Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11983
.pdf
В случае, если наматывание слабины на ленту 10 катушкой 13 происходит слишком быстро, оператор может
нажать кнопку 61, чтобы замкнуть цепь динамического торможения якоря двигателя катушки 15; эта цепь
динамического торможения прослеживается от отрицательного вывода якоря через ускоряющие резисторы и
резистор динамического торможения 62, а затем через контакты кнопки 61 к противоположному выводу якоря
15.
Следует отметить, что после того, как полоса провисает и двигатель 15 останавливается, ускоряющие
резисторы 23 и 24 закорочены соответствующими ускоряющими контакторами 36 и 37, и что отрицательный
вывод якоря двигателя мельницы 146 напрямую соединен с отрицательным выводом якоря двигателя
катушки 11 через уравнительное соединение 41.
Теперь прокатку можно запустить простым нажатием кнопки пуска 34 на двигателе прокатного стана.
Поскольку положительный вывод якоря двигателя 70 подключен к источнику питания через линейный
контактор 25, видно, что когда линейный контактор 22 двигателя мельницы замыкается в ответ на нажатие
кнопки пуска 34 для запуска двигателя мельницы, отрицательный вывод якоря двигателя валика 15 будет
подключен к отрицательной стороне источника питания 18 через ускоряющие резисторы 19 и 20 двигателя
мельницы. Следовательно.
Когда ускоряющие резисторы 19 и закорочены соответствующими ускоряющими контакторами 32, 33,
двигатель мельницы 14 и двигатель катушки 15 будут одновременно ускоряться, и благодаря наличию
уравнительных соединений 41 напряжение, подаваемое на оба двигателя, будет практически одинаковым, и
оба двигателя будут ускоряться плавно и равномерно, предотвращая тем самым любую заметную тенденцию
к разрыву или чрезмерному растяжению ленты 10.
После того, как прокатка достигнет полной скорости, натяжение 95 в полосе 10 будет поддерживаться с
помощью регулятора натяжения 45 способом, хорошо понятным специалистам в данной области, и который,
как считается, нет необходимости подробно описывать здесь. Следует отметить, что отрицательный
линейный контактор 22 для двигателя мельницы 14 заблокирован с положительным линейным контактором
21, т.е. вспомогательные контакты 210 положительного линейного контактора включены в цепь включения
отрицательного линейного контактора 22, так что цепь включения отрицательного линейного контактора не
может быть установлена до тех пор, пока положительный линейный контактор 21 не будет сначала переведен
в замкнутое положение. Омическое значение ускоряющих сопротивлений 19 и 20 двигателя мельницы мало
по сравнению с сопротивлением 40, препятствующим заклиниванию, и, следовательно, если отрицательный
линейный контактор 22 замкнут, то...
После того, как на стане нарезана нить, контактор положительной линии 21 подключен к источнику через
резистор блокировки 40, а ускоряющие резисторы 23 и 24 закорочены, возникнет сильный пусковой ток через
ускоряющие резисторы 19 и 20 двигателя стана, уравнительные соединения 41 и двигатель 15, которого
будет достаточно, чтобы двигатель 15 запустился раньше двигателя 14 и оборвал полосу 10.
Однако эта блокировочная функция, обеспечивая срабатывание положительного линейного контактора 21 до
срабатывания отрицательного линейного контактора 22, предотвращает большой пусковой ток на двигатель
барабана и гарантирует одновременный запуск как двигателя мельницы 14, так и двигателя барабана 15.
) одновременно с тем, как отрицательный контакт линии 22 окончательно замыкается, тем самым устраняя
любую тенденцию двигателя катушки 15 к обрыву ленты. При работе в режиме «заправки на 5-дюймовой
ленте» сопротивление ослабления поля 30 для двигателя катушки первоначально регулируется таким
образом, чтобы двигатель катушки 15 стремился поддерживать немного более высокую скорость, чем у
двигателя мельницы 214. Полоска 10, пропущенная через валки на различных станах, перемещается
оператором, а ее конец вставляется в отделочные валки 11, 12, после чего запускается и ускоряется
двигатель мельницы 14 способом, идентичным описанному в разделе «Пропуск ленты из состояния покоя».
После того как лента пропущена через отделочные ролики 11, 12, оператор перемещает ее к катушке 13.
