Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11700
.pdf
показывают приводной механизм машины; Рисунок 32 показывает однооборотную муфту, через которую
приводятся в движение устройство для захвата карт и контактный ролик, и представляет собой сечение по
линии 32-32 рисунка 33; Рисунок 33 представляет собой сечение по линии 3333 рисунка 32; 1. Если
вероятность получения результатов не превышает возможностей регистра множителя, машина умножит
результат, который представляет собой сумму или разность двух чисел, а также результат работы множителя,
чтобы получить две отдельные величины, одна из которых является суммой или разностью, а другая —
произведением. Эти две величины записываются отдельно регистрирующим механизмом.
Далее будет описана машина, воплощающая в себе вышеизложенные и другие особенности настоящего
изобретения, в качестве примера лишь со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой фронтальный вид всей машины; Рисунок 2 — план машины; Рисунок 3 —
торцевой вид машины, как она видна справа от рисунка 1; Рисунок 4 — поперечное сечение по линии 4 4
рисунка 2, проходящее через печатную плату и прочитанное в сечении 100 машины; Рисунки 5 и 6
представляют собой детальные изображения подающей катушки, подающей карты в лоток перфорационной
машины, в разрезе 1. Рисунок 6 — это разрез по линии 6-6 на рисунке 55. Рисунки 7 и 7a, взятые вместе,
образуют фронтальный вид перфорационной секции машины и показывают часть механизма обработки карт.
Некоторые детали отломаны, чтобы показать внутреннюю конструкцию; на рисунке 8 показаны детали
сцепления, показанные на рисунке 1, в другом положении. Рисунок 9 подробно показывает управляющие
контакты 4zO, используемые в перфорационной секции машины, в разрезе по линии 9-9 на рисунке 1. Рисунки
10 и 10a, взятые вместе, образуют разрез перфорационной секции машины по линии a-10a на рисунке 2; на
рисунке 10b показан специальный промежуточный элемент в перфорационной секции машины и его
взаимодействие с соответствующим на рисунке 11 показан механизм выброса карт машины в увеличенном
масштабе.
Эти детали показаны в другом положении на рисунке 10; на рисунках 12 и 12a вместе взятых представлен
схематический вид секции перфорации машины с картами, расположенными в ней в разных положениях, и
показаны подающие стойки для карт и связанные с ними детали; на рисунке 12b подробно показаны
некоторые детали.
на рисунке 12а; рисунок 13 представляет собой поперечное сечение по линии 13-13 рисунка 2, показывающее
привод одного из аккумуляторов машины, -6 и привод эмиттера -Mi M 1,01 405,031. Рисунок 34 представляет
собой вид зубчатой передачи для определенных кулачковых контактов машины; рисунки 35-37 включительно
показывают исполнительные устройства для панелей умножителя; рисунок 38 показывает увеличенный вид
двух панелей умножителя; рисунок 39 показывает определенные антистиртерные контакты в секции
штамповки машины -10; рисунки 40, 41 и 42 показывают эти антистиртерные контакты в различных рабочих
положениях; На рисунках 43–54 показан механизм считывания показаний различных аккумуляторов машины.
Рисунки 43, 46, 49 и 52 являются схематическими, а рисунок 44 — это сечение по линии 44–44 рисунка 45,
рисунок 47 — это сечение по линии 47–47–20 рисунка 48, рисунок 50 — это сечение по линии 50–50 рисунка
51, а рисунок 53 — это сечение по линии 53–53 рисунка 54.
Рисунок 55 представляет собой схематическое изображение механизма переключения двух столбцов
машины; Рисунок 56 представляет собой вид сбоку (сзади) механизма переключения столбцов. Этот вид
является сечением по линии 56-56 на Рисунке 19; Рисунок 56a представляет собой сечение механизма
переключения столбцов по линии 56a-56a на Рисунке 19; Рисунки 57-60 представляют собой перспективные
виды, показывающие контактные механизмы, используемые в некоторых аккумуляторах; Рисунки 61a, 61b,
61c и 61d вместе образуют принципиальную схему машины. Эти изображения следует расположить
следующим образом: 61a сверху, 61b снизу, затем (10) и завершает 61dl снизу; Рисунок 62 представляет
собой схематическое изображение одной группы эмиттеров, используемых в машине; Рисунок 63
представляет собой схематическое изображение другой группы эмиттеров, используемых в машине; и
Рисунки 64 и 64a вместе образуют временную диаграмму машины.
Прежде чем описывать детальную компоновку машины, будет дано общее описание различных блоков и их
расположения внутри машины. Машина включает в себя секцию подачи и считывания карт, которая показана
в верхнем правом углу рисунка 1 и предназначена для подачи карт, считывания с них показаний, а затем для
передачи карт в секцию перфорации.
Этап штамповки показан в нижней части рисунка 2.
В машине восемь аккумуляторов. К ним относятся регистр множимого MC, регистр множителя MP и
инверторный счетчик IVC, все они расположены на нижней полке машины (рис. 1). На верхней полке
размещены (рис. 2) аккумулятор «суммирование продукции» SP, аккумулятор 70 LEI 9–16 и аккумулятор L 1 H
1–8, которые образуют один большой аккумулятор, разделенный на два блока для упрощения конструкции. В
крайнем правом углу верхней опорной плиты размещены аккумулятор R 11–8 и аккумулятор R 119–15,
которые также образуют один большой аккумулятор. Между верхней и нижней частями машины предусмотрен
соответствующий приводной механизм, а для пробивного блока предусмотрен независимый двигатель.
В нижней части станка расположен механизм управления циклом CY. Справа от блока управления циклом CY
находится блок переключения колонны CS станка.
Машина также включает в себя ряд импульсных излучателей 281–287 и кулачковый контактный узел C,
которые расположены 9 ниже верхней части основания машины, как показано на рисунке 1. Машина также
включает в себя блок умножительной панели, состоящий из ряда умножительных панелей, который
расположен сзади блока CS (см. рисунки i и 31a). Этот блок 95 в целом обозначен как PA на рисунке 31a.
M Aci NE DRIVE.
Машина приводится в движение постоянно вращающимся двигателем M3 (рисунки a и 1), который через
ремень, шкив и храповой механизм 49 (рисунки 17 и 31) приводит в движение вал 51. Этот вал приводит в
движение генератор переменного тока 52, который вырабатывает импульсы для приведения в действие
различных противо- и релейных магнитов машины и дополнительно снабжен секцией отбора постоянного
тока. Другими словами, генератор переменного тока снабжен как контактными кольцами для отвода
импульсов переменного тока, так и коммутаторами и щетками для отвода постоянного тока.
Вал 51 (см. рис. 31) также приводит в движение через червячную передачу 53 вертикальный вал 115 54,
который приводит в движение устройства в верхней части машины и блоки в нижней части машины. Сначала
будет описан привод блоков в верхней части. Обращаясь к рис. 31, вал 54 приводит в движение через
червячную передачу 55 встречный приводной вал 56, который приводит в движение верхние аккумуляторы
SP, L1 и RH.
Сброс аккумуляторов осуществляется следующим образом: вал 56 снабжен зубчатым колесом 57,
зацепляющимся с зубчатым колесом 58 с передаточным отношением четыре к одному. К зубчатому колесу 58
прикреплен женевский диск 59, который снабжен четырьмя женевскими штифтами, взаимодействующими с
поперечным элементом 60. К валику 60 прикреплено внутреннее зубчатое колесо 61, которое зацепляется с
зубчатым колесом b ( 12, установленным на конце вала сброса 63.
На схематическом изображении на Рис. 1 диск Yj i S, несущий женевский штифт, показан на некотором
расстоянии от зубчатого колеса 58. Это сделано для простоты и наглядности иллюстрации. В реальной
конструкции женевские штифты 59 непосредственно закреплены на зубчатом колесе 58 и выступают от него
вбок, как показано на Рис. 16. Поперечный элемент женевского штифта 60 1 закреплен на валу 64, который
простирается до другого внутреннего зубчатого колеса 6 ia, аналогичного зубчатому колесу 61, и
взаимодействует с зубчатым колесом 62 a, которое приводит в движение вал сброса 63 a для блоков к
верхнему правому J-образному узлу машины (см. Рис. 31 a).
Привод нижних узлов машины в основном такой же, как и описанный ранее. Вал 54, 11, проходящий через
зубчатую передачу V Or'mll 565, приводит в движение нижний контрприводной вал 56b, а привод Oga Geneva
57b, 58b, 59b и 60b приводит в движение внутреннее зубчатое колесо 61, которое, в свою очередь, приводит в
движение шестерню 62b, установленную на конце нижнего контрприводного вала > 1 3 i't 63b. Нижний
контрприводной вал i;b J) также проходит внутрь и приводит в движение блок управления циклом CY, и
привод проходит от блока управления циклом до блока переключения передач CS. Также на нижнем
контрприводном валу 566b расположен c m 65, который приводит в действие поперечный вал 67a и управляет
определенным переключением передач. Механизм работы блока панели умножителя будет описан далее.
МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ КАРТ.
На рисунках 31а, 3 и 32-34 включительно правый конец вала 56 (см. рисунок 31а) снабжен зубчатым колесом
68, которое через промежуточное зубчатое колесо 69 приводит в движение зубчатое колесо. Колесо 70 и
зубчатое колесо 71 закреплены на валу, и заднее колесо 71 зацепляется с зубчатым колесом 72. Зубчатое
колесо 72, в свою очередь, приводит в движение заднее колесо 73, которое вращательно установлено на
втулке 74 (рис. 33), окружающей вал 75. Зубчатое колесо 73 закреплено на одном из шарниров 76
однооборотной муфты, комплементарная часть которой включает в себя вал 77, установленный на рычаге 78,
закрепленном на валу 75. Когда однооборотная муфта включена, происходит подача масла в муфту. 50 р,
Фионре 32, шатт 75 будет вращаться синхронно с зубчатым колесом 73, и когда однооборотное (lut(l h) будет
отключено.
Колесо шептала '73 будет продолжать вращаться, но вал останется неподвижным.
= 65 М Шестерня 3 приводит в движение промежуточное зубчатое колесо 79 (Рисунок 32), которое закреплено
на зубчатом колесе 80. Зубчатое колесо 80 приводит в движение зубчатую передачу 81 на подающие ролики
чесальной машины 82 (см. Рисунки 3 и 4). Зубчатое колесо 7 79 (см. Рисунки 3 и 32) также зацепляется с
зубчатым колесом 83, которое постоянно приводит в движение вал тянущего ролика 84, к которому
прикреплена пара тянущих роликов 035 (см. Рисунки 4, 5 и 8). 75 Из вышеизложенного следует, что подающие
ролики чесальной машины 82 и тянущие ролики 85 вращаются постоянно во время работы машины, когда
работает приводной двигатель. 80 Теперь будет описан привод через однооборотную муфту.
Обращаясь снова к рисунку 33, на валу закреплено зубчатое колесо 86 и цилиндр 87, отвечающий за
передачу и контакт (см. также рисунки 4 и 31а). Как показано на рисунке 32, элемент однооборотной муфты 76
снабжен двумя выемками, и конструкция этой муфты такова, что всякий раз, когда собачка 75 входит в
зацепление, элемент 78 однооборотной муфты совершает один полный оборот. Соответственно, всякий раз,
когда однооборотная муфта входит в зацепление, цилиндр 87, отвечающий за передачу, совершает один
полный оборот. Однако собачка 77 однооборотной муфты может входить в зацепление в любой из двух
выемок элемента муфты 76. Две выемки предусмотрены потому, что элементу 78 требуется два машинных
цикла для совершения одного оборота, так что элемент муфты может находиться в любом из двух положений,
когда муфта входит в зацепление.
Ранее упомянутое зубчатое колесо 86, закрепленное на валу 75 105, приводит в движение зубчатое колесо 90
(рисунки 34 и 31 а), которое, в свою очередь, приводит в движение промежуточное зубчатое колесо 91. Колесо
91 соединяется с зубчатым колесом 92, закрепленным на валу 93. Вал 93 несет ряд контактных кулачков,
которые обычно известны как группа кулачков FC машины. Эти кулачки совершают один оборот за цикл
подачи чесальной бумаги, в отличие от противоцикла 115. На валу зубчатого колеса закреплен подающий
ролик чесальной бумаги 94 (рисунок 4), который подпружинен и приводится в контакт с цилиндром передачи и
контакта чесальной бумаги 87. Аналогичный подающий ролик чесальной бумаги 95 также подпружинен и
приводится в контакт с цилиндром передачи и контакта 87 и приводится в движение зубчатым колесом 96,
зацепляющимся с задним колесом 86 (см. рисунки 34 и 31 а). Подающие ролики 94 и 95 предпочтительно
изготавливаются из изоляционного материала, поскольку они периодически контактируют с передающим и
контактным цилиндром 8-7, который принимает ток.
Снова обращаясь к рисункам 33 и 31а, на крайнем конце вала 75 закреплен коробчатый кулачок 97, с которым
взаимодействует кулачковый толкатель -98. Кулачковый толкатель установлен на рычаге 99, который
разветвляется, охватывая вал 75 (см. рисунок 3), и соединен с звеном 100. Это звено 100 шарнирно
соединено с рычагом 101, закрепленным на валу 102, который несет зубчатые сектора 103 (рисунок 4),
находящиеся в зубчатом зацеплении с блоками 104 грабли. При включении однопозиционной муфты грабля
приводится в действие и продвигается вперед, чтобы извлечь одну граблю из граблевого магазина 103 и
продвинуть эту граблю в захват валков 82.
Между роликами 82 и передаточным и контактным цилиндром 87 расположена станция считывания карт или
отверстий типа «X», которая включает в себя щетку 106, взаимодействующую с комбинированной контактной
и направляющей пластиной для карт 107 (см. рис. 4). Карта продвигается в положение под этой щеткой в
течение одного цикла подачи карты и остается в этом положении в течение последующих циклов обработки.
Во время следующего цикла подачи карты карта проходит между изогнутой направляющей для карт 108 и
передаточным цилиндром 87 и перемещается за счет вращения передающего цилиндра вперед и вращения
ролика 94, проходя под основными щетками считывания карт 109 (рис. 4).
Карта также взаимодействует с поворотными рычагами 110 и 11. Рычаг 111 имеет хвостовую часть,
расположенную таким образом, чтобы опираться на верхнюю поверхность карты, а рычаг 110 расположен на
конце цилиндра передачи карты и давит наружу снизу карты. Когда карта находится под хвостовыми частями
этих рычагов, контакты рычагов 112 и 113 замыкаются. Эти контакты рычагов 112 и 113 замыкаются в разное
время цикла, как будет описано далее и как будет видно из рисунка 4.
После считывания карты основными считывающими щетками 109, она продвигается вперед за счет
взаимодействия подающих роликов 95 с передаточным цилиндром 87 между двумя направляющими
элементами карты 114 и 115 (Рисунок 4) (см. также рисунки 5 и 6). В то время как карта находится между
этими направляющими элементами, она продвигается тянущими роликами 85, которые опускаются вниз в
углубления 116 (Рисунок 6) в нижнем направляющем элементе 114. Такое расположение тянущих роликов и
углублений обеспечивает захват карты и ее продвижение после освобождения роликом 95, так что карта
может быть подана в лоток 118 секции, включающей в себя механизм машины. Тяговые ролики 85 подают
карту под направляющий элемент 117 (Рисунок 4), и после освобождения карты от тянущих роликов, карта
-опускается в лоток перфорационной секции машины. Рядом с лотком 118 также расположен рычаг для карт
119, предназначенный для замыкания контактов рычага 120, когда карта помещена в лоток (см. также рисунок
12а).
В описании rfhe foregoino представлен способ извлечения карты из подающего магазина 105, при котором
карта проходит мимо передней или X-образной щетки 106, основных щеток 109 и подается в секцию
перфорации машины.
Пока карта проходит мимо щеток 109, с карты считываются множитель и множимое или два числа, сумма или
разность которых равна множимому, и вводятся в регистр MP и регистр MC, а также в инверторный счетчик
-VC, если этот инверторный счетчик используется.
Регистр множителей MP, регистр множимого MC и инверторный счетчик, что касается счетчиков,
представляют собой накопители обычного типа, обычно используемые в табуляционных машинах, и
снабжены электромагнитными муфтами. Однако механизмы считывания этих устройств имеют особую
конструкцию и будут описаны далее.
Способ выполнения вычислений машиной будет описан далее в связи со схемой (Iiagraiim), но сначала будет
дано описание перфорационной секции машины. Следует пояснить, однако, что машина приспособлена для
выполнения вычислений с множителями, полученными с карты, и подачи карты в перфорационную секцию
машины, а перфорационный механизм машины пробивает на карте результат вычислений.
Механизм штамповки имеет пошаговый характер и в целом аналогичен описанному в британском патенте №
362529, с которым следует ознакомиться для более полного описания.
В общем можно сказать, что перфорационный механизм принимает перфокарту в приемный лоток 118, как
показано на изометрическом виде (Рисунок 12а), где R обозначает перфокарту в приемном лотке. Затем
перфокарта находится в правильном положении для захвата толкателем 1 T O, установленным на
кронштейне 248b, который удерживается подающей рейкой для перфокарт 151. При перемещении подающей
рейки для перфокарт 151 влево из положения, показанного на 4 I X too' 805 920 U 100) l} -i -e A l -4 -v 405,031
405,031 Рисунок 12а перфокарта перемещается толкателем в промежуточное положение Et-1 (P Рисунок 12а).
После того, как перфокарта достигает положения Ei-1, ее дальнейшее перемещение A через
перфорационный механизм машины осуществляется кареткой для перфокарт 152, которая имеет
соответствующий толкатель 163. (см. также рисунок 12) прикреплен к рычагу, установленному на стойке 152.
Пробивной узел станка снабжен отдельным приводным двигателем M2 (рисунки 7a и 1ia). Этот двигатель q-2
через вал 153 приводит в движение червячную передачу 154, которая предназначена для привода вала j5 155
(см. также рисунок 12a). К одному концу вала 155 прикреплен храповой элемент 162.
Вал 155, свободно закрепленный на масле, представляет собой зубчатое колесо 165а, которое зацепляется с
зубьями на нижней стороне рейки 151 и к которому прикреплен диск 164. На диске 164 (см. рисунок 12а)
шарнирно закреплен элемент 166, снабженный зубом сцепления 167.
Рядом с элементом 166 находится еще один элемент 166b, у которого отсутствует зуб сцепления.
На элементе 166 расположен штифт 166c, перекрывающий дугообразную поверхность элемента 166b.
Свободный конец элемента 166b соединен с шарнирным элементом 168 посредством звена 169, при этом
элемент 168 поворачивается на диске 164 в точке 170. Конец элемента 168, удаленный от его оси вращения
170, соединен с пружиной 171. Пружина 171 устроена таким образом, что она стремится удерживать зуб
сцепления 167 вне зацепления с зубьями сцепления храпового механизма 162, но позволяет этим деталям
зацепляться при перемещении элемента 168.
Магнит 175 (рисунки 7a и 8), будучи под напряжением, притягивает якорь 176, так что рычаг 177 входит в
зацепление со штифтом 178 на элементе 166b и прижимает его, позволяя элементу 166 опуститься так, чтобы
зуб 167 зацепился с храповым колесом 162. Это действие перемещает детали из положения, показанного на
рисунке 7a, в положение, показанное на рисунке 8.
Пружина 1 G 6 d, соединенная с элементом 166, удерживает зуб сцепления в зацеплении с зубьями храпового
механизма. Затем зубчатое колесо 155a будет вращаться по часовой стрелке примерно на один оборот,
смещая тем самым рейку 151 влево. Когда магнит активируется, рычаг 177b (рисунок a) замыкает контакты
515, которые затем снова замыкаются защелкой 516. Защелка 516 приводится в действие, позволяя
контактам снова разомкнуться, с помощью кулачка 516a, расположенного на задней части зубчатого колеса
155a (см. рисунок 12a).
По завершении вращения зубчатого колеса 155a по часовой стрелке хвостовики 179 деталей 166 и 166b (рис.
8) ударят по выступу 180 на неподвижной пластине 181, что приведет к разъединению зуба 167 от храпового
колеса 162 в обратном направлении. Это действие также вернет рычажный механизм 168 в его нормальное
положение, как показано на рисунках 7a, 9 и 12a. Описанный выше механизм полностью описан в
спецификации №.
362,529 вышеизложенное.
Зубчатое колесо 155a зацепляется с зубчатым колесом 182, которое приводится в движение обычной витой
пружиной в пружинном барабане 183.
Зубчатое колесо 182 также входит в зацепление с зубчатым колесом обычного регулятора 183а.
После выключения упомянутой ранее муфты 80 167, рейка 151 вернется вправо под действием пружины 183.
Перемещение рейки I R 1 влево переместило регистрационную карту из положения P 85 в положение IR-1.
Теперь опишем приводной механизм каретки 152. Верхние зубья каретки 151 зацепляются с зубчатым
колесом 184, которое имеет соответствующую опору для вращения и закреплено на элементе 185 (рис. 12 b),
имеющем один зуб в плоскости собачки 186. Эта собачка шарнирно закреплена на пластине 187, которая
закреплена на валу 188. На противоположном конце вала 188 находится зубчатое колесо 189 95,
зацепляющееся с кареткой 152.
Для управления включением сцепления, образованного собачкой 186 и элементом 185 (рис. 12b),
предусмотрен кулачковый механизм 190, который шарнирно закреплен в точке 191 относительно рамы
машины. Этот кулачковый механизм 190 взаимодействует со штифтом 190a на хвостовой части собачки 186.
К левому концу рейки 151 прикреплен блок 192, который взаимодействует с другим штифтом 193,
установленным на шарнирно закрепленном кулачковом механизме 190. Когда рейка 151 находится в крайнем
правом положении (см. рис. 7a, 12a и 12b), собачка 186 отсоединяется от элемента сцепления 18l путем
поворота элемента 190 по часовой стрелке, при этом ее кулачковая поверхность взаимодействует со
штифтом 190a на собачке 186. При первоначальном перемещении рейки 151 влево блок 192 освободится от
шарнирно закрепленного кулачкового элемента 190, позволяя последнему слегка качаться по часовой
стрелке, так что собачка 186 может качаться под действием пружины 120 против часовой стрелки вокруг своей
оси, чтобы войти в зацепление с выемкой диска 185.
После этого зубчатая рейка 151 будет приводить в движение вал 188 через зубчатое колесо 184, элемент 185,
пластину 186 и деталь 187. Этот вал 188 через зубчатое колесо 189 будет перемещаться по зубчатой рейке
каретки 152 вправо. Таким образом, зубчатая рейка каретки 152 будет перемещена в крайнее правое
положение, что позволит толкателям карт 163 скользить по поверхности карты, расположенной под ней, и
зацепляться за задний край карты в правом переднем положении.
Реечная рейка 15) имеет связанное с ней пружинное приводное устройство, включающее пружинный барабан
194 с L связанными с ним 1 или 1 9 ha. Эти устройства аналогичны тем, которые обычно используются в
машинах этого класса. Реечная рейка 152 также имеет спусковой механизм 19-5, включающий кулачок 195,
связанный с ii. Пропускная планка 196 съемно закреплена на вспомогательной кареточной рейке 152. Эта
пропускная планка снабжена 1 5-й выемкой 197, и в зависимости от расположения и длины этой выемки рычаг
подъемника 198 может опускаться или оставаться в поднятом положении. В некоторых вариантах применения
данной машины в пропускных планках может быть предусмотрено несколько выемок 197 для определенных
специальных операций. Когда рычаг подъемника опускается в выемку 197, он позволяет опустить 19-5 a
спускового механизма. Механизм должен взаимодействовать с механизмом каретки 1-52. Следует понимать,
что когда рычаг подъемника пропусков 198 находится только на верхней части направляющей 196, механизм
аварийного выхода отключается, так что каретка для карточек -3 может перемещаться без остановки по
каждой колонке карточек до тех пор, пока не будет достигнута защелка 197 или аналогичная защелка. После
этого происходит прерывистое движение каретки для карточек колонка за колонкой под управлением
механизма аварийного выхода, пока направляющая 196 не будет снова поднята, выйдя из защелки в
направляющей 196.
Следует понимать, что направляющие планки &O (различной конфигурации с выемками 197 различной длины
и в разных местах) могут быть размещены на кареточном механизме для карт, и таким образом прерывистое
движение и перфорация могут быть вызваны в выбранной точке или точках на карте в соответствии с
конструкцией направляющей планки.
При описанной выше конструкции направляющей после перемещения карты в положение R-l (Рисунок 12а) и
ее фиксации толкателями 163 каретки 1532, карта будет перемещаться непрерывным движением влево до
тех пор, пока выемка направляющей 197 не сработает и не остановит каретку. Затем каретка будет
находиться в положении, соответствующем началу процесса перфорации. Перфорация не требует
подробного описания, поскольку она аналогична описанной в Спецификации N 362529, упомянутой выше.
Некоторые конструктивные отличия будут подробно описаны позже.
Вкратце, перфорационный механизм включает в себя набор перфораторов 200 (рис. 10а), которые
выбираются для пробития картона под действием промежуточных элементов 201 и пробиты рабочим рычагом
202, шарнирно закрепленным в точке 202а (рис. 7).
Промежуточные элементы 201 выборочно выдвигаются вперед для осуществления пробивки либо с помощью
клавиш 203, либо с помощью магнитов селектора пробивки 204. Дужка 202 приводится в действие с помощью
пробивного магнита 205. Соединения 206 между элементом пробивного магнита 205 и дужкой 202 показаны
на рисунке 7а. Магнит 205 попеременно активируется либо действием промежуточного элемента, либо
действием реле.
Под действием рычаг 207 перемещается вперед по направляющей любого из промежуточных элементов.
Рычаг 207 перемещает звено 908 для замыкания контактов 209 (Рисунок 10а). Это замыкает цепь магнита
200. Как это обычно бывает в машинах такого типа, контакты 209 размыкаются мгновенно после того, как
магнит 205 притянул свой якорь и произвел операцию пробивки. Когда магнит 205 активируется реле, как
будет описано далее, он управляет рычагом 202 через тягу (Рисунок 7а) и через звено 207а оказывает
давление вниз на рычаг 207, поднимая звено 208 и замыкая контакты 209. Затем контакты 209 берут на себя
управление. Пуансон 20-5, который немедленно размыкает цепь реле, делает реле 205 неэффективным.
Причина наличия реле управления в механизме пробивки заключается в обеспечении срабатывания, когда ни
один селекторный магнит не заряжен. В механизме пробивки такого типа имеется дополнительная перемычка
201a105 (рисунок 10b), которая связана с клавишей пробела станка.
Следует отметить, что на переднем конце этого переходника отсутствует выемка 203eC, в то время как другие
переходники 201 (как показано на рисунке -110a) имеют выемку 203c. Соответственно, переходник для
пространственного ключа 2Ola будет срабатывать всякий раз, когда дужка 202 качается, даже если она не
пройдена вперед, и будет приводить в действие спусковой механизм 115l) с помощью элементов детали 203b
известным образом.
Когда карту необходимо перемещать пошагово без перфорации в колоннах, которые обычно перфорируются,
устройство перфорации активируется под управлением реле и управляет устройством перфорации через
промежуточный элемент 201a, как описано выше.
I. Обращаясь к рисунку 12, якорный механизм 211 125 из изоляционного материала расположен рядом с
кареткой для карт 152 и закреплен на раме машины. Этот блок изоляционного материала имеет несколько
точек 212 проводящих проводников 130 / -1 N -I / I N -i N J N 1 -J N, N узла, так что карта может быть выгружена
в разгрузочный бункер 243. Выгрузка карты из выталкивающего узла облегчается пальцами 244 (рисунки 10 и
11), которые поворачиваются 70 против часовой стрелки после обесточивания управляющего магнита
выталкивателя 240 при перемещении звена 241 влево. После этого механизм выталкивателя готов к
повторной установке новой карты. 75 КОНТАКТ D Ev IC Es СЕКЦИИ ПОРШНЕВАНИЯ, TEE МАШИНА.
Контакты 234, управляемые рейкой 230, были кратко описаны. Также с выталкивающим концом штамповочной
секции станка связана пара контактов 233 (рис. 12), которые обычно замкнуты, но размыкаются, когда их
рычаг управления 233a поворачивается по часовой стрелке при перемещении рейки 230 влево. Размыкание
контактов 233 происходит за счет пружинного действия верхнего контакта. Поворотный контактный элемент
управления 245 взаимодействует с удлинителем, примыкающим к левому концу рейки 152, и, при положении
рейки 152, показанном на рис. 12, удерживает контакты 246a разомкнутыми и контакты 246b замкнутыми.
Контакты 247 являются дополнительными контактами, соединенными между собой с правым 95-контактным
элементом контактов 246b. Контакты 47 также остаются замкнутыми, когда рейка 152 находится в положении,
показанном на рисунке b. При перемещении рейки 152 вправо из положения, показанного на рисунке 12,
контакты 246a замкнутся, а контакты 2466 и 247 разомкнутся.
Обращаясь к рисунку 12а, видно, что контакты рычага карты, описанные ранее (105), управляются рычагом
карты (119).
Эти контакты замыкаются, когда карта находится в положении R. Также на правом конце перфорационной
секции машины расположены контакты 248. Эти контакты обычно замкнуты, когда рейка 151 находится в
показанном положении, но автоматически размыкаются при перемещении рейки 151 влево из показанного
положения. Контакты 248 остаются разомкнутыми в течение всего перемещения рейки 151 влево и обратно в
исходное положение.
Пробивной участок станка также снабжен управляющими контактами 120 248 а (см. рис. 12 а и 7 а). Эти
контакты обычно замкнуты и предназначены для размыкания в конце полного перемещения зубчатой рейки
151 влево. Размыкание контактов осуществляется с помощью кронштейна 248 b, на котором установлен
толкатель 150.
В секции штамповки станка также имеются некоторые другие управляющие контакты 249, которые обычно
используются в станках 13.
материал и, рядом с этими точками, общая полоса проводящего материала 21-3. Подходящая
соединительная щетка 214 крепится к каретке 152, и по мере перемещения каретки 152 щетка 214 смещается
и соединяет общую планку 213 с одной из точек 212 в зависимости от положения каретки 152. Для точности
расположения проводящие точки 212 размещены в два ряда, как показано на рисунке 12.
КАРТА El Cu T On.
Обращаясь к рисункам 12 и 12а, после перфорации карта перемещается в крайнее левое положение
перфорационной секции машины, откуда она выбрасывается в разгрузочный бункер. Теперь будет описан
механизм выброса карты. Этот механизм показан на рисунке 12 в своем нормальном положении, которое
занимают детали до начала работы машины.
При первой операции подачи карточки 25 через перфорационную секцию машины, рейка 151 (рис. 12а)
переместится в крайнее левое положение. Достигнув положения, показанного пунктирной линией на рис. 12,
рейка 151 перемещается дальше влево и толкает рейку 230 влево, сжимая пружину 231. Контактирующая
рабочая часть 232 прижимается к выступу на рейке 230.
Когда рейка 230 смещается влево, контакты 234, которые обычно замкнуты, размыкаются (см. рисунок 9).
Смещение рейки 230 в крайнее левое положение посредством промежуточных шестерен 235 поворачивает
вал 236 по часовой стрелке, чтобы переместить узел выталкивающего зажима 237 из положения, показанного
на рисунках 12 и 7, в положение, показанное на рисунке 11, в готовность к приему карты. Узел
выталкивающего зажима 237 фиксируется в последнем положении с помощью защелки 238, и энергия
накапливается в пружине 231. Затем рейка подачи карт 151 может вернуться в правое положение, показанное
на рисунке 12a.
После перфорации карты и ее попадания в зажимы выталкивающего механизма (см. рис. 11), магнит
управления выталкивателем 240 активируется и тянет звено 241 (рис. 10) вправо из показанного положения,
заставляя фиксатор 238 качаться против часовой стрелки, после чего зажимной механизм выталкивателя 237
освобождается, так что он может качаться против часовой стрелки под действием импульса. 231 Зажимной
механизм выталкивателя поворачивается в положение, показанное на рис. 12 и 10, и как только он достигает
своего крайнего положения, упорный элемент 242 взаимодействует с кулачковым элементом 239 на
зажимном механизме выталкивателя и открывает зажимы 40),5031 405031 этого класса, известные как
антизаикающие контакты. Цель этих контактов — обеспечить завершение процесс пробивки после его начала,
а также предотвращение преждевременного срабатывания промежуточного устройства для последующей
установки пробивки.
Эти контакты показаны на рисунках с 39 по 42 включительно и будут описаны далее.
На рисунке 39 показано нормальное положение деталей с замкнутыми контактами 249, предотвращающими
заикание или блокировкой. Теперь обратимся к рисунку 40, на котором фрагмент одного из промежуточных
элементов 201 показан в смещенном положении (справа на этом рисунке, это вид сзади машины). В таком
смещенном положении промежуточный элемент 201 будет качать рычаг 207 по часовой стрелке, а последний
будет качать элемент 250 по часовой стрелке. Элемент 250 закреплен на валу 251, и рычаг 207 также
закреплен на валу 21. Элемент 252 свободно установлен на валу 251, соединен с элементом 250 пружинным
креплением и, когда элемент 250 качается по часовой стрелке, также стремится качаться по часовой стрелке,
упираясь в выступ 253 на элементе 254.
Последующее срабатывание элементов спускового механизма машины поднимает элемент 254 практически в
положение, показанное на рис. 41, за счет зацепления фиксатора 196a с загнутым выступом 256. В этом
положении штифт 255 на элементе 254 размыкает контакты 249. Элемент 254 удерживается в поднятом
положении элементом 252, который поворачивается под выступом 253 при поднятии элемента 254. Таким
образом, контакты 249 останутся разомкнутыми до тех пор, пока промежуточная пластина 201 не будет
перемещена обратно влево, качая элемент 252 по часовой стрелке, и пока фиксатор 195a не опустится в
следующую выемку пластины 152. Если промежуточная пластина 201 не будет возвращена в исходное
положение, элемент 252 останется в положении, показанном на рис. 41, и предотвратит повторное замыкание
контактов 249. Кроме того, если точка 19 Контакт 249 удерживается в приподнятом положении, чтобы
воздействовать на плечо 250, и остается открытым. Эти контакты также остаются открытыми после того, как
последний столбец карты будет перфорирован.
Состояние деталей в данных условиях показано на рисунке 42. Здесь собака 195а поднята и едет на верхней
части стойки 152 за последнюю отметку.
В таком положении собака 195а соприкасается с плечом 256, удерживая при этом член 254 в приподнятом
положении и сохраняя контакты 249 открытыми.
СБРОС АККУМУЛЯТОРА D Rii Iv E.
600 Уже было объяснено, как приводятся в движение валы сброса 63 и 63a верхней части машины и вал
сброса 63b нижней части машины. Эти валы приводятся в движение устройствами Женевского привода с
прерывистым движением, которое постепенно ускоряется от нуля до максимума, а затем уменьшается до
нуля. Благодаря такому типу привода операции сброса могут выполняться бесшумно и без ударов по
деталям, а также в правильной синхронной связи с другими механизмами машины. Отдельные механизмы
сброса регистров и аккумуляторов 75 соединены с валами сброса посредством отдельных муфт сброса в
момент, когда валы сброса практически неподвижны. Эти муфты в основном одинаковы для всех регистров и
аккумуляторов машины, и, соответственно, будет описан только один из них.
На рисунке 13 показано, что каждый из регистров и аккумуляторов снабжен обычным механизмом сброса 121
стандартной компоновки и имеет зубчатое колесо 122. Механизм, показанный на рисунке 13, представляет
собой механизм аккумулятора LII-S. К зубчатому колесу 261 прикреплен диск с насечками 260, образующий
один элемент однооборотной муфты. К валу привода сброса 63 прикреплен другой элемент муфты 262,
несущий зуб 264.
Муфта сцепления 264 шарнирно закреплена на 9-м элементе 262 и прижимается к «выемке» в элементе 260
пружиной 265.
Пружина 265 стремится раскачивать кулачок 264 по часовой стрелке и прижимает его хвостовую часть к
ролику 266, установленному на элементе 267. Верхний конец элемента 267 входит в защелку возвратного
магнита 268. Соответственно, когда якорь возвратного магнита 268 притягивается, защелка 269
освобождается, и элемент 267 может поворачиваться по часовой стрелке под действием пружины 270, чему
способствует пружина 265, позволяя кулачку сцепления 264 войти в зацепление с зацеплением кулачка
сцепления 260. Включение возвратного магнита 268 может немного предшествовать фактическому
срабатыванию сцепления, и кулачок сцепления 264 войдет в зацепление в момент, когда вал 63 практически
остановится, после чего шестерни 261 и 122 вращаются, и происходит сброс.
Во время вращения детали 265 хвостовая часть 271 входит в зацепление с кумулятивной поверхностью 272
на элементе 267 и поворачивает этот элемент против часовой стрелки, тем самым повторно фиксируя
защелку 120 269 и, зацепляясь с упорным винтом 273, надежно сбивая якорь магнита 268. Таким образом,
элемент 267 повторно фиксируется в положении, позволяющем ему войти в зацепление с хвостовой частью
кулачка 264 муфты 125, и после одного полного оборота этого кулачка муфты он входит в зацепление с
элементом 267 и отсоединяется от элемента муфты 260.
Следует понимать, что для каждого из регистров и аккумуляторов машины имеется магнит управления
сбросом 130 I Ny I -y 2 N -Q -I __ 1 405,031, аналогичный магниту 268. Эти магниты — магниты 272 (см. рисунки
31 и 31а), относящиеся к аккумулятору L 119 16, магнит 273, относящийся к аккумулятору суммирования
произведений, магнит 274, относящийся к аккумулятору R 119 до 15, магнит 275, относящийся к аккумулятору
Pill до 8, магнит 276, относящийся к инверторному счетчику IVY, магнит 271, относящийся к регистру MP, и
магнит 278, относящийся к регистру MC.
ИЗЛУЧАТЕЛЬ S J Si D Tim DR Iv E ДЛЯ ЭТОГО.
На рисунке 1 показано семь излучателей, расположенных в машине. Излучатели 281, 282 и 283 образуют одну
группу, расположенную под аккумулятором LIE 1-8 (см. рисунок 31, на котором показан привод этих
излучателей) и приводятся в движение зубчатой передачей 280, идущей к промежуточному приводному валу
56° машины. Излучатели 284, 285, 286 и 287 образуют другую группу и приводятся в движение зубчатой
передачей 288 от промежуточного вала машины (см. рисунок 31).
Все различные излучатели с 281 по 287 включительно имеют схожую конструкцию, но различаются
расположением щеток.
Обращаясь теперь к рисункам 62 и 63, можно увидеть, что эмиттеры 281, 282 и 283 имеют по одиннадцать
проводящих точек каждый и отдельный общий сегмент 289 для подачи тока на эмиттерную щетку 290.
Различные узлы щеток эмиттера 290 приводятся в движение зубчатым колесом 291, которое зацепляется с
зубчатой передачей 280, упомянутой ранее (см. рисунки 13 и 31).
Обращаясь к рисунку 63, излучатели 284 и 285 также имеют по одиннадцать проводящих точек, но их
щеточные узлы электрически соединены между собой, как показано на рисунке 292. Эти излучатели 285 и 284,
а также излучатели 286 и 287 приводятся в движение зубчатым колесом 293, которое зацепляется с зубчатой
передачей 288, упомянутой ранее (см. рисунок 31).
Излучатели 286 и 287 имеют по одиннадцать проводящих точек и отдельную общую проводящую полосу, как
показано на рисунке.
Из последующего описания принципиальной схемы видно, что хотя на каждом из эмиттеров предусмотрено
одиннадцать проводящих точек, некоторые из этих точек не подключены. Конструкция выполнена в
упрощенном виде.
T Ei КОНТРОЛЬНЫЕ КОНТАКТЫ В РЕЕСТРАХ МНОГОКРАТНЫХ И МНОГОСТОРОННИХ ЗАЯВОК.
Обращаясь к рисунку 14, зубчатые колеса 261 на валу сброса 63b для регистров MP и MC снабжены
кулачками 294, которые, посредством рычага управления контактами 295, приводят в действие контакты, как
показано на рисунке. На регистре MP это, соответственно, контакты 29C и 297, а на регистре MC — контакты
298 (рисунок 61a).
Некоторые из аккумуляторов и регистров машины также являются plo 7.
предоставлены дополнительные контакты.
Эти контакты предусмотрены в двух аккумуляторах RH, в одном аккумуляторе LII и в инверторном счетчике.
На рисунке 57 показаны контакты в аккумуляторе 80 R 1 8. Такие контакты включают двухконтактные контакты
RIHB и R1 IA, которые являются нормально разомкнутыми контактами, и трехконтактные контакты 1 R Hi до 8
включительно. Каждый из трехконтактных контактов 85 включает общий контакт, который с другим контактом
образует пару нормально замкнутых контактов, а с третьим контактом — пару нормально разомкнутых
контактов. Нормально разомкнутые контакты RHB и RHA l A и нормально разомкнутые контакты
трехконтактного комплекта Z 1111 до 8 включительно поддерживаются в разомкнутом состоянии с помощью
зажимного элемента 300, закрепленного на валу 301, который снабжен подпружиненной защелкой 302 9.
Вместе с защелкой 302 работает якорь 303. Якорь g O 3 предназначен для притягивания магнитом 304, и при
подаче напряжения на этот магнит зажимной элемент 300 качается под внутренним магнитом Len; 100
пружины на защелке позволяет замыкать контакты RHB и R 1 HA, а также размыкать нормально замкнутые
контакты R Pi 1-8 и замыкать нормально разомкнутые контакты Pill-8. 105 Контакты, показанные на рисунке 58,
находятся в аккумуляторе RH-Sw 5. Контакты в этом аккумуляторе включают две нормально разомкнутые
Соседние файлы в папке патенты