Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11773
.pdf
вращаться.
Целью настоящего изобретения является предоставление упрощенных средств для монтажа и эксплуатации
такого намагничиваемого элемента.
-1 { 5 А Согласно изобретению, намагничиваемый элемент установлен непосредственно на стержне, который
может постепенно перемещаться в продольном направлении путем его вращения, таким образом,
намагничиваемый элемент совершает постепенное перемещение в любом направлении вдоль оси стержня.
Согласно еще одной особенности изобретения, стержень имеет резьбу, позволяющую ему входить в
резьбовое отверстие в неподвижной части счетчика, а также в отверстие в намагничиваемом блоке,
установленном непосредственно на указанном стержне и снабженном кольцами, примыкающими к двум
торцевым поверхностям указанного блока.
Согласно еще одному аспекту изобретения, намагничиваемый элемент снабжен пружиной, которая в
сочетании с прилегающей неподвижной поверхностью ограничивает движение намагничиваемого элемента в
фиксированной плоскости, содержащей ось указанного стержня.
Изобретение также включает в себя средства для регулировки уровня низкой нагрузки переменного тока.
Индукционные электросчетчики, в основном, описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам: Рисунок 1 представляет собой вертикальный вид по
линии 4 А-А на Рисунке 2, иллюстрирующий удобную конструкцию в соответствии с настоящим изобретением,
а Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез по линии В-В на Рисунке 1.
При реализации изобретения в одном из вариантов, показанных на рисунке 1, мы сверлим отверстия в двух
сторонах рамы счетчика a, одно из этих отверстий имеет резьбу для соединения с резьбовым концом b
стержня c, а другой конец имеет подшипник для стержня. Стержень располагается под сердечником
шунтирующего магнита J на противоположной стороне от него роторного диска e и предназначен для
перемещения через отверстие в блоке f из намагничиваемого металла, такого как железо, разъемные кольца
y, которые установлены на стержне и действуют как упоры, благодаря которым блок не вращается
относительно стержня, но совершает продольное перемещение, соответствующее перемещению стержня.
Стержень снабжен рифленой контргайкой j, позволяющей закрепить стержень и предотвратить его
непреднамеренное вращение. К блоку / привинчена пружина k, опирающаяся на поверхность mn рамы a; эта
пружина удерживает головку винта n в контакте с поверхностью o рамы и, таким образом, ограничивает
движение блока 75 в фиксированной плоскости, содержащей продольную ось стержня.
Стержень снабжен рифленой головкой h, но в качестве альтернативы рукоятка может быть образована путем
разветвления конца стержня 80 и изгибания каждого из разветвлений под прямым углом к оси стержня.
В процессе работы блок регулируется таким образом, чтобы под сердечником шунтирующего магнита
обеспечивалась желаемая регулировка RK при малой нагрузке простым вращением стержня, на котором
установлен блок.
Следует отметить, что описанная конструкция чрезвычайно проста и может быть полностью разобрана
простым способом: достаточно открутить стержень и сдвинуть в торце разъемные кольца и блок.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения 95 и способ его реализации, я пришел к
выводу, что оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403717.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403717&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403717A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1,
Ho R Ac E Fn RE Sc Rnu BY, гражданин Соединенных Штатов Америки, № 837,:
Настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Целью данного изобретения является создание простого, недорогого и эффективного устройства, с помощью
которого поверхность протектора использованной или новой автомобильной шины может быть легко и быстро
обработана по окружности, пока шина установлена на колесе или снята, с целью предотвращения
проскальзывания или скольжения шины на скользких, грязных или песчаных дорогах. В моем настоящем
изобретении целью является создание средств удержания, вращения и поддержки шины новой формы, в
сочетании с устройством для резки шин, благодаря чему шина, будучи спущенной или накачанной,
установленной или снятой и отделенной от транспортного средства, может быть наиболее эффективно
обработана. Еще одной целью является создание внутренней опоры между боковыми сторонами и
внутренней стенкой протекторной части каркаса шины, благодаря чему режущие средства могут
взаимодействовать с более или менее гибким каркасом для наиболее эффективной обработки поверхности
протектора. Еще одной целью является создание регулировок и конструкции, не раскрытых в моей
сопутствующей заявке № 18349/32, для размещения и вращательного удержания шин различных типов. и
размеров, при этом имея канавки, в наиболее эффективном взаимодействии с режущим устройством.
