Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11983
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399912A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
i 1 - -}
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 мая 1932 года. № 13,596132.
Фотография слева: 11 мая 1933 года.
Завершено: октябрь. 19, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для запуска гонок или относящиеся к ним.
Я, Уильям BA3100:X 1 ILToN, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 4, Gillette Avenue, East
11am, London, E.6, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: a. Данное
изобретение относится к усовершенствованию оборудования для запуска скачек на лошадях, пони и других
животных.
В моих полных технических характеристиках указан номер
32,433, В патенте № 363768 от 1930 года описан способ, с помощью которого пусковое устройство известного
типа (вместо того, чтобы оставаться неподвижным в стартовой точке, как это было или обычно до моего
изобретения) медленно перемещалось до стартовой позиции j5 в направлении гонки.
Способ реализации настоящего изобретения может заключаться в том, чтобы построить рельсы, по которым
движется попутная тележка, таким образом, чтобы вместо рельсов, требующих использования колес с
фланцами, на тележке могли использоваться обычные резиновые или другие колеса с шинами, что позволит
ей, таким образом, быть пригодной для обычного перемещения из одного места в другое или из одной
начальной точки в другую собственным или внешним приводом без необходимости использования рельсов.
Для этой цели гусеница может быть изготовлена из легкой стали или другого материала, обработанного
методом прокатки, гибки или иным способом для образования необходимых направляющих или канавок, по
которым могут двигаться колеса, и одновременно для обеспечения плоской поверхности для них.
Рельс, который может быть изготовлен из 35 подходящих отрезков (которые могут быть закреплены к земле
любым подходящим способом) с целью обеспечения его легкой транспортировки, может также иметь одну или
обе стороны, сформированные или загнутые таким образом, что в случае попытки вытолкнуть колеса
движущейся тележки из направляющих в вертикальном направлении загнутая часть рельса будет
взаимодействовать либо с роликами, либо с тормозными колодками, установленными на движущейся
тележке.
Одновременно могут быть предусмотрены средства для автоматического отключения, замедления или
ускорения движущей силы в случае необходимости.
0 Для того чтобы два участника забега (по одному с каждой стороны гоночной трассы, необходимой для
переноски самого стартового устройства) всегда двигались с одинаковой скоростью [Цена 1|-] и в одном
направлении.
Я могу использовать канаты и шкивы или синхронизированное электрическое управление с двигателями на
каждой подвижной каретке, но предпочитаю конструкцию, в которой вал, способный вращаться, установлен в
трубе, снабженной подходящими шариковыми или другими подшипниками, и на каждом конце которой
установлено звездочное колесо. Труба и вал могут быть заглублены под гоночную трассу на 900 градусов
таким образом, чтобы с каждой стороны трассы было видно по одному ведущему колесу. Из этого неизбежно
следует, что при вращении одного из зубчатых колес другому будет передано такое же количество движения.
Теперь к звездочкам на одной стороне гоночной трассы №70 прикреплена бесконечная цепь, общая длина
которой приблизительно равна расстоянию, на котором должна двигаться повозка.
На самом конце направляющей каретки может быть установлено дополнительное ведущее колесо (75), к
которому будет присоединена цепь; при этом должно быть установлено подходящее натяжное устройство для
цепи. Аналогичным образом решается вопрос и с другой стороной гоночной трассы. 80 Предположим теперь,
что две рельсовые колеи оборудованы цепями, которые соединены с подземной шахтой, и две движущиеся
тележки прикреплены к цепям, при этом одна из тележек 85 оборудована, например, электродвигателем с
соответствующим блоком управления и батареями, а опоры для пусковых лент или другого устройства
установлены на двух тележках. Стартер может стоять или сидеть на одной из кареток, оборудованных
органами управления, и, следовательно, поскольку каретка со стартером движется в любом направлении по
его желанию, то и каретка на противоположной стороне гоночной трассы должна двигаться на
соответствующее расстояние и в том же направлении, при этом каретка со стартером, разумеется,
обеспечивает движение обеих кареток.
Для того чтобы можно было определить расстояние от официальной начальной точки L00 до фактической
точки старта, можно использовать индикатор, например, циферблат с соответствующей калибровкой и
подвижной стрелкой, который может быть соединен с колесами или иным образом сконструирован для
индикации расстояния J05. В момент запуска пускового устройства № 39,9992 399,912 циферблат может быть
зафиксирован в заглубленной трубе и валу, чтобы можно было снять показания, которые будут расположены
таким образом, чтобы правильно проецироваться в подходящие железные, бетонные или другие камеры по
бокам гоночной трассы. Предполагается, что для этого необходимо...
обеспечить максимальную мобильность, единственное, датированное одиннадцатым днем мая, 19:32.
В качестве постоянного крепежного элемента потребуется модель WILLIAM RAMOND DALTON.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для запуска гонок или относящиеся к ним.
Я, Уильям Р. А. Монд Далтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джиллетт-авеню, 4,
Ист-Хэм, Лондон, E.6, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам для запуска конных и подобных скачек, в которых барьер
или «стартовые ворота» расположены поперек ипподрома на стартовой линии до начала скачек, причем
указанный «барьер» смещается с места для начала скачек. В частности, изобретение относится к пусковым
устройствам указанного типа, в которых скорость запуска замедляется перед фактическим запуском.
Цель подвижного расположения стартовых ворот таким образом состоит в преодолении трудностей,
возникающих на практике при обеспечении правильного старта, когда все лошади, участвующие в скачках,
должны быть приведены за стационарный барьер, который поднимается из своего положения для начала
скачек, поскольку, как хорошо известно, наибольшая трудность возникает в управлении всеми лошадьми,
чтобы они были обращены лицом к трассе за стартовыми воротами.
или его эквивалент, одновременно. Однако в подобных устройствах эта трудность, разумеется, избегается, и
«хороший старт» может быть обеспечен простотой и относительной уверенностью, поскольку лошади будут
стремиться двигаться вместе с медленно движущимся барьером.
Одна из наиболее практичных известных форм стартового устройства подобного рода — это устройство, в
котором предусмотрена пара подвижных направляющих, движущихся по рельсам, проложенным по обе
стороны трассы. Эти подвижные направляющие служат для переноски «стартовых ворот» и устроены таким
образом, что их можно медленно перемещать в направлении трассы в период до фактического старта.
Движение направляющих и открытие «стартовых ворот», разумеется, находятся под контролем стартового
судьи.
Подвижные направляющие в пусковых устройствах подвижного типа, предложенные до настоящего времени
(см. мою предыдущую спецификацию).
Рельсы № 363768 были спроектированы для движения на 65 рельсах с фланцевыми колесами,
взаимодействующими с железнодорожным полотном обычной конструкции, в результате чего рельсы
неизбежно становятся довольно тяжелыми и не всегда легко транспортируются.
Кроме того, транспортные средства, имеющие колеса с фланцами 70, пригодные для движения по обычным
рельсам, не пригодны для перевозки на собственных колесах из одного места в другое, например, с одного
ипподрома на другой.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного передвижного стартового барьера,
который должен быть легко транспортируемым, и, согласно изобретению, эти барьеры установлены на
обычных колесах (в отличие от колес с фланцами, которые подходят только для движения по рельсам),
обычно используемых в дорожных транспортных средствах, и предпочтительно на резиновых (например,
колеса с пневматическими шинами.
Хотя это и не является абсолютно необходимым для реализации изобретения S5, предпочтительно
использовать две дорожки, по одной с каждой стороны трассы, по которым путешественники могут
передвигаться. Однако при реализации изобретения X эти гусеницы могут иметь очень легкую конструкцию,
особенно при использовании колес на резиновых шинах, что делает их легко переносимыми.
Для этой цели гусеница может быть изготовлена из легкой стали или другого материала, полученного
методом прокатки или гибки, например, из тонколистовой листовой стали или иным способом, чтобы
сформировать необходимые направляющие или канавки, по которым могут двигаться колеса, и одновременно
обеспечить для них плоскую поверхность.
Рельс, который может быть изготовлен на подходящие длины (которые могут быть закреплены к земле
любым подходящим способом) с целью обеспечения его легкой переноски, может также иметь одну или обе
стороны, сформированные или загнутые таким образом, что в случае любой тенденции колес выскочить из
направляющих в вертикальном направлении, загнутая часть рельса 110 будет взаимодействовать либо с
роликами, либо с тормозными колодками, установленными на подвижной каретке.
Одновременно могут быть предусмотрены средства для автоматического отключения, замедления или
ускорения движущей силы i0-9,1, если это необходимо. Для того чтобы два вагона (по одному с каждой
стороны гоночной трассы, необходимые для размещения стартового устройства) всегда двигались с
одинаковой скоростью и в одном направлении, могут использоваться канаты и шкивы или
синхронизированное электрическое управление с двигателями на каждом вагоне, но предпочтительнее
использовать устройство, в котором вал, способный вращаться, установлен в подходящих шариковых или
других подшипниках в трубе, причем на каждом конце вала установлено звездочное колесо. Труба и вал могут
быть заглублены под гоночную трассу под прямым углом к ней таким образом, чтобы с каждой стороны
трассы было видно по одному ведущему колесу. Из этого неизбежно следует, что при вращении одной из
звездочек на 20 градусов другой звездочке будет передано такое же количество движения. Теперь к
звездочкам по обеим сторонам гоночной трассы прикреплена бесконечная цепь общей длиной !
5 приблизительно равно удвоенному расстоянию, на которое необходимо проехать движущемуся
транспортному средству.
На самом конце каждой направляющей каретки установлено дополнительное зубчатое колесо, к которому
притягивается цепь; для натяжения цепи установлено соответствующее натяжное устройство.
Один из способов осуществления изобретения схематически и в качестве примера показан на прилагаемых
чертежах, где на рисунке 1 изображен поперечный вид пускового устройства в соответствии с изобретением,
на рисунке 2 — вид сбоку устройства для перемещения, а на рисунке 3 — перспективный вид, показывающий
часть пускового устройства.
Обращаясь к чертежам, А и В представляют собой пару вагонеток, расположенных возле стартового столба
по обе стороны трассы, причем эти вагонетки установлены на колесах C с резиновыми шинами,
приспособленных для движения по рельсам легкого швеллерного сечения D, идущим параллельно трассе с
каждой стороны от них. Два участника, А и В, несут стартовые ленты или канаты Е, которые образуют
«стартовые ворота» и которые, как обычно, натянуты по всей дистанции.
Путешественники А и В могут выбрать любую удобную для них форму, и в приведенном примере одному из
путешественников В предоставляется платформа для официального лица, выступающего в роли инициатора.
Под горизонтальным слоем грунта, перпендикулярно ему, проложен трубопровод F, в котором в
соответствующих (например, шариковых или других) подшипниках Fl установлен вал F2, несущий цепные
звездочки F3 на каждом из своих концов. Концы вала F2 выступают в корпуса H, вмонтированные в землю по
обе стороны трассы, причем каждый из этих корпусов содержит вал G', к которому прикреплены две цепные
звездочки G-1 G2.
Звездочка G2 соединена цепью со звездочкой F3, а звездочка A1 предназначена для переноса бесконечной
приводной цепи C1, проходящей по всей длине пути 70, включающего рельсы D, причем указанная цепь
проходит через натяжную звездочку J на дальнем конце пути. Для поддержки приводной цепи предусмотрен
ряд направляющих роликов 1K, равномерно расположенных вдоль направляющей, причем 75 указанных
роликов установлены на кронштейнах 1x, закрепленных на стяжных балках D1, соединяющих направляющие
D.
Транспортное средство B снабжено электродвигателем P, соответствующим образом соединенным с 80
колесами и приспособленным для движения указанного транспортного средства со скоростью около 3-4 миль
в час.
Нижняя часть каждой направляющей прикреплена, как показано на рисунке L, к приводной цепи CHI, и видно,
что по мере движения направляющей B 85 по ее рельсам направляющая A будет двигаться в том же
направлении и с той же скоростью благодаря приводу, передаваемому через вал F2 и вторую приводную
цепь. 90 Каждый пассажир предпочтительно снабжен подвесными кронштейнами M, съемно закрепленными
на нижней части шасси, причем указанные кронштейны несут ролики Ml, предназначенные для контакта с
нижней стороной фланцевой части 95 D2 профильных рельсов. Таким образом, удается избежать смещения
путешественников при открытии стартовых ворот.
В описанной выше конфигурации единственными частями оборудования, которые необходимо постоянно
устанавливать на ипподроме, являются трубопровод F, вал F2 и корпуса H. Корпуса H при желании можно
разделить горизонтально на уровне земли, как показано на рисунке, а верхнюю половину снять и прикрепить
на ее место крышку (не показана), когда оборудование не используется.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399913A
[]
Я - -1.
------1.1 7yii_ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 13 мая 1932 года. № 13,75,/32.
Слева полностью: Январь. 28, 1933.
Завершено: октябрь. 19, 1933.
7. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
399,913 Производственные работы, связанные с защитными кожухами челноков для ткацких станков. Мы,
Уолтер Габбитассо, проживающий по адресу: Саут-Вью, 22, и Джесс Куфб, проживающая по адресу:
Салби-Гроув, 26, оба из Грингейтс, Брэдфорд, графство Йоркшир, и оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее
изобретение относится к ткацким станкам, и в частности к защитному кожуху челнока для них.
Согласно настоящему изобретению, на стороне берда, обращенной к ткани, на фиксаторе ткацкого станка
предусмотрен двойной шарнирный защитный кожух, предотвращающий вылет челнока из челночного канала
в случае его зацепления за один из концов основы.
Шарнирная конструкция защитного кожуха позволяет смещать или поднимать его из обычного положения,
чтобы ткач мог осмотреть или обработать концы основы, когда ткацкий станок не вращается.
Предпочтительно, чтобы защитный кожух челнока был сконструирован таким образом, чтобы он
автоматически опускался из поднятого положения в нормальное, как только ткацкий станок приводится в
движение.
В одном из предпочтительных вариантов конструкции защитный кожух состоит из двух деревянных планок,
проходящих вдоль ткацкого станка поперечно и соединенных между собой горизонтальными шарнирами,
причем одна из этих планок также соединена горизонтальными шарнирами с верхней направляющей ткацкого
станка непосредственно над бердом. Защитный кожух расположен таким образом, что деревянная планка,
непосредственно примыкающая к стропе, обычно лежит горизонтально, в то время как другая планка обычно
свисает вертикально от переднего края указанной горизонтальной планки, то есть от края горизонтальной
планки, ближайшего к ткани.
Шарнирное соединение между защитным кожухом и балкой предпочтительно состоит из перфорированных
выступов, установленных на верхней направляющей балки, и пластинчатых элементов, закрепленных на
защитном кожухе, имеющих горизонтальные штифты, выступающие из него и зацепляющиеся с отверстиями
A5 в выступах. На указанных выступах выполнены упоры, предназначенные для зацепления с выступающими
назад частями шарнирных пластин с целью удержания защитного кожуха в его нормальном положении.
Положение выступающей полосы, которая обычно простирается вертикально вниз от полосы,
непосредственно прилегающей к верхнему рельсу рельса, регулируется с помощью кулачкового вала,
который выступает вверх от указанной выступающей полосы и входит в зацепление с подшипником,
образованным выступом, выступающим из указанного верхнего рельса. Подшипник предпочтительно состоит
из пары параллельных выступов, простирающихся поперечно от указанного выступа.
Указанная кулачковая планка может иметь выемку или выступ на своем верхнем конце для зацепления с
верхней поверхностью указанного выступа, чтобы помочь поддерживать защитный кожух в его нормальном
положении.
Когда защитный кожух находится в поднятом положении, две полосы, образующие кожух, располагаются
вплотную друг к другу в вертикальном положении над тростью. 70, Выступ с кулачковой поверхностью
простирается в сторону тростника от прилегающей полосы.
верхняя направляющая щита соединяется с плоской пружиной, установленной на щите, и удерживает его в
нормальном или поднятом положении.
Дата выдачи: 12 мая 1932 года.
У. П. Томпсон и Ко.
12, Черч-стрит, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования защитных кожухов челноков для ткацкого станка. Мы, Уолтер Габбитассо, проживающий
по адресу: Саут-Вью, 22, и Джесс Куиф, проживающая по адресу: Салби-Гроув, 26, оба из Грин-Эйтс,
Брэдфорд, графство Йоркшир, и оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в частности, в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к ткацким станкам, и в частности к защитным кожухам челнока, которые
предусмотрены на них.
L [ slay на стороне ткани берда, чтобы предотвратить вылет челнока из челночного канала в случае его
зацепления за один из концов основы, который можно сместить или поднять из рабочего или нормального
положения, чтобы ткач мог обращаться с концами основы или осматривать их, когда ткацкий станок не
движется.
Такие защитные кожухи челнока обычно сконструированы таким образом, что они автоматически опускаются
из поднятого положения в нормальное, как только ткацкий станок приводится в движение. Защитный кожух
челнока согласно настоящему изобретению включает в себя пару относительно длинных и узких защитных
элементов или полос, расположенных параллельно друг другу и соединенных шарнирно, а также
приспособленных для шарнирного крепления к ткацкому станку, что позволяет осуществлять их
относительное угловое смещение 29 вокруг оси, параллельной указанным элементам, для обеспечения
возможности подъема и опускания защитного кожуха в нерабочее и рабочее положения соответственно, при
этом указанные элементы в рабочем положении защитного кожуха расположены практически
перпендикулярно друг другу, а в нерабочем положении защитного кожуха — практически лицом к лицу.
Предпочтительно, должны быть предусмотрены средства для направления указанных полосатых элементов
во время их перемещения из одного положения в другое.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера
показан один из вариантов конструкции, и на котором: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид
спереди части челнока, к которому прикреплена защита челнока.
На рисунке 2 представлен соответствующий вид сбоку, где защитное ограждение находится в рабочем
положении.
На рисунке 3 представлен соответствующий разрез по линии X-X на рисунке 1, с защитным ограждением в
поднятом или нерабочем положении.
На рисунке 4 представлен вид сверху детали, показанной на рисунках 1, 2 и 3.
На рисунке 5 представлен боковой вид еще одной детали.
В конструкции, показанной на чертеже, защитный кожух состоит из двух полос 1, 2, расположенных вдоль
рейки 3 поперечно ткацкого станка и соединенных между собой горизонтальными шарнирами 4, причем
полоса 1 шарнирно соединена непосредственно с верхней направляющей 5 рейки ткацкого станка
непосредственно над бердом 6. Защитный кожух сконструирован таким образом, что в процессе своей работы
он располагает полосы 1 и 2 практически перпендикулярно друг другу, при этом полоса 1 располагается
практически горизонтально, а полоса 2 — практически вертикально. В нерабочем или поднятом положении
полоски 1 и 2 лежат друг напротив друга.
Шарнирное соединение между защитным кожухом и балкой стрелы состоит из перфорированных выступов 7,
установленных на верхней направляющей стрелы, и пластинчатых элементов 8, закрепленных на защитном
кожухе и имеющих горизонтальные штифты 9, выступающие из него для зацепления с отверстиями выступов
70. Указанные выступы имеют опоры 10, образованные на них для зацепления с выступами 11,
направленными назад, от указанных шарнирных пластин, с целью удержания защитного кожуха в его рабочем
положении. 75 Угловое положение выступающей полосы 2 регулируется с помощью кулачкового стержня 12
(см. рис. 4), который отходит от нее и входит в зацепление с направляющей или подшипником 13,
закрепленным на верхней направляющей 80-го профиля. Этот подшипник состоит из выступа, имеющего
параллельные продолжения 14, 1,5, выступающие поперечно от него.
Указанная кулачковая планка имеет выемку или выступ 16 на конце, предназначенный для зацепления с
направляющей 13, чтобы ограничить перемещение защитного кожуха в его рабочее положение и помочь
поддерживать защитный кожух в этом положении.
Выступ 18 с кулачковой поверхностью вспенен g9 на одной из шарнирных пластин, выступающих назад от
защитного кожуха, для взаимодействия с плоской пружиной 19, выступающей вниз от верхней направляющей
стойки, чтобы удерживать защитный кожух в его нормальном или поднятом положении.
При желании к концам полосы 1, соединенной непосредственно с балкой, могут быть прикреплены наклонные
вниз металлические удлинительные элементы 20. Наличие этих удлинительных элементов (100) выгодно в
случае коробчатых ткацких станков, поскольку предотвращает подъем челнока, если коробка находится ниже
своего нормального уровня.
Как видно, защитный кожух изобретения 105 может быть поднят из своего нормального положения, когда
ткацкий станок неподвижен, чтобы обеспечить доступ к челночному каналу или к берду, но при запуске
ткацкого станка защитный кожух автоматически опускается в рабочее положение 110 из-за колебательного
движения челнока вперед и назад.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399914.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399914&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399914A
[]
rI - --A /e O N
СПЕЦИФИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Дата подачи заявки: 14 мая 1932 г. № 13,874/32.
Фотография слева: 10 мая 1933 года.
Завершено: октябрь. 19, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
399,914 Способы крепления уплотнительных колец клапанов к двигателям внутреннего сгорания.
Я, Джордж Рейнбоу, проживающий по адресу: Уитли Роуд, 5, Ноул, Бристоль, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание: Данное изобретение относится к
фиксации клапанных уплотнительных колец или других кольцевых элементов в нужном положении и имеет
своей целью фиксацию таким образом, чтобы предотвратить их смещение, ослабление или отсоединение
вследствие вибрации, ударов молотка или усадки.
Согласно данному изобретению, элемент, который необходимо закрепить, удерживается на месте кольцом
или втулкой из стали, бронзы или другого подходящего материала, при этом указанное кольцо или втулка
вдавливается или вдавливается в пространство, образованное между наружным диаметром элемента,
который необходимо закрепить, и стенкой углубления или корпуса, предусмотренного в компоненте, который
должен принимать этот элемент.
На прилагаемых чертежах показаны два способа, соответствующие данному изобретению, и представлен
один пример применения этого способа крепления и фиксации одного элемента к другому, а именно,
фиксация уплотнительного кольца клапана в блоке цилиндров.
На рисунках 1 и 2 показана часть блока цилиндров с отверстием для клапана; на рисунке 1 — поперечный
разрез по линии AB; на рисунке 2 показано углубление, кольцо прилегания клапана и крепежное кольцо в
установленном положении.
Стенка углубления в "А" имеет подрезку под углом, а кольцо прилегания клапана "В", диаметр которого
меньше диаметра углубления в "А", имеет приблизительно равный угол, или конусность, на своем внешнем
диаметре по сравнению с диаметром углубления. Когда уплотнительное кольцо 4O "B" устанавливается в
углубление или корпус, пространство, образовавшееся между его наружным диаметром и стенкой углубления
в "A", вмещает фиксирующее кольцо "C", которое вдавливается в это положение, надежно закрепляя и
удерживая уплотнительное кольцо "B" от смещения.
На схеме, показанной на фиг. 3 и 4, стенка углубления в "А", 50 для удержания посадочного кольца "В", имеет
кольцевую канавку, расположенную примерно на половине глубины углубления, а посадочное кольцо "В"
выполнено с двумя внешними диаметрами, причем больший диаметр обеспечивает плотную посадку в
углубление "А" и располагается на дне углубления в установленном положении. Пространство, образованное
меньшим диаметром посадочного кольца B' вместе с кольцевой канавкой 60°, вмещает фиксирующее кольцо
C', которое вдавливается в это положение, заполняя все пространство и фиксируя посадочное кольцо B'.
Крепежное кольцо "С" может представлять собой либо простое кольцо или втулку любого диаметра, длины
или толщины, либо иметь один или несколько прорезей, вырезанных по его окружности для облегчения
фиксации в нужном положении.
Датировано 12 мая 1932 года.
Г. РАДУГА.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способы крепления уплотнительных колец клапанов к двигателям внутреннего сгорания.
Я, Джордж Рейнбоу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уитли Роуд, 5, Ноул, Бристоль,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: [Цена 11-1 Данное изобретение относится к
средствам крепления уплотнительных колец клапанов к стенкам камеры сгорания двигателей внутреннего
сгорания, в которых кольцо 80 полностью вдавливается в пространство между уплотнительным кольцом
клапана и окружающей стенкой после прилегания клапана. J ПАТЕНТ 399,914. Кольцо установлено на место,
при этом кольцо служит исключительно для фиксации.
Изобретение не относится к случаям, когда кольцевое пространство образовано осевым цилиндрическим
фланцем, который может быть частично разъемным, внешней износостойкой поверхностью, образующей
уплотнительное кольцо клапана. В случае, когда изобретение относится к типу крепежных средств, кольцевое
пространство является разъемным, т.е. не сплошным.
Основная цель изобретения — предложить усовершенствованный метод и средство j5 для эффективного
контроля положения уплотнительного кольца клапана с минимальным риском его ослабления или
отсоединения по любой причине, которая может возникнуть в процессе эксплуатации. Согласно основной
особенности настоящего изобретения, используется непрерывное кольцо, которое частично разрезается и
полностью вдавливается в пространство между уплотнительным кольцом клапана и окружающей стенкой
после того, как первое было установлено на место; окружающая стенка может быть снабжена канавками.
На прилагаемых чертежах. Рисунок 1 представляет собой фрагментарный перспективный вид в разрезе,
показывающий кольцо прилегания клапана для двигателя внутреннего сгорания, закрепленное в соответствии
с изобретением; а рисунки 2, 3 и 4 представляют собой аналогичные виды, показывающие
модифицированные варианты.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
На рисунке 1 блок цилиндров 2 снабжен углублением для установки седлового кольца клапана 4, а
окружающая стенка углубления имеет подрезку под углом, как показано на рисунке. Элемент 4 на своей
внешней периферии сужается под углом 6, аналогичным углу стенки -5, но наибольший диаметр элемента 4
немного меньше диаметра отверстия 7 углубления, так что элемент может быть вставлен в углубление. Когда
это достигается и основание элемента 4 соприкасается с основанием углубления, между их перифериями
образуется кольцевой зазор 8, имеющий форму конуса.
В этот зазор вдавливается непрерывное кольцо 9 из любого подходящего металла или другого твердого
материала. Первоначально это кольцо будет иметь одинаковый внешний диаметр и внутренний диаметр,
соответствующие зазору у устья углубления. Когда к кольцевому зазору прикладывается давление, чтобы
вдавить его в этот зазор, он соприкасается с конической периферией 6 и расширяется в зазор 8. При
положении кольца, показанном на рисунке 1, видно, что элемент 4 заблокирован и не подвержен
перемещению.
На рисунке 2 стенка 5, расположенная ближе к верху, параллельна оси углубления, а в стенке, примыкающей
к основанию углубления, образована канавка 10. Внешняя периферия элемента 4 имеет два разных диаметра
12 и 13, причем диаметр 12 практически совпадает с диаметром отверстия 7 углубления, а другой диаметр 13
меньше. Когда элемент 4 вставлен в углубление, кольцевой зазор 8 имеет ступенчатую форму. Это
заполняется, когда кольцо 75S вдавливается внутрь, при этом ступенька 14, образованная на кольце в
результате деформации, предотвращает любое движение элемента 4.
На рисунке 3 показана окружающая стена 5 из 80.
Углубление имеет цилиндрическую форму, а канавка образована в нем над его основанием, при этом
внешняя периферия элемента 4 выполнена, как показано на рисунке 2, с двумя различными диаметрами 12 и
13. Однако в данном случае нижний диаметр 12 практически совпадает с диаметром углубления, поэтому
элемент 4 приходится вставлять внутрь с усилием. Верхний диаметр 13 практически меньше нижнего,
поэтому между ним и прилегающей цилиндрической стенкой углубления остается кольцевой зазор S. Плечо
1,5 на стыке двух диаметров расположено таким образом, что оно находится в одной плоскости — после
вставки элемента 4 — с нижней радиальной стенкой 16 канавки 10, так что кольцевой зазор S имеет боковую
выступающую часть на своем нижнем конце, в которую конец кольца 9 деформируется при вдавливании в
зазор.
На рисунке 4 стенка 5 углубления вогнутая, в то время как внешний периферий элемента 4 выпуклый в точке
17. Наибольший диаметр этого элемента немного меньше диаметра отверстия 7 углубления, что позволяет
ввести его внутрь. При вставке кольцевой зазор S между элементом 4 и углублением имеет бочкообразную
форму, в которую кольцо 9 деформируется под действием силы при вдавливании.
Во всех случаях кольцо 9 частично расщеплено, как показано на рисунке 1 в точке I8, чтобы облегчить его
деформацию при принудительной установке в нужное положение. 115 Благодаря данному изобретению,
уплотнительное кольцо клапана может быть надежно зафиксировано в углублении в стенке камеры сгорания
очень простым и надежным способом, с минимальным риском его ослабления из-за вибрации или других
причин, таких как удары молотком или усадка.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно соотносится с I25,
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399915A
[]
---эйл- Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 мая 1932 года. № 14008/32.
3,C. Завершено. Принято: октябрь. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах с распылением топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Соседние файлы в папке патенты