Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11770
.pdf
образована из 105 металла, отличного от металла, образующего сердечник.
Блок или аналогичное изделие, как заявлено в пункте 9, характеризуется тем, что нижний край втулки или
края каждой из 110 втулок, если их предусмотрено более одной, загнуты внутрь ниже основания сердцевины
блока.
11 Блок или аналогичное изделие, как заявлено в п. 10, характеризующееся тем, что нижний край или кромки
указанной гильзы или гильз загнуты внутрь ниже основания сердечника под углом, в основном
соответствующим углу захода в матрицу, через которую такой блок должен быть пропрессован. 120 12 Блок
или аналогичное изделие, как заявлено в любом из п. 9-11, характеризующееся тем, что нижний край или
кромки гильзы или гильз загнуты внутрь ниже основания сердечника до соответствующей точки или точек
входа в матрицу, через которую они должны быть пропрессованы.
3; 8 Способ изготовления металлических изделий, состоящих из двух или более слоев различных металлов,
по существу аналогичный описанному выше в пункте 130 0.3,J 1 W 403,742.
14 Способ изготовления металлических труб, стержней или подобных изделий, покрытых одним или
несколькими слоями различных металлов, по существу аналогичен описанному выше.
Металлический блок или аналогичное изделие, используемое при экструзии изделия, состоящего из двух или
более слоев различных металлов, изготовленного из отдельно предварительно нагретых компонентов, как
описано выше или показано на прилагаемых чертежах.
Дата: 4 июля 1932 года.
Представители заявителя: FRANK B DEHN & Co, дипломированные патентные поверенные, Kingsway House,
103, Kingeway, Лондон, W.C 2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403743.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403743A
[]
1' r 7 i '\ 1 iz -
cl E L'LIL AjWI,/:-3
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 4 июля 1932 г. № 18,910/32 4039743. Завершено: 25 мая 1933 г.
Завершено: 4 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вакуумных тормозных систем и связанные с ними разработки.
Мы, Дональд Феллартон, подданный короля Великобритании, и компания «Вестингхаус Браке и Сигна 2 Ал
Компани Лимитед», зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, обе расположенные по
адресу: Йорк Роуд, Клингс Кросс, Лондон, Англия, 82, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к вакуумному тормозному устройству
автоматического типа для транспортных средств, движущихся по автомагистралям, и его основная цель
состоит в обеспечении более равномерного отпускания тормозов по всей колонне транспортных средств, чем
это было возможно ранее.
При отпускании тормозов на составе вагонов, поршни тормозных цилиндров которых имеют ход разной
длины, тормозные цилиндры с более длинным ходом полностью отпускаются раньше, чем цилиндры с
относительно коротким ходом, поскольку, как следует понимать, вакуум в верхних камерах тормозных
цилиндров над поршнями с более длинным ходом уменьшается во время торможения сильнее, чем вакуум в
верхних камерах тормозных цилиндров над поршнями с относительно коротким ходом, при этом значение
вакуума в нижних камерах тормозных цилиндров под поршнями равномерно распределено по всему составу
вагонов и равно значению вакуума в вакуумной магистрали состава.
Таким образом, при отпускании тормозов во время спуска поезда по длинному уклону тормозные цилиндры с
поршнями, имеющими относительно большой ход, будут полностью отпущены до того, как действие по
отпусканию тормозов во всем поезде станет достаточным для требований уклона; Торможение поезда
осуществляется только тормозными цилиндрами с поршнями относительно меньшего хода. Такая
неравномерность торможения по всему поезду, очевидно, не способствует плавному и безопасному
управлению движением поезда вниз по склону. Для преодоления этого недостатка в соответствии с
настоящим изобретением предусмотрены устройства, которые позволяют поддерживать во время отпускания
тормозов вакуум в нижних камерах 55 на заданном минимальном значении, более низком, чем значение
вакуума в верхних камерах тормозных цилиндров. Таким образом, по мере увеличения вакуума в
трубопроводе поезда до значения, приближающегося к значению вакуума 60, достигаемого в верхних камерах
тормозных цилиндров с поршнями относительно большого хода, эти цилиндры будут изолированы от
трубопровода поезда до того, как они будут полностью отпущены, и трубопровод поезда может быть
дополнительно откачан, чтобы дополнительно отпустить тормозные цилиндры с поршнями относительно
меньшего хода, не отпуская при этом тормозные цилиндры с поршнями относительно большого хода. Во
время такого дальнейшего отпускания Вакуум в трубах поезда может быть увеличен до такой степени, что
превысит значение вакуума, создаваемого в верхних камерах тормозных цилиндров, имеющих 75 поршней с
относительно большим ходом, и верхние камеры этих тормозных цилиндров будут затем повторно откачаны,
тем самым увеличивая доступное эффективное тормозное усилие, пока поезд все еще находится под
контролем. Следует понимать, что устройства, предусмотренные в соответствии с настоящим изобретением,
могут быть выведены из строя соответствующими средствами, когда поезд прибывает к подножию уклона.
Для того чтобы суть изобретения была легко понятна, предпочтительный вариант его осуществления будет
описан сейчас только в качестве примера.
В этом предпочтительном варианте осуществления изобретения описанные выше устройства для
поддержания вакуума в нижних камерах на заданном минимальном значении, меньшем, чем значение
вакуума в верхних камерах тормозных цилиндров, во время отпускания тормозов, включают клапанное
устройство, связанное с каждым тормозным цилиндром, причем каждое клапанное устройство включает
клапанный элемент 100, установленный на штоке, закрепленном в крестовине или подобном элементе, и
постоянно подверженный с левой стороны вакуумным условиям, существующим в камере, постоянно
соединенной с верхней камерой тормозного цилиндра, а с правой стороны – вакуумным условиям,
существующим в клапанной камере, постоянно соединенной с внешними сторонами клапанных элементов,
постоянно соединенных с нижней камерой, которые затем отсоединяются, поскольку они представляют собой
только тормозной цилиндр. Пружина смещения удерживается на их седлах средствами, расположенными в
камере, постоянно соединенными с легкими пружинами. Затем воздух поступает из камеры в верхнюю камеру
тормозного цилиндра. труба, через трубу 70 цилиндра, эта пружина, воздействующая на упорный канал, мимо
незакрепленных элементов клапана и стремящаяся переместить упорный канал через камеры клапана
вправо и позволить клапанам работать в нижних камерах тормозных цилиндров.
элемент для седла и предотвращения потока. Как только вакуум, возникающий в воздухе из нижней камеры
тормоза, нижних камер и клапанных камер на 75 цилиндре в вакуумную систему, труба А, расположенная с
правой стороны упоров, относительно легкая пружина, расположенная между упором и концом штока,
несколько превышает давление, оказываемое пружинами смещения, принимая на свое седло. Давление в
клапанных камерах несколько больше, чем давление, оказываемое этой пружиной, удерживающей элемент
клапана, при помощи пружин смещения, принимая на себя любое снижение вакуума, которое могло произойти
в верхней камере, и сам элемент клапана подвержен с внешней стороны вакууму в упорах из-за движения
поршня. В условиях, возникающих в вакуумной системе, упоры перемещаются влево, и труба 85 проходит
через трубопровод, чтобы нести с собой элементы клапана, что обеспечивается корпусом клапанного
устройства. Свободный поток воздуха в нижние камеры указанной железнодорожной трубы. Клапанный канал
представляет собой двухходовой кран, благодаря чему элементы полностью отсоединены от седла.
Трубка тормозного механизма может быть напрямую соединена с клапанной камерой на правой стороне
тормозов. Если теперь необходимо освободить клапанное устройство 90°, трубка тормозного механизма
откачивается через упор, тем самым прерывая работу клапанного устройства путем короткого замыкания, и
воздух отводится через клапанный элемент из нижних камер тормозного цилиндра. Верхняя камера
тормозного цилиндра, расположенная за незакрепленным клапаном 95°, соединена с вакуумными
элементами тормозной трубки.
Через проход в механизме ослабления вакуума, шаровой или обратный клапан, предназначенный для
предотвращения потока воздуха в заданную верхнюю камеру, одновременно обеспечивая равномерный поток
воздуха за счет увеличения вакуума на правых сторонах опор, расположенных в этом проходе, пружины
смещения перемещаются следующим образом: Когда из опоры выпускается воздух, пружины 105
извлекаются из верхних камер, изолируя нижние камеры от опоры и предотвращая дальнейшее размыкание
тормозных цилиндров. Работа клапанного устройства заключается в следующем: когда из опоры выпускается
воздух, указанные выше пружины 105 отводятся из верхних камер, тем самым изолируя нижние камеры от
опоры и предотвращая дальнейшее размыкание тормозных цилиндров.
Запорные клапаны, расположенные за шаровыми или обратными клапанами. Следует отметить, что
прилегание элементов клапана к трубе поезда также происходит во время отпускания. Воздух также
отводится из элементов клапана во время отпускания. Отпуск воздуха из нижних камер происходит сначала в
связанных с клапанными устройствами и из клапанных камер справа от тормозных цилиндров, имеющих
поршни с боковыми сторонами упоров, при условии относительно длинных ходов. Верхняя камера, в которой
находятся упомянутые здесь двухходовые краны, вакуум таких цилиндров, ранее находившихся в положении,
значительно уменьшенном во время работы. iii установить прямую связь между верхней камерой тормозного
цилиндра поезда и клапанными камерами цилиндров, имеющих поршни с коротким ходом. Перед началом
спуска поезда пружины могут быть с таким градиентом, что двухходовые краны приводятся в действие таким
образом, чтобы позволить элементам клапана прилегать, когда вакуум, достигаемый в нижней камере, на
четыре дюйма меньше, чем вакуум, достигаемый в верхней камере.
Если труба железнодорожного состава и внешние стороны клапанных элементов, упомянутых выше, будут
дополнительно откачаны после того, как клапанные элементы, связанные с тормозными цилиндрами с
поршнями с относительно длинным ходом, установятся, а вакуум в трубе железнодорожного состава будет
уменьшен путем манипуляций с помощью тормозного клапанного устройства, и воздух будет поступать из
клапанных элементов клапанных устройств, связанных с этими цилиндрами, через каналы трубы
железнодорожного состава, но тормозные цилиндры с поршнями с более длинным ходом, упомянутые выше,
не будут дополнительно откачаны. Таким образом, действие разблокировки по всему составу транспортных
средств становится гораздо более равномерным, чем это было возможно ранее, и всегда сохраняется
заданное минимальное тормозное усилие, соответствующее, например, четырем дюймам разницы вакуума
между верхней и нижней камерами, независимо от того, насколько сильно откачана труба железнодорожного
состава. Когда необходимо осуществить тормозное усилие при спуске, градиент торможения уменьшается
путем манипуляций с ходом поршня водителя. Тормозные цилиндры с поршнями с более коротким ходом
могут быть дополнительно разблокированы до тех пор, пока тормозной клапан и воздух не начнут поступать
из трубы железнодорожного состава через каналы трубы железнодорожного состава, связанные с этими
цилиндрами, не установятся. 130 403,743 3 Кроме того, если во время такого дальнейшего сброса вакуум в
трубопроводе поезда увеличится до такой степени L 5, что превысит значение вакуума, достигаемого в
верхних камерах тормозных цилиндров с поршнями, имеющими относительно большой ход, то верхние
камеры этих тормозных цилиндров будут повторно откачаны, что увеличит эффективную тормозную силу, при
этом поезд все еще будет находиться под контролем. В нижней части склона можно открыть двухходовые
краны, чтобы установить прямую связь между трубопроводом поезда и камерами клапанов и, таким образом,
вывести клапанные устройства из строя.
Очевидно, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией и расположением описанных выше
частей, которые могут быть изменены в соответствии с конкретными требованиями без выхода за рамки
изобретения.
Дата: 4 июля 1932 года.
COPE & Co, агенты заявителей.
65, Виктория-стрит, Вести-инсолтер, SW 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вакуумных тормозных систем и связанные с ними разработки.
Дональд Фуллай, Н. Б. Роукс, подданный короля Великобритании, и компания «Вестингхаус Б. А. и С. А. от
компании «Сигнал Сити», зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, обе
расположенные по адресу: Йорк Роуд, 82, Кингс-Кросс, Лондон, 11, Англия, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вакуумным тормозным устройствам автоматического типа для
железнодорожных вагонов и имеет своей главной целью обеспечение более равномерного отпускания
тормозов по всему составу вагонов, чем это было возможно ранее.
При отпускании тормозов на составе из вагонов, поршни тормозных цилиндров которых имеют ход разной
длины, тормозные цилиндры с более длинным ходом полностью отпускаются раньше, чем цилиндры с
относительно коротким ходом, поскольку, как следует из названия, вакуум в верхних камерах тормозных
цилиндров над поршнями с более длинным ходом уменьшается во время торможения сильнее, чем вакуум в
верхних камерах тормозных цилиндров над поршнями с относительно коротким ходом, при этом величина
вакуума в нижних камерах тормозных цилиндров под поршнями одинакова по всему составу вагонов и равна
величине вакуума, достигаемого в вакуумном составе состава.
Таким образом, при отпускании тормозов во время спуска поезда по длинному уклону тормозные цилиндры с
поршнями относительно большого хода будут полностью отпущены до того, как действие тормозов по всему
поезду станет достаточным для требований уклона, поскольку поезд будет тормозиться только тормозными
цилиндрами с поршнями относительно меньшего хода. Такая неравномерность торможения по всему поезду,
очевидно, не способствует плавному и безопасному управлению движением поезда вниз по уклону. Для
преодоления этого недостатка в соответствии с настоящим изобретением предусмотрены устройства,
которые позволяют поддерживать во время отпускания тормозов вакуум в нижних камерах на заданном
максимальном значении ниже значения вакуума в соответствующих верхних камерах тормозных цилиндров.
Таким образом, по мере увеличения вакуума в трубопроводе поезда до значения, приближающегося к
значению вакуума, достигаемому в верхних камерах тормозных цилиндров с поршнями относительно
большого хода, эти цилиндры будут изолированы от трубопровода поезда до того, как они будут полностью
отпущены. Дополнительное откачивание может быть произведено для освобождения тормозных цилиндров с
поршнями, имеющими относительно более короткий ход, без дальнейшего освобождения тормозных
цилиндров с поршнями 105, имеющими относительно длинный ход. Во время такого дальнейшего
освобождения вакуум в трубопроводе поезда может быть увеличен до такой степени, что превысит значение
вакуума, достигаемого в верхних камерах тормозных цилиндров HO с поршнями, имеющими относительно
длинный ход, и верхние камеры этих тормозных цилиндров будут затем повторно откачаны, тем самым
увеличивая эффективную доступную тормозную силу, пока поезд все еще находится под контролем. Следует
понимать, что устройства, предусмотренные в соответствии с настоящим изобретением, могут быть
выведены из строя соответствующими средствами, когда поезд прибывает к подножию уклона.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, оно будет описано, в качестве примера, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой схематический разрез, иллюстрирующий один из вариантов осуществления
изобретения, а рисунок 2 — изображение, иллюстрирующее его модификацию.
Обращаясь сначала к рисунку 1, рассмотрим описанные выше устройства для поддержания при отпускании
тормозов вакуума в нижних камерах на заданном максимальном значении, меньшем, чем значение вакуума в
верхних камерах тормозных цилиндров. Эти устройства включают в себя клапанное устройство 1, связанное с
каждым тормозным цилиндром 2, причем каждое клапанное устройство включает в себя клапанный элемент
3, установленный на штоке 4, закрепленном в крестовине 5, закрепленной на упоре 6, который постоянно
подвергается с левой стороны вакуумным условиям, существующим в камере 7, постоянно соединенной с
верхней камерой 8 тормозного цилиндра через канал 9, а с правой стороны — вакуумным условиям,
существующим в клапанной камере 10, постоянно соединенной через канал 11 с нижней камерой 12
тормозного цилиндра. В камере 7 расположена пружина смещения 13, которая воздействует на упор 6 и
стремится переместить упор вправо, позволяя клапанному элементу 3 зафиксироваться и предотвращая
поток воздуха из камеры 12. Нижняя камера 12 тормозного цилиндра соединена с вакуумной трубой 14 через
каналы 15, 16 и 17. Между упором 6 и концом штока 4, расположенного внутри крестовины 5, установлена
относительно легкая пружина 18, которая слегка удерживает клапанный элемент 3 на его седле. Седло 19
клапанного элемента 3 расположено внутри клапанной камеры 10, а сам клапанный элемент с правой
стороны подвергается воздействию вакуума, создаваемого в вакуумной трубе 14 через каналы 15, 16 и 17.
Между проходами 15 и 16 расположен двухходовой кран S; благодаря которому труба 14 может быть при
необходимости напрямую соединена с клапанной камерой 10, тем самым выводя из строя предохранительное
устройство 1, поскольку оно задействует элемент клапана 3.
Верхняя камера 8 тормозного цилиндра соединена с вакуумной магистралью 14 через канал 9, камеру 7 и
канал 21, а также шаровой или обратный клапан 22, предназначенный для предотвращения потока воздуха в
верхнюю камеру, в то время как 7 j позволяет потоку воздуха из нее в магистраль предусмотрен в обычном
ручном клапане 23.
Принцип работы клапанного устройства следующий: Когда из трубопровода 14 откачивается воздух, он
отводится из верхней камеры S каждого тормозного цилиндра 2 и из камеры 7, мимо шарового или обратного
клапана 22, в трубопровод. Воздух также отводится в трубопровод из каждой нижней камеры 12 и из
клапанной камеры 10, при этом предполагается, что двухходовой кран 20 находится в положении,
обеспечивающем прямую связь 85 между трубопроводом 14 и клапанной камерой 10. Перед началом спуска
поезда по склону, двухходовые краны по всему поезду приводятся в действие для перекрытия прямой связи
90 между трубопроводом 14 и клапанными камерами 10 и для установления связи между трубопроводом и
проходом 15.
Когда необходимо применить тормоза при спуске с уклона, вакуум в трубе поезда уменьшается путем
манипулирования тормозным клапаном машиниста (не показан на чертежах), и воздух поступает из трубы
поезда 14 через каналы 17, 16 и к внешним сторонам клапанных элементов 3 по всему поезду, которые затем
смещаются, поскольку удерживаются на своих седлах 19 только с помощью легких пружин 18. Затем воздух
поступает из трубы поезда 14 через каналы 17, 11 и 15, мимо смещенных клапанных элементов 3 и через
клапанные камеры 10 в нижние камеры 12 тормозного цилиндра по всему поезду.
Как только вакуум в нижних камерах 12 и камерах клапанов 10 снизится до такого значения, что давление в
камерах клапанов 10 115 станет несколько больше давления, создаваемого пружинами 13, с учетом любого
снижения вакуума, которое могло произойти в верхних камерах 8 и камерах 7 из-за перемещения поршня 120,
упоры 6 перемещаются влево и увлекают за собой элементы клапанов 3, обеспечивая тем самым свободный
поток воздуха в нижние камеры 12 из трубопровода 14, при этом элементы клапанов 3 125 полностью
смещены.
Если теперь необходимо отпустить тормоза, труба 14 поезда откачивается соответствующим образом с
помощью тормозного клапана машиниста, и воздух 430 403, 743 403, 743 отводится из нижних камер 12
тормозных цилиндров мимо незакрепленных элементов клапана a.
Как только вакуумные условия, существующие на противоположных сторонах упоров 6, приблизятся к
заданной степени равенства за счет увеличения вакуума в камерах 1 (1), пружины 13 сместят упоры 6 вправо
и позволят элементам клапана 3 зафиксироваться легкими пружинами 18, тем самым изолируя нижние
цилиндры 12 от трубопровода 14 и предотвращая дальнейшее разблокирование тормозных цилиндров j 5.
Следует отметить, что прилегание элементов клапана 3 во время отпускания происходит сначала в
клапанных устройствах 1, связанных с тормозными цилиндрами, имеющими поршни с относительно большим
ходом, поскольку вакуум в верхней камере таких цилиндров во время срабатывания значительно снижается
по сравнению с вакуумом в верхней камере тормозных цилиндров, имеющих поршни с коротким ходом.
Пружины 13 могут быть такими, чтобы позволить элементам клапана 3 прилегать, когда вакуум, создаваемый
в нижней камере 12, на 1/2 дюйма меньше, чем вакуум, создаваемый в верхней камере 8.
Если после установки клапанных элементов, связанных с тормозными цилиндрами с поршнями относительно
большого хода, происходит дальнейшая откачка из трубопровода 14, то тормозные цилиндры с поршнями
меньшего хода могут быть дополнительно отпущены до тех пор, пока не установятся клапанные элементы 3
клапанных устройств 1, связанных с этими цилиндрами, но тормозные цилиндры 40 с поршнями большего
хода, упомянутые выше, не будут дополнительно отпущены.
Таким образом, действие разгона по всей колонне вагонов становится гораздо более равномерным, чем это
было возможно ранее, и всегда сохраняется заданное минимальное тормозное усилие, соответствующее,
например, разнице вакуума в четыре дюйма между верхней и нижней камерами, независимо от того,
насколько сильно происходит откачка воздуха из трубопровода поезда. Более того, если во время такого
дальнейшего разгона вакуум в трубопроводе поезда увеличивается до такой степени, что превышает
значение вакуума, достигаемого в верхних камерах тормозных цилиндров с поршнями, имеющими
относительно большой ход, верхние камеры этих тормозных цилиндров будут откачаны, тем самым
увеличивая эффективную тормозную силу, при этом поезд все еще находится под контролем. В нижней части
уклона двухходовые краны 20 могут быть задействованы для установления прямой связи между
трубопроводом поезда 14 и клапанными камерами 10 и, таким образом, выводят из строя клапанные
устройства 1.
На рисунке 2 показана модифицированная форма клапанного устройства l, в которой клапанный элемент 3 на
рисунке 1 заменен шариком 24, установленным в подвижной каретке на штоке 26, закрепленном на упоре 6; в
этой модифицированной форме клапанного устройства видно, что воздух всегда может проходить из канала
1l в камеру мимо ручки, но может проходить из камеры 10 в канал 1o только тогда, когда упор U перемещается
влево, чтобы отвести ручку 24 от канала 15.
Очевидно, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией и расположением описанных выше
частей, которые могут быть изменены для удовлетворения конкретных требований без выхода за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403744.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403744&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403744A
[]
ПАТЕНТ i PC IFCAT=-'{i O
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Мы, полковник Альфред Джон Бейли, кавалер ордена Британской империи,
подданный Великобритании, и Ик Мэндли Бейли, подданный Великобритании, оба из компании Albion Works,
Солфорд, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к турникетам и имеет своей целью создание
усовершенствованного турникета, который обычно заперт, но открывается для пропуска человека только
после вставки монеты или монет.
В турникете согласно данному изобретению 5, вращающаяся стойка, несущая турникетные створки, имеет
вращающуюся пластину, прижатую и удерживаемую от вращения скользящим штоком, соединенным с
механизмом, который входит в зацепление и удерживается фиксатором или фиксаторами, расположенными
под отверстиями для монет. Когда необходимая монета опускается, она удерживается в положении, при
котором она действует как дополнительная часть механизма, через который давление, приложенное к
пластине при попытке повернуть створки, передается на фиксатор, чтобы открыть его, позволяя таким
образом переместить створки на один сектор.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, применительно к четырехстворчатому турникету,
в качестве примера, хотя может использоваться любое другое удобное количество створок, на верхней части
вращающейся стойки, несущей створки, расположена квадратная или четырехточечная пластина, снабженная
роликом в каждом углу или точке. В раме установлен пружинный поршень, имеющий головку достаточной
длины, чтобы проходить через два из упомянутых угловых или точечных роликов, причем пружина
направлена наружу, так что при зацеплении с двумя роликами пластина может вращаться только одним
роликом, когда он проходит свою дугу, прижимая поршень внутрь.
Другой конец ползуна шарнирно соединен в качестве силового рычага с рычагом третьего порядка, весовой
рычаг которого шарнирно соединен с ползуном, перемещающимся в той же плоскости, что и ползун. Этот
ползунок 50) имеет один или несколько прорезей для монет в зависимости от монет, используемых с
турникетом, и сзади эти прорези открыты, тогда как в поперечном и поперечном сечениях они изогнуты в
соответствии с кривизной монеты. Защелка ползунка имеет шарнирную защелку для каждой прорези,
расположенную сверху, причем защелка шарнирно закреплена на неподвижной части аппарата и обычно
удерживается в нижнем или зацепленном положении силой тяжести, пружиной или обоими факторами;
прорези для монет предусмотрены в защелках 60.
Когда фиксатор находится в рабочем, или нижнем, положении, он не плотно прилегает к ползуну и не
препятствует его перемещению, а обеспечивает небольшой зазор, позволяющий совершать небольшие
движения турникетных стрелок, которые, однако, не будут настолько значительными, чтобы обеспечить их
перемещение в больших масштабах.
Над описанным устройством находится 70-й столик турникета, через который расположены прорези для
монет с направляющими снизу, позволяющие опускать монеты в механизм, который, разумеется, полностью
закрыт и имеет приемник монет 75. Когда необходимо использовать турникет, предполагая, что плата
составляет две пенни, одна пенни опускается в каждую прорезь для монет, каждая монета проходит через
свой поворотный фиксатор и остается на ребре в изогнутой части 80-го прорезного механизма, а
выступающий вниз конец фиксатора предотвращает ее выкатывание с открытого конца.
Если теперь предпринять попытку повернуть рычаг турникета, следующий ролик на пластине будет прижат к
головке штока по мере его движения. Как уже говорилось, возможно небольшое движение, и при этом
движении ползунок в конце будет заблокирован защелкой. Однако теперь монета образует временную часть
ползунка и, по сути, образует монету, которая, будучи прижатой к выступающему вниз концу защелки,
поднимает ее над концом ползунка. Монеты, однако, теперь могут свободно выкатываться в монетоприемник,
и защелки, оставшись без поддержки, падают обратно на верхнюю часть ползунка, который перемещается
назад, пока человек, надавливающий на рычаг турникета, не заставит следующий ролик пройти через его
середину, — после чего пружина возвращает шток в нормальное положение и, таким образом, перемещает
ползунок обратно в положение, где защелки падают на конец и предотвращают повторение движения до тех
пор, пока не будут вставлены новые монеты.
Дата подачи заявки: 5 июля 1932 г. № 18959/32.
Фотография слева: 30 июня 1933 года.
Завершено: 4 января 1934 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISIONAM.
Усовершенствования в отношении T Iurnstiles.
Датировано 1 июля 1932 года.
Для заявителей: BARLOW, h 1 LLET'1 и PERCIVAL, ('hartered Patent Agents CO - JIPLLTE SPECIFICATION.
It p 1 Ov@ GLO&'t lin aztad t'u Jhg to 9 euri'-Li e.
Мы, полковник Альфред Джон Бейли, кавалер ордена Британской империи, член Королевского британского
ордена, подданный Великобритании, и Фредехиси М. Бейли Бейли, подданный Великобритании, оба из
компании Albion Works, Сейлорд, графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного намерения и
о том, как оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к турникетам и имеет своей целью создание усовершенствованного турникета,
который обычно заперт, но открывается для пропуска человека только после вставки монеты или монет.
В устройстве согласно данному изобретению вращающаяся стойка, несущая поворотный механизм, также
имеет прямоугольную пластину, которая удерживается на месте скользящим штоком, прижимаемым к углам
пластины пружиной, обычно удерживаемой на месте. Это позволяет пластине поворачиваться с помощью
фиксаторов, расположенных под монетоприемниками. Через эти фиксаторы необходимая монета, если она
упадет, будет удерживаться на месте и будет действовать как дополнительная часть механизма для подъема
фиксатора и обеспечения свободного движения штоков при давлении, приложенном к пластине путем
попытки повернуть рычаги, которые таким образом могут поворачиваться на протяжении одного сектора.
Изобретение изложено более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на рис. 9 показан
поперечный разрез части турникета в соответствии с изобретением.
Рис. 2 представляет собой план внутреннего механизма F1i', а 2 — разрез по линии 3-3 на рис.
1
взгляд направлен в центр.
F;-, представляет собой аналогичный вид рис. 1, иллюстрирующий применение изобретения к турникету для
тростника.
Рисунок 5 частично представляет собой план, частично – фрагмент конструкции, показанной на рисунке 4.
На фиг. 6 показан вид сбоку турникета, иллюстрирующий применение изобретения к нему, а на фиг. 7 — его
план.
Как показано на чертежах и с учетом рисунков 1, 2 и 3, на которых изобретение показано в применении к
четырехстрелочному турникету, хотя количество стрелок не является материальным для данного
изобретения, которое может использоваться с любым количеством стрелок, центральная вращающаяся
стойка 8 соответствующим образом установлена внизу L-образного профиля и выступа C.
в корпус или кожух 9 сверху a:-(",o на этой стойке S рычаги 10 установлены 1 так, что при их нажатии,
например, с помощью зажима, вставляющего турмель, стойка ai o будет поворачиваться Icd.
На верхней части стойки S находится, а внутри корпуса или корпуса 9 – пластина 11, на каждом углу или точке
которой расположен ролик, соответствующий номеру рычага 10. Внутри корпуса или корпуса 9 находится
поддерживающая рама или крепление 12. Лебедка несет несколько частей механизма. На этой раме
находится шток 1-3 с плоской ручкой 14, который выталкивается наружу пружиной 15, так что головка 14
опирается на угловые ролики пластины 11. Благодаря этому стойка S и рычаги могут поворачиваться только
при нажатии на пружину, когда один из углов пластины 80 поворачивается. Проходит через дугу. Внутренний
конец турникета имеет прорезь, и через эту прорезь проходит рычаг 16, шарнирно закрепленный на штифте
12 в точке 1 и удерживаемый в прорези в штифте 18 85. На другом конце этого рычага находится ползунок 19,
который перемещается в той же плоскости, что и турникет, и который имеет один или несколько прорезей для
монет 20 в зависимости от количества монет, используемых для открытия турникета.
Прорези для монет открыты сзади и внутри, и, как видно на разрезе, они изогнуты в соответствии с кривизной
монеты, которую они предназначены принимать.
Над каждым монетоприемником 20 находится защелка 21 95, шарнирно закрепленная в точке 22 на рычаге
23, выступающем вверх из профиля шины или рамы 12; каждая защелка обычно прижимается вниз
собственной пружиной 24. Как ясно видно на рисунке 1, верхний край ползунка 19, в котором образован
монетоприемник, обычно не находится близко к выступающей части защелки 21, так что возможно небольшое
внутреннее колебание штока 13, что позволяет частично перемещать рычаги 10. Однако любое такое
движение прекращается, как только ползунки 19 сталкиваются с защелками 21, и, следовательно, рычаги 10
не могут быть повернуты, и турникет блокируется.
Когда требуется выполнить ход 7, необходимые монеты опускаются через прорези 2N в кодере замка в случае
9 и попадают в позицию Shl; на рис. 1 видно, что монета 2S находится в прорези 20 и что она n?
Четырехступенчатая рама, выкатывающаяся наружу, ударяется о держатель 27 нижним краем защелки 21,
пока она находится в этом положении. Монета, будучи частью держателя, прижимается к нему своим
изогнутым краем. Защелка также образует изгиб, так что, когда рычаг 10 установлен, пластина 11 сможет
повернуть держатель внутрь, поднимая монету с помощью ползунка, который может вращаться. Это
движение позволяет монете скатиться вниз в держатель 7 и защелкнуть держатель. Поскольку S совпадает с t
il давления в углу iol'er c -1 e квадратной пластины на штоке, L 'i't I 7 означает, что S находится в нормальном
положении, как 'o в 1 erawins, где он будет i' 2 it A следует понимать, что каждый лебедка имеет - vo B lefl
отдельно своим собственным C Oig o что для того, чтобы иметь возможность поворачивать :i::i oto l монеты
должны быть на месте в момент I 3 l inm'11 4, o и 7 модификация, в которой изобретение применяется к
кабеле Lruiastile, который выступает над I'ei't ot person Is Using it, так что он может быть U'e eliabed В этой
конструкции лебедка '3 имеет Ion центральный квадратный столб 8 ai d as c-ruis j O выступающий от него в
меж- ale ail the a:up Пост проходит 1 " -' t lt roliha lox 29, который содержит определенный механизм, и который
коробка 7-.as N exitendin cover portion 30 служит кронштейном для еще одной коробки '1 ( ou inieg the coin
mechanism correnoi- lto that already described This ox pro Ject 5 at thethle front of the cage as ow-i in Figs 6 and 7
so that the person uin in the turntile must put the coin or oi ins aefoe enterinn cage; the bracket as a whole is, as
shown in Figs 5 and 7 sli-lit-add so that it will not in any way to interstruing the entry to the cage.
Внутри коробки 29, вокруг нее и закрепленная на стойке 8, находится квадратный выступ или нижняя пластина
32 с роликами по углам, от которого вверх отходит круглая втулка 32, имеющая крышку 33, закрепленную
винтами сверху и удерживающую пружину 34, которая прижимает выступ четырехточечной кулачковой втулки
35, кулачковые точки которой находятся на ее нижнем крае; Эта кулачковая втулка удерживается от вращения
штифтом 36, входящим в зацепление с ней и втулкой выступа 32. Конструкция обеспечивает возможность
перемещения кулачковой втулки 6S вверх и вниз по втулке 32a выступа 12, но она не может вращаться
независимо от нее. Под кулачковой втулкой находится выступающая поверхность кулачка 37, которая
вращает квадратную пластину 11 с роликами по углам, причем два из этих роликов — 14 — прижимают эту
пластину и кулачок. Эта пластина и кулачок свободно перемещаются по втулке 32a. Подшипник,
прижимающий ролики пластины 32, находится в поршне 38, перемещающемся в подшипниках 39 и
прижимаемом к пластине пружиной 40, а над ним, также в подшипниках 39, находится зажим 14,
прижимаемый к пластине 11 пружиной 13. Эта часть механизма аналогична описанной выше с помощью
повторного расчета. предшество; Часы идут. Шток этого дождевального устройства 14 проходит снаружи
через конец коробки 2 G над крышкой 3 и крепится, обеспечивая регулировку, при этом наружный конец
входит в регулируемое винтовое соединение -1 с другим концом 85, продолжение штока которого также
закреплено, причем это продолжение штока соединено с ползунком 49, установленным в коробке 31 на
опорном элементе или раме 12. На этом опорном элементе или раме 12 установлен рычаг 16, который
соединен с ползунком 42 и перемещается им, а конец, удаленный от оси вращения, входит в нижнюю часть
скользящего монетоприемника 19. Над скользящим монетоприемником 19 находится поворотный фиксатор
21, а перед ним – воронка 43 для приема выданных монет и направления их в монетоприемник 27,
расположенный ниже, когда это необходимо. Для использования турникета 100 монета вставляется, и любое
давление на рычаги турникета 10 поворачивает стойку 8, которая увлекает за собой нижнюю пластину 32 и ее
втулку 32a, а также кулачковую втулку 35, причем последняя, воздействуя на расположенную под ней кулачок
37, на пластину 11 отталкивает рычаг 14, и, через рычаг 16, перемещает ползунок монеты 19 и, таким
образом, поднимает турникет 421, как уже описано. 10. Когда турникет используется в качестве выхода,
рычаги 10 толкаются вперед в противоположном направлении, и стойка 8, верхняя пластина 32, втулка 32a и
кулачковая втулка 6 также поворачиваются в этом обратном направлении. 11. Верхняя пластина 11 и ее
кулачковая втулка a; Свободно на втулке 32а, и поскольку эта пластина ни при каких обстоятельствах не
может быть повернута, если в монетоприемнике нет монеты, она удерживается на месте давлением пружин
15 и 120, таким образом, стойка и втулка вращаются внутри нее, и для обеспечения этого вращения пружина
34 позволяет кулачковому механизму 35 подниматься, так как его кулачковые точки скользят по тем, что
находятся ниже.
Пружина 40 на нижнем поршне 38 и 125 обеспечивает, что при движении турникета в обратном направлении
он не будет вращаться вокруг своей оси, а будет совершать повороты на четыре сектора, и что после каждого
поворота обе пластины 11 и 32, а также весь аппарат будут подготовлены к использованию 130, чтобы
обеспечить вход только путем вставки монеты или монет через отверстие для монет 25.
Здравствуйте. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
Соседние файлы в папке патенты