Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11797
.pdf
В свете вышеизложенного, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403296A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 мая 1933 г. № 15335/33.
Фотография слева: 22 августа 1933 г.
403,296 Завершено: 21 декабря 1933 г.
:1 e 1 JQ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для нарезания канавок на изношенных резиновых шинах транспортных средств. Я,
Уильям Шеперд, проживающий по адресу: Мосс Лейн, 34, Ормскирк, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о котором мне сообщил Рональд
Шеперд, проживающий по адресу: Юго-восточная 12-я авеню, 1035, Портленд, Орегон, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки) заключается в следующем:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования процесса нарезания канавок на изношенных
резиновых автомобильных шинах.
В нашей стране пневматические автомобильные шины изготавливаются таким образом, что толщина
резинового протектора обычно составляет от 40 до 60 % из резиновых выступов или ребер и от 60 до 40 % из
резиновой основы, на которой выступы или ребра формируются во время формования шины. Резиновая
основа, конечно же, крепится к обычной брезентовой подкладке. Во время движения резиновые выступы или
ребра, которые, конечно же, служат для минимизации скольжения, изнашиваются до уровня резиновой
основы, и в этом состоянии шина называется «лысой». При этом резина шины вносит сравнительно
небольшой вклад в устойчивость к проколам всей шины. Эту функцию в основном выполняют прочные
брезентовые подкладки. Поэтому следует понимать, что лысая шина, как правило, имеет значительный срок
службы, присущий резиновой основе, но опасно использовать этот срок службы из-за скольжения.
Одной из целей настоящего изобретения является разработка метода и машины для восстановления
изношенных шин, что позволит увеличить срок их службы.
В данном описании термин «восстановление протектора» означает повторное формирование канавок или
шипов на тех частях шины, которые соприкасаются с землей во время нормальной эксплуатации.
Таким образом, настоящее изобретение предлагает способ восстановления изношенной шины, который
включает в себя соединение канавочного резца с резиновой основой шины и вращение шины относительно
резца, в результате чего в основании шины образуются канавки или выемки. При этом шина удобно
вращается, а резец удерживается неподвижно в плоскости вращения, при этом опорные средства служат для
поддержания шины в вертикальной плоскости вращения. Согласно еще одному варианту изобретения,
устройство для осуществления описанного выше способа включает в себя раму, резец, установленный на
раме и способный регулироваться поперечно 60 в ряд фиксированных положений, и средства для вращения
шины, также установленные на раме, причем резец расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с
протектором шины, поддерживаемый средствами для вращения шины. Предпочтительно, резец регулируется
по направлению к протектору шины и от него для создания канавок различной глубины в основании шины, а
также предусмотрены направляющие ролики для поддержки боковых стенок. в устройстве, предназначенном
для удержания шины в одной плоскости вращения во время операции нарезания канавок.
Изобретение также включает в себя шину, обработанную в соответствии с описанным выше методом 75.
Далее будет описан один из примеров способа и устройства для восстановления протектора изношенной
шины в соответствии с настоящим изобретением. 80 Устройство в этом примере включает раму, состоящую
из двух литых боковых кронштейнов, соединенных между собой стяжными стержнями. Между кронштейнами
установлены два ролика для привода шины, которые имеют вогнутую форму, чтобы соответствовать форме
изгиба шины во время использования устройства.
Кроме того, вогнутые ведущие ролики имеют рифленую поверхность для лучшего сцепления при вращении
колеса. Ведущие ролики вращаются на 90 градусов с помощью конических шестерен, установленных на
подшипниках с одной стороны рамы.
Две конические шестерни, установленные на валу, закрепленном с той же стороны, что и конические
шестерни на раме, входят в зацепление с коническими шестернями под углом 95° для вращения приводных
роликов. Конец вала, на котором установлены конические шестерни, может быть снабжен соединительной
частью, предназначенной для использования с приводной рукояткой.
На одном конце рамы стяжные тяги поддерживают два кронштейна с направляющими роликами для шин,
которые входят в зацепление с боковинами шины, когда последняя приводится в движение ведущими
роликами, и таким образом поддерживают шину в одной плоскости вращения. Направляющие ролики для шин
могут перемещаться друг относительно друга, чтобы соответствовать различной ширине шин, а зажимы на
каждом кронштейне служат для фиксации направляющих роликов в любом положении регулировки на раме.
Между направляющими роликами для шин, также скользяще поддерживаемые на стяжных тягах рамы,
расположен резак, включающий режущее лезвие, скользяще установленное в патроне для регулировки
положения относительно протектора обрабатываемой шины, так что можно делать срезы различной глубины
от резиновой основы шины.
Режущий инструмент также можно регулировать поперечно протектору шины, что позволяет создавать любое
количество канавок во время операции восстановления протектора. Зажимы, соединенные с патроном
режущего инструмента, служат для фиксации последнего в любом положении регулировки.
Для восстановления канавки на изношенной шине, например, переднего колеса автомобиля, передняя ось
поднимается домкратом, а рама с ведущими роликами подставляется под одно колесо, при этом сама шина
располагается между направляющими роликами. Затем передняя ось опускается до тех пор, пока шина не
зацепится за рифленые ведущие ролики. После этого режущий инструмент регулируется относительно
протектора шины, так что положение и глубина реза определяются вращением маховика сбоку рамы, и в
изношенной шине вырезается канавка. Затем режущий инструмент регулируется поперечно относительно
протектора, и формируется новая канавка, возможно, на другой глубине в зависимости от износа протектора в
обрезаемой части.
В конкретный пример метода и аппарата согласно изобретению могут быть внесены 6 изменений, не
выходящих за рамки их природы, как это установлено в настоящем документе. Например, зигзагообразная
канавка может быть вырезана даже тогда, когда шина установлена на автомобильном колесе, путем
возвратно-поступательного движения режущего инструмента, например, через коробчатый кулачок,
приводимый в движение от зубчатой передачи сбоку рамы, поперек протектора или его части, во время
вращения шины в вертикальной плоскости. Другие 6 форм канавок могут быть вырезаны путем выбора
подходящих кулачков для управления движением режущего инструмента. В качестве альтернативы, если
шина не установлена на автомобильном колесе, возможно раскачивание шины 65 во время ее вращения
относительно режущего инструмента.
Кроме того, средством привода шины во время ее взаимодействия с режущим инструментом может быть
энергия, например, от самого двигателя или от батарей. Любое количество нарезных устройств может быть
объединено вместе либо для нарезки канавок на всех четырех шинах, скажем, автомобиля, за одну операцию,
либо для восстановления протектора любого количества шин, не установленных на колесе транспортного
средства. 75 Дата: 26 мая 1933 г.
E R ROYSTON & Co, патентные поверенные заявителя, Tower Building, Water Street, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Способ и устройство для нарезания канавок на изношенных резиновых шинах транспортных средств.
Я, У. Т. Л. ШЕПЕРД, проживающий по адресу: Мосс Лейн, 34, Ормскирк, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщил Рональд
Шеперд, проживающий по адресу: Юго-восточная 12-я авеню, 1035, Портленд, Орегон, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки) и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию процесса нарезания канавок на изношенных
резиновых автомобильных шинах или связанному с ним.
В этой стране пневматические автомобильные шины изготавливаются таким образом, что толщина
резинового протектора обычно составляет от 40 до 60 % за счет резиновых выступов или ребер и от 60 до 40
% за счет резиновой основы, на которой эти выступы или ребра формируются во время формования шины.
Резиновая основа, конечно же, крепится к обычной брезентовой подкладке. Во время движения резиновые
выступы или ребра, которые, конечно же, служат для минимизации скольжения, изнашиваются вместе с
резиновой основой, и в этом состоянии шина в данной спецификации называется «лысой» шиной. При этом
резина шины вносит сравнительно небольшой вклад в устойчивость к проколам всей шины.
Эту функцию в основном выполняет прочная брезентовая подкладка. Поэтому следует понимать, что гладкая
поверхность, как правило, имеет значительный срок службы, присущий резиновой основе, но опасно
использовать этот срок службы до конца из-за скольжения.
Одной из целей настоящего изобретения является разработка способа и машины для восстановления
изношенных шин, что позволит увеличить срок их службы.
В данном описании термин «восстановление протектора» используется для обозначения восстановления
канавок или выступов на тех частях шины, которые соприкасаются с землей во время нормальной
эксплуатации.
Таким образом, настоящее изобретение предлагает устройство для восстановления протектора шины,
включающее раму, приводные и опорные элементы шины, установленные на раме, и средства для
зацепления боковых сторон шины с целью ее перемещения в плоскости вращения, а также резец,
установленный на раме и предназначенный для зацепления протектора шины во время ее вращения, причем
средства для зацепления боковых сторон шины включают ролики, регулируемые по направлению друг к другу
на раме.
Далее будут описаны два примера способа и устройства для восстановления изношенной шины в
соответствии с настоящим изобретением со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунках 1–6
показан пример устройства, которое может быть использовано для восстановления изношенной шины,
установленной на колесе транспортного средства, а на рисунках 7–10 показано устройство, подходящее для
восстановления шины, не установленной на колесе транспортного средства.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку одного из вариантов аппарата, Рисунок 2 — вид сверху аппарата,
показанного на Рисунке 1, с удаленными центральными частями роликов и боковыми кронштейнами, Рисунок
3 — вид сбоку Рисунка 1, показывающий режущий инструмент в нужном положении, Рисунок 4 — детальный
разрез режущего инструмента, Рисунок 5 — вид сбоку режущего инструмента, показанного на Рисунке 4.
Рисунок 6 представляет собой детальный вид направляющего ролика для шины, рисунок 7 — вид
модифицированного устройства для нарезания канавок на шине, которое может использоваться в качестве
приспособления к устройству, показанному на рисунке 1, рисунок 8 — план, вид в направлении стрелки
элемента рамы, показанного на рисунке 7.
На рисунке 9 показан вид сбоку элемента каркаса, изображенного на рисунке 7, а на рисунке 10 — частичный
вид сбоку опорной стойки, показанной на рисунке 7.
Сначала опишем устройство, изображенное на рисунках 1–6, с особым акцентом на рисунках 1, 2 и 3.
Устройство, по существу, включает в себя раму, состоящую из двух боковых I-образных кронштейнов 10,
соединенных с каждого конца стяжными стержнями 11, и имеющую два рифленых ролика 12, приводящих и
поддерживающих шины, установленных горизонтально между кронштейнами 10. Ролики 12 вращаются
коническими шестернями 13, входящими в зацепление с корончатыми колесами 14, закрепленными на валу
15 с одной стороны рамы. Конец вала 15 имеет прорезь 16 для обеспечения подходящего соединения для 75
приводной рукоятки (не показана) для вращения вала.
На одном конце рамы один из стяжных стержней 11 взаимодействует с поперечной балкой 17, образуя
двухточечную опору для вертикальных направляющих роликов 18, 19 и режущего инструмента 20.
Вертикальные направляющие ролики 18, 19 предназначены для захвата боковых стенок шины, когда
последняя опирается на горизонтальные ролики 12. Для размещения шин различной ширины (85 вариантов)
ролики 18, 19 регулируются вдоль тяги 11 и поперечной балки 17 в ряд положений, а также могут быть
зафиксированы в положении захвата боковых стенок шины шириной 90 градусов.
Для обеспечения поперечной регулировки относительно рамы ролики 18, 19, как подробно показано на
рисунке 6, установлены на кронштейне 21, имеющем отверстие 22 95 для размещения поперечной балки 17 и
прорезь 23 для захвата стяжной тяги 11.
Фиксация кронштейна 21 в любом положении регулировки осуществляется с помощью винта с накатной
головкой 24. Кронштейн 21 несет шпиндель 25, на котором вращаются ролики 18, 19.
Режущий элемент 20 также регулируется поперечно относительно рамы на тяге 11 и поперечной балке 17, и
для этой цели конструкция 105 подробно показана на рисунках 4 и 5. Трубчатый кронштейн 26,
поддерживающий режущее лезвие, образован верхним трубчатым кронштейном 27 и нижним полукруглым
кронштейном 28. Верхний трубчатый кронштейн 27 имеет резьбу на поперечной балке 17, разрезанной в
точке 29, что позволяет зафиксировать режущий элемент в отношении поперечного перемещения вдоль
поперечной балки 17 с помощью маховика 30. В нижнем кронштейне 28 имеется резьба для винтовой
рукоятки 31, резьбовой конец 32а которой может опираться на тягу 11 для регулирования угла наклона
трубчатого кронштейна 26, который, в свою очередь, регулирует угол атаки 120 режущего лезвия на протектор
шины.
Режущий инструмент 32 крепится в резьбовом держателе инструмента 33 с помощью установочного винта 34.
Держатель инструмента 33 имеет вертикальный шпоночный паз 35 вдоль одной стороны в 125, в который
входит направляющий штифт 36', расположенный внутри трубчатого кронштейна 26.
В нижней части кронштейна 26 установлена вращающаяся втулка 37, предназначенная для вращения с
помощью маховика 38 и удерживаемая в кронштейне 26 установочным винтом 39, входящим в паз 40 на
втулке. Верхняя часть втулки 37 имеет внутреннюю резьбу 41 для соответствия резьбе держателя
инструмента 33. Следует отметить, что поскольку держатель инструмента 33 удерживается от вращения в
кронштейне 26 направляющей p в 36, вращение втулки 37 через маховик 38 будет перемещать держатель
инструмента аксиально вдоль трубчатого кронштейна 26. Это позволяет регулировать глубину резания,
выполняемого режущим инструментом 32.
Для нарезки канавки на изношенной шине, например, на переднем колесе автомобиля, передняя ось
поднимается домкратом, и устройство подставляется под колесо, на котором необходимо нарезать протектор,
при этом шина располагается между вертикальными направляющими роликами 18, 19. Затем передняя ось
опускается до тех пор, пока шина не зацепится за ведущие ролики 12. Вертикальные направляющие ролики
18, 19 перемещаются поперечно, чтобы зацепиться за боковые стенки шины, и затем зажимаются в этом
положении. Затем резец аналогичным образом регулируется поперечно к той части протектора шины, на
которой необходимо нарезать канавку, и режущий инструмент регулируется по направлению к протектору
шины с помощью маховика 38 для выбора необходимой глубины резания. Вращая вал 15, переднее колесо
автомобиля и его шина вращаются, и на изношенной шине образуется чистая и ровная канавка. Затем резец
регулируется поперечно протектору в положение для образования новой канавки, и операция нарезки
повторяется до тех пор, пока не будет сделано достаточное количество канавок. создан для восстановления
изношенной шины.
Модификация, показанная на рисунках 7–10, предназначена для нарезания канавок на спущенных шинах, и,
как станет ясно из дальнейшего описания, эта модификация может быть осуществлена либо путем установки
определенных приспособлений на устройство, показанное на рисунках 1, 2 и 3, либо путем создания
отдельной машины.
Для того чтобы сделать описанную на рисунках 1, 2 и 3 машину более универсальной в обработке шин,
поскольку она сможет восстанавливать не только шины, фактически установленные на колесе автомобиля, но
и несмонтированные спущенные шины, необходимо модифицировать раму.
Очевидно, что если шина не установлена на колесе транспортного средства, необходимо обеспечить ее опору
в вертикальной плоскости во время выполнения операции резки, предотвращая нежелательные перемещения
в поперечном направлении относительно плоскости шины, а также поддерживая ее в вертикальной плоскости
во время работы режущего инструмента на протекторе. Для обеспечения опоры шины в поперечном
направлении относительно плоскости шины боковые кронштейны базовой рамы модифицированы для
установки роликов, контактирующих с боковиной шины, в дополнение к роликам 18, 19. Фактически к боковым
кронштейнам 10 прикреплена еще одна пара роликов 42, из которых на рисунке 7 показан только один. Эти
ролики 42 регулируются поперечно относительно рамы аналогично роликам 19, и для этой цели
дополнительная стяжная штанга 11h (см. рисунок 10) соединена с кронштейнами 10 и образует двухточечную
опору для скользящего кронштейна 43. На стяжных тягах 11 и 11' 80 и фиксируемых в любом положении на
этих тягах винтом с накатанной головкой 44. Ролики 42 сделаны съемными, и для этой цели кронштейн 43
имеет внутреннюю резьбу на своем верхнем конце в точке 43a для размещения болта 85 45, который
образует шпиндель для ролика 42. На том же конце кронштейна 10, к которому подсоединены ролики 42,
образован опорный кронштейн 46 для распорки 47. Эта распорка имеет шарнирное соединение с ней в точке
48 U-образной рамой 49, свободные концы которой входят в соединительные блоки 50 с помощью винта с
накатанной головкой 51. Соединительные блоки 50 навинчены на концы крюковых стержней 52, 95 крюковый
конец 53 которых соединен с поперечной балкой 17, которая имеет квадратную форму в точке 17' для
фиксации крюкового стержня 52 в положении между крюками. Стержни 52, которые, как показано на рисунке 8,
соединены с обеих сторон базовой рамы, поддерживаются перекладиной 54, регулируемой вдоль стержней
52 с помощью маховиков. Перекладина 54 имеет центральное отверстие 56, через которое вставлен стержень
57, несущий стопорный штифт 58, предотвращающий выпадение стержня 57 из отверстия 56. Нижний конец
стержня 57 ввинчивается в кронштейн 59, на котором установлены четыре ролика 60. Эти ролики
предназначены для контакта с внутренней поверхностью протектора шины и предотвращения его смещения
относительно плиткореза, который установлен, как показано на рисунках 1-3. Чтобы предотвратить слишком
глубокое врезание плиткореза в протектор шины из-за небольших неровностей на внутренней стороне
покрытия, ролики упруго удерживаются в нужном положении относительно внутренней поверхности
протектора. пружина 61, которая опирается на мост Ibar 54 с одной стороны, и на кронштейн 59, несущий
ролик, с другой.
Вращение стержня 57 вокруг своей оси предотвращается направляющим штифтом 54, ввинченным в
стержень моста 54 и входящим в паз на стержне 57.
Соединительные блоки 50 также входят в зацепление со свободными концами U-образной рамы 62, которая
подробно показана на рисунке 9. U-образная рама фиксируется на соединительных блоках винтами с
накатанной головкой 63. Два ролика 63, взаимодействующие с боковинами шин, подвешены к поперечной
балке 64, которая может вертикально скользить по раме 62 и фиксироваться в любом положении регулировки
с помощью винтов с накатанной головкой 65. Ролики 63 могут регулироваться по направлению друг к другу и
от друг друга и фиксироваться в любом положении регулировки на поперечной балке 64 с помощью винтов с
накатанной головкой 66. Для поддержки рамы 62 в ее практически вертикальном положении стойки 47 на
кронштейнах 10 соединены с вертикальными стержнями рамы с помощью гаек-бабочек 67.
Следует отметить, что ролики 18, 19, 42 и 63 обеспечивают трехточечную опору стенок спущенной шины и
предотвращают нежелательные перемещения указанной шины перпендикулярно плоскости вращения.
Конструкция приводных роликов 12 и режущего инструмента 20 в данной модификации одинакова, но,
разумеется, ролики 60 служат для удержания спущенной шины и предотвращения ее нежелательного
перемещения в плоскости вращения. Кроме того, эти ролики помогают поддерживать протектор шины в той
части, которая задействуется режущим инструментом во время операции нарезания канавок.
Следует понимать, что в описанную выше конструкцию, а также в материалы и детали могут быть внесены
изменения, не выходящие за рамки изобретения, как это установлено в настоящем документе. Например, в
некоторых случаях может потребоваться придать протектору шины волнистую канавку, и в таких случаях
направляющие ролики шины 18, 19 могут быть сделаны эксцентричными, так что протектор шины колеблется
относительно режущего инструмента во время его вращения мимо режущего инструмента. Конечно, такая
волнистая канавка возможна только тогда, когда шина не установлена на колесе транспортного средства. Для
придания волнистой канавки шине, установленной на колесе транспортного средства, необходимо совершать
возвратно-поступательное движение режущего инструмента по его опорным стержням 11, 17 во время
вращения шины.
Кроме того, привод в движение покрышку во время ее взаимодействия с режущим инструментом может
осуществляться за счет энергии, например, от самого двигателя или от батарей. Любое количество нарезных
устройств может быть объединено в группу либо для нарезки канавок на всех четырех шинах, например,
автомобиля, за одну операцию, либо для восстановления протектора любого количества шин, не
установленных на колесе транспортного средства.
Конечно, вместо опорных и приводных роликов для шин можно использовать бесконечные ленты 12.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403297A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Главного инспектора, действующего от имени
Генерального контролера, от 20 августа 1934 года.
(Поправки выделены курсивом) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Германия): 6 июня 1932 г.
403,2-97 м, / Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 мая 1933 г. № 15500/33.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, относящиеся к или связанные с формовочными линиями для подошв обуви.
W Ve, NOL Lu ESCHE AVERNE Ko MM 1 t ANDITGESELL Sc HAFT (лично ответственный партнер CARL HEINRI
Ci NOLL Fs), немецкая компания из Вайсенфельса, Германия, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к машинам для формовки носка и пятки обуви, которые частично или
полностью приводятся в движение гидравлическим приводом.
Согласно изобретению, долговечные 15-щетки машины соединены с плунжерами, цилиндры которых
находятся в постоянной связи с выходным отверстием под давлением непрерывно работающего насоса.
Рабочая жидкость непрерывно подается через цилиндры, а клапан, управляемый оператором, направляет ее
либо на сторону давления плунжеров для воздействия на обрабатываемую деталь, либо на противоположную
сторону плунжеров, чтобы перевести последние в отведенное положение, обеспечивая непрерывную
свободную и бесперебойную циркуляцию жидкости. Таким образом, с помощью педали машина может быть
приведена в движение и работать так, как если бы она приводилась в движение приводным ремнем или
электродвигателем.
Существуют автоматические машины для формовки каблука или носка обуви. Эти машины, как правило,
изготавливаются отдельно для формовки каблука или носка и имеют тот недостаток, что по ряду причин для
формовки остроносых женских туфель и мужской обуви больших размеров требуются различные регулировки
или перестановки крепежных и протирочных элементов. Эти регулировки и перестановки снижают
производительность машин. Кроме того, практически невозможно обеспечить отдельные протирочные
элементы для всех (цена 1 л) различных форм обуви, чтобы точно формовать каждую туфлю.
Настоящее изобретение демонстрирует и описывает машину для автоматической и последовательной
формовки каблука, носка или передней части любой формы обуви без замены деталей и без регулировки
фиксаторов. Это достигается за счет гидравлического привода фиксаторов. Приводные элементы крепятся к
фиксаторам и адаптируют их к заданной форме обуви.
Эти и другие особенности изобретения описаны в следующем описании и проиллюстрированы на
прилагаемых чертежах, на которых: 60 На рисунке 1 показан вертикальный разрез по линии А-В на рисунке 4,
при этом плунжеры находятся в рабочем положении.
Рисунок 12 представляет собой аналогичный разрез, на котором плунжеры показаны в отведенном
положении. Рисунок 3 показывает разрез вдоль линии C-D рисунка 1, проходящий через середину устройства
для поддержки обуви.
На рисунке 4 представлен вид машины спереди.
На рисунке 5 показано положение 70 щеток и крепежных устройств при формовке носка обуви.
На рисунке 6 показан отрезок по линии E-F рисунка 5, проходящий через задний стеклоочиститель.
На рисунке 7 представлен разрез по линии G-S E,5 на рисунке 5, проходящий через передний
стеклоочиститель.
На рисунке 8 показан вид сверху на щетки при формовке каблука обуви, а также частично горизонтальный
разрез, показывающий расположение поршней. На рисунке 9 показано расположение предохранительного
клапана, а на рисунке 10 показана конструкция соединительного устройства.
Подкову, которую необходимо изготовить, устанавливают на штифт колодки 8 1. Носок подковы опирается на
опору для носка 2, которая регулируется по вертикали с помощью зубчатой гайки 3, f -,,U 2 I 403,297-:' Опора
для носка регулируется по длине для разных размеров подковы в пазу 4 стола 5. Стол 5 направляется в
изогнутом пазу 5' рамы 6 и может быть зафиксирован рычагом 7 таким образом, чтобы носок или пятка
подковы удерживались в горизонтальном положении. Рама 6 скользит в направляющей 8, прикрепленной к
плунжеру 9. На раме 6 установлено двухсоставное свободное кольцо 10, соединенное болтом 12 с плунжером
11, предназначенное для втягивания рамы внутрь. Все устройство для удержания подковы может быть
опущено против давления пружины 15 с помощью рукоятки 13, зацепляющейся с скользящим блоком 5 в пазу
плунжера 9.
Непрерывно работающий насос 16 привинчен к раме машины 17, которая образует резервуар для жидкости.
Он всасывает рабочую жидкость (жидкое масло) и проталкивает ее через перепускной клапан 19 (рис. 9) в
восходящие каналы 20 и 21.
Как только давление в каналах 20, 21 превысит определенный предел, шаровой клапан 78 отступает,
преодолевая действие пружины 78, и открывает канал 45, ведущий в резервуар 17.
Как показано на рисунке 1, обувь, подлежащая формовке, удерживается вручную на неподвижном упоре 22.
Ее вертикальное положение определяется прижимным устройством 23, к которому обувь прижимается
давлением пружины 15. Прижимное устройство 23 регулируется по вертикали. Для этого его передняя
поверхность образует зубчатую рейку, взаимодействующую с зубчатым валом 24. На валу 24 расположено
храповое колесо, удерживаемое в нужном положении собачкой 25, шарнирно закрепленной на раме 26.
В корпусе 27 расположены несколько радиальных поршней давления 28, 28'.
2811 Все они сообщаются с единой задней камерой высокого давления 29, выполненной в форме полукруга.
Плунжеры 28, 28' и 28 соединены скобами 30 с держателями 31 гвоздезабивных устройств и с щетками 32, 32'.
32 Все боковые стеклоочистители 32 дюйма.
32 Они расположены таким образом, чтобы вращаться вокруг центра неподвижной круглой пластины 33.
Передний стеклоочиститель 32 перемещается вдоль направляющей 81, расположенной в корпусе 27,
концентричной круглой пластине 33, так что все стеклоочистители перемещаются вокруг центра пластины.
Только задний стеклоочиститель 32 имеет прямолинейное движение в направлении продольной оси обуви,
чтобы предотвратить образование складок на конце или в середине каблука обуви.
Передний край заднего стеклоочистителя 32 имеет такую форму, что в месте крепления он прилегает к краям
боковых стеклоочистителей 32'.
Ход поршней давления и шарнирно закрепленных на них щеток ограничивается упорами 34, привинченными к
щеткам и соприкасающимися с кожаной лентой, которая надлежащим образом удерживается в машине для
обхвата каблука или носка обуви.
Под задним поршнем 28 расположен скользящий клапан 36, соединенный штоком 37 с рычагом 38.
Этот рычаг шарнирно закреплен на неподвижном штифте 39 X и соединен стержнем 40 с педалью 41.
На рисунке 2 показана машина в режиме холостого хода. Масло, подаваемое через канал 21 в камеру 43,
протекает через отверстие 74, между седлами клапана 36, отверстие 71, камеру перед плунжерами 28 и канал
72 в обратную трубу 70.
При нажатии на педаль 41 управляющий клапан 36 перемещается в рабочее положение, как показано на
рисунке 1. Непрерывно работающий насос подает масло под давлением 85 в цилиндрические камеры 42, 43.
Масло поступает через отверстие 74 между седлами клапана 36, а затем через отверстие 68 в камеру 29.
Возрастающее давление в камере 29 воздействует только на поршни 28, 28 и 28, поскольку ход поршня 9
ограничен прижимным устройством подошвы 23, а ход поршня 11 ограничен неподвижным упором 22, у
которого упирается конец обуви 95. Под действием этого давления все поршни 28, 28 и прикрепленные к ним
скребки перемещаются относительно обуви. Таким образом, верхняя часть обуви протирается по колодке.
Это протирание происходит для всех форм обуви совершенно равномерно, поскольку давление в камере
давления 29 является общим для всех форм обуви. Поршни перемещаются всегда в одно и то же время и с
одинаковой силой. Благодаря высокому равномерному давлению, оказываемому всеми поршнями, край
колодки отчетливо виден на верхней части кожи, так что последующее выбивание можно избежать. Степень
давления масла всегда одинакова в подъемных каналах 20 и 21 и в цилиндрических камерах 29, 42 и 43.
Тяговый поршень 11 имеет больший диаметр, чем отдельные поршни 28, 28', так что обувь не может
деформироваться наружу во время выбивания. Степень давления для тяжелой и легкой обуви можно
регулировать с помощью маховика 44. Избыток масла под давлением, непрерывно подаваемого насосом,
возвращается против действия пружины в перепускном клапане 19 через перепускную трубу 45 в резервуар
17. Очевидно, что можно получить повторное выбивание. Путем многократного перемещения управляющего
клапана 36 вперед и назад к рычагу 38, шарнирно соединенному с соединительным рычагом 130 403,297 W 3
47, рычаг 47 установлен на валу 48 в механизме и имеет один из своих концов, выполненный с клиновидным
краем 49.
На валу 76 неподвижно находится соединительный элемент 84, снабженный отверстием, в котором
установлен соединительный болт или плунжер 75.
Поршень 75 выталкивается наружу, выступая за пределы поверхности элемента 84, и снабжен на своем
внутреннем конце укороченным штоком, который проходит через заднюю стенку отверстия и заканчивается
выступом 85. Когда выступ 85 не входит в зацепление с кромкой 49, поршень 75 может свободно входить в
одно из нескольких отверстий 87, предусмотренных на поверхности соединительного элемента 82,
закрепленного на валу 76.
На валу 76 установлен шкив 51, приводимый в движение ремнем от ведущего вала насоса 16. Зубчатое
колесо 88, выполненное в виде кольца, закрепленного на элементе 84 или являющегося его неотъемлемой
частью, зацепляется с зубчатым колесом 52, жестко соединенным с эксцентриковым валом 53. Диаметр
колеса 52 вдвое больше диаметра зубчатого колеса 88. При нажатии на педаль управляющий клапан 36
сначала приводится в рабочее положение, после чего клиновидный край 49 отводится от контакта с выступом
85, как описано ниже; Соответственно, плунжер 75 скрепляет между собой соединительные элементы 82, 84,
заставляя таким образом зацепленные зубчатые колеса 88, 52 вращаться. На эксцентрике 53 предусмотрена
планка 54, соединенная болтом 56 с рычагом 55. Рычаг 55 установлен в головке станка на валу 57 и соединен
с пластиной привода гвоздей 59 посредством звена 58. Молоточки 61, приводящие гвозди, закреплены на
стержнях молотков 60 и приводят в движение гвозди для крепления верхней кожи к стельке. Толкатель 62,
прикрепленный к пластине привода гвоздей 59, служит для возврата стержней молотков 60 в верхнее
положение. Задний конец рычага 55 соединен звеном 63 с зубчатой рейкой 64, направляемой в раме 65
гвоздезабивного аппарата. Зубчатая рейка входит в зацепление с шестерней, закрепленной на
подшипниковом валу гвоздезабивного барабана 66.
При перемещении рычага 55 барабан совершает колебательные движения для разделения гвоздей. Способы
разделения гвоздей и контроля их количества хорошо известны в данной области техники и не нуждаются в
подробном описании.
Конечно, гвозди также могут приводиться в движение гидравлически с помощью отдельного поршня.
Данное решение упоминается здесь как очевидное и не выходящее за рамки настоящего изобретения.
На эксцентриковом валу 53 расположен роликовый рычаг 67 примерно на 450 градусов впереди самого
нижнего положения эксцентрика (см. рис. 2). Этот роликовый рычаг при каждом обороте опускает
соединительный рычаг 47 обратно в его конечное положение, так что выступ на плунжере 75 снова входит в
зацепление с клиновидным краем 49 рычага 47. При этом регулирующий клапан перемещается в положение
70 на рис. 2.
Масло в камере высокого давления 29 теперь течет через канал 68, боковую выпускную трубу 69 и выходную
трубу 70 обратно в резервуар. С другой стороны, масло, подаваемое постоянно работающим насосом,
отталкивает плунжеры 28, 28' назад до тех пор, пока упор плунжера 28 не откроет канал 72, и все количество
масла под давлением возвращается через канал 72 и трубу 70 в резервуар 17. Канал 73 предназначен только
для ограничения перемещения плунжеров 28 в прямом направлении, когда башмак не установлен и
регулирующий клапан 36 удерживается в рабочем положении, показанном на рисунке 1. В этом случае
рабочая жидкость под давлением, поступающая в камеру 29, выходит из нее через отверстие 73 без
какого-либо существенного воздействия на плунжеры 90. В конце операции плунжер 11 выталкивается наружу
сжатой пружиной А до упора.
Порт 71 ведет в полукруглую камеру 711, а порт 68 ведет в камеру 95:
полукруглая камера 68. Таким образом, для всех плунжеров 28–2811 требуется одно отверстие 72. Но это
отверстие не должно открываться плунжером 28 до тех пор, пока все боковые плунжеры не будут возвращены
в заднее положение. Это достигается за счет наличия пружины сжатия C только за плунжером 28. Таким
образом, сначала все боковые плунжеры перемещаются назад, а плунжер 28 перемещается в это положение
последним.
Обувь, скрепленная за один проход в области носка или пятки, поворачивается вокруг оси плунжера 9–1800
для скрепления в области пятки или носка обуви 110 в ходе непрерывной операции описанным способом.
Как показано на рисунке 8, один или несколько плунжеров 281 могут быть выведены из строя путем
вдавливания стопорных штифтов 74' в отверстия 115 указанных плунжеров.
i. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 120
Соседние файлы в папке патенты