Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11945
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400610A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
23 апреля 1932 года. № 11736/32.
400,610 Слева полностью: февраль. 22, 1933.
Завершено: октябрь. 23, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области электрических систем синхронизации или относящиеся к ним.
Мы, компания MARCONI'S WIRELESS T1EIGRAPH COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: Marconi House, Strand, London, W.C. 2, Гарри Мелвилл
Доусетт, проживающий по адресу: 47, Drayton Gardens, Winchmore Hill, N. 21, и Луис Эдвард Квинтрелл Уокер,
проживающий по адресу: 98, Wymering Mansions, Maida Vale, London, W. 9, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к электрическим системам синхронизации, и более конкретно к системам
синхронизации, в которых синхронизируемый элемент поддерживается на желаемой синхронной скорости с
помощью синхронного двигателя или его эквивалента, но в которых значительная часть энергии для запуска
синхронизируемого элемента или для запуска и работы указанного элемента обеспечивается двигателем
постоянного тока или аналогичным двигателем несинхронного характера.
Хотя настоящее изобретение не ограничивается этим, оно особенно подходит для использования в связи с
синхронизацией телевизионных, фототелеграфных и аналогичных приемников. Как известно, устройство
синтеза изображения таких приемников должно поддерживаться с высокой точностью в синхронизации с
соответствующим устройством на передатчике, и для этой цели обычно подают на передатчик и приемник
переменный ток одинаковой частоты (и, как правило, из одного и того же источника) и используют этот
переменный ток для привода синхронного электродвигателя, механически соединенного с устройством,
которое необходимо синхронизировать на приемнике. Однако, ввиду характеристик крутящего момента и
скорости синхронного двигателя, обычно для запуска (а иногда и для подачи части мощности во время работы
приемника) используют двигатель постоянного тока, который подает большую часть мощности во время
запуска приемника и (иногда) также во время его работы. В большинстве случаев синхронный двигатель
служит лишь для «синхронизации» приемника.
Будет видно, что при установке [Цена, если-] m i{4.
Для таких двигателей необходимо с большой осторожностью регулировать скорость постоянного тока или
других несинхронных двигателей, чтобы не вывести синхронный двигатель из синхронизации. Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы, в которой управление скоростью
несинхронного двигателя во время запуска (и, при необходимости, во время работы, предполагая, что
двигатель используется для питания также во время работы) осуществляется автоматически. 65 Согласно
данному изобретению, система синхронизации, в которой используются синхронный двигатель переменного
тока и несинхронный двигатель постоянного тока или аналогичный двигатель, включает в себя устройство
регулирования скорости для несинхронного двигателя; средства для генерации переменного тока с частотой,
зависящей от скорости указанного несинхронного двигателя; схему для наложения указанного переменного
тока и переменного тока, используемого для синхронизации, благодаря чему, когда несинхронный двигатель
работает на синхронной скорости, ток в цепи наложения равен нулю или имеет заданное минимальное
значение; средства регулировки для регулировки устройства регулирования скорости несинхронного
двигателя; и средства, автоматически срабатывающие, когда ток в цепи наложения превышает заданное
значение, для приведения средств регулировки в действие для регулировки указанного устройства
регулирования скорости с целью изменения скорости несинхронного двигателя и приближения ее к
синхронной скорости.
Предпочтительно, регулировочное устройство для управления скоростью выполнено с помощью самого
несинхронного двигателя, который приводится в рабочее или нерабочее состояние для регулировки
указанного устройства управления скоростью посредством магнитной муфты, расположенной в приводном
механизме между этими двумя компонентами.
В одном из способов осуществления настоящего изобретения диск NiTplow или эквивалентное сканирующее
устройство в телевизионном приемнике устанавливается на валу синхронного двигателя, к которому
механически соединен двигатель постоянного тока, как это обычно делается, когда валы этих двух двигателей
соединены друг с другом, или в некоторых случаях, когда они сконструированы как единый комбинированный
двигатель постоянного и переменного тока.
мотор. Следует понимать, что в настоящей спецификации два двигателя для удобства будут описаны так, как
если бы они были отдельными двигателями, но выражение «двигатель постоянного тока» подразумевает
двигатель, который фактически может состоять лишь из части двигателя постоянного тока, работающего в
режиме переменного тока (DC-A.C.), а выражение «двигатель переменного тока» (AC) означает двигатель,
работающий в режиме постоянного тока.
двигатель, используемый в соответствующем смысле. Двигатель постоянного тока снабжен обмоткой
возбуждения постоянного тока, а также шунтирующей обмоткой, включенной последовательно с термостатом,
с помощью которого регулируется скорость двигателя постоянного тока.
Кроме того, двигатель постоянного тока снабжен обмоткой переменного тока, расположенной таким образом
относительно якоря и магнитной системы двигателя, что при вращении двигателя в обмотке переменного тока
будет генерироваться переменный ток с частотой, зависящей от его скорости. Рычаг реостата (с помощью
которого осуществляется регулировка реостата) приводится в движение от якоря двигателя, например, через
червячный или червячный привод, включающий магнитную муфту, обмотка которой включена
последовательно с обмоткой возбуждения А0 и подключена к паре клемм, на которые подаются принимаемые
синхронизирующие телевизионные сигналы или импульсы. Как видно, при такой конфигурации, когда частота,
генерируемая в обмотке переменного тока, совпадает с частотой синхронизации, то есть когда двигатель
вращается с той же скоростью, что и двигатель или другое устройство на передатчике, подающее
синхронизирующие импульсы, ток через обмотку муфты будет равен нулю или заданному минимуму, и муфта
отрегулирована и настроена таким образом, что в этих условиях она будет разомкнута.
Однако, если скорость двигателя ниже нормы, суммарного или чистого тока в обмотке возбуждения
переменного тока будет достаточно для срабатывания муфты и замыкания её, а рычаг реостата будет
перемещаться в направлении, позволяющем увеличить скорость двигателя постоянного тока до тех пор, пока
он не достигнет практически синхронной скорости, после чего муфта автоматически разомкнется. При запуске
реостат настроен таким образом, чтобы обеспечить максимальное сопротивление в цепи постоянного тока, в
результате чего двигатель изначально будет работать на слишком высокой скорости.
Однако величина сопротивления реостата будет автоматически уменьшаться, как описано выше, замедляя
работу двигателя до достижения необходимой скорости.
Во многих случаях, как хорошо известно, устройство, будучи доведено до синхронной скорости, будет
продолжать работать только от переменного тока, то есть, как только устройство будет доведено до
синхронной скорости, можно полагаться на синхронный двигатель для поддержания синхронного привода.
Поэтому при желании муфту можно автоматически сконструировать таким образом, чтобы она отключала
подачу постоянного тока на якорь двигателя постоянного тока, когда указанная муфта размыкается.
В модификации описанной выше схемы реостат управляется небольшим вспомогательным или пилотным
двигателем, который входит в цепь пластин реостатного клапана, на цепь сетки которого подается
переменный ток, генерируемый, как описано выше, в зависимости от скорости двигателя и синхронизирующих
импульсов. Такое наложение может быть осуществлено, например, путем подачи синхронизирующих
импульсов на первичную обмотку трансформатора. Вторичная обмотка находится в цепи сети
выпрямительной лампы и соединена последовательно с обмоткой возбуждения переменного тока двигателя.
В данной модификации выпрямительный клапан заменяет муфту, используемую в первом описанном
варианте осуществления изобретения. Когда синхронизирующие импульсы и переменный ток, генерируемый
синхронным двигателем, имеют одинаковую частоту, ток через клапан будет иметь минимальное значение,
недостаточное для привода пилотного двигателя, так что дальнейшее перемещение рычага реостата
прекратится, когда главный двигатель достигнет синхронной скорости, и после этого указанный двигатель
будет поддерживаться на синхронной скорости синхронизирующими импульсами.
Дата: 22 апреля 19.32.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W. C. 2.
ПОЛНАЯ СПМКИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических системах синхронизации или относящиеся к ним.
Мы, компания «Marconi's Wireless Telegrapher Company, Limited», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, проживающая по адресу: Marconi House, St., London, W.Ca. 2, Гарри
Метвилл Доусетт, проживающий по адресу: Dr. Von Gardens, 47, Winchmore & Hill, N. 21, и Луи Эдвард Квинтр
Уокер, проживающий по адресу: Wyniering Mansions, 98, Maida Vale, London, 105, W. 9, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим излагаем характер данного изобретения и способ его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
400,610 реостат для несинхронного двигателя; средства для генерации переменного тока с частотой,
зависящей от скорости указанного несинхронного двигателя; схема для наложения указанного переменного
тока и переменного тока, используемого для синхронизации, благодаря чему, когда несинхронный двигатель
работает на синхронной скорости, ток в цепи наложения равен нулю или имеет заданное минимальное
значение; и приводные механизмы, автоматически активируемые током, который возникает в цепи
наложения, когда синхронизирующий переменный ток переходит в синхронный, если локально генерируемые
переменные токи имеют разную частоту и противоположную фазу, для регулировки указанного реостата или
аналогичного устройства с целью изменения скорости несинхронного двигателя и приближения ее к
синхронной скорости. - Предпочтительнее, чтобы приводное устройство для регулировки реостата или
подобного устройства включало один из двигателей (например, несинхронный двигатель, если используются
отдельные двигатели переменного и постоянного тока), и этот двигатель приводится в действие или
выводится из строя для регулировки реостата или подобного устройства посредством магнитной муфты,
расположенной в приводе между этими двумя компонентами.
Изобретение проиллюстрировано на диаграмме «g5».
Матически это показано на прилагаемом рисунке.
Обращаясь к рисунку 1, на котором показан один из способов реализации настоящего изобретения, диск
Нипкова или эквивалентное сканирующее устройство (не показано) в телевизионном приемнике 100
устанавливается на валу синхронного двигателя, к которому механически соединен двигатель постоянного
тока, как обычно, причем эти два двигателя имеют свои валы, соединенные с одним другим или, в некоторых
случаях, 105 рассматриваются как единый комбинированный двигатель постоянного тока и переменного тока.
Следует понимать, что в настоящем описании два двигателя будут описаны для удобства так, как если бы они
были отдельными двигателями, 110 но выражение «двигатель постоянного тока» подразумевает двигатель,
который может фактически представлять собой лишь часть комбинированного двигателя постоянного тока и
переменного тока, причем выражение «двигатель переменного тока» используется в соответствующем
смысле. Двигатель постоянного тока снабжен обмоткой возбуждения постоянного тока, например,
параллельной обмоткой, последовательно с которой включен реостат, содержащий рычаг k,
перемещающийся по сопротивлению g, и посредством которого регулируется скорость вращения двигателя
постоянного тока.
Двигатель управляется. Кроме того, в Вашингтоне...
Двигатель снабжен обмоткой переменного тока c, расположенной таким образом относительно якоря и
магнитной системы двигателя, что при вращении двигателя в обмотке переменного тока будет
генерироваться переменный ток с частотой, зависящей от его скорости. Рычаг реостата k расположен таким
образом, чтобы приводиться в движение от якоря двигателя a. 130 Настоящее изобретение относится к
электрическим системам синхронизации, и, более конкретно, к системам синхронизации такого типа, в
которых синхронизируемый элемент поддерживается на желаемой синхронной скорости с помощью
синхронного двигателя или его эквивалента, но в которых значительная часть мощности для запуска
синхронизируемого элемента или для запуска и работы указанного элемента обеспечивается двигателем
постоянного тока или аналогичным двигателем, не являющимся синхронным.
Хотя настоящее изобретение не ограничивается исключительно этим, оно в первую очередь предназначено
для использования в связи с синхронизацией телевизионных, фототелеграфных и аналогичных приемников
для получения быстрой и точной синхронизации после запуска механизма сканирования приемника из
состояния покоя. Для того чтобы устройство синтезатора изображения телевизионного приемника
поддерживало высокую степень точности синхронизации с соответствующим устройством на передатчике,
обычно на передатчик и приемник подают переменный ток одинаковой частоты (и, как правило, из одного
источника) и используют этот переменный ток для привода синхронного электродвигателя, механически
соединенного с устройством, которое необходимо синхронизировать на приемнике. Однако, ввиду
характеристик крутящего момента и скорости синхронного двигателя, обычно для запуска (а иногда и для
подачи части мощности во время работы приемника) используют двигатель постоянного тока, который подает
большую часть мощности во время запуска приемника и (иногда) также во время его работы. Синхронный
двигатель в большинстве случаев служит лишь для «синхронизации» аппарата.
Как видно, при такой установке необходимо с большой осторожностью регулировать скорость двигателя
постоянного тока или другого несинхронного двигателя, чтобы он не вывел синхронный двигатель из
синхронизации во время работы, и чтобы обеспечить быстрое достижение синхронной скорости синхронного
двигателя при запуске. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы, в
которой управление скоростью несинхронного двигателя во время запуска (и, при необходимости, во время
работы, если двигатель используется для питания также во время работы) осуществляется автоматически.
Согласно данному изобретению, система синхронизации, в которой используются синхронный двигатель
переменного тока и несинхронный двигатель с дифференциальным током или аналогичный двигатель,
включает в себя в сочетании устройство регулирования скорости, такое как 3.
400,6L0 4 400,610 способами, не показанными на рисунке (например, через червячную передачу и червячное
колесо e), приводной вал d, включающий магнитную муфту f, обмотка которой включена последовательно с
переменным током.
обмотка возбуждения, намотанная на пару клемм
Т, к которому подаются синхронизирующие сигналы или импульсы на телевизионный приемник.
Как видно, при такой конфигурации, когда частота, генерируемая в обмотке переменного тока, совпадает с
частотой синхронизации и находится в противофазе с ней, то есть когда двигатель работает синхронно с
двигателем или другим устройством на передатчике, подающим на него синхронизирующие импульсы, ток
через обмотку муфты будет равен нулю или заданному минимуму, и муфта настроена таким образом, что в
этих условиях она будет разомкнута. Однако, если скорость вращения двигателя ниже нормы, суммарного или
чистого тока в обмотке возбуждения переменного тока будет достаточно для срабатывания муфты, которая
замкнет цепь, и рычаг реостата будет перемещаться в направлении, позволяющем увеличить скорость
вращения двигателя постоянного тока до тех пор, пока он не достигнет практически синхронной скорости,
после чего муфта автоматически разомкнется.
При запуске реостат k-g настраивается таким образом, чтобы обеспечить максимальное сопротивление в
цепи постоянного тока, в результате чего двигатель изначально будет работать на слишком высокой скорости.
Однако величина сопротивления реостата будет автоматически уменьшаться, как описано выше, замедляя
работу двигателя до тех пор, пока не будет достигнута необходимая скорость.
Как известно, во многих случаях, после того как устройство разогнано до синхронной скорости, оно будет
продолжать работать исключительно за счет переменного тока, то есть, после того как устройство разогнано
до синхронной скорости, синхронный двигатель может использоваться для поддержания синхронного
привода. Поэтому при необходимости муфта может быть сконструирована таким образом, чтобы
автоматически отключать подачу постоянного тока на якорь двигателя постоянного тока при размыкании
указанной муфты.
В модификации (иллюстрированной на рисунке 2) описанной выше схемы реостат k-g управляется
небольшим вспомогательным или пилотным двигателем AM, который включен в анодную цепь
выпрямительной лампы RV, в цепи сетки которой объединены синхронизирующие сигналы или импульсы от T
и переменный ток от обмотки переменного тока C. Таким образом, как показано на рисунке,
синхронизирующие импульсы от T подаются на первичную обмотку трансформатора, вторичная обмотка
которого находится в цепи сетки выпрямительной лампы, причем эта вторичная обмотка включена
последовательно с обмоткой возбуждения переменного тока C. В данной модификации выпрямительный
клапан RV заменяет муфту, используемую в первом описанном варианте осуществления изобретения. Когда
синхронизирующие импульсы и импульсы переменного тока на выводе c имеют одинаковую частоту и
противоположную фазу, ток через клапан будет иметь минимальное значение, недостаточное для привода
пилотного двигателя, так что дальнейшее перемещение рычага реостата 70 не произойдет, когда главный
двигатель достигнет синхронной скорости.
Впоследствии указанный двигатель может поддерживаться на синхронной скорости путем применения
синхронизирующих импульсов обычным, хорошо известным способом, чтобы синхронизировать синхронную
часть блока двигателя переменного тока с постоянным током.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400611A
[]
(В соответствии с данной заявкой, которая первоначально была подана согласно разделу 91 Патентного
кодекса)
В соответствии с Законами о промышленных образцах и промышленных образцах 1907-1932 годов,
спецификация была представлена для ознакомления общественности 22 июня 1933 года. )
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдуард Изефпельм, гражданин Германии, проживающий по адресу: 4, Ам Оберхафен, Берлин-Нойкльен,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является согласование положения лопастей воздушных или водяных винтов
— независимо от того, расходуют ли они энергию на жидкость или получают энергию от жидкости — с
условиями работы, заданными жидкостью, таким образом, чтобы скорость вращения двигателя или
приводимой в движение машины поддерживалась в оптимальных пределах для передачи мощности.
Известно, что гребные винты имеют лопасти, легко вращающиеся в винтовых подшипниках скольжения,
расположенных поперечно относительно ступицы винта; в таких винтах центробежная сила, обусловленная
общим весом лопасти, создает крутящий момент, зависящий от шага винтового подшипника, который,
действуя против пружины, стремится увеличить шаг лопастей и энергию, передаваемую или принимаемую
ими.
Этот крутящий момент, возникающий в результате центробежной силы и винтового крепления, уменьшается в
диапазоне автоматического регулирования за счет крутящего момента, возникающего из-за веса тех частей
лопасти, которые не симметрично сбалансированы относительно плоскости вращения оси лопасти,
плоскости, перпендикулярной валу гребного винта.
Центробежная сила, действующая на эти части, создает крутящий момент, который стремится установить
лопасть в положение нулевого угла наклона; поскольку каждый элемент двуручного лезвия, расположенный
эксцентрично, стремится вращаться вокруг оси лопасти в плоскость вращения этой оси.
Согласно данному изобретению, лопасть, закрепленная в ступице винта в винтовом креплении или
эквивалентном устройстве, так что действие центробежной силы на лопасть стремится увеличить ее шаг,
имеет установленный на ней эксцентриковый балансир, с помощью которого можно компенсировать
возмущающее воздействие эксцентриковых частей лопасти, т.е. их стремление установить лопасть на
нулевой шаг; а также обеспечить лучшую регулировку винта. Эти два эффекта могут быть достигнуты с
помощью отдельных эксцентриковых грузов, или же один результирующий груз может служить обеим целям.
Изобретение также включает добавление к регулирующим моментам еще одного момента, создаваемого
смещением центра давления на поверхности лопатки относительно оси лопатки, что обеспечивает
дополнительный фактор при проектировании пружинного механизма управления.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых в качестве примера показан
двухлопастный авиационный пропеллер.
На рисунке 1 показана ступица винта и шпиндель лопасти в продольном разрезе.
Рисунок 2, iE, разрез по линии II-II рисунка 3, на котором резьбовой шпиндель и шпиндели лезвий не
показаны.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии III-III рисунка 1.
На рисунке 4 показаны два способа смещения центра давления на поверхности лопатки.
На рисунке 5 показано разложение сил, действующих на груз, эксцентрично закрепленный на лопасти.
На рисунке 6 представлены графики, показывающие изменение сил в диапазоне регулирования.
В ступице 1 закреплен резьбовой шпиндель 2, на который навинчены два шпинделя 3 лопастей; для
обеспечения легкого вращения лопастей винтовое соединение образовано шариками 5, вращающимися в
канавках 4. Шарики 5 скреплены между собой обоймами 6, которым в показанной конструкции движение,
необходимое для удовлетворительной работы, обеспечивается наличием на них внутренних зубьев 7,
которые зацепляются с одной из пары шестерен 8, свободно вращающихся на шпинделях 9, установленных в
шпинделях 2, а другая шестерня зацепляется с зубчатым колесом 10 на шпинделе лопасти. Количество
зубьев во внутреннем кольце. Дата применения: январь. 21, 1932. № 1893/32.
Завершено: октябрь. 23, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Винтовой гребной винт с изменяемым шагом.
400,611 7 и колесо 10 должно быть приблизительно в соотношении l/r, где R — диаметр внешней
шарикоподшипниковой втулки, а r — диаметр внутренней.
-5 Возвратная пружина 12, закрепленная одним концом к ступице, а другим — к корпусу пружины 11,
соединена со шпинделями лезвий 3 посредством конической шестерни 13 и двух винтовых конических
сегментов 14.
На шпинделе лезвия установлен груз 15, представляющий собой результат работы балансировочного груза и
регулирующего груза.
На рисунке 5 в трехмерной перспективе показано, как эксцентриситет веса относительно оси лопасти создает
крутящий момент; на рисунке 6 показано изменение таких крутящих моментов в зависимости от положения
лопасти; возмущающий крутящий момент, обусловленный распределением веса на самой лопасти, обозначен
буквой S, уравновешивающий крутящий момент — буквой Ds, а крутящий момент для улучшения
регулирования, не совпадающий по фазе с Ds, — буквой Dr.
На рисунке 6 также показано увеличение натяжения пружины F с увеличением шага лопасти, а также
увеличение центробежной силы C, обусловленное общим весом лопасти и ее винтового крепления.
Графики Wv и WJh показывают изменение моментов сил, возникающих в результате смещения центра
давления на лопасти.
Крутящий момент, возникающий в результате действия центробежной силы на лопасть, например, из-за ее
винтового крепления, увеличивается, как и сама центробежная сила, пропорционально квадрату угловой
скорости и прямо пропорционально увеличению расстояния центра тяжести лопасти от вала. На рисунке 6
этот крутящий момент представлен в координатах, где по оси абсцисс отложен угол поворота лезвия в
градусах дуги, а по оси ординат — крутящий момент. В результате получается устойчиво восходящая кривая
C, которая в пределах диапазона регулирования очень пологая.
На рисунке 5 в трехмерной перспективе показано дестабилизирующее воздействие S, вызванное
несбалансированным распределением массы лопасти вокруг ее оси, а также действие груза, установленного
на шпинделе лопасти. На этом рисунке X-X — ось вращения гребного винта, Y-Y — ось, вокруг которой
вращается лопасть, а Y-O-Z — плоскость вращения оси лопасти. Груз GE, эксцентрично установленный на
валу лопасти, вращается в плоскости, параллельной оси Y-O-Z; эта плоскость обозначена на рисунке 5
точками ее пересечения с валом лопасти, w! с самолётом: X:-X:
Z и плоскость, проходящая через G в точке R под прямым углом к оси Y. Центробежная сила P,
обусловленная массой G, действует в этой плоскости и направлена наружу от точки пересечения A оси X с...
Плоскость вращения точки G. Компонента этой силы в плоскости, расположенной под прямым углом к оси Y,
которая единственная влияет на регулирование, получается путем разложения силы P по направлениям
ребер прямоугольного параллелепипеда. Эта сила и возникающий из-за нее крутящий момент D равны нулю в
точках 00, 90, 180 и 2700 градусов относительно плоскости вращения оси лопасти; поскольку параллелепипед
сил сводится к прямоугольнику в плоскости Y-0-Z в точках 03 и 180 и к прямой линии P в точках 900, 75 и 270
градусов. Все подобные эксцентрично расположенные грузы стремятся повернуться в плоскость вращения
Y-O-Z оси лопасти; грузы в квадрантах 00-900 и 1800-2700 стремятся вращать лопасть против часовой
стрелки, а грузы в квадрантах 900-1800 и 2700-00 — по часовой стрелке.
На рисунке 6 показаны синусоидальные кривые: часть синусоидальной кривой выше нулевой линии
соответствует моменту, вращающемуся по часовой стрелке, а часть ниже нулевой линии — моменту,
вращающемуся против часовой стрелки. Лопасть, установленная на винтовом шарикоподшипнике и без
дополнительных грузов, подвержена только крутящим моментам C и S; легко заметить, что результирующий
момент C + S в середине диапазона регулировки, который можно принять за средний шаг 3,5°, не может быть
приведен в какое-либо полезное соотношение с точки зрения регулировки с крутящим моментом какой-либо
восстанавливающей пружины; ибо условием хорошей регулировки является то, что кривая крутящего
момента на лопасти должна точно следовать кривой крутящего момента пружины в пределах диапазона
регулировки, а кривая крутящего момента пружины всегда представляет собой наклонную прямую линию.
Воздействие крутящего момента S, нарушающее целостность плитки, может быть компенсировано грузом,
установленным эксцентрично относительно шпинделя лезвия на радиусе, перпендикулярном плоскости
лезвия 105; крутящий момент, создаваемый таким грузом, обозначен Ds на диаграмме.
Оставшийся крутящий момент C можно комбинировать с крутящим моментом пружины F для обеспечения
полностью стабильного регулирования в предполагаемом среднем положении; при значениях меньше 2,50
больший крутящий момент C, а при значениях больше 0,350 больший крутящий момент пружины F
восстанавливает значение до 3,50. Однако такая система не удовлетворяет требованию, согласно которому в
воздухе 115 низкой плотности лопасть должна быть отрегулирована на больший угол наклона, что приведет к
увеличению нагрузки на гоночный двигатель и возвращению его в наиболее эффективный диапазон работы.
Желаемая регулировка достигается лишь при эксцентричном размещении второго груза на валу лопасти,
отклонение которого показано на диаграмме синусоидальной кривой Dr, смещенной в фазе относительно iDs.
Желаемое точное приближение кривой крутящего момента пружины Ft к результирующему C IDr теперь
может быть получено для широкого диапазона изменения шага, в пределах которого автоматизация лопастей
винта в соответствии с условиями его работы ограничена, с одной стороны, помощью втулки 19,
перемещающейся вдоль оси винта, но не вращающейся вокруг нее, с двумя выступами 20, расположенными
на расстоянии 180° друг от друга, а с другой стороны, упорами 21 и 22 на валу лопасти. На рисунке 3 показано
положение минимального шага спирали и, следовательно, наименьшей мощности.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты