Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11777
.pdf
Для предотвращения искажения звуковых волн, которое может возникнуть в результате отклонения от гладких
металлических стенок трубопровода, эти стенки можно покрыть звукопоглощающим материалом, например,
волокнистым веществом, которое удобно нанести на поверхность сегментов до их сборки в секции. Хотя весь
воздуховод может быть выполнен из металла, в некоторых случаях, особенно для трубопроводов большого
диаметра, его устья могут быть выполнены из дерева, которое зажимается или прикрепляется болтами к
соседней секции.
В случаях, когда акустический рупор поддерживается путем опоры его устья на пол или другую подходящую
поверхность, та часть кабелепровода, которая находится за устьем и имеет уменьшенную площадь
поперечного сечения, может поддерживаться одной или несколькими стойками, которые опираются на пол
или другую поверхность и соединяются с зажимами или ремнями, предусмотренными на одном или
нескольких сегментах, образующих кабелепровод. При такой конструкции кабелепровод и его устье могут
быть наклонены под любым желаемым углом; для выполнения необходимой регулировки достаточно
отпустить зажимы или ремни от стержня.
Изобретение не ограничивается точными формами или деталями конструкции или компоновки, описанными
выше, поскольку они могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями. 100 Дата: 22 июня 1932 г.
BROWNE & Co, агенты заявителей, 9, Warwick Court, Gray's Inn, Лондон, W.O 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования акустических рупоров для звуковоспроизводящих инструментов или относящиеся к ним.
Мы, Леонар Янг и Альфред Роуд, Уиллесден, Лондон, Северо-Западный район 2, а также Янг,
осуществляющие деятельность под торговой маркой VIT AV Ox ACOUST Ic S, настоящим заявляем, что
природа данного изобретения, оба являющиеся подданными Великобритании, и способ его осуществления,
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к акустическим рупорам для звуковоспроизводящих инструментов и имеет
своей целью создание таких устройств чрезвычайно эффективного характера, но простой конструкции,
особенно в отношении таких устройств, обеспечивающих воздушный столб 1 или 1 столба значительной
длины и размеров, подходящих для установки в развлекательных залах для использования в производстве
звука в связи с так называемыми «звуковыми фильмами». Согласно изобретению, акустический рупор,
имеющий воздуховод, выполненный полностью или частично из металла и включающий множество секций,
расположенных встык, характеризуется тем, что по меньшей мере одна из указанных металлических секций
выполнена из множества отливок, каждая из которых составляет сегментную часть воздуховода, и имеет
встроенные в нее средства, благодаря которым она может быть закреплена к соседней сегментной части той
же секции и/или к соседней секции или секциям.
Воздушный трубопровод может иметь любую желаемую форму поперечного сечения, например,
прямоугольную или шестиугольную, в этом случае внутренние поверхности сегментов могут быть плоскими,
или форму поперечного сечения может быть круглой или эллиптической, в этом случае внутренние
поверхности сегментов имеют желаемую вогнутую форму.
Сопрягаемые кромки смежных сегментов, предназначенных для скрепления друг с другом, простираются
продольно вдоль воздуховода, и по меньшей мере одна из любых двух смежных кромок имеет фланец или
ряд выступов, через которые можно пропускать крепежные болты или заклепки.
Соприкасающиеся кромки смежных секций также предпочтительно имеют форму или снабжены выступами
или фланцами для размещения крепежных болтов или заклепок.
Следует отметить, что в случаях, когда сегментные части используются для создания целостного
воздухопроводного канала, канал может быть изготовлен без использования стержней, что значительно
упрощает экономичное производство таких каналов.
Кроме того, в некоторых случаях, когда трубопровод имеет прямую ось, сегменты, образующие каждый его
участок, могут иметь идентичную форму, что еще больше снижает себестоимость производства.
Хотя такой метод изготовления подходит для производства акустических рупоров с воздуховодом
сравнительно небольшой длины, он дает большие преимущества, если рассматривать производство таких
рупоров с воздуховодами длиной от десяти до двадцати футов или даже больше, где выходное отверстие или
устье воздуховода имеет площадь от двадцати квадратных футов и более. Такие акустические рупоры
особенно подходят для использования с одним или несколькими звуковоспроизводящими инструментами в
так называемых «звуковых фильмах», где требуется большой объем звука для покрытия развлекательного
зала.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на которых: на фиг.
