Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11777
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403618.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403618&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403618A
[]
И Т М р -1
/= 1 '1 < 9,, -7 ПРИМЕЧАНИЕ - Заявка на патент признана недействительной.
На этом отпечатке показана Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 17 сентября 1932 года в соответствии с разделом 91 ( 4) ( 4) (a) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 марта 1932 г. № 8899/32 403,6. Заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование механизма управления лифтом с электроприводом.
Мы, компания GRAXAM BROT Hn RS AKIEBBOLAG, расположенная по адресу: 34, Norr Mflarstrand, Стокгольм,
Швеция, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швеции, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию механизма управления лифтом, приводимого в
движение главным электродвигателем, для регулирования скорости с помощью тормозного устройства,
позволяющего при необходимости снижать скорость лифта до требуемой величины. Цель изобретения –
создание надежного и недорогого устройства регулирования скорости, которое может быть без труда
применено также к старым механизмам управления лифтами, в которых требуется более высокая точность
управления при приближении к посадочной площадке.
В этих целях изобретение состоит главным образом в том, что указанное тормозное устройство представляет
собой электромагнитное тормозное устройство, снабженное по меньшей мере одной возбуждающей
обмоткой, которая расположена и электрически соединена с главным двигателем лифта или с проводниками
питания указанного двигателя таким образом, что тормозное усилие тормозного устройства автоматически
увеличивается, когда число оборотов главного двигателя лифта имеет тенденцию к увеличению, и, наоборот,
автоматически уменьшается, когда число оборотов главного двигателя лифта имеет тенденцию к
уменьшению.
На прилагаемых чертежах в качестве примера проиллюстрированы несколько конструктивных вариантов
изобретения. На фиг. 1 схематически показано устройство управления скоростью согласно изобретению для
лифта, приводимого в движение двигателем постоянного тока, а на фиг. 2 показано аналогичное устройство
управления для лифта, приводимого в движение трехфазным двигателем. На фиг. 3 показана слегка
модифицированная конструктивная форма устройства управления для лифта, приводимого в движение
трехфазным двигателем, в которой выпрямители расположены между обмоткой возбуждения управления и
двигателем лифта с целью предотвращения мешающего шума, часто вызываемого магнитами переменного
тока. Наконец, на фиг. 4 и показаны устройства управления, в которых электромагнитное устройство
управления состоит из небольшого вспомогательного двигателя, который подключается к главному двигателю
в периоды управления.
На конструктивном изображении, показанном на фиг. 1, 1 обозначает общую опорную плиту, на которой
установлен червячный редуктор 2, приводящий в движение обычный обмоточный барабан 3 лифта, и
двигатель постоянного тока 4, соединенный с червяком червячного редуктора 2 посредством муфты 5,
выполненной в виде тормозного барабана. Вместе с тормозным барабаном 5 работает тормозная колодка 6,
соединенная посредством стержня 7 с магнитным сердечником 8 электромагнитного тормозного устройства. В
данном случае тормозное устройство снабжено тремя возбуждающими обмотками, а именно обмоткой 9-10,
предназначенной для подключения к источнику тока с постоянным напряжением, например, постоянного тока
l-ne, и сконструированной таким образом, что при прохождении тока она стремится прижать тормозную
колодку 6 к тормозному барабану 5, и управляющей обмоткой 11-12, предназначенной для прохождения
полного тока якоря или определенной части тока якоря двигателя 4, и которая Сконструированная таким
образом, что она действует в противоположном направлении по отношению к обмотке 9-10, то есть при
прохождении через нее тока она уменьшает давление тормозной колодки 6 на тормозной барабан 5, а также
обмотка 13-14, предназначенная для полного поднятия тормозной колодки 6 с тормозного барабана, когда
лифт должен работать на полной скорости, и, таким образом, устройство управления не должно
использоваться.
Наконец, сердечник магнита также приводится в действие пружиной 15, которая служит для создания
определенного тормозного давления, когда механизм находится в состоянии покоя, и которая может быть
соответствующим образом расположена таким образом, чтобы ее натяжение можно было регулировать с
целью обеспечения возможности регулирования указанного тормозного давления.
В цепь якоря двигателя Eie 4 последовательно с управляющим кольцом 11-12 включен резистор 16, который
одновременно может служить пусковым сопротивлением. Указанный резистор и управляющая обмотка могут
быть зашунтированы с помощью контактного устройства 17.
Описанное устройство функционирует следующим образом: Когда лифт должен быть запущен и работать на
полной скорости, ток проходит через обмотку 13-14, так что тормозная колодка поднимается с места, когда
двигатель 4 запускается обычным способом, управляющая обмотка 11-12 управляет сопротивлением 16,
которое передается через контактные пластины. Лифт приводит кабину в движение с нормальной скоростью.
Когда кабина опускается на посадку, когда она должна остановиться, ее скорость должна быть уменьшена с
помощью так называемой точной регулировки. Для этой цели контактное устройство 17 отключается, так что
ток, передаваемый на двигатель, проходит через ei i ta Mee 16 a'od the control wuwi_ oj 11 12, aid the cri 'ent
through t'.e v N li-" '-1-X is'Tco Lrn, aud iriste'dti e urer, t iho}'g ie wilrldiin 9-10 is ciosed %a oe 'ra h Cse fi is thus
forced against t la bklo e u 5 h tie united -indaeuce of f-ie surinc, M 5 i aid t Xbe windig 9-153, Ieas te control winl a
11-12, wlhic acts i-i the apposite direet.lte-nds to rdc tll les=e of filfe t fr 14 hei" l c fkth i ae shoe -,a ste hr Le dr im T
резус- ой тлиехиральке с'иое а,-айин т ре-е д Ин титус становится зависимым от ти ди'епце л "и эти ф и ес,
которые ает в направлениях o-,j-fgsite -iif L bv соответствующее ди оссонивр пружины 1-5, сопротивление 1}, и
t 1 два с,-дмнгс 9 10 aw 1 11 i 9 таким образом возможно получить определенный подходящий) момент
буксировки. Когда тестистан 116 и обмотка 11-12 а- соединены в цепи и применяется тормоз, скорость
уменьшается, и давление i-rale 5 ре интомати( ) автоматически регулируется таким образом, что число
оборотов двигателя уменьшается до значения-е что соответствует желаемой регулируемой скорости, и
которая остается постоянной до тех пор, пока включен тормоз. Это связано с тем, что если из-за небольшой
нагрузки двигатель имеет тенденцию увеличивать свою скорость, ток, который двигатель использует в
качестве подложки, и, таким образом, давление тормоза уменьшается. Если давление тормоза значительно
увеличивается, то при большой нагрузке ток, возникающий в обмотке управления двигателя, также
увеличивается, так что давление тормоза уменьшается. Таким образом, видно, что возбуждающая обмотка
11-12 подключена к токоподводящим проводникам двигателя 4 таким образом, что тормозное усилие
тормозного устройства 70 автоматически увеличивается при увеличении числа оборотов двигателя лифта, и
наоборот.
Позволив двум проводникам 9-10 и 11-12 возбуждать магнитную цепь 75, и уменьшив магнитное
сопротивление и насыщение указанной цепи соответствующим образом, становится возможным получить
сравнительно небольшие изменения давления тормоза, небольшое количество оборотов, 'ller-L: l the oehree
Ol ae racy oi dlie cotc ii al-o b o 'es hil Fow-svevers is-I 11 "e orstr l Ctijo a tot 85 ii lm;- deserihed it 7 S a Возможно O
lnt t ct-ndin d 9-10, i' dtes i и инф; e 1 t 1 SP 111 i t 1 atm-e w-' ontiolially, a w'e glit или lii e seplaein' указанная
весна, lo- i le tle сила L i:12 e'A-s eo foice kli li rual a S '; iinn tle b-"re d' -na 3 ad hllalis b tby i'le con 1
trolwindiun'11-12 Однако в этом случае следует принять особые меры, чтобы не допустить, чтобы
нагнитическая сила, создаваемая 95 контрольным окном, исходила от Jeúoiiii eater tha 3 N 1, который hroduyc i
6 tlhe 'Sp 3 iu-,1 or weiglit.
T Ie des cribei Speed Control Device mllay o-e -used v-,-itlh 9 d 'lsge Ci SO с ijlts 100 (IT -i-e 1 altro 1 atirn; текущий
110 или 1;.
Плитка ни 11 тор мллей милерн подходящим образом -e консистентизирована таким образом, что с остальной
частью Cподключена в цепь и ротор Ikialed к N Sta'1 i он производит крутящий момент 105 кН, который
охлаждает до io-oo"s ipt O iulatelv до 1; 3 Плитки 'fll 19 1 to ique a O d then, -il Ph t P neumer of olutici S ierej+ in-Ir,
how-s a toqi ell-ye w-dlich decl 1 es s aseigl" 2 S po-sibleil' dlia 110 r;a 3 nllat-c Sy coantl l c-"i fr r a ii 3.
-вин это (лливелл 11-атле-|иии Иотор.
llie cenitrole-iee icielf bfi or i? i a 1 'o e iii, + "fle i 71 A 'b thez Spi' 115 tlho fol"ce whoh tenr 6 S, чтобы заставить te
hrae обуви azain'a bi-a V' Pefer'rin to Fi 2, '2, d'nceo ti wviidin drm f tv e lft 1, hclisdie 20 tlhro'igh thle wor,'i некрис 2?
a-d ti j etoupi-un' e-O whieih ii; as a obrar 15 re burn byv th threee 2 notoi 9-1 2 i S :he brale shoe cooperating with the
" 'ru p cud coiii"'e-I l-; tilt r Id S 25 to the 31 aget -oes Sf ai -9-9 i S the Sp-il a t watn1 core aoldl ten Odinnz te f-.ein'
',if,ra 7 e slhcie -oaairnsi ttue b-oal,' 1 rnmal In this -c' 1 h h)rake dev-ice;s Mnly provideri wifil twvol winlhnn-s, iainch
ely 30 M 403,618 403,618 the control winding 31-32 which is intended to be connected in series with the one phase I
of the three phase resistance 36 connected to the stator winding t of the motor, and which is constructed in such that it
acts in opposite to the spring 35 and thus, wahen tracrossed by current, tend to raise t Le brake shoe 26 from the
brake druni 25, и обмотка 33-341, которая соответствует обмотке 13-1 14 на рис. 1, и которая, таким образом,
приспособлена для полного подъема тормозной колодки с тормозного барабана, когда подъемник должен
работать на полной скорости. Три фазы сопротивления 36 и управляющей обмотки 3Jio 2 могут быть
зашунтированы с помощью контактных устройств 37, 38, 39.
При работе на полной скорости сопротивление 36 и управляющая обмотка 31-32 м шунтируются с помощью
контактных устройств 37, 38, 39, а тормозная колодка удерживается в поднятом положении относительно
барабана тормоза Ibrake обмоткой 33-34.
Когда скорость подъемника необходимо уменьшить до скорости точной регулировки, указанные контактные
устройства размыкаются, так что ток к мотору 24 будет проходить через сопротивление 36 и управляющую
обмотку -1-, 2, а ток — через обмотку 8:3-; Тормозная втулка 34 одновременно сломана. Таким образом,
тормозная втулка 26 прижимается к тормозному барабану под действием пружины 5, в то время как
управляющая обмотка 31 y, действующая в противоположном направлении, поднимает тормозную втулку с
тормозного барабана 1 umii. Давление в тормозной системе в периоды управления будет зависеть от разницы
между силой торможения и магнитной силой обмотки 31-32 и автоматически регулируется, как описано выше,
таким образом, что число оборотов двигателя уменьшается до значения, соответствующего желаемой
скорости регулировки тока, и которое остается практически постоянным, пока включен тормоз. Это связано с
тем, что если двигатель имеет тенденцию увеличивать свою скорость, ток через сопротивление 36 и,
следовательно, через управляющую обмотку 31-32 уменьшается, в результате чего тормозная сила Если
двигатель имеет тенденцию к снижению скорости, то ток через сопротивление 36 и, следовательно, через
управляющую обмотку увеличивается, так что тормозное усилие уменьшается.
Хорошо известно, что без принятия специальных мер предосторожности обычные генераторы переменного
тока создают сильный шум во время работы. Этот шум может стать очень неприятным, особенно в лифтах
жилых домов. Чтобы избежать такого шума, между управляющей возбуждающей обмоткой и двигателем
лифта могут быть установлены выпрямители. Конструктивная форма такого типа показана на рис. 3.
Трехфазный двигатель 44, который приводит в движение барабан 43 лифта через червячную передачу 42 и
муфту 45, выполненную в виде тормозного барабана, снабжен обмоткой статора, каждая фаза которой
выполнена отдельно, и снабжен двумя группами соединений, одна группа которых подключена к сети 1, 75 II,
111, а другая — к трехфазному резистору 56, который, когда лифт работает на полной скорости, замыкается
контактным устройством 57. Как и в конструкции, показанной на рис. 1, тормоз снабжен три возбуждающие
обмотки, а именно обмотка 49-_' ra), которая напрямую или, опционально, через промежуточный
трансформатор соединена с сетью 85 через трехфазный выпрямитель 6,4 и сконструирована таким образом,
что при прохождении через нее тока она стремится прижать тормозную колодку 46 к тормозному барабану 45 i
и управляющую обмотку 51-52, которая питается током 9 G от второго трехфазного выпрямителя 62, который
соединен со статорными обмотками перед сопротивлением ( 56 , так что сила тока через управляющую
обмотку становится зависимой от падения напряжения в сопротивлении 56, т.е.
На нагрузку, а также обмотку 53-54, которая питается током от подходящего источника тока и предназначена
для полного подъема тормозной колодки 46 с тормозного барабана, когда подъемник должен работать на
полной скорости. Во время нормальной работы две указанные выше обмотки размыкаются на контактных
устройствах 60 и 61 соответственно. Управляющая обмотка 51-52 также в этом случае сконструирована таким
образом, что она действует в противовес обмотке 49L-50 и пружине 5; то есть, при прохождении через нее
тока, она стремится уменьшить давление тормозной колодки 46 на тормозной барабан 45.
Когда подъемник работает на скорости точной регулировки, контактное устройство 57 разомкнуто, так что ток
статора подъемника протекает через контакт 56, а когда контактное устройство 61 замкнуто, ток также
протекает через управляющую обмотку 51.
2
Таким образом, тормозная колодка 46 прижимается к тормозному барабану под действием пружины 55 и
обмотки 49-50, в то время как управляющая обмотка 51-52, действующая в противоположном направлении,
стремится поднять тормозную колодку с тормозного барабана. Давление тормозной колодки на тормозной
барабан, таким образом, становится зависимым от разницы между указанными силами, действующими в
противоположных направлениях, и тормозное давление автоматически регулируется таким образом, что
число оборотов двигателя уменьшается до значения 130 4- 403,618, что соответствует желаемой скорости
точной регулировки и остается практически постоянным, пока применяется тормоз.
Если двигатель стремится увеличить свою скорость, ток через сопротивление 56, а следовательно, и через
управляющую обмотку 51-52, уменьшается, так что тормозное давление увеличивается; а если двигатель
стремится уменьшить свою скорость, ток через сопротивление 56, а следовательно, и через управляющую
обмотку, увеличивается, так что тормозное давление уменьшается.
При желании обмотка 49-50 может, разумеется, питаться током от любого отдельного источника тока, а
управляющая обмотка 51-32 может питаться током только от одной из трех фаз, если это предпочтительно в
том или ином случае.
В конструктивном варианте, показанном на фиг. 4, электромагнитное тормозное устройство состоит из
небольшого вспомогательного двигателя 85, который в периоды управления соединен параллельно с
главным двигателем 78 посредством соответствующего контактного устройства 77. Как и в других
конструкциях, главный двигатель 74 приводит в движение барабан намотки 73 подъемника через червячную
передачу 1;2 и муфту 75, выполненную в виде тормозного барабана, а к токоподводящим проводам главного
двигателя подключен трехфазный резистор 86. К валу вспомогательного двигателя 85 прикреплена шестерня
84, которая входит в зацепление с зубчатой рейкой 83, соединенной с тормозной колодкой 76.
Когда лифт должен приводиться в движение со скоростью точной регулировки, контактное устройство 77
замыкается, так что вспомогательный двигатель 85 получает ток, в результате чего он стремится вращать
шестерню 84 против часовой стрелки, как показано на чертеже, и тем самым прижимать тормозную колодку 76
к тормозному барабану 75. В этом случае тормозное давление также автоматически регулируется таким
образом, что число оборотов главного двигателя уменьшается до значения, соответствующего желаемой
скорости точной регулировки, и остается практически постоянным до тех пор, пока тормоз включен. Если из-за
уменьшенной нагрузки главный двигатель имеет тенденцию увеличивать свою скорость и, следовательно,
потребляет меньше тока от сети, падение напряжения в резисторе 86 уменьшается, так что вспомогательный
двигатель 83 получает более высокое напряжение и увеличивает свой крутящий момент, так что также
увеличивается тормозное давление. Если же главный двигатель имеет тенденцию уменьшать свою скорость
и, следовательно, потребляет больше тока от сети, падение напряжения в резисторе 86 увеличивается, так
что если вспомогательный двигатель получает При снижении напряжения на частоте 6 В уменьшается
крутящий момент, а значит, и давление в тормозной системе снижается.
В этом случае тормозное усилие тормозного устройства также будет автоматически увеличиваться при
увеличении числа оборотов двигателя лифта на 7°, и наоборот.
На фиг. 5 показана конструктивная форма изобретения, в которой электромагнитное тормозное устройство
также имеет форму вспомогательного двигателя, но в которой 75.
Тормозное усилие создается пружиной или подобным устройством, тормозное действие которого
контролируется вспомогательным двигателем. Как и в описанных выше конструкциях, главный двигатель 94
приводит в движение обмотку барабана 80 лифта через червячную передачу 92 и муфту 195, которая
выполнена в виде тормозного барабана. Когда лифт находится в состоянии покоя, тормозная колодка 96
прижимается к тормозному барабану 95 пружиной 9785. Когда лифт должен двигаться с нормальной
скоростью, контактное устройство 98 замыкается, так что вспомогательный двигатель 99 напрямую
подключается к сети I, II, I, напряжение которой практически не зависит от нагрузки на двигатель лифта 9-I.
Вспомогательный двигатель 99 с помощью тормозной пружины 97 и пружины 100, подключенной к
вспомогательному двигателю, так что тормозная колодка 96 (arri a от тормозного барабана 9 N Когда
двигатель подъемника 94 запущен, контактное устройство 101 замыкается, так что сопротивление 102
полностью подключается к цепи ротора.
С другой стороны, когда подъемник работает на пониженной скорости, скорость точной регулировки
размыкается, контактные устройства 101 и 98 размыкаются, а контактное устройство 101 или 3 замыкается,
так что отдельный двигатель 99 подключается к цепи ротора 105, напряжение которого зависит от нагрузки на
двигатель подъемника. Благодаря соответствующему подбору размеров обода ротора или, при
необходимости, путем установки трансформатора, указанному напряжению Umav присваивается значение l
HO, подходящее для требуемого регулирования. Количество оборотов двигателя подъемника теперь
регулируется таким образом, что отдельный двигатель 99 противодействует тормозному усилию,
создаваемому пружиной 97, и, таким образом, стремится уменьшить давление тормозной колодки 96 на
тормозной барабан 95.
При увеличении нагрузки на двигатель подъемника 94 напряжение в цепи ротора возрастает, в результате
чего момент натяжения 120 вспомогательного двигателя 99, вращающегося по часовой стрелке на рис. 5,
также увеличивается, а давление тормозной колодки 96 на тормозной барабан 95 уменьшается.
Когда нагрузка на подъемник увеличивается, и двигатель начинает работать с большей скоростью,
напряжение в цепи ротора падает, в результате чего вращающий момент вспомогательного двигателя 99
уменьшается, а тормозное усилие, оказываемое пружиной 97, возрастает.
Точность регулировки может быть повышена за счет того, что вспомогательный двигатель 99 имеет настолько
большой вращающий момент, что для сжатия тормозной пружины 97 требуется лишь небольшая часть этого
момента, в то время как большая часть вращающего момента воспринимается управляющей пружиной 100.
Зубчатая рейка 104, приводимая в действие вспомогательным двигателем 99, перемещается независимо от
приводного штока 105 тормозной колодки 96, но может перемещаться вдоль указанного штока за счет выступа
106 на зубчатой рейке 104, упираясь в упор 107 на штоке 105, когда рейка 104 движется вверх. Управляющая
пружина 100 имеет соответствующую конструкцию, обеспечивающую достаточно высокое начальное сжатие
23, которое, когда механизм управления подъемником находится в состоянии покоя, воспринимается
неподвижной опорой 108, на которую опирается нижний конец зубчатой рейки 104. В этом случае регулировка
будет осуществляться в следующим образом: если нагрузка на двигатель подъемника увеличивается,
напряжение в цепи его ротора также увеличивается, как, следовательно, и вращающий момент c_
вспомогательного двигателя 99. Как только этот момент достигает определенного значения, он преодолевает
начальное сжатие управляющей пружины 100, так что зубчатая рейка 104 отходит от неподвижной опоры 108.
Когда зубчатая рейка 104 перемещена настолько, что выступ 106 входит в зацепление с упором 107, часть
давления тормозной пружины 97, очевидно, будет поглощена зубчатой рейкой 104, т.е. вспомогательным
двигателем, так что давление тормозной колодки 9G на тормозной барабан 9; Поскольку вспомогательный
двигатель 99 должен быть настолько мощным, чтобы он мог сжимать сравнительно сильную управляющую
пружину 100, ,5 часть силы тормозной пружины 91, которая принимается на себя вращательным моментом
вспомогательного двигателя 99, будет соответствовать очень малой части этого момента, которая, в свою
очередь, соответствует очень малому изменению напряжения в цепи ротора. Таким образом, становится
возможным достижение точного регулирования.
Степень точности регулирования может быть также повышена чисто электрическим способом путем
увеличения крутящего момента вспомогательного двигателя 99 в соответствии с большей мощностью, чем 1,
при увеличении напряжения. Если, например, между цепью ротора двигателя лифта 94 и вспомогательным
двигателем 99 вставлены неиндуктивные резисторы 109, импеданс вспомогательного двигателя будет
увеличиваться с меньшей скоростью, чем пропорционально числу периодов, существующих в цепи ротора
двигателя лифта 94, а вращающий момент вспомогательного двигателя 99 будет увеличиваться быстрее, чем
пропорционально указанному числу периодов или напряжению цепи ротора 70. Наконец, увеличение
вращающего момента вспомогательного двигателя 99 с большей скоростью, чем пропорционально
напряжению между контактными кольцами 110 двигателя лифта, может быть также достигнуто путем 75
подключения вспомогательного двигателя последовательно с резисторами 102, а не параллельно с
указанными резисторами. В этом случае тот же вспомогательный двигатель может также N используется как
для перемещения тормозной колодки 80 от тормозного барабана, так и для регулирования количества
оборотов, при этом вспомогательный двигатель предпочтительно подключается через трансформатор,
первичные обмотки которого соединены последовательно с резисторами 102.
Описанные и изображенные на чертежах конструктивные формы следует рассматривать лишь как примеры, и
их детали, разумеется, могут быть дополнительно модифицированы различными способами без отступления
от принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403619A
[]
5; X/7 + м
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА __ Дата подачи заявки: 21 марта 1932 г. № 5105/32 4 i 396319 9 4 Полная левая
часть: 31 октября 1932 г.
Конкурс принят: 21 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные M-средства для обнаружения затонувших кораблей и связи с ними.
Мы, Элис Холмс, CA Rn, и Артур Бриз-Карр, оба проживающие по адресу: 36, Саутдаун-авеню, Бостон-Манор,
Ханвелл, Лондон, W id, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение представляет собой следующее: металлический сферический буй (из меди, латуни или
алюминия), содержащий телескопическую антенну, искровой передатчик (и, при необходимости, приемник),
моторизованный механизм включения и клапаны.
Баллоны сжатого воздуха, аккумуляторы и патроны для ламп.
По бокам нижней секции расположены «рога» — пружинные контакты.
В рамках операции буй перевозится на специальном основании подводной лодки или надводного судна.
Кровать содержит кабель (стальной или стальной) и провода дистанционного управления для установки на м;
освобождается автоматическим устройством или механизмом изнутри подводной лодки или в случае
надводных аппаратов, которые самостоятельно всплывают на поверхность благодаря плавучести. Две
ручные или автоматические рукоятки также удерживают сферу в случае подводных аппаратов.
Сфера первоначально поднимается вверх с помощью больших пружинных «шипов» (поршней или таранов),
затем плавучесть поднимает ее на поверхность. Контакты замыкаются в «шипах», которые приводят в
действие двигатель, соединенный с медленно движущимся «ползунком», который за определенное время
сначала управляет клапаном или магнитом управления, чтобы выбросить небольшой люк в головной части
сферы. Затем открывается клапан баллонов со сжатым воздухом для установки телескопической мачты (с
выемкой для фиксации в положении после установки). Дальнейшие контакты замыкаются по мере
приближения «ползунка» к концу винтового маршрута, что приводит в действие установленный механизм.
Автоматическая передача сигналов обеспечивает непрерывный вывод S.O.S., а также загораются две или
более лампы в портах буя. Система дистанционного управления обеспечивает дальнейшее
усовершенствование управления с подводной лодки приемником для обмена сигналами.
В бортовом отсеке буя расположен смотровой люк из алюминиевого сплава для проверки состояния
аккумулятора и подсоединения зарядного кабеля, осмотра манометров и определения необходимости
ремонта.
Датировано восемнадцатым днем февраля 1932 года.
A HT CARI.
Бриз-Кэрр.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Improved Meanns foi Lscat iig, and Cowni Unicating with, Surnk Sn Ships.
Мы, Элис Холмс Карр и Ай Т. Хьюит Бризи-Карр, оба британские граждане, проживающие по адресу: 36,
Саутдаун-авеню, Бостон-Манор, Ханвелл, Лондон, W 7, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его реализации будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области подъема затонувших подводных лодок, а
именно к средствам, позволяющим привлекать внимание к аварийному состоянию затонувшей подводной
лодки и указывать ее местоположение судам или станциям, имеющим беспроводные приемные устройства,
расположенные на некотором расстоянии.
Это устройство для индикации положения затонувшей подводной лодки состоит из буя, соединенного с
судном кабелем и обычно размещенного на подставке непосредственно под палубой судна, который может
быть извлечен изнутри судна.
В буе находится аккумуляторная батарея, которая после сброса буя автоматически подключается к
мотор-генератору, в результате чего в заданный промежуток времени устанавливается телескопическая
антенна, и включаются небольшой искровой передатчик с плоской настройкой и два небольших прожектора
для отправки электромагнитных и визуальных сигналов SOS соответственно.
Обычно сферический буй покоится на четырех пружинных кронштейнах, выступающих из нижней части сферы
(цена 25 пенсов L -1 403 619), в цилиндрическом основании, расположенном непосредственно под палубой
подводной лодки. Это основание содержит барабан для кабеля; к нему прикреплена тормозная лента,
управляемая изнутри судна. Весь буй удерживается в положении, противодействуя его естественному
стремлению уплыть, четырьмя зажимами, также управляемыми изнутри судна.
Для более ясного понимания настоящего изобретения ниже приводятся прилагаемые чертежи, фиг. 1 и 2, на
которых показаны поперечные сечения буя и пружинных пусковых контактов. В случае повреждения
подводной лодки, в результате которого она не может всплыть на поверхность, зажимы «а» смещаются с края
буя с помощью ручных колес изнутри подводной лодки. Благодаря естественной плавучести сфера
поднимется из своего ложа «б». Благодаря тормозному устройству на барабане «d» и легкому гибкому
кабелю, прикрепленному к сфере, ее скорость движения регулируется ручным колесом «е» изнутри
подводной лодки. Как только буй покинет свое ложе «б», пружинные выступы «I» срабатывают, замыкая
электрическую цепь от аккумуляторной батареи «» к мотор-генератору «h»).
Контакты "c" (рис. 2) цепи аккумуляторного генератора в выступах "f" замыкаются пружиной "it", которая
сжимается до своего нормального натяжения, когда буй поднимается со дна "b".
Генератор "h I" выполняет две функции, а именно: (а) обеспечивает переменный ток для искрового
передатчика и (б) управляет устройством управления и синхронизации. Генератор "i" через большой редуктор
"i" вращает вал, несущий сегментированное колесо "j" и тонко ввинченную секцию. Путешественник "c k"
перемещается вдоль этой ввинченной секции. Время 45 необходимо, чтобы завершить корректируемый курс,
позволяющий бую достичь поверхности до того, как сработает передатчик.
Перед завершением своего хода этот путеводитель "k" открывает воздушный клапан "I", который позволяет
сжатому воздуху из баллонов "cc" надувать медную телескопическую мачту cn", и, поскольку она имеет
шарнирное соединение, она остается в поднятом положении. Затем путеводитель "k" замыкает два
переключателя 5, которые управляют искровым передатчиком и небольшими прожекторами "p". С помощью
контактов на сегментированном колесе "j" подается сигнал SOS, пока аккумуляторная батарея может
обеспечивать питание. Отсеки для монет "q" предназначены для регулировки буя, чтобы он двигался ровно, а
люки "r" и "S" предназначены для осмотра и зарядки аккумуляторной батареи и баллонов со сжатым воздухом
после испытаний. 65 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403620A
[]
4 -3
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 марта 1932 г. № 7651/32.
Фотография слева: 15 марта 1933 года.
4 O 3 6; O, 403,620. Принято к рассмотрению: 15 декабря 1933 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в долбежных, сверлильных и аналогичных деревообрабатывающих станках.
Мы, Р. С. БРУ Км АН, ЛИМИ Тх Д, из Бакстер Гейт, Лафборо, британская компания, и Ричи АР Дн СА 3 у Э-Л Б
РуитМ Ай Н, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя
усовершенствования машин для врезки, сверления и выполнения аналогичных операций в древесине и тому
подобном, и среди его целей — значительно облегчить работу таких машин, обеспечить более легкое и
точное распиливание, чем раньше, и ускорить работу, чтобы увеличить производительность машин.
Как известно, в долбежных станках, использующих вертикально-возвратно-поступательное движение фрезы,
вращательное движение обычной долотообразной фрезы или эквивалентное движение цепной фрезы
осуществляется автоматически с помощью соответствующего редуктора от двигателя или другого источника
энергии. Однако вертикальное возвратно-поступательное движение фрезы осуществляется путем
манипулирования ручным рычагом, и манипулирование этим рычагом требует значительной силы и усилий со
стороны оператора, особенно при работе с твердой древесиной, а трудоемкость задачи, следовательно,
ограничивает объем работы, который может выполнить станок.
Этот недостаток устраняется в настоящем изобретении за счет приспособления для долбежного, расточного
или подобного станка, посредством которого осуществляется режущее движение, например,
Вертикальное возвратно-поступательное движение режущего инструмента контролируется приводной силой,
что исключает необходимость приложения ручной силы при резке.
В частности, изобретение заключается в обеспечении гидравлических средств для осуществления или
содействия осуществлению необходимого вертикального или иного режущего или сверлильного движения в
долбежных, расточных и подобных станках.
Преимущественно гидравлическая резка осуществляется с помощью насоса, имеющего гидравлические
соединения с цилиндром, в котором размещен поршень, плунжер или его эквивалент, соединенный с обычной
пазовой или фрезерной головкой или другой частью, перемещаемой во время резки; предусмотрены
средства, обеспечивающие передачу реверса действия насоса на указанный поршень или плунжер для
осуществления необходимого возвратно-поступательного движения фрезерной головки или подвижной части.
Также предусмотрены средства для автоматического увеличения усилия, прилагаемого фрезой при пазовой
или сверлильной операции, в прямой зависимости от сопротивления резанию, оказываемого древесиной или
подобным материалом, что позволяет обрабатывать как твердую, так и мягкую древесину с одинаковой
легкостью и скоростью.
Изобретение также включает средства для автоматического осуществления возвратно-поступательного
движения при резке в пределах заданных параметров, что позволяет автоматически определять глубину
разреза, создаваемого в процессе работы.
В одном из способов осуществления изобретения 75 будет описан пример его применения к долбежному
станку известного типа, включающему рабочий стол с зажимными или фиксирующими средствами, причем
указанный стол является скользящим 80 перемещаемым для регулировки положения заготовки относительно
фрезы, установленной над ним. Фреза, которая может быть как долотообразной, так и цепной, крепится
обычным способом с помощью фрезерной головки 85, установленной для вертикального
возвратно-поступательного движения на выступающей части рамы станка над рабочим столом, при этом
вращение или эквивалентное режущее движение передается на фрезу от соответствующего
электродвигателя 90 или другого источника энергии через зубчатую передачу.
В подходящем месте на раме или стойке станка, предпочтительно в верхней части, установлен жидкостный
насос, предпочтительно роторного типа, от цилиндра которого отходят два жидкостных трубопровода или
трубы, одна из которых во время работы насоса функционирует как входная, а другая как выходная. Эти два
трубопровода 100 сообщаются соответственно с верхним и нижним концами вертикально расположенного
цилиндра, внутри которого находится поршень или шток, закрепленный на штоке или подобном элементе,
который может перемещаться аксиально внутри цилиндра 105 и соединен своим нижним концом с пазовой
или режущей головкой 4 w 10 A -,,v,1 403,620, при этом в верхней и нижней части цилиндра предусмотрены
соответствующие сальники или подшипники для скользящего размещения указанного штока. Конструкция
такова, что жидкость подается из насоса на одну сторону штока или плунжера и одновременно отводится или
забирается с противоположной стороны указанного штока с заданными интервалами. Эта операция
выполняется в обратном порядке, так что каждый жидкостный канал попеременно функционирует как
подающий и всасывающий канал, и при этом плунжер вместе с пазом или режущей головкой совершает
вертикальное возвратно-поступательное движение. В насос также могут быть включены средства,
изменяющие длину хода, передаваемого плунжеру в каждом направлении.
Преимущественно также предусмотрен резервуар для жидкости, который размещен в соединении 2 C с
камерой или полостью на верхнем и нижнем концах поршневого цилиндра и также размещен в соединении с
одним из трубопроводов для жидкости от насоса, причем последнее соединение контролируется 2-,
подпружиненным или другим клапаном, и посредством.
Это означает, что любая утечка жидкости из цилиндра стекает обратно в резервуар, а всасывающее усилие
насоса приводит в действие вышеупомянутый клапан для поддержания насоса и поршневых цилиндров, а
также соединительных каналов заполненными жидкостью.
Для изменения направления потока подаваемой из насоса жидкости и придания необходимого
возвратно-поступательного движения режущей головке оператор машины может управлять ею с помощью
соответствующего ручного рычага или колеса, которое может быть соединено с педалью для управления
ногой. Ниже будет описан один из удобных способов управления.
На валу, предпочтительно расположенном горизонтально, в соответствующих подшипниках установлен вал,
на одном конце которого закреплено маховик, а в подходящем месте по его длине — зубчатое колесо или
квадрант с винтовой насечкой, причем указанное зубчатое колесо предназначено для зацепления с зубчатой
рейкой, имеющей аналогично нарезанные винтовые зубья, закрепленной на возвратно-поступательной
режущей головке. Также на валу, несущем указанное зубчатое колесо, предусмотрена кольцевая
направляющая канавка, которая может быть образована двумя соответствующим образом расположенными
кольцами, внутри которых размещен ролик или тележка, установленная на верхнем конце коромысла, которое
Соседние файлы в папке патенты