Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11803
.pdf
Согласно одному из удобных вариантов осуществления изобретения, упругий материал выполнен в виде
резинового кольца с зубчатыми, извилистыми или многоугольными выступами, которое зацепляется по
периферии с зубьями, извилистыми или плоскими выступами, комплементарно сформированными таким
образом, чтобы выступать внутрь от отверстия ступицы рулевого колеса, которое может быть расширено для
размещения резинового кольца, и которое, в свою очередь, аналогично приспособлено для соединения с
фасонной втулкой 11 O 403,161 403,161 3, установленной на рулевой колонке. Правая сторона рисунка 2,
выступы 10 ступицы рулевого колеса полностью опираются на втулку, а ступица имеет более широкую форму
и резиновое кольцо, а резиновая подушка принимает форму извилистых полос постоянной ширины
металлических деталей, которые могут быть вдавлены в части, в которых крутящий момент составляет 70,
или могут охватывать удар, передаваемый первоначально за счет сжатия поглощающего В предпочтительной
форме изобретения, приспособленной для функционирования в аналогичном режиме, металлические зубья
или их эквивалентное расположение, показанное на рисунке 3, включают радиальные лопатки 13 75,
расположенные между радиальными лопатками 14 на ступице колеса, и рулевое управление осуществляется
с помощью втулки, расположенной на некотором расстоянии от рулевого колеса. В последнем описанном
варианте осуществления 80, который четко понятен и легко применим на практике, я приложил к нему
пояснительный лист чертежей, на котором: соотношение амплитуды к шагу, на рисунке 1 показано в
радиальном направлении, чтобы обеспечить радиальное перекрытие, чтобы соединение сохранялось и
управлялось на втулке, расположенной на некотором расстоянии друг от друга относительно рулевого
управления. На этом рисунке, как и в случае ступицы рулевого колеса согласно рисункам 2 и 3, резиновый
элемент изобретения 16 для удобства показан в виде ломаного сегмента. Рисунок 2 представляет собой
полусекционный план, хотя будет понятно, что на рисунке 1 изображены два варианта полного кольца.
форма резинового кольца В другом варианте изобретения, -5 Рисунок 3 представляет собой
полупроекционный план, иллюстрирующий общую форму резины, которая является полигональной,
например, квадратной 17 Рисунок 5 или Рисунок 4 показывает извилистое шестиугольное резиновое кольцо
постоянной толщины, приводное эквивалентное зубьям или выступам. Рисунок 5 иллюстрирует
полигональную форму амортизирующего элемента, как уже было описано. Как будет видно, ступица рулевой
колонки 18 представляет собой 5 средний квадрат, а основание колеса имеет квадратное отверстие 19.
Любой другой подходящий материал принимает форму резины, показанную на рисунке.
Кольцо 1, расположенное между втулкой 2. Предпочтительно расположить две металлические конструкции,
связанные с рулевой колонкой 3 и рулевым колесом и рулевой колонкой, снабженные по периметру зубьями
или выступами 4, которые входят в ряд дополнительных зубьев или выступов 5, расположенных радиально в
соответствии с ступицей рулевого колеса 6, увеличенной для размещения правой стороны ступицы колеса 6.
Размер 100 позволяет удобно просверлить отверстия для установки в соответствии с обычным коническим
концом рулевой колонки 3 и рулевым колесом и рулевой колонкой 6, так что определенное количество
перекрытия происходит радиально в соответствии с 4 и дополнительными зубьями или выступами 5. 105,
простирающимися внутрь от рулевой колонки 105, выступает внутрь от рулевого колеса. Увеличенная втулка
необходима для поддержания механической связи.
2
Аналогично выполнена с внешними зубьями между колесом и колонкой А; или выступами 7,
приспособленными для зацепления и способными передавать крутящий момент, и 110 внутренними зубьями
или выступами 8 в отверстии, позволяющими водителю сохранять управление резиновым кольцом l; таким
образом, управление рулевым управлением в случае отказа или отсутствия 6 ступицы колеса 6
осуществляется с помощью внутренних зубьев промежуточного резинового кольца.
Втулка рулевой колонки имеет наружную зубчатую передачу, и резиновая среда будет заметна, но все же
существует некоторый люфт или зазор между колесом и колонкой. Хотя некоторый люфт или зазор между
зубьями будет незначительным, все же есть возможность использовать обе формы зубьев.
Элемент, передающий крутящий момент, между ступицей рулевого колеса и резиновым кольцом,
используется для поддержки ступицы рулевого колеса или резинового кольца. Форма зубьев зацепления или
конструктивный вариант, показанный на рисунке 1, может быть любым подходящим. В нем предусмотрено,
предпочтительно, с закругленными углами в ступице колеса 6 два направленных внутрь металлических
элемента, чтобы избежать разрезания фланцев 20, 21, один из которых входит в зацепление с резиновой
средой и удобно расположен на верхней лицевой поверхности корня и кончика каждого зуба, образуя
полукольцо, в то время как другой контактирует с нижней лицевой поверхностью фланца 125 на рисунке 2.
Это U-образное поперечное сечение повторяется на 22, зубья относительно малы и многочисленны 23 в
случае втулки 2 таким образом, что между ней и промежуточным блоком резины 1 остается больше
кольцевого зазора, подверженного в основном крутящему напряжению, когда 24 остается между самой
внутренней частью ступицы и самой внешней частью втулки 12k, чтобы обеспечить универсальный крутящий
момент между колесом и колонкой без металлического контакта. Расположение фланцев может быть
обратным, то есть фланец (или Резиновые фланцы формируются из резины, а взаимодействующие
металлические части имеют взаимодополняющий характер. Резиновое кольцо, таким образом, поглощает как
вращательные, так и осевые удары.
d 10. Деформационное пространство, в котором может размещаться резина при сжатии, может быть
обеспечено либо за счет зазоров в вершине или основании зубьев, либо за счет канавок 26 в резине, :5 или
иным способом.
При желании нижний фланец втулки рулевого колеса может быть продолжен до положения вблизи рулевой
колонки, как показано пунктирными линиями на рисунке 0 или 1, так чтобы охватывать в точке 27
соответствующую часть резинового кольца и втулку, причем этот фланец в сочетании с верхним диском 28,
наложенным на втулку, придает конструкции аккуратный и приятный внешний вид.
При наличии полой рулевой колонки диск 2 28 можно удобно закрепить на тросе или управляющей тяге,
обычно расположенных внутри полой рулевой колонки, и, таким образом, он не будет вращаться вместе с
колесом.
Центры рулевого колеса, созданные в соответствии с данным изобретением, снижают утомляемость
водителя за счет перехвата, гашения и поглощения вибрационных движений и ударов, обычно испытываемых
водителем; они особенно полезны, когда требуется значительное снижение передаточного отношения и
необходимо преодолевать пересеченную местность, как, например, в случае с тракторами для
сельскохозяйственного и промышленного использования; обод рулевого колеса 310 и спицы могут иметь
стандартную и хорошо проверенную конструкцию; отделка обода и спиц более долговечна, поскольку они
сами изолированы от вышеупомянутых вредных вибраций; относительное движение рулевого колеса и его
колонки может иметь универсальный характер, не ограничиваясь одной конкретной плоскостью; упругий
материал также обладает свойством самогашения; и в случае разрушения промежуточного упругого
материала механическое соединение между деталями может поддерживаться. Кроме того, мой
усовершенствованный центр рулевого колеса способен к экономичному производству и адаптации к
различным рулевым колонкам путем простого изменения внутренней части, прикрепленной к колонке.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403162.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403162&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403162A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-, I 2 i J U., Дата подачи заявки: 22 июля 1932 г. № 20730/32.
Фотография слева: 2 августа 1933 г.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
403, 162 Усовершенствования в области электрических судовых силовых установок или относящиеся к ним.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway,
London, W C 2, британская компания, а также Бернард Шир, сотрудник компании The General Electric Company
Limited, Engineering Works, Witton, Birmingham, и Клемент Филип Харрисон и Чарльз Уоллес Сондерс, оба из
компании The General Electric Company Limited, Magnet House, Kingsway, London, W U 2, все британские
подданные, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к электрическим судовым движителям, в которых внутренний i5 и внешний
гребные винты расположены таким образом, чтобы приводиться в движение различными
электродвигателями, предназначенными для получения энергии от одного и того же источника.
При такой конструкции обнаруживается, что при одинаковой скорости вращения аналогичных пропеллеров
мощность, потребляемая внутренним пропеллером, больше, чем мощность, потребляемая внешним
пропеллером. Вероятно, это связано с тем, что вихревой след или поток от внешнего пропеллера влияют на
работу внутреннего пропеллера. Однако, как бы то ни было, возникает трудность, заключающаяся в том, что
двигатель, приводящий во вращение внутренний пропеллер, «нагружен сильнее, чем двигатель, приводящий
во вращение внешний пропеллер, и в результате на средних скоростях первый двигатель нагревается
сильнее, чем второй, а на полной скорости первый двигатель перегружен и/или второй двигатель недогружен,
при условии, что двигатели имеют одинаковую мощность, и целью изобретения является улучшение или
выравнивание распределения нагрузки между двигателями.
В системах электропривода судов, в которых внутренний и внешний гребные винты приводятся в движение
различными электродвигателями, рассчитанными на получение энергии от одного и того же источника,
согласно настоящему изобретению, двигатели, соответственно соединенные с внутренним и внешним
гребными винтами, расположены таким образом, чтобы вращать винты с разной скоростью, причем скорость
внутреннего гребного винта меньше скорости внешнего гребного винта, с целью улучшения распределения
нагрузки между двигателями.
В одном из вариантов осуществления двигатели являются двигателями переменного тока, полюса которых
различны для обеспечения разности скоростей. Всего имеется четыре двигателя: два двигателя, приводящие
в движение два внешних гребных винта, и два двигателя, приводящие в движение два внутренних гребных
винта. Двигатели могут быть асинхронного типа, но в рассматриваемом варианте осуществления они
являются синхронными двигателями, адаптированными для запуска в качестве асинхронных двигателей.
Питание двигателей обеспечивается двумя генераторами переменного тока, при этом двигатели правого
борта могут быть подключены к одному генератору переменного тока, а двигатели левого борта — к другому.
к одному из генераторов можно подключить другой генератор, или же все четыре двигателя могут быть
подключены к любому из генераторов.
Кроме того, при желании один генератор может быть подключен к внутренним двигателям левого и правого
бортов, а другой генератор — к внешним двигателям левого и правого бортов. Схема переключения для
управления различными группами может быть описана в британской спецификации № 352615, а управление
скоростью и направлением движения может осуществляться способом, описанным в этой спецификации.
Теперь двигатели, приводящие в движение внутренние лопасти, снабжены большим количеством полюсов,
чем двигатели, приводящие в движение внешние лопасти. Полюса следует выбирать таким образом, чтобы
при питании двигателей, приводящих в движение внутренние и внешние лопасти, от одного и того же
генератора, и при этом мощность последнего не превышает его нормальную или максимальную выходную
мощность, скорость вращения внутреннего лопасти была меньше скорости вращения внешнего лопасти
настолько, что мощность, поглощаемая внутренним лопастью, была равна или практически равна мощности,
поглощаемой внешним лопастью.
Оценка различных скоростей, при которых внутренние и внешние гребные винты будут потреблять
одинаковую мощность, может основываться на практическом опыте и экспериментах в бассейне с моделями
кораблей, но в частном случае, когда полная частота генератора, приводящего в движение левый или правый
двигатели, составляет 50 Гц, распределение нагрузки может, например, быть существенно выравнивано,
когда двигатели, приводящие в движение внутренние и внешние гребные винты, имеют соответственно 42
полюса и 40 полюсов, обеспечивая скорости 142,5 и 150 оборотов в минуту. Нагрузки также будут
существенно выравниваться, если генератор будет работать на более низкой скорости и обеспечивать
питание всех четырех двигателей.
В другом варианте осуществления используются двигатели постоянного тока и генераторы общего
назначения с управлением по методу Уорда-Леонарда, а относительная напряженность поля двигателей,
приводящих в движение внутренний и внешний лопасти, регулируется для обеспечения одинаковой нагрузки
на двигатели. Это может осуществляться автоматически с помощью реле, предназначенного для сравнения
токов, протекающих в цепях двигателей, питаемых от генератора и приводящих в движение соответственно
внутренний и внешний лопасти, и предназначенного прямо или косвенно для управления возбуждением
одного или другого двигателя, например, внутреннего двигателя, и тем самым для поддержания токов
равными или практически равными.
Датировано 22 июля 1932 года.
От имени заявителей: А. С. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических судовых силовых установок или относящиеся к ним.
Мы, Т-1 HE Gx ENERAL ELECTRIC COMPANY LI Mz MD, из Magnet House, Kingsway, Лондон, WC 2,
британская компания, и Бенард Шир, из The General Electric Company Limited, Engineering Works, Уиттон,
Бирмингем, и Клемент Филип Харрисон и Чарльз Уолл Ac E Сондерс, оба из The General Electric Company
Limited, Magnet House, Kingsway, Лондон, WC 2, все британские подданные, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: -35 Данное изобретение относится к электрическим судовым силовым
установкам, в которых внутренние и внешние гребные винты расположены таким образом, чтобы приводиться
в движение различными электродвигателями, приспособленными для получения энергии от одного и того же
источника.
При такой компоновке обнаруживается, что при одинаковой скорости вращения аналогичных гребных винтов
мощность, поглощаемая меньшим гребным винтом, больше, чем мощность, поглощаемая внешним гребным
винтом. Вероятно, это связано с тем, что вихревой след или спутный поток от внешнего гребного винта влияет
на работу внутреннего гребного винта. Однако возникает трудность в том, что двигатель, приводящий во
вращение внутренний гребной винт, нагружен сильнее, чем двигатель, приводящий во вращение внешний
гребной винт, и в результате на средних скоростях первый двигатель нагревается сильнее, чем второй, а на
полной скорости первый двигатель перегружен и/или второй недогружен, при условии, что двигатели имеют
одинаковую мощность. Целью изобретения является улучшение или выравнивание распределения нагрузки
между двумя двигателями.
Согласно настоящему изобретению, в электрической движительной установке судна внутренние и внешние
гребные винты приводятся в движение различными электродвигателями переменного тока,
предназначенными для получения энергии от одного и того же источника, при этом количество полюсов этих
двигателей различно, благодаря чему скорость внутреннего гребного винта меньше скорости внешнего
гребного винта, и, соответственно, улучшается распределение нагрузки между двигателями.
В одном из вариантов исполнения в соответствии с изобретением имеется в общей сложности четыре
двигателя: два двигателя, приводящие в движение два внешних гребных винта, и два двигателя, приводящие
в движение два внутренних гребных винта. Двигатели могут быть асинхронного типа, но в рассматриваемом
варианте исполнения они являются синхронными двигателями, приспособленными для запуска в качестве
асинхронных двигателей. Питание двигателей обеспечивается двумя генераторами переменного тока, при
этом правые двигатели могут быть подключены к одному генератору, а левые — к другому, или все четыре
двигателя могут быть подключены к любому из генераторов переменного тока, если это необходимо. Кроме
того, один генератор переменного тока может быть подключен к внутренним левым и правым двигателям, а
другой генератор переменного тока может быть подключен к внешним левым и правым двигателям. Схема
переключения для осуществления различных группировок может быть описана в британской спецификации №
352615, а управление скоростью и направлением может осуществляться способом, описанным в этой
спецификации.
Теперь двигатели, приводящие в движение внутренние лопасти, снабжены большим количеством полюсов,
чем двигатели, приводящие в движение внешние лопасти. Полюса следует выбирать таким образом, чтобы
при питании двигателей, приводящих в движение внутренние и внешние лопасти, от одного и того же
генератора, и при условии, что последний выдает свою нормальную или максимальную выходную мощность,
скорость вращения внутреннего лопасти была меньше скорости вращения внешнего лопасти до такой
степени, что мощность, поглощаемая внутренним лопастью, была равна или практически равна мощности,
поглощаемой внешним лопастью.
если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403163A
[]
Rrtx O t A-l 'I K
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 июля 1932 г. № 208162 4039. Полная левая сторона: 29 июня 1933 г.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для индикации углового положения лопасти воздушного винта в его ступице.
Мы, компания THE FAIREY AVIATION COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Крэнфорд-Лейн, Хейз,
графство Мидлсекс, британская компания, и Нвилфрид Б. Ито Адбент, проживающий по адресу:
Шекспир-Роуд, 94, Ханвелл, Лондон, W 7, британский подданный, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Обычный способ индикации положения лопасти воздушного винта в
его ступице — это использование указателя, выгравированного или иным образом нанесенного на одну
сторону, и ряда делений на другой, но поскольку требуемые угловые изменения положения могут быть очень
малыми, практически невозможно точно считать относительное положение указателя и градуированной
шкалы без использования увеличительного стекла. Целью настоящего изобретения является устранение
этого недостатка путем предоставления измерительных средств, с помощью которых лопасть может быть
установлена с очень высокой точностью угловой регулировки.
В соответствии с настоящим изобретением, воздушный винт и его головка винта (h Lb) приспособлены для
установки в желаемом угловом положении с помощью штифта или подобного элемента, проходящего через
паз или одно из ряда отверстий в ступице в паз или одно из ряда отверстий в воздушном винте, причем паз
или ряд отверстий в одной части наклонены к пазу или ряду отверстий в другой, так что эффект верньера
создается в зависимости от положения точки пересечения относительно наклонных линий, обусловленных
положением штифта вдоль длины паза или ряда отверстий.
Если и воздушный винт, и его ступица имеют прорези, могут быть предусмотрены средства для фиксации
штифта в нужном положении, но если какая-либо из этих частей имеет ряд отверстий, штифт может быть
ввинчен или установлен методом запрессовки, при этом следует понимать, что после угловой установки
воздушного винта его можно зафиксировать любым известным способом.
Кроме того, следует понимать, что на ступице, помимо паза или ряда отверстий, могут быть нанесены
обозначения, соответствующие угловой настройке лопасти воздушного винта. Поскольку эти обозначения не
обязательно должны располагаться близко друг к другу, особенно если угол пересечения наклонных линий
мал, а расстояние между соседними отверстиями, если таковое имеется, соответственно велико, угловую
настройку можно легко считать, даже если разница в угловой регулировке невелика.
Для вращения лопасти воздушного винта в его ступице могут быть предусмотрены механические средства, и
если обе части имеют пазы, как описано выше, штифт может быть соединен с указанными механическими
средствами таким образом, чтобы он мог скользить в наклонных пазах одновременно с вращением лопасти
воздушного винта.
Дата: 23 июля 1932 года.
A M & WM CLARK, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для индикации углового положения лопасти воздушного винта в его ступице.
Мы, компания «Фэри Авиационная Компания» (THE FAIREY AVIATION COMPANY LI Mi WED), расположенная
по адресу: Крэнфорд Лейн, Хейз, графство Мидлсекс, британская компания, и Уилфрид Бродбент (WILFRID
BROADBENT), расположенный по адресу: Шекспир Роуд, 94, Ханвелл, Лондон, W 7, британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Обычно положение лопасти воздушного винта в его ступице определяется с помощью указателя,
выгравированного или иным образом нанесенного на одну сторону, и ряда делений на другой, но, поскольку
требуемые угловые изменения положения могут быть очень малыми, практически невозможно точно считать
относительное положение указателя и градуированной шкалы без использования увеличительного стекла.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка путем предоставления измерительных
средств, с помощью которых лопасть может быть установлена с очень высокой точностью угловой
регулировки.
В соответствии с настоящим изобретением, лопасть воздушного винта и ее ступица приспособлены для
установки под желаемым углом:
Взаимосвязь между винтом и лопастью воздушного винта достигается путем введения штифта или подобного
элемента через прорезь или одно из ряда отверстий в ступице винта в прорезь или один из ряда отверстий в
лопасти винта. Прорезь или ряд отверстий в одной части винта наклонены относительно прорези в другой, что
приводит к возникновению эффекта Вернье в зависимости от положения точки пересечения этих
относительно наклонных линий, обусловленного положением штифта вдоль длины прорези или ряда
отверстий.
В качестве альтернативы, желаемый эффект может быть достигнут путем пропускания штифта через одно из
нескольких отверстий в ступице в одно из нескольких отверстий в воздушном винте, причем оба указанных
ряда расположены в одной поперечной плоскости, но отверстия в каждом ряду расположены с разным
интервалом. Например, отверстия обоих рядов могут быть расположены на равном расстоянии друг от друга,
при этом расстояние между отверстиями одного ряда может быть меньше, чем между отверстиями другого,
или отверстия одного ряда могут быть расположены на равном расстоянии друг от друга, а отверстия другого
— с постепенно увеличивающимся интервалом, или же оба ряда отверстий могут быть расположены с
постепенно различающимися интервалами.
Если и лопасть воздушного винта, и его ступица имеют прорези, могут быть предусмотрены средства для
фиксации штифта в нужном положении, но если какая-либо из этих частей имеет ряд отверстий, штифт может
быть ввинчен или установлен методом запрессовки, при этом следует понимать, что после угловой установки
воздушного винта его можно зафиксировать любым известным способом.
Кроме того, следует понимать, что на ступице, помимо паза или ряда отверстий, могут быть нанесены
обозначения, соответствующие угловой настройке лопасти воздушного винта. Поскольку эти обозначения не
обязательно должны располагаться близко друг к другу, особенно если угол пересечения наклонных линий
мал, а расстояние между соседними отверстиями, если таковое имеется, соответственно велико, угловую
настройку можно очень легко считать, даже если разница в угловой регулировке невелика.
Для вращения лопасти воздушного винта в его ступице могут быть предусмотрены механические средства, и
если обе части имеют пазы, как описано выше, штифт может быть соединен с указанными механическими
средствами таким образом, чтобы он мог скользить в наклонных пазах одновременно с вращением лопасти
воздушного винта.
Инвестиция Itiox представлена на диаграмме (:
Тематически это показано на прилагаемых чертежах, на которых Рисунок 1 представляет собой
фрагментарный сегментный вид, демонстрирующий основание лопасти воздушного винта в его ступице,
Рисунок 2 — его разрез по линии 2-2, Рисунок 1, 75, а Рисунки 3 и 4 — аналогичные виды модификации.
Как показано на рисунках 1 и 2, основание лопасти воздушного винта B (показано пунктирными линиями)
имеет ряд отверстий 80 b' bl b' и ', оси которых лежат в плоскости, наклоненной к продольной оси указанной
лопасти. Втулка c имеет продольный паз d, длина которого не меньше длины ряда отверстий 85 b W b b и b',
так что штифт (не показан) может быть пропущен через паз d в любое из отверстий, которое будет совмещено
с указанным пазом в соответствии с угловой регулировкой лопасти воздушного винта 9. Как показано
пунктирными линиями, в основании a и ступице c может быть сформирован второй ряд отверстий b' b 6 b' и b'
и второй паз d', соответственно, для обеспечения большего диапазона угловой регулировки 9.
Очевидно, что паз может быть сформирован в корне a, а ряд отверстий — в ступице c, либо оба элемента
могут иметь ряд отверстий, либо оба элемента могут иметь пазы.
Как показано на рисунках 3 и 4, корень a 100 и ступица c образованы, каждая из которых имеет ряд отверстий
b и c по окружности, причем отверстия обоих рядов расположены равноуглово, но с большими интервалами в
ряду e 103, чем в ряду b. Как и прежде, штифт может быть установлен на место после того, как требуемая
пара отверстий (по одному из каждого ряда) будет приведена в соответствие с угловой регулировкой лопасти
B воздушного винта 110. Очевидно, что дифференциальное расстояние между рядами отверстий b и c может
быть изменено, в то время как при желании расстояние может изменяться постепенно.
Теперь, подробно описав и определив характер нашего замысла и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что будет сделано...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403164A
[]
ПАТ НТ,_Е;Ил
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 июля 1932 г. № 20,955/32 40 X i. Заявка принята: 21 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области звукозаписи или связанные с ней.
Я, ДЖЕЙМИС А. Рннвн-Р. МИЛЛЕР, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 4627,
193-я улица, Флашинг, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть более подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: 1. Данное изобретение относится к записи звука и, в частности, к производству записей, способных
к прямому оптическому воспроизведению с помощью светочувствительного элемента. Как известно,
механические и электромеханические методы воспроизведения вызывают помехи, которые отсутствуют в
случае прямого оптического воспроизведения.
При механическом воспроизведении с помощью звукоснимателя обычно желательно, чтобы запись
производилась так называемым методом постоянной скорости из-за характеристик звукоснимателя, но также
было предложено создавать граммофонные диски с помощью механической записи по принципу постоянной
амплитуды, преимущества которого хорошо известны из практики оптической записи.
Однако диск, изготовленный с помощью последнего метода, непригоден для непосредственного оптического
воспроизведения.
Согласно изобретению, при производстве звукозаписей указанного выше типа с помощью механического
процесса записи, запись осуществляется по принципу постоянной амплитуды. Таким образом, мне удается
объединить преимущества оптического воспроизведения с преимуществами записи с постоянной амплитудой.
Хорошо известно, что при использовании режущего механизма, снабженного, например, стилусом, отклик
механизма на низких частотах будет намного лучше, чем на высоких, так что частотная характеристика
уменьшается с увеличением частоты, если амплитуды различных колебаний графически построить в
зависимости от частоты. Используя резец, настроенный на высокую частоту, можно получить пик на этих
частотах. В этом случае результирующая характеристика дает максимальный отклик на самых низких
частотах, тогда как в диапазоне между ними будет так называемая шкала. Теперь, если пик на высоких
частотах достаточно затухает, можно получить на этих частотах форму характеристики, соответствующую
методу постоянной амплитуды. Эта идея лучше поймется из прилагаемого рисунка, на котором:
Рис. 1 представляет собой график серии колебаний, зарегистрированных по методу постоянной скорости 65.
Рис. 2 представляет собой график серии колебаний, зарегистрированных по методу постоянной амплитуды.
На рис. 3 представлен график некоторых характеристик, иллюстрирующих идею 70. На рис. 1 и 2 амплитуда
серии колебаний с одинаковой энергией для всех частот построена в зависимости от частоты. Ординаты этой
характеристики соответствуют амплитуде 75 колебаний, которые необходимо записать, а абсцессы —
различным частотам. Разница между двумя методами записи станет ясна из этих рисунков.
На рис. 3 кривая 1 обозначает характеристики обычного механизма резака, амплитуды регистрируемых
колебаний показаны в зависимости от частоты. Характеристика показывает максимальный отклик на частотах
от 100 до 300 Гц (пик 2). С увеличением частоты характеристика спадает, так что полученная запись не
подходит для оптического воспроизведения с помощью светочувствительной ячейки. При реализации
представленного изобретения подвижная часть механизма резака настроена таким образом, что пик 3
находится в диапазоне 3000-7000 Гц. Оба пика 2 и 3 затухают до такой степени, что результирующая
характеристика представляет собой кривую 4, показывающую почти постоянные амплитуды в широком
диапазоне частот.
Пик в точке, где механизм наиболее чувствителен к низким частотам, может быть сглажен электрической
компенсацией, например, в усилителе, управляющем механизмом резака, таким образом, чтобы его выходная
энергия была пропорциональна для получения желаемой формы характеристики на низких частотах.
hk 4.
i 11 i 1 1 1 1 11 i i 1 1,164 i i Изобретение предпочтительно реализуется с помощью регистрирующего
устройства, подобного описанному во многих находящихся на рассмотрении заявках № 26673132, подвижная
система которого настроена на высокую частоту, например, 5000 циклов, и снабжена регистрирующим
долотом с V-образным лезвием, угол между ветвями V-образного лезвия предпочтительно составляет 174°.
При перемещении такого долота к носителю и от него в соответствии с регистрируемой вибрацией, изменения
ширины, создаваемые на дорожке, могут быть значительно, например, в 40 раз, больше, чем амплитуды
долота в направлении записи. Таким образом, можно записывать высокие частоты регистрируемого
диапазона, например, выше 4000 циклов, с такой амплитудой, что будет эффективно использовать
постоянную амплитудный метод позволяет воспроизводить эти частоты оптически. Дорожка может быть
изготовлена либо путем вырезания частей непрозрачного слоя, предпочтительно вместе с частями
прилегающего прозрачного слоя, например, желатина, либо путем вырезания прозрачного слоя и
последующей обработки дорожки или ее окрестностей материалом, который создает требуемую разницу в
прозрачности между дорожкой и ее окрестностями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403165A
[]
f l ' ' r 5 a 1 <c / 1
Н ф
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 июля 1932 г. № 21,/451/32 4. Полная левая сторона: 31 мая 1933 г.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе и связанные с ней услуги.
1,
Джеймс Эс Тредвелл Маккензи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Парксайд-стрит, 62,
Розит, Файфшир, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к тренажерам, предназначенным для выполнения упражнений для всего тела,
рук и ног, без необходимости для человека покидать свой дом.
Целью данного изобретения является усовершенствование таких устройств, чтобы их можно было
использовать в более широком спектре упражнений, позволяющих задействовать большее количество мышц.
Данное изобретение представляет собой тренажер, имеющий основание, снабженное скользящими
фрикционными элементами, которые создают тренировочную силу, величина которой регулируется
приложенным давлением.
Изобретение также включает в себя тренажер, состоящий из основания с двумя продольными
направляющими и двумя фрикционными элементами, предназначенными для скольжения по указанному
основанию и для перемещения по указанным направляющим, причем указанные фрикционные элементы
обеспечивают усилие, регулируемое в зависимости от давления, прикладываемого оператором.
Изобретение также включает в себя тренажер, состоящий из основания с двумя продольными
направляющими, рукоятки, соединенной с указанным основанием, и фрикционных элементов, скользящих по
указанному основанию и направляемых указанными направляющими, причем указанные фрикционные
элементы обеспечивают необходимую силу для выполнения упражнения, которая регулируется давлением
оператора.
Изобретение также включает в себя тренажер, состоящий из основания с шарнирно соединенным с ним
удлинителем, двух продольных направляющих, расположенных на этом основании, рукоятки, шарнирно
Соседние файлы в папке патенты