Вместо остановки двигателя мельницы 14 в этот момент, как в описанной выше операции, конец ленты 10
быстро вставляется в зажимы катушки 13, и нажимается кнопка запуска 38 двигателя катушки, после чего
двигатель катушки 15 подключается к источнику питания через резисторы ускорения 23 и 24, уравнительный
контакт 41 и отрицательный контактор 22 двигателя мельницы независимо от резистора остановки 40.
Сопротивления ускорения 23 и 24 закорочены, и двигатель катушки разгоняется способом, идентичным
описанному ранее в связи с заправкой катушки при работе в режиме «заправки из состояния покоя».
Вследствие незначительного увеличения значения сопротивления ослабления поля 30, двигатель катушки 15
быстро разгонится и устранит провисание полосы 10 между катушкой 13 и финишными валками 11. 12 После
этого операция прокатки продолжится в обычном режиме, при этом регулятор натяжения 45 будет
поддерживать заданное натяжение полосы 1,0 между катушкой и финишным валком.
Для остановки прокатного стана оператору достаточно нажать кнопку остановки двигателя прокатного стана
35, чтобы разорвать цепь питания положительных и отрицательных линейных контакторов 21 и 22
соответственно, а также контакторов ускорителя 32 и 33. По мере того, как положительный контактор 21
опускается в нижнее положение в ответ на обесточивание его катушки, нижний вспомогательный контакт 21d
замыкается и устанавливает цепь динамического торможения для двигателя мельницы 14 через ускоряющие
сопротивления 19 и 20 и сопротивление динамического торможения 60, что приводит к быстрой остановке
двигателя мельницы. Размыкание отрицательного линейного контактора 22 устраняет короткое замыкание
примерно на регулирующем сопротивлении 40 и делает это сопротивление эффективным в цепи якоря
двигателя катушки 15. Таким образом, будет видно, что когда двигатель мельницы 14 отключен от источника,
двигатель барабана 15 остается подключенным к источнику питания через сопротивление заклинивания 40 и
полностью независимо от ускоряющих сопротивлений 19 и 20 двигателя мельницы 75 и отрицательного
контактора линии 22 двигателя мельницы.
Когда двигатель мельницы 14 остановится, двигатель барабана 15 также остановится, поскольку
максимальный ток, который он может потреблять от линии через сопротивление 40, составляет лишь
небольшой процент от нормального полного значения, и, следовательно, двигатель мельницы остановится,
когда ток через двигатель барабана 15 достигнет этого значения. Однако двигатель барабана 15 будет
получать достаточно энергии через сопротивление заклинивания 40, чтобы поддерживать натяжение в полосе
как во время остановки двигателя мельницы 14, так и во время остановки вала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. В системе управления двигателем рабочий двигатель для работы с лентой
материала, двигатель намотки для намотки готовой ленты, общее соединение, включающее устройство
ограничения тока + 100 между одним выводом каждого из этих двигателей и одной стороной источника
питания, средства для запуска операций, включая средства для замыкания соединений от двигателей к
общему источнику питания 105 и вывода устройства ограничения тока из строя, и средства для остановки
операций, включая средства для вывода устройства ограничения тока из строя и прерывания соединений
рабочего двигателя 110 независимо от соединений двигателя намотки, так что двигатель намотки остается
подключенным к источнику и находится под напряжением через устройство ограничения тока для
поддержания натяжения ленты 115.
2. В системе управления двигателем имеется двигатель для работы с лентой материала, двигатель катушки
для намотки готового материала, электрические соединения между двигателями и источником питания,
средства для соединения двигателя катушки с рабочим двигателем для существенного выравнивания
напряжения, подаваемого на двигатели, для обеспечения равномерного ускорения, средства для прерывания
соединений для остановки операций работы и намотки, а также средства, включающие отдельное
электрическое соединение от двигателя катушки к источнику и устройство ограничения тока, включенное в
него для поддержания натяжения материала при остановке операций.
3 В мельнице, имеющей средства для управления лентой материала и средства для намотки готовой ленты,
имеется двигатель мельницы для привода приводных средств, двигатель катушки для привода намоточных
средств, отдельные соединения между одним выводом якоря каждого из двигателей и одной стороной
источника питания, общее соединение между противоположными выводами двигателей и противоположной
стороной источника питания для выравнивания напряжения, подаваемого на двигатели, с целью обеспечения
практически одинакового ускорения, средства для прерывания отдельного соединения для двигателя
мельницы и общего соединения для остановки двигателя мельницы, а также независимое соединение,
включающее резистивное устройство между противоположным выводом двигателя катушки и
противоположной стороной источника, для остановки двигателя катушки и поддержания натяжения ленты
после прерывания общего соединения.
4. В системе управления двигателем рабочий двигатель для работы с лентой материала, двигатель намотки
готовой ленты, средства для соединения материала, двигатель намотки для намотки ограничительного
устройства, соединенного в цепи с двигателем намотки, чтобы вызвать его остановку и поддерживать
натяжение ленты после намотки провисания, средства для подключения рабочего двигателя к источнику
питания, ускоряющее сопротивление, соединенное в цепи с рабочим двигателем, электрическое соединение
от точки в цепи между двигателем намотки и устройством сопротивления и точки в цепи между рабочим
двигателем и ускоряющим сопротивлением для подключения двигателя намотки к источнику независимо от
устройства сопротивления и для существенного выравнивания напряжения, подаваемого на двигатели, и
средства для изменения ускоряющего сопротивления для ускорения обоих двигателей.
5.
В системе управления электродвигателем двигатель мельницы для работы с лентой материала, двигатель
катушки для намотки готовой ленты, а также отдельные соединения — А? Между одним из выводов каждого
из двигателей и одной стороной источника питания, средства, включающие устройство ограничения тока,
подключенное между противоположным выводом двигателя катушки и противоположной стороной источника
питания, для обеспечения того, чтобы двигатель катушки устранял провисание ленты и поддерживал в ней
заданное натяжение, ускоряющее сопротивление и переключающее устройство, подключенные между
противоположным выводом двигателя катушки и противоположной стороной источника, второе
переключающее устройство, включенное в отдельное соединение от двигателя катушки, электрическое
соединение от точки в цепи между двигателем катушки и устройством ограничения тока к противоположному
выводу двигателя катушки для подключения двигателя катушки к противоположной стороне источника через
ускоряющее сопротивление и для выравнивания напряжения, подаваемого на двигатели при срабатывании
переключающих устройств, третье переключающее устройство для управления ускоряющим сопротивлением
для ускорения двигателей и блокировочные соединения, обеспечивающие срабатывание второго
переключающего устройства до срабатывания третьего переключающего устройства.
6.
Система управления электродвигателем, выполненная и работающая в основном так же, как описано выше
(см. прилагаемую схему).
Дата: 28 мая 1932 года.
Джон Грей, -Краун Хаус, Олдвич.
Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 399,924
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399925A
[]
П Е СЕ. -ИАТО
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -,s, Дата подачи заявки: 30 мая 1932 г. № 15,265/32.
Фотография слева: 22 июня 1933 года.
399,925 Завершено: октябрь. 79, 1933.
0---. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или улучшенное ветровое стекло для автомобилей.
Я, Уильям 13F NRy BisHop, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Мур-стрит, 48, Бирмингем,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
новому или усовершенствованному ветровому стеклу для автомобилей и имеет своей целью создание
улучшенной формы стекла, которое имеет неограниченный диапазон открытия, надежно крепится в любом
желаемом положении и просто и экономично устанавливается.
Согласно настоящему изобретению, каждая сторона экранной панели шарнирно соединена с жестким звеном,
закрепленным на неподвижной раме или стойке, так что нижний край панели может поворачиваться вперед и
вверх, а на верхнем крае панели или рядом с ним с каждой стороны имеется шарнирное и скользящее
соединение между панелью и неподвижной рамой, так что при повороте нижнего края панели вперед и вверх
экран в целом может поворачиваться вокруг верхних соединений, а его верхний край одновременно может
скользить вверх и назад.
В одном из удобных вариантов выступающий назад от верхнего конца каждой стороны рамы панели выступ
вставляется в паз, параллельный плоскости панели, и надевается на штифт, выступающий внутрь от стойки
или опоры экрана.
Гайка-барашек на штифте входит в зацепление с выступом и служит для фиксации панели в любом желаемом
положении. При открытии панели нижний край откидывается вперед и вверх вокруг жестких звеньев, а экран в
целом поворачивается вокруг штифтов, в то время как прорезные выступы позволяют его верхнему краю
скользить вверх и назад под переднюю часть крыши автомобиля. Таким образом, панель может быть открыта
в любое положение вплоть до максимального или полностью открытого положения, при котором панель
находится практически в горизонтальном положении. Зажимные гайки на штифтах будут удерживать экран в
любом желаемом положении, и телескопические опоры или подобные им элементы исключаются.
В альтернативном варианте конструкции штифты, выступающие вбок из рамы панели вблизи ее верхнего
конца, могут поворачиваться и скользить в вертикальных пазах или направляющих в неподвижных стойках
или опорах. Для крепления экрана штифты могут перемещаться с помощью ползунков, работающих в пазах
или направляющих, а гайки-барашки на штифтах служат для фиксации ползунков в пазах или направляющих.
В другом варианте, подходящем для открытого или спортивного автомобиля, штифты или шпильки,
выступающие вбок из рамы панели, скользят и поворачиваются в горизонтальных или наклонных пазах в
выступах, выступающих назад из неподвижных стоек или вертикальных стоек на их верхних концах или рядом
с ними, при этом на штифтах предусмотрены зажимные гайки.
В тех случаях, когда мое изобретение применяется к верхней панели двухпанельного экрана, нижняя панель
может быть скользяще установлена в стойках или опорах и соединена с верхней панелью посредством
рычажного механизма таким образом, что при открытии верхней панели нижняя панель будет перемещаться
вверх в положение, в котором под ней образуется свободное отверстие значительной глубины.
Дата: 28 мая 1932 года.
От имени заявителя: BARKER, BRETTELL & DIUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или улучшенное ветровое стекло для автомобилей.
Я, Уильям Генри Бишоп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мур-стрит, 48, Бирмингем,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному ветровому стеклу для автомобилей, и
его целью является создание усовершенствованной формы стекла, которое имеет неограниченный диапазон
открытия, надежно крепится в любом желаемом положении, просто и экономично устанавливается и
позволяет использовать изогнутый верхний край стекла без введения какой-либо сложной системы
соединений.
Согласно моему изобретению, каждая сторона экранной панели шарнирно соединена рядом со своим нижним
краем с жестким звеном, закрепленным на неподвижной раме или опоре, так что нижний край панели может
поворачиваться вперед и вверх, а на верхнем крае панели или рядом с ним с каждой стороны имеется
шарнирное и скользящее соединение между панелью и неподвижной рамой, так что при повороте нижнего
края панели вперед и вверх экран в целом может огибать верхние соединения, а его верхний край
одновременно может скользить или поворачиваться назад.
Для надежной фиксации поворотных и скользящих соединений между панелью и неподвижной рамой в
закрытом, открытом или любом промежуточном положении без использования телескопических распорок или
подобных приспособлений предусмотрены зажимные средства, такие как гайки-барашки. В полностью
открытом положении панель может быть практически горизонтальной, так что при движении в тумане
обеспечивается свободное пространство, практически равное всей глубине лобового стекла.
Вокруг панели может быть предусмотрена резиновая или иная уплотнительная прокладка для обеспечения
водонепроницаемого соединения с неподвижной рамой в закрытом состоянии.
Поскольку верхний край панели смещается назад от неподвижной рамы при открывании экрана, он может
иметь значительную кривизну, соответствующую современным конструкциям кузовов, без нарушения
свободного перемещения панели и без необходимости каких-либо изменений в креплении.
Один из практических вариантов экрана в соответствии с моим изобретением проиллюстрирован в качестве
примера на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой схематический вид сзади в
перспективе экрана в закрытом положении.
На рисунке 2 представлен фрагментарный вид сзади в перспективе, увеличенный по размеру, одной стороны
экрана с частично открытым экраном.
На рисунках 3, 4 и 5 представлены схематические разрезы экрана в закрытом, частично открытом и
полностью открытом положениях соответственно.
В изображенной конструкции а) экранная панель крепится в профильной раме или ободе I, а с) и с) —
неподвижные стойки или опоры, между которыми крепится панель. С каждой стороны, на небольшом
расстоянии от нижнего края 6a, от рамы экрана b выступает назад выступ d, а звено e, шарнирно соединенное
своим нижним концом с этим выступом, шарнирно соединено своим верхним концом с неподвижным выступом
/ выступающим назад от стойки на небольшом расстоянии ниже своего верхнего конца. Второй неподвижный
выступ J1 70, расположенный над выступом /, имеет выступающий внутрь выступ g, в котором закреплен
штифт h, предназначенный для прохождения через дугообразный паз y в пластине k, выступающей назад от
рамы экрана 75 b рядом с ее верхним краем. На внутреннем конце шпильки имеется выступ,
предназначенный для захвата и фиксации пластины в любом положении; соответствующие шайбы
устанавливаются на шпильку с каждой стороны пластины.
Когда экран закрыт, штифты h расположены в верхних концах пазов j, а звенья e находятся в практически
вертикальном или слегка наклонном положении, как показано на рисунках 1 и 3. Экран может удерживаться в
закрытом положении только с помощью гаек-барашков 1, или же могут быть предусмотрены дополнительные
фиксаторы, такие как обозначенные на рисунке m, для плотного прижима нижнего края экрана к его
основанию на люке. Для открытия экрана отпускаются защелки m, если таковые имеются, ослабляются
гайки-барашки 1 и нижний край экрана выдвигается вперед. Нижняя часть экрана 9.
Затем он качается вперед и вверх вокруг звеньев e, имеющих радиусы, в то время как верхняя часть качается
вверх и назад, штифты h скользят в пазах j и направляют верхнюю часть экрана. На рисунке 4 показано
промежуточное положение экрана, а на рисунке 5 — полностью открытое положение, при этом панель в
полностью открытом состоянии находится практически в горизонтальном положении.
Экран можно зафиксировать в любом желаемом положении 10j, затянув гайки-барашки 1, и он надежно
поддерживается шпильками h в сочетании с тягами e, так что телескопические опоры или подобные элементы
не требуются. 10j Из рисунка 5 видно, что когда экран полностью открыт, он частично выступает внутрь
автомобиля, так что выступ перед стойками значительно меньше, чем у обычного типа экрана 15, а нагрузка
на тяги e сведена к минимуму.
Кроме того, из рисунка 4 видно, что при частично открытом экране воздух может поступать сверху, и такое
расположение в сочетании с открытой или частично открытой раздвижной панелью в крыше обеспечивает
чрезвычайно эффективную вентиляцию без сквозняков.
В любом положении экранной панели 125, кроме закрытого, рама панели образует с помощью звеньев,
штифтов и пластин с пазами треугольную конструкцию, обладающую значительной прочностью и жесткостью,
так что панель 130 399,925 не имеет тенденции к дребезжанию или смещению под воздействием вибрации.
Выступы 1 и P удобно выполнены в виде цельного элемента с планкой или полосой n, предназначенной для
крепления к внутренней поверхности стоек или опор, так что экран может поставляться в собранном виде и
устанавливается простым привинчиванием планок или полос n на место.
При открывании экрана его верхний край смещается назад, отходя от неподвижного обрамления, так что
герметичное соединение может быть легко образовано резиновой заслонкой или выступом p, выступающим
из верхнего края рамы экрана и приспособленным для плотного прилегания к выступающему выступу q на
передней поперечной балке крыши, когда экран закрыт.
Нижний и боковые края рамы экрана удобно выполнены с выступающим краем в плоскости передней
поверхности, предназначенным для примыкания к соответствующему выступу на стойках и панели. Край
рамки экрана может быть укреплен резиновой полоской или валиком, как показано на рисунке. Выступ на
опорах может быть образован стержнями или полосами n, как показано на рисунке 1.
В качестве альтернативного способа крепления верхней части экрана можно использовать штифты или
шпильки, выступающие вбок из рамы панели вблизи ее верхнего конца, которые могут поворачиваться и
скользить в вертикальных пазах или направляющих в неподвижных стойках или опорах. Для фиксации экрана
штифты могут перемещаться с помощью направляющих, вставляемых в пазы или направляющие, а
гайки-барашки на штифтах служат для фиксации направляющих в пазах или направляющих.
В другом варианте, подходящем для открытого или спортивного автомобиля, штифты или шпильки,
выступающие вбок из рамы панели, скользят и поворачиваются в горизонтальных или наклонных пазах, а
также выступы, выступающие назад из неподвижных стоек или вертикальных стоек на их верхних концах или
рядом с ними, при этом на штифтах предусмотрены зажимные гайки.
В тех случаях, когда мое изобретение применяется к верхней панели двухпанельного экрана, нижняя панель
может быть скользящим образом установлена в стойках или опорах и соединена посредством рычага с
верхней панелью таким образом, что при открытии верхней панели нижняя панель также открывается.
будет перемещаться вверх в положение, в котором под ним имеется четкое отверстие значительной глубины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399926A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ VIFICT/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 мая 1932 года. № 15454/32.
Фотография слева: 31 мая 1933 года.
Завершено: октябрь. 19, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
399,926 Усовершенствования в механизме привода велосипедов и подобных транспортных средств.
Я, Гарольд Доран Маллетт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саут-стрит, 72,
Пондерс-Энд, Энфилд, Мидлсекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к приводному механизму для велосипедов и подобных транспортных средств
и имеет своей целью обеспечить максимально эффективное использование веса велосипедиста или
велосипедистов при минимальных усилиях со стороны указанного велосипедиста или велосипедистов.
Были предложены велосипеды, похожие на наземные транспортные средства, в которых движение
осуществляется за счет вращения педалей велосипедистом, а движения педалей передаются на колесо
транспортного средства цепями или тросами, которые проходят вокруг зубчатых колес или шкивов,
являющихся частью механизмов свободного хода, установленных на том же валу. Таким образом, вращение
шпинделя осуществляется поочередно через каждый механизм свободного хода. Однако при такой
конструкции движение, передаваемое педалям, достигается за счет значительного изгиба с последующим
выпрямлением ног велосипедиста, то есть за счет мышечного сокращения ног, а не за счет веса
велосипедиста. Кроме того, каждая цепь или трос обычно соединены одним концом с педальным рычагом, а
другим — с пружиной, которая напрягается при нажатии на рычаг для приведения транспортного средства в
движение, а затем возвращает цепь или трос и связанный с ним педальный рычаг в исходное положение.
Нагрузка на такие пружины увеличивает усилие, которое водитель должен приложить для приведения
транспортного средства в движение.
Согласно данному изобретению, цепь или трос соединены своими концами соответственно с педальными
рычагами или подобными колебательными элементами и натянуты на зубчатые колеса или шкивы двух
механизмов свободного хода, расположенных на одной ступице или оси, а также на шкив или подобное
устройство, которое направляет цепь или трос от одного механизма свободного хода к другому. Движение
вниз или опускание педалей или подобных им элементов передается на механизмы свободного хода,
связанные с указанными педалями или подобными им элементами, для приведения транспортного средства в
движение, при этом водитель находится непосредственно над педалями или подобными им элементами, и
действие, подобное ходьбе, совершаемое водителем, вызывает движение педалей или подобных им
элементов. Усилие, затрачиваемое на движение транспортного средства, может изменяться путем
регулирования расстояния между ногами водителя и точками опоры педалей или аналогичных элементов.
Кроме того, при такой конструкции, помимо привода транспортного средства, нажатие одной педали под
действием веса сидящего на ней человека также возвращает вторую педаль через цепь или трос в поднятое
положение, в котором она готова к нажатии под действием веса сидящего на ней человека.
Согласно одному из вариантов конструкции изобретения, примененного к велосипеду, на ступице или оси
заднего колеса установлены два механизма свободного хода, по одному с каждой стороны колеса. Шпиндель,
установленный в соответствующем кронштейне на раме велосипеда, закреплен на ней в соответствии с
зубчатыми колесами механизмов свободного хода, зубчатыми колесами или сегментами, в то время как
зубчатое колесо, свободно вращающееся вокруг практически вертикальной оси, поддерживается на раме в
подходящем положении, позволяющем цепи, проходящей вокруг указанного зубчатого колеса, подаваться на
зубчатые колеса механизмов свободного хода или сниматься с них. Цепь закреплена одним концом на одном
из 85 зубчатых колес или сегментов на шпинделе и проходит вокруг цилиндрического колеса одного
механизма свободного хода, вокруг свободно вращающегося зубчатого колеса, вокруг цилиндрического
колеса второго механизма свободного хода, 90, а затем вокруг второго зубчатого колеса или сегмента, к
которому она также прикреплена.
На оси, на которой закреплены зубчатые колеса или сегменты, или которые выполнены заодно с указанными
зубчатыми колесами или сегментами, установлены педали или рычаги управления, на которых закреплены
подножки или педали. Шатуны приспособлены для вращения, осуществляемого велосипедистом, при этом
цепь перемещается попеременно в 100 обратных направлениях и служит для непрерывного вращения колеса
или оси в одном направлении через промежуточный механизм двух свободных колес. Вследствие свободного
вращения колеса 105 вокруг оси, перпендикулярной осям двух шпинделей, звенья цепи, взаимодействующие
с указанным колесом, расположены перпендикулярно звеньям, взаимодействующим с цилиндрическими
колесами механизмов свободного хода и зубчатыми колесами или сегментами. Ось, на которой расположены
кривошипы педалей или педаль, может быть разделена на две относительно вращающиеся части,
соединенные шариком или другим подходящим подшипником, что позволяет педалям перемещаться
независимо друг от друга и располагать их либо перед, либо позади указанной оси.
При желании переднее колесо или колеса транспортного средства могут приводиться в движение весом
водителя. Этого можно выгодно добиться, установив две педальные рукоятки, шарнирно закрепленные на
задней части переднего колеса, предпочтительно в задней части транспортного средства, благодаря чему
достигается максимальная длина педальной рукоятки. К свободным концам педалей прикреплены концы цепи
или троса, проходящего вокруг зубчатых колес или шкивов механизмов свободного хода на оси или валу
переднего колеса или колес транспортного средства, или на промежуточном валу, соответствующим образом
соединенном с указанной осью или валом. Между двумя механизмами свободного хода устанавливается
промежуточное колесо или шкив, вокруг которого проходит цепь или трос.
В устройствах, созданных по моему изобретению, всадник стоит в практически вертикальном положении,
поставив ноги на педали или подобные элементы. Малейшее нажатие на одну из ног и соответствующее
освобождение другой ноги приводят в движение педальный рычаг или подобный элемент только за счет веса
велосипедиста, и это движение передается на механизм свободного хода для приведения транспортного
средства в движение. Движения ног вверх и вниз могут быть практически незаметны, в то время как вес
велосипедиста поочередно переносится на каждую педаль или подобный элемент. Для увеличения скорости
транспортного средства или для подъема в гору большее усилие можно получить, увеличив расстояние
между шарнирами педалей или подобных элементов и ногами велосипедиста. Кроме того, при желании может
быть предоставлено место для сидения.
Дата: 31 мая 1932 года.
Д. ЯНГ и Ко., 11 и 12. Саутгемптон-Билдингс, Лондон. В.К. 2.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме привода велосипедов и подобных транспортных средств.
Я, Гарольд Доран Маллетт, британский гражданин, проживающий по адресу: Саут-стрит, 72, Пондерс-Энд,
Энфилд, Мидлсекс, настоящим заявляю, что ноги всадника, то есть мускулатура ног, а не вес всадника,
определяются действием ног. Кроме того, каждая цепь или конструкция данного изобретения, а также то,
каким образом кабель обычно соединяется одним способом (85), должна быть выполнена, чтобы в конце быть
прикреплена к педальной планке, а в другом конце — к пружине, которая напрягается при нажатии на нее для
приведения транспортного средства в движение. Это должно быть подробно описано и установлено
следующим утверждением:
Данное изобретение относится к приводу и последующему возврату цепи или троса и механизма для
велосипедов и подобных транспортных средств, а также соответствующей педали газа в исходное положение
под углом 90 градусов, и его целью является обеспечение возможности изменения положения веса. Нагрузка
на пружины, используемые водителем или водителями, увеличивает усилие, которое водитель должен
приложить для приведения транспортного средства в движение.
Согласно данному изобретению, однонаправленное движение передается колесу или колесам транспортного
средства посредством механизма, в котором движение достигается путем объединения двух механизмов
свободного вращения педалей, представляющих собой поперечные педали, зубчатую передачу, включающую
цепи или тросы для привода указанных механизмов свободного вращения колес от указанных педалей, колес
или шкивов, являющихся частью механизма свободного вращения, установленного на тех же педалях, когда
другая педаль нажата. 95 Циклы и подобные транспортные средства были разработаны, и в которых
движение достигается путем объединения двух механизмов свободного вращения педалей и двух
механизмов, в основном горизонтальных педалей, представляющих собой поперечные педали, зубчатую
передачу, включающую цепи или тросы, которые проходят вокруг зубчатых колесных механизмов от
указанных педалей, колес или шкивов, являющихся частью механизма свободного вращения, установленного
на тех же педалях, когда другая педаль нажата, указанный шпиндель. Таким образом, вращение педалей
шпинделя, приспособленных для работы, осуществляется через каждый механизм свободного хода под
действием веса велосипедиста и попеременно с помощью механизма 105. При такой конструкции ноги
всадника могут располагаться в любой части педального механизма, однако движение, передаваемое им по
всей длине для изменения эффекта, достигается за счет значительного рычага педалей, такого как изгиб с
последующим выпрямлением.
Движение вниз или опускание, или 399,926 399,926 педалей или подобных элементов передается на
механизм свободного хода, связанный с указанными педалями или подобными элементами, для приведения
транспортного средства в движение, при этом водитель находится непосредственно над педалями или
подобными элементами, и действие водителя, подобное тому, которое известно как «отметка времени»,
вызывает движения педалей или подобных элементов. Усилие, затрачиваемое на движение транспортного
средства, может изменяться путем регулирования расстояния от ног водителя до точек опоры педалей или
аналогичных элементов.
На прилагаемом чертеже, который в качестве примера демонстрирует практическое применение изобретения:
Рисунок 1 — вид сбоку велосипеда со встроенным приводным механизмом в соответствии с изобретением,
Рисунок 2 — вид снизу, Рисунок 3 схематически показывает модифицированную форму приводного
механизма.
Рисунок 4 представляет собой детальную схему приводного механизма, показанного на рисунке 3, а рисунок 5
— схематическое изображение применения приводного механизма к четырехколесному транспортному
средству.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, ступица или вал 1 заднего колеса 2 велосипеда, т.е. ведомый вал, имеет два
механизма свободного хода 3, 4, установленных на нем, по одному с каждой стороны колеса 2, причем
каждый из механизмов свободного хода снабжен ведущей шестерней или зубчатым колесом. Шпиндель S,
разделённый на две относительно вращающиеся части 5a, 5b, которые могут быть соединены любым
способом, позволяющим осуществлять относительное вращательное движение между частями 5a, 5b,
например, шаровым шарниром, установлен в соответствующем кронштейне или подшипнике на раме 6
велосипеда. На частях 5a и 5b шпинделя 5, расположенных соответственно и выровненных с шестернями или
зубчатыми колесами механизмов свободного хода 3, 4, закреплены зубчатые колеса 7, 8, а зубчатое
направляющее колесо 9 вращается на практически вертикальном валу 10, установленном на раме 6.
Используется цепь, состоящая из трех секций 11a, 11b и 11c, причем промежуточная секция 11b имеет звенья,
расположенные под прямым углом к звеньям секций 11a и 11c, поскольку зубчатое колесо 9 расположено под
прямым углом к звездочке или зубчатым колесам 7, 8 и шестерням или прямозубым колесам механизма
свободного хода.
Секция 1a цепи закреплена одним концом на звездочке или зубчатом колесе 7 и проходит вокруг шестерни
или прямозубого колеса механизма свободного хода 3, после чего соединяется с одним концом секции 11b
цепи. Секция 11b проходит вокруг зубчатого направляющего колеса 9 и соединена другим концом со секцией
11b, которая проходит вокруг шестерни или прямозубого колеса механизма свободного хода 4 и вокруг
звездочки или зубчатого колеса 8, к которому она прикреплена. На частях 5a, 5b шпинделя S, на которых
соответственно закреплены звездочка или зубчатые колеса 7, 8, или которые выполнены заодно с указанной
звездочкой или зубчатым колесом, закреплены кривошипные рычаги 75 12, 13, соединенные скобами 14, 15 с
педалями 16, 17, которые соответственно колеблются вокруг коротких валов 18, 19, установленных на
направленных вниз рычагах, расположенных в задней части рамы 6. 80 Педальные рычаги 16, 17
приспособлены для колебательного движения велосипедистом, благодаря чему цепь перемещается
попеременно в обратном направлении и, таким образом, служит для непрерывного вращения ступицы колеса
или оси 1 в одном направлении 851 через промежуточный механизм двух свободных колес 3, 4.
Таким образом, как видно, при нажатии на педаль 17, вес велосипедиста приводит к ее опусканию, а педаль
16 поднимается, и наоборот.
В модификации, показанной на рисунках 3 и 4, цепь 11a, lib, lle отсутствует. В этом случае бесконечная цепь
20 натянута вокруг звездочки или зубчатого колеса 7 и шестерни или прямозубого колеса механизма
свободного хода 3, в то время как вторая бесконечная цепь 21 натянута вокруг звездочки или зубчатого
колеса 8 и шестерни или прямозубого колеса механизма свободного хода 4. Подъем одной педали при
нажатии на другую педаль осуществляется путем установки конических колес 22, 23 на части 5a, 5b шпинделя
5, причем указанные конические колеса соединены коническими колесами 24, вращение которых вокруг
Соседние файлы в папке патенты