1 и 2 показаны, соответственно, фронтальный вид и план акустического рупора 80, изготовленного в
соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления изобретения.
В данном конкретном случае рупор снабжен двумя воздуховодами, которые объединены в одно звуковое
отверстие или устье. При обращении к чертежу легко заметить, что указанные воздуховоды отходят от устья 8
на небольшое расстояние, а затем изгибаются под прямым углом и в противоположном направлении, откуда
они простираются на желаемую длину 90 и, наконец, загибаются обратно или изгибаются к точкам 9, к
которым можно прикрепить звуковоспроизводящие инструменты любого желаемого типа.
Каждый из этих воздуховодов разделен на отдельные секции 10, 11, 12 и 13, а также секции 14 и 15, которые
являются общими для обоих воздуховодов, причем секция 15 включает в себя отверстие 8 воздуховода и
изготовлена из дерева, в то время как остальные секции выполнены из металла, предпочтительно из
алюминиевого сплава.
Каждая из секций трубопровода 10 и 11 105 выполнена обычным способом из отливки с стержнем, при этом
форма отверстия или трубопровода в поперечном сечении постепенно изменяется по длине этих двух секций
от круглой в точке 9 до прямоугольной в точке соединения секций 11 с секциями 12.
Каждый из разделов 12, 13 и 14 состоит из множества сегментных частей, и для полного понимания
конструкции этих частей на фиг. 3, 4 и 5 прилагаемых чертежей показаны поперечные сечения в увеличенном
масштабе, выполненные по линиям 3-3, 4-4 и 5-5 соответственно на фиг. 2.
Обращаясь к разделу 12, следует отметить, что, согласно рис. 3 прилагаемых чертежей, этот раздел
звукоизоляционного трубопровода состоит из двух сегментных частей 16 и 17, каждая из которых получена
методом литья из желаемого алюминиевого сплава. Часть 16 снабжена фланцами 18 для размещения
винтовых болтов или заклепок, с помощью которых две части 16 и 17 могут быть соединены вместе, образуя
таким образом трубопровод прямоугольного сечения, причем соединения между двумя сегментами проходят
вдоль трубопровода.
Каждый из 13 разделов состоит из четырех сегментных частей, расположение которых показано на рис.
4 и включают в себя расположенные напротив друг друга боковые части 19 и расположенные напротив друг
друга верхнюю и нижнюю части 20, причем части 20 имеют фланцы 21, через которые могут проходить винты,
болты или заклепки, позволяющие жестко закрепить части 19 на них.
L 5 'Секция 14 выполнена так, как показано на фиг. 5, и включает боковые части 22, а также верхнюю и
нижнюю части 23, причем боковые части 22 имеют фланцы 24, к которым верхняя и нижняя части 23
предназначены для крепления винтами, болтами или заклепками.
Концы каждой из сегментных частей 16, 17, 19, 20, 22 и 23 образованы фланцами 25, каждый из которых при
сборке секций приспособлен для соединения с аналогичным фланцем на соседнем сегменте, что позволяет
легко крепить секции встык с помощью винтов, болтов или заклепок, которые предназначены для
прохождения через соседние фланцы сегментов.
Таким образом, создается воздуховод чрезвычайно эффективного характера, хотя и простой и экономичной
конструкции. В конкретных формах, показанных на рисунках 1 и 2, акустический рупор со значительным по
длине воздуховодом получается в сравнительно небольшом пространстве, особенно если речь идет о
расстоянии от передней части до задней части рупора, то есть от устья 8 до внешнего верхнего края секции
14. Следует понимать, что в некоторых случаях секция 15 может быть также изготовлена из металла и может
включать в себя множество сегментных частей; такая конструкция особенно выгодна в случаях, когда рупоры
должны использоваться в неблагоприятных климатических условиях. Также следует понимать, что в качестве
альтернативы формированию секций 10 и 11 В случае литья с внутренним сердечником, эти секции также
могут быть изготовлены в соответствии с основной особенностью изобретения. Кроме того, концевые секции
10, в некоторых вариантах, включают два или более коротких кабелепровода, которые сливаются в один,
причем каждый из этих коротких кабелепроводов приспособлен для прикрепления к нему инструмента
воспроизведения любого желаемого звука, например, когда предусмотрены два таких коротких
кабелепровода, к одному из них может быть прикреплен инструмент воспроизведения звука, который
особенно эффективен при воспроизведении звуков низкой частоты, в то время как к другому кабелепроводу
может быть прикреплен инструмент воспроизведения, который более эффективно способствует
воспроизведению звуков высокой частоты, такое расположение значительно повышает общую
эффективность аппарата.
Изменение площади поперечного сечения трубопровода в различных точках предпочтительно
осуществляется в соответствии с так называемым экспоненциальным законом.
На фиг. 6 показан поперечный разрез части звукового трубопровода, изготовленного в соответствии с
модифицированным вариантом изобретения, причем конструкция в данном конкретном случае включает два
сегмента 26 L-образной формы в поперечном сечении, конец горизонтальных стержней такой формы снабжен
фланцем 27, который, когда два сегмента соединены вместе способом, показанным на чертежах,
соприкасаются с внутренней поверхностью вертикального стержня другой L-образной формы, при этом
образованный таким образом трубопровод имеет прямоугольное поперечное сечение, а соединения между
двумя сегментами проходят продольно по всей длине трубопровода. Фланцы 27 и взаимодействующие части
вертикальных стержней имеют отверстия для болтов или заклепок, благодаря чему два сегмента могут быть
скреплены вместе.
На фиг. 7 показан поперечный разрез, демонстрирующий другую форму конструкции, в которой воздуховод
имеет шестиугольную форму и состоит из сегментных частей 28, каждая из которых крепится к соседней части
с помощью винтов, болтов или заклепок, проходящих через фланцы 29, предусмотренные на каждой из
указанных частей 28.
Легко понять, что, изменив форму поперечного сечения сегмента 28, показанного на рис. 7, таким образом,
чтобы его поверхность имела желаемую выпуклую форму, можно удобно построить канал с круглым или
эллиптическим поперечным сечением.
Кроме того, можно удобно сконструировать такую конструкцию, как показано на рис. 7 (115), в которой
поперечное сечение трубопровода колонны переходит из шестиугольного сечения в круглое.
В случаях, когда акустический рупор имеет 120 размеров, требующих значительных боковых стенок, между
любыми двумя такими рупорами могут быть предусмотрены распорные болты или планки, причем части
болтов или планок, расположенные внутри кабелепровода, предпочтительно должны иметь такую форму,
чтобы обеспечивать наименьшее сопротивление для эффективного функционирования воздуховода.
В качестве альтернативы или в дополнение к укреплению стен, указанные стены могут быть выполнены из
нескольких металлических секций, каждая из которых представляет собой сегментную часть трубопровода и
имеет встроенные средства, позволяющие крепить ее к соседней сегментной части той же секции и/или к
соседней секции или секциям. (Прим. 403,634)
2
Акустический рупор по п. 60 1, в котором указанное цельнолитое средство состоит из одного или нескольких
фланцев или выступов, расположенных на кромке или кромках сегментной части, и с которыми
предусмотрены болты или заклепки для соединения 65.
3
Акустический рупор по п. 1, в котором по меньшей мере один из участков канала Ins выполнен в виде
металлической отливки с пробковой прослойкой.
4
Акустический рупор по п. 70 1 или 3, в котором устье канала выполнено в виде деревянной планки любой
желаемой конструкции.
Акустический рупор по п. 1 или 3, в котором предусмотрены два воздуховода 75 $, расположенные способом,
показанным на фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей.
6
Акустический рупор согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором между любыми двумя
боковыми стенками воздуховода или воздуховодов предусмотрено расстояние 80 > болтов или стержней.
7
Акустический рупор согласно любому из вышеперечисленных пунктов, где на стороне 85.
Стенки трубопровода или трубопроводов имеют гофрированную структуру, причём гофрирование
предпочтительно проходит вдоль указанного трубопровода или трубопроводов.
8
Акустический рупор согласно любому из пунктов M, указанных выше, в котором стенки воздуховода или
воздуховодов покрыты звукопоглощающим материалом, например, волокнистым веществом.
9
Акустические рупоры изготовлены и 95.
расположенные в основном так, как описано здесь, или в основном так, как описано здесь и показано на
прилагаемых чертежах.
Дата: 16 июня 1933 года.
BROWNE & Co, агенты заявителей, 9, Warwick Court Gray's Inn, Лондон.
W.:C 1 имеет гофрированную поверхность любого желаемого вида и формы, но предпочтительно с
гофрированием, идущим вдоль всей трубы.
Для предотвращения искажений звуковых волн, которые могут возникнуть в результате отклонения от гладких
металлических стенок трубопровода, эти стенки можно покрыть звукопоглощающим материалом; например,
волокнистое вещество можно удобно нанести на поверхности сегментов до их сборки в секции.
В случаях, когда акустический рупор поддерживается путем опоры его устья на пол или другую подходящую
поверхность, та часть канала, которая находится за устьем и имеет уменьшенное поперечное сечение, может
поддерживаться одной или несколькими опорами, которые опираются на пол или другую поверхность.
Такое расположение показано на рисунках.
1 и 2 из прилагаемых чертежей, на которых секции 13 трубопровода несут зажимные устройства 3 Q, к
которым присоединены стойки 31, такое устройство позволяет наклонять раструб на любой желаемый угол
путем перемещения стоек через зажимные устройства 30 и последующего затягивания указанных зажимных
устройств после того, как, т. е., будет произведена желаемая регулировка.
Следует понимать, что, хотя акустический рупор с двумя звуковыми каналами был описан выше более
подробно, в соответствии с изобретением могут быть сконструированы акустические рупоры, имеющие только
один звуковой канал или, в других случаях, более двух звуковых каналов.
Изобретение не ограничивается описанными точными формами или деталями конструкции, поскольку они
могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403635.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403635&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403635A
[]
P E SP C-n ICATION
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 июня 1932 г. № 17680/32.
Завершено: 22 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области зубчатых передач для приводных осей транспортных средств и связанные с
ними усовершенствования. Я, Педро Селестин О. Саккаджио, проживающий по адресу: E 1 Chalet, Remedios
do Escalada, Ferrocarril del Sud, провинция Буэнос-Айрес, Аргентинская Республика, подданный Италии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связано с механизмами передачи мощности для
ходовых осей транспортных средств и, в частности, касается механизма, включающего ведомое зубчатое
колесо, установленное в зацеплении с ведущей шестерней на оси посредством держателя, установленного на
оси, при этом указанный держатель предотвращается от вращения за счет зацепления с корпусом или
буксовым подшипником. Основная цель данного изобретения — создание механизма такого типа,
приспособленного для передачи значительной мощности, так что он подходит для привода
электрогенераторов, компрессоров, теплообменников или других машин, используемых для вспомогательных
нужд на железнодорожных транспортных средствах. Большие рефрижераторные вагоны требуют
значительной мощности для эффективной работы своих холодильных установок.
Кроме того, большие легковые автомобили, особенно те, которые предназначены для длительных поездок в
жарком пыльном климате, требуют большого количества энергии для работы своих вентиляционных и
охлаждающих устройств, которые обеспечивают достаточное количество охлажденного и чистого воздуха в их
пыленепроницаемых салонах. Проблема заключается в разработке надежного и эффективного редуктора,
способного передавать необходимое количество лошадиных сил и при этом обладающего благоприятным
передаточным отношением, бесшумной работой и степенью компактности, позволяющей разместить его в
обычной буксе или в буксе допустимых размеров.
Ранее предлагалось использовать ведущие и ведомые шестерни косозубого или червячного типа для
передачи мощности от ходовых осей транспортных средств, при этом ведомая шестерня «поддерживается в
зацеплении с периферийными зубьями ведущей шестерни на оси» корпусом, установленным на оси и
соединенным с рамой транспортного средства.
Согласно данному изобретению, зубчатая передача для 58 передачи мощности от ходовых осей
транспортных средств включает в себя ведущую и ведомую шестерни косозубого или червячного типа,
причем ведомая шестерня установлена в зацеплении с периферийными зубьями ведущей шестерни Ee 60 на
оси с помощью несущего элемента, установленного на конце оси, причем указанный несущий элемент имеет
направляющее зацепление с буксовым подшипником, в котором заключена зубчатая передача.
Эта зубчатая передача позволяет передавать мощность от 3 до 40 л.с. и более при очень выгодном
передаточном отношении, при этом бесшумно и без чрезмерной нагрузки на зубья. Она настолько компактна,
что может быть помещена в буксу весом практически 7 г.
Он имеет стандартные размеры и работает без возможности препятствовать свободному колебательному или
боковому перемещению оси, на которой он установлен. Несущий элемент может включать кольцо,
охватывающее продолжение оси, или подшипник скольжения на ней, и пару выступающих рычагов для
поддержки ведомого вала. Рычаги расположены на некотором расстоянии друг от друга для размещения
ведомой косозубой шестерни между ними. Несущий элемент находится в направляющем зацеплении со
стенками осевого узла или корпуса, это зацепление предотвращает вращение несущего элемента за счет
реакции между шестернями. Ведущая шестерня может быть выполнена с удлиненным выступом или втулкой,
имеющей подшипники скольжения или фрикционные подшипники для вращательного крепления несущего
элемента. При желании несущий элемент может быть приспособлен для поддержки внутри осевого узла двух
или более ведомых шестерен, все из которых зацепляются с ведущей шестерней, так что соответствующее
количество валов одновременно приводится в движение от оси.
Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий, в качестве
примера, одну из конструкций для реализации изобретения, на котором: Рисунок 1 представляет собой
разрез, иллюстрирующий применение усовершенствований к оси железнодорожного транспортного средства;
Рисунок 1 представляет собой разрез по линии 11-2; Рисунок 1.
403,635 Обращаясь к чертежам, концевая часть оси, как описано выше, в цапфе B оси A устанавливается
таким образом, чтобы не создавалось никаких удерживающих сил, прижимающих ось к оси вдоль ее оси.
Подшипник, обычно используемый в железнодорожном транспорте. Как показано на рисунке, вал M
расположен под прямым углом к продольной оси 70 и расширен в точке D для обеспечения корпуса для оси,
но он может быть расположен под любым другим желаемым углом с помощью соответствующего устройства,
обеспечивающего передачу мощности. Съемная крышка E, закрывающее устройство подшипника L L' корпуса
и обеспечивающее доступ к несущей части K и возможность доступа к деталям при необходимости. Ось
подходящих взаимодействующих косозубых шестерен G N 75, цапфа B, выполнена с полностью
интегрированным удлинением или выступом F, на котором зубчатое колесо установлено невращательно.
Шестерня G выполнена с удлиненным выступом или втулкой, на которую надевается шпонка H и
предназначена для установки плоского подшипника или антифрикционного подшипника J, который может
передавать мощность от ходовых осей транспортных средств. Теперь, подробно описав природу моего
изобретения, я заявляю, что то, что я сделал, было выполнено по пункту 80, имеет шпонку H и приспособлено
для установки плоского подшипника или антифрикционного подшипника J, который может передавать
мощность от ходовых осей транспортных средств. Двухрядный роликовый механизм, включающий ведущую и
ведомую шестерни, показанные на рисунке. Вместо винтовой или червячной передачи, ведомая шестерня с
удлиненным выступом G' для установки зубьев ведущей шестерни может быть установлена в зацеплении с
подшипником скольжения или антифрикционным подшипником, а зубья ведущей шестерни могут быть
установлены непосредственно на оси с помощью несущего элемента, установленного на удлинении F.
Зубчатое колесо G передает мощность на любой подходящий элемент оборудования, обеспечивая
направляющее зацепление с буксовой коробкой на транспортном средстве через вал M и невращающееся
зубчатое колесо N, установленное на 2. Зубчатое колесо для передачи вала посредством шпонки P.
Мощность от ходовых осей транспортных средств обеспечивается ведомым валом M и зубчатым колесом N,
поддерживаемым винтовой ведущей шестерней, установленной на удлинении кольца K, охватывающего
наружные обоймы оси, несущим элементом на указанном удлинении 9, подшипником I и выполненным с
внутренним подшипником для поддержки винтовой шестерни. Ведомое зубчатое колесо K' входит в
зацепление с внутренними сторонами указанного колеса и косозубыми обоймами. Кольцо K выполнено с
двумя ведущими зубчатыми колесами и параллельными выступающими рычагами K 2, имеющими
расширенные концы. На указанном держателе имеются направляющие элементы I' для поддержки вала M и
зацепление с параллельными поверхностями скольжения 100, расположенными на расстоянии друг от друга
для размещения шестерни в буксе, охватывающей между ними зубчатое колесо N. Зубчатое колесо,
специально предназначенное для этой цели, и держатель K с его подшипником обозначены и жестко
закреплены на удлинителе оси 3. В зубчатой передаче для передачи мощности F посредством шайбы O' и
гайки, привинченных к концу удлинителя в соответствии с п. 2, предусмотрены направляющие для концов.
Боковые стенки S верхней части несущего элемента, включающего кольцевой букс или корпус C,
предназначены для обеспечения... L L' подшипника фрикционного сопротивления несущего элемента,
расположенного на нем и расположенного на некотором расстоянии, а также воспринимающего реактивный
крутящий момент стоячих рычагов, охватывающих ведомое зубчатое колесо 110. Ведомый вал,
предназначенный для поддержки ведомого MNI, проходит через увеличенное отверстие вала = M'; которое
может иметь продолговатую форму. 4 В зубчатой передаче для трансмиссии буксы, позволяющей валу
перемещаться с мощностью в соответствии с любым из параметров оси относительно буксы. В приведенных
выше пунктах, обеспечение ведущего 115 отверстия IMI' покрывается подвижным пылезащитным креплением
зубчатого колеса, имеющего удлиненный защитный кожух R, удерживаемый на месте крышкой R или втулкой,
предназначенной для установки l. Таким образом, видно, что монтажный несущий элемент или
антифрикционный подшипник несущего элемента K обеспечивает работу указанного несущего элемента.
Ведомый вал M и зубчатое колесо N будут _ 5. Зубчатая передача для трансмиссии 120 участвовать в
относительных перемещениях между приводными осями транспортных средств, осью и буксирной коробкой, в
соответствии с п. 2 или п. 3, с ведущим зубчатым колесом G. В случае, когда несущий элемент и шестерни
изменяются для поддержки и привода оси A и ведомого вала l, ведомый вал под углом, отличным от 125,
остается постоянным, так что истинное зацепление под прямым углом по отношению к оси.
Зубчатые колеса G и N сохраняются. 6 В модификации зубчатой передачи для передачи мощности от
ходовых осей транспортных средств в соответствии с любым из предыдущих пунктов, ось также способна к
свободному колебательному перемещению, как при монтаже и установке осей транспортных средств в
соответствии с опорой зубчатой передачи и несущей конструкции на любой из предыдущих заявок, проект 130
403,635 403,635 несущего элемента, предназначенного для поддержки внутри буксы или корпуса ряда
ведомых зубчатых колес, находящихся в зацеплении с ведущим зубчатым колесом 0, так что
соответствующее количество валов может одновременно приводиться в движение от оси. 7 Косозубая
передача для передачи мощности от ходовых осей транспортных средств, сконструированных и
приспособленных для работы, в основном, как описано выше со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Датировано 22 июня 1932 года.
JENSEN T & SON, 77, Chancery Lane, London, WC2, дипломированные патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1936 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403636A
[]
/
л ' - фи-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 июня 1932 г. № 17681/32.
- ' ' f ' 1/ ' 1 ; j':" ' ', 403,636 Завершено. Принято: 22 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конструкции кузова или рамы двигателей, особенно двигателей
внутреннего сгорания.
Я, Педро Селестино Саокаджио, проживающий по адресу: Эль Шале, Пемедиос де Эскалада, Феррокарриль
дель Суд, провинция Буэнос-Айрес, Аргентинская Республика, подданный Италии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований в конструкции кузова или рамы многоцилиндровых
двигателей, в частности двигателей внутреннего сгорания, и имеет своей целью создание улучшенной
конструкции таких кузовов или рам, состоящих в основном из прокатанных, кованых, прессованных или
подобных стальных пластин.
Уже было предложено, чтобы конструкции корпуса или рамы двигателя, состоящие из прокатанных листов,
включали продольные боковые, нижние и верхние листы, а также поперечно расположенные вертикальные
листы, разделяющие конструкцию на отсеки для каждого цилиндра. Для таких конструкций из листов также
было предложено, чтобы некоторые листы соединялись между собой с помощью шиповых и пазовых
соединений, приваренных вокруг шипа.
Согласно настоящему изобретению, в подобных конструкциях кузова или рамы двигателя основные
соединения между пластинами выполнены шиповыми соединениями, в которых штифты расположены в
шипах таким образом, чтобы входить в зацепление с пазовыми частями, а соединения со штифтами
окончательно скрепляются сваркой. Шипы и штифты вместе снимают с сварных соединений практически все
сильные напряжения, которые в противном случае были бы на них воздействовали.
Например, верхняя пластина, представляющая собой прочную пластину, предназначенную для размещения
головок цилиндров и имеющую отверстия для втулок или гильз, образующих цилиндры, может быть
соединена с поперечными пластинами путем пропускания штифтов через шипы на последних, входящие в
пазы в первой, и путем сварки взаимозацепляющихся частей для объединения их в прочное соединение.
Предпочтительно использовать дюбели изогнутой формы.
Поперечные вертикальные пластины могут быть приспособлены для размещения подшипников коленчатого
вала двигателя. Предпочтительно, указанные подшипники устанавливаются в кольцах, например, в кованых
кольцах, закрепленных на поперечных вертикальных пластинах, например, заклепками или болтами, и
соединенных с ними сваркой.
В кольцах могут быть предусмотрены усиливающие устройства для сопротивления деформирующим силам,
передаваемым от коленчатого вала, и/или для обеспечения надежной фиксации подшипников в указанных
кольцах. Например, каждое такое усиливающее устройство может включать три распорных элемента,
расположенных приблизительно радиально, с их внешними концами, опирающимися на внутреннюю
поверхность кольца, и элементом, опирающимся на верхнюю часть подшипника, причем один из этих
распорных элементов может регулироваться таким образом, чтобы создавать внешнее усиливающее усилие
на кольцо со стороны трех распорных элементов и нисходящее фиксирующее давление со стороны элемента,
опирающегося на подшипник.
Один из вариантов осуществления изобретения, в качестве примера, будет описан далее со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой общий боковой вид, частично в разрезе,
корпуса или рамы 8 Q двигателя внутреннего сгорания, Рисунок 2 представляет собой частичный вид с торца,
частично поперечный вертикальный разрез этого двигателя.
Рисунок 3 – план, частично в разрезе; Рисунок 4 – поперечный вертикальный разрез в большем масштабе;
Рисунок 5 – продольный вертикальный разрез в большем масштабе; Рисунок 6 – поперечный вертикальный
разрез, показывающий некоторые части, разделенные на 90 градусов друг от друга.
На рисунках 7a, 7b и 7c представлены увеличенные детальные изображения соединения в плане, продольном
и поперечном разрезах, а на рисунке 7d — поперечное сечение другого соединения в еще большем
масштабе.
Рисунок -8 представляет собой вид с торца, частично внутри.
секция устройства для повышения жесткости, и на рисунке 9 показана его 16-секционная проекция.
Двигатель h 6 dy состоит из двух длинных стальных пластин A и B, изогнутых до желаемой формы и в
конечном итоге образующих сплошной наружный корпус двигателя путем сварки продольного соединения C в
нижней части корпуса { O AS (Рис. 4). Можно использовать одну сплошную пластину, если ее можно
изготовить требуемого размера и формы.
Пластины А и В снабжены отверстиями (рис. 4) для соответствующих выступов или шипов, интегрированных с
поперечными пластинами Е, которые разделяют пространство внутри пластин А и В на отсеки для различных
цилиндров, причем пластины Е имеют заостренную форму, позволяющую им входить внутрь пластин А и В
(рис. 6).
Горизонтальная верхняя пластина G, имеющая гораздо большее сечение, чем другие пластины,
используемые в конструкции корпуса, является цельной от конца до конца двигателя и снабжена отверстиями
G' для размещения цилиндрических втулок или гильз (не показаны), составляющих цилиндры двигателя. Эта
верхняя пластина G имеет выступы или шипы E1 по бокам, которые входят в соответствующие отверстия H' в
пластинах A, B (рис. 4, 6 и 7). Верхняя пластина G также снабжена отверстиями G2 для размещения выступов
или шипов J, расположенных на поперечных пластинах U (рис. 6 и 7).
Для крепления нижних частей цилиндров и герметизации пространства циркуляции воды вокруг них
предусмотрены поперечные горизонтальные пластины K с закрепленными в них кольцами L (рис. 4 и 5) или
интегрированные с ними (рис. 6). Пластины K снабжены выступами или шипами M, которые входят в
соответствующие отверстия M' в пластинах A, B. Для усиления сварных соединений между верхней пластиной
G и продольными пластинами A, B и поперечными пластинами B выступы или шипы H и J снабжены
отверстиями для изогнутых штифтов N и N' (рис. 7a'), которые устанавливаются в изогнутые пазы,
предусмотренные в пластинах A, B и G для этой цели.
Эти пазы заполняются сваркой после сборки деталей и установки изогнутых штифтов на место, в результате
чего вся конструкция прочно соединяется. Штифты служат для восприятия растягивающих напряжений,
которые в противном случае приходились бы на сварные швы, особенно при работе двигателя на полной
мощности.
Пластины E имеют выступы P (рис. 4), предназначенные для размещения подшипников распределительного
вала или любого вспомогательного вала, входящего в конструкцию двигателя, и, таким образом, для
поддержания правильного расстояния между центром коленчатого вала и центром указанного
распределительного вала или вспомогательного вала. Выступы P проходят через соответствующие отверстия
в пластине A или B, или в обеих, в зависимости от необходимости. Одна или обе пластины A и B снабжены
отверстиями A' (рис. 5), позволяющими осматривать внутреннюю часть двигателя; указанные отверстия A'
обычно закрываются крышками E.
Основные подшипники коленчатого вала закреплены в пластинах E с помощью кованых колец из железа или
стали Q, S (рис. 4 и 5). Главное кольцо Q имеет форму в нижней части R для размещения латунных
подшипников коленчатого вала R'. Второе кольцо S меньшего сечения предусмотрено на противоположной
стороне пластины E; оба кольца прочно приварены и приклепаны или прикручены болтами (рис. 4 и 5), так что
указанная пластина E надежно закреплена между двумя кольцами, обеспечивая жесткую опору для
коленчатого вала. Главное подшипниковое кольцо Q имеет внутренние размеры, достаточные для
прохождения коленчатого вала от конца двигателя для целей сборки. Схема коленчатого вала, проходящего
на место, показана линиями цепи на рис. 4.
На рисунках 8 и 9 показано устройство для повышения жесткости, обеспечивающее необходимую жесткость и
противодействующее деформирующим силам 85, передаваемым кольцами подшипника коленчатого вала Q и
S. Оно также обеспечивает дополнительное давление для фиксации крышки IV подшипника коленчатого вала.
Это устройство включает в себя полый корпус или Т-образное тело перевернутой Т-образной формы, которое
устанавливается на верхнюю часть крышки IS подшипника и содержит два свободных блока V, V',
вставляемых в квадратные или прямоугольные направляющие.
Эти свободные блоки V, V1 имеют форму, обеспечивающую опоры для внутренних концов стоек W, W',
расположенных приблизительно радиально. Внешние концы стоек W, W входят в углубления в подушках X, X',
которые удерживаются на месте за счет образования основного кольца Q и выступов I2, как показано на
рисунке. Блок Y, который также свободно входит в корпус T, имеет клиновидную форму снизу, чтобы
опираться на наклонные поверхности на блоках V и V'. Верхняя часть блока Y снабжена круглым плоским
отверстием для выступающей части винтовой регулируемой стойки Z.
Винтовая стойка Z имеет опорную площадку, обеспечивающую посадочное место достаточных размеров на
внутренней поверхности кольца Q и имеющую два выступа Z1, которые входят в отверстия в указанном
кольце Q. На стойке Z предусмотрена гайка Z2 с контргайкой, примыкающая к блоку Y, для ее установки и
Соседние файлы в папке патенты