расчеты показывают, что для обеспечения достаточной продувки и наполнения цилиндра двигателя в случае
двухтактных дизельных двигателей требуется лишь сравнительно небольшое увеличение
производительности. Настоящее изобретение относится к компрессору для продувки и наддува двухтактных
дизельных двигателей и заключается в том, что компрессор приводится в движение 55 турбиной
отработавших газов, работающей на отработавших газах двигателя, и электродвигателем, причем
электродвигатель получает ток от отдельного вспомогательного генератора, приводимого в движение
дизельным двигателем 60, непосредственно или через трансмиссионную передачу.
Поскольку дополнительная мощность относительно невелика, можно использовать небольшой
высокоскоростной вспомогательный генератор с малым пусковым моментом. Этот небольшой
вспомогательный генераторный агрегат мощностью 65 кВт может быть конструктивно объединен с главным
двигателем, как правило, подключается к существующей электрической сети лишь косвенно и,
следовательно, эффективно защищен от помех.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж. 1, например, представляет
собой шестицилиндровый двухтактный дизельный двигатель, 7h 2 — турбину выхлопных газов, 3 —
компрессор продувки и наддува. 4 — электродвигатель, предназначенный для повышения
производительности, который в соответствии с изобретением 80 получает ток от отдельного
вспомогательного генератора 6, приводимого в движение непосредственно дизельным двигателем или через
трансмиссионную передачу 5 (цепную или зубчатую передачу).8 Между вспомогательным генератором и
электродвигателем предпочтительно предусмотрены регулирующие средства, такие как регуляторы скорости
или давления, которые влияют на производительность вспомогательного генератора таким образом,
например, посредством управления полем или установки соответствующих резисторов, чтобы скорость
вращения турбокомпрессора выхлопных газов не превышала определенного заданного значения. 95
Предпочтительно выбирать комбинацию вспомогательного генератора и двигателя таким образом, чтобы
обеспечить высокий крутящий момент на двигателе при низких оборотах, чтобы компрессору придавалась
такая частота вращения при низких оборотах дизельного двигателя, например, при запуске, чтобы двигатель
немедленно получал достаточное количество воздуха.
В тех случаях, когда на двигатель может подаваться ток из внешнего источника, данная схема имеет то
преимущество, что вентиляторный агрегат может быть запущен и работать на низкой скорости до запуска
дизельного двигателя.
«При перегрузке дизельного двигателя, при которой производительность газовой турбины может превышать
требуемую для привода компрессора, нормальное направление тока между генератором и двигателем может
быть изменено, например, при достижении заданной скорости двигателя или путем соответствующего
управления полем генератора, так что электродвигатель, работающий в режиме генератора, будет
обеспечивать энергией дизельный двигатель через генератор, работающий в режиме двигателя».
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399521A
[]
1, ' ',.'i---:11-, -rl I-
'' ' о -1-.
1
---3 --r ---j. ---. '1''I'; '1-. ' 1 '' '11-J 'X- F -;. 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 марта 1932 года. № 35,613/31.
399,521 Завершено: сентябрь. 29, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для оптической проекции изображений на экран или другую
поверхность.
Я, Клэрд Митчблл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Балморал Роуд, 27, Блэкпул,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для оптического проецирования изображений с поверхности
на экран или другую поверхность, и, в частности, к устройству, в котором непрерывно изменяющиеся
изображения, создаваемые в калейдоскопе путем многократного отражения, проецируются на освещаемую
поверхность.
Согласно данному изобретению, оптический проекционный аппарат включает в себя в комбинации
калейдоскоп, источник света, проекционную линзу или систему линз и средства для непрерывного вращения
калейдоскопа, благодаря чему постоянно меняющиеся изображения, создаваемые в нем многократным
отражением, могут проецироваться на матовое стекло или аналогичный экран, прозрачный экран,
предназначенный для размещения рекламы или подобного материала между матовым стеклом или
аналогичным экраном и калейдоскопом, и средства для перемещения прозрачного экрана мимо матового
стекла, причем конструкция такова, что материал, находящийся на прозрачном экране, накладывается на
проецируемые изображения.
При реализации изобретения используемый калейдоскоп включает в себя обычно предусмотренную рамку
или каркас, состоящий из двух листов стекла, расположенных поперечно относительно трубчатого корпуса на
одном из его концов, причем указанные листы стекла разделены аксиально небольшим расстоянием, а между
листами стекла расположены небольшие кусочки стекла или другого прозрачного материала различных
цветов. Предпочтительно, чтобы эта рама была закреплена на корпусе калейдоскопа таким образом, чтобы
она вращалась вместе с ним.
Как известно, вращение всего калейдоскопа как единого целого приводит не только к непрерывному
изменению проецируемого на освещаемую поверхность изображения, но и к кажущемуся исчезновению всего
изображения.
При желании можно использовать третий поперечный лист стекла, расположенный в непосредственной
близости от двух других, чтобы создать второе пространство [Цена-.
в котором может располагаться фрагмент прозрачного материала с рекламной информацией. Затем этот
рекламный материал будет периодически появляться в проецируемом изображении по мере вращения
калейдоскопа.
Один из вариантов конструкции аппарата 60 в соответствии с изобретением показан на прилагаемых
схематических чертежах, где на рисунке 1 представлен схематический разрез аппарата А; на рисунке 2 —
план разреза аппарата 60, показанного на рисунке 1; на рисунке 3 — детальный вид, показывающий
крепление калейдоскопа; на рисунках 4 и 5 — поперечный и продольный разрезы одного из вариантов
используемого калейдоскопа. 70 На рисунках 1–3 изображен корпус 1, снабженный матовым стеклянным
экраном 2 и разделенный на три части перегородками 3, 4 и 4а. Калейдоскоп установлен на роликах 6,
которые вращаются на 75 шпинделях 7, закрепленных в пластинах 8. Пластины 8 крепятся к поперечным
элементам 9, прикрепленным к перегородкам 3, 4. Калейдоскоп 5 оснащен цепной звездочкой 10,
предназначенной для привода от зубьев цепи 80 11, отходящей от звездочки 12. Звездочка 12 вместе со
звездочкой 13 закреплена на валу 14, приводимом в движение червячным колесом Hi, которое зацепляется с
червяком 16 на валу электродвигателя 17.
Вал 14 835 установлен в соответствующих подшипниках (не показаны).
В разделительной перегородке корпуса между матовым стеклом и перегородкой 3 установлены четыре
ролика 18, каждый из которых снабжен приводной звездочкой 181. Цепь IJ проходит через все зубчатые
колеса, как показано на рисунке. Один из роликов несет на удлинении своего шпинделя коническое колесо
2a), зацепляющееся со вторым коническим колесом 217 на валу 22. Вал 22 снабжен звездочкой 23, на
которую передача крутящего момента осуществляется от звездочки 13 посредством цепи 24.
Прозрачный экран 25 из гибкого материала в виде бесконечной ленты, предназначенный для размещения
рекламных материалов или другой информации, проходит по роликам 18 и медленно перемещается мимо
матового стекла 2. Экран 105 25 может удобно состоять из материала, известного под зарегистрированным
товарным знаком «целофан» или другой прозрачной бумаги, и рекламного или подобного материала,
напечатанного на нем непрозрачными чернилами.
Калейдоскоп освещается с помощью фонаря 26, включающего в себя обычный конденсор 27, отражатель 28 и
источник света 29.
Перегородки 3 и 4 снабжены отверстиями 31 и 41, расположенными напротив концов калейдоскопа. Между
отверстием 41 и конденсором 27 расположены два листа стекла 30, разделенные небольшим расстоянием
полосами 31, что позволяет осуществлять циркуляцию воздуха между этими листами. Эти два листа стекла
образуют тепловую ловушку, предотвращающую попадание значительной части тепла от источника света на
калейдоскоп. Такое расположение имеет важное значение, когда в калейдоскопе используются кусочки
цветного желатина или другого материала, подверженного воздействию тепла, для создания различных
узоров.
