Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11772
.pdf
Есть? Теперь, подробно описанные воздухы установили природу нашего указанного переворота и то, каким
образом он должен быть выполнен, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403732A
[]
1 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 июня 1932 г. № 24843/33.
(Выделено из № 403720) 40-3732 NIR Полный слева: 6 марта 1933 г.
Завершено: 1 января 1934 г.
Техническая спецификация Pt ROVISIONAL.
Усовершенствования в области светофорного регулирования или связанные с ним.
Мы, компания Au Toi I A Tic ELECTRIC COMPANY LIMITED, Strowger Works, Ливерпуль, британская компания,
и Перси Бейли Ренша, проживающий по адресу: 55, "Brookwood", Alder Road, West Derby, Ливерпуль,
британский подданный, настоящим заявляем о следующем характере данного изобретения:
Настоящее изобретение относится к сигналам управления дорожным движением, используемым на
перекрестках или подобных им, и в частности к системе управления дорожным движением прогрессивного
типа, с помощью которой ряд контроллеров, расположенных на последовательных перекрестках на главной
дороге, могут регулироваться от главного контроллера в определенном фазовом соотношении друг с другом,
так что, если известна средняя скорость движения, можно синхронизировать сигналы управления таким
образом, чтобы обеспечить практически непрерывный поток движения по главной дороге. Системы такого
типа показали хорошие результаты в эксплуатации, но их работа не особенно гибка, поскольку требует
индивидуальной настройки контроллеров относительно их временных периодов в цикле, а еще одним
недостатком является опасность того, что все контроллеры перестанут функционировать в случае поломки
главного контроллера.
С точки зрения инженера по организации дорожного движения, ответственного за систему, индивидуальная
настройка контроллеров нежелательна и определенно исключает быструю корректировку временного цикла,
поскольку каждый контроллер требует личного визита. Гораздо более удовлетворительным решением
является полное управление из какой-либо центральной точки, где легко доступны необходимые данные о
дорожном движении и временные диаграммы для всей системы. Также желательно, чтобы обслуживание
сохранялось даже в случае отказа центрального контроллера, и хотя это последнее событие крайне
маловероятно, возможность полной остановки всех контроллеров на неустойчивом маршруте
предпочтительно должна быть исключена.
Соответственно, цель настоящего исследования состоит в том, чтобы предложить усовершенствованную
систему, которая устраняет недостатки предыдущего типа особенно надежным способом.
Согласно одной из особенностей изобретения, в прогрессивной системе управления дорожным движением
отдельные контроллеры регулируются от главного контроллера, но работают в локальной цепи.
Согласно еще одной особенности изобретения, в прогрессивной системе управления дорожным движением в
случае полного отказа 60 главного контроллера отдельные контроллеры, которые обычно регулируются им,
продолжают функционировать.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания одного из способов его осуществления, со ссылкой
на прилагаемые чертежи, включающие фиг. 1 и 2, которые, будучи размещены рядом, показывают, в качестве
примера, главный таймер, предназначенный для регулирования трех контроллеров, схема подключения
одного из которых показана подробно.
Следует в общих чертах пояснить, что система включает в себя главный таймер, от которого отдельные пары
проводников 75 подключены к каждому контроллеру с целью регулирования их временных периодов
относительно друг друга. Контроллеры могут быть, как правило, общего типа, описанного в спецификации №
356102, но сконструированы таким образом, чтобы работать с фиксированными временными периодами в
зависимости от транспортного потока, то есть не может быть и речи о продлении их нормального периода в
результате непрерывного потока транспорта, проходящего по дорожному полотну или подобному объекту.
Эти контроллеры будут настроены на работу с довольно длительными периодами, значительно
превышающими требуемые в прогрессивной системе, но эти периоды будут сокращены на необходимую
величину при получении так называемых «легких» и «тяжелых» импульсов по управляющим проводам от
главного таймера.
Обращаясь теперь к схеме 2, система рассчитана на работу от сети переменного тока 95 В, и предусмотрены
соответствующие выпрямительные устройства для получения постоянного тока, необходимого для работы
реле и неоновых ламп. Главный блок управления показан на рис.
1
представляет собой, по сути, одно движение 100 Вт 2 В 1:
t 1 1 i 1 1 j ii поворотный пошаговый переключатель типа, используемого в автоматических телефонных
системах, цепь зарядки снова завершена для конденсатора. Для удовлетворения требований данного
изобретения, полностью погруженный в масло и расположенный в цепи, резистор, управляемый пошагово от
неоновой лампы, теперь подключенной к цепи, должен быть импульсным генератором, скорость которого
может быть очень высокой, чтобы гарантировать, что конденсатор 70 может быть изменен путем медленного
изменения заряда, и для этой цели резистор последовательно с конденсатором. Регулировочный
переключатель QB повернут в свое крайнее положение, где он будет распределен каждому контроллеру,
который необходимо регулировать. В этом положении он соединяется с концом конденсатора, а управляющие
провода отходят от показанного на рисунке 75 соответствующего контакта в соответствующей цепи Dbaringz,
работающей в прогрессивном режиме. Управляющие провода могут включать в себя определенную схему
синхронизации, которая будет иметь практически тонкие провода, например, телефонные – это никак не
повлияет на работу конденсатора. конлины и заканчиваются в контроллере на прицепе, поскольку при
нормальной работе пары реле B и C, подключенных к главному таймеру, подается световой импульс 8
(последовательно). Световые и сильные импульсы, подаваемые по управляющим проводам до того, как они
перейдут к главному таймеру, приводят к работе. Ввиду включения одного или обоих этих реле для
уменьшения сопротивления в импульсном проводе, это приводит к переключению сигнальных ламп
единственного реле 13, которое в сочетании с 2 контроллерами. В этом конкретном примере пружины
кулачкового механизма CT замыкают очень низкое сопротивление. 85% полного цикла системы представляет
собой цепь зарядки сопротивления для проблем, представленных 25 шагами поворотного переключателя QA,
который почти сразу же мигает в главном таймере и заставляет контроллер переключаться, следовательно,
представляет 4% от общего шага к следующему положению.
2
Цикл z времени таков, что, изменяя положение в соответствии с изменением 90 градусов управляющих
проводов на блоках, контакты кулачка, зеленые индикаторы фазового соотношения между управляющей
дорогой север-юг теперь заменены сигналами, которые можно регулировать до очень тонкого янтарного
цвета, и через контакты кулачка C 3 степень заряда. Каждый из контроллеров, сопротивление цепи которого
равно ad3, все идентичны, и сопротивление № 2 регулируется отводами резистора 13 равно g 5. Контроллер
подробно показан на рис. 2, завершенном для конденсатора QA, который по существу представляет собой
батарею кулачков, регулирующих длительность янтарных сигналов.
Установленный на общем валу и расположенный таким образом, хотя фаза пружин с близким контактом в
конкретном из сигналов янтарного цвета может быть изменена, вал кулачка вращается шаг за шагом при
регулировке цикла (100 X шагов) под управлением соленоида S на главном таймере, их фактическая
длительность, которая импульсируется в заданное время, остается постоянной, поскольку они управляются
периодами от устройства синхронизации неоновой лампы через специальные резистивные переключатели и
опускаются. Кулачковый узел является стандартным и не зависит от реле на блоке управления, которые могут
использоваться в различных схемах. 105 условий и элементов управления 22 комплекта пружин. После
истечения длительности сигнала янтарного цвета в шести различных положениях соленоид S снова делает
шаги, количество кулачков в валу кулачка не используется, и сигналы управления затем присутствуют.
Диаграмма на рис. 2 полностью перевернута, в то время как над кулачком показан эффект различных
кулачков в этой пружине C 4 начальный период синхронизации 10 11 конкретных В соответствии с этим,
комплекты пружин второго типа предусмотрены. Когда истекает время, в течение которого соленоид снова
срабатывает, и шаги, обозначенные Mf, хотя отображаемые сигналы сохраняются, если предположить, что
вал кулачка находится в цепи зарядки конденсатора в своем пятом положении, комплекты пружин 1, 9 и 22 QA
завершаются путем срабатывания очень высокого напряжения 115, что приводит к загоранию сопротивления
в результате регулировки зеленых сигнальных ламп для переключателя север-юг, связанного с контактами
кулачка C 5, и красных сигнальных ламп для востока, которые переводятся в крайнее положение.
западная дорога, в то же время в процессе нормальной прогрессивной работы 5,5 замыкание цепи зарядки
посредством этого второго сравнительно длительного периода времени 120 сопротивление для конденсатора
QA, от практически не влияет на конденсаторный выпрямитель, показанный на рисунке. После
первоначального контроллера, поскольку сильный импульс будет повторно получен от главного таймера,
период 10 секунд; Более плотная ткань будет обуглена достаточно сильно, чтобы вызвать мигание неоновой
лампы, тем самым активируя реле B и C, причем последнее, в свою очередь, взаимодействует с реле A и
соленоидным соединением с пружинами кулачка C 18 шагов S, что перемещает вал кулачка в его конечное
положение. Во втором положении контроллеры ступенчато регулируют уже загоревшиеся лампы, которые
поддерживаются и постепенно гаснут в зависимости от соединений на пружинах кулачка C 2 и регулировки
положения переключателя времени и 130 403,732 403,732 3 при условии, что главный таймер работает
правильно. В этом случае периоды их сигналов «стоп» и «старт» будут регулироваться непосредственно с их
помощью.
Однако, если главный таймер выйдет из строя, и импульсы по управляющим проводам больше не будут
подаваться, отдельные контроллеры продолжат удовлетворительно функционировать с несколько большими
интервалами времени. Кроме того, если повреждение линии на управляющем проводнике приведет к
срабатыванию одного или обоих сигнальных реле на контроллере, последние продолжат удовлетворительно
функционировать с несколько меньшими интервалами времени, определяемыми первоначальным таймером.
Помимо нормальной работы системы и необходимых мер защиты от сбоев, также возможно предоставление
специальных функций, например, включение красного сигнала на всех контроллерах.
Это приводит к полной остановке движения на всех подходах. Такое состояние может быть мгновенно
вызвано главным таймером с помощью ручного переключателя, который замыкает контакты, обозначенные
ARS на рис. 1, тем самым подключая потенциал к общему проводу, идущему ко всем контроллерам, что
приводит к срабатыванию реле AR в каждом из них. Реле AR размыкает рабочую цепь контроллера, который,
таким образом, находится в заданном положении, размыкает цепь зеленых и янтарных сигнальных ламп, а
также замыкает цепи с красными сигнальными лампами, так что загораются обе группы. Следует понимать,
что во всех положениях контроллера будет гореть один или другой красный сигнал, и поэтому описанное
соединение будет эффективно независимо от того, в каком положении находится контроллер.
Для переключения контроллеров на T1 и выключения предусмотрен дополнительный общий провод, который
соединяется с контактами переключателя CS 53 в точке подключения главного контроллера и реле CS в
каждом контроллере. Срабатывание трехпозиционного переключателя на контактах CS 51 и CS 52 отключает
главный таймер в части его шаговой функции, размыкая цепи клапана VIV, а на контактах CS 53 подает
потенциал на общий провод для срабатывания реле CS во всех контроллерах, которые настроены на
размыкание цепи от сети. Этот метод управления предпочтительнее альтернативного метода, при котором
для подключения контроллеров срабатывает реле B O, поскольку, как уже упоминалось, сбой в главном
таймере может привести к отключению отдельных контроллеров.
Также предусмотрены 65-миллиметровые специальные ручные переключатели на каждом контроллере,
позволяющие активировать функцию «полностью красный цвет» в данной точке, а также возможность
изменения сигнала путем перемещения кулачкового вала с помощью кнопки.
-На главном таймере в заметном месте установлена контрольная лампа, мигающая синхронно с
переключением шагового ключа. Любое неисправное состояние, такое как перегорание главного
предохранителя или выход из строя неоновой лампы, будет обозначено неработающей контрольной лампой.
В случае включения главного таймера 80 в момент, когда некоторые из контроллеров находятся в
противофазе, правильная фазовая настройка между ними будет восстановлена, когда шаговый
переключатель в главном таймере совершит один полный оборот 85. В данном изобретении также
рассматривается применение прогрессивной системы управления к существующей системе контроллеров,
управляемых с дорожной площадки. В этой связи следует понимать, что когда система контроллеров,
управляемых с дорожной площадки, например, типа, описанного в спецификации № 356102, работает в
условиях интенсивного движения, возникновение максимального периода времени будет скорее правилом,
чем исключением, и в этих обстоятельствах контроллеры фактически становятся контроллерами с
фиксированным временем, работающими в пределах своих максимальных временных ограничений.
При применении данного изобретения к таким системам предлагается связать каждый контроллер с главным
таймером практически так же, как это показано на прилагаемых чертежах, и организовать управление таким
образом, чтобы управление осуществлялось только тогда, когда контроллер достигает своего максимального
временного предела. Для этой цели предлагается модифицировать существующие контроллеры таким
образом, чтобы при достижении максимального временного предела сигналы не изменялись немедленно, а
схема переводилась в состояние, позволяющее реагировать на регулирующие импульсы от главного таймера.
Дата: 7 сентября 1933 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРГЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: Холборн, 23, Лондон, E C
1.
Представители заявителей.
403,732 403,732 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области светофорного регулирования или связанные с ним.
Компания Wes Au TOMATIC ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная на заводе Strowger Works в
Ливерпуле (британская компания), и компания P Bncy BAILEY RENSH & AW, «Brookwood», расположенная на
улице Alder Roads в Вест-Дерби, Ливерпуль (британская подданная), настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к светофорам, используемым на перекрестках или подобных им местах, и
в частности к системе управления дорожным движением прогрессивного типа, с помощью которой ряд
контроллеров, расположенных на последовательных перекрестках главной дороги, могут регулироваться от
главного контроллера в определенном фазовом соотношении друг с другом, так что, если известна средняя
скорость движения, можно синхронизировать управляющие сигналы таким образом, чтобы обеспечить
практически непрерывный поток движения по главной дороге. Изобретение также в частности касается
систем, в которых работа сигналов может контролироваться в соответствии с плотностью движения с
помощью детекторов транспортных средств, расположенных на проезжей части.
Главная цель изобретения — создание системы, в которой при малом трафике сигналы на каждом
перекрестке регулируются в соответствии с трафиком на этом перекрестке, независимо от трафика на других
перекрестках, но когда трафик становится настолько интенсивным, что становится практически непрерывным,
автоматически включается прогрессивная функция, и сигналы затем переключаются в соответствующей
последовательности, чтобы обеспечить минимальные задержки движения на главной дороге.
Согласно одной из особенностей изобретения, в системе управления дорожным движением, использующей
множество комплектов светофоров, расположенных на смежных перекрестках, время смены сигналов на
одном из перекрестков регулируется попеременно исключительно в соответствии с условиями движения на
этом перекрестке или в зависимости от условий движения на одном или нескольких других перекрестках.
Согласно другой особенности изобретения, в системе управления дорожным движением, использующей
множество комплектов сигналов, расположенных на смежных перекрестках, время смены сигналов на одном
из перекрестков регулируется попеременно исключительно в соответствии с условиями движения на этом
перекрестке или с помощью независимого механизма синхронизации без необходимости использования
каких-либо ручных средств управления.
Согласно еще одной особенности изобретения, в системе управления дорожным движением используется 65
систем, включающих множество комплектов сигналов, расположенных на смежных перекрестках, с
регулированием времени их срабатывания.
Изменение сигналов на одном из перекрестков организовано таким образом, чтобы управляться попеременно
с помощью оборудования, подключенного к перекрестку 70 и реагирующего на дорожную обстановку на нем,
или с помощью оборудования, расположенного в удаленной точке.
Согласно другой особенности изобретения, в системе управления дорожным движением, использующей
множество комплектов сигналов, расположенных на смежных перекрестках, управление временем смены
сигналов на одном из перекрестков осуществляется попеременно контроллером, отдельным от данного
участка перекрестка, в ответ на срабатывание датчиков обнаружения транспортных средств, или главным
контроллером, предназначенным для управления временем смены сигналов на нескольких перекрестках.
Согласно другой особенности изобретения № 85, в системе управления дорожным движением, использующей
множество комплектов сигналов, расположенных на смежных перекрестках, в ответ на изменение плотности
движения на одном из перекрестков управление временем срабатывания сигналов автоматически
переключается с зависимости исключительно от дорожных условий на перекрестке на зависимость также от
управляющих импульсов, передаваемых через заданные интервалы, или наоборот.
Согласно еще одной особенности изобретения, в системе управления дорожным движением, использующей
множество комплектов сигналов, расположенных на смежных перекрестках, в ответ на изменение плотности
движения на одном из перекрестков, управление временем срабатывания сигналов автоматически
передается от оборудования, предназначенного для данного перекрестка, к оборудованию, общему для
нескольких перекрестков, или наоборот.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания одного из способов его реализации, которое
следует рассматривать в совокупности с чертежами, прилагаемыми к предварительной спецификации,
включая рис. 1 и 2, и сопроводительными чертежами, которые будут обозначаться как рис. 3 и 4. Рис. 1 и 1, 5 и
2 идентичны чертежам, прилагаемым к спецификации № 18548/32 (серийный номер 403720), от которой была
отделена предварительная заявка, а также чертежам, прилагаемым к спецификации.
№ 24,078133 (серийный номер 403,731), который также был отделен от спецификации.
№ 18,548132 (серийный номер 403,720). Однако в данных спецификациях заявлены функции, не указанные в
настоящем документе. Система, показанная на рис. 1 и 2, не использует датчики транспортных средств для
регулирования времени срабатывания сигнализации, но ее работа будет описана для обеспечения
надлежащего понимания системы, изображенной на рис.
-и 4 i-в которых используются детекторы транспортных средств.
Следует в общих чертах пояснить, что S-образная система, изображенная на рис. 1 и 2, включает в себя
главный контроллер, от которого отдельные пары проводников расходятся к каждому контроллеру с целью
регулирования их временных периодов относительно друг друга. Контроллеры могут быть, в основном,
общего типа, описанного в спецификации № 336102, но сконфигурированы для работы в фиксированные
периоды, независимые от потока, то есть нет вопроса о продлении их нормального e-Ci GU в результате
непрерывного потока транспорта, проходящего через дорожное полотно, иначе эти контроллеры будут
настроены на 3 o oërierite «довольно длительные» периоды, значительно превышающие требуемые в
основной системе, но эти периоды будут сокращены с помощью правильного управления. количество на
рептике так называемых «света» и пика «пуизов» над управляющими проводами троми тоу мастер таймер.
Обращаясь теперь к показанной схеме, система Sys-l-I Im рассчитана на работу от сети переменного тока, и
для получения постоянного тока, необходимого для работы реле и неоновых ламп, предусмотрены
соответствующие выпрямительные устройства. На чертеже сети переменного тока, обозначенные цифрами
10 и 11, подключены слева направо, и для работы реле и неоновых ламп используется схема, созданная на
основе схемы 11, которая подключается к предохранителям YFUS и переключателям MS к первичной обмотке
трансформатора XFR. Этот трансформатор снабжен тремя вторичными обмотками, две из которых
подключены к ламповому усилителю YLV, который подает постоянный ток порядка 400 Вольт на клеммы.
Обозначенные знаком + и j 5 в круге, для целей мигания индикатора N. Третья обмотка на вторичной стороне
трансформатора XFR соединяется с полноволновым металлическим выпрямительным мостом MM 3 A,
который подает постоянный ток порядка 50 вольт на клеммы, обозначенные знаком + и в квадрате, для целей
управления реле F и управляющим магнитом DSM.
Главный таймер включает в себя поворотный пошаговый переключатель DST, используемый в
автоматических телефонных системах, который полностью погружен в масло и предназначен для пошагового
управления от импульсного генератора неоновой лампы, скорость которого может изменяться путем
изменения положения резисторного переключателя 12, соединенного последовательно с конденсатором QB.
Что касается схемы автоматического переключения, следует пояснить, что когда неоновая лампа N мигает в
результате зарядки конденсатора QB до требуемого напряжения, реле E срабатывает последовательно с ней,
при этом на якоре 11 реле F и на якоре 2 подключается положительный потенциал к ползункам 80
переключателя DST. При срабатывании реле F на якоре 12 замыкается цепь для приводного магнита DSM, на
якоре 11 дополняется соединение с ползунками переключателя DST, на якоре 13 85 шунтирует неоновую
лампу N и реле E через резистор YB, а на якоре 11 4 загорается главная сигнальная лампа MFA.
После этого реле E размыкается, и после размыкания реле F после его медленного периода в 90°, вызванного
медным сердечником, приводной магнит обесточивается, чтобы переместить ползунки только к следующему
ряду контактов.
Это действие продолжается автоматически, пока система находится в эксплуатации. Каждому контроллеру,
подлежащему регулированию, выделяется один блок GS и контактный вывод переключателя DST, а 11
управляющих проводов отходят от соответствующих контактов в связанном блоке. Блок 1a соединяется с
контроллером 100 № 1, из которых только регулирующие реле показаны в пунктирном прямоугольнике; этот
контроллер может располагаться рядом с главным таймером. Блок 2a соединяется с...
Контроллер № 2 показан на рис. 2, а блок 105 3a соединен с контроллером № 3, который не показан,
поскольку считается идентичным контроллеру № 2.
На чертеже каждый управляющий провод, как показано, образует два соединения со своим подключенным
блоком, одно из которых является прямым, а другое проходит через резистор.
Conserpio ltlr ias the s-vitclh rotates socalled lioht anl heavy pulses are delivered over th'e t'on troll leads to the
respective 1 15 conitrollels in turn.
Провода управления TL.e могут представлять собой тонкие кабельные вводы, например, телефонные линии,
и заканчиваться в контроллерах на паре относительно соединенных последовательно проводов диапазона S
W Band C, показанных на рис. 2, один из которых имеет пограничное напряжение.
В результате работы одного или обоих этих каналов от легких и тяжелых импульсов, фазы контроллера
перестраиваются в соответствии с 11 и 125. В этом конкретном примере время полного цикла системы
представлено 25 шагами поворотного переключателя DST на главном таймере. Каждый шаг этого
переключателя, следовательно, представляет 4% от общего времени цикла, так что, изменяя подключение
управляющих проводов к блокам, фазовое соотношение между различными наборами управляющих сигналов
может быть настроено с очень высокой точностью.
Каждый из контроллеров, которые все идентичны, по существу представляет собой батарею кулачков,
установленных на общем валу и расположенных таким образом, чтобы замыкать контакт пружин в
определенной последовательности. Что касается контроллера № 2, показанного на рис. 2, следует пояснить,
что вал кулачка вращается пошагово под управлением соленоида S, который получает импульсы через
заданные промежутки времени от устройства синхронизации неоновой лампы, включающего лампу IN и
импульсное реле A. Кроме того, кулачковый узел представляет собой стандартный блок, который может
использоваться в различных условиях и управляет 22 комплектами пружин с шестью различными
положениями.
В данном случае не используется полное количество кулачков, и на диаграмме, показанной на рис. 2,
представлено влияние различных кулачков, используемых в данной конкретной конфигурации. Контакты
кулачков, работающие в каждом из шести положений, обозначены на диаграмме буквой М.
Если предположить, что в отношении контроллера № 2 вал распределительного вала находится в первом
положении, то сработают контакты кулачка Cl, C 9 и C 22, в результате чего загорятся зеленые сигнальные
лампы GNS для движения с севера на юг и красные сигнальные лампы IEW для движения с востока на запад,
при этом одновременно через контакты кулачка C 1 замыкается цепь от выпрямительного клапана l YVL
посредством отвода от общего резистора 13 для зарядки конденсатора QA.
После истечения начального периода, например, 10 секунд, конденсатор QA зарядится достаточно, чтобы
вызвать мигание неоновой лампы IN, тем самым активируя реле A, которое на якоре подает питание на
соленоид S, перемещающий кулачковый вал во второе положение. В этом положении, как видно из схемы,
уже горящие сигнальные лампы остаются включенными и замыкаются на пружины кулачка -02, а показанный
регулировочный переключатель снова замыкает цепь зарядки конденсатора. На чертеже показаны четыре
таких регулировочных переключателя, и следует пояснить, что клеммы этих переключателей соединены с
соответствующими точками отвода на общем резисторе 13. Для удовлетворения требований изобретения
сопротивление, подключенное к цепи, должно быть очень высоким, чтобы обеспечить медленную зарядку
конденсатора, и по этой причине рассматриваемый регулировочный переключатель предпочтительно
поворачивают в крайнее положение, где следует понимать, что он соединяется с концом показанного общего
резистора.
При последовательной работе эта конкретная схема синхронизации практически не влияет на работу
контроллера, поскольку при нормальной работе главного таймера по управляющим проводам подается
световой импульс 70, прежде чем он станет активным. Как уже объяснялось, этот световой импульс
получается путем включения высокого сопротивления в импульсные провода на блоках главного таймера, и в
результате в контроллере срабатывает только реле 75 13, после чего на его якоре bl совместно с контактами
кулачка C 7 замыкается цепь зарядки конденсатора QA с низким сопротивлением. Почти сразу же неоновая
лампа i N мигает и заставляет контроллер перейти в положение 3. Недуктивные сопротивления подключены к
управляющим проводам, как показано на рисунке, для защиты от ложных срабатываний из-за 85 импульсов и
индуктивных разрядов.
В соответствии с изменением контактов кулачка, зеленые огни для движения с севера на юг теперь заменены
желтыми огнями ANS, а через контакты кулачка 90 03 и регулируемый резистивный переключатель
замыкается цепь для конденсатора QA, регулирующая длительность желтого сигнала. При такой
конфигурации, хотя фаза желтого сигнала может изменяться при регулировке цикла на главном таймере, его
фактическая длительность остается постоянной, поскольку она определяется настройкой местных
регулировочных переключателей и не зависит от реле, подключенных к управляющим проводам.
В случае, если это потребуется, Але захочет показать
Одновременная подача желтого сигнала на обе дороги, как того требуют некоторые административные
правила, может быть достигнута путем соединения цепей желтого сигнала с помощью ремня 14, показанного
пунктирной линией на рисунке.
После окончания периода желтого предупреждения соленоид S снова срабатывает, чтобы перевести
распределительный вал в положение 4, после чего управляющие сигналы полностью меняются на
противоположные, а через пружины распределительного вала 04 замыкается цепь зарядки конденсатора QA,
что обеспечивает начальный период синхронизации 115 секунд для движения в направлении восток-запад.
По истечении этого периода соленоид S перемещает распределительный вал в положение 5, и хотя ранее
отображавшиеся сигналы сохраняются, цепь зарядки конденсатора 1 QA замыкается через очень высокое
сопротивление в результате переключения регулировочного переключателя, связанного с контактами кулачка
C 5, в крайнее положение 125. Здесь также этот второй сравнительно длительный период времени
практически не влияет на контроллер во время нормальной прогрессивной работы, поскольку тем временем
от главного таймера будет поступать сильный импульс QQ, 40,3, который приводит к срабатыванию обоих
реле B и C, и последнее в цепи якоря cl совместно с контактами кулачка W 1 & перемещает
распределительный вал в его конечное положение 6. Таким образом, контроллеры переключаются
прогрессивно в зависимости от соединений с блоками переключателя времени, и при условии, что главный
таймер работает правильно, периоды их сигналов «стоп» и «старт» будут регулироваться непосредственно с
его помощью.
Однако, если по какой-либо причине главный таймер выйдет из строя таким образом, что по управляющим
проводам больше не будут подаваться импульсы, отдельные контроллеры продолжат удовлетворительно
функционировать с несколько большими интервалами времени благодаря цепям зарядки, замкнутым на
кулачковых контактах C2 и C5. Более того, в случае, если конкретная неисправность в управляющих
проводниках будет поддерживать работу одного или обоих сигнальных реле на контроллере, последние
продолжат функционировать с несколько меньшими интервалами времени, определяемыми начальной цепью
синхронизации, замкнутой на кулачковых контактах C1 и C4. В дополнение к нормальной работе системы и
необходимым мерам защиты от сбоев, также возможно предусмотреть специальные функции, например,
включение красного сигнала всеми контроллерами на всех подходах, что приведет к полной остановке
движения. Это состояние может быть мгновенно вызвано главным таймером путем срабатывания ручного
переключателя, который замыкает контакт, обозначенный ARS на чертеже, тем самым подключая потенциал к
общему проводу 15, идущему ко всем контроллерам. 4 L приводит к срабатыванию реле AR в каждом реле.
Реле AR на якоре AR отключает рабочую цепь контроллера, который, таким образом, возвращается в
исходное положение; на якоре AU,-2 размыкает цепь зеленых и янтарных сигнальных ламп; а на якоре AR,-3
замыкает цепь красных сигнальных ламп, так что загораются обе группы. Из диаграммы видно, что во всех
положениях контроллера будет гореть один или другой из красных сигналов, и, следовательно, требуемое
соединение будет эффективным независимо от того, в каком положении контроллер возвращается в
исходное положение.
Для включения и выключения контроллеров нужна еще одна общая жена.
16 Предусмотрено соединение с контактом выключателя CS 53 в точке главного контроллера и реле CS в
каждом контроллере. Перемещение ручного выключателя во второе положение отключает главный таймер в
части его функции управления, подключая цепь к выпрямителю лампы VLY gt Qnrincs CS1 и CS 52, а на
пружинах (CSS 3) подает потенциал на общий провод 16 для срабатывания реле CS во всех контроллерах,
которые затем на якорях CS1 отключают соответствующие контроллеры от сети переменного тока. Этот
метод управления предпочтительнее альтернативного, при котором реле срабатывает для подключения
контроллера, поскольку сбой в главном таймере может привести к отключению отдельных контроллеров. В
дальнейшем положении ручного выключателя пружины CS 51 и CS 52 разомкнуты, но пружины CS 53 не
замкнуты. В этих обстоятельствах главный контроллер больше не посылает импульсы, но отдельные
контроллеры не 80 отключены и продолжают работать автономно.
Также предусмотрен специальный ручной переключатель на каждом контроллере, позволяющий
активировать функцию «все красные сигналы» только в этой конкретной точке. При нажатии этой кнопки
приводятся в действие пружины ARSI и AR 52, тем самым отключая цепь для зеленых и янтарных сигнальных
ламп и соединяя красные сигнальные лампы, так что оба комплекта загораются одновременно независимо от
положения контроллера.
В случае необходимости ручного управления конкретным контроллером, необходимые изменения в цепи
осуществляются нажатием дополнительной кнопки, которая приводит в действие пружины MANI и i 00 MAN 2,
отключая цепь синхронизации контроллера, а также соединяя соленоид S в цепи с кнопкой PB. Нажатие
кнопки ответственным лицом приводит к тому, что контроллер 105 проходит свой цикл, и могут быть
установлены любые желаемые временные интервалы.
Как уже объяснялось, предусмотрена контрольная лампа MFA, расположенная на видном месте на главном
таймере ii Q и настроенная на синхронное мигание с переключателем шагового режима. Любое неисправное
состояние, такое как перегорание главного предохранителя или выход из строя неоновой лампы, будет
обозначено неработающей контрольной лампой 115.
В случае включения главного таймера в момент, когда некоторые из контроллеров находятся в противофазе,
правильная фазовая настройка между ними будет восстановлена после того, как переключатель шага -120 в
главном таймере совершит один полный оборот.
Рассмотрим теперь схему, показанную на рис. 3 и 4. Она представляет собой оборудование отдельного
контроллера 125, предназначенного для выполнения функций, аналогичных показанным на рис. 2.
Однако следует отметить, что текущий поставщик...
Варианты расположения показаны несколько иначе, а также следует отметить, что реле 130 403,732 JS
403,732, такие как CS, AR и C, по-прежнему должны реагировать на сигналы от главного контроллера,
который в данном случае должен посылать только один управляющий импульс за цикл, который приводит в
действие реле C. Контроллер на рис. 3 и 4 имеет ту же механическую конструкцию, что и контроллер,
показанный на рис.
2, То есть, он снабжен рядом комплектов контактов, управляемых кулачковым валом, который перемещается
шаг за шагом с помощью соленоида. Кроме того, шаг соленоида снова контролируется синхронизирующей
схемой, использующей комбинацию неоновой лампы и конденсатора, но в этом случае синхронизация
регулируется датчиками движения транспортных средств, расположенными на проезжей части. Кроме того,
используются две отдельные синхронизирующие схемы и предусмотрены два дорожных реле, которые
реагируют на прохождение транспортных средств через датчики. Ввиду уже данного описания нет
необходимости подробно описывать работу аппарата, изображенного на рис. 3 и 4, но наиболее важные
особенности его работы будут рассмотрены кратко.
Предполагается, что питание осуществляется от сети переменного тока и выпрямляется для обеспечения
постоянного тока, необходимого для работы неоновых ламп. Трансформатор XFR питает выпрямитель YR, а
также подает переменный ток с несколько пониженным напряжением для работы реле. Фазный полюс цепей
переменного тока обозначен знаком плюс в круге, фазный полюс цепей переменного тока — знаком плюс в
квадрате, а заземленный полюс неоновой цепи — знаком минус в круге и квадрате. На диаграмме показаны
положения вала, в которых замыкаются различные контакты кулачка.
Различные переключатели регулировки интервала 3 NS V 1 N \t S, TEW, VEWT, LNS, JLEW подключены к
соответствующим точкам отвода резистора 20, и аналогично переключатели MNS и IMEW также подключены
к резистору 21, что обеспечивает отводы большего значения.
Для удобства описания предположим прежде всего, что распределительный вал находится в положении 6,
обеспечивая проезд по улице NS, и что на обеих улицах нет движения. В этих обстоятельствах цепь зарядки
замыкается через контакты C4 и регулировочный переключатель VNS для конденсатора QA, но, поскольку ни
реле ID, ни реле E не срабатывают, разряд через неоновую лампу FA невозможен, когда конденсатор
заряжается до -60°C (напряжение зажигания). Однако в это время цепь зарядки для конденсатора QB не
замыкается, даже если реле C1L срабатывает, из-за получения импульса от главного выключателя.
Предположим теперь, что на дорогу подъезжает транспортное средство. Реле D будет активировано в
результате срабатывания детектора IDEW, и поскольку контакты C6 замкнуты, цепь замыкается на якоре d2
для зажигания лампы FA, так что реле A активируется, и соленоид срабатывает на якоре al, а
распределительный вал перемещается в положение 1.
В этом положении лампа ANS загорается вместо GNS, а лампа AEW загорается в дополнение к лампе REW,
если используется пунктирное соединение 75. 3 Кроме того, новая цепь зарядки замыкается для
конденсатора QA через контакты кулачка 013, регулировочный переключатель LNS и соответствующее
сопротивление зарядки реле D. Более того, Ao заблокировано через якорь d1 и контакты C7, так что как
только конденсатор QA будет достаточно заряжен (что произойдет через несколько секунд), реле A снова
срабатывает и перемещает вал кулачка в положение 2. В этом положении горят только лампы C-E, W и PUNS,
и транспортное средство на улице EXY обеспечивает себе право проезда. Кроме того, теперь замыкается
новая цепь зарядки для конденсатора QA, на этот раз через контакт C14 и переключатель IEW.
Следовательно, по истечении периода, соответствующего сопротивлению, теперь включенному в цепь
зарядки, реле А снова срабатывает, и соленоид перемещает кулачковый вал в положение 3. Это не приводит
к изменению освещения, но цепь зарядки конденсатора QA теперь проходит через контакт C15 и
переключатель YVEW, и, кроме того, реле D обесточивается при размыкании контактов 07, в то время как
из-за замыкания контакта 016 размыкается цепь для шунтирования конденсатора QA.
Дальнейшего движения нет, право проезда останется на дороге EW, и более плотная автомагистраль QA (Con
105) будет полностью заряжена.
Если на дорогу EW прибудут другие транспортные средства, реле D снова сработает и отключит конденсатор
от сравнительно низкого сопротивления YE, тем самым увеличивая время, необходимое для зарядки
конденсатора до напряжения срабатывания неоновой лампы FA. Следует отметить, что, поскольку в этих
обстоятельствах реле D срабатывает только тогда, когда транспортное средство фактически проезжает по
площадке детектора, величина увеличения времени зависит от скорости транспортного средства и больше
для медленно движущегося транспортного средства, чем для быстро движущегося. Если теперь на дорогу NS
прибудет транспортное средство, реле E R сработает, и контакты CIT 7 замкнут цепь для срабатывания реле
Соседние файлы в папке патенты