Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11823
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402793A
[]
я
а ?.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 февраля 1932 г. № 31745/33 402793 (выделено из № 402778). Полная фиксация: 29
марта 1933 г.
Заявка принята: 29 ноября 7933 г.
УСЛОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Усовершенствования в конструкции и применении механизмов переключения скоростей в транспортных
средствах.
Мы, Уолтер Гордон Уилсон и Эндрю Гордон Уилсон, оба британские подданные, проживающие по адресу: 23,
Queen Anne's Gate, Westminster, London, S W 1, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к самоходным моторным транспортным средствам и, в частности, к
трансмиссии с переключением передач.
В частности, изобретение относится к механизму переключения скоростей, включающему ряд планетарных
зубчатых передач, подобных тем, которые описаны в технических условиях ранее выданных патентов № 164
042 и 312 128 фунтов стерлингов на имя У. Г. Уилсона. Эти планетарные приводные трансмиссии имели
шестерни в постоянном зацеплении и включали в себя ряд планетарных зубчатых элементов, расположенных
группами для обеспечения различных желаемых передаточных чисел, и любая группа могла быть приведена
в действие путем затягивания тормозной ленты вокруг кольцевого элемента выбранной группы, в результате
чего входной вал, приводимый в движение двигателем, приводил в движение выходной вал с желаемым
передаточным числом. Для этой цели используется такая тормозная лента, как описано в технических
условиях ранее выданных патентов.
Патент № 220021.
Для обеспечения надлежащей фиксации тормозных колодок или их накладок на кольцевых барабанах наше
изобретение заключается в изготовлении канавок на внешней поверхности барабанов. Такие канавки могут
быть расположены под углом 90° к оси вращения барабана, при этом глубина канавок в предпочтительном
варианте составляет около дюймов. Это обеспечивает надлежащую фиксацию тормозных накладок на
барабанах и предотвращает любые рывки при запуске, предотвращает засаливание барабанов и
предотвращает возникновение «осевого упора» в зубчатой передаче при случайном сужении внешней
поверхности барабана.
Из вышеизложенного следует, что наше изобретение является сопутствующим устройством для редукторов
типа Wilson, описанных в упомянутых ранее патентах, а предметом настоящего изобретения является
комбинация для использования в редукторе Wilson.
Дата: 29 февраля 1932 года, MARKS & CLERK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области переключения скоростных передач для транспортных средств с
ионизационным приводом.
Мы, К. Уолтер Гордон Уилсон и Эндрю Го Р. До Н. Уилсон, оба подданные Великобритании, проживающие по
адресу: 23, Queen Anne's Gate, Westminster, London, S W 1, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к способу и средствам для остановки и удержания в неподвижном состоянии
вращающегося элемента или барабана, поверхность которого, проходящая через него в любом месте
перпендикулярно оси вращения, имеет практически круглую форму и предназначена для установки тормоза,
при применении которого элемент или барабан может быть остановлен и удержан в неподвижном состоянии.
Данное изобретение относится, в частности, к планетарным редукторам с регулируемой скоростью вращения,
в которых используется один или несколько барабанов указанного типа, приспособленных для выборочного
торможения и удержания в неподвижном состоянии с целью приведения в действие определенного
желаемого передаточного отношения.
В частности, данное изобретение относится к механизму переключения передач, в котором имеется две или
более взаимосвязанных зубчатых передач, каждая из которых имеет солнечное колесо, находящееся в
постоянном зацеплении с планетарным колесом или колесами, которые, в свою очередь, находятся в
постоянном зацеплении со своим кольцом, и в котором одно или несколько передаточных чисел достигаются
путем остановки и удержания в неподвижном состоянии реактивного барабана типа sai, интегрированного
либо с солнечным колесом, либо с носителем планетарного колеса или колес, либо с кольцом, при этом
конкретный реактивный барабан O) выбирается в соответствии с требуемым передаточным числом, и путем
компоновки движений двух или более из этих зубчатых передач.
Например, в одном из вариантов редуктора Wilsoi l 5, который относится к указанному типу, зубчатая
передача состоит из солнечного колеса, находящегося в постоянном зацеплении с планетарным колесом o:
Колеса, которые, в свою очередь, находятся в постоянном зацеплении со своими кольцами, и два или более
желаемых передаточных числа получаются путем торможения, приводящего в действие реактивный барабан,
интегрированный с одним из таких колец, и в случае одной пары.
конкретное передаточное число bv тормозной барабан реактивный интегрированный с солнечным колесом,
параметр.
Конкретный тормозной барабан выбирается в соответствии с желаемым передаточным отношением.
В механизме переключения скоростей указанного типа усилие, необходимое для остановки и удержания в
неподвижном состоянии реактивных барабанов, велико и должно прикладываться резко.
До настоящего времени существовала практика изготовления реактивных барабанов в виде цилиндров с
гладкими наружными поверхностями и их фиксации путем применения к этим поверхностям тормозов
аналогичной формы с накладками, изготовленными, например, из материала, известного под
зарегистрированной торговой маркой «ferobestos». Однако мы обнаружили, что если барабан такой формы
изготовлен неточно, тормоза не срабатывают равномерно по всей поверхности барабана, и это приводит к так
называемым рывкам и вибрациям. Например, в редукторе Wilson использовались такие реактивные
барабаны, тормоза и тормозные накладки, и когда реактивный барабан был изготовлен неточно, так что он
слегка сужался, в результате только одна сторона тормозной накладки соприкасалась с ним.
В этих обстоятельствах эта сторона тормозной накладки вскоре затвердела и заблестела, появились очень
заметные рывки и вибрация.
Кроме того, если реактивный барабан таким образом слегка непреднамеренно сужался, то приложение
необходимой значительной тормозной силы стремилось заставить реактивный барабан Tn двигаться в
направлении, параллельном его оси вращения, что крайне нежелательно.
Изобретение заключается в средствах для остановки и удержания в неподвижном состоянии вращающегося
элемента или барабана указанного типа, в которых вращающийся элемент или барабан имеет на своей
тормозной поверхности ряд конусообразных непрерывных кольцевых канавок, расположенных в плоскостях,
перпендикулярных оси вращения барабана, и в которых тормозные накладки, которые должны быть на них
установлены, имеют такой вид, что в результате их установки они принимают такую форму, чтобы
приспособиться к поверхности, с которой они соприкасаются.
Следует понимать, что если поверхность барабана слегка сужена, то форма поверхности, с которой
взаимодействуют тормозные колодки, будет отличаться от формы поверхности, с которой они
взаимодействовали бы, если бы барабан был настоящим цилиндром. Под выражением «тормозные колодки»
мы подразумеваем всю ту часть тормоза, которая является неотъемлемой частью поверхности,
взаимодействующей с тормозимой поверхностью указанного барабана.
Подобные средства для фиксации и удержания барабана указанного типа в неподвижном состоянии являются
преимуществом в планетарных редукторах с изменяемой скоростью вращения указанного типа.
Такие средства для остановки и удержания барабана указанного типа в неподвижном состоянии особенно
выгодны в механизме переключения скоростей указанного типа для остановки и удержания в неподвижном
состоянии выбранного реактивного барабана 95. При использовании средств согласно изобретению для
остановки и удержания в неподвижном состоянии барабана указанного типа, недостатком является
следующее.
рывков и вибраций, а также приложения концевого усилия к указанному барабану, которых было 100.
Ранее удалось избежать последствий неточной обработки указанного барабана.
Таким образом, когда в механизме переключения передач 105 указанного типа используются средства,
соответствующие нашему изобретению, и барабан обработан с ошибками, например, имеет конусную форму,
некоторые из тех частей тормозной накладки, которые первыми входят в зацепление с большим концом
барабана, вдавливаются в канавки 110, и это позволяет дополнительно сжимать тормоз до тех пор, пока, если
ошибка не слишком велика, тормозная накладка не соприкоснется с поверхностью барабана в точках,
распределенных по всей длине барабана или накладки (в зависимости от того, какая из них меньше). Кроме
того, те части накладки, которые вдавливаются в канавки, навсегда принимают форму канавок, и при
зацеплении тормозная накладка с барабаном будет стремиться предотвратить боковое смещение барабана в
направлении, параллельном его оси вращения. Также благодаря увеличению площади контакта барабана и
тормозной накладки, а также благодаря заклинивающему действию, происходящему при зацеплении,
торможение становится более эффективным.
Следует понимать, что, хотя для целей иллюстрации 130 M 402,793 мы предположили, что тормозная
накладка примет такую форму, чтобы приспособиться к поверхности, с которой она соприкасается, только при
однократном нажатии на тормоз, для того чтобы тормозная накладка приспособилась к поверхности, может
потребоваться более одного нажатия. Также следует понимать, что, хотя мы упомянули тормозные накладки
из материала «ферробесто» как подходящие, могут использоваться тормозные накладки из любого
материала, которые при наложении на рифленый барабан приспособятся к поверхности, с которой они
соприкасаются.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют наше изобретение, которое может быть применено, например, в
соответствии с нашим изобретением к механизму переключения скоростей, подобному описанному и
проиллюстрированному в нашей спецификации № 6096132 (серийный номер 402778).
Рисунок 1 представляет собой фрагмент реактивного барабана кольцевого соединения зубчатой передачи с
наложенными тормозными лентами, демонстрирующий слегка сужающуюся форму барабана; Рисунок 2 —
аналогичный вид аналогичного сужающегося барабана, изготовленного в соответствии с изобретением, с
тормозными лентами в положении «включено»; Рисунок 3 — тот же барабан с наложенными тормозными
лентами; и Рисунки 4 и 5 — фрагментарные проекции сужающихся барабанов, изготовленных в соответствии
с изобретением; Рисунок 6 — проекция зубчатой передачи вместе с соответствующими тормозными лентами
и механизмом их работы.
На рисунках 1, 2, 3, 4 и 6 a — реактивный барабан кольцевого зацепления планетарного зубчатого механизма,
c и d — тормозные колодки, а e и d — ленты ленточного тормоза G, с помощью которых реактивный барабан a
может быть остановлен и зафиксирован в неподвижном положении при необходимости.
j 5 На рисунках 1, 2, 3, 4 и 5 реактивный барабан показан в иллюстративных целях как слегка сужающийся,
имеющий больший диаметр с левой стороны, если смотреть на чертежи. На рисунке 1 показана старая форма
барабана с гладкой поверхностью, в то время как на рисунках 2, 3, 4 и 5 показаны реактивные барабаны,
имеющие на них ряд кольцевых канавок b, расположенных в плоскостях, перпендикулярных оси вращения
барабана. Предпочтительно, чтобы канавки b были вырезаны на глубину от примерно 31100 дюймов до
примерно 1110 дюймов.
Также предпочтительно, чтобы канавки имели V-образную форму.
Как показано на рисунке 1, при старой форме барабана тормозные накладки воздействовали только на часть
его поверхности в зависимости от степени конусности барабана. При наличии канавок на барабанах, как
показано на рисунках 2, 3, 4 и 5, тормозные накладки вдавливаются в канавки до тех пор, пока не произойдет
контакт в точках, распределенных по всей длине поверхности барабана. Из рисунков 3, 4 и 5 видно, что
тормозное усилие увеличивается при такой конструкции благодаря увеличенной площади контактирующих
поверхностей, а также благодаря эффекту заклинивания, который происходит при приложении давления.
Также будет видно, что любая тенденция к боковому смещению барабана при срабатывании тормозного
механизма будет встречать сопротивление со стороны тормозных колодок.
Следует понимать, что канавки b не обязательно должны быть распределены продольно по всей длине
барабана, но могут быть переме interspersed с плоскими поверхностями a, как показано в качестве примера на
рисунке 5.
Один из вариантов тормоза и связанный с ним механизм управления, предназначенный для использования с
описанным выше тормозным барабаном im 85, показан на рисунке 6. Данный механизм управления тормозом
не является частью настоящего изобретения.
В данной конструкции ленточный тормоз G 9 Q, аналогичный описанному в Спецификации № 220021,
включает в себя вторичную тормозную ленту /, проходящую вокруг рифленого кольца или тормозного
барабана a и простирающуюся на половину его ширины 95, и первичную тормозную ленту e, наложенную на
вторичную тормозную ленту f и контактирующую с оставшейся поверхностью кольца или барабана a. Конец i
гибкой ленты e закреплен в W с помощью пальца j, шарнирно закрепленного в точке k на опорной пластине I
редуктора и также соединенного в точке mn с концом i, в то время как окуляр N на другом конце ленты e
шарнирно соединен в точке ' o 105 с тягой p. Вторичная тормозная лента / прикреплена одним концом к
выступу d, который радиально проходит через паз r в первичной тормозной ленте e и проходит вокруг
рифленого барабана a, следуя его направлению вращения 110, то есть в направлении -clo-c, и имеет
свободный конец d. Точка находится чуть выше верхнего края паза r. Выступ q закреплен, например, с
помощью звена S, шарнирно закрепленного в точке t к базовой пластине 115 1.
Таким образом, ленты и/или обхватывают барабан бок о бок, при этом их начальные концы смещены
относительно центра и находятся на расстоянии почти 120 градусов друг от друга. Крепежные соединения
симметричны с каждой стороны барабана и в основном параллельны и расположены относительно друг
напротив друга.
Механизм привода тормоза M, аналогичный описанному в спецификации № 370442, включает в себя шину u,
закрепленную на режущей кромке s на опорной плите 1 редуктора. На шине u, поддерживаемой с помощью
режущей кромки W, находится стойка e, на верхнем конце которой шарнирно закреплен рычаг z, удлиненный
таким образом, чтобы образовать крюк 1, имеющий режущее лезвие 2 соединение 2 с верхним концом крюка j.
Рычаг также шарнирно соединен с помощью режущей кромки 3 с гайкой 4, навинченной на верхний конец тяги
p.
Для того чтобы задействовать тормоз, давление на шину qi снимается, и шине позволяют подняться в
верхнее положение относительно точки опоры r? Под действием пружины (не показана) это движение шины
вверх PL 5 приводит к тому, что стойка W также поднимается вверх, что, в свою очередь, передает
вращательное движение рычагу z по часовой стрелке вокруг его точки опоры 2. Одновременно с этим тяга p,
благодаря ее шарнирному соединению 3 с рычагом z, поднимается, создавая тем самым натяжение на конце
On основной тормозной ленты e относительно ее закрепленного конца i, в результате чего основная и
вторичная ленты e и f наматываются на барабан a в направлении вращения последнего, то есть по часовой
стрелке.
Когда такая тормозная система ослаблена, тормозные ленты могут свободно опускаться и тереться о
верхнюю часть барабана. Для предотвращения этого могут использоваться любые подходящие устройства,
например, нижняя часть основной тормозной ленты e приспособлена для поддержки в двух точках на паре
упоров, каждый из которых шарнирно закреплен в точках 6 и 7 на нижней пластине 1 и выступе 8 на тормозной
ленте e соответственно. Эти детали расположены таким образом, что когда тормоз ослаблен, ленты остаются
свободными по всему периметру или концентричными с барабаном.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Средство для остановки и удержания в неподвижном состоянии барабана
указанного типа, на поверхности которого, подлежащего торможению, имеется ряд непрерывных кольцевых
канавок, расположенных в плоскостях, перпендикулярных оси вращения барабана, и на котором наносимые
на него тормозные накладки имеют такое строение, что в результате их применения они деформируются,
прилегая к поверхности, с которой они соприкасаются; 2. Способ остановки и удержания в неподвижном
состоянии барабана указанного типа таким образом, что наносимые на него тормозные накладки действуют в
точках по всей длине барабана, даже если барабан изготовлен некачественно, за счет наличия на
тормозимой поверхности барабана ряда непрерывных кольцевых канавок, расположенных в плоскостях,
перпендикулярных оси вращения барабана, и за счет применения на него тормозных накладок такого
строения, что в результате их применения к барабану они они деформируются, чтобы приспособиться к
поверхности, с которой соприкасаются.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402794A
[]
Второе издание
402,794
Полная спецификация слева: 29 марта 1933 г.
Полная спецификация RE принята: 29 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области переключения передач для транспортных средств с двигателем внутреннего
сгорания и связанные с этим усовершенствования.
Мы, Уайалтер Гордон Уи Лсо Н и Эндрю Гордон Уи Лсо Н, оба подданные Великобритании, проживающие по
адресу: 23, Queen Anne's Gate, Westminster, London, S W 1, настоящим заявляем, что данное изобретение
относится к самоходным моторным транспортным средствам и, в частности, к трансмиссии с переключением
передач.
В частности, изобретение относится к механизму переключения скоростей, включающему ряд планетарных
зубчатых передач, подобных тем, которые описаны в технических условиях ранее выданных патентов №
164042 и 312128 на имя У. Г. Уилсона.
Эти планетарные трансмиссии имели шестерни в постоянном зацеплении и состояли из ряда элементов
планетарных передач, расположенных группами для обеспечения различных желаемых передаточных чисел,
и любая группа могла быть приведена в действие путем затягивания тормозной ленты вокруг кольцевого
элемента выбранной группы, в результате чего входной вал, приводимый в движение двигателем, вращал
выходной вал с желаемым передаточным числом.
При выборе и фиксации любой желаемой группы скоростей используется, согласно патенту № 328660, шина,
управляемая педалью. В соответствии с новой конструкцией редуктора, для привода шины используются
силовые средства. В этом случае шина снабжена соответствующим рычагом или удлинителем, который
находится в рабочем взаимодействии с поршнем или диафрагмой, установленными в цилиндре или корпусе,
так что шина может приводиться в действие под воздействием вакуума, сжатого воздуха или гидравлической
энергии.
Из вышеизложенного следует, что наше изобретение является сопутствующим устройством для редукторов
типа Wilson, описанных в упомянутых ранее патентах, а предметом настоящего изобретения является
комбинация для использования в редукторе Wilson.
Дата: 29 февраля 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области переключения передач для транспортных средств с двигателем внутреннего
сгорания и связанные с этим усовершенствования.
Мы, Уолтер Гоу Доон Ви Лсо Н и Андр 1 ЭВ Гоу До Н Ви Лсои, оба подданные Великобритании, проживающие
по адресу: 23, Queen Anne's Gate, Westminster, London, S W 1, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму переключения передач, в котором имеется две или более
взаимосвязанных зубчатых передач, каждая из которых имеет солнечное колесо, находящееся в постоянном
зацеплении со своим планетарным колесом или колесами, которые, в свою очередь, находятся в постоянном
зацеплении со своим кольцом, и в котором одно или несколько передаточных чисел lP достигаются путем
фиксации и удержания в неподвижном состоянии реактивного барабана, интегрированного либо с солнечным
колесом, либо с держателем планетарного колеса или колес, либо с кольцом, причем конкретный реактивный
барабан выбирается в соответствии с конкретным желаемым передаточным числом, и путем комбинирования
движений в двух или более из указанных передач.
Например, в редукторе Wilson указанного типа каждая зубчатая передача состоит из солнечного колеса,
находящегося в постоянном зацеплении со своим планетарным колесом или колесами, которые, в свою
очередь, находятся в постоянном зацеплении со своим кольцом, и два или более желаемых передаточных
числа достигаются путем торможения реактивного барабана, интегрированного с одним из таких колец, и в
случае одной конкретной ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявки: 29 февраля 1932 г. № 31746 f 33.
(Выделено из № 402778) ' передаточное отношение путем торможения реактивного барабана,
интегрированного с солнечным колесом, при этом конкретный реактивный барабан, который необходимо
тормозить, выбирается в соответствии с требуемым передаточным отношением.
В британском патенте № 328660, выданном на имя Мрэлтера Гордона Уилсона, описан способ торможения
выбранного реактивного барабана после его выбора, при котором водитель сначала нажимает на педаль, что
приводит к раскачиванию шины и снятию торможения со всех реактивных барабанов, одновременно сжимая
пружину, а затем отпускает педаль, когда пружина возвращает шину в исходное положение, чтобы
затормозить выбранный реактивный барабан, при этом остальные реактивные барабаны могут свободно
вращаться.
Под выражением «шина» мы подразумеваем шину такого типа, которая, качаясь, может привести к снятию
тормозного усилия с каждого опорного барабана, а также к срабатыванию тормоза на выбранном опорном
барабане, в то время как другие опорные барабаны остаются свободными для вращения.
Описанный способ ручного управления не совсем подходит, особенно для тяжелых транспортных средств, в
которых тормозное усилие и, следовательно, работа, выполняемая водителем с помощью педали тормоза,
велики.
В таких случаях водителю может быть трудно вообще нажимать на педаль, или он может иногда не довести
операцию до конца, не нажав на педаль до упора. Даже рычажная система, описанная в британском патенте
№ 328660, в которой усилие, которое водитель должен приложить к педали, постепенно уменьшается, может
оказаться недостаточной для противодействия этой тенденции не довести педаль до конца. Более того, в
случае тяжелых коммерческих автомобилей, которые подвергаются значительным нагрузкам, может быть
желательно вообще избежать усложнения, связанного с этой рычажной системой.
Одна из целей данного изобретения — преодолеть возражение, связанное с необходимостью для водителя
прилагать значительные усилия и выполнять большой объем работы с помощью ножной педали, а также
обеспечить в каждом случае завершение операции качания шины.
Ещё одной целью данного изобретения является создание механизма, позволяющего при желании
использовать устройство без указанной рычажной системы.
Данное изобретение представляет собой механизм переключения скорости указанного типа, имеющий шину,
которая раскачивается под действием силовой установки таким образом, что шина сначала может привести к
снятию тормозного усилия с каждого опорного барабана, а затем привести к срабатыванию тормоза на
выбранном опорном барабане W 5, чтобы остановить его и удержать в неподвижном состоянии, в то время
как другие опорные барабаны остаются свободными для вращения.
Под выражением «энергетическая система» мы подразумеваем любую систему или средство, посредством
которого работа, передаваемая на шину, на 70% больше работы, совершаемой водителем при запуске
энергетической системы.
Прилагаемые чертежи демонстрируют предпочтительные варианты осуществления и предназначены для
иллюстрации нашего изобретения.
Рисунок 1 представляет собой разрез части редуктора, показывающий шину и часть системы электропитания;
Рисунок 2 представляет собой разрез механизма переключения передач 80; Рисунок 3 представляет собой
разрез под прямым углом к Рисунку 2; Рисунок 4 представляет собой аналогичный разрез к Рисунку 1,
показывающий второй способ приведения в действие шины 85 с помощью системы электропитания; Рисунок 5
представляет собой аналогичный разрез, показывающий третий способ приведения в действие шины с
помощью системы электропитания.
Обращаясь теперь к рисунку 1, шина 90 1 проходит по всей длине зубчатых передач и имеет на ней канавку 2,
которая при поднятии шины образует гнездо для любой стойки, например, 3 (рисунок 2), которая в данный
момент находится на пути 95. Каждая стойка соединена с ленточным тормозом, окружающим реактивный
барабан, как это описано в нашей спецификации № 370442, и когда любая стойка поднимается качательным
движением шины 100, она приводит в действие тормоз, чтобы остановить и удержать в неподвижном
состоянии соответствующий реактивный барабан.
Шина 1 качается вверх или по часовой стрелке вокруг своего основания 105 4 с помощью пружины 5,
воздействующей через режущую кромку 6 на рычаг 7, который является неотъемлемой частью шины 1, так
что шина поднимается и приводит в действие тормоз любого реактивного барабана, стойка 110 которого
может находиться на его пути, как описано в вышеупомянутой спецификации № 328660.
Шина опускается или качается против часовой стрелки с помощью 15 силовой системы, часть которой
показана на рисунке А, воздействуя на удлинитель 8 рычага 7 таким образом, чтобы опустить шину вниз и
одновременно сжать пружину. Для того чтобы силовая система работала таким образом, привод открывает
клапан, позволяющий нагнетать воздух, газ или жидкость с помощью какого-либо насоса или компрессора,
предпочтительно приводимого в движение двигателем, который вращает приводной вал, через отверстие 9 в
125 цилиндр 10, тем самым опуская поршень 11. Поршень 11 снабжен втулкой 12, которая выступает через
дно цилиндра 10 и контактирует со своим верхним концом штоком 13 130 402,794 4 ( 2794, который своим
нижним концом входит в зацепление посредством шарового шарнира 14 с удлинителем 8 рычага 7, жестко
соединенного с шиной 1.
На рисунках 2 и 2 показан один из вариантов механизма, аналогичного показанному в вышеупомянутой
спецификации № 370442, с помощью которого водитель может обеспечить остановку и удержание любого
желаемого им реактивного барабана на месте с помощью шины, в то время как другие реактивные барабаны
остаются свободными для вращения.
Для приведения в действие различных стоек таким образом, чтобы любая желаемая из них занимала
положение на пути шины, предусмотрен кулачковый вал 15, несущий ряд кулачков 16, каждый из которых
расположен на одной линии с одной из стоек.
Распределительный вал 15 приспособлен для вращения с помощью рычага 25, который ведет к рычагу
предварительного выбора (не показан), и закреплен на валу 26, который имеет интегрированный зубчатый
сегмент 27, предназначенный для зацепления с шестерней 28, установленной на распределительном валу 15,
так что последняя может вращаться при повороте рычага предварительного выбора.
К каждой стойке прикреплена пружина 17, которая стремится отбросить ее вперед, так что ее нижний конец
оказывается вне зацепления с шиной и не входит с ней в зацепление при поднятии шины. Когда необходимо
зафиксировать и удержать в неподвижном положении какой-либо конкретный реактивный барабан,
кулачковый вал поворачивается в такое положение, что данная стойка прижимается назад, преодолевая
сопротивление пружины, в положение, в котором она будет входить в зацепление с шиной. Рабочее
положение каждого кулачка, представляющего собой выемку 16а, смещается относительно других таким
образом, что только одна стойка одновременно может находиться на пути шины, а остальные отбрасываются
вперед, выходя из зацепления с ней, под действием соответствующих пружин 17.
Различные кулачки 16 предназначены для воздействия на различные стойки посредством пружинных рычагов
18, имеющих выступы 18a, предназначенные для зацепления с пазами 16a, причем указанные рычаги
крепятся к корпусу редуктора с помощью штифтов 19 и болтов 20. Для предотвращения одновременного
подъема двух стоек шиной предусмотрено несколько стопорных элементов 21 треугольной формы, каждый из
которых шарнирно закреплен в своей вершине 21a, как описано в Спецификации №.
370,442 Как указано выше, эти фиксирующие элементы обычно расположены таким образом, что их стороны
соприкасаются, а другие стороны двух концевых фиксирующих элементов находятся на небольшом
расстоянии от упоров 22. Нижние углы каждого фиксирующего элемента скошены, так что между каждой
парой фиксирующих элементов образуется углубление 23 в форме перевернутой буквы V, предназначенное
для зацепления с выступами 24 на стойках 3. Когда одна из стоек вдавливается своим кулачком в путь шины,
ее выступ 24 входит в углубление 23, и когда шина поднимается, эта конкретная стойка и ее выступ 24 также
поднимаются, в результате чего выступ раздвигает два фиксирующих элемента 710, между которыми он
находится, а также перемещает другие фиксирующие элементы в сторону на расстояние, допустимое
концевыми упорами 22, как показано на рисунке 3, и тем самым предотвращает продвижение другой стойки
вперед в путь шины до тех пор, пока она снова не опустится.
Если водитель, например, хочет переключить передачу, его действия будут следующими:
Сначала он устанавливает рычаг 25 таким образом, чтобы желаемая стойка под действием кулачка и
пружинного рычага 18 стремилась встать на путь шины, когда это позволяет фиксирующее устройство. Затем
он открывает клапан 85.
что позволяет энергосистеме опустить шину вниз и снять тормозное усилие с каждого реактивного барабана,
одновременно сжимая пружину 5. Когда эта операция займет 90:
Стойка, ранее находившаяся в зацеплении, будет перемещена своей пружиной 17 из-под контакта с шиной, а
выбранная стойка будет перемещена своей пружинной планкой 18 в зону контакта с шиной. Затем привод
управляет клапаном, чтобы либо позволить воздуху, газу или жидкости из цилиндра 10 выйти, либо вернуть их
в какой-либо резервуар или другую емкость, после чего пружина 5 будет действовать таким образом, чтобы
повернуть шину 100 по часовой стрелке для зацепления с выбранной стойкой и заставить соответствующий
реактивный барабан остановиться и удерживаться в неподвижном состоянии, в то время как другие
реактивные барабаны остаются свободными для вращения. На рисунке 4 показан механизм, в котором
силовая система А действует таким образом, чтобы поднимать шину, а не опускать ее, как показано на
рисунке 1. Поршень 11 силовой системы перемещается, как и прежде, в цилиндре 10 110 и приводится в
действие аналогичными способами, описанными ранее. Шток 13 шарнирно закреплен на своем нижнем конце
29 на одном из плеч 30 двухплечевого рычага, шарнирно закрепленного в 31. к жесткой части редуктора.
Другой рычаг 32 115 двухрычажного рычага имеет шарнирно соединенную в точке 33 соединительную тягу 34,
шарнирно соединенную в точке 35 с выступом 36, выполненным заодно с шиной 1.
На рисунке 5 показан механизм, в котором силовой цилиндр 120 напрямую соединен с шиной. Шатун 13
шарнирно закреплен в точке 37 непосредственно на свободном крае шины 1. Видно, что по мере
перемещения поршня 11 вверх и вниз в цилиндре 10 шина 1 будет качаться, поднимаясь и опускаясь вокруг
своей оси 4. Предпочтительно, чтобы цилиндр 10 был расположен в подходящем положении относительно
шины 130 I, как показано, например, на рисунке 5, когда направление осевого усилия поршня через шатун
будет изменяться по мере подъема шины, так что точка приложения усилия 37 будет смещаться дальше от
точки опоры 4, и увеличится рычаг при включении тормоза.
В механизме, показанном на рисунках 4 и 5, предусмотрена пружина (не показана), которая сжимается
системой электропитания при подъеме шины и опускает шину, когда привод управляет клапаном,
позволяющим воздуху, газу или жидкости из цилиндра 10 выходить или возвращаться в какой-либо резервуар
или другое хранилище.
Приведенное выше описание относится к предпочтительным вариантам осуществления нашего изобретения.
Однако следует понимать, что наше изобретение не ограничивается какой-либо конкретной формой системы
электропитания. Кроме того, использование пружины для подъема или опускания шины, хотя и
предпочтительно, не является обязательным для нашего изобретения, поскольку ленточные тормоза обычно
размыкаются сами по себе, и при желании система электропитания может быть сконструирована таким
образом, чтобы надежно раскачивать шину для ее подъема и опускания без использования какой-либо
пружины вообще.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402795A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 марта 1932 г. № 7178/32.
Завершено: 11 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
402,795 Усовершенствованный способ изготовления цилиндрических металлических контейнеров для газа
под давлением.
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W C 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от Walter Kidde & Company, Inc., корпорации, организованной и существующей в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, расположенной по адресу: Сидар-стрит, 140, город,
округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу изготовления цилиндрических металлических контейнеров для
углекислого газа и подобных ему веществ с горловиной на одном или обоих концах.
В частности, изобретение относится к способу изготовления цилиндрического металлического контейнера, как
указано выше, из цилиндра достаточной толщины на одном или нескольких концах, которые должны быть
сужены для обеспечения надлежащего сужения, и толщины стенки, превышающей необходимую для
выдерживания высокого давления, который заключается в уменьшении толщины стенки цилиндра между
Соседние файлы в папке патенты