Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11801
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403198A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ, №
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 22 сентября 1932 г. № 26342/32.
Фотография слева: 24 августа 1933 г.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции эстакад.
Я, Чарльз Уильям Кейлесс, проживающий по адресу: Баттерси Парк Роуд, 93, Лондон, S W 8, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к усовершенствованию эстакад, используемых для поддержки строительных лесов
или платформ малярами, строителями и другими лицами, и представляет собой усовершенствованную
эстакаду, которую можно регулировать для поддержки строительных лесов или подобных досок на разной
высоте.
Согласно данному изобретению, усовершенствованная эстакада включает в себя опорную раму j 5 и
шарнирно прикрепленную к ней раму-стойку, каждая из этих рам снабжена парой поперечных балок,
расположенных на удобном расстоянии друг от друга, что позволяет пропускать строительную доску между
двумя балками каждой пары под углом, практически перпендикулярным плоскостям рам, и при этом, когда
рамы сложены так, чтобы плотно прилегать друг к другу, путем раскрытия рам вокруг их шарнирного
соединения, при этом плоскости рам приводятся в положение, в котором они находятся под острым углом к
доске или планке, последняя зажимается между каждой парой поперечных балок, причем конечный угол
между плоскостями частей рамы и доски или планки определяется толщиной указанной доски или планки.
В удобном конструктивном решении в соответствии с данным изобретением несущая рама включает
металлические боковые планки, соединенные поперечными планками, которые могут быть выполнены в виде
болтов, ввинченных через трубчатые распорки, расположенные между боковыми планками, или болты могут
быть выполнены с выступами, служащими упорами для внутренних поверхностей боковых планок, 403,198,
концы болтов имеют резьбу для крепления гаек, которые зажимают боковые планки к указанным выступам.
Концы планок могут быть также приклепаны к наружным поверхностям боковых планок.
Поперечные балки, которые соответственно поддерживают доску или брус, или прижимаются к их верхней
стороне при использовании козловой опоры, являются съемными, и в разных местах вдоль несущей рамы и
каркаса проделано несколько отверстий, так что, вставляя поперечные балки через соответствующие
отверстия, доску или брус можно поддерживать на разной высоте.
Как обычно, для поддержки строительных лесов используются две подставки, причем последняя
предпочтительно устанавливается между поперечными балками двух подставок таким образом, чтобы
опорные рамы были наклонены в противоположных направлениях, так что тенденция каждой нагруженной
рамы к вращательному движению вокруг своей опоры уравновешивается аналогичной тенденцией другой
рамы.
В некоторых случаях может оказаться целесообразным сделать поперечные балки опорной рамы другого
диаметра, чем поперечные балки рамы распорки, чтобы обеспечить более прочное сцепление одной из этих
рам с доской, чем другой, когда рама распорки и часть опорной рамы между шарнирным соединением и
доской одинаковы, но поперечные балки могут быть расположены таким образом, что эффективная длина
рамы распорки и указанной части опорной рамы неравны.
Дата: 22 сентября 1932 года.
D. YOUNG & Co, 11 и 12, Southampton Buildings, Лондон, W.C 2, агенты заявителя.
G:5 65ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции эстакад.
Я, Чарльз Уильям Кейлесс, проживающий по адресу: Баттерси Парк Роуд, 93, Лондон, ЮЗ 8, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию опор, используемых для поддержки строительных
лесов или платформ малярами, строителями и другими, и предлагает усовершенствованную опору, которую
можно регулировать для поддержки строительных лесов или подобных досок на разной высоте.
Согласно данному изобретению, усовершенствованная эстакада включает в себя опорную раму и шарнирно
прикрепленную к ней раму-стойку, каждая из которых снабжена парой поперечных балок, расположенных на
удобном расстоянии друг от друга, что позволяет пропускать строительную доску между двумя балками
каждой пары под углом, практически перпендикулярным плоскостям рам, и при этом, когда рамы сложены так,
чтобы плотно прилегать друг к другу, путем раскрытия рам вокруг их шарнирного соединения, при этом
плоскости рам приводятся в положение, в котором они находятся под острым углом к доске или планке,
последняя захватывается между каждой парой поперечных балок, причем конечный угол между плоскостями
частей рамы и доски или планки определяется толщиной указанной доски или планки.
На прилагаемом чертеже, демонстрирующем на примере практическое применение изобретения, на рисунке 1
показан перспективный вид доски, поддерживаемой двумя подставками, а на рисунке 2 — перспективный вид
модифицированной формы подставки.
Как показано на рисунке 1, эстакада состоит из опорной рамы и рамы распорок, причем указанная опорная
рама образована боковыми балками 1, 2, соединенными поперечными балками, которые выполнены в виде
болтов 3, ввинченных через трубчатые распорные элементы 4, расположенные между боковыми балками 1, 2.
Рама распорки, включающая боковые 40 стержней 5, 6, соединенных поперечными стержнями, аналогичными
тем, что установлены на опорной раме, крепится к опорной раме таким образом, чтобы она могла качаться
или колебаться вокруг болта 7. На опорной раме и на раме распорки предусмотрен ряд поперечных стержней,
расположенных парами, для того чтобы доска или плита, поддерживаемая двумя подставками, могла быть
расположена на разной высоте от пола, на котором стоят подставки. При использовании рама распорки
перемещается вокруг болта 7 в сторону опорной рамы до тех пор, пока поперечные стержни указанной рамы
распорки не окажутся практически в одном положении со поперечными стержнями опорной рамы, после чего
доска или плита вставляется между парой поперечных стержней опорной рамы и рамы распорки. Затем рама
распорки отводится от опорной рамы до тех пор, пока поперечные стержни, прилегающие к верхней и нижней
поверхностям доски или плиты, не войдут в зацепление с этими поверхностями и не зафиксируют указанную
доску или плиту между ними. Каждый конец доски или плиты также поддерживается, и опорные рамы могут
быть наклонены в противоположных направлениях либо от опорной рамы, либо от нее. или друг к другу, при
этом степень наклона регулируется толщиной поддерживаемой доски или бруса. Однако ножки опорных рам
70 предпочтительно выступают за концы доски или бруса, так что тенденция каждой нагруженной рамы к
вращательному перемещению вокруг своих ножек уравновешивается аналогичной тенденцией другой рамы
75. Давление вниз, оказываемое любым весом, помещенным на доску или брус, например, рабочим, стоящим
на ней, обеспечивает более сильное зажимное действие подпорок на доску или брус. Опорные рамы 80
подпорок предпочтительно снабжены усиливающими распорками или болтами S, а также ножками 9 из дерева
или подобного материала, которые крепятся к опорным рамам болтами или любым другим удобным способом
85.
При желании поперечные балки могут включать болты с выступами, служащими упорами для внутренних
поверхностей боковых балок 1, 2, концы болтов имеют резьбу 90 для установки гаек, которые зажимают
боковые балки к указанным выступам. Концы балок могут быть также приклепаны к внешним поверхностям
боковых балок 95. Кроме того, вместо использования ряда поперечных балок, как показано на рисунке 1, на
каждой раме козла может быть предусмотрена одна пара поперечных балок, причем поперечные балки
являются съемными, и в разных местах вдоль боковых балок опорной рамы и рамы распорок выполнено
несколько отверстий 100, так что, вставляя поперечные балки через соответствующие отверстия, доску или
доску можно поддерживать на разной высоте.
На рисунке 2 показана конструкция эстакады, которая может использоваться для поддержки доски или бруса,
если она расположена перпендикулярно положению, показанному на рисунке 1. В этом случае боковые
перекладины расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы вместить одну или две доски или
бруса по мере необходимости, в то время как поперечные перекладины зацепляются за узкие края досок или
брусов. При такой конструкции может быть образована сплошная перегородка из нескольких досок или
брусов, концы соседних досок зажимаются в одной эстакаде.
В некоторых случаях может оказаться целесообразным сделать поперечные балки опорной рамы другого
диаметра, чем поперечные балки рамы распорки, чтобы обеспечить более прочное сцепление одной из этих
рам с доской, чем другой, когда рама распорки 125 и часть опорной рамы между шарнирным соединением и
доской равны, но поперечные балки могут быть расположены таким образом, что эффективная длина рамы
распорки и указанной части 130 403,198 403,198 опорной рамы неравны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403199.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403199&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403199A
[]
1 1 1 ' я
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА, стр. a. Дата подачи заявки: 23 сентября 1932 г. № 26438/32.
Фотография слева: 4 июля 1933 года.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции винтов с изменяемым шагом.
403,199 Мы, компания HEENAN & FROUDE LIMITED, расположенная в Вустере, графство Вустер, британская
компания, и Джордж Уокер, магистр машиностроения, главный инженер указанной компании, подданный
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 10 в винтах изменяемого шага, таких как те, которые
используются в авиации.
Для изменения шага винта во время полета шток каждой лопасти соединен через соответствующий редуктор
с шестерней или зубчатым колесом, установленным на центральном шпинделе, способном вращаться на
подшипниках соосно с валом винта. Этот шпиндель проходит через полый вал винта и соединен либо
напрямую, либо через зубчатую передачу с одной из центральных шестерен реверсивного или
дифференциального механизма, а также с тормозом, который может быть замедлен внешними средствами,
управляемыми с земли или автоматически. Вторая центральная шестерня дифференциального механизма
приводится в движение через направляющие ролики, такие как косые колеса или планетарные шестерни,
первой и соединена с аналогичным тормозом. Корпус дифференциального механизма, несущий
направляющие ролики, приводится в движение напрямую или через зубчатую передачу валом винта.
Два тормоза, хотя и способны независимо замедляться, расположены соосно, и между ними установлена
скользящая муфта, состоящая из двух частей, каждая из которых снабжена губками или фрикционными
поверхностями, обычно удерживаемыми друг от друга пружиной. Эти элементы муфты соединены шлицами, и
их губки или фрикционные поверхности соответственно прижаты к вращающимся тормозным элементам, так
что в нормальных условиях работы два тормоза, а следовательно, первая и вторая шестерни
дифференциала, вращаются вместе без относительного движения.
Когда необходимо изменить шаг винта, зубья одного из элементов сцепления выводятся из зацепления с
одним из тормозов, и когда зубья освобождаются, дальнейшее движение приводного устройства включает
оставшийся тормоз.
Lprice 11-l Если последний тормоз соединен с первой солнечной шестерней дифференциального механизма,
шпиндель останавливается 55, а ступица винта, содержащая редуктор, продолжает вращаться относительно
него. Таким образом, редуктор приводится в движение, вращая штоки винта и изменяя шаг 60 лопастей.
Если же, с другой стороны, тормоз, вращение которого предотвращается, соединен со второй солнечной
шестерней дифференциального механизма, то обойма продолжает вращаться под действием карданного
вала и заставляет первую солнечную шестерню и центральный шпиндель вращаться в том же направлении,
что и карданный вал, но с повышенной скоростью.
Это приводит к вращению штока в противоположном направлении, изменяя угол наклона лопастей в другом
направлении. При отпускании приводного устройства тормоз снова отпускается, и вращающиеся элементы
двух тормозов сжимаются вместе. Это блокирует зубчатую передачу, с помощью которой регулируется угол
наклона лопастей, и предотвращает любое изменение угла наклона.
В модификации приводное устройство управляется регулятором скорости или эквивалентным устройством,
так что угол наклона лопастей может регулироваться таким образом, чтобы требовать ровно столько
мощности, сколько необходимо для поддержания скорости вращения первичного двигателя на желаемом
значении. Для того чтобы угол наклона лопастей можно было определить в условиях работы, к периферии
каждого штока прикреплен конец проволоки, цепи или другого удобного устройства, с помощью которого
усилие передается через ось гребного вала; для этой цели центральный шпиндель, находящийся внутри,
сделан полым. Другой конец проволоки соединен через подходящий небольшой упорный подшипник со
стрелкой шкалы или циферблата, на котором указывается угол наклона или угол наклона лопастей.
Проволока поддерживается под соответствующим натяжением с помощью пружины, к которой также может
быть соединена стрелка. Чтобы предотвратить чрезмерную регулировку угла наклона лопастей, та же
проволока снабжена кольцом или эквивалентным устройством, которое перемещает приводной рычаг в точку,
где срабатывает один из тормозов, тем самым восстанавливая угол наклона до безопасного значения.
Дата: 22 сентября 1932 года.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойные W. P. Thompson & Co из Манчестера, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции винтов с изменяемым шагом.
Мы, ИЕНАН и Фоун Д. Л. Ими ТЕД из компании Worcester Engineering Works, Вустер, графство Вустер,
британская компания, и ДЖОРДЖ ГЕНРИ УОЛКЕР, магистр механики, главный инженер указанной компании,
британского подданного, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованию средств изменения шага гребного винта во время его
вращения, в которых управляемый вручную дифференциальный механизм, соединенный между валом
гребного винта и лопастями, обычно вращается с той же скоростью, что и вал гребного винта, но который,
когда необходимо изменить шаг лопастей, перемещается относительно вала гребного винта, тем самым
придавая лопастям угловое движение.
В аппарате вышеуказанного типа предложен способ изменения шага винта с помощью управления
дифференциальным редуктором посредством тормозных лент, приводимых в действие вручную
управляемыми винтами с правой и левой гайками, для остановки движения одного или другого из двух
зубчатых колес в дифференциале, через которые осуществляется угловое перемещение лопастей.
Также было предложено использовать планетарные зубчатые передачи для изменения шага лопастей, при
этом тормоз на зубчатой передаче срабатывает путем скольжения неподвижного тормозного элемента z O в
зацепление с одним из двух фрикционных дисков.
Согласно изобретению, сепаратор дифференциального механизма приводится в движение от карданного
вала, одно из его солнечных колес Jk 5 закреплено на шпинделе, обычно вращающемся с той же скоростью,
что и сепаратор, а другое солнечное колесо свободно установлено на шпинделе, причем каждое солнечное
колесо снабжено тормозом с положительным смещением, включающим вращающийся элемент и
вращающийся элемент, последний выполнен со средствами для положительного зацепления с
невращающимся элементом, причем невращающийся элемент может скользить в осевом направлении, входя
или выходя из зацепления с вращающимся элементом.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи:
Рис. 1. Разрез по линии А-А. Рис. 26, показывающий применение изобретения к ступице винта изменяемого
шага типа, сконструированного в соответствии с патентом №.
381,936 Ланцеротти-Спина.
Рис. 2. Вид с торца, частично в разрезе 65-го образца.
Рис. 3. Разрез по линии D-D. Рис. 1.
Рис. 4. Увеличенный детальный вид тормозного механизма.
Рис. 5. Детальный вид механизма управления 70 и механизма индикации.
Рис. 6. Сечение гребного вала, демонстрирующее модифицированную конструкцию изобретения.
В варианте изобретения, показанном на фиг. 1-5, каждая из лопастей 1 гребного винта крепится своим
основанием 2 к гнезду 3, которое вращается на подшипниках 4 и 5, установленных на поперечной балке 6,
которая установлена на полом валу 7 гребного винта и приводится в движение им.
К гнезду 3 прикреплена гайка 8 с быстрозакрученной резьбой, которая входит в зацепление с верхним концом
скользящей втулки 9, шлицевой с поперечной балкой 6 и 85, имеющей медленнозакрученную резьбу на
другом конце. В зацепление с медленнозакрученной резьбой входит гайка 10, которая может вращаться
червячным колесом 11, червяком 12 и шестернями 13, 14 от центральной шестерни 15, расположенной под
углом 90° и установленной на трубчатом валу 16, соосном с полым карданным валом 7, в котором она
поддерживается соответствующими шариковыми подшипниками 7a.
Поскольку лопасти винта 1, как описано выше, вращаются вокруг оси, перпендикулярной валу 7, посредством
зубчатой передачи, приводимой в движение центральной шестерней 15 на валу 16, то любое относительное
перемещение между валами 16 и 7 приведет к изменению шага лопастей винта, и существенные особенности
настоящего изобретения заключаются в механизме, передающем такое перемещение валу 16 относительно
вала 7 во время вращения последнего, благодаря чему шаг винтов 1 может изменяться во время полета
летательного аппарата.
На противоположном конце вала 16 от того конца вала 10, на котором установлена центральная шестерня 15,
находится одно колесо из пары конических колес 403,199 403,199 17, а другое колесо из пары закреплено на
нижнем конце вертикального шпинделя 18, на котором установлена центральная шестерня 19
дифференциального механизма, обойма 20 которого выполнена в виде втулки 20a, окружающей шпиндель
18, и на нижнем конце которой закреплено одно колесо из пары конических колес 21, а другое колесо из них
закреплено на карданном валу 7. Таким образом, центральная шестерня 15 соединена с шестерней 19
дифференциального механизма, и ее обойма 20 приводится в движение карданным валом 7.
Шпиндель 18, к которому прикреплена солнечная шестерня 19, приводит в движение вращающийся элемент
23, имеющий зубья 23а тормоза 24, другой элемент которого состоит из зубьев 24а, образованных на диске
24, который концентрично удерживается со шпинделем 18 между фрикционными шайбами 24б, которые не
вращаются и подвергаются давлению пружинами 25, действующими на кольцо или кольцевой элемент а.
Использование кулачковых муфт для образования тормоза минимизирует приводные усилия, а фрикционные
шайбы 24б предотвращают перегрузки. Однако очевидно, что их можно заменить другими типами тормозов.
Оставшаяся солнечная шестерня 22 дифференциального механизма несет аналогичный тормоз, включающий
вращающийся элемент 26 с зубьями 26а и диск 27 с зубьями 27а, концентрично расположенный со
шпинделем 18 между фрикционными шайбами 27б, которые не вращаются и подвергаются давлению теми же
пружинами 25, которые действуют на фрикционные шайбы 24б, воздействующие на кольцо 256.
Тормоз может быть задействован вручную или автоматически путем натяжения или нажатия ударного
стержня 28, который перемещает один из вращающихся тормозных элементов 23 или 26 в осевом
направлении до тех пор, пока его зубья 23a или s4526a не войдут в зацепление с зубьями 24a или 7a
неподвижного элемента 24 или 27 при включении тормоза.
-В нормальных условиях эксплуатации, когда винт вращается с постоянным шагом W, тормоза I остаются в
нейтральном положении; то есть вращающиеся элементы 23 26 остаются вне контакта со своими
соответствующими невращающимися элементами 24, 27.
В этом положении вращающиеся элементы 23, 26 сцеплены между собой зубьями 23d и 24d на вращающихся
элементах, благодаря чему солнечная шестерня 19 фактически заблокирована через вал 18 и зубья 23d и 24d
с солнечной шестерней 22, и вся конструкция дифференциального механизма вращается неподвижно,
предотвращая тем самым случайное относительное движение или смещение Dn зубчатой передачи
относительно гребного вала.
При включении тормоза 23 24 центральный шпиндель 18 перестает вращаться, и поскольку трубчатый вал 16,
несущий центральную шестерню 15, соединен со шпинделем 18 коническими шестернями 17, шестерня 15
также перестает вращаться. Ступица лопастей 70 1, содержащая механизм изменения шага, приводимая в
движение валом 7 гребного винта, продолжает вращаться, и, следовательно, происходит относительное
движение, в результате чего зубчатые колеса в ступице вращаются, а лопасти 1 гребного винта
поворачиваются на угол в плоскости, перпендикулярной валу гребного винта 7.
Если же, с другой стороны, задействуется тормоз 26-27, то центральная шестерня 22 дифференциального
механизма 80 не вращается, в то время как дифференциальная обойма 20 приводится в движение валом
гребного винта через зубчатую передачу 21, в результате чего центральная шестерня 19 вращается в том же
направлении, что и дифференциальная обойма 20, но с удвоенной скоростью. Это приводит к тому, что
шпиндель 18 и коническая зубчатая передача 17 приводят в движение вал 16 и центральную шестерню 15 в
том же направлении вращения, что и гребной винт, но с большей скоростью, так что относительное движение
между центральной шестерней 15 и валом гребного винта 7 снова происходит, и шаг лопастей 1 изменяется в
противоположном направлении.
Ударный стержень 28 приводится в действие через звенья 29, рычаги 47, 31 и тягу 32 с помощью
управляющего рычага 34, работающего над квадрантом 35. Тяга 32 состоит из двух частей, соединенных
жесткой пружиной 33, назначение которой будет описано позже. Управляющий рычаг 34 обычно удерживается
в среднем или нейтральном положении подпружиненным плунжером 34, входящим в V-образный паз,
вырезанный в квадранте 35, и в этом положении тормоза 23, 24, 26/27 не работают.
Легкий удар рукой по концу рычага управления 34 отключает плунжер 34a, позволяя временно удерживать
рычаг в самом переднем или самом заднем положении, в котором задействован один из тормозов, что
приводит к изменению угла наклона лопастей 1. Когда желаемый угол наклона достигнут, рычаг управления
34 вручную возвращается в нейтральное положение.
Для предотвращения выхода лопастей 1 за пределы заданных угловых перемещений 120°, у их оснований 2
предусмотрены зубчатые квадранты 36, взаимодействующие с зубчатыми рейками 37, закрепленными на
толкательно-тяговых стержнях 38, которые соединены через мост 39 и подшипник 40 с центральным
скользящим стержнем 41. Этот стержень соединен одним концом через рычаг 42 и поперечный вал 43 с
рычагом 44, на внешнем конце которого соединен толкательно-тяговый стержень 45 с прорезью на одном
конце, соединенный через штифт 46 130 403,199 и рычаг 47 с валом 48. Угловое перемещение рычага 44
точно соответствует угловому перемещению лопастей, и когда они приближаются к заданному пределу
перемещения в любом направлении, стержень с прорезью 4G входит в зацепление со штифтом 46.
Дальнейшее движение лопастей вызывает соответствующее движение рычага 47, который, будучи соединен
через звенья -o 29 с ударным стержнем 28, отключает тормоз и предотвращает перекатывание лопастей. Это
действие происходит даже в том случае, если рычаг управления 34 находится в рабочем положении, в
котором пружина 33, соединяющая две части толкательно-тягового стержня 32, сжата одной из скользящих
шайб, между которыми она удерживается.
Угловое движение рычага 44 передается через стержень 45, шарнир 49 и трос 50 или аналогичное устройство
к стрелке 51, перемещающейся по шкале 52, на которой отмечено угловое положение или шаг лопастей 1,
положение стрелки 51 на шкале 52, таким образом, указывает угловое положение или шаг лопастей.
В модифицированной конструкции, показанной на рис. 6, дифференциальный механизм и тормоза
размещены внутри полого карданного вала 7, а не в отдельном корпусе под прямым углом к нему, как в
конструкции, показанной на рис. 1-4.
В данной конструкции трубчатый вал i 35 16, к которому крепится центральная шестерня 15, перемещение
которой относительно гребного вала 7 управляет шагом лопастей 1, соединен непосредственно с солнечной
шестерней 19, а не через конические зубчатые передачи.
Аналогично, дифференциальный редуктор 20 приводится в движение непосредственно от карданного вала 7
зубьями или выступами 7a на нем, зацепляющимися с зажимами 53 на удлиненной втулке 20a редуктора.
Солнечная шестерня 19 соединена через шпиндель 1Sa, который концентричен с валом 16, с вращающимся
элементом 23, несущим зубья 23a первого тормоза, а солнечная шестерня 22 закреплена 3 на вращающемся
элементе 26, несущем зубья 26a второго тормоза. Затем соответствующие неподвижные тормозные
элементы 24, 27 соответственно зажаты между фрикционными шайбами b, которые являются скользящими r,
закрепленными на корпусе c, и прижимаются друг к другу пружиной d. Корпус c предотвращается от вращения
'выступами e, на которых сформированы зубья / зацепляются с квадрантом g, закрепленным на шпинделе ii, к
которому прикреплены рычаги 31 и 47. Рычаг 31 соединен с рычагом управления, а рычаг 47 управляется с
Лопасти 1 гребного винта крепятся теми же или аналогичными соединениями, что описаны со ссылкой на
конструкцию, показанную на фиг. 1–5.
В нормальном рабочем положении, когда лопасти остаются под постоянным углом, две солнечные шестерни
19, 22 дифференциального механизма сцеплены между собой зажимами 70, губками j и шпонкой k. Однако
перемещение квадранта g с помощью рычага управления 34 толкает или тянет корпус c i U в осевом
направлении, сначала разъединяя губки j, а затем применяя либо тормоз 75 23124, либо тормоз 26/27 в
зависимости от направления движения рычага управления 34. Таким образом, центральная шестерня 13
предотвращается от вращения или вращается с большей скоростью, чем вал гребного винта 7, к которому
крепится ступица лопастей гребного винта 1, и, соответственно, угол или шаг лопастей изменяется с помощью
зубчатой передачи, установленной в ступице.
В любой из конструкций, описанных выше (85') и показанных на рис. 1–5 и рис.
6 Тормоза 23/24 и 26127 могут управляться регулятором скорости или аналогичным устройством, например,
путем соединения ударного стержня регулятора с рычагом 31. Регулятор приводится в движение
соответствующей частью устройства, валом гребного винта или двигателем, скорость вращения которого он
регулирует, активируя один из тормозов 23/24 или 26/27 для увеличения или уменьшения шага лопастей 1 с
целью потребления именно необходимого количества мощности для поддержания скорости и частоты
вращения двигателя на желаемом уровне. Хотя на прилагаемых чертежах показана только одна зубчатая
передача, приводимая в действие центральной шестерней 15 для изменения шага или угла наклона лопастей
гребного винта, она относится к типу, описанному и показанному в спецификации № 381936.
В соответствии с патентом Lanzerotti-Spina, шестерня 15 может быть соответствующим образом соединена с
механизмом изменения угла наклона лопастей, как описано в нашей параллельной заявке 110 на патент №
18,9181/3, или с любой другой формой зубчатой передачи для изменения шага лопастей.
Кроме того, следует отметить, что описанная здесь форма изобретения (см. рис. 1-5 включительно) может
быть модифицирована для более удобного применения к карданным валам других типов. Например,
дифференциальный механизм может быть установлен внутри ступицы винта, а его тормоза могут
приводиться в действие катушками, идущими снаружи через стенки корпуса ступицы.
Теперь, тщательно изучив и определив природу нашего вышеупомянутого изобретения и то, каким образом
оно должно быть осуществлено, я выяснил, что именно мы задумали.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403200A
[]
17 -
1
L= 'l ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 сентября 1932 г. № 26997/32.
Фотография слева: 22 августа 1933 г.
403,200 Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования челноков для ткацких станков.
Я, Фн Энк Кроссли, из Вудботтом Милл, Тодморден, графство Йоркшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к челнокам, используемым в ткацких станках для ткачества тканей из
искусственного шелка, натурального шелка, хлопка, шерсти или других волокон, и, в частности, к
усовершенствованиям направляющих или петель уточной нити таких челноков.
Проходы для уточной нити в челноках, сконструированных до настоящего времени для использования в
ткачестве с искусственным шелком, натуральным шелком и другими нитями уточной нити, обладающими
цепляющимся характером, недостаточно гладкие, чтобы предотвратить застревание уточной нити в них, ее
обрыв или расслоение, что приводит к порче ткани. Кроме того, используемые до настоящего времени
средства для создания натяжения уточной нити, обеспечивающие ее прямолинейность при выходе из
челнока, неудовлетворительны; наиболее распространенным методом является введение пучка шерстяной
пряжи в чашеобразное или фарфоровое ушко челнока, так что уточная нить проходит через пучок или вдоль
него. Челнок с таким пучком в ушке не может быть заправлен обычным способом, и для заправки приходится
использовать специальные иглы или изогнутые проволоки. Такие способы заправки медленны, и игла или
проволочный нитевдеватель постепенно оттягивает шерсть из ушка, так что эффективность последнего в
создании натяжения уточной нити постепенно снижается.
Целью настоящего изобретения является преодоление недостатков, присущих обычной конструкции челнока,
путем создания настолько гладкого канала для уточной нити, чтобы в нем не могло зацепиться ни одно
волокно утка, а также путем установки в канале для уточной нити устройства, создающего натяжение или
сопротивление, которое может изменяться для разных типов уточной нити, не теряя своей эффективности и
позволяющего быстро заправлять челнок без использования проволочной иглы, другого заправочного
инструмента или вакуумного отсоса.
Изобретение представляет собой фитинг, изготовленный из материала с гладкой поверхностью,
предназначенного для крепления в челноке с целью образования канала для уточной нити, и имеющий
внутреннюю приблизительно круглую полость или углубление для размещения одного или нескольких дисков
или шайб, установленных на подходящем штифте или стойке, причем в фитинге 55 образованы отверстия с
внутренней и внешней стороны фитинга соответственно, так что диск или шайба будут выступать внутрь
челнока и наружу, обеспечивая тем самым прохождение уточной нити изнутри наружу челнока за счет
вращения диска или шайбы.
Фитинг, образующий канал для уточной нити, изготовлен из фарфора, стекла, металла, резины,
формованного композита или другого материала, или 65 материалов, или их комбинаций, которые могут
иметь гладкую поверхность. Внешний контур фитинга предпочтительно имеет приблизительно прямоугольную
форму, но он может иметь и другую форму, подходящую для фиксации 70 в челноке. Фитинг имеет
внутреннее углубление или полость приблизительно круглой формы для размещения одного или нескольких
дисков или шайб из войлока, ткани, меха, резины, кожи или другого материала или материалов, 75 наиболее
подходящих для конкретного вида используемой уточной нити и вида ткущей ткани. Каждый диск или шайба
снабжен отверстием в центре для размещения штифта или стойки, проходящей приблизительно 80 по центру
через углубление или полость в фитинге. Этот штифт или стойка служит для удержания диска или шайбы в
положении в фитинге, а также в качестве оси вращения, вокруг которой он может вращаться. Фитинг имеет
пазы или отверстия на двух (предпочтительно смежных) сторонах, через которые край диска или шайбы
может выступать внутрь челнока и наружу 90' соответственно. Приложив уточную нить к диску или шайбе
внутри челнока и вращая последнюю пальцем, конец уточной нити перемещается изнутри наружу челнока, в
результате чего происходит заправка нити под углом 95 градусов.
Фурнитура, диск или шайба могут быть расположены горизонтально в челноке, или же один или оба элемента
могут быть наклонены внутри него в соответствии с конкретным назначением челнока i O G, а диаметр диска
или шайбы может быть равен или меньше диаметра внутреннего углубления или полости в зависимости от
материала, из которого он изготовлен, и величины натяжения или сопротивления, которое необходимо
приложить к уточной нити.
403,200 Дата: 28 сентября 1932 года.
Джоуден О'Брайен и сын, а также покойный У. П. Томпсон и Ко из Манчестера, патентные агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования челноков для ткацких станков.
1, Фринк Кросс Сн. Эй, из Вудботтон Милл, Тодморден, графство Йоркшир, британский подданный,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к челнокам, используемым в ткацких станках для ткачества тканей из
искусственного шелка, шелка, хлопка, шерсти и других волокон, и, в частности, к усовершенствованию
направляющих или петель уточной нити челноков.
Проходы уточной нити в челноках такие же, как и здесь.
Челнок, предназначенный для ткачества с использованием искусственного шелка, натурального шелка и
других цепких уточных нитей, недостаточно гладкий, чтобы предотвратить зацепление уточной нити за него и
ее обрыв или расслоение, что приводит к порче ткани. Более того, используемые до сих пор средства для
создания натяжения уточной нити, обеспечивающие ее прямолинейность при выходе из челнока,
неудовлетворительны; наиболее распространенным методом является введение пучка шерстяной пряжи в
чашеобразное или фарфоровое ушко челнока, так что уточная нить проходит через пучок или вдоль него.
Челнок с таким пучком в ушке не может быть заправлен обычным способом, и для заправки приходится
использовать специальные иглы или изогнутые проволоки. Такие способы заправки медленны, и игла или
проволочный нитевдеватель постепенно оттягивает шерсть из ушка, так что его эффективность в создании
натяжения уточной нити постепенно снижается.
Целью настоящего изобретения является преодоление недостатков, присущих обычной конструкции челнока,
путем создания настолько гладкого канала для уточной нити, чтобы ни одна уточная нить не могла зацепиться
за него, и установки в канале для уточной нити устройства, создающего натяжение или сопротивление,
которое может изменяться для разных типов уточной нити, не теряя своей эффективности и позволяющего
быстро заправлять челнок без использования проволочной иглы или другого заправочного инструмента или
вакуумного отсоса. Изобретение представляет собой фитинг, образующий направляющую для уточной нити,
изготовленный из материала с гладкой поверхностью, предназначенного для установки в челнок с целью
образования канала для уточной нити, и имеющий внутреннюю приблизительно круглую полость или
Соседние файлы в папке патенты