патенты / Сборник патентов_1182

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190324.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190324&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190324A
[]


ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в траловом орудии или связанные с ним.
Я, Джон Джозеф Уиал Рин, проживающий по адресу: Хессл Роуд, 545, город и графство Эйнгстон-апон-Халл, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к траловым орудиям лова и преследует цель усовершенствования указанных орудий лова, позволяющих вылавливать больше рыбы во время траловых операций.
В рамках своего изобретения я предусматриваю, что поверх обычной траловой сети устанавливается дополнительная сетка, которая по форме более или менее соответствует верхней части основной сети, а ее концы или боковые части расположены или иным образом соединены с верхней частью боковых частей основной сети, благодаря чему я получаю две сети, расположенные одна над другой, причем нижняя часть дополнительной сети образована верхней частью основной сети.
Дополнительная сетка, составляющая верхнюю часть сети, может либо доходить до конца основной части сети и быть снабжена карманом с ловушкой на конце, соответствующим карману в основной части сети, а также веревкой или лентой для завязывания и закрытия этого конца, либо она может простираться, скажем, только на половину или три четверти длины основной части сети, а ее задний конец должен быть соединен или иным образом прикреплен к верхней части основной части сети, и в этой точке должно быть сделано отверстие в верхней части основной части сети, чтобы позволить рыбе, пойманной в этой верхней части сети, пройти в основную часть сети.
Траловые доски, чтобы их можно было использовать с моей усовершенствованной сетью. Каждая из них снабжена сзади сверху прочной металлической стойкой, один конец верхней части дополнительной сетки соединен с верхней частью стойки на одной доске, а противоположный конец указанной верхней части соединен с верхней частью стойки на другой доске, один конец верхней части самой сетки соединен с нижней частью стойки на одной доске или с верхней частью заднего конца самой доски, другой конец такой верхней части соединен с нижней частью стойки на другой доске или с верхней частью заднего конца самой доски, нижняя часть боковых частей устья сетки имеет одну нижнюю часть переднего конца, соединенную с нижней частью одной доски, а другая нижняя часть переднего конца, соединенную с нижней частью другой доски, указанные передние нижние концы двух боковых частей самой сетки соединены с наземным тросом посредством троса, к которому нижние края боковых частей пришиты или иным образом надлежащим образом закреплены.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области траления или связанные с ним.
Механизм.
Я, Джон Джозеф Айалкинт, проживающий по адресу: Хессл-роуд, 545, город и графство Кингстон-апон-Хилл, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к траловым орудиям лова и имеет своей целью усовершенствование указанных выше орудий лова, позволяющее вылавливать больше рыбы в сети во время траловых операций.
При разработке своего изобретения я использую поверх обычной траловой сети дополнительное устройство из сетки, которая по форме более или менее соответствует верхней части основной сети, а ее концы или боковые части прикреплены или иным образом соответствующим образом соединены с верхней частью боковых частей основной сети, благодаря чему я получаю две сети, расположенные одна над другой, причем верхняя часть основной сети образует нижнюю часть дополнительной сети.
Дополнительная сетка, образующая верхнюю часть сети, может либо доходить до конца основной части сети и быть снабжена карманом с ловушкой на конце, соответствующим карману в основной части сети, а также веревкой или лентой для завязывания и закрытия этого конца, либо она может простираться примерно на половину или три четверти длины основной части сети, а ее задний конец должен быть прикреплен или иным образом надлежащим образом соединен с верхней частью основной части сети, и в верхней части основной части сети в этом месте должно быть сделано отверстие, позволяющее рыбе, попавшей в эту верхнюю часть сети, проходить в основную часть сети.
Траловые доски, предназначенные для использования с улучшенными сетями, снабжены в верхней части или около ее заднего конца достаточно прочной металлической стойкой, предпочтительно изготовленной с помощью соответствующих средств; один конец верхнего яруса дополнительной сетки соединен с верхней частью стойки на одной доске или пропущен через верхнюю часть верхней яруса и соединен с точкой на верхней части доски; другой конец указанного верхнего яруса соединен с верхней частью стойки на другой доске или пропущен через верхнюю часть такой стойки и соединен с точкой на верхней части доски.
Один конец верхней части сетки соединен с нижней стойкой на одной доске или с верхней частью самой доски, другой конец этой верхней части соединен с нижней стойкой на другой доске или с верхней частью самой доски, а нижние части боковых частей устья сетки соединены, одна с нижней частью одной доски, а другая с нижней частью другой доски, при этом передние нижние концы указанных двух боковых частей сетки соединены с наземным канатом посредством каната, к которому нижние концы боковых частей пришиты или иным подходящим образом закреплены.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует усовершенствованное траловое оборудование mv.
Обращаясь к чертежам, А обозначает обычную траловую сеть, где a — донный канат, а a1 — его заголовочный канат, а a2, a3 — крылья, B — дополнительное сетчатое полотно, которое я использую и которое располагается поверх обычной сети и показано как простирающееся примерно на половину длины обычной сети, при этом задний конец такого дополнительного сетчатого полотна прикреплен или иным образом надлежащим образом закреплен к верхней части обычной сети, как показано на 11, C, C1 — это два отрезка сетки, которые соединяют дополнительное сетчатое полотно B с крыльями a3, a3 основной сети А.
Пунктирные линии a4 указывают на отверстие в верхней части обычной сети A, через которое рыба, попадающая в часть сети, образованную дополнительным звеном сетки B и верхней частью обычной сети A, проходит в указанную обычную сеть A. Край сети, образующий переднюю часть отверстия a4, предпочтительно соединен с задним краем такого отверстия кусками веревки, чтобы предотвратить падение переднего края и распределить нагрузку по всей части сети, где образовано такое отверстие. L. При желании, однако, дополнительное устройство сетки B может простираться по всей длине обычной сетки A и быть снабжено концевым узлом с веревкой или подобным приспособлением, а также ловушкой, соответствующей концевому узлу A, веревкой и ловушкой, как у такой обычной сетки A.
D и D1 представляют собой две траловые доски из целлюлозы, обычно соединенные с двумя концами устья обычной сети, причем d — это прочный металлический столб, установленный на верхней части заднего конца доски D, а d1 — аналогичный столб, установленный на верхней части заднего конца доски D1, (7' обозначает распорку, закрепленную на верхней части доски D и на столбе d для удержания или поддержки такого столба, а d3 — аналогичную распорку, закрепленную на верхней части доски D1 и на столбе d1 для удержания или поддержки такого столба.
E — это веревка или цепь, соединенная с верхней частью передней стороны крыла C дополнительной сетчатой конструкции B и показанная проходящей через отверстие в верхней части стойки d, закрепленной на доске D, и ее конец соединен с верхней частью доски, как показано на рисунке e, а El — это аналогичная веревка или цепь, соединенная с верхней частью передней стороны крыла C1 той же дополнительной сетчатой конструкции и показанная проходящей через отверстие в верхней части стойки dl, закрепленной на доске DI, и соединенной с верхней частью указанной доски, как показано на рисунке el. При желании две веревки или цепи E, El можно прикрепить к верхушкам столбов 1, cll, но я предпочитаю прикрепить их к верхушкам досок до столбов, так как таким образом они будут менее подвержены натяжению столбов.
F — это веревка или цепь, соединенная с одним концом верхней части обычной сетки и показанная проходящей через отверстие в нижней части опоры d на доске D и соединенной с верхней частью этой доски, как показано на f, и F — это аналогичная веревка или цепь, соединенная с другим концом указанной верхней части сетки и показанная проходящей через отверстие в нижней части опоры dl на доске DI и соединенной с верхней частью этой доски, как показано на fl.
G обозначает веревку или цепь, соединенную с нижней частью крыла a2 и с нижней частью доски D, а GL — аналогичную веревку или цепь, соединенную с нижней частью крыла a3 и с нижней частью доски D1.
При желании я могу прикрепить поплавки из любого подходящего материала к загону, или к верхней части дополнительной сетки B, или к загону и верхней части дополнительной сетки одновременно, чтобы поддерживать переднюю часть указанной дополнительной сетки в воде и увеличить высоту отверстия или горловины дополнительной сетки, образованной такой дополнительной сеткой.
Благодаря моим усовершенствованиям я получаю две сети в одной, в результате чего рыба, которая может пройти над нижней сетью или ускользнуть от нее, скорее всего, будет поймана в верхней, что повышает уловистость сети.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Траловая сеть, состоящая из нижней и верхней сетей, причем верхняя сеть соединена с верхней частью нижней сети, так что верхняя часть нижней сети образует дно верхней сети.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190325.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190325&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190325A
[]


Улучшения в банях. Я, Эрнест Роудс, проживающий по адресу: Вуд Роуд, Уолли Рейндж, Манчестер, 47, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: дно ванны должно быть приподнято примерно на четверть своей длины у изножья и иметь форму ступеньки с закругленным краем. Высота приподнятой части должна быть такой, чтобы образовывать четкую опору или подставку для ног, при этом обеспечивая удобное использование всей длины ванны, позволяя поставить ноги на верхнюю часть указанной подставки для ног. Это обеспечит безопасность несовершеннолетнему в лежачем положении, а взрослому — комфорт и двойное чувство защищенности от скольжения и т.д. в сидячем положении. Улучшения в банях. Я, Эрнест Роудс, проживающий по адресу: Вуд Роуд, 47, Уолли Рейндж, Манчестер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к бытовым ваннам, которые снабжены более чем одним уровнем дна, и имеет целью создание ванны с приподнятой нижней поверхностью, которая сама по себе не является новой, но такова, что указанная приподнятая часть образует упор или ограничитель для ног пользователя, и этот упор или подобное устройство имеет форму, соответствующую форме ног пользователя.
Иными словами, прилегающая поверхность наклонена назад к концу ванны сверху вниз и может быть изогнута, чтобы соответствовать форме пятки пользователя. Ссылаясь на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие, в качестве примеров, некоторые варианты применения изобретения в ванне, на фиг. 1 представлен боковой разрез одного из указанных вариантов, а на фиг. 2 — аналогичный вид другого варианта. На фиг. 3 представлен вид сверху фиг. 1 или фиг. 2, а на фиг. 4 — вид сверху еще одного варианта изобретения. Рис. 5 представляет собой поперечное сечение по линии A, B на рис. 3, а рис. 6 — поперечное сечение по линии C, D на рис. 4. a — собственно ванна, нормальный уровень дна которой обозначен как a. На фиг. 1, 2, 3 и 5 уровень поднимается на высоту a на некотором удобном расстоянии по длине и высоте, при этом ступенчатое устройство расположено соответственно в точках a и a4. Последние служат упором для каждой ноги, предотвращая соскальзывание, как уже объяснялось, но при желании ноги пользователя могут быть выдвинуты вдоль всей длины.
Согласно моему изобретению, внешние поверхности упора или упоров имеют форму, позволяющую разместить на них опору. На рис. 1 нижняя часть упора в точке А имеет изогнутую форму для размещения пятки пользователя. На рис. 2 остановка в точке а4 выполнена без такой кривой. В обоих случаях угол наклона остановки соответствует указанному здесь. Чтобы пользователю не приходилось постоянно поднимать ноги выше обычного уровня ванны, на рис. 4 предусмотрены два упора, по одному для каждой ноги, и так далее по кругу на одном уровне. Розетка обозначена буквой «б» на различных рисунках. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190326.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190326&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190326A
[]


Усовершенствования в области износостойких шин и связанные с ними аспекты. Я, Маре Голейн, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Бруклин, 222, Восточная 6-я улица, округ Кингс, штат Нью-Йорк, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автомобильным шинам, имеющим упругий материал, используемый в качестве протекторной поверхности. Одной из главных целей изобретения является создание изделия описанного класса, включающего металлический элемент, на противоположных поверхностях которого имеется множество углублений или выемок, расположенных в шахматном порядке друг относительно друга и предназначенных для нанесения покрытия из эластичного материала. Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид части колеса транспортного средства, показывающий упругий материал, используемый в качестве шины или протектора; Рисунок 2 представляет собой вид сверху, а Рисунок 3 — поперечное сечение.
На чертежах цифрой 10 обозначено колесо, снабженное спицами 12 и обычным колесом 11. Шина или протектор состоит из металлического элемента 13, на внешней поверхности которого 15 имеются углубления или выемки 14. Внутренняя поверхность 16 также снабжена углублениями или впадинами 17, и из чертежей видно, что углубления или впадины 17 расположены со смещением относительно углублений или впадин 14 для усиления конструкции. Затем поверхности металлического элемента 13 покрываются эластичным материалом 18, и для более эффективного крепления его к металлическому элементу последний снабжен множеством расположенных на расстоянии друг от друга анкерных отверстий 19, в которые помещается покрытие для его крепления к элементу 13. Когда эластичное покрытие изнашивается до значительной степени, металлический элемент покрывается новым слоем, чтобы создать новую поверхность. Следует отметить, что такая конструкция обеспечивает поверхность протектора рядом присосок 20, которые эффективно взаимодействуют с поверхностью земли, предотвращая скольжение при установке устройства на автомобильную шину.
Также следует отметить, что внутренняя поверхность протектора снабжена рядом присосок 21, которые взаимодействуют с колесным диском, предотвращая сползание шины с него. Протектор шины обладает высокой износостойкостью и эффективно заменяет пневматические шины и аналогичные устройства. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190327.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190327&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190327A
[]


Усовершенствованное крепление для облегчения захвата колеса. Грузовой автомобиль или другое транспортное средство. Хёрст, Боскомб, Борнмут, графство Хэмпшир, майор армии Его Величества и подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: хорошо известно, что когда грузовик или другое тяжелое транспортное средство находится на мягкой почве, или если одно из его ведущих колес находится на такой почве, возникают большие трудности с обеспечением сцепления ведущих колес или колеса с поверхностью, и даже если одно из ведущих колес обеспечивает сцепление, оно не получает привода, в то время как другое колесо проскальзывает из-за действия дифференциала; и целью данного изобретения является обеспечение средств, которые можно легко установить на проскальзывающее колесо, чтобы обеспечить ему сцепление. Изобретение заключается в обеспечении соединение с ведущим колесом или каждым ведущим колесом, имеющее такую конструкцию, как приспособлен для движения по мягкой почве. Крепежный элемент может быть либо постоянно прикреплен к колесу, либо устанавливаться на него только по мере необходимости.
Если крепление постоянно закреплено на колесе, оно может быть прикреплено к его боковой стороне; и в этом случае, конечно, никакая часть крепления не должна выступать за пределы протектора колеса. Независимо от того, является ли крепление съемным или постоянно закрепленным, при желании его можно установить как с внутренней, так и с внешней стороны колеса. Одна из причин, по которой трудно извлечь грузовик, у которого одно из колес застряло в мягкой почве, заключается в том, что колесо, вращаясь, врезается в землю, и прежде чем его можно будет вытащить, грузовик необходимо поднять. Одно из преимуществ описанного выше крепления заключается в том, что, вращаясь вместе с колесом и будучи эксцентричным, оно поднимает грузовик, и, кроме того, крепление обеспечивает сцепление там, где концентрическая поверхность колеса не может этого сделать, так что, помимо подъема грузовика, он также перемещается вперед, выставляя поверхность колеса на новую поверхность. В случаях, когда крепление отсоединяется от колеса, оно может быть снабжено шарнирами, позволяющими сложить его в компактное положение.
В случае, если крепление выполнено сбоку колеса, оно может представлять собой кулачковообразную или эксцентриковую пластину, прикрепленную болтами к спицам колеса с помощью соответствующих кронштейнов или поддерживаемую к поверхности колеса металлическими элементами, проходящими поперек поверхности и загнутыми вниз с обеих сторон колеса, предпочтительно для соединения с креплением с каждой стороны. В последнем случае крепление может быть легко отсоединяемым и может быть закреплено относительно спиц колеса, например, с помощью цепей. Форма кулачковых пластин такова, что на одном конце они расположены на значительном расстоянии от периферии колеса, тогда как на других концах они выступают практически до этой периферии. Поскольку колесо вращается на мягкой почве, оно имеет тенденцию отрываться от земли и двигаться вперед до тех пор, пока его протектор не коснется твердой поверхности. Как станет ясно, деталь, изготовленная в соответствии с данным изобретением, может использоваться со всеми типами транспортных средств, независимо от того, имеют ли они механический привод или нет. Усовершенствованное крепление для облегчения захвата колеса грузового автомобиля или другого транспортного средства.
Я, Эмерсон Коллис Пиндер из Хернхерста, Боскомба, Борнмута, графство Хэмпшир, майор армии Его Величества и подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Хорошо известно, что когда грузовик или другое тяжелое транспортное средство находится на мягкой почве, или когда одно из его ведущих колес находится на такой почве, возникают большие трудности с обеспечением сцепления ведущих колес или колеса с поверхностью; и даже если одно из ведущих колес обеспечивает сцепление, оно не получает привода, в то время как другое колесо проскальзывает из-за действия дифференциала, и основной целью данного изобретения является обеспечение средств, которые можно легко установить на проскальзывающее колесо, чтобы обеспечить ему сцепление. Изобретение заключается в создании устройства, предназначенного для использования, в частности, в связи с ведущим колесом или каждым ведущим колесом, причем такое устройство крепится к одной или обеим сторонам колеса и имеет поверхность, имеющую кулачковую форму по отношению к колесному протектору, простирающуюся между ступицей и протектором и приспособленную, когда колесо находится на мягком грунте, для соприкосновения с таким грунтом.
Устройство может быть выполнено как единое целое с колесом, так и постоянно прикреплено к нему, либо устанавливаться на него только по мере необходимости. Данное устройство может использоваться и в других случаях, когда необходимо поднять колесо, например, в случае схода с рельсов железнодорожного или трамвайного транспортного средства. Для того чтобы изобретение было понятным, я опишу удобные практические применения, ссылаясь на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1 в перспективе показано устройство, включающее две кулачковые пластины, по одной с каждой стороны колеса. На рисунке 2 изображен прибор, показанный на рисунке 1, установленный на колесе. На рисунке 3 в боковой проекции показана модификация изобретения, установленная на колесе, глубоко вкопанном в землю. Рисунок 4 представляет собой изображение, соответствующее рисунку 3, но показывающее колесо после его извлечения с помощью специального устройства. На рисунке 5 представлен фрагментарный поперечный разрез, демонстрирующий способ крепления кулачковой пластины, показанной на рисунках 3 и 4, к спицам колеса.
На рисунке 6 представлен модифицированный вариант изобретения, имеющий кулачковую пластину, предназначенную для крепления к боковой стороне колеса; на рисунке 7 показано устройство, изображенное на рисунке 6, в положении на колесе. Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, G.G. обозначает две металлические полосы, согнутые в спиральную форму и соединенные через равные промежутки железными обручами g, которые проходят над ступенькой. Прибор крепится к колесной базе цепями H.H., концы которых зацеплены за спицы. Одна из причин, по которой трудно извлечь грузовик, у которого одно из колес застряло в мягкой почве, заключается в том, что колесо, вращаясь, врезается в землю; и, прежде чем его можно будет вытащить, грузовик необходимо поднять. Одним из преимуществ описанного выше устройства является то, что, вращаясь вместе с колесом и будучи эксцентричным по отношению к нему, грузовик поднимается, и, кроме того, устройство обеспечивает сцепление там, где концентрическая поверхность колеса не может этого сделать, так что, помимо подъема грузовика, он также перемещается вперед, приводя поверхность колеса в движение по свежей земле, и эффект сцепления усиливается не только за счет эксцентричности устройства, но и за счет увеличения площади контакта.
Обращаясь к рисункам 3, 4 и 5, можно заметить, что кулачковые пластины J по конструкции очень похожи на показанные на рисунке 2, за исключением того, что они имеют каналообразную форму, как показано на рисунке 5. Они крепятся к внешней поверхности колеса с помощью болтов b, проходящих через блоки c (см. рис. 5), расположенные между фланцами канала, при этом указанные болты проходят через дистанционную втулку d и через две пластины e e, расположенные по обе стороны от спиц и внутри зазоров, оставленных между их перемычками. Наконец, обратимся к рисункам 6 и 7. Каждая кулачковая пластина K крепится к плоской пластине L, например, с помощью угловых кронштейнов k, и пластина L может иметь по периметру угловые пластины m, предназначенные для того, чтобы проходить по всей ширине протектора колеса. p — это болты, с помощью которых пластина L зажимается к внешней поверхности колеса. Кулачковые пластины, расположенные по бокам колес, как правило, могут использоваться только с внешней стороны, поскольку обычно между внутренней стороной колеса и автомобилем недостаточно места для использования устройства, подобного показанному на рисунке 1.
Когда колесо застревает в земле, такие кулачковые пластины либо немедленно, либо сразу после того, как колесо совершит часть оборота, упираются в верхнюю поверхность земли и стремятся поднять колесо и переместить его вперед по мере вращения. Этот эффект можно значительно усилить, просто положив на землю и под кулачковую пластину доску из дерева или другого материала (как показано на рисунках 3 и 4), так чтобы, как только колесо начнет вращаться, кулачковая пластина упиралась в верхнюю поверхность доски, и, катясь по ней, получалось хорошее сцепление, позволяющее поднять колесо из земли и переместить его вперед на твердую поверхность или, при желании, на другую доску, установленную на месте. Аналогичным образом колесо можно поднять с обычного уровня земли, подложив несколько досок или брусок под ту часть кулачковой поверхности, которая находится на некотором расстоянии от периферии протектора колеса, а затем переместив транспортное средство так, чтобы колесо повернулось и воздействовало на доски или брусок той части кулачка, которая в основном совпадает с периферией колеса.
В тех случаях, когда устройство отсоединяется от колеса, оно может быть снабжено петлями, позволяющими сложить его в компактное положение. Как станет ясно, устройство, сконструированное в соответствии с данным изобретением, может использоваться со всеми типами транспортных средств, как с механическим, так и с иным приводом. При желании колеса транспортного средства могут быть изначально отлиты или изготовлены иным способом с ушками, шпильками или любыми другими деталями для облегчения крепления кулачковых механизмов; и это, безусловно, будет самым простым способом крепления. Крепление кулачковых механизмов может быть облегчено путем формирования спиц H-образного профиля таким образом, чтобы с каждой стороны оставались плоские перемычки, лежащие в двух плоскостях, по одной с каждой стороны колеса, к которым кулачковые механизмы можно легко прикрепить болтами. Согласно другому варианту конструкции, ступичный конец может использоваться для крепления внутреннего конца кулачкового механизма, при этом для этой цели предусмотрены болт и гайка или шплинт. Разумеется, на одной или с каждой стороны колеса могут быть установлены два или более кулачковых механизма.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190328.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190328&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190328A
[]


Усовершенствованный растяжитель для брюк. Мы, Уильям Виктор Эванс, проживающий по адресу: Стейшн Роуд, 21, Манор Парк, Лондон, E. 12, и Эдвард Чарльз Фуллер, проживающий по адресу: Лудгейт Хилл, 63, Лондон, E.C. 4, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованному растяжителю для брюк и имеет своей целью создание растяжителя, в котором эффект растяжения обеспечивается посредством корпуса, расположенного внутри штанины и включающего два элемента, соединенных вместе любым подходящим образом, позволяющим им оказывать внешнее и противоположное давление по всей длине указанной штанины. Указанные выше элементы могут быть соединены либо с помощью пружин или пружинных элементов, которые стремятся разъединить их, либо может использоваться система рычажных механизмов с ручным управлением в сочетании с пружинами. Согласно одному из вариантов изобретения, устройство включает в себя корпус, который может быть удобно изготовлен, например, методом штамповки из пружинной стали, и имеет два прямых боковых элемента, наклоненных от своих верхних концов внутрь.
Два элемента соединены поперечными перекладинами, изогнутыми таким образом, чтобы обеспечить пружинящий эффект. Для этого металл в точке соединения с боковыми элементами скручивается до тех пор, пока не окажется в плоскости, перпендикулярной плоскости всего устройства. В качестве альтернативы, используемый металл может быть неэластичным, в этом случае для соединения элементов будут применяться отдельные пружины. Очевидно, что два боковых элемента могут быть сформированы отдельно от поперечных элементов и пружинных элементов, которые соединены с указанными боковыми элементами соответствующим образом. Устройство может быть сложено вдоль поперечных элементов. При желании конечности можно сделать гофрированными или иным образом укрепить. Усовершенствованный растяжитель для брюк. Мы, Уильям Виктор Эванс, проживающий по адресу: Стейшн Роуд, 21, Манор Парк, Лондон, E. 12, и Эдвард Чарльз Фуллер, проживающий по адресу: Ист Индия Док Роуд, 437, Поплар, Лондон, E. 14, ранее проживавший по адресу: Лудгейт Хилл, 63, Лондон, E.C. 4, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к усовершенствованному растяжителю для брюк, включающему два боковых элемента, выполненных из дерева или металла и имеющих пружины или относительно регулируемые элементы, благодаря которым боковые элементы могут быть раздвинуты при вставке в штанину брюк для их растягивания».
В некоторых случаях боковые элементы выполнены из штампованного металла, продольные кромки которого сужаются к узкой стороне, чтобы обеспечить лучшее сцепление и поддержание существующих складок на штанине. Для обеспечения возможности их продольного складывания в плоскости распорки элементы выполнены из двух частей, соединенных шарниром. Устройство согласно данному изобретению включает в себя два тонких продольных листа металла или металлические полосы, соединенные между собой посредством поперечных упругих элементов, причем металл, из которого выполнены указанные продольные элементы, обладает достаточной упругостью, чтобы позволить им складываться вдвое или загибаться друг на друга вместе с одеждой, расположенной на них в плоскости, перпендикулярной плоскости устройства, с шарнирами или без них, благодаря чему боковые элементы могут складываться вдоль. Устройство, сложенное поперечно, как описано выше, может быть упаковано в чемодан или подобный предмет, крышка которого удерживает носилки в сложенном состоянии. Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, на которых: фиг. 1 — вид спереди на растяжитель для брюк согласно данному изобретению, фиг. 2 — вид сбоку. На прилагаемых чертежах a и b обозначены боковые элементы растяжителя, выполненные из тонкого листового металла, которые легко сгибаются или складываются сами на себя и снабжены на каждом конце боковыми выступами или расширениями, обозначенными a и b, причем эти расширения, в целях облегчения, могут быть перфорированы, как показано, и усилены ребрами, обозначенными c. d обозначены элементы для удержания частей a и b в желаемом положении друг относительно друга, причем указанные части наклонены внутрь друг к другу от верхнего конца вниз.
Элементы d выполнены из стальной проволоки и, как правило, имеют арочную или изогнутую форму, при этом концы указанных частей изогнуты или сформированы, как показано на чертеже, из которого видно, что на конце арочной или изогнутой части металл повернут назад в плоскости ее основного тела, затем резко изогнут внутрь под прямым углом к ней в точке d и, наконец, снова изогнут под прямым углом, в результате чего образуется прямой участок или рычаг d. На соответствующем расстоянии от верхнего и нижнего концов каждой из частей a, b предусмотрены углубления или пазы e, предназначенные для размещения частей d элементов d. Радиально расположенные относительно внутренних концов пазов e перфорации f предназначены для зацепления с выступом d на конце рычага d, который удобно формируется путем соответствующего изгиба конца рычага, который, благодаря своему зацеплению с пазом e, способен совершать определенное радиальное движение для изменения точки зацепления с элементом a или b, так что он обладает пружинным действием, предотвращающим случайное отсоединение выступа d от перфорации f.
Следует отметить, что концы элементов d имеют противоположные стороны и расположены по обе стороны от элементов a и b. Пружина не только удерживает детали врозь, но и благодаря своей особой форме и способу применения предотвращает деформацию устройства в целом во время использования. При использовании устройство вставляется в штанину, пружинные распорные элементы раздвигают продольные части, растягивая и сгибая одежду. Для удобства упаковки носилки складываются вдоль и затем могут быть помещены в чемодан, как уже объяснялось. Для большего удобства упаковки или хранения элементы a и b, вместо того чтобы быть цельными, могут быть состоят из трех частей, соединенных шарнирами, как показано пунктирными линиями в точке x на рис. 1, которые имеют такую форму, что, хотя они и сопротивляются давлению, стремящемуся к разрушению, части позволяют легко складывать их внутрь. Для этой цели можно использовать хорошо известное пружинное шарнирное соединение. Вместо того чтобы быть отдельным элементом от боковых частей, распорный элемент может быть выполнен как неотъемлемая часть указанных элементов, в этом случае металл будет повернут или согнут под прямым углом к плоскости частей a, b, чтобы образовать упругие распорные элементы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190329A
[]


Усовершенствования в области противоугонных сигналов для автотранспортных средств или связанные с ними. Джордж Бойтел, проживающий по адресам: Восточная 17-я улица, 652, и Нортленд-авеню, 1581, оба в городе Кливленд, округ Куяхога, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, — оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованному сигналу противоугонной системы для транспортных средств, в котором предупреждающий сигнал может быть установлен в открытое или скрытое положение по желанию с помощью ключа, причем сигнал также относится к типу, описанному в нашей параллельной заявке № 190330. Согласно данному изобретению, усовершенствованный сигнальный механизм от кражи включает в себя корпус, сигнальное устройство внутри корпуса и устройство внутри корпуса, предназначенное для перемещения сигнального устройства в видимое или невидимое положение и удержания его в этом положении, при этом сигнальное устройство видно через корпус, когда оно находится в видимом положении.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой фрагмент фронтального вида, показывающий наше усовершенствованное устройство, установленное на стекле лобового стекла автомобиля обычной конструкции. На рисунке 2 представлен перспективный вид, демонстрирующий отсоединенное устройство. На рисунке 3 показан вид сзади корпуса устройства. Рисунок 4 представляет собой вертикальное сечение по линии 4 4 рисунка 3, если смотреть в направлении стрелок; рисунок 5 представляет собой горизонтальное сечение устройства. Рисунок 6 представляет собой вертикальный разрез по линии 6 6 на рисунке 5, если смотреть в направлении стрелок. На рисунке 7 представлен вертикальный разрез, демонстрирующий модификацию изобретения. Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез по линии 10-10 рисунка 7, в направлении стрелок. Рисунок 9 представляет собой поперечный разрез по линии 11-11 рисунка 7, в направлении стрелок, а рисунок 10 — детальный поперечный разрез, показывающий крепление сигнальной пластины модифицированной конструкции.
Теперь, обращаясь более подробно к чертежу, мы показали наше усовершенствованное устройство в связи с ветровым стеклом 10 автомобиля традиционной конструкции. Для реализации изобретения мы используем табличку 11, которая крепится к ветровому стеклу с его передней стороны и снабжена смотровым отверстием 12. На этой табличке размещена соответствующая надпись, указывающая на то, что нахождение в транспортном средстве, его запуск или управление запрещены в случае, если на отверстии 12 отображается предупреждающий сигнал, при этом надпись соответствующим образом нанесена на табличку. На задней стороне ветрового стекла, на одной линии с пластиной, установлен сигнальный корпус 13. При этом следует отметить, что корпус и пластина расположены перед рулевым колесом автомобиля, немного правее указанного колеса, чтобы устройство было легкодоступно. Корпус 13 имеет продолговатую форму и предпочтительно выполнен из стекла, снабжен на своих концах поперечными выступами 14.
Сквозь пластину 11, ветровое стекло и частично через указанные выступы проходят болты 15, снабженные на своих передних концах плоскими головками 16, взаимодействующими с пластиной, и, как будет видно при обращении к рисунку 4, выступы утоплены для размещения гаек на задних концах болтов. Заглушки в местах крепления гаек закрываются 17 заглушками из цемента или другого утвержденного материала, которые, разумеется, предотвращают доступ к указанным гайкам. Таким образом, как будет показано далее, и пластина, и корпус будут прочно закреплены на стекле ветрового стекла, причем предпочтительно пластина приклеивается к стеклу с передней стороны, а корпус — с задней стороны, обеспечивая прямое соединение пластины и корпуса со стеклом. Корпус предпочтительно выполнен с параллельными верхней и нижней стенками, параллельными торцевыми стенками, а также параллельными передней и задней стенками, при этом задняя стенка снабжена на одном конце направленным назад цельным коробом 18. От нижней стенки отходит короткая цельная перегородка 19, и с одной стороны этой перегородки задняя стенка корпуса снабжена прозрачной или полупрозрачной областью, образующей смотровое окно 20.
Оставшаяся часть стенок кожуха, а также коробка 18 и перегородка 19, соответственно, сделаны полупрозрачными, так что обзор внутрь кожуха будет ограничен. В передней стенке оконной рамы, противоположной окну 20, образовано продолговатое отверстие 21, простирающееся от одного конца рамы до другого. Это отверстие предназначено для установки замка 22 и сопутствующих деталей внутри корпуса. Этот замок установлен внутри коробки 18 так, чтобы выступать внутрь корпуса, при этом перегородка 19 расположена между замком и окном 20, так что перегородка закрывает замок, а через замок и через заднюю стенку коробки проходят болты 23, фиксирующие замок в нужном положении. Замок может иметь любую подходящую конструкцию и включает в себя засов 24, а с задней стороны замка выступает вращающийся цилиндр 25, свободно размещенный в соответствующем отверстии в задней стенке ящика и предназначенный для приема ключа для открывания засова. К указанному болту надлежащим образом прикреплен выступающий вбок рычаг 26, проходящий по перегородке 19 в направлении над окном 20, и к этому рычагу подвешена сигнальная пластина 27, с каждой стороны которой предпочтительно нанесено слово «стоп».
Как теперь станет ясно из приведенного выше описания, когда водитель транспортного средства покидает его, замок 22 может быть использован для оттягивания засова 24 и, как показано на рисунках 1 и 5, для опускания таблички с надписью в рабочее положение между смотровым отверстием 12 таблички 11 и окном 20 корпуса. Соответственно, слово «стоп» будет отображаться как в указанном смотровом проеме, так и в окне. Любой, кто попытается угнать транспортное средство, должен будет управлять им, включив предупреждающий сигнал остановки на устройстве, чтобы неправомерное использование транспортного средства было наглядно продемонстрировано. Как станет ясно, такое отображение предупреждающего сигнала будет способствовать минимизации вероятности кражи транспортного средства. По возвращении к транспортному средству его оператор может просто активировать замок 22 для управления засовом 24 и поднять сигнальную пластину 27 внутри корпуса в неактивное положение над окном 20, когда предупреждающий сигнал будет скрыт. Устройство, как указывалось ранее, предпочтительно устанавливается на стекле ветрового стекла таким образом, чтобы любая попытка неправильного снятия устройства с большой вероятностью привела к повреждению ветрового стекла.
Разбитое ветровое стекло в результате неправомерного снятия устройства, безусловно, ясно укажет на то, что транспортное средство использовалось ненадлежащим образом. Кроме того, корпус 13 устройства по аналогичным причинам также предпочтительно выполнен из стекла, так что попытка снять устройство с большой вероятностью приведет к поломке корпуса, а благодаря прикручиванию и приклеиванию корпуса и пластины 11 к стеклу ветрового стекла устройство будет, по сути, навсегда соединено со стеклом. На рисунках 7, 8, 9 и 10 показана незначительная модификация изобретения. На рисунке 40 обозначено ветровое стекло, а с его задней стороны расположен корпус указателя поворота 41. Этот сигнальный кожух крепится к ветровому стеклу, которое предпочтительно выполнено из стекла и открыто с передней стороны, при этом передние края кожуха плотно прилегают к ветровому стеклу, так что кожух закрывается. Над передним стеклом лобового стекла расположена табличка 42, которая, совпадая с корпусом, проходит через эту табличку и через торцевые стенки корпуса болты 43, крепящие эту табличку и корпус к стеклу лобового стекла.
Внутренние концы болтов снабжены винтами с головкой 44, жестко фиксирующими болты на месте, и, как будет видно, головки этих винтов с головкой утоплены в углублениях 45 в торцевых стенках корпуса. Заключение гласит, что углубления представляют собой заглушки 46, которые служат для фиксации винтов и предотвращения их смещения. Корпус снабжен перегородкой 47, которая выполнена с продольным пазом 48. В торцевых стенках корпуса, совпадающих с этим пазом, расположены вертикальные пазы 49, а верхняя стенка корпуса также имеет аналогичный совпадающий паз 50. Под перегородкой передние боковые стенки пазов 49, как подробно показано на рисунке 10, вырезаны для того, чтобы сигнальная пластина 51 могла быть размещена внутри корпуса; эта сигнальная пластина приспособлена для скольжения в пазах корпуса и закреплена на торцевых стенках корпуса под перегородкой 47 направляющими полосами 52 для указанной пластины. К задней боковой стенке корпуса крепится соответствующий замок 53, имеющий болт 54, а от нижней стенки корпуса выступают встроенные выступы 55, на которых шарнирно установлены коромысла 56.
Короткие рычаги коромысла снабжены штифтами, входящими в соответствующие пазы болта 54, а длинные рычаги указанных коромысел снабжены штифтами, входящими в соответствующие пазы нижнего края сигнальной пластины 51. Таким образом, замок 53 может использоваться для опускания сигнальной пластины в корпус в неактивное положение, и аналогично, может использоваться для подъема пластины так, чтобы она выступала над перегородкой 47 в активном положении. Таким образом, табличка будет видна через заднюю боковую стенку корпуса, и, как будет видно, табличка с надписью 42 снабжена отверстием 57, так что табличка с сигналом также будет видна через ветровое стекло 40. На пластине 42 нанесена предупреждающая надпись, аналогичная надписи на пластине 11 в ранее описанном варианте осуществления изобретения, так что при отображении предупреждающего сигнала на сигнальной пластине смысл этого сигнала будет понятен всем. Над перегородкой 47 наружная стенка корпуса имеет прозрачную область, обеспечивающую смотровое окно, через которое сигнальная пластина, будучи поднятой, может быть хорошо видна, в то время как оставшаяся часть указанной стенки, а также другие стенки корпуса, соответствующим образом сделаны полупрозрачными, чтобы предотвратить заглядывание внутрь корпуса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190330A
[]


Усовершенствования в области противоугонных сигналов для автотранспортных средств или связанные с ними. Ист 117-я улица и Нортленд-авеню, 1581, оба в городе Кливленд, округ Куяхога, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: ^ Данное изобретение относится к усовершенствованному сигналу противоугонной системы для транспортных средств, в котором предупреждающий сигнал может быть установлен в открытое или скрытое положение по желанию с помощью средств, управляемых ключом, причем сигнал также относится к типу, описанному в нашей параллельной заявке № 190329. Согласно данному изобретению, усовершенствованный противоугонный сигнализатор включает в себя основание, предназначенное для крепления к раме ветрового стекла, корпус, установленный на указанном основании, сигнальные средства внутри указанного корпуса, а также средства внутри указанного корпуса, предназначенные для перемещения сигнальных средств в видимое или невидимое положение и удержания их в этом положении, при этом сигнальные средства видны через корпус, когда находятся в видимом положении.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, его следует описать более подробно, например, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, показывающий наш улучшенный сигнал в сочетании с ветровым стеклом обычного автомобиля. На рисунке 2 представлен детальный вид устройства спереди. Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-3 рисунка 4, снятый в направлении стрелок. Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез линии. 4-4 На рисунке 3, если смотреть в направлении стрелок. На рисунке 4а представлен перспективный вид, демонстрирующий используемый блок сидений. Рисунок 5 представляет собой фрагментарный разрез по линии 5 5 рисунка 3, если смотреть в направлении стрелок. Рисунок 6 представляет собой фрагментарный разрез по линии 6-6 рисунка 3, снятый в направлении стрелок. На рисунке 7 представлен детальный перспективный вид запорной пластины корпуса устройства. На рисунке 8 представлен перспективный вид одного из рычагов коромысла, используемых для приведения в действие сигнальной пластины устройства.
На рисунке 9 показан вид сбоку модифицированной формы изобретения в сочетании с ветрозащитным экраном. На рисунке 10 представлен вид спереди модифицированной конструкции. На рисунке 11 представлен вертикальный разрез через медиальную часть модифицированной структуры. Рисунок 12 представляет собой поперечный разрез по линии 12-12 рисунка 11, в направлении стрелок. Рисунок 11, вид в направлении стрелок. На рисунке 14 представлен фрагментарный фрагмент сигнальной пластины, использованной в модифицированной конструкции, а на рисунке 15 — детальный разрез замка модифицированной конструкции. Для реализации изобретения мы используем основание 10, на задней стороне которого имеется ручка 11, а в основании, как показано на рисунке 2, выполнены пазы 12, которые входят в продолговатые углубления 13 на задней поверхности основания. Вместе с основанием мы предлагаем сиденье 14, которое, как показано на рисунках 4 и 4а, имеет с одной стороны изогнутую поверхность, а с противоположной — плоскую поверхность для установки основания.
Предполагается, что при использовании устройство будет устанавливаться на ветровом стекле транспортного средства, и поэтому мы показали устройство в сочетании с обычным ветровым стеклом 15. Как обычно, это ветровое стекло состоит из независимо шарнирно соединенных секций, и в соответствии с существующей практикой нижняя секция ветрового стекла снабжена с задней стороны ручкой для поворота этой секции. Для использования данного устройства рукоятку необходимо снять, когда, как показано на рисунке 4, блок 14 будет установлен вплотную к раме секции ветрового стекла для поддержки основания 10 на раме. Затем болты 16 располагаются таким образом, чтобы проходить через обычные отверстия для болтов рукоятки рамы, через блок и через пазы 12 основания, причем блок, как показано подробно на рисунке 4, снабжен пазами 17 для размещения болтов. В болты с внутренней стороны ввинчены винты с головкой 18, жестко соединяющие основание, а также указанный блок с ветровым стеклом. Головки винтов, разумеется, свободно входят в углубления 13, а эти углубления закрываются заглушками 19 из баббита или другого одобренного материала, герметизирующими винты, так что основание, по сути, навсегда соединяется с ветровым стеклом.
Таким образом, рукоятку 11 устройства можно взять для управления нижней частью ветрового стекла. Поскольку ручки различных марок автомобилей различаются по длине, а, следовательно, и по расстоянию между отверстиями для болтов, крепящих эти ручки, в блоке 14 предусмотрены пазы 17, и по той же причине основание 10 выполнено с пазами 12 и удлиненными углублениями 13, так что устройство может быть легко использовано практически с любым обычным автомобилем. В тех случаях, когда ветровое стекло выполнено с рамой, имеющей плоские поверхности, нет необходимости использовать блок 14, основание 10 которого устанавливается непосредственно вплотную к раме ветрового стекла. Однако, если рама ветрового стекла выполнена с овальными поверхностями, как показано на чертежах, то этот блок используется для создания плоской опорной поверхности для основания. Основание 10 предпочтительно имеет ступенчатую форму в декоративных целях, и на основании установлен металлический корпус 20, в котором образована перегородка 21, причем корпус открыт с задней стороны ниже перегородки и открыт с противоположных сторон выше перегородки.
Корпус крепится к основанию винтами с головкой 22, проходящими через нижнюю стенку корпуса, а на этой стенке, вблизи задней стороны корпуса, образовано выступающее упорное ребро 23. Вплотную к этому ребру прилегает закрывающая пластина 24, расположенная заподлицо с задним краем корпуса и припаянная или иным образом постоянно закрепленная на месте; соединение между пластиной и корпусом предпочтительно должно быть закрыто, чтобы свести к минимуму возможность доступа внутрь корпуса. Противоположные стороны корпуса над перегородкой 21 закрываются прозрачными закрывающими панелями 25 из стекла или другого утвержденного материала, при этом смотровые окна предусмотрены спереди и сзади корпуса, а стопорные полосы 26 фиксируют указанные закрывающие панели в нужном положении. Вдоль перегородки 21 корпуса 20, расположенной посередине указанной перегородки, образован продольный паз 27, при этом верхняя сторона перегородки снабжена выступающими выступами, фланкирующими этот паз, а на торцевых стенках корпуса, а также на его верхней стенке, для совмещения с этим пазом, как показано на рисунках 4 и 5, имеются канавки 28 и 29 соответственно.
Под перегородкой задние боковые стенки пазов 28, как подробно показано на рисунке 6, вырезаны и установлены на торцах закрывающей пластины 24, образуя направляющие полосы 30, которые служат для обеспечения этих стенок под перегородкой. В указанных пазах свободно скользит сигнальная пластина 31, на противоположных сторонах которой нанесено слово «стоп», причем для формирования букв предпочтительно используется светящаяся краска, так что слова будут видны в ночное время. Вблизи нижнего края пластины, как показано на рисунке 3, имеются продольные пазы 32. К запорной пластине 24 надлежащим образом прикреплен соответствующий замок 33, включающий в себя засов 34, приводимый в действие ключом, и имеющий, как показано на рисунке 7, пазы 35. С медиальной стороны нижней стенки корпуса 20 расположены выступы 36, на которых шарнирно закреплены коромысла 37, к коротким рычагам которых прикреплены штифты 38, скользящие в пазах 35 болта 34, а на длинных рычагах коромысел прикреплены штифты 39, скользящие в пазах 32 сигнальной пластины 31.
Как теперь станет ясно из приведенного выше описания, при открывании замка 33 для отвода засова 34 короткие рычаги коромысла будут поворачиваться вверх, а длинные рычаги коромысла — вниз для опускания сигнальной пластины 31 внутри корпуса, так что эта сигнальная пластина не будет видна через смотровые окна корпуса. С другой стороны, когда замок приводится в действие для выдвижения засова, как это лучше всего показано на рисунках 3 и 4, рычаги будут приводиться в действие для подъема сигнальной пластины в положение, лежащее между смотровыми окнами корпуса. Соответственно, в каждом из указанных смотровых окон будет отображаться слово «стоп». Как показано на рисунке 2, на корпусе имеется соответствующая надпись, указывающая на то, что нахождение в транспортном средстве, запуск двигателя, управление им, вмешательство в его работу или извлечение любого предмета из него запрещены, когда на экране устройства отображается слово «стоп». Таким образом, устройство будет служить для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства, а также его несанкционированного использования, поскольку сигнальное слово «стоп», когда номерной знак поднят, будет хорошо видно через лобовое стекло автомобиля, а также с обратной стороны лобового стекла.
На рисунках с 9 по 14 включительно показана незначительная модификация изобретения. На этих рисунках для удобства мы показали наше усовершенствованное устройство в сочетании с ветровым стеклом 10 автомобиля традиционной конструкции. Для реализации изобретения мы используем основание 11, которое предпочтительно имеет ступенчатую форму для улучшения его внешнего вида, а от основания по заднему краю отходит ручка 12. При установке устройства обычная ручка нижней направляющей рамы ветрового стекла снимается, а вместо нее устанавливается основание 11; для крепления основания к направляющей используются болты 13 с заданным расстоянием между ними. Как будет видно, эти болты установлены через указанную направляющую с ее передней стороны и ввинчены во внутренние концы болтов винты с головкой 14, предотвращающие смещение болтов и расположенные в соответствующих углублениях 15 в основании. В заключение было сказано, что углубления представляют собой подходящие заглушки 16, предотвращающие доступ к винтам, а также фиксирующие гайки на болтах. Таким образом, по сути, устройство будет постоянно соединено с ветровым стеклом, и, как будет показано далее, за рукоятку 12 можно будет удобно держаться для наклона ветрового стекла при необходимости.
На основании установлен предпочтительно металлический корпус, состоящий из секций 17 и 18 соответственно, причем первая секция несколько глубже второй. Как показано на чертеже, этот корпус предпочтительно имеет фигурную форму для улучшения его внешнего вида, а соединение между секциями предпочтительно выполнено методом пайки, что не только скрывает место соединения, но и обеспечивает постоянное соединение секций. Корпус крепится к основанию с помощью расположенных на некотором расстоянии друг от друга винтов с головкой 19, ввинченных через нижнюю стенку секции 17. Передняя и задняя стенки кожуха снабжены расположенными по центру смотровыми отверстиями 20, поперек которых проходят планки или ламели 21, интегрированные с указанными стенками, а над указанными отверстиями внутри кожу