Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11770
.pdf
Характеристики системы синхронной передачи с самосинхронизацией таковы, что до тех пор, пока
электрическая связь между статором и ротором принимающего двигателя совпадает с электрической связью
между статором и ротором передающего генератора, система синхронной передачи находится в равновесии.
Конструкция деталей предусматривает поддержание той же электрической связи между статором и ротором
принимающего двигателя, в то время как пилотный вал 26 возвращается в исходное положение выключения
после выполнения желаемого перемещения выходного вала 20, что достигается перемещением статора 12A
через шестерни 36, 37.
Когда выходной вал 20 вращается против часовой стрелки вслед за вращением ротора 1 QT против часовой
стрелки, вращающаяся по часовой стрелке шестерня 37 15 позиционирует шестерню 36 и статор 12a по
часовой стрелке относительно ротора 10a, и электрическая связь между ними поддерживает то же
относительное положение между статором 110 O 12 S и ротором 10a, вращая указанный ротор по часовой
стрелке и возвращая пилотный вал 26 в положение выключения.
Если необходимо управлять клапанным элементом с помощью маховика 17 115 полностью независимо от
синхронного привода двигателя, рычаг 18 перемещается примерно на 180° от своего показанного положения,
вызывая одновременно, посредством вращения кулачка 44, 120, сброс давления через поршень 29, а также
разрыв цепи двигателя 19 через ртутный выключатель 47, в результате чего эффект давления масла
снимается с поршня 29. Когда давление масла 125 падает в ответвлении трубы 52 и расширяющийся
металлический сильфон 53, подпружиненный тормоз 51 контактирует со своим соответствующим барабаном
50, предотвращая смещение оборудования. Теперь он 120 перемещается через поршень 29, и поршень
может быть перемещен к одному или другому концу цилиндра 30, внутри которого он взаимодействует.
Кулачок 44 установлен на валу 45, выступающем за пределы корпуса 16 и заканчивающемся рукояткой
управления кулачком 18. На том же валу установлен второй кулачок 46, обычно предназначенный для
удержания ртутного выключателя 47 в замкнутом контуре, к которому подведен проводник 48 от двигателя 19,
который вместе с проводником 49 подает электрическую энергию на двигатель. Двигатель 19 обычно
работает, но если рукоятка 18 перемещена в положение, приблизительно на 180° от показанного, и в этом
положении байпасный клапан 42 открыт, то одновременно размыкается цепь проводника 48, и масляный
насос 22 останавливается в своем вращении.
Мы оснастили вал 41 тормозным барабаном 50, имеющим тормозной ремень 51, взаимодействующий с ним
для предотвращения, во время ручного управления или прекращения подачи жидкости под давлением на
поршень 29, смещения поршня или выходного вала 20 в положение, отличное от последнего повернутого.
Тормозной ремень 51 шарнирно закреплен одним концом на неподвижной опоре, а другим подпружинен для
контакта с барабаном 50. Однако при работе под давлением жидкости давление масла внутри трубы 25
воздействует через ответвление 52 на расширяющийся металлический сильфон 53, один конец которого
жестко закреплен, а другой конец прикреплен к стержню 54, опирающемуся на противоположном конце на
продолжение фрикционного ремня 51. Таким образом, когда давление масла превышает заданное значение,
при этом стержень 54 находится внутри расширяющегося металлического сильфона 53, он прижимает
тормозной ремень 51 вверх, преодолевая натяжение. Таким образом, пружина T i 5 тормозной ремень 51
освобождается от контакта с барабаном 50 и не оказывает сопротивления нормальной работе и вращению
вала 41.
Предположим, например, что управляющий элемент перемещается на несколько градусов углового движения.
Одновременно, и соответственно, с помощью синхронных электродвигателей, как описано выше, вал ротора 8
принимающего двигателя 5 поворачивается на желаемое количество градусов в направлении, скажем, против
часовой стрелки, если смотреть вправо на рисунке 1, что приводит к перемещению пилота 26 вверх.
Такое положение направляющей 26 и при условии наличия давления масла, проходящего через трубу 25,
позволяет пропускать это масло под давлением через канал 28 в цилиндр 30 под поршнем 29 для
перемещения поршня вверх. Одновременно с этим, поднятие направляющей 26 открывает проход 27 для
возможности вращения выходного вала 20 с помощью зубчатой передачи 40, несущего поршень 29 статора
12a, независимо от предыдущего положения статора 12a или его ротора 10 относительно друг друга или
относительно сборки других частей.
Если необходимо немедленно вернуться к автоматическому управлению -i O, рычаг 18 возвращается в
исходное положение, вызывая замыкание цепи двигателя 19 через ртутный выключатель 47 и замыкание
сообщения между масляными каналами 27 и 28. Запуск двигателя 19 и, соответственно, масляного насоса 22
приводит к освобождению тормозной ленты 51 от тормозного барабана 50 и подаче давления жидкости через
трубу 25 в корпус -20 пилотного 26. Положение статора 12а соответствует положению выходного вала 20, а
положение ротора 10а — соотношению статора и ротора передающего генератора. Должен существовать
баланс углового соотношения между статором 12а и ротором 10а при пилотном 26 в выключенном
положении, и такое положение баланса будет достигнуто автоматически путем подачи давления масла к
верхней или нижней части поршня 29, если пилотный 26 не находился в выключенном положении. Положение
«выключено». Таким образом, при возвращении к автоматическому режиму работы все детали займут
положение, соответствующее заданному положению демпфера, определяемому соотношением между
статором и ротором передающего генератора.
На рисунке 2 мы схематически изобразили наше изобретение. В целом, мы используем баланс между
подачей воды и выходом пара, а также измерение уровня воды в котле, для регулирования скорости подачи
воды в котел. Для измерения подачи воды, выхода пара и уровня воды используются счетчики, а
механическая связь соединяет счетчики. Первый элемент устанавливается при отклонении от заданного
соотношения показаний различных счетчиков, при этом перемещение этого элемента из заданного положения
приводит к соответствующему перемещению регулирующего клапана в удаленной точке для изменения
скорости подачи воды в котел. Положение первого элемента передается или воспроизводится на клапане с
помощью автосинхронного двигателя, а на клапане единая конструкция включает в себя управляющий
гидравлический механизм посредством позиционирования приемного двигателя.
На рисунке 2 мы привели пример под номером 56.
Барабан парогенераторного котла 6, в котором желательно поддерживать уровень воды, обозначенный как
«А». Вода подается в котел через трубопровод 57, количество которой регулируется положением
регулирующего клапана, обозначенным в целом как 58. Скорость потока 70 воды, подаваемой в котел,
отображается расходомером 59, имеющим индикаторный рычаг, расположенный под углом и реагирующий на
перепад давления, возникающий в результате изменения скорости потока воды 75, проходящего мимо
препятствия внутри трубопровода 57. Таким препятствием для создания перепада давления, имеющего
известную зависимость от скорости потока, может быть отверстие, как это хорошо известно в данной области
техники, образованное 80 в пластине и удерживаемое фланцами 61.
Расходомер 59 может быть жидкостно-герметичным колоколообразного типа и представляет собой
устройство, реагирующее на перепад давления и предназначенное для коррекции нелинейной зависимости
между перепадом давления и расходом, так что угловое положение индикаторного рычага 60 осуществляется
с шагом, прямо пропорциональным шагу расхода. Пунктирными линиями внутри расходомера 59 и внутри
аналогичного расходомера 62 (который будет описан позже) показана схема внутренней конструкции этого
типа расходомера.
Пар, образующийся в котле, выходит из барабана 56 через трубопровод 63. Расходомер 62, реагирующий на
перепад давления t, создаваемый отверстием или аналогичным устройством, удерживаемым фланцами 64,
позиционирует индикаторный рычаг 65 с шагом 10 d, прямо пропорциональным приращениям расхода и
способом, описанным относительно расходомера 59.
В ответ на изменения уровня «А» воды в барабане котла 105 56 мы показали устройство 66, реагирующее на
перепад давления, имеющее поплавок, перемещающийся по поверхности жидкости, например ртути, в одной
из ножек U-образной трубки известным способом, для позиционирования индикаторного рычага 11 O 67
непосредственно в соответствии с изменениями уровня «А». С помощью механизма, обозначенного в целом
цифрой 68, мы обеспечиваем вертикальное позиционирование пилотного элемента 69 рабочего устройства,
обозначенного в целом цифрой 115. Конструкция такова, что скорость потока воды в котел уравновешивается
скоростью потока пара из котла, вызывая равное перемещение индикаторных рычагов 60 120 и 65 в
противоположных направлениях вращения, при этом результирующее вертикальное перемещение пилотного
элемента 69 происходит, если вход воды равен выходу пара. Однако, если по какой-либо причине, например,
из-за утечки воды из барабана котла, уровень 12 M «А» не остается постоянным или на желаемой заданной
линии, то происходит перемещение Указательный рычаг-67 установит пилота 69 в вертикальное положение.
И наоборот, если уровень «А» и индикаторный рычаг 67 остаются в заданном положении, но скорость потока
воды в котел не равна скорости потока пара из котла, результирующее движение через рычажный механизм
68 будет представлять собой вертикальное положение пилотного клапана 69. Такое состояние возможно из-за
изменения плотности воды под поверхностью «А» или по другим причинам. В любом случае, конструкция
такова, что скорость потока пара уравновешивается со скоростью потока воды, и желательно поддерживается
заданный уровень воды, а при отклонении от этих соотношений пилотный клапан 69 располагается
вертикально. Устройство, обозначенное в целом цифрой 70, представляет собой усилитель мощности,
который будет кратко описан ниже, чтобы прояснить принцип его работы и применения в связи с нашим
изобретением.
Целью устройства 70 является позиционирование элемента 71 в желаемом направлении и на желаемую
величину в соответствии с позиционированием направляющего элемента 69, при этом мощность,
необходимая для позиционирования элемента 71, может быть относительно больше мощности, необходимой
для позиционирования направляющего элемента 69, и желаемое направление и величина позиционирования
элемента 71 не обязательно равны или прямо пропорциональны позиционированию направляющего
элемента 69, но несут в себе определенную долю влияния.
математическая связь с этим.
Например, показанная схема такова, что когда подача воды равна выходу пара из котла и уровень «А»
соответствует желаемому, пилотный клапан 69 всегда будет находиться в заданном осевом положении
независимо от скорости работы котла, а при отклонении от желаемых условий пилотный клапан отклоняется в
одном или другом направлении от заданного положения, но всегда возвращается в заданное положение,
когда желаемые условия «А» восстанавливаются. Однако для достижения таких условий клапан,
обозначенный в общем виде на 58 и подробно показанный на рисунке 3, должен принимать различные
положения дросселирования внутри трубопровода 57, чтобы изменять скорость подачи воды в соответствии
со скоростью выхода пара и поддерживать желаемый уровень «А» независимо от утечек или другого
использования воды, кроме выхода пара.
Таким образом, положение клапана 58 желательно устанавливать в соответствии с направлением и
величиной отклонения пилотного клапана 69 от его заданного положения, а также с продолжительностью
времени, в течение которого он находится вне этого заданного положения. Устройство 70 служит для
достижения этой цели путем позиционирования элемента 71 при отклонении пилотного клапана 69 от
заданного положения.
435 В данном варианте осуществления изобретения элемент 71 представляет собой вал ротора передающего
генератора 72 самосинхронной электрической системы передачи, посредством которой положение элемента
71 передается 70 или воспроизводится (при желании в удаленной точке), что приводит к управлению
усиленным гидравлическим средством для позиционирования клапана 58.
Ранее мы уже описывали подобную 75 самосинхронную электрическую передачу положения между
элементами, и в связи с рисунком 2 достаточно сказать, что положение элемента 71 передающего генератора
72 воспроизводится 80 на элементе 73 приемного двигателя 74, причем указанный приемный двигатель
расположен в соединении с клапаном 58.
Когда элемент 71 позиционируется под углом в ответ на отклонение пилотного элемента 85 69 от заданного
положения, угловое движение воспроизводится в желаемой пропорции на валу ротора 73, что приводит к
управлению положением дросселирования клапана 58 90. На клапане 58 установлен и приводится в действие
механизм аналогичной конструкции и назначения, как показано на рисунке 1, имеющий внешнее маховик 17a,
рычаг байпаса 18a и приводной двигатель насоса 19a, аналогичные показанным на рисунке 1.
Сборка, компоновка и принцип работы клапана 58 и его крепления подробно показаны на рисунке 3.
Устройство 70 включает в себя гидравлический усилитель крутящего момента I00, в котором осевое
позиционирование пилотного элемента 69 относительно портов в гильзе 75 управляет подачей
гидравлической жидкости к одному или другому концу поршня 76 для вертикального позиционирования
поршня 105, вызывающего вращение выходного вала 71, в данном случае вала ротора передающего
генератора 72.
Втулка 75 желательно вращается непрерывно относительно направляющей 69 через 110 любым подходящим
способом, например, червяком 77, и вращается с помощью втулки 75. Гидравлический насос 78 расположен
аксиально внутри поршня 76 и служит для подачи гидравлической жидкости под давлением, доступной на
направляющей 69, 115 для подачи на один или другой конец поршня для его перемещения.
На рисунке 3 в разрезе показана цельная конструкция крепления на верхней части клапана 58, а на рисунке 4
— деталь некоторых частей крепления. Двигатель насоса 19a служит для непрерывного вращения насоса 79 и
через необходимый редуктор пилотного клапана. Пилотный клапан, расположенный аксиально 125, при
угловом перемещении вала ротора 73 принимающего двигателя через шарнирное соединение 81, забирает
жидкость (например, масло) насосом 79 из поддона, окружающего насос, к которому масло поступает из
пилотного клапана. Из насоса 79 масло под давлением проходит через трубу 82 и через ответвление к
расширяющемуся металлическому сильфону 83. Масло, доступное у пилотного клапана 80, может, когда
пилотный клапан поднимается вверх, проходить через канал 84 над силовым поршнем 85, а когда пилотный
клапан 80 опускается вниз, через канал 86 в пространство под силовым поршнем. 85.
Поршень 85 закреплен на вертикально перемещающемся валу 87, проходящем через необходимые
сальниковые уплотнения и 5 карванных на его нижнем конце клапанных дисков 88 для регулирования потока
воды через клапан 58 на пути к котлу. На верхнем конце вал 87 несет рейку 89, зацепляющуюся с шестерней
90, образованной на статоре приемного двигателя, и приводящую ее в движение, что приводит к
перемещению пилотного клапана 80.
На верхнем конце вала 87 дополнительно образована секция сцепления 91, с двумя элементами которой
можно взаимодействовать с ответной секцией сцепления 92, когда необходимо зафиксировать вал 87 и
клапанные диски 88 в нужном положении в любой момент времени.
Для удержания зубьев сцепления 92 вне зацепления с зубьями сцепления 91 предусмотрен рычаг 93,
шарнирно соединенный в своем изгибе, причем один рычаг шарнирно соединен для
возвратно-поступательного движения элемента сцепления 92, а другой рычаг обычно удерживается в
направлении вниз против пружины 94 расширяющимся металлическим сильфоном 83, когда давление масла
превышает заданное значение внутри сильфона 83. Видно, что когда указанное давление масла падает ниже
заданного значения, сильфон 83 преодолевается пружиной 94, поворачивая рычаг 93 и
возвратно-поступательно перемещая элемент сцепления 92 в направлении, показанном на чертеже, так что
его зубья зацепляются и фиксируются с зубьями 91 вала 87. Таким образом, в любой момент, когда давление
масла падает ниже заданного значения, вал 87 и установленные на нем клапанные диски блокируются от
смещения или вибрации, если это не требуется. с помощью маховика 17а установить шток клапана 87.
Если необходимо установить шток клапана 87 с помощью маховика 17a', это достигается вращением
указанного маховика, которое в данном случае показано как вращение по часовой стрелке при взгляде сверху
вниз, в результате чего резьбовой вал 95, к которому прикреплен маховик, перемещается вниз до тех пор,
пока нижний конец вала не войдет в зацепление с верхним концом штока клапана 87. Дальнейшее вращение
маховика 17a в том же направлении приводит к перемещению штока клапана 87 вниз. Прежде чем станет
возможным или желательным повернуть маховик 17a для такого положения штока клапана, необходимо
разблокировать маховик и его вал для вращения. Это достигается путем подъема, преодолевая сжатие
пружины, рычага управления перепускным клапаном 18a, выступающий шток которого обычно расположен в
диске 96, установленном на нижнем конце вала 95a. Диск 96 может вращаться при подъеме вверх ручки 18a;
первый оборот или часть оборота диска приводит к его перемещению вниз на расстояние, достаточное для:
что выступ стойки ручки 18а не соприкасается с верхней поверхностью диска 96, и ручку 18а больше не нужно
удерживать, противодействуя сжатию пружины.
Одновременно с этим первая часть оборота диска 96 вызывает частичное вращение рычага 97 за счет
зацепления с ним штифта 98, который расположен на верхней поверхности диска 96. Частичное вращение
рычага 97, вал которого несет наклонные зубья, обозначенные 99, приводит к тому, что эти зубья
поднимаются на сопряженные зубья вертикально расположенного штока 10Q, перемещая шток вниз против
пружины сжатия 101, в результате чего клапан 102 перемещается от своего седла и обеспечивает сообщение
масла между каналами 84 и 86 для выравнивания давления на поршне 85.
Одновременно с этим, движение штока 100 вниз приводит к тому, что его выступ входит в зацепление с
верхней поверхностью рычага 93, прижимая его к пружине сжатия 94 и выталкивая зубья сцепления 92 из
зацепления с сопряженными зубьями 91, так что при дальнейшем вращении маховика и соприкосновении его
нижнего конца с верхним концом штока клапана 87 не будет оказываться никакого сопротивления движению
штока клапана вниз через сцепление 91, 92 или сопротивления жидкости от масла под давлением на
противоположных сторонах поршня 85 внутри цилиндра поршня. Кроме того, положение штока 100 вниз
приводит к размыканию цепи ртутного выключателя 103, разрывая электрическую цепь двигателя 19a и
останавливая жидкостный насос 79.
Следует отметить, что в нашем изобретении мы используем систему передачи с самосинхронным
электродвигателем для воспроизведения 125, уменьшая в точке 6 управление опцией перемещения
элемента, приводимого в движение относительно слабой силой, в соответствии с соотношением факторов,
заявленных в нашей предыдущей спецификации № 395831. Мы используем в качестве 403752 403752
усиленной мощности гидравлические средства и располагаем детали таким образом, чтобы возвращать
гидравлический пилот в нейтральное положение, поддерживая при этом желаемое соотношение между
передающим и принимающим самосинхронными двигателями посредством возврата или следования статора
принимающего двигателя. Мы также обеспечиваем возможность блокировки устройства от перемещения,
когда перемещение не требуется, и имеем возможность управления маховиком в любое время на устройстве.
Мы предусмотрели цельную конструкцию на приемном конце, которая может быть установлена
непосредственно на клапане и на значительном расстоянии от передающего или передающего генератора,
если это необходимо.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Усовершенствование метода, заявленного в спецификации №
385831, для автоматического регулирования соотношения между двумя значениями (такими как скорость
потока воды в парогенератор и скорость потока пара из генератора) с целью поддержания третьего значения
(таких как уровень воды в генераторе) на постоянном заданном уровне путем перемещения управляющего
элемента в соответствии с изменениями указанного соотношения и третьего значения, причем это
усовершенствование заключается в дистанционном позиционировании клапанного элемента в соответствии с
перемещениями управляющего элемента для управления одним из значений (таких как скорость потока
питательной воды в генератор).
21 Устройство дистанционного управления для ttse 'n по способу согласно п. I, включающее передающий и
приемный элементы, электрически соединенные вместе таким образом, чтобы двигаться синхронно, и
устройство усиления мощности, управляемое приемным элементом и приспособленное для блокировки от
движения при выходе устройства из заданных условий.
o O 3 Устройство дистанционного управления в соответствии с п. 2, в котором устройство усиления мощности
включает в себя двигатель с гидравлическим приводом, приспособленный для блокировки от перемещения
при отклонении давления A 5 жидкости от заданного значения.
4 Устройство дистанционного управления в соответствии с п. 3, в котором предусмотрены средства для
ручного позиционирования двигателя с гидравлическим приводом и для одновременного сброса давления
жидкости 60. Устройство дистанционного управления в соответствии с п. 4, имеющее средства для
деактивации блокировочного механизма при ручном позиционировании двигателя с гидравлическим
приводом 65. Устройство дистанционного управления в соответствии с п. 2-5, включающее управляющий
элемент, предназначенный для управления передающим генератором пары самосинхронизирующихся
двигателей, и регулирующий элемент 70, удаленный от управляющего элемента и предназначенный для
привода с помощью гидравлического привода.
двигатель управляется принимающими двигателями.
7 Устройство дистанционного управления в соответствии с п. 6, в котором обмотка якоря 75 генератора
неподвижна, а обмотка возбуждения приспособлена для позиционирования управляющим элементом, в то
время как обмотки возбуждения и якоря принимающего двигателя относительно подвижны, 80 обмотка
возбуждения принимающего двигателя приспособлена для позиционирования пилотного клапана для
управления подачей жидкости к двигателю с гидравлическим приводом, а обмотка якоря приспособлена для
позиционирования указанным двигателем с гидравлическим приводом 85 таким образом, чтобы обмотка
возбуждения возвращалась в исходное положение для закрытия пилотного клапана, сохраняя при этом
сбалансированное соотношение между автосинхронными двигателями 90 8 Устройство дистанционного
управления в соответствии с п. 7, в котором предусмотрены средства для ручного позиционирования
регулирующего элемента и для одновременного вывода из строя гидравлического привода 95.
9 Устройство дистанционного управления в соответствии с п. 2-8, имеющее гидравлический двухсторонний
поршень для позиционирования элемента управления и пилотный клапан, предназначенный для управления
потоком жидкости к любому из концов поршня, а также средства для ручного позиционирования элемента
управления и для одновременного открытия клапана 105, обеспечивающего беспрепятственный поток
жидкости от одного конца поршня к другому.
Способ и устройство для регулирования скорости потока воды к парогенератору, по существу аналогичные
описанным здесь 110 ранее со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 14 июля 1932 года.
А. А. Торнтон.
Дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W C 2, для заявителей.
Rledhili: Tr Inted for His Majesty's Stationery Office, by Love & Malcomson, IA i -1934.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403753A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 июля 1932 г. № 20204/32.
Фотография слева: 17 июля 1933 года.
Завершено: 4 января 1934 г.
1
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рамок для часов.
Мы, ИЕЛИЧЕ АНТОНИО ПЕТРОНЦИО, гражданин Новой Зеландии, БЬЯГО ПЕТРОНЦИО, ДЖОН
ПЕТРОНЦИО и РОМОЛО ПЕТРОНЦИО, все трое — граждане Италии, а также все жители Парамунита,
Западный Йоркшир, Тиндейл Плейс, Лондон, Северная Ирландия, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение, относящееся к ободкам для часов, имеет своей
целью создание ободка, который исключает необходимость приклеивания стеклянной панели или, в качестве
альтернативы, использование металлического опорного кольца, которое по необходимости должно быть
упругим или плотно прилегать к ободу для обеспечения правильного положения стеклянной панели 1 в нем.
С учетом вышеизложенного, изобретение в общих чертах представляет собой ободок, состоящий из передней
части или собственно ободка, и внутреннего элемента, предназначенного для установки в заднюю часть
передней части таким образом, чтобы задние поверхности обеих частей были заподлицо друг с другом, а
также стеклянную панель, расположенную между указанными элементами, при этом предусмотрены средства
для правильного позиционирования, поддержки и съемного крепления внутреннего элемента к внешнему
элементу.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, оно включает в себя круглую оправу, имеющую
ступенчатую форму, образующую расположенный сзади внешний периферийный ободок и фланцевый
внутренний периферийный ободок.
Внешний периферийный ободок выполнен в виде ряда равномерно расположенных Х-образных выступов; в
каждом из них, обращенных внутрь, предусмотрено прямоугольное углубление, а в точке, расположенной
посередине между двумя соседними выступами, указанный внешний периферийный ободок срезан для
размещения шарнира безеля.
В углублении каждого выступа предусмотрен для соединения и опоры соответствующий по форме выступ,
который выступает горизонтально и наружу от периферийного края кольца, поддерживающего панель, при
этом это поддерживающее кольцо имеет в основном конусообразную форму, а его выступающий конец
обращен наружу и наклонен вперед.
Внешний край поддерживающего кольца имеет углубление, расположенное таким образом, чтобы оно
совпадало с зазором для шарнира в безеле.
При использовании стеклянная панель вставляется в ободок таким образом, чтобы край этой панели
опирался на внутренний периферийный фланец ободка.
Затем опорное кольцо устанавливается в ободок таким образом, чтобы его выступы входили в углубление
ободка, так чтобы кольцо поддерживалось за счет этих углублений, а его задняя поверхность находилась на
одном уровне с задней поверхностью внешнего периферийного ободка ободка.
Затем опорное кольцо съемно крепится к ободку с помощью винтов, ввинченных по одному в каждый выступ
этого опорного кольца и в дно углубления, в которое входит этот выступ.
Хотя изобретение было описано только в контексте круглой оправы, следует понимать, что оно в равной
степени применимо и к оправам любой другой формы, помимо круглой, при этом опорное кольцо имеет
соответствующую форму.
Дата: 14 июля 1932 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED.
Автор: брат Н.Т. Кинг, магистр машиностроения, директор.
Зарегистрированный патентный поверенный, 146 k, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C 4, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рамок для часов.
Мы, Феличе Антонио Петронцио, подданный Великобритании, Биаго Петронцио, Джон Петронцио и Ромоло
Петронцио, все трое подданные Италии, а также все сотрудники ParalPrice 11-l mount Works, Tyndale Place,
Лондон, N 6, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые,
в частности, описываются и определяются следующим заявлением:
Настоящее изобретение относится к безелю часов А, включающему взаимосвязанные внутреннее и внешнее
кольца или элементы рамки, между которыми удерживается стекло, и предусматривает безель, в котором
внешний элемент или собственно безель выполнен с рядом расположенных на расстоянии друг от друга,
выступающих внутрь, углублений, а внутренняя рамка или опорное кольцо выполнено с выступами,
выступающими горизонтально и наружу от периферийного края указанного опорного кольца, с выступом 1
дюйм для каждого углубления и средствами для надежного крепления указанных выступов в указанных
углублениях.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемому
листу чертежей, где: Рисунок 1 представляет собой вид сзади, иллюстрирующий полную безель,
изготовленную в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии ittzx рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии Hy-y рисунка 1.
Одинаковые цифры ссылки указывают на соответствующие части на различных рисунках.
Таким образом, при реализации изобретения и со ссылкой на чертежи, предусмотрена круглая рамка,
имеющая ступенчатую форму, образующую расположенный сзади внешний периферийный ободок 1 и
фланцевый внутренний периферийный ободок 5 или ободок 2.
Наружная периферия iiiii 1 выполнена с рядом равномерно расположенных, обращенных внутрь выступов 3, в
каждом из которых предусмотрено прямоугольное углубление 4, 0, и в точке, расположенной посередине
между двумя соседними выступами 3, указанный наружный периферийный ободок 1 срезан в точке 5 для
шарнира ободка, причем этот шарнир не показан на чертежах.
В углублении 4 каждого выступа 3 имеется предназначенный для зацепления и поддержки выступ 6
соответствующей формы, который выступает горизонтально и наружу от периферийного края опорного
кольца 7 рамки, причем указанное опорное кольцо, как показано на рисунке 2, имеет в основном
конусообразную форму, причем его широкий конец является самой внешней и наклонной поверхностью,
обращенной вперед.
i 5 Внешний край опорного кольца 7 имеет углубление 8, расположенное таким образом, что оно совпадает с
зазором 5 для крепления шарнира в безеле t A Pe.
При использовании стеклянная панель 9' вставляется в ободок таким образом, что край указанной панели 9
опирается на внутренний периферийный фланец 2 ободка.
Затем опорное кольцо 7 помещается в ободок, при этом его выступы 6 входят в углубление 4 ободка 7, так что
кольцо 7 поддерживается в этих углублениях 4, а задняя поверхность ободка 7 практически заподлицо с
задней поверхностью внешнего периферийного ободка А ободка 7. Затем опорный ободок 7 съемно крепится
к ободу с помощью винтов 10, ввинченных по одному в каждый выступ 6 опорного кольца 7 и в дно углубления
4, в которое входит выступ 6. Хотя изобретение было описано и проиллюстрировано только на примере
круглого ободка, следует понимать, что изобретение в равной степени применимо и к ободам другой формы,
отличной от круглого, при этом опорное кольцо имеет соответствующую форму.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403754A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 июля 1932 г. № 20211/32.
Фотография слева: 17 июля 1933 года.
Завершено: 4 января 1934 г.
А? ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство альдегидов бензантроновой серии.
Я, Ай Т Хуэй Р. К. А. Итр М. А.Л., гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс,
24, Лондон, Уэст-Кейт 2, настоящим заявляю о природе данного изобретения (которое было передано мне
компанией I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерным обществом, и его продуктов ядерного
замещения i. 5 В соответствии с изобретением вышеуказанное исходное вещество получают с превосходным
выходом путем обработки bz-1-кофталиминометилбензантрона окислителем в присутствии водного раствора
щелочи - под воздействием щелочи в качестве промежуточного продукта, фталевой компании,
организованной в соответствии с законодательством Германии, Франкфурт-на-Майне, Германия), и оно имеет
следующий вид:
Данное изобретение относится к способу получения нового bz-1-бензантилренальдегида формулы -O 0 HE.
Образуется аминная кислота bz-1-(o-аминометилбензантрона), которая легко превращается под действием
окислителя в альдегид с расщеплением 25 фталевой кислоты и аммиака.
Исходным материалом для данного процесса является bz-1-w-фталиминометилбензантрон формулы:
Бензантрон можно получить конденсацией с хлорметилфталимидом, например, нагреванием компонентов в
присутствии нитробензола и хлорида цинка L Ppice 11-l в течение нескольких часов при температуре от 130 до
°C. Продукт конденсации в чистом виде образует желтые кристаллы с температурой плавления 2880 °C.
403,7 ? 4 Предложенный процесс щелочного окисления выгодно проводить с использованием воздуха в
качестве окислителя, однако подходят и другие окислители, такие как, например, гипохлориты, феррицианид
калия или перекись водорода. В некоторых случаях добавление катализатора, такого как гидроксид железа,
оказалось полезным.
1
Поскольку в данном процессе фталаминовая кислота образуется в качестве промежуточного продукта, эту
кислоту можно предварительно получить любым известным способом, а затем преобразовать в соответствии
с данным процессом в бензол-1-бензан.
throne-alde Eiye.
Данный процесс также применим в случаях, когда в качестве исходных материалов используются продукты
ядерного замещения bz-1-фталаминометилбензантрона.
Бензантрональдегид bz-1-бензантрональдегид и продукты его ядерного замещения, легкодоступные в
соответствии с данным процессом, являются важными промежуточными продуктами для:
производство красителей.
В качестве примера, к 10 частям bz-1-кофталимино-метилбензантрона добавляют 40 частей щелочи
каустической соды 3 MO B 6 и около 300 частей воды, после чего в подходящий сосуд при температуре
90-1000 вводят воздух при интенсивном перемешивании.
Образование фиталаминовой кислоты подтверждается желтым окрашиванием реакционной смеси, после
чего начинается осаждение нового альдегида. Примерно через 3-5 часов процесс окисления завершается,
альдегидное соединение отфильтровывается и промывается.
Полученный таким образом новый бензантрон-1-бензантрон-альдегид легко растворим в горячем
нитробензоле и умеренно растворим в кипящей ледяной уксусной кислоте. Он образует слабые желтоватые
кристаллы с температурой плавления около 2240 °C. Он растворяется в серной кислоте, приобретая
желтовато-оранжевый цвет, а его гидразон – интенсивный карминовый цвет. Альдегид образует с раствором
щелочного сероводорода красновато-синий цвет. При обработке серной кислотой с добавлением ледяной
уксусной кислоты он дает бензантрон-1-бензантрон-карбоновую кислоту, известную в литературе.
Составлено шестнадцатого дня июля 1932 года.
TARP'MAELS & R 1 ANSFORI), Агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство альдегидов бензантроновой серии.
b 5 Я, АРТ Ху ИР КАРПМАБЛ, британский подданный, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24,
Лондон, W.C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было сообщено мне компанией
I G Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерным обществом, организованным в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, и его продукции, замещающей ядерное топливо.
В соответствии с изобретением вышеуказанное исходное вещество получают с превосходным выходом путем
обработки bz-1-co (Германия), и способ, которым это должно быть выполнено, должен быть подробно описан
и установлен в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты