Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11844
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402413.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402413&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402413A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки R'-k': 16 апреля 1932 г. № 10,976/32 4 L 02,J 4. Полная левая сторона: 3 марта 1933 г.
Завершено: 16 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
An Inriproved Ileans for Scarting tesnal Uombus 2 tion Tingiies.
Я, Джон Альфред Прествич, проживающий по адресу: Кэнлилд Гарденс, 28, Хэмпстед, Лондон, США,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованный способ запуска двигателя внутреннего сгорания с помощью сжатого воздуха.
Согласно данному изобретению, средства включают в себя распределитель сжатого воздуха, приводимый в
движение двигателем, для управления подачей сжатого воздуха в рабочий цилиндр или цилиндры двигателя,
устройство впрыска топлива, связанное с впускным коллектором двигателя, для впрыска вспомогательной
подачи топлива в указанный коллектор, и механизм управления для одновременного управления подачей
сжатого воздуха к указанному распределителю и работы указанного устройства впрыска топлива.
Вспомогательный впрыск топлива может быть удобно осуществлен с помощью сжатого воздуха. Сжатый
воздух может быть получен из контейнера со сжатым воздухом, который предназначен для подзарядки
компрессором, приводимым в движение двигателем, при этом предусмотрено соответствующее
регулирующее устройство для автоматического регулирования давления, при котором воздух в контейнере
поддерживается указанным компрессором, и такое регулирующее устройство может включать в себя
средства для автоматического соединения указанного компрессора с двигателем, когда давление воздуха в
контейнере падает ниже заданного значения, и для автоматического разъединения указанного компрессора,
когда достигается желаемое давление 4.0.
В одном из вариантов устройства, выполненного в соответствии с данным изобретением, компрессор
включает цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал обычной формы. Коленчатый вал приводится в
движение промежуточным валом через соответствующие редукторы, состоящие из прямозубых колес или
шестерен, одно из которых закреплено на коленчатом валу, а другое приспособлено для соединения с
промежуточным валом с помощью муфты. Промежуточный вал соединен с удобным валом на двигателе и
вращается непрерывно во время работы двигателя. Второе зубчатое колесо или шестерня на промежуточном
валу приводит в движение распределитель сжатого воздуха обычной формы. Синхронизация
распределителя, который всегда соединен с двигателем, осуществляется обычным способом.
Работа кулачковой муфты осуществляется посредством раздвоенного элемента, установленного на валу,
приводимом в действие рычагом 60 (далее именуемым «рычаг муфты»), при этом предусмотрен фиксатор,
удерживающий рычаг муфты в поднятом положении и обеспечивающий зацепление кулачковой муфты. Для
управления фиксатором используется гибкий элемент 65, подобный тем, которые применяются в обычных
манометрах, причем указанный поршень или гибкий элемент находится под давлением из воздушного
резервуара или компрессора, а фиксатор срабатывает для освобождения рычага муфты 70 при достижении
заданного давления.
Для подъема указанного рычага сцепления и его повторного зацепления с фиксатором после запуска
двигателя предусмотрена соответствующая система рычагов или гибкий управляющий трос, в результате
чего давление воздуха в контейнере снижается.
Вспомогательное устройство впрыска топлива включает в себя топливный бак, снабженный клапаном 80,
который регулирует подачу топлива из соответствующего источника через входной канал. Эта подача может
осуществляться из поплавковой камеры карбюратора двигателя, и топливный бак 85 может быть расположен
на такой высоте относительно поплавковой камеры, что топливо из поплавковой камеры будет поступать в
бак и подниматься до заданного уровня, когда указанный клапан открыт. Управление 90 осуществляется
рычагом, управляемым рычажным механизмом или гибкой проволокой. Предусмотрена пружина для
удержания указанного клапана в нормально закрытом положении. В верхней части бака установлен обратный
воздушный клапан 95, через который сжатый воздух поступает одновременно со сжатым воздухом в
распределитель. При подаче сжатого воздуха в топливный бак топливо выталкивается из него 100 через
соответствующую систему трубопроводов и распылительных форсунок во впускной коллектор двигателя.
Для предотвращения чрезмерного повышения давления воздуха в указанном топливном баке 105, обратный
клапан, через который подается воздух, снабжен запорным отверстием, а в верхней части бака установлен
соответствующий регулируемый предохранительный клапан.
Для запуска двигателя процедура следующая: - Открывается топливный клапан в топливной камере, чтобы
топливо поступило в контейнер. Предполагается, что воздушный контейнер уже заполнен сжатым воздухом.
Затем открывается регулирующий клапан воздушного контейнера, позволяющий сжатому воздуху поступать в
распределитель и одновременно в топливный контейнер. Фиксация положения распределителя
устанавливается таким образом, чтобы сжатый воздух не поступал ни в один цилиндр во время такта впуска
или такта сжатия; следовательно, каждый цилиндр будет забирать взрывчатую смесь из впускного
коллектора, которая будет обогащаться вспомогательным устройством впрыска, впрыскивающим топливо в
указанный коллектор.
При условии исправности системы зажигания двигатель очень скоро начнет работать самостоятельно.
Поскольку подача сжатого воздуха в баллоны осуществляется через обратный клапан, расширение
взорвавшихся газов в баллоне не может достичь распределителя.
Действие по управлению регулирующим клапаном из воздушного резервуара также приводит в действие
кулачковую муфту на промежуточном валу компрессора и вызывает включение рычага муфты категорическим
образом. Когда в воздушном резервуаре достигается заданное давление, фиксатор освобождается, что
позволяет рычагу муфты выключить указанную муфту и, таким образом, остановить компрессор.
Дата: 16 апреля 1932 года.
MEWBURIN, ELLIS & Co, & 42, Chancery Lane, London, WC 2, Chartered Patent Agents.
CO 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -i t roved RA Ha, fa Cti le'i@ con 2 budtion; I, io HnÄ AL 1 l Pn EST Wrc IC, Of 28,
Canfield Gardens, Eampstead, London,
Н. У. 6, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к силовому агрегату, состоящему из двигателя внутреннего сгорания,
устройства для запуска такого двигателя, включающего воздушный компрессор, контейнер для сжатого
воздуха, распределитель сжатого воздуха и муфту для соединения воздушного компрессора с двигателем,
причем муфта автоматически отключается, когда давление в контейнере для сжатого воздуха превышает
заданный максимальный уровень.
Целью изобретения является создание усовершенствованного силового агрегата указанного выше типа.
Силовой агрегат согласно данному изобретению включает в себя комбинацию частей, ни одна из которых
сама по себе не является новой, двигатель внутреннего сгорания, воздушный компрессор, разъединяемую
муфту между двигателем внутреннего сгорания и компрессором, контейнер для сжатого воздуха,
трубопровод, соединяющий контейнер для воздуха с компрессором, распределитель, соединенный между
контейнером для сжатого воздуха и двигателем внутреннего сгорания для управления подачей сжатого
воздуха в цилиндры двигателя внутреннего сгорания с целью запуска двигателя путем его привода в
движение сжатым воздухом, обеспечивая при этом нормальное функционирование двигателя на тактах
впуска и сжатия, причем распределитель приводится в движение двигателем, пусковой клапан с ручным
управлением между контейнером для сжатого воздуха и распределителем, деформируемый элемент,
приводимый в действие давлением воздуха в контейнере для сжатого воздуха или трубопроводе и
функционально соединенный с разъединяемой муфтой для автоматического разъединения компрессора,
когда давление в контейнере достигает заданного максимума, механизм, соединенный с пусковым клапаном
для повторного включения компрессора. Соединение путем прижима деталей к зацепленному положению.
Всякий раз, когда срабатывает указанный пусковой клапан, и устройство впрыска топлива 95, работающее от
сжатого воздуха, соединено таким образом, чтобы оно приводилось в действие сжатым воздухом из
указанного контейнера со сжатым воздухом для обеспечения богатой пусковой смеси при срабатывании
пускового клапана. 10. Ссылаясь на прилагаемые чертежи:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид одного из вариантов аппарата, изготовленного в соответствии с
данным изобретением. Рисунок 2 представляет собой план разреза по линии A1B компрессора, показанного
на рисунке 1.
Fi-tire 3 — это секция устройства для впрыска произвольной подачи топлива в впускной коллектор.
На рисунке 4 схематически показана альтернативная форма загрузочного устройства 402,413.
На чертеже изобретение показано в применении к четырехтактному двигателю внутреннего сгорания обычной
конструкции, который схематически изображен и состоит из картера 1, цилиндра 2, установленного на этом
картере, впускного коллектора 3, установленного на этом цилиндре, карбюратора 4, соединенного с этим
впускным коллектором, и коленчатого вала 5 внутри картера. К картеру 1 прикреплен компрессорный картер 6,
на котором установлен цилиндр 7. В компрессорном картере установлен компрессорный коленчатый вал 8,
шатун на рисунке 2 опущен для наглядности.
Коленчатый вал компрессора 8 приводится в движение валом 9 через шестерню 10 и зубчатое колесо 11.
Шестерня 10 установлена со свободным вращением на валу 9 и соединена с ним скользящим кулачковым
фрикционным элементом 12. Этот кулачковый фрикционный элемент имеет зубья 14, предназначенные для
зацепления с зубьями 15 шестерни. Скольжение кулачкового фрикционного элемента 12 осуществляется с
помощью рычага 16, приводимого в действие механизмом, описанным ниже.
Вал 9 постоянно соединен с коленчатым валом двигателя 5 и вращается непрерывно. На картере
компрессора 6 установлен распределитель сжатого воздуха 17, ротор 18 которого установлен на валу 19,
поддерживаемом соответствующими подшипниками. Вал ротора 19 приводится в движение от вала 9
шестерней 20 на валу 9 и зубчатым колесом 21 на валу ротора 19.
Таким образом, ротор 18 определенно соединен с двигателем, при этом предусмотрено подходящее
устройство для регулировки момента зажигания. Разумеется, видно, что работа скользящей муфты 12 влияет
только на компрессор и никоим образом не отсоединяет распределитель от двигателя, который всегда
остается соединенным с ним в синхронизированном положении.
Механизм управления скользящим кулачком: элемент сцепления 12 выглядит следующим образом:
Рычаг вилки 16 установлен на валу 22, закрепленном в картере компрессора 6, причем указанный вал 22
проходит через указанный картер и несет снаружи указанного картера рычаг 23.
С рычагом 23 функционально связан фиксатор 24, с которым рычаг 23 предназначен для зацепления,
удерживающего скользящий кулачковый механизм 12 в зацеплении с шестерней 10, в положении, в котором
компрессор соединен с двигателем.
С рычагом фиксатора 23 функционально связан механизм разблокировки, приводимый в действие
компрессором, состоящий из гибкой изогнутой трубки 25, обычно используемой в манометрах, конец которой
закрыт, и трубка соединена с контейнером со сжатым воздухом. Трубка закреплена с одного конца, другой
конец свободен. Указанная трубка 25 стремится выпрямиться под внутренним давлением и вернуться в
нормальное положение при сбросе давления. Свободный конец указанной трубки предназначен для
зацепления с регулируемым упором 26 на одном из рычагов рычага фиксатора 24, так что рычаг 23 может
быть отрегулирован для разблокировки при любом желаемом давлении источника давления, к которому
подключена изогнутая трубка 25. Пружина натяжения 23a, соединенная одним концом с рычагом 23, а другим
концом с картером компрессора 6, воздействует на рычаг 23 в направлении, вызывающем разъединение
муфты 12. Повторное включение муфты осуществляется пружиной 23b, установленной на Гибкий
управляющий механизм 23c, механизм работы которого описан ниже. Когда пружина 23b сжимается, рычаг
2390 стремится переместить муфту в положение зацепления, и зацепление произойдет против сопротивления
пружины 23a, а рычаг 23 будет удерживаться в положении зацепления, если давление в контейнере 95 упало
или упало достаточно, чтобы позволить защелке 24 зацепиться с ним.
Вспомогательное устройство впрыска включает в себя топливный бак 27 (подробно показан на рисунке 3),
соединенный с впускным коллектором 3 трубой 28, которая открывается в впускную камеру через сопло 29.
Топливный бак 27, соединенный с поплавковой камерой карбюратора 4 трубой 30 диаметром 105, расположен
таким образом, что уровень топлива в баке регулируется поплавковой камерой карбюратора 4.
В топливном баке 27 находится седло клапана 31, управляемое игольчатым клапаном 32, причем указанное
седло клапана расположено в конце канала 33, ведущего к трубе, так что топливо может поступать в бак 27
только тогда, когда игольчатый клапан 32 поднят со своего седла 31. 115 Управление игольчатым клапаном
32 осуществляется с помощью рычага 331, шарнирно закрепленного в точке 34, другой конец которого
соединен с гибким управляющим проводом 35, приводимым в действие кнопкой 36. 120 Пружина 38,
расположенная в углублении в верхней части бака 27, обычно удерживает игольчатый клапан 32 на его седле.
Вокруг верхней части указанного игольчатого клапана расположен предохранительный клапан 39,
удерживаемый пружиной 40 на его седле. Этот клапан предотвращает повышение давления в баке выше
заданного значения. Также в верхней части бака 27 расположен обратный воздушный клапан. 41 имеет
ограниченное отверстие размером 130 402 413, так что объем воздуха:
Хотя это может быть обеспечено через указанный обратный клапан 41, с этим легко можно справиться с
помощью предохранительного клапана 39, если давление превысит заданное значение. Обратный клапан 41
предназначен для:
В традиционной конструкции сиденье закрывается шариком -42, управляемым пружиной 43.
Выпускное отверстие 44 расположено на дне контейнера 27 и принимает конец трубы 28.
Наконец, на стороне подачи компрессора i5 трубой 46 соединен контейнер для сжатого воздуха 45, при этом
сжатый воздух подается к распределителю по трубе 47, управляемой клапаном 4S. Трубы 49 ведут от
распределителя к обратному клапану 50, расположенному в головке каждого цилиндра 9. От трубы 47 к
обратному клапану 41 в верхней части контейнера 27 отходит ответвление 51, так что при подаче сжатого
воздуха в распределитель он также поступает в контейнер 27.
Клапан 48 приводится в действие кнопкой или рычагом 52, который также управляет клапаном Ver 2 S через
гибкий управляющий провод 23 c.
Предполагая, что баллон со сжатым воздухом заправлен, процедура запуска линии подачи сжатого воздуха -0
выглядит следующим образом:
Кнопка 36 используется для подъема игольчатого клапана 32 и подачи топлива в контейнер 27. Когда
контейнер 27 наполнится, кнопка 36 отпускается, и игольчатый клапан 32 закрывается на своем седле. Затем
кнопка 52 нажимается, открывая регулирующий клапан 48 и сжимая пружину 23b.
Сжатый воздух подается в распределитель 17, а затем в силовой цилиндр двигателя во время такта,
эквивалентного такту взрыва, заставляя двигатель работать на сжатом воздухе. Одновременно сжатый
воздух подается по трубе 51 в контейнер 27, обеспечивая дополнительную подачу топлива во впускной
коллектор через трубу 28 и жиклер 29. Нажатие кнопки 52 также приводит в действие гибкий управляющий
провод 23c, сжимающий пружину 23b и перемещающий муфту 12 в положение зацепления. Если давление в
воздушном контейнере падает достаточно, чтобы позволить защелке 24 зацепить рычаг 23, то муфта будет
удерживаться в зацеплении после отпускания кнопки 52.
Предполагая, что зажигание включено, двигатель постепенно наберет достаточную скорость для начала такта
взрыва, после чего обратный клапан 56 предотвратит попадание продуктов сгорания обратно в
распределитель, и кнопку 52 можно будет отпустить. Действие рычага 23 вызовет зацепление скользящего
кулачкового фрикционного элемента 12, в результате чего компрессор будет соединен с двигателем. Теперь
двигатель продолжит работу под собственной мощностью с подключенным к нему компрессором. После
непродолжительной работы двигателя давление в контейнере повысится достаточно, чтобы изогнутая
овальная трубка 75 2.5 расширилась и снова освободила рычаг 24, тем самым отсоединив компрессор от
двигателя.
Обращаясь к рисунку 4, на котором схематически показана альтернативная форма загрузочного устройства
80, состоящего из соленоидов 60 и 61, функционально соединенных с рычагом управления муфтой 23; гибкая
изогнутая трубка 25 снабжена контактами 62 и 63. Функционально связанные с 85 контакты C2 и 63
представляют собой дополнительно регулируемые контакты 64 и 65, установленные на рычаге 66, причем
указанные контакты 64 и 65 расположены вблизи концов вилки, а указанный рычаг 66 шарнирно соединен
вблизи своего центра в точке 67.
Меппены (не показаны) предназначены для удержания раздвоенного рычага 66 в обычном промежуточном
положении, если он не смещен рычагом 23 или изогнутой трубкой 25 95. Рычаг управления сцеплением 23
снабжен раздвоенным удлинителем 68, который расположен в рабочем положении относительно конца
раздвоенного рычага f 36. Отверстие раздвоенного удлинителя 100 (. S намеренно сделано больше, чем
конец рычага 66, чтобы обеспечить определенное перемещение рычага сцепления 23 без перемещения
раздвоенного рычага 66. Контакт 64 подключен к электрической цепи соленоида 60 (105), а контакт 65
подключен к электрической цепи соленоида 61.
В процессе работы, при повышении давления и, как следствие, расширении гибкой изогнутой муфты 25,
между контактами 60 и 65 устанавливается электрический контакт, который активирует соленоид 61, опуская
рычаг управления муфтой 23. Когда рычаг 23 отпускается и муфта размыкается, раздвоенный конец 68
рычага 23 соприкасается с концом раздвоенного рычага 66, разрывая таким образом контакт между 63 и 65. В
то же время контакт 64 опускается, приближаясь вплотную к другому контакту 62, но не соприкасаясь с ним.
При падении давления рычаг 25 приводит к зацеплению контактов 62 и 64, что активирует соленоид 60,
который, создавая нагрузку, стремящуюся поднять рычаг 23, в конечном итоге приводит к повторному
включению муфты. После включения движение рычага 23 перемещает рычаг 66, чтобы зацепить контакты 62
и 64 и снова приблизить контакты 63 и 65 друг к другу.
Эта конструкция особенно полезна на тяжелых автомобилях, где электричество всегда доступно. Она
обеспечивает полностью автоматизированную систему подзарядки баллона со сжатым воздухом, не
зависящую от ручного включения сцепления при запуске двигателя. Это особенно важно в тех случаях, когда
сжатый воздух забирается из баллона для других целей, например, для работы тормозов или накачивания
шин.
Очевидно, что описанное здесь устройство может в равной степени применяться как к двухтактным, так и к
четырехтактным двигателям, а также к одно- и многоцилиндровым двигателям.
В случае двигателей с четырьмя цилиндрами или менее может потребоваться ручное управление двигателем
до тех пор, пока в рабочий цилиндр не поступит первая порция сжатого воздуха, после чего мощность,
получаемая от сжатого воздуха, будет продолжать вращать двигатель за мертвыми точками и в течение
циклов работы, когда мощность от сжатого воздуха не поступает, пока сжатый воздух не обеспечит
дополнительный импульс двигателю.
В конструкции, разработанной в соответствии с настоящим изобретением, исключается износ поршневых
колец и подвижных сальников, а также опасность утечки из баллона со сжатым воздухом, когда он не
используется, что приводит к его износу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402414A
[]
PE -4 IO Ne
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -v.
У.
Дата подачи заявки: 27 апреля 1932 г. № 12017/32.
Полный комплект слева: 15 августа 1932 г.
4 Л 02,414 (Выделено из полного описания заявки № 6559/32)
Завершено: 27 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления автомобильными фарами.
Я, Чарли Эс Джо Бс Эв Юс, проживающий по адресу: Лондон Роуд Норт, 99, Лоустофт, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение включает в себя усовершенствования, касающиеся управления автомобильными фарами, и
имеет своей целью создание подходящей лампы или ламп или подобных устройств, надлежащим образом
установленных на автомобиле и приспособленных для обеспечения эффективного освещения, подходящего
для целей вождения и/или для целей сигнализации, когда автомобиль движется или собирается двигаться
задним ходом. Лампа или лампы или подобные устройства предназначены для автоматического включения
при включении заднего хода или при фактическом движении автомобиля задним ходом.
Согласно предварительной спецификации моей британской патентной заявки № 6559/32, электрический
задний фонарь автоматически включается при включении заднего хода или при фактическом движении
транспортного средства задним ходом, например, с помощью выключателя, который автоматически
приводится в действие движением ограничителя заднего хода, который иногда предусмотрен и который
необходимо переместить для включения заднего хода; или при фактическом движении транспортного
средства задним ходом. В качестве еще одного варианта выключатель может приводиться в действие
движением селектора или вилки селектора, используемой для включения заднего хода; или может
использоваться любая комбинация этих различных методов. Конструкция такова, что когда необходимо
двигаться задним ходом, включение заднего хода или запуск транспортного средства задним ходом приводит
к включению заднего фонаря.
Удобная конструкция выключателя, подходящая для практического применения моего изобретения и
предназначенная для приведения в действие движением селектора, может включать выключатель
плунжерного типа, так что движение селектора вызовет перемещение плунжера вдоль его трубчатого корпуса
lPrice 1 f-1 и, таким образом, замыкание цепи через лампу заднего хода. Кроме того, автоматически
включается сигнальное устройство, подходящее для оповещения общественности о том, что транспортное
средство движется или собирается двигаться задним ходом; Обычные белые фары транспортного средства
автоматически заменяются красным или красными фарами, а обычный красный свет транспортного средства
заменяется белым или белыми фарами при включении заднего хода или при фактическом движении
транспортного средства задним ходом, например, с помощью переключателя, который автоматически
активируется движением рычага переключения передач, иногда предусмотренным ограничителем заднего
хода или фактическим движением транспортного средства задним ходом. В качестве альтернативы
переключатель может активироваться движением селектора или вилки селектора, когда последняя
перемещается таким образом, что включается задний ход; или может быть использована любая комбинация
этих различных методов.
Примером удобной конструкции выключателя, предназначенного для автоматического включения фонаря
заднего хода, и/или для автоматического включения сигнального устройства, и/или для автоматической
замены обычных автомобильных фар красным или красными огнями в передней части автомобиля и белым
или белыми огнями в задней части автомобиля, который может приводиться в действие движением
селектора, может служить выключатель плунжерного типа, так что движение селектора будет вызывать
перемещение плунжера вдоль его трубчатого корпуса, тем самым размыкая и/или замыкая необходимые цепи
соответственно.
Примером выключателя, предназначенного для одновременного включения лампы заднего хода или сигнала
заднего хода, или лампы и сигнала g S, может служить устройство, имеющее одну пару контактов,
предназначенных для соединения при перемещении плунжера внутрь.
Примером выключателя, подходящего для независимого включения лампы заднего хода и сигнала заднего
хода Ado, может служить устройство, имеющее две пары контактов, предназначенных для соединения
соответственно при перемещении плунжера внутрь.
Примером выключателя, подходящего для независимого включения фонаря заднего хода и сигнала заднего
хода, а также для реверсивного управления системой освещения транспортного средства, как описано выше,
может быть три пары контактов, две пары которых предназначены для соединения при движении плунжера
внутрь, а третья пара предназначена для разъединения при движении указанного плунжера внутрь. Для
простого реверсивного управления системой освещения транспортного средства выключатель может иметь
две пары контактов, одна пара которых предназначена для соединения при движении плунжера внутрь, а
другая пара предназначена для разъединения при движении указанного плунжера внутрь.
При наличии подходящей лампы или ламп или подобного устройства, расположенного в соответствии с моим
изобретением, произойдет одно или несколько из следующих действий, или любая комбинация таких
действий: (1) Лампа заднего хода или лампы или подобное устройство автоматически включатся, когда
транспортное средство движется или собирается двигаться задним ходом.
( 2) Сигнальное устройство, пригодное для оповещения общественности о том, что транспортное средство
движется или собирается двигаться задним ходом, включается, когда транспортное средство движется или
собирается двигаться задним ходом.
( 3) Система освещения транспортного средства будет переключена в обратном направлении, как описано
выше, когда транспортное средство движется или собирается двигаться задним ходом.
Отложено до 27-го дня апреля 1932 года.
Чэс Дж. Эванс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления автомобильными фарами.
Я, ЧАРДЖИС ДЖЕЙМС Эванс, проживающий по адресу: Лондон Роуд Норт, 99, Лоустофт, Великобритания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования, касающиеся управления автомобильными фарами, то
есть лампами и подобными устройствами, предназначенными для освещения передней и задней части
транспортного средства, а также для определения ширины передней и задней части транспортного средства,
и имеет своей целью обеспечить изменение направления движения переднего и заднего освещения
транспортного средства при изменении направления движения транспортного средства на противоположное
или при приближении к нему.
Известны устройства, используемые для подачи сигналов заднего хода и лампы, предназначенные для
освещения пути движения транспортного средства задним ходом, такие как электрический переключатель,
предназначенный для автоматического включения при перемещении либо ручного рычага переключения
передач, либо вала, поддерживающего рычаг переключения передач, либо штока селектора в шариковом
механизме переключения передач.
Настоящее изобретение предусматривает, что при движении транспортного средства задним ходом, или при
включении или предстоящем включении заднего хода, освещение транспортного средства, если оно
используется, будет автоматически переключаться в обратном направлении: свет, предназначенный для
освещения передней части транспортного средства, будет направлен назад, а не вперед, а свет,
предназначенный для освещения задней части транспортного средства, будет направлен вперед, а не назад.
Это может быть достигнуто путем выключения обычных автомобильных фар и включения фары или фар,
предназначенных для освещения передней части транспортного средства, но направленных назад, и
включения фары или фар, предназначенных для освещения задней части транспортного средства, но
направленных вперед.
Когда боковые фонари для определения ширины и/или передней части транспортного средства установлены
как спереди, так и сзади транспортного средства, и задние фонари для определения задней части
транспортного средства установлены как сзади, так и спереди транспортного средства, изобретение
предусматривает, что при движении транспортного средства вперед передний боковой фонарь или фонари и
задний задний фонарь или фонари горят, а задний боковой фонарь или фонари и передний задний фонарь
или фонари гаснут, в то время как
При движении транспортного средства задним ходом загораются задние боковые фонари и передние
габаритные огни, а передние боковые фонари и задние габаритные огни гаснут.
Аналогично, когда фары для освещения пути движения транспортного средства установлены как спереди, так
и сзади, изобретение также предусматривает, что при движении транспортного средства вперед передняя
фара или фары 110 горят, а задняя фара или фары гаснут, тогда как при движении транспортного средства
назад задняя фара или фары = 402,414 горят, а передняя фара или фары гаснут.
Согласно изобретению, предлагается устройство для переключения освещения транспортного средства в
обратное направление, приспособленное для автоматического управления или приведения в действие
движением механизма или его элемента на транспортном средстве, которое контролирует изменение
направления движения транспортного средства.
Согласно одному из аспектов изобретения, элементом механизма для приведения в действие указанного
устройства может быть селектор, рычаг или вилка селектора, или любой другой удобный элемент механизма
переключения передач; или это может быть любой удобный элемент механизма предварительного выбора
передач; или, кроме того, это может быть любой удобный элемент механизма привода передач для
фактического включения и выключения передач в самопереключающихся коробках передач и тому подобных
устройствах.
Указанное устройство может представлять собой любой удобный тип переключателя, например,
переключатель плунжерного типа, как описано ниже.
Изобретение схематически проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1
представляет собой продольный разрез, показывающий один из вариантов плунжерного переключателя для
использования в соответствии с изобретением, Рисунок 2 представляет собой его вид с торца, а Рисунок 3 и
Рисунок 4 представляют собой поперечные разрезы, выполненные по линиям 3-3 и 4-4 соответственно на
Рисунке 1.
На рисунках 5 и 6 представлены перспективные виды, демонстрирующие другой вариант плунжерного
переключателя, частично разобранного, а на рисунке 7 показан вид с торца переключателя, изображенного на
рисунках 5 и 6, в собранном виде.
На рисунке 8 представлен схематический план, демонстрирующий удобный способ размещения плунжерного
переключателя, приводимого в действие движением селекторного или механизма переключения передач.
Рисунки 9, 10 и 11 представляют собой схемы электропроводки.
На рисунке 12 представлен схематический план, демонстрирующий удобный способ размещения плунжерного
переключателя, приводимого в действие движением механизма предварительного выбора передач.
На рисунке 13 представлен схематический план, демонстрирующий удобный способ размещения плунжерного
переключателя, приводимого в действие движением зубчатого приводного механизма.
Рисунки 14, 15 и 16 представляют собой поперечные сечения, выполненные вдоль линии 14-14 на рисунке 13.
Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые части на разных изображениях.
Обращаясь к чертежам, на рисунках 1–4 показан переключатель 12 плунжерного типа, предназначенный для
привода в действие движением элемента на транспортном средстве, при этом указанный элемент
перемещается или его положение изменяется или меняется на противоположное, когда направление
движения транспортного средства меняется на противоположное или вот-вот изменится на противоположное.
Этот переключатель 12 включает в себя приводной плунжер 13, скользящий 75 в трубчатой части 14 с
наружной резьбой цилиндрического корпуса 15. Пластина 16 из изоляционного материала, несущая два
контактных кольца 17 и 18, по одному с каждой стороны от них, расположена на внутреннем конце 80
плунжера 13. Блок из изоляционного материала 19, установленный в корпусе 15, имеет на своей внутренней
поверхности два пружинных контактных элемента 20 и 21, которые расположены напротив кольца 17 и
соединены соответственно 85 с двумя клеммами 22 и 23, установленными на внешнем конце блока 19. В
корпусе, прилегающем к трубчатой части 14, расположены два радиально направленных клеммы 24 и 25,
соединенные соответственно с двумя контактными элементами 26 и 27, расположенными напротив
контактного кольца 18, установленного на пластине 16. Поршень 13 выталкивается наружу пружиной 28 в
трубке 14, а уплотнительный материал 29 в трубке 14, окружающий поршень 13, служит для предотвращения
попадания масла и тому подобного в корпус 14, 15.
Для того чтобы переключатель 12 можно было легко установить на транспортное средство, например, на
коробку передач, трубка 14 снабжена двумя гайками 30.
Обращаясь к рисункам 5, 6 и 7, плунжерный переключатель 31 аналогичен переключателю 19, но включает в
себя четыре концевых клеммы 105 32, 33, 34 и 35 в блоке 19 и четыре радиально направленные клеммы 36,
37, 38 и 39. Клеммы 32, 33, 34 и 35 соединены соответственно с внутренними пружинными контактными
элементами 40, 41, 42, 11P и 43 на блоке 19, как показано на рисунке 5, в то время как клеммы 36, 37, 38 и 39
соединены соответственно с внутренними пружинными контактными элементами 44, 45, 46 и 47, схематически
показанными на рисунках 11 и 115, расположенными аналогично контактным элементам 26 и 27 на рисунке 1.
В этом переключателе 31 пластина 16 имеет с каждой стороны две дугообразные контактные детали для
соединения пружин. Указанные выше контактные элементы расположены парами, два из которых —
дугообразные контактные элементы — показаны под номерами 48 и 49 на рисунке 6. Два других дугообразных
контактных элемента 50 и 51 схематически показаны на рисунке 11. Таким образом, четыре цепи 125 не могут
управляться этим переключателем 31, причем две из них разомкнуты на каждом конце в точке O плунжера 13,
а две замкнуты.
На рисунке 8 показан удобный способ размещения переключателя 31 или других удобных устройств,
выполняющих аналогичную функцию, которые приводятся в действие движением селектора механизма
переключения передач.
Когда селектор 52 перемещается вдоль направляющей стержня 53 таким образом, чтобы занять положение
для задней передачи, как показано на рисунке, плунжер 13 переключателя вдавливается внутрь. В качестве
альтернативы для приведения в действие указанных выше переключателей может использоваться какая-либо
другая часть механизма заднего хода или его рабочего механизма. Как показано на рисунке, резьбовая трубка
14 вставляется в отверстие, просверленное в корпусе редуктора 54, и фиксируется в нужном положении
гайками 30.
На схемах электропроводки на рисунках 9 и 11, показанных в качестве примера, источник тока 55, имеющий
один заземленный вывод 56, обеспечивает ток для осветительного оборудования транспортного средства.
Между другим выводом 58 и плунжерным переключателем подключен переключатель 57 с ручным
управлением.
На рисунке 9 плунжерный переключатель 12 управляет обычной цепью переднего освещения 59, которая
может включать в себя лампу или лампы, предназначенные для освещения передней части транспортного
средства и освещения передней части его, а также лампу или лампы, предназначенные для освещения
задней части транспортного средства и освещения задней части его. Переключатель 12 также управляет
цепью освещения 60 в обратном порядке, которая может включать в себя лампу или лампы, предназначенные
для освещения передней части транспортного средства, но освещения задней части его, и лампу или лампы,
предназначенные для освещения задней части транспортного средства, но освещения передней части его.
Каждая из этих цепей 59 и 60 может включать в себя сигнальный и/или задний фонарь, при этом фонарь цепи
60 направлен вперед от транспортного средства. Когда плунжер 13 выдвинут наружу под действием пружины,
цепь освещения 59 будет работать, а цепь 60 — нет; в то время как при движении транспортного средства
задним ходом, когда плунжер 13 выдвинут внутрь, цепь 59 будет неработоспособна, а цепь 60 —
работоспособна.
На рисунках 10 и 11 показаны схемы подключения, управляемые плунжерным переключателем 31. Рисунок 10
относится к внутреннему положению плунжера, а рисунок 11 — к его внешнему положению. Как видно из
рисунка 10, когда плунжер нажат внутрь, цепь 64 задних фар и цепь 65 задних боковых фонарей и передних
Соседние файлы в папке патенты