Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11907
.pdf
недостаточным для поддержания выходного напряжения динамо на желаемом уровне, напряжение на
обмотке регулятора 85 увеличивается до такой степени, что происходит большее перемещение якоря, и
контакты S замыкаются, замыкая цепь шунтирующего поля динамо. В результате последующего уменьшения
напряжения dQ на обмотке регулятора происходит перемещение якоря под действием пружины для
размыкания контактов S, и этот цикл работы также повторяется с относительно большей скоростью, в то
время как динамо-машина работает на более высоких скоростях, так что выходное напряжение
динамо-машины поддерживается на заданном значении.
Следует отметить, что с помощью описанного выше стабилизатора напряжения напряжение цепи может
регулироваться с точностью, недостижимой с помощью стабилизаторов, подобных описанным выше,
поскольку после правильной регулировки контактов напряжение, при котором работает стабилизатор, может
точно определяться регулировкой нормального напряжения в обмотке якоря без изменения регулировки
контактов.
Датировано 3 мая 19 года G-. Ф. РЕДФЕРН и Ко.
Сертифицированные патентные поверенные.
15, Саут-стрит. Лондон. Е.К. 2.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования в стабилизаторах напряжения.
Мы, Арчибальд Сирарлес Лоси, Гресс-стрит, Лондон, Западный Лондон, и Симмс, британский субъект, Перси
Билдингс, МОТОР ИНЖЕНЕРНАЯ ЛИМИТЕД, британская компания, Перси Билдингс, Гресс-стрит, Лондон,
Западный Лондон, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующих утверждениях.
Данное изобретение предназначено для усовершенствования регуляторов напряжения вибрационного типа,
предназначенных для управления напряжением выходного тока динамо-машины постоянного тока и
включающих намагничивающую обмотку в виде катушки, в полом сердечнике которой установлен
вибрационный якорь, простирающийся аксиально от сердечника и снабженный двумя управляющими
контактами, по одному на каждом конце якоря или его продолжений и взаимодействующий с неподвижными
контрконтактами, при этом вибрационные движения якоря и полого сердечника создаются в его аксиальном
направлении. Выходное напряжение динамо-машины регулируется путем периодического введения
сопротивления в цепь возбуждения динамо-машины через один из указанных контактов при определенных
низких скоростях вращения динамо-машины для поддержания выходного напряжения на заданном уровне, а
также путем периодического замыкания цепи возбуждения динамо-машины накоротко через другой из двух
контактов при определенных высоких скоростях, при которых сопротивления было бы недостаточно для
поддержания выходного напряжения динамо-машины на желаемом уровне.
Для работы таких стабилизаторов напряжения требуются две основные регулировки, а именно: во-первых,
относительная регулировка между якорем и неподвижным полюсным наконечником или наконечниками
намагничивающей катушки стабилизатора для изменения воздушного зазора между полюсным наконечником
и якорем. Обычно это осуществляется регулировкой одного из пары электрических контактов, используемых
для управления подачей вышеупомянутого сопротивления в цепь шунтирующего возбуждения
динамо-машины, один из контактов которого расположен на якоре; и, во-вторых, регулировка нагрузочного
устройства якоря, такого как пружина, которая управляет якорем и его контактами, чтобы обеспечить работу
стабилизатора при заданном напряжении.
Третья регулировка заключается в настройке другой пары контактов, один из которых расположен на якоре и
предназначен для предотвращения короткого замыкания обмотки возбуждения динамо-машины.
При использовании стабилизаторов напряжения указанного выше типа, как они были сконструированы ранее,
возникают значительные трудности с выполнением необходимой регулировки, поскольку изменение,
например, регулировки нагрузки пружины неизбежно влияет на настройку контактов и наоборот, и это влияние
делает крайне сложной и занимает сравнительно много времени точную настройку стабилизатора и требует
внимания механика, обладающего особой квалификацией в этой области. Целью данного изобретения
является создание стабилизатора напряжения, в котором эти недостатки устранены.
Согласно данному изобретению, предлагается вибрационный регулятор напряжения указанного типа, в
котором предусмотрены средства для регулировки положения контактов и воздушного зазора между якорем и
полюсным наконечником катушки регулятора 80, а также средства, независимые от первых указанных
средств, открывающиеся для регулировки нагрузки якоря без влияния на положение любой из пар указанных
контактов или указанного воздушного зазора. 85 Для полного понимания изобретения следует обратиться к
прилагаемому чертежу, на котором в продольном разрезе изображен стабилизатор напряжения,
выполненный в соответствии с пунктом 90 изобретения.
Как показано на чертеже, стабилизатор напряжения включает в себя намагничивающую обмотку в виде
катушки 1, намотанной на бобину 2. Полюсные элементы 3 и 4 расположены под углом 95°.
На концах катушки имеются трубчатые выступы 5, 6, выступающие внутрь полого сердечника катушки и
заканчивающиеся таким образом, чтобы между их внутренними концами оставалось пространство 7.
Стержнеобразный якорь 100, образованный двумя соединенными винтами элементами 8, 9, расположен
таким образом, чтобы проходить через трубчатые полюсные наконечники 5, 6, и установлен на каждом конце
на одной из пары диафрагм 10, 11, которые зажимаются 10W по периметру к раме 12 регулятора на
противоположных концах катушки 1. Часть 9 якоря снабжена периферийным расширением 13,
расположенным в пространстве 7 между 110 противоположными концами трубчатых полюсных наконечников,
при этом расширение отделено от полюсного наконечника 5 относительно узким воздушным зазором, а от
полюсного наконечника 6 — гораздо большим зазором, так что включение катушки 1 вызовет притяжение
расширения 13 к ближайшему полюсному наконечнику 8 и перемещение якоря в соответствующем
направлении.
Наружный конец части 9 якоря 120 снабжен одним из пары контактов 14, 14a, который расположен снаружи
прилегающей диафрагмы 11 и предназначен для соприкосновения с другим контактом 14a из пары, который
регулируемо установлен в раме регулятора 12. На внешнем конце участка 8 якоря имеется выступ 15, на
свободном конце которого установлен один из второй пары контактов 16, 16a 130, который обычно
расположен на некотором расстоянии в осевом направлении выступа от другого контакта 16a, который
обычно неподвижен, но регулируемо установлен в раме 12 регулятора, так что достаточное перемещение
якоря в сторону контакта 16a приводит к замыканию пары контактов. Удлинитель якоря 10 имеет резьбу и
рядом со свободным концом снабжен ступенчатым кольцом 17, выполненным из изоляционного материала, за
которым на удлинение навинчена пара контргаек 18. Кольцо i5 17 предназначено для размещения одного
конца пружины сжатия 19, которая окружает конец удлинителя, а другой конец пружины упирается в
резьбовую втулку 20, которая ввинчивается в отверстие, предусмотренное в раме 12 регулятора, таким
образом, чтобы ее можно было регулировать. Обычно неподвижный контакт 16a предпочтительно
устанавливается в указанной втулке, как показано на рисунке, и может быть зафиксирован в любом
отрегулированном положении контргайкой 21.
Регулировка описанного выше регулятора осуществляется следующим образом:
Узкий воздушный зазор между утолщением 13 якоря и полюсным наконечником 5 катушки должен иметь
определенную ширину, если обе пары контактов должны работать при одном и том же напряжении способом,
описанным ниже. Поэтому зазор сначала регулируется до желаемой ширины путем манипулирования обычно
неподвижным контактом 14a, а затем зазор между контактами 16, 16a регулируется путем манипулирования
регулируемым контактом 16a. Напряжение, при котором должен работать регулятор, определяется
соответствующей регулировкой начального напряжения, создаваемого в пружине сжатия 19, путем
регулировки контргаек 18. Следует отметить, что регулировка пружины может быть произведена без
какого-либо влияния на регулировку воздушного зазора между рабочими магнитными элементами регулятора
и двумя парами контактов.
Когда описанный выше стабилизатор напряжения используется для управления выходным напряжением
генератора постоянного тока, обмотка стабилизатора питается от выходной цепи Qf генератора, а контакты
14, 14a при замыкании замыкают резистор, подключенный в параллельной цепи возбуждения генератора, так
что при размыкании контактов резистор эффективно снижает ток в указанной цепи возбуждения. Контакты 1G,
16a в замкнутом состоянии замыкаются накоротко, образуя шунтирующую цепь возбуждения динамо-машины.
Когда выходное напряжение динамо-машины достигает заданного максимума при определенных более
низких скоростях, обмотка регулятора активируется до такой степени, что якорь перемещается и размыкает
контакты 14, 14a, тем самым 7o.
в результате чего сопротивление вставляется в цепь возбуждения генератора.
Это приводит к снижению выходного напряжения динамо-машины и, как следствие, к уменьшению
напряжения на обмотке 75b регулятора, так что якорь регулятора перемещается пружиной 19 для замыкания
контактов 14, 14a. Этот цикл работы имеет вибрационную природу и происходит совместно.
Относительно высокая скорость, а итоговый эффект заключается в поддержании выходного напряжения на
заданном уровне для более низких скоростей. Когда скорость динамо-машины превышает скорость,
указанную в пункте 5, так что включение сопротивления в цепь шунтирующего возбуждения динамо-машины
за счет размыкания контактов 14, 14a становится недостаточным для поддержания выходного напряжения
динамо-машины на желаемом уровне, напряжение на обмотке регулятора увеличивается до такой степени,
что происходит большее перемещение якоря, и контакты 16, 16a замыкаются, замыкая цепь шунтирующего
возбуждения динамо-машины накоротко. В результате последующего уменьшения напряжения на обмотке
регулятора якорь перемещается под действием пружины 19, размыкая контакты 16, 16a, и этот цикл работы
100.
Эта процедура также повторяется с относительно большой скоростью, пока динамо работает на более
высоких скоростях, так что выходное напряжение динамо поддерживается на заданном значении. 105t На
чертеже клеммные разъемы показаны под номером 22 для подключения различных частей регулятора в
соответствующих цепях, в обычном порядке.
Следует отметить, что с помощью описанного выше регулятора напряжения напряжение цепи может
регулироваться с высокой точностью, поскольку после правильной регулировки контактов напряжение, при
котором работает регулятор, может быть точно определено путем регулировки нормального напряжения
пружины, нагружающей якорь, без влияния на регулировку контактов. Более того, такая регулировка может
быть выполнена за несколько минут механиком со средними навыками и не требует присутствия
высококвалифицированного специалиста.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401307.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401307&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401307A
[]
ii, 1---. ---" 1, a dr r
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1,
Уильям МакЭрлиен Риггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн, Лондон, Западные Штаты
Америки, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за рубежа от компании Ingersoll-Rand, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, расположенной по адресу: 15,
Exchange Place, Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, и по адресу: 11, Broadway,
город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), а также о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подъемникам и, в частности, к тормозному устройству для них.
Целью изобретения является обеспечение усовершенствованных средств для поддержания контроля над
грузом в любое время и предотвращения его быстрого падения при отключении питания приводного
механизма, а также обеспечение автоматического и работоспособного торможения, как только груз начнет
падать.
Изобретение представляет собой тормозное устройство для подъемника, в котором фрикционный элемент,
включающий вращающийся элемент, способный управляться или фиксироваться в заданном положении с
помощью тормозного механизма, предназначен для зацепления с соседним вращающимся несущим
элементом подъемника, и зажимной элемент, перемещающийся для обеспечения зацепления между
указанным фрикционным элементом и указанным вращающимся элементом, вращается вместе с указанным
вращающимся элементом и соединен с ним спиральной пружиной, которая работает таким образом, чтобы
удерживать зажимной элемент в нерабочем положении, когда несущий элемент движется в одном
направлении, и позволяет зажимному элементу прижимать фрикционный элемент к несущему элементу,
когда последний движется в обратном направлении.
На прилагаемых чертежах:
0 Рисунок 1 представляет собой продольный разрез усовершенствованного подъемника, а Рисунок 2 —
разрез, выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1.
[Prie 4O1,A37 Данное изобретение, в частности, предусматривает создание управляющего тормозного
механизма 55, применяемого к подъемнику, приводимому в движение электродвигателем, в отличие от
подъемника, приводимого в движение пневматическим двигателем поршневого типа.
В последнем случае будет очевидно, что как только подача питания для подъема груза была прекращена, сам
двигатель автоматически сработал как мощный тормоз и, таким образом, предотвратил быстрое падение
груза. Однако, когда подъемник приводится в движение электродвигателем мощностью 65 кВт, и подача тока
прекращается при подъеме груза, ничто, кроме инерции его частей, не препятствует быстрому падению груза.
В этих условиях скорость падающего груза резко возрастет и легко достигнет уровня, достаточного для
разрушения якоря центробежной силой.
В моем изобретении этот серьезный недостаток преодолен благодаря простому тормозному устройству,
работающему автоматически и практически мгновенно срабатывающему, как только груз начинает
опускаться.
Обращаясь к чертежам, где одинаковые обозначения указывают на соответствующие части, цифра 10
обозначает базовую раму моего усовершенствованного устройства, которое предназначено для поддержки
как подъемника 12, так и двигателя 14 для привода подъемника.
Двигатель 14 может быть электрического типа 85, обладающего однонаправленным или иным видом
движения.
Вал якоря 16 двигателя поддерживается в обычной торцевой крышке 18 с помощью подшипника 20. Для
подсчета хода подъемника 12 до 90 градусов двигателя 14 предусмотрены соответствующие средства, и в
этом случае вал якоря 16 имеет выступающий конец, образованный рядом шлицов 22, расположенных вдоль
него. Муфта 24, как это обычно бывает в шлицевых соединениях, имеет ряд внутренних канавок 95,
проходящих вдоль нее в продольном направлении, и шлицевой вал 16 входит в эту муфту на небольшое
расстояние. В другой конец этого соединительного элемента 24 вставлен аналогичный Т-образный
соединитель 100, а также главный вал 26 подъемника 12.
Другой конец вала 26 опирается на подшипник 28, который крепится к крышке, закрывающей этот конец
подъемника 12.
Главный вал 26 приводится в движение таким образом W0 со скоростью двигателя благодаря прямой дате
применения 3 мая 1913 г. № 12775/32.
Полное принятие: ноябрь.
3,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подъемных механизмах.
cl OR - 4, соединение с валом якоря 16. Предпочтительно, перед применением для увеличения нагрузки эта
скорость снижается с помощью системы редуктора, приводимой в действие шестерней 32b, соответствующим
образом закрепленной на главном валу 26 рядом с крышкой 30. В зацеплении с шестерней 32 находится
относительно большая шестерня 84 с шестерней 36, приспособленной для вращения с аналогичной
скоростью и для этой цели выполненной в данном случае как единое целое с большой шестерней 34 и
поддерживаемой совместно с ней на валу 38. Вал 38 одним концом поддерживается в крышке 30
подшипником 40, а другим концом — подшипником 42, который закреплен в корпусе 44, охватывающем эти
шестерни. Корпус крепится к основанию 10 болтами 45.
В зацеплении с шестерней 36 находится более крупная шестерня 46, которая соответствующим образом
закреплена шпонкой на полом валу 48. Таким образом, полый вал 48 будет приводиться в движение через
редуктор с любой желаемой относительной скоростью относительно главного вала 26 в зависимости от
выбранного передаточного отношения этих шестерен. Шестерня 46 удерживается на месте на полом валу 48
гайкой 50, которая прижимает ее к подшипнику 52, поддерживающему полый вал 48 в корпусе 44. Фланец 54
на корпусе 44 выступает с другой стороны подшипника 52, и к этому фланцу 54 примыкает тормозной
барабан.
Элемент 56 опирается на полый вал 48 с помощью подшипника 58.
Тормозной барабан 56 имеет внешнюю тормозную поверхность 60, на которой расположена тормозная лента
62, предназначенная для предотвращения его вращения вместе с полым валом 48. Механизм тормозной
ленты включает в себя ленту 64, предпочтительно металлическую, закрепленную на тормозной ленте 62,
которая, предпочтительно, изготовлена из фрикционного материала, и эта металлическая лента 64
закреплена своими концами на штифтах 66, установленных на опорах 68 на корпусе 10. Одна из опор 68
предпочтительно имеет левую резьбу 70, а другая опора предпочтительно имеет правую резьбу 72. Вал 74,
имеющий правую и левую резьбу, вставляется в опоры 68 и проходит через отверстие 76 на корпусе 10, к
которому может быть прикреплена рукоятка 78. Опоры 68 расположены на направляющих 69, которые
позволяют им перемещаться навстречу друг другу и отдаляться друг от друга в корпусе 10 при вращении вала
74 в том или ином направлении.
Часть тормозного барабана 56 выступает за пределы тормозной поверхности 60 и имеет на ней внутреннюю
шестерню 80 60. В зацеплении с этой внутренней шестерней 80 находится барабанный привод 600,
состоящий из множества шестерен 82, расположенных планетарным образом. Эти шестерни 82 входят в
зацепление с шестерней 84, соответствующим образом закрепленной на полом валу 48.
На полом валу 48 установлен намоточный барабан 90, предназначенный для размещения подъемного троса
91, несущего поднимаемый груз, и вращающийся вокруг него с помощью привода барабана 70.
С этой целью намоточный барабан 90 имеет фланец, примыкающий к тормозному барабану 56, и в этот
фланец выступает множество коротких валов 92. Другой конец каждого короткого вала 75 опирается на
ступицу 94 на крышке, которая крепится к намоточному барабану болтами 88. Шестерни планетарного
барабана свободно вращаются на коротких валах 92, на которых они поддерживаются 80 подшипниками 96
без трения.
Намоточный барабан 90 свободно вращается на полом валу 48 и установлен на подшипнике 98, который
упирается в выступ 100 на валу, с ведомой стороны. Из данной конструкции видно, что когда гайка на конце
полого вала 48 плотно затянута, все детали между упором 100 и гайкой будут надежно зафиксированы в
нужном положении.
Для того чтобы трос 91 можно было наматывать на него, на подъемном барабане предусмотрена
уменьшенная часть 102, а для удержания троса в нужном положении на другом конце уменьшенной части 102
предусмотрен второй фланец 106. Этот конец барабана 90, имеющий фланец 106, опирается на полый вал
подшипником 108, который упирается во второй выступ 110 на валу 48. От фланца 100 106 отходит
выступающая часть 112 в виде ступицы, имеющей резьбу 114 по периметру. В данном случае ветка 114 может
быть правосторонней. Внутренняя поверхность ступицы 112 выступает над выступом 105 116 крышки 18, на
котором она может свободно вращаться, а вал 48 поддерживается в выступе 116 подшипником 118. Между
подшипниками 118 и 108 предусмотрена проставка 120, а на модели HO на конце полого вала 48
расположена гайка 122, которая может использоваться аналогично гайке 50 на другом конце вала для
удержания деталей у упора 110. 115 Вместе с резьбой 114 на ступице 112 намоточного барабана находится
зажимной элемент 124, имеющий внутреннюю резьбовую втулку 125, взаимодействующую с резьбой 114.
Зажимной элемент 124 расположен на расстоянии 12W от фланца 106 на подъемном барабане, а между
этими двумя элементами находится фрикционная муфта 126, имеющая фрикционные накладки 128 из
какого-либо фрикционного материала, выступающие с обеих сторон и закрепленные в положении 125
заклепками 130. Фрикционный элемент муфты 126 имеет кольцевой фланец по периметру, образующий
тормозную поверхность 132. Тормозная поверхность 132 аналогична тормозной поверхности 60 на другой
стороне подъемника и имеет аналогичную тормозную ленту 62, воздействующую на нее. Механизм ручного
управления этим вторым тормозом идентичен механизму, используемому для управления первым, поэтому
его описание в данном месте опущено.
Фрикционный элемент муфты 126 предпочтительно поддерживается для свободного вращения на зажимном
элементе 124 посредством выступающей ступицы 134, взаимодействующей со ступицей 125 зажимного
элемента 124. К зажимному элементу 124 прикреплена пружина 136 плоской спиральной формы, внутренний
конец которой входит в зацепление со ступицей 112 на намоточном барабане. Эта пружина предназначена
для приложения повышенного натяжения и освобождения от него путем продольного перемещения вперед и
назад зажимного элемента 124 на резьбовой ступице 114 намоточного барабана.
При работе устройства и для подъема груза двигатель запускается, в результате чего вал якоря 16 вращает
главный вал 26, который, в свою очередь, воздействуя через редукторы на противоположном конце, вращает
полый вал 48. В целях данного описания, при подъеме груза, вращение может осуществляться по часовой
стрелке. Вращение вала 48 приведет к тому, что шестерня 84 будет вращать шестерни 82 привода
планетарного барабана. Если тормоз 62 не затянут на тормозном барабане 56, привод барабана будет просто
вращать тормозной барабан 56, никак не перемещая намоточный барабан 90.
Таким образом, тормоз 62 натягивается на тормозной барабан 56, чтобы предотвратить его вращение, после
чего шестерни 82 планетарного привода барабана будут вращаться вокруг внутренней шестерни 80 и
заставлять короткие валы 92 вращать намоточный барабан 90, а трос 91 будет наматываться на него,
поднимая груз.
Другой ленточный тормоз 62 был натянут на фрикционный элемент 126, что предотвращает его вращение
вместе с барабаном. При вращении намоточного барабана накладки 128 муфты будут фрикционно
зацепляться с зажимным элементом 124, удерживая его от вращения, а резьба 114, будучи правосторонней,
будет отводить его от намоточного барабана против натяжения пружины 136. Пружина 136 начнет
наматываться, и в определенный момент возросшее натяжение преодолеет трение, создаваемое
фрикционными накладками сцепления 128 на зажимной элемент 124, что позволит намоточному барабану
вращать зажимной элемент вокруг фрикционных накладок сцепления 128. Фрикционные накладки сцепления,
разумеется, удерживаются в неподвижном положении за счет натянутой тормозной ленты 62,
воздействующей на тормозную поверхность 132. Таким образом, груз можно поднять на любую высоту.
Когда груз поднят на желаемую высоту, двигатель может быть полностью выключен, что остановит вращение
намоточного барабана по часовой стрелке или вперед 70 и позволит силе тяжести, действующей на груз,
перемещать барабан в противоположном направлении с помощью троса 91. Как только барабан начнет
вращаться в противоположном направлении 75, повышенное натяжение пружины 136 ослабнет, что позволит
фрикционным накладкам сцепления 128 взять управление на себя, так что произойдет относительное
вращение между барабаном и зажимным элементом, и зажимной элемент 80 будет перемещен назад в
продольном направлении вдоль резьбы 114 в направлении фланца 106 на намоточном барабане.
Это продольное движение будет продолжаться в течение короткого мгновения, после чего зажимной элемент
85 124 прижмет фрикционные накладки сцепления 128 к фланцу 106, создавая тормозящее действие, которое
будет постоянно усиливаться до тех пор, пока движение намоточного барабана не прекратится. Легко
заметить, что 90 тормозящее действие фрикционных накладок муфты 128 на намоточный барабан
произойдет практически мгновенно при падении груза, и что намоточный барабан не сможет развить большую
скорость до того, как это произойдет. 95 Если необходимо опустить груз, это можно сделать, постепенно
ослабляя тормозную ленту 62 на фрикционном элементе 126 и регулируя таким образом скорость его
опускания. Из вышеизложенного видно, что предусмотрено тормозное устройство, работающее
автоматически и особенно подходящее для подъемников с электроприводом.
Хотя тормозное устройство было описано в связи с электроприводом, очевидно, что его применение не
ограничивается этим типом, а может быть с равной легкостью применено и к другим видам привода.
Торможение происходит практически мгновенно при падении груза и полностью автоматизировано.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено для 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401308A
[]
-V j v ",
0 s Is iM fi - --.-.. '"1,' 1 С
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Даре (Германия): 6 мая 191 г.
401,308 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 мая 1932 года. № 13009/32, Принято к
рассмотрению: ноябрь. 9, 7933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области средств охлаждения металлоконтейнеров, работающих на
электроэрозионном охлаждении.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC, настолько тесно связаны, что поддерживаем контакт с
компанией COMPANY, INCORPORATED, расположенной по адресу: 120, Broad, Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, либо небольшой зазор между ними, либо металлическими деталями, образующими
полностью закрытую кольцевую камеру.
ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 401,308.
В заголовке на странице 1 вместо «6 мая 1932 г.» указано «eadl M Mav y, 1932»; а вместо «Yov. 9 ноября 1933
г. 6, 1933 3 Патентное ведомство, 8 февраля 1934 г.
Oirttl i LrG t a Lliv - l --- "- ----l@GVv контейнер таким образом, чтобы выступать внутрь, при этом каждая из
указанных трубок закрыта, например, сваркой на внутреннем конце и сообщается на другом конце с
воздуховодом, установленным на крышке, вторым воздуховодом, также установленным, и множеством
открытых трубок, отходящих от него, каждая внутри одной из закрытых трубок.
Охлаждающее устройство, разработанное в соответствии с данным изобретением, позволяет легко
осматривать и очищать охлаждающие трубки, а также обеспечивает эффективную и недорогую конструкцию,
дополнительным преимуществом которой является оптимальное распределение поверхностей конденсации
во внутренней и внешней камерах.
Конструктивный пример изобретения схематически показан на прилагаемом чертеже, где на рисунке 1
изображен вертикальный разрез, а на рисунке 2 — горизонтальный разрез выпрямителя, снабженного новыми
средствами охлаждения. Три расположенные по горизонтали трубы, концентричные внешней стенке,
приварены друг к другу.
в их нижней части и проходят через крышку 2 внутрь выпрямительного корпуса 1. Эти трубки либо [Цена 11-]
расположены вертикально, либо частично на внешней стенке контейнера. Аноды 10 установлены известным
способом в анодных трубках 11 выпрямителя, который откачивается насосом 12. 85 Если одного ряда трубок
недостаточно, можно разместить больше трубок той же конструкции концентрично или равномерно во
внутренней камере. Для очистки этих трубок и удаления накипи необходимо демонтировать только входной и
выходной патрубки 5 и 6 (см. стр. 9).
- После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401309A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявок! 9 мая 1932 года. № 13,320132.
Фотография слева: 9 мая 1933 года.
Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
401,309 Новые составы покрытий.
Мы, компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES LIMITED, расположенная по адресу: Imperial Chemical
House, Millbank, London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, а
также Артур Хилл, Роуленд Хилл и Эрик Эверард Уокер, все из Hexagon House, Blackley, Manchester, все
британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к производству новых продуктов конденсации и их растворов, пригодных
для использования в качестве лакокрасочных композиций, т. е. в качестве лаков, эмалей и т. д.
Согласно изобретению, мы осуществляем конденсацию между биядерными дигидрофенолами, как
определено ниже, и формальдегидом или другим соединением, содержащим реакционноспособную
метиленовую группу, в нейтральной или кислой среде. Таким образом, мы получаем новые ценные продукты
конденсации, которые, благодаря еще одной особенности изобретения, растворяются в высыхающих или
полувысыхающих маслах, образуя ценные композиции для нанесения покрытий.
Используемые в соответствии с изобретением биядерные дигидроксифенолы представляют собой продукты,
полученные в результате взаимодействия окрезола и кетонов или альдегидов, отличных от формальдегида.
Например, можно упомянуть соединения, полученные в результате взаимодействия о-крезола,
ацетальдегида, бутилальдегида или бензальдегида; этим соединениям удобно присваивать систематические
названия: аа-4: 41-дигидрокси-3: 31-диметилдифенилэтан, аа-4: 41-дигидрокси-3: - 31-диметилдифенилбутан
и 4: 41-дигидрокси-3: 31-диметилтрифенилметан. Также можно упомянуть ppiB - 4: 41 - дигидрокси - 3 31 -
диметилдифенилпропан, полученный из о-крезола и ацетона, и соответствующее соединение из
циклогексанона.
Для практического применения изобретения мы осуществляем конденсацию фенола и, например,
формальдегида в любом подходящем открытом или закрытом сосуде. Когда среда должна быть кислой, мы
предпочтительно используем летучую кислоту.
Изобретение иллюстрируется, но не ограничивается следующими примерами, в которых детали указаны по
весу.
[Цена ls. ] ПРИМЕР 1.
Части аминокислоты-4: 41-дигидрокси-3: 31-диметилдифенилциклогексана, 13,5 частей водного
формальдегида (41%), 16 частей метилового спирта и 1 часть соляной кислоты (36%) осторожно кипятят под
обратным холодильником в течение 12 часов при перемешивании. Затем водный раствор отделяют от
выделенного продукта конденсации, который затем высушивают нагреванием при пониженном давлении.
Продукт конденсации представляет собой бледно-розовую смолистую массу с высокой температурой
плавления.
Часть смолы и 60 частей тунгового масла нагревают вместе. Смола полностью растворяется в масле при
температуре 1600 и 170 °C. Полученную прозрачную смесь нагревают до 240-245 °C до тех пор, пока при
охлаждении нескольких капель не образуется плотная, резиноподобная капля.
На это потребуется около часа. Затем смесь немного охлаждают, и при перемешивании добавляют 90 частей
скипидара.
Полученный таким образом лак имеет прозрачный бледно-коричневый цвет. При обычной или повышенной
температуре быстро высыхает, образуя твердое и износостойкое покрытие.
ПРИМЕР 2.
54 части аминокислоты-4: 41-дигидрокси-3: 31-диметил-дифенилбутан (ср. Луняк, Zentralblatt, 1908, ii, 589),
27,5 частей водного формальдегида (41%), 20 частей воды, 10 частей метилового спирта и 1,2 части соляной
кислоты (36 Tw.) кипятят с обратным холодильником при перемешивании в течение 12 часов.
После дегидратации образуется твердый, светло-коричневый смолистый продукт конденсации. Это вещество
легко растворяется в льняном, тунговом, перилловом, соевом и других маслах.
ПРИМЕР 3.
26 Части ПА-4 - 41-дигидрокси-3: 31-диметилдифенилпропана, 7 частей 95% водного формальдегида (41%), 6
частей метилового спирта и 6,5 частей соляной кислоты (36% Tw.) кипятят вместе с обратным холодильником
в течение 6 часов при перемешивании. В результате конденсации образуется светло-коричневый смолистый
продукт 100, легко растворимый в лаковых маслах.
ПРИМЕР 4.
В этом примере используется неочищенный диядерный дигидроксифенол без предварительной очистки.
Получение осуществляется следующим образом: вещество легко растворяется в высыхающих маслах,
образуя 400 частей о-крезола и 44 части быстросохнущих лаков.
Ацетальдегид смешивают, и добавляют 0,5 части соляной кислоты (36 Тт). Когда в приведенных выше
примерах мы говорим о лаках, следует понимать, что смесь охлаждают (ниже 300 °C). После выдержки в
течение 5 дней неизмененный о-крезол удаляют паровой дистилляцией, и маслянистый остаток высушивают.
Вещество обрабатывают в соответствии с изобретением следующим образом: 72,5 части маслянистого
остатка, 20 частей водного формальдегида (41%) и 0,5 части того же состава для различных применений.
Соседние файлы в папке патенты