С учетом этих и других целей, мое изобретение включает в себя конструктивные особенности и комбинации
деталей, описанные и изложенные ниже.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, фиг. 1 представляет собой вид сбоку
моего изобретения; фиг. 2 представляет собой вид сбоку устройства для нарезания канавок, снятого с
машины, часть конструкции показана вертикальным продольным разрезом; фиг. 3 представляет собой вид
детали, выполненной по линии 3-3 на фиг. 2; фиг. 4 представляет собой вертикальный продольный разрез
канаворезной машины, используемой для нарезания канавок на накачанной шине, установленной на колесе;
фиг. 5 представляет собой разрез детали, выполненный по линии 5-5 на фиг. 1; фиг. 6 представляет собой
вид спереди канаворезной машины; фиг. 7 представляет собой план детали, показывающей часть режущего
устройства и средства для извлечения и удержания режущего инструмента в неактивном положении.
На чертежах А обозначает основание любой подходящей конфигурации, являющееся частью 60 опоры для
рабочих частей машины; при необходимости это основание может быть снабжено опорными ножками 10. В
основании поперечно установлены приводные ролики 65 B и C с параллельными и горизонтальными осями,
расположенные таким образом, чтобы поддерживать шину D в контакте с ней и своим вращением вращать
шину. Эти приводные ролики установлены на валах 11 и 12, которые, в свою очередь, установлены в боковых
сторонах основания и несут приводные звездочки 13 и 14. Цепной ремень, зацепляющий звездочки, и
рукоятка 16 на валу 11 служат для обеспечения синхронного вращения приводных роликов и привода 75
шины. Холостые ролики E и F, расположенные относительно приводных роликов по окружности и
находящиеся в контакте с периферией шины, обеспечивают равномерное вращение шины. Ролик 80 E
установлен на валу 17 и валу Ролик 17 установлен на опорном стержне 18, который выступает вверх от
основания и закреплен к нему болтом 19 и резьбовым крепежным болтом 20, так что, ослабив указанный болт
20, ролик можно отвести от шины, чтобы облегчить установку или снятие шины, а также отрегулировать ролик
под шины разного размера в машине.
Ролик F установлен на валу 21, и на противоположных концах вала 90 имеются опорные блоки 22, которые
свободно скользят по выступающим вверх опорным стержням 23 и 24, причем указанные стержни вставлены в
боковые стороны основания с противоположных сторон шины 95, удерживаемой в машине. Пары боковых
направляющих G, H и I расположены по окружности шины, вращательно удерживая и охватывая шину
изнутри, так что она может свободно вращаться в вертикальной плоскости. Направляющие G
поддерживаются валом 17, направляющие I поддерживаются валом 21, а направляющие I поддерживаются
боковыми сторонами основания.
Буква J обозначает устройство для нарезания канавок, расположенное перед шиной 105 на основании, с
режущим лезвием 25. Дата подачи заявки: 29 июня 1932 г. № 18350/32.
Фотография слева: 26 июня 1933 года.
Завершено: 29 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Станки для нарезания канавок на шинах.
н-,- C 7, Y -. -) F -l, - i -, 1 -1-,, 1, 7 E-1-3 ii k' 'i1-,-3 -' _l резка, коактивное отношение к протектору шины ниже
центра шины, так что при вращении шины вверх в направлении стрелок, показанных на рис. 1, b шина
покрывается канавками. Устройство для нанесения канавок 6 имеет каретку 26, закрепленную в основании,
что позволяет осуществлять поперечное горизонтальное перемещение, так что режущее лезвие 25 может
быть установлено в выбранном положении для вырезания ряда расположенных на расстоянии друг от друга
параллельных окружных канавок на поверхности протектора шины. Перемещение каретки может
осуществляться с помощью вращающегося вала 27, соединенного с основанием, продетого через выступ 28,
интегрированный с основанием, и вращающегося рукояткой 29. Каретка имеет втулку 30 (см. рис. 2),
направленную к шине, в которую скользит трубка 31 для нанесения режущего инструмента. На внутреннем
конце этой трубки расположен регулировочный шток 32, имеющий резьбу и предназначенный для вращения с
помощью рукоятки 33. Регулируемый вал 34 скользит продольно внутри трубки 31 и несет на своей внешней
стороне режущее лезвие 25, а также поворачивается к внутреннему концу регулировочного штока 32. Обычно
опорная трубка 31 выталкивается наружу к поверхности протектора шины пружиной сжатия 35, чтобы прижать
режущее лезвие к шине. Болт 30 36, проходящий через втулку 30 и входящий в пазы 37 в трубке 31 и валу 34,
предотвращает вращение втулки 30 и вала 34 и обеспечивает ограниченное продольное перемещение.
Режущее лезвие 25 имеет полукруглую форму или может иметь любую форму для вырезания канавки в шине
и удерживается в наклонном положении вверх, при этом его режущая кромка направлена вниз путем
закрепления его хвостовика сбоку. Наружный конец AO вала -34, закрепленного ремнем 38 или иным
подходящим способом. Пара направляющих роликов 39, свободно вращающихся на поперечных болтах,
закрепленных на наружном конце вала 34 и расположенных таким образом, чтобы свободно катиться по
периферии шины, служит для определения и измерения равномерной глубины резания, обеспечиваемой
режущим инструментом, в то время как пружина 35 компенсирует неровности поверхности шины, вызванные
неравномерным износом или другими причинами.
Для извлечения режущего инструмента и калибровочных роликов наружу из положения резки, рычажная
рукоятка 40 шарнирно закреплена одним концом на опоре 40', установленной на втулке 30, а ее срединная
часть шарнирно закреплена на внешнем конце смещенного тягового стержня 41, который свободно
прикреплен к трубке 31 штифтом 42 через паз для штифта 43. Форма тягового стержня 41 и положение его
соединения с рычажной рукояткой 40 таковы, что один конец тягового стержня 41 застревает за опорой 4'L и
удерживает режущий инструмент и калибровочные ролики 39 в неактивном положении.
При изменении направления вращения рукоятки 40, тяга Xod 41, режущий элемент 25 камеры 31 и опорные
ролики W 65 29 освобождаются, и режущий элемент и опорные ролики начинают работать совместно с
поверхностью протектора каркаса шины под действием пружины 35.
Шина D, на которую необходимо нарезать канавки, может представлять собой шину, установленную на колесе
x и накачанную, как показано на рис. 4. В разобранном состоянии шина, или, как ее обычно называют, каркас
шины, помещается в машину, как показано на рис. 1, и на внутренней стенке каркаса 75, напротив режущего
инструмента, устанавливается опора, которая поддерживает или помогает поддерживать и направлять шину
во время движения под прямым воздействием режущего инструмента; Эта опора может иметь любую
подходящую конструкцию, эффективной формой 80 является холостое колесо K', предназначенное для
вращения в плоскости шины. Это колесо располагается между боковыми стенками, при этом его периферия
упирается во внутреннюю стенку каркаса, так что оно вращается вместе с обоймой 85 за счет контакта с ней.
Эта опора свободно вращается на поперечном валу 51', который проходит через пространство внутри
внутренних границ обоймы и имеет направляющие блоки 52 на противоположных концах, которые свободно
скользят по диаметру каркаса на паре опорных рычагов 53. Эти рычаги выступают вверх от основания А и
вставлены в него с противоположных сторон каркаса. Опора, удерживаемая от бокового перемещения своим
валом, также действует как боковая направляющая между боковыми стенками каркаса, обеспечивая
равномерное вращение шины в вертикальной плоскости. Пружины сжатия 54 и регулировочные гайки 55,
последние ввинченные в указанные рычаги, служат для прижима колеса к шине. поддерживать последний при
отрегулированном натяжении.
Таким образом, при вращении кривошипа 16 шина 105 медленно вращается против режущего действия
резака, и на поверхности протектора вырезаются кольцевые канавки в соответствии с положением и
глубиной, определяемыми описанными выше регулировками. 11 Когда шина установлена и накачана, как
показано на рис. 4, корпус шины обладает достаточной прочностью и жесткостью, чтобы позволить резаку
вырезать канавки на шине без использования упора. Во время такой операции упорное колесо 115 Ki'
снимается, и шина более надежно удерживается внутри расположенных по окружности роликов путем
прижима ролика F к поверхности протектора шины под действием сжатия 120, пружин 56 и гаек 57, которые
навинчены на опорные рычаги 23 и 24. Таким образом, когда приводные ролики B и C вращаются, шина,
установленная на колесе и накачанная, перемещается в эффективном взаимодействии с резаком. На фиг. 1
упруго поддерживаемый ролик F компенсирует любые неровности на поверхности шины. Ролик F
прижимается только силой тяжести или удерживается от подъема с помощью болтов 58, плотно прижатых к
опорным рычагам 23 и 24. В обоих случаях, то есть когда устройство используется для создания канавок на
смонтированной или демонтированной шине, функция ролика заключается в том, чтобы помочь удерживать в
устройстве шины разных размеров и компенсировать...
состояние для любых неравенств из 4 ^iy грани -;:
Составлено 29-го числа месяца Дж. Тьюн; Умэтли и Маккензи, 40, Чансери Лейн, Лондон, агенты.
A, C fi E.I"T'fl TCA rr TI-n Tr:r O Станки для нарезания канавок на шинах.
1, Хо Р. Ак Э. ФРА Нхкс СКР ЮБИ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 837,
Вест Вашингтон Бульвар, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для нарезания канавок на шинах и имеет своей основной целью
производство простой, недорогой и эффективной машины, с помощью которой поверхность протектора
пневматической или другой эластичной автомобильной шины, новой или частично изношенной, может быть
легко и быстро обработана по окружности, пока шина установлена на колесе или снята, с целью
предотвращения проскальзывания или скольжения шины на скользких, грязных или песчаных дорогах. Еще
одной целью изобретения является создание средств удержания, вращения и поддержки шины новой формы,
работающих совместно с шинорезом, благодаря чему шина, как в спущенном, так и в накачанном состоянии,
как в установленном, так и в снятом состоянии, и как в отделенном от транспортного средства состоянии,
может быть наиболее эффективно обработана канавками. Еще одной целью является создание внутренней
опоры между боковыми сторонами и внутренней стенкой протекторной части спущенного каркаса, благодаря
чему режущие средства могут взаимодействовать с более или менее гибким каркасом для наиболее
эффективного нанесения канавок на поверхность протектора.
Ещё одной целью является обеспечение ранее не использовавшихся регулировок и конструкций для
размещения и вращательного удержания шин различных типов и размеров, которые при этом должны быть
максимально эффективно соединены с устройством для нарезки.
Согласно данному изобретению, машина для нанесения кольцевых канавок на поверхность протектора
пневматической или другой эластичной автомобильной шины, новой или частично изношенной, включает в
себя, в качестве средства поддержки вращения шины вокруг ее оси, ряд роликов, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга и предназначенных для контакта с периферией шины, которые приводят
в движение некоторые из роликов для обеспечения вращения шины вокруг ее оси, а также канавочный резец,
предназначенный для зацепления с поверхностью протектора указанной шины при ее вращении.
На чертежах, прилагаемых к моему предварительному проекту, на рисунке 1 изображено следующее.
Введение моего изобретения; Рисунок 2 — вид сбоку устройства для нарезания канавок, снятого с машины,
часть конструкции показана вертикальным продольным разрезом; Рисунок 3 — вид детали, снятой по линии 3
на Рисунке; Рисунок 4 — вертикальный продольный разрез машины для нарезания канавок при
использовании для нарезания канавок на накачанной шине, установленной на ней.
колесо; -Рисунок 5 представляет собой фрагмент детали, выполненный по линии 5-5 рисунка 1; 75 Рисунок 6
представляет собой вид спереди на канавочный станок, а Рисунок 7 представляет собой план детали,
показывающий часть режущего устройства и средства для его извлечения и удержания режущего
инструмента в неактивном положении 80.
На чертежах А обозначает основание любой подходящей конфигурации, являющейся частью опоры для
рабочих частей машины, причем указанное основание, при необходимости, снабжено опорными ножками 10.
В основании поперечно, с параллельными и горизонтальными осями, установлены приводные ролики B и C,
которые расположены таким образом, чтобы поддерживать шину D в непосредственном контакте с ней и
своим вращением вращать шину. Эти приводные ролики установлены на валах 11 и 12, которые вращаются и
закреплены в боковых сторонах основания и несут приводные звездочки 13 и 14. Цепной ремень 15 зацепляет
звездочки, а рукоятка 16 на валу 15 служит для синхронного вращения приводных роликов и перемещения
колеса.
Холостые ролики E и F, расположенные относительно друг друга относительно приводных роликов по
окружности шины и находящиеся в контакте с ее периферией, обеспечивают равномерное вращение шины.
Ролик E установлен на валу 17, который закреплен на опорном стержне 105, выступающем вверх от
основания и шарнирно закрепленном на нем болтом 19 и резьбовым болтом 20, так что, ослабив болт 20,
ролик можно перевести в нужное положение или отрегулировать его под шины разных размеров в машине.
Вал установлен на валу 21, который также имеет опорные блоки 22 на противоположных концах. Свободно
скользят по выступающим вверх опорным стержням 23 и 24, причем эти стержни вставлены в боковые
стороны основания с противоположных сторон шины, удерживаемой в машине. Пары боковых направляющих
G, H и I расположены по окружности шины, вращательно удерживая и охватывая шину изнутри, так что она
может свободно вращаться в вертикальной плоскости. Направляющие G поддерживаются валом 17,
направляющие H поддерживаются валом 21, а направляющие I поддерживаются боковыми сторонами
основания.
J обозначает устройство для нарезания канавок, расположенное перед шиной на основании, при этом его
режущее лезвие 25 находится в контакте с протектором шины ниже центра шины, так что при вращении шины
вверх в направлении стрелок, показанных на рис. 1, на шине нарезаются канавки по окружности. Устройство
для нарезания канавок имеет каретку 26, закрепленную в основании, что позволяет осуществлять поперечное
перемещение в горизонтальном направлении, так что режущее лезвие 25 может быть установлено в
выбранном положении для нарезания ряда расположенных на расстоянии друг от друга параллельных
окружных канавок на поверхности протектора шины. Перемещение каретки может осуществляться с помощью
вращающегося вала 27, установленного в основании, проходящего через выступ 28, интегрированный с
основанием, и вращающегося с помощью рукоятки 29. Каретка имеет втулку 30 (см. рис. 2), направленную к
шине, в которой продольно скользит трубка 31 для нанесения режущего инструмента. На внутреннем конце
этой трубки имеется резьба регулировочного штока 32, предназначенного для вращения с помощью ручка 33.
Регулируемый вал 34 скользит в продольном направлении внутри трубки 31 и несет на своем внешнем конце
режущее лезвие 25, а также поворачивается к внутреннему концу регулировочного штока 32. Обычно опорная
трубка 31 выталкивается наружу к поверхности протектора шины с помощью пружины сжатия 35, чтобы
прижать режущее лезвие к шине. Болт 36, проходящий через втулку 30 и входящий в пазы 37 в трубке 31 и
валу 34, предотвращает вращение трубки 30 и вала 34 и обеспечивает ограниченное продольное
перемещение. Режущее лезвие 25 имеет полукруглую форму или может иметь любую желаемую форму для
вырезания канавки в шине и удерживается в наклонном вперед положении своим 5; Режущая кромка
направлена вниз и крепится к боковой стороне наружного конца опорного вала 34 болтом 38 или другим
подходящим способом. Пара холостых направляющих роликов 39, свободно установленных на наружном
конце вала 34 и расположенных таким образом, чтобы свободно катиться по периферии шины, служит для
определения и измерения равномерной глубины резания, обеспечиваемой режущим инструментом, в то
время как пружина 35 компенсирует неровности поверхности шины, вызванные неравномерным износом или
другими причинами.
Для извлечения режущего и калибровочного роликов наружу из положения резки, рычажная рукоятка 40
шарнирно закреплена одним концом на опоре 401, установленной на втулке 30, а ее срединная часть
шарнирно закреплена на внешнем конце смещенного тягового стержня 41, который свободно прикреплен к
трубке 31 штифтом 42 через паз для штифта 43. Форма тягового стержня 41 и положение его соединения с
рычажной рукояткой 40 таковы, что один конец тягового стержня застревает за опорой 401 и удерживает
режущий и калибровочный ролики в неактивном положении.
При переворачивании рукоятки 40 тяга 80 41, трубка 31, резец 25 и направляющие ролики 39 освобождаются,
и резец и направляющие ролики затем взаимодействуют с поверхностью протектора каркаса шины под
действием пружины 35 85. Шина D, подлежащая нарезанию канавок, может представлять собой шину,
установленную на колесе K и накачанную, как показано на рис. 4. В разобранном состоянии шина, или то, что
обычно называют каркасом шины, помещается в машину 90, как показано на рис. 1, и устанавливается опора
на внутренней стенке каркаса напротив резака, чтобы поддерживать или помогать поддерживать и
направлять шину во время движения и под прямым действием резака 95. Эта опора может иметь любую
подходящую конструкцию, эффективной формой которой является неподвижное колесо K', предназначенное
для вращения в плоскости шины. Это колесо располагается между боковыми сторонами, при этом его
периферия 10' упирается во внутреннюю стенку каркаса, так что оно вращается вместе с каркасом за счет
контакта с ним.
Этот опорный вал свободно перемещается относительно:
Поперечный вал 51, проходящий 105 через пространство внутри внутренних границ корпуса и имеющий
направляющие блоки 52 на противоположных концах, которые свободно скользят по диаметру корпуса по
паре опорных рычагов 53. Эти рычаги выступают вверх 110 и закреплены в основании А с противоположных
сторон корпуса. Опорное колесо, удерживаемое от бокового перемещения своим валом, также действует как
боковая направляющая между сторонами 115 корпуса, обеспечивая равномерное вращение шины в
вертикальной плоскости. Пружины сжатия 54 и регулировочные гайки 55, последние навинчены на указанные
рычаги, служат для прижима колеса к шине, поддерживая 120 шину под регулируемым натяжением.
Таким образом, при вращении кривошипа 16 шина медленно вращается против режущего действия режущего
инструмента, и в протекторной поверхности 125 вырезаются кольцевые канавки в соответствии с положением
и глубиной, определяемыми описанными выше регулировками.
Когда шина установлена и накачана, как показано на рис. 4, корпус устройства обладает достаточной
прочностью и жесткостью, чтобы позволить режущему инструменту нарезать канавки на шине без
использования упора. Во время такой операции упорное колесо K1 снимается, и шина более надежно
удерживается между расположенными по окружности роликами путем прижимания ролика F к поверхности
протектора шины под действием пружин сжатия 56 и гаек 57, которые навинчены на опорные рычаги 23 и 24.
Таким образом, по мере вращения приводных роликов B и C шина, установленная на колесе и накачанная,
перемещается в эффективном взаимодействии с режущим инструментом. Упругий ролик F компенсирует
любые неровности на поверхности шины. На рис. 1 ролик F прижимается только силой тяжести или
удерживается от подъема за счет плотного прижима болтов 58 к опорным рычагам 23 и 24. В обоих случаях,
то есть когда устройство используется для нарезки канавок на установленной шине, Для шин разного размера
или снятых шин функция ролика заключается в том, чтобы помочь удерживать в устройстве шины различных
размеров и компенсировать любые неровности поверхности протектора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты