Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11803
.pdf
Рисунок 17 представляет собой детальное изображение.
В первом показанном примере камера переменного объема образована гофрированной металлической
трубкой или сильфоном, содержащим большое количество воздуха под давлением и поддерживающим
снаружи измеряемое давление; однако такое расположение может быть изменено на противоположное или на
два противоположных сильфона.
Можно использовать два датчика давления (IILG), один из которых охватывает заданное стандартное
давление, а другой соединен с камерой, давление в которой необходимо измерить.
Изменения объема сильфона, содержащего стандартное, заранее определенное количество воздуха,
передаются на указательную стрелку, которая вращается перед циферблатом с помощью зубчатой рейки,
воздействующей на шестерню, или зубьями, действующими иным подходящим образом.
Измерительный прибор представлен на рисунках 2 и 3; он включает в себя гофрированную трубку или
сильфон, герметично запечатанный с обоих концов после заполнения воздухом под заданным давлением; эта
трубка 1 закреплена на одном конце сильфона 2, который сообщается с камерой, давление в которой
необходимо измерить. Свободный конец сильфона снабжен закрытой трубкой 3, которая уменьшает
внутренний объем камеры переменного объема 4; эта трубка 3 имеет внутри втулку 3, на верхнем конце
которой расположена кольцевая пластина 6 с зубчатой рейкой 7; над пластиной 6 закреплена другая пластина
8, несущая вторую зубчатую рейку 9, которая наложена на первую зубчатую рейку 7; пластины 6 и 8
закреплены друг с другом в точке 10, диаметрально противоположной зубчатым рейкам 7 и 9, которые вместе
входят в зацепление с шестерней 11, ось которой 12 несет указательную стрелку 13 манометра.
Верхняя часть корпуса 2 сообщается с воздушной камерой (или внутренней трубкой) посредством трубки 14.
Циферблат 1,5, перед которым перемещается указательная стрелка 13, заключен в корпус, являющийся
неотъемлемой частью корпуса 2; этот корпус герметично закрыт стеклянной крышкой 16, которая
удерживается в корпусе с помощью резьбового кольца 17, прижимающего стеклянную крышку через
эластичную прокладку или соединение 18. Указательная стрелка 13 имеет два конца, и оба ее конца
перемещаются перед двумя противоположными делениями, что позволяет считывать показания давления
независимо от положения манометра.
Стеклянная крышка 16 снабжена снаружи литыми элементами 19 и 20, соответствующими градуированным
секторам циферблата. Эти литьевые элементы укрепляют стекло и позволяют пространству,
предназначенному для считывания показаний циферблата, выравниваться через предусмотренные в нем
окна с поверхностью пластины, удерживающей циферблат. Это частично удобно, поскольку циферблат
установлен на колесе автомобиля, так как это обеспечивает более чистую поверхность, предназначенную для
считывания показаний циферблата.
Принцип работы аппарата легко понять из следующего описания: если давление в верхней части корпуса 2
увеличивается, сильфон сжимается все сильнее и сильнее и воздействует на зубчатые рейки, закрепленные
на трубке 5, которая, в свою очередь, закреплена на трубке 3; две рейки 70 входят в зацепление с шестерней
и заставляют ее вращаться в определенном направлении, соответствующем увеличению давления; если
давление уменьшается, движение, конечно же, меняется на противоположное. Пластина S зубчатой рейки 9
75 действует как пружина по отношению к пластине 6, к которой она прикреплена только в одной точке; в
результате обе зубчатые рейки 7 и 9 постоянно стремятся сместить свое положение относительно друг друга,
чтобы упираться в противоположные стороны зубьев шестерни, с которой они зацепляются, как показано на
рисунке 4;
Эта конструкция обеспечивает автоматическую коррекцию люфта между рейками и пассажирским сиденьем
за счет подавления обратного зазора и позволяет добиться очень высокой точности показаний.
Стеклянная крышка 16 и эластичный наконечник 18 обеспечивают герметичное закрытие со стороны
циферблата, однако устройство будет функционировать и в случае случайного повреждения стеклянной
крышки, поскольку ось 12...
Шестерня 11 снабжена конической частью 21, которая действует как клапан и соприкасается с
соответствующим седлом в корпусе под воздействием давления в корпусе 2 при разбитии стеклянной крышки
16. Поскольку ось 12 чрезвычайно мала, значительного трения не возникнет, и индикаторная стрелка 10
продолжит нормально вращаться.
Обе стойки 7 и 9 расположены в пазу 22, выполненном во внутренней стенке цилиндрического (асингового)
элемента 2, чтобы предотвратить вращение этих стоек относительно их оси и обеспечить их надлежащее
направление:
Корпус 2 снабжен трубчатым элементом 2 3, который выступает внутрь трубки 6 и снабжен соединительным
стержнем 24, 110, удерживаемым в трубке 5 гайкой 2 5, которая служит клеммой для электрического тока и
создает достаточное давление для обеспечения герметичного соединения.
Клемма 25 опирается на любую установку (находится в тиске 26, что способствует герметичности шва плитки).
Проводящий проводник 24 снабжен головкой 27, предназначенной для контакта с перфорированным диском,
расположенным в нижней части стыка 5120, или заостренным выступом, расположенным внизу плитки, когда
проводник находится в передней облицовке или ниже разъема 1. Проводник в стержне 24 заключен в
герметичный стык 125. Проводник 28 приклеен к одной из старых плиток в форме соединительного элемента,
образуя герметичный шов. hill devie i l V e Ialle adljstable hb allowing the conducting ing ro(l 24 to tsi(l C
lngitutdinally 132 403,160 403,160 with respect to the inulating sheath through a packing gland.
Электрическая цепь к манометру, установленному на колесе Pro2 с пневматической шиной (рис. 6),
обеспечивается проводящим кольцом 29, расположенным на пластине 30, от которой оно изолировано слоем
изоляционного материала 31, предотвращающим заземление кольца через опорную пластину 30, которая
крепится к внутренней поверхности тормозного барабана колеса болтами крепления колеса или отдельными
винтами.
Щетка 32, перемещаемая в изолирующей трубке 33, закрепленной на корпусе тормозного барабана или на
любой другой подходящей неподвижной части тормоза, подает ток от батареи к кольцу 29, причем цепь
замыкается через раму транспортного средства или заземление.
Клемма 34, надавливая на пружину 35, постоянно толкает щетку (например, угольную) и служит клеммой для
крепления проводящего провода к батарее.
Кольцо 29 соединено с манометром изолированным проводом 37, который проходит через стенку тормозного
барабана и припаян к клемме 38, закрепленной на изоляционном основании 39, надлежащим образом
закрепленном в стенке тормозного барабана.
Соединение манометра с клеммой 38 обеспечивается с помощью изолированного провода или простого
металлического язычка, закрепленного на клемме 25 манометра таким образом, чтобы он прижимался к
клемме 38, когда корпус манометра установлен на колесе.
Металлический язычок может быть покрыт изоляционным материалом таким образом, чтобы он не мог
соприкасаться ни с одной точкой, кроме клеммы 38.
Электрическое сигнальное устройство может быть подключено для управления электрической лампочкой на
приборной панели, звуковоспроизводящим устройством и т. д.
Индикаторная стрелка манометра также может использоваться для замыкания цепи предупреждающего
сигнала; в этом случае простой вывод, закрепленный на циферблате так, чтобы индикаторная стрелка могла
соприкасаться с ним, проходит через стенку корпуса манометра, от которой он изолирован изоляционной
пробкой, предотвращающей его заземление. Таким образом, можно получить регулируемое устройство,
позволяющее замыкать цепь в любом заданном положении индикаторной стрелки; это устройство показано на
рисунках 10 и 11 и состоит из кулачка 40, прикрепленного к корпусу циферблата с помощью пробки 41,
изготовленной из твердой резины или любого другого подходящего материала; ось 42 кулачка 40 проходит
через эту пробку 41 и закреплена снаружи стопорной гайкой 43, которая обеспечивает герметичное
соединение, прижимая кулачок к пробке 41. Изолирующая шайба 44, расположенная на внешней поверхности
циферблата, служит подшипником 70 для гайки. Гайка 45 предназначена для удержания проводника на
клемме Т. Регулировка кулачка осуществляется путем ослабления контргайки и поворота кулачка за его ось
таким образом, чтобы привести его в контакт 75 с индикаторной стрелкой в желаемом положении, после чего
кулачок фиксируется в нужном положении контргайкой.
Как уже указывалось, манометр соединен трубкой 14 (рис. 7) с клапаном накачивания 46 и трубкой 47 с
внутренней трубкой или воздушной камерой. Чтобы избежать чрезмерного давления в корпусе 2 во время
накачивания, диаметр трубки 14 в месте ее соединения с клапаном 46 уменьшен, чтобы гасить пульсации
воздуха, поступающие к манометру.
Трубка 47 обвивается вокруг ступицы колеса, на котором закреплен манометр; эта петля предназначена для
придания трубке 47 эластичности, чтобы она могла выдерживать удары, а также для облегчения ее
регулировки на вентиле шины. Для гашения вибраций трубок 14 и 47 и предотвращения шума в случае удара
трубок о стенки корпуса 48, в котором они находятся, они защищены секциями трубки 49, изготовленными из
пластика или эластичного материала (например, резины), которые навинчиваются на трубку 47 через
определенные интервалы и разделены друг от друга металлическими спиралями 50, образующими винтовые
пружины, диаметр которых меньше диаметра секций трубки; втулка из пластика или эластичного материала
51 защищает трубку 47 от прямого контакта с краем корпуса 48 при выходе через предусмотренное там
отверстие. Втулка предпочтительно снабжена круговой канавкой, предназначенной для соединения с краем
52 выходного отверстия корпуса, чтобы предотвратить как смещение втулки, так и попадание пыли. Корпус 48,
который может иметь любую удобную форму, подходящую для различных типов колес, закрывает все
механические устройства манометра и его трубки, так что вся сборка может быть прикреплена к
автомобильным колесам с помощью обычных болтов и гаек, используемых для крепления колес на ступицах.
Крышка этой втулки образует декоративный защитный кожух ступицы; такое расположение узла особенно
подходит для сдвоенных колес, поскольку позволяет накачивать сдвоенные шины из центра колеса и, таким
образом, избежать прямого подключения воздушного насоса к клапанам соответствующих внутренних камер
13C, которые на таких колесах часто труднодоступны.
Данный прибор особенно подходит для мгновенной регулировки давления в пневматических шинах, поскольку
позволяет напрямую считывать показания манометра; на двухколесных транспортных средствах, очевидно,
необходимы два манометра, так как для каждой внутренней камеры требуется по одному.
Для того чтобы манометр постоянно показывал давление внутри внутренней камеры, необходимо, чтобы он
постоянно сообщался с её внутренним пространством, и поэтому необходимо устройство, поддерживающее
клапан внутренней камеры открытым. Однако это сопряжено с риском полного спуска воздуха из камеры в
случае утечки в трубке или в манометре. Именно с целью избежать этого неудобства было предусмотрено
устройство, автоматически отключающее сообщение между внутренней камерой и манометром при
возникновении утечки в трубке манометра.
На рисунках 8 и 9 показаны два варианта такого устройства.
Устройство, показанное на рисунке 8, выполнено, по существу, из диафрагмы или гибкой мембраны 53, в
которой расположена камера 54, сообщающаяся с атмосферой посредством каналов 35, проделанных в части
5a. Внутренняя часть мембраны или диафрагмы имеет форму трубки 57, как показано на рисунке. Конец этой
мембраны, удаленный от клапана внутренней трубки, закреплен на шайбе 38, которая служит седлом в
цилиндре 59. Конец цилиндра 59 сообщается с трубкой 47, которая ведет к надувному клапану и манометру.
Шайба 38 имеет центральное отверстие, обеспечивающее сообщение между манометром и надувным
клапаном, с одной стороны, и внутренней трубкой, с другой. Втулка 62 снабжена уменьшенной частью 62',
которая служит седлом для клапана 60, свободно установленного на штоке 61. Этот клапан удерживается на
своем седле пружиной 60 '1, которая опирается на седло ( 30 (стержень 1 служит толкателем для клапана
внутренней трубки, к которому он передает движение шайбы 58) полупрозрачной мембраны 33. Идеальное
соединение, предотвращающее утечку воздуха из внутренней трубки, обеспечивается фиксацией конца 6 ( 3
трубки 57 диафрагмы между частью C 6 части T; 3 ( и (воротником ( 4) втулки 62. Прокладка или соединение
67, изготовленное из каучука или любого другого подходящего материала, обеспечивает соединение
воздух-запор, когда втулка ( 68.
В завершение, устройство привинчивается к штоку клапана внутренней трубки 03.
Принцип работы устройства следующий: при накачивании внутренней камеры давление воздуха насоса,
подаваемое через трубку 47, воздействует на сторону диафрагмы 3, удаленную от той, которая обращена к
внутренней камере; диафрагма прогибается под действием давления и толкает шток 61 посредством шайбы
58, контактирующей с диском, закрепленным на конце штока, который открывает клапан внутренней камеры
75; одновременно клапан 60 выталкивается из своего седла давлением насоса и не оказывает сопротивления
прохождению воздуха; Однако, когда накачивание завершено, клапан опускается на свое седло 62, так что
сообщение между манометром и внутренней трубкой поддерживается исключительно за счет небольшой
утечки, предусмотренной в клапане 60, которую можно легко устранить, неплотно закрепив клапан 85 на его
штоке 61. Если в трубке 47 возникнет утечка, количество воздуха, просачивающегося через клапан 85, будет
недостаточным для компенсации потери воздуха из-за утечки в трубке, так что давление в трубке 47
уменьшится, и масло попадет на соответствующую поверхность диафрагмы, которая, благодаря своей
эластичности, перестанет сжиматься и позволит штоку 631 отскочить, чтобы клапан 15 внутренней трубки
опустился на свое седло.
В примере, представленном на рисунке 9.
Диафрагма заменена поршнем 69, который воздействует на толкатель 61 через промежуточное звено
(соединительный стержень 70) и рычаг 71, который шарнирно закреплен в фиксированной точке 72; клапан
может свободно скользить по толкателю 61 и обычно удерживается на своем седле пружиной 73 105, которая
воздействует на клапан 60 и на поверхность 74. Упругий шарнир 75, являющийся неотъемлемой частью
поршня C19, предотвращает утечку воздуха, когда клапан внутренней камеры открыт, поскольку в этом случае
он прижимает 110 к краю цилиндра 73, который направляет поршень и также образует цилиндр, содержащий
воздух при атмосферном давлении. Кроме того, его дно проколота отверстиями 77, которые обеспечивают
связь 115 с Атмосфера A s Dring 78, расположенная внутри поршня, стремится оттолкнуть поршень назад, и
утечка, возникающая в трубке 47, должна вызвать падение давления O или O e в левой части поршня; работа
устройства ipay 7 ne niderstoo(l u-itliont other explanlatin i and is analowou-1 to tlhat of tlipe device silown in l Fi-n s
Tl'e ilallollletfer des(rilbe(d above lhas tlhe 125 peuliaritt OT' inlhic'atilgl not the pressure of air or gas at tlle tinme wen
tlip i T'dications ont the dial are read, hit tigat.
Если давление воздуха, содержащегося во внутренней трубке манометра, будет составлять 130 4 Дж, 160 0
403 160 м/с, если только температура манометра не будет точно соответствовать температуре, для которой
был разработан прибор. Если, например, гофрированная трубка или сильфон 1 инициализированы
давлением 3 килограмма на квадратный сантиметр при температуре 180 °C, то давление воздуха,
содержащегося в герметично закрытой трубке, увеличивается при повышении его температуры или,
наоборот, уменьшается при понижении его температуры. Следовательно, если воздух, давление которого
необходимо измерить, вводится в камеру 2 при температуре °C, его давление должно достичь 3 Дж 5
килограмм на квадратный сантиметр, чтобы уравновесить давление, содержащееся в сильфоне 1. Если же,
наоборот, воздух, давление которого необходимо измерить, имеет более высокую температуру, например,
500 °C, и нагревает bijovws 1 при той же температуре, реальное давление во внутренней трубке, когда
манометр показывает 3 килограмма на квадратный дюйм.
см; Давление будет больше этого значения, но вернется к 3 килограммам на квадратный сантиметр, когда
температура воздуха понизится до 18°C. Эта особенность имеет то преимущество, что она идеально
подходит для измерения давления воздуха в пневматических автомобильных шинах, поскольку из-за нагрева
шин движением транспортного средства или воздействием солнца пользователь был бы обманут обычным
манометром, который заставил бы его снизить давление в шине. Однако, когда шина находится в состоянии
покоя, то есть когда температура воздуха во внутренней камере понижена в результате прекращения
выделения тепла движением или воздействием солнца, этого давления будет вполне достаточно. Тем не
менее, поскольку для некоторых применений манометра может потребоваться знать реальное давление
воздуха в момент считывания показаний манометра, изобретение включает в себя автоматический
термостатический корректор, который корректирует показания манометра: этот корректор состоит из спирали
79, фиг. 12 и 13, изготовленной из металл, коэффициент теплового расширения которого был
соответствующим образом подобран для данной цели (цинк, алюминий или металл R'nesium).
(например) Эта спираль закреплена одним концом в корпусе 80, который является частью оси шестерни 11;
другой конец спирали закреплен на оси 81 индикаторной стрелки, которая в данном случае независима от оси
шестерни 11; ось индикаторной ленты поддерживается концом оси шестерни 11 и крышкой 82 корпуса 80.
Спираль 79 не функционирует как пружина, а, наоборот, намотана довольно компактно, так что имеет
несколько ограниченный люфт, поскольку металл, из которого изготовлена спираль, был обработан с целью
сохранения ее эластичности.
Принцип работы устройства предельно прост: когда температура падает на 70 градусов, спираль сжимается и
стремится потянуть стрелку в направлении уменьшения делений на циферблате. Это движение рассчитано
таким образом, чтобы компенсировать погрешность манометра, который дает точные показания только при
заданной температуре; при повышении температуры происходит обратное действие.
Теперь я опишу усовершенствованную конструкцию, изображенную на рисунках 14, 15, 16 и 17.
Согласно данному варианту осуществления, клапан 113 воздушной камеры, в которой существует давление,
управляется 8 толкателем 61, снабженным головкой 83, в которой предусмотрены воздушные каналы.
Толкатель 61 приводится в действие диафрагмой 84 через соединительную тягу 70, воздействующей на рычаг
71 9, который поддерживается неподвижной осью 72.
Предохранительный клапан 60, удерживаемый на своем седле 62 пружиной 601, позволяет воздуху,
поступающему в воздушную камеру 9 во время накачивания, свободно проходить, но ограничивает выход
этого воздуха в обратном направлении до определенного минимального количества.
Пружина 83 давит на пластину SO (O), жесткую с диафрагмой 84, и стремится толкнуть эту диафрагму в
направлении, противоположном направлению давления воздуха.
Пластина 86 выполнена таким образом, чтобы ограничивать движение диафрагмы в направлении осевой
нагрузки пружины 85, так что в конце своего хода она останавливается на упоре 87; под давлением воздуха
ход диафрагмы 84 ограничивается пластиной 90, жестко соединенной со стержнем 110 89, который в конце
своего хода опирается на крышку 88; эта пластина 90 также обеспечивает герметичность диафрагмы 84 и
стержня или штока 89, прижимая диафрагму к шайбе 91, жестко соединенной со штоком 89.
Пружина 85 опирается на регулируемый упорный блок 92, который позволяет регулировать давление
пружины 85 на упорный блок 86. Упорный блок 92 управляется устройством, включающим один или несколько
зубцов или выступов 93, жестко связанных с крышкой 88, которая закреплена на корпусе 59 аппарата таким
образом, чтобы оставаться свободными для вращения, зубцы 125 93 входят в соответствующие отверстия,
предусмотренные в упорном блоке 92, и могут скользить в этих отверстиях, позволяя упорному блоку 92
перемещаться в продольном направлении в упорном блоке 59 аппарата при повороте крышки 88.
Толкатель 61 направляется трубкой, пронизанной отверстиями 96 для прохождения воздуха и имеющей
прорези по части своей длины, чтобы обеспечить проход для рычага 71, а также направлять этот рычаг и
удерживать его по центру на конце толкателя 61; на внутреннем конце толкателя 61 предусмотрен диск 97
для центрирования последнего в трубке 95, а также для того, чтобы служить опорной поверхностью для
рычага 71.
Соединительная тяга 70 обеспечивает передачу на рычаг 71 движений диафрагмы 84; эта соединительная
тяга соединена с диафрагмой через промежуточный стержень 89, на котором она шарнирно закреплена.
Стержень 89 также может использоваться в качестве указателя, показывающего, находится ли аппарат под
нагрузкой; с этой целью конец стержня выступает за пределы крышки 88, когда диафрагма 84 деформируется
под действием давления воздуха.
Диафрагма 98 предназначена для обеспечения независимого управления рычагом 71 через пластину 99,
жестко соединенную с диафрагмой 98, посредством штока 100, проходящего через эту диафрагму и
приклепанного к ручке 101 таким образом, чтобы обеспечить герметичное соединение.
При желании стержень может быть также заключен в корпус резиновой насадки, выполненной в едином блоке
с диафрагмой, чтобы избежать соединения, а затем, закрыв эту насадку на диафрагме металлическим
колпачком для защиты резины, сформировать кнопку.
С целью обеспечения независимого ручного управления рычагом 71 через диафрагму 98 в указанном рычаге
прорезан паз 711, позволяющий ему опираться на толкатель 61 без привода соединительного звена 70.
Аппарат размещен в корпусе 59, в котором диафрагмы 98 и 84 закреплены с помощью колец 102 и 87.
Трубка 95 закреплена в корпусе 59 с помощью втулки 103, которая центрирует головку 83 толкателя, служит
упором и опорой для пружины 60 и опирается на седло 62 предохранительного клапана 60 таким образом,
чтобы седло 62 упиралось в конец трубки 95; втулка 103 находится внутри корпуса 39, как показано на
чертеже; корпус 59 крепится к клапану из воздушной камеры с помощью воротника 103), который одним
концом опирается на фланец 106, предусмотренный на корпусе 59, а другим концом привинчивается к втулке
107, имеющей внутреннюю резьбу для соединения с клапаном воздушной камеры.
Прокладка 67, изготовленная из резины или любого другого подходящего материала, обеспечивает
герметичное соединение между аппаратом и клапаном воздушной камеры.
Разумеется, аппарат можно будет использовать в качестве выравнивателя давления между двумя
воздушными камерами или внутренними трубками, даже если предохранительный клапан 60 отсутствует; в
этом случае аппарат будет работать только при давлении, на которое он был настроен путем регулировки
давления пружины 85 на диафрагму 84, то есть, скажем, он позволит относительно значительному количеству
воздуха выйти наружу.
Воздушная камера, в зависимости от вышеупомянутой регулировки, приводит к закрытию клапанов 113; в
таком устройстве, лишенном предохранительного клапана, можно обойтись без устройства для спуска
воздуха, образованного диафрагмой 98 и выступающей наружу ручкой, поскольку можно будет спустить
перекачанную шину 85 до требуемого давления, просто воздействуя на вспомогательный клапан
накачивания, расположенный в трубке, соединяющей две части устройства.
Работа аппарата осуществляется следующим образом: в состоянии покоя элементы занимают положение,
показанное на рис. 14.
1. Во время накачивания воздух, поступающий из компрессора через трубку 95 109, воздействует на
диафрагму 84, вызывая тем самым перемещение рычага 71 и толкателя 61, которые поднимают клапан
воздушной камеры 11-3 с его седла, как показано на схеме 1-5; предохранительный клапан 60 автоматически
поднимается со своего седла благодаря давлению воздуха из компрессора, преодолевающему
противодействующее суммарное давление, создаваемое воздухом в воздушной камере и пружиной 601 105, и
обеспечивает свободный проход воздуха. Диафрагма 98 прижимается к шайбе 102, которая служит ее
упором.
2.
Под нагрузкой: На рис. 15 диафрагмы 98 и 84 остаются деформированными, и предохранительный клапан 60,
не будучи поднят толкателем 61 (ход диафрагмы 84 ограничен упором 88, чтобы предотвратить смещение
толкателя 61 этой диафрагмой до тех пор, пока он не поднимет предохранительный клапан 60 с его седла),
останавливается на своем седле. При этом толкатель 61 удерживает воздушный клапан в поднятом
положении. Аппарат находится в безопасном положении, поскольку из-за закрытия предохранительного
клапана воздух может выходить из воздушной камеры только через небольшой зазор, специально
предусмотренный в предохранительном клапане. Таким образом, в случае утечки в трубках, соединяющих
аппарат с устройство для измерения давления, к удерживающему клапану или к другим воздушным камерам и
т. д., при этом давление в соединительных трубках Lr будет падать, поскольку приток воздуха из воздушной
камеры будет 130 403,160, где манометр включает в себя полностью закрытую камеру переменного объема, в
которой определенное количество воздуха под давлением герметично упаковано, в то время как манометр,
давление которого необходимо измерить, 70(Z)Illhllliu соединяется с внешней стороной этой камеры
переменного объема, причем эта камера переменного объема образована любой расширяемой системой,
например, сильфоном, диафрагмой или гофрированной трубкой 75 A Устройство, как заявлено в пунктах 1 и 2,
в котором движение камеры переменного объема передается на указательную стрелку, которая
перемещается перед циферблатом, причем эта передача осуществляется через промежуточное звено
шестерни и рейки, при этом пружинная рейка также зацепляется с шестерней, автоматически поглощая любой
люфт между шестерней и (приводной рейкой).
4
Устройство по п. 1, 2, 85 или 3, в котором корпус, содержащий циферблат манометра, сообщается с корпусом
манометра через канал, который служит подшипником для оси шестерни, причем герметичность
обеспечивается стеклянной пластиной, закрывающей корпус циферблата, а в случае поломки стеклянной
пластины ось шестерни выполнена в виде герметичного клапана, предотвращающего утечку воздуха 95.
Устройство по п. 1, 2, 3 или 4, в котором электрическое сигнальное устройство срабатывает, когда давление
достигает минимального значения.
6
Устройство, как указано в п. 1, 00, применимое к вращающейся воздушной камере, например, к внутренней
камере автомобильной шины, в которой камера, обеспечивающая сообщение между воздушной камерой,
клапаном накачивания и манометром, образует петлю 105a вокруг ступицы колеса и защищена секциями
эластичной трубки, между которыми намотаны металлические спирали, при этом соединительная трубка,
клапан накачивания и манометр заключены в 110-ю петлю, закрепленную на колесе и покрытую защитным
экраном.
7
Устройство по п. 6, в котором при минимальном давлении измерительный прибор или манометр замыкает
электрический контакт, благодаря чему ток передается на сигнал предупреждения через коллектор,
образованный щеткой, скользящей в направляющей, закрепленной на неподвижной части, причем эта щетка
постоянно прижимается пружиной к кольцу, которое вращается вместе с подвижной частью и электрически
соединена с клеммой, контактирующей с соответствующей клеммой на манометре. Устройство по п. 1, в
котором предохранительное устройство, автоматически отключающее сообщение между камерой, давление
которой необходимо измерить, и манометром, включает в себя предохранительный клапан (O()), который
может быть пригоден для обеспечения герметичности камеры в случае утечки воздуха, а диафрагма,
приводимая в движение пружиной, обеспечит закрытие клапана воздушной камеры. Этот результат также
будет достигнут, если одна из воздушных камер, образующих часть Система должна спустить воздух; в этом
случае закрытие клапана другой воздушной камеры произойдет, когда давление достигнет минимального
значения, на которое настроен аппарат.
3. Сдувание: Рис. 16; ручное давление, оказываемое на кнопку l 5 101, соединенную с диафрагмой 98,
приводит пластину 99 в контакт с рычагом 71; затем этот рычаг прижимается к толкателю 61, не приводя в
движение соединительную тягу 70, благодаря выемке 71, которая обеспечивает свободное перемещение
рычага. Перемещение диафрагмы 98 позволяет рычагу 71 сместиться достаточно, чтобы поднять
предохранительный клапан с его седла: клапан воздушной камеры также открыт одновременно, таким
образом, ничто не препятствует выходу воздуха, который выходит через выходное отверстие 109 и через
удерживающий клапан, который остается открытым во время сдувания.
Как показано на рисунке 17, возможно управление стрелкой или видимым сигналом, установленным на
кривошипе 111, посредством штока 89 диафрагмы 84, таким образом, чтобы он мог свободно перемещаться
перед делениями или поверхностями циферблата 112 различного цвета: в этом случае устройство само будет
действовать как индикатор давления и может быть установлено на клапане воздушной камеры.
-43 Очевидно, что вышеописанные варианты осуществления приведены лишь в качестве примера, и в них
могут быть внесены многочисленные изменения, не затрагивающие принципы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403161.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403161&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403161A
[]
ПАТЕНТ ТРЕБОВАНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
СПЕЦИФИКАТ ПАТЕНТА 10 Y -, _,, 5 4 0361 O' A Pa nilcatlon iare:Julv 191932 No 20373 l 32 V 39 6 'I Полный
слева: 19 июля 1933 г.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Рулевые колеса самоходных транспортных средств.
Я, Уильям Уилсон Хэмилл, проживающий по адресу: "Бичерофт", Фоур Оукс Роуд, Фоур Оукс, Саттон
Колдфилд, графство...
Уорвик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к рулевому колесу самоходного транспортного
средства с ручным управлением, с помощью которого машина управляется и контролируется, и его целью
является улучшение способов гашения и поглощения вибраций и ударов, вызванных вибрацией двигателя и
дорожного покрытия, которые обычно передаются на руки и предплечья водителя.
Резина или другой материал, обладающий аналогичными свойствами, встраивается в область ступицы
рулевого колеса и располагается таким образом, чтобы разорвать металлическую целостность, ранее
образувшую путь передачи указанных вибраций от рулевой колонки, на которой установлено рулевое колесо,
к рулевому колесу. Таким образом, повышается комфорт водителя и заметно снижается утомляемость при
вождении.
Характерной чертой настоящего изобретения является наличие металлической неоднородности.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления изобретения, упругий материал выполнен в виде
зубчатого резинового кольца или извилистого кольца, которое по периметру взаимодействует с рядом
дополнительных выступов или зубцов, выступающих внутрь от рулевого колеса, которое расширено для
размещения кольца; спицы и обод колеса могут иметь обычную конструкцию. Рулевое колесо может
полностью опираться на резиновое кольцо и удерживаться им за счет двух направленных внутрь фланцев,
один из которых входит в зацепление с верхней поверхностью резинового кольца, а другой контактирует с
нижней поверхностью указанного кольца.
Соединение между рулевой колонкой и резиновым кольцом удобно состоит из втулки, просверленной по
форме обычно конического конца колонки и имеющей по периметру выступы или зубья, которые соединяются
с соответствующими зубьями на резиновом кольце, что придает последнему внутреннюю зубчатую
конфигурацию. Для поддержки или удержания резины на втулке рулевой колонки может использоваться
конструкция, аналогичная описанной в связи со ступицей рулевого колеса, то есть путем обеспечения
верхнего фланца или фланца или его эквивалента.
Однако в этой конструкции верхний фланец может быть отделен от указанной втулки и представлять собой
дискообразный элемент, который может быть приспособлен для выполнения функции 65 в качестве экрана
для отвода дождя от внутренней части соединения, что особенно полезно, когда усовершенствованное колесо
используется на тракторах и грузовиках и подобных транспортных средствах, подверженных воздействию
погодных условий. Указанный диск имеет достаточно большой диаметр, чтобы выступать за пределы ступицы
рулевого колеса.
Согласно другому варианту осуществления изобретения № 75, фланцы крепления, образованные на
резиновом кольце или внутри него, и элементы, взаимодействующие с рулевым управлением.
Ступица колеса и втулка рулевой колонки имеют язычковую форму, или же обладают инверсным или
дополнительным характером.
Для обеспечения возможности изгиба резины под давлением в точке каждого зуба может быть предусмотрено
удобное пространство, или такие пространства могут располагаться в сочетании с внутренним или внешним
кольцом зубьев.
В другом варианте изобретения общая форма резинового кольца имеет многоугольную форму, например,
квадратную или шестиугольную, углы которой образуют эквивалент зубцов или выступов, описанных в
предыдущих вариантах осуществления; при наличии четырехгранной ступицы рулевого колеса, на каждом из
95 углов квадрата может быть предусмотрено крепление одной спицы.
Предпочтительно расположить и рассчитать размеры двух металлических конструкций, связанных с рулевым
колесом и рулевой колонкой соответственно, таким образом, чтобы определенное значение j Qoa:
Перекрытие происходит между зубьями или внутренними выступами ступицы рулевого колеса и зубьями или
внешними выступами втулки рулевой колонки, чтобы обеспечить некоторую степень безопасности в случае
отказа или отсутствия промежуточного упругого кольца.
Хотя в таком случае будет наблюдаться некоторый люфт или заедание, связь между рулевым колесом и
рулевой колонкой все равно останется надежной, и водитель не будет лишен контроля над рулевым
управлением.
При желании нижний фланец ступицы рулевого колеса может быть продолжен до положения вблизи рулевой
колонки таким образом, чтобы охватывать соответствующую часть упругого кольца и втулку рулевой колонки,
что в сочетании с описанным выше верхним диском 1.5 придает конструкции аккуратный и приятный внешний
вид. За счет наклона или уклона дна продолженного фланца ступица становится самодренирующейся в
случае попадания воды с непогоды.
При применении изобретения к рулевому колесу, предназначенному для использования с полой рулевой
колонкой, верхний диск может быть выполнен таким образом, чтобы не вращаться вместе с рулевым колесом,
и может быть удобно закреплен на трубке троса или тяги управления, обычно расположенной внутри полой
рулевой колонки.
Центры рулевых колес, изготовленные в соответствии с данным изобретением, снижают утомляемость
водителя за счет поглощения вибрационных ударов, обычно передаваемых водителю, и это особенно
актуально, когда требуется значительное снижение передаточного отношения и необходимо преодолевать
пересеченную местность, как, например, в случае с тракторами для сельскохозяйственного и промышленного
применения. Вибрация как от дороги или грунта, так и от силового агрегата в этих конкретных областях
применения очень сильна, и поэтому данное изобретение особенно ценно в них, хотя я хотел бы, чтобы было
понятно, что я рассматриваю его применение к рулевым колесам легковых автомобилей и других самоходных
транспортных средств.
Дата: 18 июля 1932 года.
У. М. А. Дэвис, М. А. Б., А. М. И. Мих Э., Ватерлоо Хаус, Ватерлоо-стрит, 20, Бирмингем, патентный
поверенный заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Рулевые колеса самоходных транспортных средств.
_ 45 Я, Уилсон Ха-Милл, проживающий по адресу: "Бичерофт", Фоур-Оукс-роуд, Фоур-Оукс, графство Уорик,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рулевому колесу с ручным управлением самоходного транспортного
средства, с помощью которого осуществляется наведение и управление стрелой, и его целью является
улучшение способов гашения и поглощения вибраций и дорожных ударов, возникающих от двигателя и от
ударов о дорожное покрытие.
— Тип амортизирующего рулевого колеса, к которому относится изобретение, характеризуется наличием
металлической неоднородности и включает в себя в ступице колеса кольцо из резины, расположенное между
втулкой, закрепленной на рулевой колонке, и окружающей ступицей колеса, причем указанное кольцо из
резины соединено в механизме передачи крутящего момента посредством внешних радиальных выступов на
втулке и внутренних радиальных выступов на ступице колеса, в отличие от муфты, состоящей из гибкого
кольцевого элемента из прорезиненной ткани, соединенного между собой.
Пять болтов или заклепок для крепления втулки и ступицы колеса или спиц.
В вышеупомянутом радиально-выступающем типе, к которому изобретение относится более подробно,
резиновое кольцо и сопрягаемые детали были сконструированы для передачи крутящего момента и
поглощения осевых ударов, но для поглощения осевых ударов были предложены отдельные торцевые шайбы
из резины, тогда как в моем изобретении резиновое кольцо и сопрягаемые детали приспособлены для
компенсации как вращательных, так и осевых ударов.
Изобретение, следовательно, заключается в усовершенствованном амортизирующем рулевом колесе для
самоходных транспортных средств, которое включает в себя резиновое кольцо, расположенное между
втулкой, закрепленной на рулевой колонке, и окружающей ступицей колеса, а также радиальные выступы на
втулке и ступице описанного типа, в котором резиновое кольцо и сопрягаемые части расположены и
сконструированы таким образом, что резиновое кольцо компенсирует как вращательные, так и осевые удары.
Соседние файлы в папке патенты