Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11907
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401292.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401292&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401292A
[]
X ' a, r; t, i,- i -0
СПЕЦИФИКАЦИЯ SPE -= Усовершенствованные решения для электродвигателей или связанные с ними.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway,
London, W.C. 2, британская компания, и Норман Фрэнк Тилбери Сондерс, компания General Electric Company
Limited, Engineering Works, Witton, Birmingham, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение относится к электродвигателям и, в частности, к двигателям коммутаторного типа. При
соответствующей конструкции такие двигатели будут удовлетворительно работать как от переменного, так и
от постоянного тока.
Целью изобретения является создание усовершенствованных, простых, компактных и практически
бесшумных двигателей, особенно подходящих для привода проигрывателей граммофонных пластинок.
Электродвигатель, снабженный коммутатором в соответствии с одним из вариантов изобретения, включает в
себя обмотку возбуждения, расположенную вокруг оси вращения ротора и предназначенную для возбуждения
полюсов, расположенных радиально по обе стороны от указанной обмотки.
Полюса возбуждения или якорь могут вращаться, но предпочтительно возбуждение неподвижно, а якорь
вращается. В одном из вариантов исполнения алюминиевый диск предназначен для размещения полюсов
возбуждения и подшипников шпинделя поворотного стола и имеет по периметру слегка приподнятую часть,
чтобы избежать соприкосновения вращающегося якоря с ним, а также выступающий вниз выступ,
достигающий верхней внешней кромки ротора и примыкающий к ней. По периметру диска расположены
кронштейны для поддержки двигателя, а в его центре имеется выступающий вверх фланец, на котором
установлен шариковый подшипник скольжения для шпинделя. На диске также установлен регулятор, который
может иметь обычную конструкцию для регулирования скорости вращения шпинделя, от которого приводится
в движение сам регулятор.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, якорь выполнен в виде кольцевого элемента.
Если двигатель будет использоваться в цепи переменного тока, то обмотка якоря должна быть
ламинированной. В противном случае кольцо может быть изготовлено из цельного железа. [Цена 11-] Якорь
привинчивается или иным образом крепится к выпуклой пластине или диску, имеющему центральную плоскую
поверхность, внешнюю кольцевую выступающую часть с выступами, на которых крепится граммовое кольцо, и
осевой периферийный фланец. В центре выпуклой пластины выполнено отверстие 6, вокруг которого снаружи
расположено кольцевое углубление, в которое вставляется плоская головка, расположенная на нижнем конце
шпинделя и закрепленная на пластине винтом, а внутри находится стенка с выступающим внутрь бортиком
65, образующая маслоуловитель.
Полюса выполнены в виде пластин, снабженных фланцами на радиально внешних краях, образующими
поверхности полюсов, прилегающие к внутренней поверхности кольца. 7r Латунные подшипники для
шпинделя поддерживаются внутри железной трубки, которая ближе к нижнему концу имеет промежуточную
часть увеличенного внешнего диаметра. Верхняя часть трубки 5 проходит через отверстие в одной из
полюсных пластин и входит во фланец в центре диска, в то время как другая, или нижняя, полюсная пластина
навинчивается на конец трубки.
Винты из немагнитного материала (8 штук) проходят через отверстия в диске, верхней полюсной пластине,
контактирующей с нижней стороной диска, и трубчатых распорных элементах, и ввинчиваются в отверстия в
нижней полюсной пластине. Полюсные пластины расположены на расстоянии H от части трубы с
увеличенным внешним диаметром, а также с помощью распорных элементов. Фланец верхней опоры.
Пластина выступает вниз, а фланец нижней опорной пластины выступает вверх. Каждый фланец
простирается, например, почти на 1800 градусов, и фланцы расположены диаметрально противоположно друг
другу, в то время как нефланцевая периферия.
Каждая пластина расположена на значительном расстоянии от фланца другой пластины.
Вокруг части трубки увеличенного диаметра и между полюсными пластинами расположена катушка
возбуждения, которая и соединена с трубкой.
последовательно с обмоткой якоря. (to0i) Путь для магнитного потока проходит аксиально вдоль части трубки
увеличенного диаметра, радиально наружу через одну полюсную пластину, через воздушный зазор между
фланцем пластины и кольцом ротора, вокруг кольца в противоположных направлениях, через. Дата подачи
заявки на патент: 2 мая 1932 г. № 12626/32.
Полный левый угол: 27 апреля 7933 г.
Завершено: ноябрь.
2,
1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4
OL,292, второй воздушный зазор и радиально внутрь через другую полюсную пластину к указанной части
трубки.
Если двигатель предназначен для использования с переменным током, то железо обмотки возбуждения
может быть ламинированным.
Коммутатор имеет дисковую форму и привинчен к центральной плоской части выпуклой пластины, что
позволяет получить очень компактную конструкцию. Короткие соединительные провода служат для
соединения точек обмотки якоря с различными сегментами коммутатора. Щетки, взаимодействующие с
коммутатором, имеют картриджную конструкцию, при этом внешний корпус каждой щетки проходит через
отверстия в диске и верхней полюсной пластине и ввинчивается в отверстие в нижней полюсной пластине.
Коммутаторные пластины удерживаются на месте с помощью формованного изоляционного материала.
Таким образом, в одном из вариантов расположения коммутаторные стержни размещены по кругу в
кольцевом желобе вблизи его внешнего края.
Под кругом из стержней находится круг из отверстий в материале желоба, причем материал из отверстий
сформирован в виде трубчатых частей, направленных вверх и имеющих выступы по краям. Стержни
разделены полосками слюды, а чередующиеся смежные стороны пар стержней расположены
непосредственно над трубчатой частью. С этих сторон каждый стержень имеет от своего основания
углубление, которое, если смотреть снизу, имеет полукруглую форму, а если смотреть сбоку, то имеет
подрезную форму; край или верхняя часть углубления имеет больший диаметр, чем входное отверстие или
дно углубления, при этом боковые стороны углубления выступают внутрь и нависают над дном канавки. Вход
в углубление имеет достаточную ширину, чтобы при совмещении углублений соседней пары стержней
трубчатая часть желоба могла войти в эти углубления. В процессе изготовления прутки располагаются таким
образом, что трубчатые детали вставляются в соседние пары углублений, при этом боковые стороны и концы
трубчатых деталей располагаются на некотором расстоянии от боковых сторон и верхней части углублений, а
нижние поверхности и наружные концы прутков располагаются на некотором расстоянии от дна и наружной
стенки желоба соответственно.
Затем синтетическая смола или другой подходящий материал формуется во внутреннюю часть желоба, а
также между стержнями и желобом, и между стержнями и трубчатыми частями. На внешних краях стержней
имеются выступы или углубления 60, на которые или в которые могут быть припаяны соединения якоря.
Вместо сплошных стержней в коммутаторе они могут быть выполнены в виде швеллеров, при этом фланцы
швеллера образуют стороны стержня, а эти стороны имеют пазы типа «ласточкин хвост», в которые входят
трубчатые части.
В модифицированной конструкции с удешевлённым якорем якорь 70 выполнен с пазами, отверстия которых
расположены по внутренней периферии, напротив полюсных поверхностей. В эти пазы помещаются катушки.
Эти катушки имеют небольшой шаг, поэтому пространство, занимаемое 75-контактными соединениями,
невелико.
Пластины, образующие опоры, снабжены рядом фланцев с промежутками между ними. Окружная ширина
каждого фланца на 80 меньше, чем окружная ширина каждого зазора. Предпочтительно, чтобы фланцы были
расположены на равном расстоянии друг от друга и простирались на 360°.
- Фланцы одной пластины входят в зазоры другой, при этом между соседними фланцами имеется
достаточный зазор (8 мм), чтобы избежать существенной утечки флюса.
Таким образом, можно получить сравнительно большое количество полюсов (например, 16), что позволит
обмотке якоря 90 иметь короткий шаг.
Для получения максимального количества проводников, соединенных последовательно, и уменьшения числа
щеток до двух, якорь имеет волновое соединение. 95 Края фланцев срезаны под углом к оси станка, чтобы
создать эффект скошенных полюсов. Это сводит к минимуму заедание, вызванное небольшим количеством
пазов на каждом полюсе. 100 Как будет видно, особенность конструкции, при которой поверхности полюсов
формируются боковыми сторонами фланцев по краям пластин, обеспечивает простоту и низкую стоимость
изготовления.
Датировано 2 мая 1932 года.
От имени заявителей, А. С. Прайс.
Сертифицированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электродвигателей или относящиеся к ним.
Мы, компания General Electric Limited, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2,
британская компания, и Норман Фрэнсис Сондерс, компания General Electric Limited, расположенная по
адресу: Engineering Works, Witton, Birmnigham, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, как оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электродвигателям и, в частности, к коммутационным двигателям. При
соответствующей конструкции такие двигатели будут удовлетворительно работать как от переменного, так и
от постоянного тока.
Целью изобретения является создание усовершенствованных, простых, компактных и практически
бесшумных двигателей, особенно подходящих для привода проигрывателей граммофонных пластинок.
Согласно настоящему изобретению, электродвигатель, пригодный, например, для привода проигрывателя
граммофонных пластинок, снабжен обмоткой возбуждения и якоря, включающей катушку возбуждения,
расположенную вокруг оси вращения ротора и предназначенную для возбуждения полюсов, расположенных
радиально на противоположных сторонах катушки, причем эти полюса выполнены в виде пластин с
фланцами, образующими полюсные поверхности на их радиально внешних краях, и якорь, расположенный
радиально за пределами полюсных линий, в сочетании с дисковым коммутатором, соединенным с обмоткой
якоря. Предпочтительно поле боя и оружие
Конструкция приманки практически полностью заключена внутри коллектора, расположенного между двумя
пластинами или дисками. Предпочтительно также, чтобы якорь имел форму кольца, а стержни в указанном
коммутаторе удерживались на месте с помощью формованного изоляционного материала.
Далее будет описана одна конструкция электродвигателя в соответствии с изобретением, в качестве примера
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на рисунке 1 показаны два вертикальных сечения вдоль двух радиусов
под прямым углом, а на рисунках 2 и 3 более подробно показана конструкция коммутатора в разрезе и в плане
соответственно.
На чертежах изображен алюминиевый диск 1, предназначенный для размещения подшипников шпинделя
поворотного стола 3. По периметру диска выполнена слегка приподнятая часть 4, чтобы предотвратить
задевание вращающегося якоря, расположенного под ним, а также выступающий вниз выступ 6, достигающий
верхней внешней кромки ротора и примыкающий к ней. По периметру диска 1 расположены кронштейны 6 для
поддержки двигателя, а в его центре выполнен выступающий вверх фланец, на котором установлен
шариковый подшипник 2 для шпинделя 3. На диске также установлен регулятор (не показан), который может
иметь обычную конструкцию для регулирования скорости вращения шпинделя, от которого приводится в
движение регулятор. Якорь выполнен в виде кольцевой конструкции. Если двигатель будет использоваться в
цепи переменного тока, то обмотка якоря должна быть ламинированной. В противном случае кольцо 7 может
быть изготовлено из цельного железа. Якорь привинчен или иным образом закреплен на выпуклой пластине
или диске 8, имеющем центральную плоскую поверхность, 70 внешнюю кольцевую выступающую часть 9 с
выступами, на которых установлено граммовое кольцо, и осевой периферийный фланец.
10. В центре выпуклой пластины выполнено отверстие, вокруг которого снаружи расположено кольцевое
углубление, в которое вставляется плоская головка 11, расположенная на нижнем конце шпинделя и
закрепленная на пластине винтом 12, а внутри находится стенка 13 с выступающим внутрь краем и 80,
образующая маслоуловитель.
Полюса выполнены в виде пластин 14, 15, снабженных фланцами 16, 17 на их радиально внешних краях,
образующими поверхности полюсов, прилегающие к внутренней поверхности кольца. Подшипниковые
латунные детали 18 для шпинделя установлены внутри железной трубки 19, которая вблизи нижнего конца
имеет промежуточную часть увеличенного внешнего диаметра. Верхняя часть трубки 90 проходит через
отверстие в одной из полюсных пластин 14 и входит во фланец 20 в центре диска 1, в то время как нижняя
полюсная пластина 15 навинчивается на конец трубки.
Винты 21 из немагнитного материала проходят через отверстия 95 в диске 1, верхней полюсной пластине 14,
которая контактирует с нижней стороной диска, и трубчатые распорные элементы и ввинчиваются в отверстия
в нижней полюсной пластине 15. Полюсные пластины 14, 15 100 расположены на расстоянии друг от друга за
счет части увеличенного внешнего диаметра трубки 19, а также за счет распорных элементов. Фланец 16
верхней опорной пластины 14 направлен вниз, а фланец 17 нижней опорной пластины 105° направлен вверх.
Каждый фланец простирается примерно на 1650 градусов, при этом фланцы расположены диаметрально
противоположно друг другу, а незакрепленная периферия каждой пластины находится на значительном
расстоянии от фланца другой пластины.
Напряженная катушка 22 расположена вокруг части увеличенного диаметра трубки 19 и между полюсными
пластинами и соединена последовательно с обмоткой якоря 23. 115 Путь для потока проходит аксиально
вдоль части трубки 19 увеличенного диаметра, радиально наружу через одну полюсную пластину 14, через
воздушный зазор между фланцем 16 пластины 14 и роторным кольцом 7 120 вокруг кольца в
противоположных направлениях, через второй воздушный зазор и радиально внутрь через другую полюсную
пластину 15 к указанной части трубки 19. Если двигатель предназначен для работы с переменным током,
железо обмотки возбуждения должно быть ламинированным.
Коммутатор 24 имеет дисковую форму и привинчен к центральной плоской поверхности вогнутой пластины 8,
так что получается очень компактная конструкция. 130 НИЗКОЕ КАЧЕСТВО 4 401,292 Короткие соединения
служат для соединения точек обмотки арматуры с различными сегментами коммутатора. Щетки 25,
взаимодействующие с коммутатором, имеют картриджный тип, при этом внешняя поверхность каждой щетки
имеет свой ход.
ввинчивание через отверстия в диске 1 и верхней опорной пластине 14 и ввинчивание в отверстие в нижней
опорной пластине 1-5.
-JO Отдельные стержни коммутатора 24 удерживаются на месте изоляционным материалом,
предпочтительно коммутатор выполнен в соответствии с описанием в нашей спецификации (приложение Nio.
12,247/32 (Серийный номер)
j5 401,289). Альтернативное расположение показано на рисунках 2 и 3; коммутаторные стержни 26
расположены по кругу в кольцевом желобе 27 вблизи его внешнего края. Под кругом из стержней находится
круг из отверстий 28 в материале желоба, причем материал из отверстий сформирован в виде трубчатых
частей 29, направленных вверх и имеющих выступы по краям. Стержни 26-25 разделены полосками слюды
30, а чередующиеся смежные стороны пар стержней расположены непосредственно над трубчатой частью 29.
С этих сторон каждый стержень имеет от своего основания и сбоку углубление 31, которое, если смотреть
снизу, имеет полукруглую форму, а если смотреть сбоку, то имеет форму подреза, причем край или верхняя
часть углубления имеет больший диаметр, чем вход в углубление или его дно, при этом боковые стороны
углубления выступают внутрь и нависают над дном канавки. Вход в углубление 31 имеет достаточную
ширину, чтобы при совмещении углублений соседней пары стержней трубчатая часть 29 желоба могла войти
в эти углубления.
При изготовлении стержни 26 располагаются таким образом, что трубчатые части 29 вставляются в смежные
пары углублений 31, при этом боковые стороны и концы трубчатых частей 29 отстоят от боковых и верхних
сторон углублений, а нижние поверхности и концы стержней 26 отстоят от дна и внешней стенки желоба 27
соответственно. Затем синтетическая смола или другой подходящий материал 33 формуется во внутреннюю
часть желоба, а также между стержнями и желобом, и между стержнями и трубчатыми частями. По краям
стержней имеются выступы 32, на которые могут быть припаяны соединения якоря.
Вместо сплошных стержней в описанной выше конструкции коммутатора они могут иметь форму швеллера,
при этом фланцы швеллера образуют боковые стороны стержня, а эти стороны имеют пазы типа «ласточкин
хвост», в которые входят трубчатые части.
В модифицированной конструкции с удешевлённым якорем якорь выполнен с пазами, отверстия которых
расположены по внутренней периферии, напротив полюсных поверхностей. Катушки имеют резьбу 70 - в этих
слотах. Эти катушки имеют небольшой шаг контактов, благодаря чему пространство, занимаемое концевыми
соединениями, невелико.
Каждая из пластин, образующих опоры, снабжена фланцем, который, в свою очередь, разделен на ряд частей
с зазорами между ними. Окружная ширина каждой части меньше ширины каждого пространства.
Предпочтительно, чтобы детали были расположены на равном расстоянии друг от друга по всей окружности
под углом 80 градусов.
Указанные части одной пластины входят в зазоры другой, при этом между соседними частями имеется
достаточный зазор, чтобы избежать существенной утечки флюса.
Таким образом, можно получить сравнительно большое количество полюсов (например, 16), что позволит
обмотке якоря иметь короткий шаг.
— Для получения максимального количества проводников, соединенных последовательно, и уменьшения
числа щеток до двух, якорь имеет волновое соединение.
Края указанных деталей срезаны под углом к оси станка на 95 градусов, чтобы создать эффект скошенных
полюсов.
Это сводит к минимуму заедание, вызванное небольшим количеством пазов на каждом полюсе.
Как видно, особенность конструкции, при которой поверхности полюсов формируются боковыми сторонами
100 фланцев по краям пластин, обеспечивает простоту и низкую стоимость конструкции.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401293A
[]
- Z _ 2 _r
1
-3 ----J -- Z 1 ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 мая 1932 года.
№ 12,882/32.
18 июня 1932 г. № 17,317/32.
401,293 A-1 Один полностью левый: 2 марта 1933 г.
Завершено: ноябрь. 6, 1933.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12882, 1932 г. н.э.
Улучшения, касающиеся. Управление электродвигателями.
Мы, Герберт Кей, член Королевского колледжа, проживающий по адресу: Эшлендс, 26, Аслитон-он-Мерси,
графство Честер, Уильям Блоу Герни Коллис, проживающий по адресу: Роклендс, Клент, графство Вустер,
оба подданные короля Великобритании, и компания Associated Electrical Industrys Limited, проживающая по
адресу: Краун Хаус, Олдвич, город Вестминстер, британская коммерческая компания, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к системам управления
для динамо-электрических машин, в которых машины расположены для работы попеременно в
последовательном и параллельном соединении.
Согласно изобретению, обмотки возбуждения динамо-электрических машин автоматически шунтируются
диверторными резисторами, когда машины работают в режиме параллельного вращения. С этой целью в
схему cirD5 включено реле, предназначенное для управления подключением резисторов отвода тока к
обмоткам возбуждения машин, которое пропускает ток только тогда, когда двигатели соединены параллельно
и работают в режиме двигателя.
Реле может быть сконструировано таким образом, что его рабочая катушка включается в цепь якорей при
параллельном подключении машин к электродвигателям, или же оно может быть сконструировано таким
образом, что его рабочая катушка включается в цепь питания, которая устанавливается только при
параллельном подключении машин к электродвигателям.
В одном из вариантов осуществления изобретения, примененного к двухмоторному оборудованию для
электрической тяговой системы, машины расположены таким образом, чтобы их можно было соединять
последовательно и параллельно обычным способом, например, под управлением электрически управляемых
переключателей, контакторов или барабана управления. Подключение резисторов-отводов к обмоткам
возбуждения машин осуществляется, соответственно, контакторами, рабочие катушки которых включены
либо последовательно, либо параллельно друг другу в ветвь цепи питания якорей двигателей, которая
устанавливается при параллельном соединении машин для работы в режиме двигателя.
В альтернативном варианте рабочие катушки контакторов, управляющих подключением резисторов
переключения, включены в цепь, которая устанавливается между положительным и отрицательным
напряжениями питания машин посредством вспомогательного контактора, рабочая катушка которого
включена в ответвление цепи якорей, когда последние соединены параллельно для работы в режиме
двигателя.
Очевидно, что изобретение не ограничивается применением к двухмоторным системам, а легко применимо к
любой конфигурации, в которой двигатели приспособлены для попеременной работы в последовательном и
параллельном соединении.
Датировано 4 мая 1932 года.
А. С. Кашемайл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, Западная
Англия, представитель заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17317, 1932 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся управления электродвигателями. Мы, Герберт Кей Рэмсден, проживающий
по адресу: 26, графство Честер, Уильям Блоу Эшлендс, Эштон-он-Мерси, графство Герни, из «Роклендс»,
[цена 1/-] графство Вустер, оба подданные короля Ирландии, — компания Associated Electric Industrys Limited,
расположенная по адресу: Краун Хаус, Олдвич, город Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
системам управления электродвигателями, которые могут работать попеременно в последовательном и
параллельном соединении, например, в системах электрической тяги.
Настоящее изобретение рассматривается и предполагается родственным изобретению, изложенному в
предварительном описании заявки № 12882 от 1932 года.
Согласно настоящему изобретению, катушка реле или электрически управляемого выключателя
подключается к точкам главных цепей двигателя, между которыми напряжение возникает только тогда, когда
двигатели работают параллельно. Таким образом, указанную катушку удобно подключить к так называемому
JRI-переключателю, то есть к переключателю, который замыкается при последовательном соединении
двигателей и размыкается при параллельном соединении двигателей.
Если используется реостатное торможение двигателей с параллельным соединением, то введение
переключающих резисторов во время такого торможения может быть предотвращено с помощью
соответствующего решения.
Для реостатического торможения обычно меняют местами соединения якорей каждого двигателя, чтобы
двигатели могли работать как последовательные генераторы. В соответствии с дополнительной
особенностью настоящего изобретения, в соединениях между двигателем и контроллером предусмотрено,
что один полюс вышеупомянутого переключателя JR подключается обычным способом во время работы
двигателя, а именно к линейной стороне якоря двигателя, в то время как во время торможения этот полюс
переключателя подключается к другой стороне того же якоря двигателя, благодаря чему напряжение на
переключателе JR представляет собой только напряжение на обмотке возбуждения того же двигателя и,
следовательно, недостаточно для замыкания реле или контакторов, которые создают диверторные
сопротивления.
Однако следует понимать, что для предотвращения замыкания реле или контактора, управляющего или
осуществляющего включение вышеупомянутого отключающего резистора, могут использоваться и другие
средства, помимо описанных выше.
Датировано 18-м днем июня 19.32.
Ф. В. Леталл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.
Представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, касающиеся системы управления электродвигателями. Мы, Герберт Айке Рамсден,
проживающий по адресу: Эшлендс, 26, Эштон-оА-3! Уильям Блоу Гюрини Коллис из Роклендса, графство
Честер, оба подданные короля Древней Греции, и компания ASSOCIATED ELECTRICAI INDUSTRIES LIMITED
из Краун-Хаус, Олдвич, город Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления электродвигателями, предназначенными для работы
попеременно в последовательном и параллельном соединении, например, в системах электрической тяги.
Согласно изобретению, обмотки возбуждения двигателей автоматически шунтируются, когда двигатели
работают параллельно, с помощью отводящих резисторов, управляемых одним или несколькими
электрическими реле или электрически управляемыми переключателями, рабочая или управляющая катушка
или катушки которых включены в цепь 8, соединение которой с основными цепями двигателя прерывается,
или, альтернативно, цепь закорочена, когда двигатели работают последовательно, и преобразуется только
таким образом, чтобы обеспечить протекание тока 9C от основных цепей двигателя для эффективного
питания катушки или катушек, когда двигатели работают параллельно. При реализации изобретения
рассматриваемые реле 9 или переключатели могут быть сконструированы для работы по напряжению или
току. Таким образом, для работы по току рабочая или управляющая катушка (или катушки) может быть
включена в ответвление цепи питания якорей двигателей, которое устанавливается, когда двигатели
подключены параллельно, или катушка (или катушки) может быть подключена к цепи, которая
устанавливается параллельно цепи питания двигателей.
средства вспомогательного электрического реле или электрически управляемого выключателя, рабочая или
управляющая катушка которого включена в ответвление цепи питания якорей двигателя, которое
устанавливается при ручном или электромагнитном управлении или при использовании отдельных
выключателей типа, обычно известных как контакторы, которые обычно используются в оборудовании
управления двигателями. Si и S2 — это резисторы 7G, предназначенные для отвода тока возбуждения от
обмоток возбуждения Fi и F2 соответственно.
Они приспособлены для параллельного соединения с обмотками возбуждения II и F2 с помощью
переключателей FS1 и FS2 соответственно. 75 переключателей FS1 и FS2 относятся к типу с электрическим
приводом или управлением, обычно называемым контакторами, а их рабочие или управляющие катушки
обозначены как OCFS1 и O-FS2. 80 В расположении, показанном на рис.
1, Рабочие катушки OOFS1 и OOFS52 соединены параллельно в ветви цепей двигателя, которая включает
выключатель BE; таким образом, когда двигатели работают последовательно, что соответствует размыканию
выключателя M, катушки обесточены, и резисторы SI и S2 не подключены к соответствующим обмоткам
возбуждения FP и F2. Однако, когда выключатель M замкнут и по этой ветви цепей двигателя протекает ток,
как это будет происходить при параллельной работе двигателей, катушки 00FS1 и 00FS2 будут запитаны, и
выключатели FS1 и FS2 соответственно замкнутся (тем самым завершив параллельное соединение
резисторов S1 и S2 с обмотками возбуждения F!). среди F2 соответственно. l0ow В расположении, показанном
на рис.
2,
Катушки OCFOS1 и OOFS2 не подключены напрямую к ветви цепей двигателя, включающей выключатель M,
а предназначены для подключения к цепи питания двигателей через вспомогательный электрически
управляемый выключатель AS, катушка которого OCAS включена в ветвь цепей двигателя, к которой
подключен выключатель M. В данной схеме 11Q резисторы S1 и S2 не подключены к обмоткам возбуждения
FS1 и PS2 во время последовательного включения двигателей, то есть когда выключатель M разомкнут, но
когда выключатель M замкнут, и ветвь цепи двигателя включает выключатель M, а катушка OCAS пропускает
ток, выключатель AS замыкается, вызывая тем самым отключение обмоток OCPS1 и OCFS2, так что
выключатели PS1 и FS2 замыкаются, и, следовательно, резисторы S1 и S2 подключаются к обмоткам
возбуждения.
-; Ti расположение, показанное на рис. 125.
3
Катушки OCFS1 и 6CPS2 соединены между собой на переключателе J:R. Таким образом, когда двигатели
работают последовательно, что соответствует замкнутому переключателю J,-IR, на них практически
отсутствует напряжение, если двигатели подключены параллельно для работы в режиме двигателя. Для
работы под напряжением рабочая или управляющая катушка (или катушки) может быть подключена к так
называемому JR-переключателю, то есть к переключателю, который замыкается при последовательном
соединении двигателей и размыкается при параллельном соединении.
В качестве альтернативы, рассматриваемая катушка или катушки могут быть подключены к цепи, которая
устанавливается параллельно питающей цепи двигателей с помощью вспомогательного электрического реле
или электрически управляемого выключателя, рабочая или управляющая катушка которого подключена
параллельно выключателю JR.
В тех случаях, когда для управления подключением резисторов переключения к соответствующим обмоткам
возбуждения двигателя используется несколько электрических реле или переключателей с электрическим
приводом, катушки указанных реле или переключателей могут быть подключены к источнику питания либо
последовательно, либо параллельно друг другу.
Если используется геостатическое торможение двигателей с параллельным подключением, предпочтительно
предусмотреть средства, предотвращающие замыкание реле или выключателя, управляющего включением
переключающих резисторов, во время такого торможения двигателей.
С этой целью, согласно дополнительной особенности настоящего изобретения, в соединениях может быть
предусмотрено, что один полюс вышеупомянутого переключателя JRt подключается обычным способом во
время работы двигателя, а именно, к линейной стороне якоря двигателя, тогда как во время торможения этот
полюс переключателя подключается к другой стороне того же якоря двигателя, в результате чего напряжение
на переключателе JR представляет собой только напряжение на обмотке возбуждения того же двигателя и,
следовательно, недостаточно для замыкания реле или переключателя, управляющего включением
переключающего резистора.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует, в качестве примера, различные способы реализации
изобретения.
На всех схемах обмотки якоря двигателя обозначены как Al, - A2, а соответствующие им последовательные
обмотки возбуждения — как FI, F2. Положительный вывод питания двигателей обозначен как T, а заземление
— как E; JR, G и M — переключатели, изменяющие соединение двигателей с последовательного на
параллельное. При последовательном соединении двигателей переключатель JR закрыт, а переключатели M
и G разомкнуты, тогда как при параллельном соединении двигателей переключатели M и G разомкнуты, а
переключатель TR разомкнут. Эти устройства могут быть любого подходящего типа, например, простые
контроллеры барабанов и/или переключатели с кулачковым механизмом, либо катушки OCFS1 и OCFS2, так
что переключатели F1 и F2 разомкнуты. Однако, когда двигатели работают параллельно, что соответствует
разомкнутому переключателю JR, катушки OCPSt и OCFS2 подвергаются воздействию напряжения на якоре
двигателя и его обмотке возбуждения, так что переключатели F1 и F2 замыкаются, а диверторные резисторы
S1 и S2 подключаются к обмоткам возбуждения F1 и F2 соответственно.
В расположении, показанном на рис.
4
Катушки OCFSI и OCFS2 не подключены напрямую к выключателю JR, а предназначены для подключения к
15 точкам цепей двигателя, между которыми возникает напряжение при параллельном вращении двигателей,
посредством вспомогательного электрически управляемого выключателя AS, катушка OCAS которого
подключена к выключателю JR. Таким образом, когда двигатели работают последовательно, что
соответствует замыканию выключателя JR, на обмотке OCAS практически отсутствует напряжение, так что
выключатель AS размыкается, и обмотки OCFS1 и OOFS2 обесточиваются. Однако, когда двигатели
работают параллельно, что соответствует разомкнутому переключателю JR, катушка OCAS получает
питание, и, соответственно, переключатель AS замыкается, устанавливая цепь питания для катушек OCFS1 и
OCFS2, при этом переключатели FS1 и FS2 замыкают диверторные сопротивления S1 и S2 параллельно
обмоткам возбуждения.
На рисунках 3 и 4 показан один из способов предотвращения введения диверторных резисторов во время
реостатного торможения двигателей, соединенных параллельно. Согласно этому методу, предусмотрена
возможность изменения соединений между переключателем JR и одним из двигателей. Таким образом, полюс
Соседние файлы в папке патенты