Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11999
.pdf
Следовательно, хотя и возможно отрегулировать пружину таким образом, чтобы обеспечить приблизительно
точную балансировку в начале движения рычага вниз, пружина оказывает слишком большое усилие в
оставшейся части движения и, таким образом, создает значительную нагрузку на рабочий механизм, когда
необходимо опустить рычаг для замены предохранителя.
В конструкции, согласно настоящему изобретению, поворотный рычаг уравновешивается устройством,
включающим направляющую кулачковой формы, установленную таким образом, чтобы вращаться вместе с
рычагом вокруг его оси вращения, пружину или груз и гибкий передающий элемент, соединяющий пружину
или груз с точкой на направляющей и расположенный таким образом, чтобы обхватывать поверхность
направляющей при вращении рычага, причем форма 55 поверхности направляющей такова, что момент силы,
создаваемый пружиной или грузом относительно оси вращения, практически равен и противоположен по
направлению моменту тяжести рычага относительно оси вращения на протяжении всего хода рычага.
В предпочтительном варианте крепления предохранителя выполнено на конце пары рычагов, установленных
на квадратном валу, закрепленном в кронштейне, установленном на подходящей высоте на опорной стойке.
От вала между рычагами выступает направляющая в форме кулачка, к внешнему концу которой прикреплена
цепь или трос, проходящий через центральный паз в диске, шарнирно или иным образом установленном на
кронштейне. Этот диск представляет собой нижний упор винтовой пружины сжатия, верхний свободный конец
которой (75) прикреплен к свободному концу цепи.
Вал качается с помощью соответствующего кривошипно-рычажного механизма посредством рукоятки
управления, расположенной у основания стойки. Таким образом, когда рукоятка поворачивается на 80
градусов, чтобы раскачать вал так, что рычаги опускаются вниз, вращение направляющей приводит к тому,
что цепь создает напряжение в пружине сжатия, и цепь постепенно обвивается вокруг кулачковидной верхней
поверхности 8Ci направляющей. Предпочтительно, чтобы на направляющей были предусмотрены фланцы,
выступающие по обеим сторонам верхней изогнутой поверхности направляющей.
Следует отметить, что момент силы тяжести рычага и предохранителя относительно оси вала подчиняется
синусоидальному закону при перемещении рычага. Однако сила, создаваемая пружиной, изменяется в
соответствии с линейным законом по мере натяжения цепи. Однако форма O5 изогнутой поверхности
направляющей такова, что длина цепи, вытянутой из пружины, а также направление приложения силы
пружины к направляющей изменяется таким образом, что момент силы, действующей со стороны пружины на
направляющую относительно оси вала, также приблизительно подчиняется закону синусов и приблизительно
равен и противоположен по знаку моменту силы тяжести рычага во всех положениях рычага.
399,618 Таким образом, в одном удобном варианте манипулятор в своем верхнем положении расположен под
углом, близким к 20° к вертикали, а в своем нижнем положении — под углом, близким к 4° к вертикали, так что
его общее перемещение составляет, скажем, 125°. Линия, соединяющая ось вала с точкой крепления цепи на
направляющей, находится примерно на 2° выше горизонтали, когда рычаг 1° находится в самом верхнем
положении. Радиальное расстояние от оси вала до изогнутой поверхности направляющей уменьшается от
максимума вблизи точки крепления цепи, при этом скорость уменьшения сначала медленная, а затем
значительно быстрее, и в конечном итоге кривая сливается в небольшую окружность вокруг оси вала. Таким
образом, кривая внешне несколько напоминает половину эллипса, ось которого расположена где-то вблизи
фокуса. Следует понимать, что фактическая форма поверхности в некоторой степени определяется
гибкостью соединительного элемента между направляющей и пружиной и требует модификации, например,
при использовании цепи, чтобы соответствовать длине и форме отдельных звеньев цепи, если, как это
обычно бывает, длина каждого звена не является пренебрежимо малой по отношению к общей длине
поверхности кулачка.
Следует понимать, что вышеописанная схема приведена в качестве примера и может быть изменена в
соответствии с требованиями конкретной установки.
Дата: 23 июня 1932 года.
KILBURN & STRODE – агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических предохранителей или относящиеся к ним. Мы, компания
SWITCnIGEARt & EQUIPMENT LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Station Road, Banbury, графство Оксфордшир, и архитектор Гай
Оксфордшир, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 48, Coleshill Road, Washwood Heath,
Birmingham, Warwickshire, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим предохранительным выключателям «с выдвижным
механизмом», широко используемым в воздушных распределительных цепях, в которых предохранитель
установлен на конце длинного рычага, шарнирно закрепленного на промежуточной высоте на опоре,
поддерживающей воздушный провод, так что он может быть перемещен в зацепление между клеммами в
верхней части опоры и выполняет двойную функцию предохранителя и выключателя. Таким образом, для
изоляции рычаг выдвигается достаточно далеко, чтобы удовлетворительно разомкнуть цепь, а также его
можно опустить до самого низа, чтобы приблизить предохранитель к заземлению для его замены.
До настоящего времени для уравновешивания веса рычага вокруг его шарнирного штифта наматывалась
пружина, которая подвергалась всё большему напряжению по мере опускания рычага. Следует отметить,
однако, что момент силы тяжести рычага и предохранителя относительно оси вращения достигает максимума
при опускании рычага в горизонтальное положение и снова уменьшается ниже этого положения.
Следовательно, хотя и возможно отрегулировать пружину таким образом, чтобы обеспечить приблизительно
точную балансировку в начале движения рычага вниз, пружина оказывает слишком большое усилие в
оставшейся части движения и, таким образом, создает значительную нагрузку на рабочий механизм, когда
необходимо опустить рычаг для замены предохранителя.
В конструкции согласно настоящему изобретению 85, поворотный рычаг уравновешивается устройством,
включающим направляющую кулачковой формы, установленную таким образом, чтобы вращаться вместе с
рычагом вокруг его оси вращения, пружину или груз и гибкий передающий элемент, соединяющий пружину
или груз с точкой на направляющей и расположенный таким образом, чтобы обхватывать поверхность
направляющей при вращении рычага, причем форма поверхности направляющей такова, что момент силы,
создаваемый пружиной или грузом относительно оси вращения, практически равен и противоположен по
направлению моменту тяжести рычага относительно оси вращения на протяжении всего хода рычага 100.
Предпочтительная конструкция согласно изобретению показана на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1
изображен боковой вид всей конструкции, на рисунке 2 — вид конструкции спереди, верхняя часть которой
отсечена, а на рисунках 3 и 4 — вертикальные разрезы в увеличенном масштабе, показывающие части
аппарата соответственно в положениях, занимаемых рычагом, когда он находится в самом верхнем и самом
нижнем положениях.
В данной конструкции крепление предохранителя A расположено на верхнем конце пары рычагов B,
установленных на валу a, закрепленном в кронштейнах D', выступающих из балки D, прикрепленной к опорной
стойке E на подходящей высоте от земли, так что когда рычаги B находятся в своем верхнем положении (как
показано сплошными линиями на рисунке 1), предохранитель замыкает зазор между неподвижными
клеммами цепи A', установленными на верхнем конце опорной стойки E.
Между кронштейнами D' балка D несет еще один кронштейн F в форме канала, имеющий отверстие F', из
которого вверх выступает трубка F' j5. Этот кронштейн F представляет собой нижний упор винтовой пружины
сжатия G, намотанной вокруг трубки F', верхний конец которой упирается в воротник 1F' на стержне HI,
проходящем через трубку F' и соединенном своим нижним концом с тросом или цепью J. На стержне H
предусмотрен ролик H' для восприятия боковой нагрузки на внутреннюю поверхность трубки F. Другой конец
цепи J прикреплен в точке J' к внешнему концу направляющей K, имеющей кулачково-образную поверхность
K', причем направляющая K закреплена на валу C штифтом или иным способом, так что она вращается
вместе с валом и рычагами B. Вал C качается с помощью звена L, шарнирно соединенного с внешним концом
направляющей K и соединенного с рукояткой управления M, шарнирно установленной на кронштейне M'
рядом с основанием опорной стойки E.
Таким образом, когда рукоятка IMI приводит в движение вал C, так что рычаги B опускаются вниз, вращение
направляющей K вызывает напряжение цепи J в пружине сжатия G, при этом цепь постепенно обвивается
вокруг кулачковидной верхней поверхности K' направляющей. На направляющей K могут быть предусмотрены
фланцы, выступающие с обеих сторон или на верхней изогнутой поверхности K' направляющей. Для изоляции
предохранителя рычаги отводятся лишь на небольшое расстояние от своего верхнего положения, а для
осмотра или замены предохранителя рычаги опускаются до своего нижнего положения. На рисунке 1 в цепной
линии показано положение изоляции и положение замены предохранителя на рычагах, а на рисунках 3 и 4
показаны, соответственно, механизм в самом верхнем и самом нижнем положениях рычагов. Следует
отметить, что момент силы тяжести рычагов B и крепления предохранителя A относительно оси вала
подчиняется синусоидальному закону при перемещении рычагов. Однако сила, создаваемая пружиной G,
изменяется в соответствии с линейным законом по мере растяжения цепи J.
Однако форма изогнутой поверхности K' направляющей K такова, что длина цепи J, вытянутой из пружины G,
а также направление приложения силы пружины к направляющей K изменяется таким образом, что момент
силы, действующей со стороны пружины J на направляющую K_70 относительно оси вала, также
приблизительно подчиняется закону синусов и приблизительно равен и противоположен по направлению
моменту тяжести рычагов B во всех положениях рычагов. 75 Таким образом, в одном удобном варианте
манипуляторы B в своем верхнем положении лежат под углом, близким к 20° к вертикали, а в своем нижнем
положении — под углом, близким к 40° к вертикали, что составляет, скажем, 80°, и их общее перемещение
составляет примерно 125°. Линия, соединяющая ось вала с точкой крепления J' цепи J на направляющей K,
находится примерно на 200° выше горизонтали, когда рычаги находятся в своем самом верхнем положении.
Радиальное расстояние от оси вала до изогнутой поверхности K' направляющей K уменьшается от максимума
вблизи точки крепления J' цепи, при этом скорость уменьшения сначала медленная, а затем значительно
увеличивается, и в конечном итоге кривая K' сливается в небольшую окружность вокруг оси вала.
Таким образом, кривая внешне несколько напоминает половину эллипса, где ось a вала находится где-то
вблизи фокуса. Следует отметить, что фактическая форма поверхности K' в некоторой степени определяется
гибкостью соединительного элемента J100 между направляющей K и пружиной G.
и требует модификации, например, когда цепь используется для соответствия длине и форме отдельных
звеньев цепи, если, как это обычно бывает, длина каждого звена не является пренебрежимо малой по
отношению к общей длине поверхности кулачка K'.
Следует понимать, что вышеописанная схема приведена в качестве примера и может быть изменена в
соответствии с требованиями конкретной установки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399619A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 23 июня 1932 г. № 17760/32. 39 Фотография слева: 2 июня 1933 года.
Завершено: октябрь. 12,-1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции многоступенчатых гребных винтов или относящиеся к ним.
Мы, Риа32П Пул, проживающий по адресу: Освальд Роуд, 193, Чорлтон-кум-Айрди, Манчестер, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании, и Ассоциация электротехнической промышленности (AssoB
CIATED ELECTRICAL INDUSTRIES LImiTúD), проживающая по адресу: Краун Хаус, Олдвич, город
Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Изобретение относится к вентиляторам осевого типа, известным как пропеллерные вентиляторы, и имеет
своей целью создание усовершенствованной конструкции в вентиляторах этого типа, которые включают в
себя множество ступеней или которые могут быть собраны вместе для обеспечения множества ступеней,
благодаря чему давление или скорость жидкости, обдуваемой вентилятором, могут быть увеличены до
относительно высокого значения.
Усовершенствованная конструкция особенно применима к системам вентиляции динамо-электрических
машин и турбогенераторных установок, но не ограничивается этим применением и может использоваться во
всех случаях, когда требуется вентилятор высокой мощности.
В вентиляторах этого типа, где используется более одной ступени, уже предлагалось разместить набор
неподвижных направляющих лопаток внутри корпуса вентилятора между двумя рабочими колесами,
вращающимися в одном направлении и образующими последовательные ступени, с целью уменьшения
вращения в воздушном потоке и, таким образом, повышения эффективности вентилятора.
При такой конфигурации, если потребуется снизить производительность и, как следствие, остановить один из
вентиляторов, наличие этого стационарного вентилятора приведет к серьезной потере эффективности.
Согласно изобретению, рабочие колеса, составляющие последовательные ступени вентилятора,
расположены вплотную друг к другу и предназначены для вращения в противоположных направлениях, что
исключает необходимость в дополнительных неподвижных направляющих лопатках.
Вращение жидкости, находящейся в потоке, практически исключается, скорость завихрения жидкости
преобразуется в осевую скорость, что приводит к соответствующему увеличению эффективности вентилятора
по сравнению с вентилятором, имеющим два вращающихся в одном направлении рабочих колеса и
неподвижный набор лопаток, расположенных между ними.
Ролики установлены на соосных валах и могут приводиться в движение отдельными двигателями или одним
двигателем, в котором вращаются оба элемента, либо один двигатель может приводить в движение через
подходящее редукторное устройство два или более роликов. Двигатели и их опоры, которые предпочтительно
закреплены внутри корпуса вентилятора, включающего всасывающую или вытяжную трубу и нагнетательную
или диффузорную трубу, снабжены соответствующими обтекателями для уменьшения сопротивления потоку
жидкости и сохранения ее обтекаемости в максимально возможной степени.
Вентиляторы, расположенные в соответствии с изобретением, особенно хорошо подходят для использования
в системах охлаждения турбогенераторов, поскольку для соединения вентилятора с генератором требуется
всего один воздуховод. Кроме того, использование заслонок для уменьшения количества воздуха может быть
полностью исключено, как, например, в случае с 75.
При полной нагрузке все ступени вентилятора могут быть задействованы и работать с максимальной
эффективностью, а при снижении нагрузки генератора один или несколько рабочих колес вентилятора могут
быть закрыты, в то время как оставшееся рабочее колесо или колеса вентилятора будут работать с высокой
эффективностью при новой нагрузке. «Неподвижные полозья действуют как направляющие лопатки для
работающих полозьев и, таким образом, уменьшают вращение жидкости и обеспечивают более высокую
эффективность, чем та, которая была бы достигнута в отсутствие таких неподвижных полозьев. Неподвижные
полозья могут свободно вращаться или могут быть зафиксированы в неподвижном положении».
Очевидно, что данное изобретение обеспечивает устройство, позволяющее существенно повысить
эффективность вентиляторной системы. Приблизительно одинаковую эффективность воздуходувной
установки можно получить при различных нагрузках на вентилятор, поскольку нет необходимости изменять
систему воздушных контуров в зависимости от количества работающих воздуходувок l-00, как в случае
центробежных воздуходувок. Различные варианты беговых дорожек могут иметь разные конструктивные
характеристики, что предоставляет дополнительные возможности выбора в зависимости от того, какая из них
неподвижна. 105 Датировано 23 июня 1932 года.
, - - р-- - л,-,ли, Ф. У. Л. Талл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У.
К., представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к многоступенчатым пропеллерным вентиляторам.
Мы, компания RALPm PooLE, расположенная по адресу: Освальд Роуд, 193, Чорлитон-кум-Иларди,
Манчестер, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании, и компания Associated Electric Industrys
Limited, расположенная по адресу: Краун Хаус, Олдвич, Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к оборудованию для подачи жидкости, и в частности к вентиляторам осевого типа,
известным как пропеллерные вентиляторы, у которых рабочие колеса расположены тандемом и вращаются в
противоположных направлениях, и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции в
вентиляторах этого типа, которые включают в себя множество ступеней или которые собраны вместе для
обеспечения множества ступеней, благодаря чему давление или скорость жидкости, подаваемой
вентилятором, могут быть эффективно увеличены до относительно высокого значения, так что может быть
эффективно достигнута различная степень вентиляции или подачи жидкости. Изобретение также применимо к
насосам для перекачки жидкостей.
Усовершенствованная конструкция особенно применима к системам вентиляции динамо-электрических
машин и турбогенераторных установок, но не ограничивается этим применением и может использоваться во
всех случаях, когда требуется вентилятор высокой мощности.
В вентиляторах этого типа, где используется более одной ступени, уже предлагалось разместить набор
неподвижных направляющих лопаток внутри корпуса вентилятора между двумя рабочими колесами,
вращающимися в одном направлении и образующими последовательные ступени, с целью уменьшения
вращения в воздушном потоке и, таким образом, повышения эффективности вентилятора.
При такой конфигурации, если потребуется снизить производительность и, как следствие, остановить один из
вентиляторов, наличие этого стационарного вентилятора приведет к серьезной потере эффективности.
Согласно изобретению, рабочие колеса, составляющие последовательные ступени вентилятора или насоса,
расположены вплотную друг к другу и предназначены для вращения в противоположных направлениях, что
исключает необходимость в дополнительных неподвижных направляющих лопатках. Таким образом,
вращение жидкости, находящейся в потоке жидкости, практически исключается, скорость вихревого движения
жидкости преобразуется в осевую тягу, что приводит к соответствующему увеличению КПД вентилятора или
насоса на 60% по сравнению с соответствующим вентилятором или насосом, имеющим два рабочих колеса,
вращающихся в одном направлении, и неподвижный набор направляющих лопаток 65, расположенных между
ними.
Полозья установлены на соосных валах и могут приводиться в движение отдельными двигателями, или одним
двигателем, в котором вращаются оба элемента, или одним двигателем, который может приводить в
движение через соответствующую зубчатую передачу два или более полозьев. Двигатели и их опоры
закреплены внутри корпуса вентилятора или насоса, который на одном конце представляет собой
всасывающую или вытяжную трубу, а на другом — нагнетательную или диффузорную трубу, 75, и снабжены
соответствующими обтекателями для уменьшения сопротивления потоку жидкости и сохранения ее
обтекаемости в максимально возможной степени.
Для оборудования предусмотрены независимые средства управления, благодаря которым при вращении
одного рабочего колеса или группы другое рабочее колесо или группа могут оставаться в режиме холостого
хода в скользящем потоке жидкости или могут быть зафиксированы таким образом, чтобы оставаться
неподвижными 85 и обеспечивать уменьшенный движущий эффект.
Вентиляторы, сконструированные в соответствии с изобретением, особенно хорошо подходят для
охлаждения турбогенераторов, поскольку для соединения 90-градусного вентилятора с генератором
требуется всего один воздуховод. Кроме того, использование заслонок для уменьшения количества воздуха
может быть полностью исключено, поскольку при полной нагрузке могут быть задействованы все ступени
вентилятора, и он может работать с максимальной эффективностью, а при снижении нагрузки генератора
один или несколько рабочих колес вентилятора могут быть закрыты, в то время как оставшееся рабочее
колесо или колеса вентилятора будут работать с высокой эффективностью при новой нагрузке. Стационарный
рабочий орган или орган (или орган) действуют как направляющие лопатки для работающего рабочего органа
или орган (или орган). Таким образом, они уменьшают вращение жидкости и обеспечивают более высокую
эффективность, чем та, которая была бы достигнута в случае отсутствия таких стационарных рабочих
органов.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемых чертежах, в применении к
вентиляторам систем охлаждения турбогенераторов. рис. На фиг. 1 и 2 показаны соответственно в
продольном и торцевом разрезах одна конструкция, имеющая прямой внутренний привод, а на фиг. 3 и 4
показана соответственно в продольном и торцевом разрезах несколько модифицированная конструкция I
изобретения, имеющая внешний привод.
На рис. 5 представлена диаграмма скоростей для отдельных I-образных лопаток каждой из двух ступеней
вентиляторной установки, показанной на рисунках.
jO 1 и 2 или 3 и 4, и относится к условиям, существующим, когда оба вентилятора создают одинаковую осевую
скорость, а вращение жидкости, создаваемое второй ступенью, равно и противоположно по направлению
вращению жидкости, создаваемому первой ступенью. На рис. 6 также представлена диаграмма скоростей для
отдельных лопастей, иллюстрирующая необходимые изменения в конструкции лопастей, чтобы вторая
ступень, будучи зафиксированной в неподвижном положении, представляла собой направляющие лопатки
для жидкости, выходящей из первой ступени, или, по крайней мере, не оказывала серьезного сопротивления
потоку жидкости, совпадающему по направлению. На рисунках 5а и 6а в поперечном сечении показана
отдельная лопатка каждой из двух ступеней, а также проиллюстрировано относительное положение лопаток.
На рисунках 1 и 2 вентилятор расположен внутри воздуховода 1, всасывающий или вытяжной конец которого
расширен, как показано на рисунке 2. Внутри ствола 1 расположены два направляющих 3 и 4, установленные
соответственно на соосных валах 5 и 6. Эти валы представляют собой шпиндели двух электродвигателей 7 и
8 соответственно, которые соответствующим образом установлены на опорах 9 и 10 соответственно. Опоры 9
и 10 имеют обтекаемую форму в направлении воздушного потока, как показано стрелкой, а вокруг двигателей
7 и 8 расположены обтекатели 11 и 12, соответственно, того же диаметра, что и лопасти рабочих колес 3 и 4,
которые также имеют обтекаемую форму в направлении воздушного потока. Кончики лопастей вентилятора
расположены близко к внутренней части корпуса 1, а рабочие колеса 3 и 4 расположены таким образом,
чтобы вращаться двигателями 7 и 8 в противоположных направлениях, как показано стрелками вокруг валов 5
и 6.
В конструкции, показанной на рис. 3 и 4, полозья 3 и 4 расположены таким образом, что вращаются от
внешних источников в противоположных направлениях с помощью валов 5 и 6.
Вал 5 установлен рядом с бегунком 3 в подшипниках 1.3, а вал 6 аналогично установлен в подшипниках 14.
Подшипники 13 установлены на обтекаемых опорах 9, а подшипники 13 установлены на обтекаемых опорах
10. На опорах 10 также установлен носовой обтекатель 12, который закрывает подшипник 14, а на опорах 9
установлен хвостовой обтекатель 11, который закрывает подшипник 13. Обтекатель 12, 11, выполненный в
виде лопастей направляющих 4 и 3, представляет собой непрерывную обтекаемую поверхность, обращенную
к воздуху снизу, как показано стрелкой от носа 12 к верхней части хвостового оперения 11. Подшипник 15 с
углом 70 градусов, расположенный внутри ствола 1 для вала 5, установлен на обтекаемых опорах 16 и
заключен внутри обтекаемого кожуха 17. Вращающаяся часть 3 приспособлена для фиксации в неподвижном
положении под углом 75 градусов при необходимости, или же она может работать в режиме холостого хода,
когда вращающаяся часть 4 находится в рабочем состоянии.
На рисунке 5 представлена схема системы, имеющей два вентилятора 4a и 3a (рис. 5a) с одинаковым
поперечным сечением 8°, так что осевая скорость жидкости, выходящей из каждого вентилятора, одинакова.
Идеальное условие такой системы заключается в том, что вращение жидкости, создаваемое лопатками 3а
второй ступени 85, равно и противоположно вращению жидкости, создаваемому лопатками 4а первой
ступени, так что на выходе из системы вращение жидкости отсутствует.
Лопаточный элемент 4а (рис. 5) вентилятора первой ступени движется справа налево с периферийной
скоростью в рассматриваемом поперечном сечении ri-. Это эквивалентно скорости воздуха относительно
лопасти, равной той же величине, но направленной в противоположную сторону, и обозначено на диаграмме
линией OA. На диаграмме это усугубляется осевой скоростью V входящего воздуха, представленной линией
BO, но результирующая BA этих двух скоростей не дает наклона лопасти 4a, поскольку необходимо учитывать
вращательную интерференцию a&r2. Это значение алиби представлено горизонтальной линией BC. Для
отдельного элемента лопасти 4a, имеющего угол наклона воздуха 0, осевую скорость V, периферийную
скорость r1 и скорость вращательного взаимодействия alrn, было установлено, что фактическое вращение
скользящего потока равно 2 a'rtl, так что фактически, когда воздух покидает лопасть 4a, он выходит со
скоростью в пространстве, которая представлена пунктирной линией 0,0, линия BO, равная удвоенному
значению BC. Затем воздух принимается лопастью 3a второй ступени, которая вращается слева направо, как
показано на рис. 5a.
На рис. 5 осевая скорость V воздуха, поступающего в первую 120-ю лопатку 4a, обозначена линией BO и
показана равной скорости, обозначенной линией BO, воздуха, поступающего в лопатку 3a второй ступени,
однако соотношение этих скоростей в некоторой степени допускает свободу выбора, поскольку внешний
корпус вентилятора или внутренний диаметр вентилятора могут быть сделаны сужающимися при
необходимости.
Периферийная скорость лопастного элемента 3а второй ступени относительно жидкости будет равна rn+2
airc, т.е. r2(1 +2 a'). Для удобства диаграмма скоростей элемента лопасти 3a нарисована поверх диаграммы
элемента 4a, так что линия 01A часто принимается равной rQ2(1+2 a'). Для того чтобы в потоке воздуха не
было вращения, очевидно, что вращение воздуха, создаваемое второй ступенью 3a, должно быть равно 2
alKr, и, следовательно, интерференционная скорость будет равна alrQ. К тому же выводу можно прийти,
рассматривая вращательную скорость как отрицательную относительно второй ступени, то есть -2 al}a, при
этом угол воздушного потока Al будет таким же, как и прежде. Однако видно, что угол O' меньше угла 0, так
что когда вентилятор второй ступени 3a неподвижен, жидкость воздействует на него под отрицательным
углом атаки относительно лопаток 3a, поэтому, если вентилятор второй ступени 3a не зафиксирован, он будет
вращаться в том же направлении, что и вентилятор 4a.
В другом случае, если вентилятор 3а зафиксирован в одном положении, потери энергии из-за вращения
жидкости увеличатся.
На рисунках 6 и 6а показаны изменения, необходимые для конструкции двухступенчатого вентилятора, чтобы
вторая ступень 3а в неподвижном состоянии работала как направляющие лопатки для жидкости, выходящей
из первой ступени, или, по крайней мере, не оказывала серьезного сопротивления потоку этой жидкости. Тип
используемого шнека, как правило, определяется тем, что требуется небольшое количество воздуха при
относительно высоком давлении, чтобы вентилятор имел малый шаг лопастей и, возможно, высокую
плотность потока. Диаграмма скоростей лопатки такого вентилятора представлена в нижней части рис. 6,
обозначения такие же, как на рис.
5. Как и на рис. 5, диаграмма скоростей - -45 для второй ступени 3а построена над диаграммой первой
ступени, базовая линия — OA, длина которой равна (1+2 al) r2. Угол воздушного потока на выходе из первой
ступени будет равен ol, - t, следовательно, угол отсутствия подъемной силы для второй ступени также будет
равен Al, когда лопасти неподвижны. Таким образом, через точку А проводится линия под углом 0l к базовой
линии OA.
Поскольку требуется нулевое вращение воздуха i5, интерференционная скорость для второй ступени должна
быть равна a'r2, поэтому на линии вдоль OA проведена линия, представляющая это значение. Таким образом,
точка пересечения Cl дает GC значение CC или его эквивалент OB1, которое представляет собой осевую
скорость, необходимую на второй ступени, так что лопатка 3a в неподвижном состоянии будет совпадать с
направлением потока воздуха, выходящего из первой лопатки 4a. Увеличение осевой скорости OBi позволит
увеличить угол атаки второй ступени 3a относительно жидкости, выходящей из первой ступени 4a, и, таким
образом, получить эффективный набор направляющих лопаток.
Восстановление энергии при одновременной работе вентиляторов 3a и 4a в большинстве случаев адекватно
компенсирует потери энергии, вызванные увеличением осевой скорости. Эту энергию также можно
восстановить, используя расширяющийся выходной патрубок вентилятора.
Указанные условия неприменимы к лопастям вентилятора с большим шагом, поскольку если угол наклона
воздушного потока 0 первой ступени 4a приближается к 80 450°, а коэффициент заполнения высок, то шаг
лопастей, необходимый для второй ступени 3a, будет чрезмерным, и, следовательно, эффективность будет
крайне низкой.
Очевидно, что конструкция, расположение и принцип работы описанных выше вариантов осуществления
изобретения могут быть модифицированы в рамках изобретения, что обеспечивает возможность
существенного повышения эффективности вентиляторной системы. Приблизительно одинаковая
эффективность воздуходувной установки может быть достигнута при различных нагрузках на вентилятор,
поскольку нет необходимости изменять систему воздушных контуров в зависимости от количества
работающих воздуходувок, как в случае центробежных воздуходувок.
Различные этапы развития беговых дорожек могут иметь разные конструктивные характеристики,
предоставляя 100 дополнительных способов выбора в зависимости от того, неподвижно ли удерживается та
или иная беговая дорожка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399620A
[]
21, 1ni Ju w
К- -- i--С А
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, исполняющего обязанности
генерального контролера, от 23 марта 1934 года.
(Поправки показаны стертым курсивом и на прилагаемом рисунке).
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 июня 1932 года. № 399,620 -& -Полностью слева: февраль. 20, 1933.
Завершено: октябрь. 12, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
или относящиеся к системам управления сервоприводами сцепления для автотранспортных средств.
Мы, компания CLAYTOX DEWAND1RE (Линкольн), британская компания Titanic Works, Линкольн, и Жюль
Фагар, проживающий по адресу: Истгейт, 24, Линкольн, подданный короля Бельгии, настоящим заявляем, что
данное изобретение относится к следующим типам клапанов управления для вакуумного механизма
сцепления в автомобилях.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции и клапана управления
подачей воздуха для описанных целей, в котором степень натяжения сцепления всегда находится под
непосредственным контролем водителя транспортного средства.
В данной работе изобретение реализовано в предпочтительной форме и применено к вакуумной муфте, в
которой корпус клапана разделен на два блока, один из которых сообщается с системой впуска двигателя или
другим источником вакуума, а другой — с механизмом управления муфтой, который может представлять
собой цилиндр, содержащий поршень или диафрагму. Шток крепится таким образом, чтобы скользить
аксиально в двух каналах, и сконструирован так, что в зависимости от своего положения он может полностью
или частично соединять цилиндр или диафрагму с источником вакуума или с атмосферой. Конструкция штока
позволяет регулировать подачу воздуха для плавного включения сцепления, то есть при медленном нажатии
на педаль акселератора.
Конструкция также позволяет регулировать максимальную скорость включения сцепления в соответствии с
ускорением двигателя при резком нажатии на педаль акселератора.
{Prihe 1/-3 Стержень имеет полость с обоих концов, оставляя пространство из простого металла между двумя
отверстиями. Та часть штока, которая скользит в камере клапана, закрыта на своем конце винтом, который в
этой конструкции используется для передачи на шток клапана необходимого для его функционирования
движения. Шарнирный рычаг, опирающийся на винт, соединен с рычагом управления или педалью. В этой
части булыжника в масляной камере просверлены отверстия для обеспечения связи между его внутренней
частью и вакуумной камерой. Допустимые пределы подвижности штока обеспечивают постоянное нахождение
указанных отверстий в вакуумной камере. Полая часть стержня, соединенная с вакуумной цепью, имеет
достаточную длину для входа во вторую камеру, где просверлены одно или несколько отверстий.
Следует понимать, что при достаточном подъеме стойки педаль или рычаг ручного управления вакуумная
камера соединяется со второй камерой, создавая в последней вакуум для выключения сцепления. При
перемещении пивной кружки в противоположном направлении отверстия, соединяющие ее со второй
камерой, будут полностью или частично закрыты, и сообщение между двумя камерами будет частично или
полностью прервано. Когда пивная кружка перемещается в этом направлении, другой конец штока постепенно
входит во вторую камеру, а следующий конец, сообщающийся с атмосферой, позволяет воздуху поступать во
вторую камеру; для этой цели в этом конце штока делается ряд отверстий или пропил. -По мере дальнейшего
перемещения штока в клапан ---/1 =-/. j.iL Улучшения в 2: :399=,620.
В случае случайного прореза пилой j5, если в корпусе будет больше отверстий или большая часть клапана
будет иметь дефект, он попадет во вторую камеру и прилипнет. Некоторые вариации могут увеличить
количество воздуха, поступающего в устройство для целей вакуумного сброса и управления, описанных
выше. Например, отверстия сцепления. Величина движения, которое допускается для установления
коиммунного взаимодействия между вакуумной камерой и внутренней поверхностью стержня, определяет
максимальное количество воздуха, которое может поступать внутрь стержня, расположенного низко над
цилиндрической камерой. Это можно легко закрыть стенкой корпуса, например, с помощью регулируемого
механизма, когда шток перемещается вниз.
гайка, установленная на штоке. Дата: 28 июня 1932 года.
Описанный выше клапан является уравновешенным и, следовательно, не подлежит гарантийному
обслуживанию. (Фрэнксис Херон Роджерс, агент заявителей) Это Бридж Хаус. 181, Улица королевы Виктории,
Лондон, E.C.4. предпочла использовать пружину для помощи.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в системах управления сервоприводными муфтами для автотранспортных средств или
относящиеся к ним.
Мы, компания CLAYTON DpwANDRmE CoMirPAN LIMITED, расположенная на заводе Titanic Works в
Линкольне, предпочтительно изготавливаем акселератор регулируемым, чтобы степень открытия
дроссельной заслонки при включении сцепления могла регулироваться. Настоящим мы заявляем, что данная
регулировка 70 предпочтительно управляется вручную, и способ ее выполнения будет подробно описан
следующим образом: устройство управления, расположенное в пределах легкой досягаемости водителя,
способно управляться и определяться во время движения транспортного средства. Кроме того, механизм
регулировки может быть следующим: 7. ;
Данное изобретение относится к сервомуфте, сконструированной таким образом, чтобы она могла приводить
в действие системы управления транспортными средствами, использующие сервомотивную муфту, в таком
виде, при котором фрикционная муфта полностью выводится из строя при необходимости.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на механизм регулирующего клапана 80,
управляемый вручную. Цель изобретения состоит в том, чтобы предложить новую или усовершенствованную
систему управления сцеплением с ручным управлением. Рисунок 1 представляет собой схематическое
изображение.
Соседние файлы в папке патенты