Один из вариантов калейдоскопа, пригодный для использования в описанном выше устройстве, показан на
рисунках 4 и 5 и включает в себя латунную трубку 32, в которую встроены три отражателя 33, снабженные
торцевыми крышками 34 и 35; первый несет выступающую линзу 36, а второй представляет собой двойную
раму или слайд, состоящий из трех поперечных стеклянных пластин 37, 38 и 39. Между листами 37 и 38
расположены отдельные кусочки цветного желатина 40, а между листами 38 и 39 — отдельный кусочек
желатина 41, на котором непрозрачными чернилами напечатана реклама или подобный материал. Например,
слова, составляющие рекламный слоган, могут быть напечатаны в различных местах на куске желатина
неправильной формы.
Эти слова будут периодически появляться поверх спроецированного изображения.
В вышеуказанном устройстве наличие листа 39 и куска желатина с рекламным материалом является
необязательным, и при желании эти части могут быть опущены.
В процессе эксплуатации было установлено, что реклама или другие материалы на экране 25, прилегающем к
матовому стеклу экрана 2, четко отображаются на нем в виде силуэтов, однако любые материалы на той
части экрана 25, которая проходит перед калейдоскопом, не оказывают существенного влияния на
изображение на матовом стекле.
В отсутствие источника электропитания электродвигатель, очевидно, можно заменить часовым механизмом
или другим двигателем, а также любым удобным источником освещения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399522A
[]
ПАТЕНТ PC IA.Т.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА \. -.
/ стр. Дата подачи заявки: январь. 4, 1932. № 220/32. 399,522 Завершено: октябрь. 4, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IrF.ovenlcilts in Carburett-xs fox Internal omb. 'LioZi 2Engines.
Я, Фриан Эндрю Иэн, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 25413th Avenue,
Long Island City, New York, United States of America, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
в. Данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Настоящее изобретение представляет собой карбюратор для двигателей внутреннего сгорания, включающий
камеру с сужающейся усеченно-конической верхней стенкой и практически цилиндрической нижней стенкой;
корпус в указанной камере, верхняя часть которого имеет усеченно-коническую форму, а нижняя часть
образует перевернутый усеченный конус, причем камера и корпус образуют между собой кольцевое
пространство с уменьшающейся площадью поперечного сечения в осевом направлении; средство подачи
воздуха на большем конце указанного пространства, включающее ряд концентрических рядов отверстий,
предназначенных для разделения воздуха на ряд потоков, не соприкасающихся друг с другом, и для
направления некоторых потоков к конической верхней стенке камеры, а других — к нижней части указанного
корпуса, причем последние потоки отклоняются указанной нижней частью корпуса поперек пути
вышеупомянутых потоков; и средство для подачи топлива в указанные воздушные потоки.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид усовершенствованного карбюратора.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид в плоскости, перпендикулярной плоскости рисунка 1.
На рисунках 3 и 3а вместе взятых представлен увеличенный осевой вертикальный разрез
усовершенствованного карбюратора по линиям 3-3 на рисунке 1, при этом некоторые внутренние детали
намеренно показаны полностью.
Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии ZO 4-4 на рисунке 3.
Рисунок 5 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 3.
[Pi-ice 1-1 Обращаясь к чертежам, 1 обозначает корпус дроссельной заслонки, верхняя часть которого
снабжена любым подходящим фланцем для крепления к впускному коллектору двигателя. 2 — дроссельная
заслонка или заслонка типа «бабочка», показанная сплошными линиями в закрытом положении и
пунктирными линиями на рис. 3 в полностью открытом положении. 3 — вал дроссельной заслонки, 4 — рычаг
дроссельной заслонки, 5 и 8 — втулки вала дроссельной заслонки, 6 и 7 — контргайки для него. 9 —
распылитель воды, 10 — направляющая распылителя воды, 11 — соединение для подачи воды, 12 — корпус
водяного клапана, 13 — контргайка водяного клапана, 14 — игольчатый клапан, 16 — клапан, регулирующий
подачу воды к распылителю, 15 — пружина, и 21 — седло водяного клапана. Функции данного водяного
клапана будут описаны ниже. 17 обозначает регулировочный винт предохранительного клапана, 18 — корпус
предохранительного клапана, а 19 — корпус и шток предохранительного клапана. 20 — пружина
предохранительного клапана, которая фактически превращает его в автоматический обратный клапан.
22 Это так называемая колоколообразная камера, воплощающая основные особенности изобретения № 80,
имеющая сходящуюся усеченно-коническую верхнюю стенку и практически цилиндрическую нижнюю стенку,
включающую воздухозаборники, регулируемый колоколообразный корпус, смесительное пространство 23a и
соединительные каналы. Рассматривая их более подробно, следует отметить, что камера 22 включает в себя
пространство 22a, площадь поперечного сечения которого уменьшается до точки, где топливо смешивается с
воздухом; 25 представляет собой сам регулируемый колокол, который 90 предпочтительно выполнен из
цельного металлического корпуса, имеющего верхнюю часть в форме усеченного конуса, а нижнюю часть в
форме перевернутого усеченного конуса, с регулировочной трубкой 26, проходящей через него 95, и с
наконечником топливной форсунки 23, расположенным на его верхнем конце. Площадь поперечного сечения
смесительного пространства 23a увеличивается, при этом стенки камеры 22 расходятся от верхней
усеченно-конической части колокола. При желании раструб может быть сделан полым, при этом
регулировочная трубка и наконечник сопла закрепляются на верхнем и нижнем концах. 24 представляет собой
шатун для одновременной регулировки топливного и дроссельного клапанов, а также раструба 25. 27
обозначает воздуховоды, 28 — корпус и седло воздушного клапана, 29 (рис. 3а) — воздушный клапан, 530 —
пружина воздушного клапана, 31 — регулировочная трубка для воздуховодов, а 32 — регулировочный винт, с
помощью которого можно определить натяжение пружины 30.
Перемещение колокола, а также подача топлива осуществляются снизу или сзади, если устройство работает
в горизонтальном положении. На фиг. 1 и 3а показано, что 33 представляет собой корпус редуктора, 34 —
зубчатую рейку, 35 — корпус вала редуктора, 36 — втулку вала редуктора, 37 — контргайку для нее, 38 —
рычаг вала редуктора, 39 — рукоятку дроссельной заслонки, 40 — вал редуктора и 41 — редуктор.
Для регулирования подачи топлива предусмотрены следующие детали: 50 – топливный клапан, 51 – корпус
клапана, 49 – соединение топливного шланга, 48 – игольчатый клапан, регулирующий подачу топлива, 47 –
контргайка игольчатого клапана, 46 – корпус игольчатого клапана, 45 – винт выравнивания клапана, 44 –
втулка клапана, 43 – контргайка втулки и 42 – регулировочная контргайка для регулировочной трубки 26.
Если говорить более подробно о функциях этих деталей, то дроссельная заслонка 2 является основным
элементом, регулирующим подачу топливно-воздушной смеси в коллектор. Управление этим клапаном
осуществляется с помощью шатуна 24, прикрепленного к рычагу 38 вала редуктора и рукоятке дроссельной
заслонки 39, что позволяет использовать любую желаемую форму механического управления, например, с
помощью ручного рычага, ножной педали акселератора и тому подобного. Дроссельная заслонка
перемещается по валу t 3, к которому она крепится установочными винтами 52 и 53 (рис. 3). Рычаг
дроссельной заслонки 4 крепится посредством шатуна 24 к валу шестерни рычага 38 и рукоятке дроссельной
заслонки 45:39. Жиклер 9 закреплен в направляющей клапана 10, и вода проходит через входное отверстие
11 в корпус клапана 12, в котором размещен клапан 14. Контргайка 13 игольчатого клапана обеспечивает
регулируемое управление работой игольчатого клапана 14, который, в свою очередь, регулирует количество
воды, подаваемой к клапану 16. Пружина 15 управляет работой водяного клапана 16 и оказывает
сопротивление действию всасывания двигателя, чтобы открыть клапан 16.
Этот клапан 16 регулирует изменяющиеся параметры.
Вода или водяной пар добавляются в топливно-воздушную смесь в корпусе дроссельной заслонки
посредством тонкой и мелкодисперсной струи или распыления воды или водяного пара с различной
скоростью. Это действие полностью автоматическое и зависит от разрежения двигателя и сопротивления,
создаваемого пружиной 15.
Регулировочный винт 17 предохранительного клапана, расположенный в корпусе дроссельной заслонки 1,
служит направляющей, по которой перемещается автоматический предохранительный клапан 19. Этот винт
регулирует натяжение пружины предохранительного клапана № 20. Предохранительный клапан 19
обеспечивает автоматическую защиту 701 в корпусе дроссельной заслонки 1 от повреждений, вызванных
обратным выхлопом. Этот автоматический предохранительный клапан 19 немедленно открывается при
любом обратном давлении, необычных взрывах или обратном вспышке. Натяжение или давление 75, против
которого должен действовать клапан 19, определяется путем регулирования натяжения пружины 20.
Наконечник сопла 23, прикрепленный к раструбу 25, и регулировочная трубка 26 образуют 80 средство, через
которое топливо подается в пространство 23a внутри корпуса 22, которое является камерой смешивания
воздуха и топлива.
Колокол 25 имеет коническую поверхность 85, на которую будут воздействовать внутренние потоки воздуха,
поступающие через каналы 27, изменяя свое направление и создавая вихревые потоки в камере колокола
внутри корпуса 22. Этот 90-градусный колокол регулируется для изменения турбулентных вихревых потоков и
площадей, через которые они проходят.
Наконечник сопла 23 и регулировочная трубка 26 представляют собой средства, с помощью которых можно
регулировать раструб 25, при этом трубка приводится в действие через зубчатую рейку 34. Регулировочная
трубка 26 также регулируется независимо от вышеупомянутого управления дроссельной заслонкой путем
ослабления контргайки 100 42 (рис. 3а), что позволяет регулировать зубчатую рейку 34 на трубке 26, а затем
снова фиксировать ее в нужном положении путем затягивания гайки 42.
Не менее важны, чем сам колокол, 105 воздуховодов 27, показанных на рис. 5 в виде ряда отверстий,
расположенных по четырем концентрическим окружностям в диске толщиной около 3 дюймов. В качестве
наиболее удобного расположения, например, самый внутренний ряд может содержать {10 48 отверстий
диаметром 0,0670 дюйма.
Второй ряд от центра может содержать 42 отверстия, третий ряд — 43 отверстия, а самый крайний ряд — 48
отверстий. Все три последних ряда имеют диаметр 0,0890 дюйма. 115 Два внутренних ряда отверстий
расположены таким образом, что внутренние потоки воздуха, проходящие через них, сначала ударяются о
нижнюю расходящуюся коническую часть колокола 25, в то время как два внешних ряда отверстий 20
расположены так, что внешние потоки воздуха, проходящие через них, будут ударяться о внутренние
сходящиеся конические стенки корпуса 22; внутренние потоки после удара о колокол 25 будут направлены
поперек пути внешних потоков. В результате этого воздействия на соответствующие конические поверхности,
а также пересечения внутренних потоков с внешними потоками, образуются вихри и вращающаяся рукоятка
дроссельной заслонки или соединительный стержень 39 au4d.co n0. 24 передает движение на
соединительный стержень дроссельной заслонки 24 и принимает движение от рукоятки дроссельной заслонки
39, которая обеспечивает управление карбюратором 70 посредством шестерни 41 и круговой рейки 34,
которая передает движение от рукоятки дроссельной заслонки 39 к дроссельному клапану 2, топливному
клапану 50, воздухозаборникам 27 и колоколу 25, последний при открытии дроссельной заслонки
перемещается вниз внутри камеры 22.
Винт 45 входит в прорезь, вырезанную сбоку клапана 50, и удерживает клапан 50 в выровненном положении
во время его перемещения в корпусе. 80 ing 51. В этой связи стопорная гайка игольчатого клапана 47
посредством своей регулировки обеспечивает управление работой игольчатого клапана 48. Топливо
поступает в карбюратор через соединение 49. Клапан 50, прикрепленный к трубке 26 (85), получает движение
от рукоятки дроссельной заслонки 39 через зубчатую рейку 34 и шестерню 41, перемещая клапан 50 в корпусе
51 и обеспечивая постепенный поток топлива в трубку 26.
В корпусе клапана 51 размещены клапанные узлы 43, 44, 45, 46 и 50.
Втулка 54, выравнивающая трубку сопла, направляет регулировочную трубку 26 в ее движении 95 через
корпус клапана 51, что позволяет одновременно регулировать раструб 25 и дроссельный клапан 2. Втулка 54
представляет собой сальниковую втулку, которая крепится к сальниковому винту 55. Пружина 30 воздушного
клапана 100 29 воздействует между седлом 56 и регулировочным винтом 32.
Вкратце, принцип работы данного устройства следующий: топливо поступает через соединение 49 и проходит
к клапану 50 (105). Поток регулируется игольчатым клапаном 48. Регулируя игольчатый клапан 48, можно
подать любое желаемое количество топлива. Затем топливо проходит через клапан 50 посредством
отверстия 11O в боковой стенке корпуса, затем через трубку 26 к наконечнику сопла 23 раструба -25, где оно
поступает в смесительную камеру 23а в корпусе 22. Воздух поступает в карбюратор через клапан 29,
проходит через каналы 27, затем ударяется о раструб 25 и внутренние поверхности корпуса 22, где
превращается в турбулентную среду и стремится создать частичный вакуум из-за углов падения и отражения,
создаваемых формой раструба 25, вдоль которого он течет.
Эта тенденция дополняет вакуум в верхней камере, создаваемый всасыванием двигателя, но ее не следует
путать с ним. Созданный таким образом вакуум забирает топливо из наконечника форсунки 23 и всасывает
его в свой вихрь, где оно тщательно смешивается с турбулентным потоком воздуха, после чего смесь
проходит через 130 потоков воздуха со значительной скоростью, которые отклоняются внутрь вдоль
пространства 22a, образуя конический турбулентный поток воздуха, который втягивается в пространство
смешивания 23a выше, колоколообразная форма 25, создаваемая всасыванием, создаваемым двигателем, и
поскольку топливо также втягивается или высвобождается в тот же момент, вихревое или турбулентное
воздействие эффективно создает чрезвычайно эффективное, плотное и однородное смешивание топлива и
воздуха, при этом топливо находится в мелкодисперсном состоянии. Анализ топливной смеси и продуктов
сгорания показывает полное удаление окись углерода, идеальное сгорание, насколько это возможно
определить, и, как следствие, очень значительное увеличение мощности и частоты вращения двигателя при
том же расходе топлива.
Кроме того, испытания стандартных двигателей, проводившиеся в течение значительных периодов времени,
показали, что стенки цилиндров, головки поршней, контакты зажигания и все другие детали, которые обычно в
той или иной степени покрыты углеродом А из-за неполного сгорания, абсолютно чистые и свободны от
каких-либо посторонних веществ. Это подтверждается также тем фактом, что сгорание происходит мгновенно,
равномерно и практически полностью, настолько, что для этого карбюратора можно сконструировать
двухтактный двигатель, способный выполнять все функции существующего четырехтактного двигателя.
Корпус и седло воздушного клапана 28 прикреплены к корпусу колокола 22, а воздушный клапан 29,
автоматически управляемый пружиной 30 в зависимости от всасывания двигателя, регулирует объем воздуха,
подаваемого в карбюратор через воздуховоды 27; регулировочная трубка 31 прикреплена по центру диска,
содержащего воздуховоды 27, а на противоположном конце трубка прикреплена к зубчатой рейке 34.
Трубка 31 удерживает на месте диск воздуховода, который перемещается вместе с ней. Регулировочный винт
32 обеспечивает ручную регулировку пружины воздушного клапана 30 для регулирования количества воздуха,
поступающего в камеру 22.
Корпус редуктора 33 поддерживает зубчатую передачу 34, 35, 36 и 37. Круглая зубчатая рейка 34 перемещает
регулировочную трубку 26, воздуховоды 27, колокол 5; 25 и топливный впускной клапан 50, и обеспечивает
основное управление регулировкой вакуумных зон, потока воздуха и подачи топлива в корпус колоколовой
камеры 22. Решетка 34 перемещается следующим образом: рычаг 38 вращает вал шестерни 40, на котором
шестерня 41 зацепляется с рейкой 34, перемещая ее вниз или вверх, тем самым перемещая диск,
содержащий воздуховоды 27, колокол 25 и клапан 50. Рычаг 38 прикреплен к -399,522 4 399,522 через
расходящуюся часть камеры 22. При открытом клапане 16 смесь продолжает подниматься вверх мимо
форсунки водяного распыления, и вода втягивается в тщательно перемешанную смесь топлива и воздуха.
Объем водяного спрея или пара, вводимого таким образом в топливо и воздух, регулируется автоматическим
подъемом и опусканием клапана 16, а также ручным управлением иглой клапана 14.
При установке этого водяного клапана количество воды, добавляемой к топливу и воздуху посредством
автоматического действия клапана 16, зависит от степени всасывания двигателя, так что изменяющиеся
потребности, возникающие в связи с изменениями в работе двигателя, могут быть удовлетворены
автоматически. Устройство для распыления воды работает следующим образом: после выпуска воды через
игольчатый клапан 14 она проходит через канал в направляющей штока клапана 16 и вниз по этой системе по
каналу, показанному между штоком клапана 16 и направляющей 10 (см. рис. 4), пока не пройдет через
отверстия в штоке клапана 16 и не поднимется по каналу в штоке клапана в небольшую камеру, вырезанную в
направляющей клапана 10. Из камеры он проходит через распылительную форсунку или небулайзер 9 в
корпус дроссельной заслонки 1 и, таким образом, поступает в корпус клапана в виде мелкодисперсного
распыла или туманности. Как следует понимать, цель использования мелкодисперсного водяного спрея или
пара состоит в том, чтобы ввести дополнительные элементы водорода и кислорода в тщательно
перемешанное топливо и воздух, тем самым еще больше повышая его летучесть или взрывоопасность, или и
то, и другое.
Сразу после попадания водяной струи смесь проходит через дроссельную заслонку 2 в коллектор двигателя,
а оттуда в цилиндр или цилиндры для немедленного потребления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399523A
[]
П. АН С., П.; Э. ИО Л.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАКСТЕНТА
Дата подачи заявки: январь. 5, 1932. № 333/32.
Слева полностью: Январь. 4, 1933.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
399,523 Усовершенствования в механизме передачи электроэнергии или связанные с ним.
Я, Пьеро Мариано Салерни, рыцарь-командор Ордена Короны Италии, проживающий по адресу: Карнтон
Хаус Террас, 23, Сент-Пол, графство Лондон, подданный короля Италии, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к механизмам передачи энергии и имеет особое, хотя и не исключительное,
отношение к механизмам передачи энергии в автомобилях.
Согласно изобретению, механизм передачи мощности включает в себя в j5 комбинацию фрикционного
редуктора с регулируемой скоростью и гидравлического преобразователя мощности. Гидравлический
преобразователь мощности, расположенный между двигателем транспортного средства и указанным
редуктором, может быть любого подходящего типа, но предпочтительно он выполнен в соответствии с моей
патентной спецификацией № 362 952 и, в частности, представляет собой конструкцию, которая будет
передавать мощность с передаточным отношением крутящего момента приблизительно 2:1 к 1. Однако
можно использовать любой другой гидравлический преобразователь мощности типа Фоттингера.
Фрикционная зубчатая передача с регулируемой скоростью может быть любого подходящего типа, и
предпочтительно, чтобы она не содержала фрикционных муфт, фрикционных лент и подобных устройств.
Фрикционная зубчатая передача сконструирована и расположена таким образом, чтобы обеспечить
автоматическое изменение передаточного отношения.
Одним из примеров фрикционного редуктора с регулируемой скоростью, который может быть предусмотрен
для целей данного изобретения, может быть редуктор дискового типа в форме тора, в котором скорость
изменяется за счет качающихся или прецессирующих роликов, расположенных между соосными дисками,
имеющими тороидальные канавки на противоположных поверхностях, причем указанные ролики
расположены таким образом, чтобы помещаться между поверхностями указанных тороидальных канавок и
контактировать с ними. Этот тип зубчатой передачи может быть снабжен любыми подходящими или
известными средствами, позволяющими автоматически изменять передаточное число, а благодаря
использованию гидравлического преобразователя мощности, как указано выше, вся система трансмиссии
может быть полностью автоматизирована. В некоторых случаях гидравлический преобразователь мощности
Соседние файлы в папке патенты