Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11806
.pdf
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403137A
[]
ПАТЕНТ SP El GEIC i CAT-N>K N
Дата подачи заявки: 28 июня 1932 г. № 18268/32 4031137. Полная левая сторона: 28 марта 1933 г.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сфере регулирования деятельности основных перевозчиков или связанные с ними
меры.
Мы, компания Biririsi T Ho Msox N-Hor STOX C Om P AN'Y LIMITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу Crown toue, Aldwych, London, W C 2, и 1 'ni Ii P bit Ew Monris, по адресу
"arnside", Bilton Load, ltugby, графство Уорик, британский субъект, настоящим заявляем, что природа
настоящего изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к средствам
регулирования для первичных двигателей и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства
регулирования подачи рабочей жидкости высокого и низкого давления к первичному двигателю, ступени
которого снабжаются рабочей жидкостью, отработанной или извлеченной из другого первичного двигателя
или из других первичных двигателей.
Изобретение будет описано с особым акцентом на судовую движительную систему, включающую поршневой
паровой двигатель, отработанный пар от которого приводит в движение турбину, соединенную с генератором
переменного тока и генератором постоянного тока, причем генератор переменного тока питает
электродвигатель, используемый для вспомогательного движения, а двигатель постоянного тока
обеспечивает вспомогательную мощность. Турбина снабжена подачей пара высокого давления для
поддержания ее работы при недостатке или отсутствии отработанного пара, например, во время
маневрирования.
В нормальном режиме работы, поскольку частота переменного тока двигателя изменяется в зависимости от
скорости судна, отсюда следует, что скорость турбогенератора будет изменяться пропорционально.
В этих условиях регулирующий механизм становится неработоспособным в том смысле, что
предусмотренные клапаны остаются неподвижными в желаемых положениях. Влияние изменений скорости на
генератор постоянного тока компенсируется регулированием напряжения. В случае, когда скорость
турбогенератора падает до заданного низкого значения, а двигатель привода обычно отключен,
регулирующий механизм работает для поддержания этого минимального значения; однако, электроэнергия
для быстрого маневрирования может быть использована, поскольку двигатель относится к типу с кольцевым
приводом.
В соответствии с изобретением мы предлагаем паровой двигатель с двумя клапанами, регулирующими
подачу упругой жидкости к указанному двигателю, гидроприводными двигателями для позиционирования
клапанов, пилотным клапаном, регулирующим подачу рабочей жидкости 60-1 к двигателям, и регулятором
скорости, соединенным с пилотным клапаном.
На прилагаемом чертеже изображена схематическая часть энергетической системы, воплощающей
изобретение; на рисунке схематически показана турбина с упругой жидкостью, имеющая входные патрубки 2 и
3 и выходной патрубок 4; Регулятор скорости 5 приводится в движение червячной передачей 6, начиная с
вала турбины. Рычаг регулятора 7 соединен с регулятором скорости с одного конца и с плавающим рычагом 8
с другого конца. Пилотный клапан 35 соединен с плавающим рычагом 8, который поддерживается на конце,
удаленном от регулятора скорости, левым концом дополнительного плавающего рычага 9. Рычаг 9 шарнирно
соединен с зубчатой рейкой 10 серводвигателя 11, а на правом конце соединен с рычагом 12. Рычаг 12
шарнирно соединен с поршневым штоком 13 второго серводвигателя 18 и перемещается вокруг неподвижной
точки опоры 14 на своем правом конце. Серводвигатель 11 состоит из вращающейся лопатки 15,
перемещающейся в цилиндре, и управляет положением рычагов 85, регулируя клапаны подачи пара высокого
давления 16 с помощью кулачков или иным известным способом. Клапан подачи пара низкого давления
Клапан 17 приводится в движение серводвигателем 18, который состоит из рабочего поршня 90 19, цилиндра
20 и пружины сжатия 21. При верхнем положении клапана 17 отработанный пар из двигателя 316 отключается
от турбины и отводится через канал 22 в конденсатор 37; наоборот, при нижнем положении клапана 17
отработанный пар сначала должен пройти через турбину, прежде чем окончательно попасть в конденсатор.
Пилотный клапан 35 окружен перфорированным корпусом 2-3. Порты 24 и 25 соединены с обеими сторонами
серводвигателя 11 трубами 26 и 27. Порт 28 соединен с верхним концом цилиндра 20 трубой 29.
Шпиндель регулятора также приводит в движение масляный насос 30, снабженный соответствующим
предохранительным клапаном 31, который используется для подачи рабочей жидкости для механизма
управления и может быть любого подходящего типа. Его напорный трубопровод обозначен цифрой 32 и
соединен с входными патрубками пилотного клапана цифрами 33 и 34.
Принцип работы следующий: при отсутствии отработанного пара скорость турбины падает до достижения
заданной скорости. В этих условиях шарики регулятора скорости 5 будут двигаться к своему закрытому
положению, правый конец рычага 7 будет опущен, а правый конец плавающего рычага 11 будет поднят. Это
движение последовательно поднимает пилотный клапан 35, позволяя маслу под давлением протекать через
отверстие 24, трубу 27, и заставляя подвижную лопатку 15 в серводвигателе 11 вращаться в направлении,
приводящем к открытию клапана 16. Одновременно масло дистиллируется для серводвигателя 11 через
трубу 2 и отверстие 25 для слива. Действуя синхронно с движением лопатки 15, тяга 10 приводится в
движение за счет действия зацепленной шестерни и временно приводит в действие рычаг 9. f-iileriimed вокруг
своего правого конца, чтобы опустить плавающий рычаг 8.
Пилотный клапан 35, следовательно, перенастраивается таким образом, чтобы пульсация масла к
серводвигателю 11 была устранена. В этом режиме количество пара высокого давления автоматически
регулируется для поддержания желаемой минимальной скорости. Снижение нагрузки при одновременном
увеличении скорости приводит к тому, что шарики регулятора скорости 5 слегка открываются, когда
происходит обратное действие по сравнению с предыдущей операцией, обеспечивая желаемое закрытие
парового клапана 16. В нормальном режиме работы установки, то есть когда турбина работает на
отработанном паре, и из-за того, что турбоустановка работает синхронно с приводным двигателем, скорость
будет повышена выше минимального значения. Соответственно, регулятор скорости 5 срабатывает, чтобы
полностью перекрыть весь пар высокого давления в описанном выше режиме. Если теперь скорость должна
стремиться подняться выше верхнего предела, шарики регулятора скорости 6 перемещаются в полностью
открытое положение. В результате пилотный клапан 35 опускается до тех пор, пока порт 28 не позволит маслу
течь от сервомотора -1 и не преодолеет воздействие поршня с пружинным креплением. Соответственно, порт
17 поднимается, позволяя отработанному пару отводиться в конденсатор, а не проходить через турбину.
Одновременно поднимается рычаг 12, установленный в точке 14, поднимается правый конец рычага 9, и
вращение вокруг оси на рейке 10 приводит к опусканию левого конца рычага 9, рычага 8 и пилотного клапана
35. После восстановления пилотного клапана порт 28 закрывается, и поток от двигателя 18 прекращается.
Таким образом, клапан низкого давления автоматически регулируется для предотвращения превышения
скорости вращения турбины, что может произойти, например, если приводной двигатель случайно
отсоединится от соответствующего генератора.
Когда скорость снова восстанавливается до значения в пределах нормального рабочего диапазона,
происходит обратная последовательность действий по сравнению с описанной выше, и параметр "O"
означает, что элемент 17 перемещается таким образом, чтобы направлять весь отработанный пар в турбину.
Ввиду вышеописанной конструкции, следует отметить, что в силу особого расположения портов 24, 25 и 28,
регулятор скорости при перемещении между минимальной и максимальной скоростью никоим образом не
перемещает ни клапан высокого, ни клапан низкого давления, а лишь поддерживает первый закрытым, а
второй открытым.
Датировано 22-м днем месяца Тюнь, 1932 года.
Джойон Грей, Краун Хаус, Олдлвч, Лондон, W C 2, агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сфере регулирования деятельности основных перевозчиков или связанные с ними
меры.
Мы, компания THE BRITISH T Ho Msomr -HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown llou-e, Aldwych, London, W C 2, и Pill ip Dn Rn 1
W MORRIS, по адресу: "Ternsile", Billln Road, Rugby, графство Уорик, британский подданный, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: 10
Настоящее изобретение относится к движительным системам типа, включающим основной двигатель,
питаемый рабочей жидкостью и соединенный с движителем, и вспомогательный двигатель, приспособленный
105 для питания рабочей жидкостью, отбираемой или отводимой из основного двигателя, а также рабочей
жидкостью из второго источника, причем вспомогательный двигатель обеспечивает вспомогательную
мощность, а также приводит в движение движитель посредством трансмиссии (таким образом, что скорость
вспомогательного двигателя обычно зависит от скорости движения).
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств регулирования
вспомогательного двигателя в трансмиссионной системе вышеупомянутого типа.
Согласно изобретению, предлагаются гидроприводные двигатели для позиционирования клапанов,
регулирующих подачу рабочей жидкости к вспомогательному первичному двигателю, при этом подача
жидкости к гидроприводным двигателям зависит от пилотных клапанов, управляемых устройством,
реагирующим на скорость, и приводимым в движение со скоростью, зависящей от скорости вспомогательного
первичного двигателя.
Пилотные клапаны и высокоскоростной механизм D-типа расположены таким образом, что в заданном
диапазоне скоростей вспомогательного двигателя клапаны, регулирующие подачу рабочего тела,
удерживаются в постоянных желаемых положениях, при этом рабочее тело не подается из второго источника,
но при желаемой высокой скорости рабочее тело, подаваемое из основного двигателя, частично отводится в
конденсатор, а при желаемой низкой скорости рабочее тело из второго источника подается во
вспомогательный двигатель.
Изобретение будет описано с особым акцентом на судоходную систему, включающую поршневой паровой
двигатель, отработанный пар которого приводит в движение турбину, соединенную с генератором
переменного тока и генератором постоянного тока, причем генератор переменного тока питает
электродвигатель, используемый для помощи в движении, а генератор постоянного тока обеспечивает
вспомогательное питание.
Турбина снабжена паром высокого давления для поддержания ее работы в условиях недостаточного или
полного отсутствия отработанного пара, например, во время маневрирования:
В нормальных условиях, поскольку частота переменного тока турбогенератора изменяется в зависимости от
скорости судна, отсюда следует, что скорость турбогенератора будет изменяться пропорционально.
В этих условиях регулирующие средства, в соответствии с этим, становятся индикативными, поскольку
клапаны при условии, что они остаются неподвижными в желаемых положениях. Влияние колебаний скорости
на генератор постоянного тока компенсируется регулированием напряжения.
Когда скорость турбогенератора e падает до заданного низкого значения, а двигатель привода обычно
отключается, для поддержания этого минимального значения необходимо функционировать регулирующим
устройством; однако для быстрого маневрирования можно использовать электрическую энергию C 5,
поскольку двигатель относится к асинхронному типу с контактными кольцами.
На чертеже, прилагаемом к предварительному описанию изобретения, изображена схематическая часть
энергетической системы, воплощающей данное изобретение; На рисунке 1 схематически изображена турбина
с упругой жидкостью, имеющая входные патрубки 2 и 3 и выходной патрубок 4. Регулятор скорости 5
приводится в движение червячной передачей 6 от вала турбины. Рычаг регулятора 7 соединен с регулятором
скорости с одного конца и с плавающим рычагом 8 с другого конца. Пилотный клапан 35 соединен с
плавающим рычагом 8, который поддерживается с конца 80, удаленного от регулятора скорости, левым
концом следующего плавающего рычага 9. Рычаг 9 шарнирно соединен с зубчатой рейкой 10 серводвигателя
11, а с правого конца соединен с рычагом 85. Рычаг 12 шарнирно соединен с поршнем 13 второго
серводвигателя 18 и перемещается вокруг неподвижной точки опоры 14 на своем правом конце.
Серводвигатель 11 состоит из вращающейся лопатки 15, движущейся в цилиндре, и управляет рычагами,
позиционирующими высокое давление. Паровые впускные клапаны 16 управляются кулачками или иным
известным способом. Низкотемпературный паровой клапан 17 приводится в движение серводвигателем 18,
который состоит из рабочего поршня 19, цилиндра 20 и пружины сжатия 21. При верхнем положении клапана
17 отработанный пар из двигателя 36 перекрывается от турбины и отводится через канал 22 в конденсатор
37; наоборот, при нижнем положении клапана 17 отработанный пар сначала должен пройти через турбину,
прежде чем окончательно попасть в конденсатор. Пилотный клапан 10 35 окружен перфорированным
корпусом 23. Порты 24 и 25 соединены с обеими сторонами серводвигателя 11 трубами 26 и 27. Порт 28
соединен с верхним концом цилиндра 20 трубой 29. Шпиндель регулятора также приводит в движение
масляный насос 30, снабженный соответствующим предохранительным клапаном 11. Какой масляный насос
используется для подачи рабочей жидкости для механизма управления и может быть любого подходящего
типа? Его выходной патрубок обозначен цифрой 32 и соединен с входными патрубками пилотного клапана в
точках 33 и 34.
Принцип работы следующий: при отсутствии отработанного пара скорость турбины i 26 падает до достижения
минимальной скорости. В этих условиях шарики регулятора скорости 5 будут двигаться к своему закрытому
положению, правый конец рычага 7 будет опущен, что приведет к подъему правого конца плавающего рычага
8. Это движение, в свою очередь, несколько приподнимает пилотный клапан 35, позволяя маслу под
давлением протекать через порт 24, p pe 26, и вызывая вращение лопатки 15 сервомотора 11 в направлении,
приводящем к открытию клапана 16. Одновременно масло сливается из сервомотора 11 через трубу 27 и порт
25 в слив. Действуя одновременно с движением лопатки 15, рейка 10 опускается за счет зацепления шестерни
и заставляет рычаг 9, в течение времени, пока он вращается вокруг своего правого конца, опускать
плавающий рычаг. 8.
Таким образом, пилотный клапан 35 перенастраивается, так что подача масла к сервомотору M1
прекращается. В результате количество масла уменьшается. Пар высокого давления автоматически
регулируется для поддержания желаемой минимальной скорости. Снижение нагрузки с последующей
тенденцией к увеличению скорости приводит к тому, что шарики регулятора скорости 5 слегка открываются
при обратном процессе, обеспечивая желаемое закрытие парового клапана 16. В нормальном режиме работы
установки, то есть когда турбина работает на отработанном паре, и в связи с тем, что турбогенератор
работает синхронно с двигателем, скорость будет повышаться выше минимального значения.
Соответственно, регулятор скорости 5 полностью перекрывает весь пар высокого давления описанным выше
способом. Если теперь скорость должна стремиться подняться выше верхнего предела, шарики регулятора
скорости 5 перемещаются в полностью открытое положение, в результате чего пилотный клапан 35
опускается до тех пор, пока порт 28 не позволит маслу поступать из серводвигателя 18 под действием
подпружиненного поршня. Соответственно, клапан 17 поднимается, позволяя отработанному пару выходить в
конденсатор, а не проходить через турбину. Одновременно рычаг Поднимается 12-й фторированный элемент,
расположенный на отметке 14, поднимается правый конец рычага 9, и вращение вокруг оси на зубчатой рейке
10 приводит к опусканию левого конца рычага 9, рычага 8 и пилотного клапана 35. После восстановления
пилотного клапана порт 28 закрывается, и поток от двигателя 18 прекращается. Таким образом, клапан
низкого давления автоматически регулируется для предотвращения превышения скорости вращения
турбины, что может произойти, например, если двигатель привода случайно отсоединится от
соответствующего генератора.
Когда скорость снова будет восстановлена до значения в пределах нормального рабочего диапазона,
происходит обратная последовательность описанных выше операций, и клапан 17 перемещается таким
образом, чтобы направлять весь отработанный пар в турбину.
При описанной выше конструкции видно, что благодаря особому расположению портов 24, 25 и 28 регулятор
скорости при своем перемещении (5) между минимальной и максимальной скоростями никоим образом не
перемещает ни клапан высокого, ни клапан низкого давления, а лишь поддерживает первый закрытым, а
второй открытым.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты