Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11700
.pdf
Прибор, изображенный на рисунке 1g, может использоваться в качестве гирокомпаса на суше, поскольку
гиросистема имеет лишь ограниченное угловое движение в сферическом подшипнике. Необходимо вручную
отслеживать положение опорного подшипника, когда он выходит из строя или не совпадает с гиросистемой,
как это показано относительным положением штифта 13 и указателя 14. Если отслеживать положение
опорного подшипника таким образом, гиросистема в конечном итоге стабилизируется, ее ось будет указывать
на север и юг, а показания подшипника можно будет считать с помощью градуированного кольца 15 и
указателя 16. Для применения этой гироскопической системы в качестве компаса для использования в море я
предусмотрел ее установку на поворотном столе, который удерживается в выравнивании с гироскопом с
помощью двигателя или подобного устройства, управляемого приводами, приводимыми в действие с
помощью выступающего штифта 13. Этот поворотный стол установлен в карданном подвесе, который
стабилизируется с помощью гироскопа, так что период колебаний увеличивается. величина, превышающая
период крена судна 115. Таким образом, предотвращается колебание компаса в его карданных подвесах в
ответ на кратковременные силы ускорения, вызванные креном судна, а поворотный стол остается
практически горизонтальным или ему разрешается 120 колебаться над истинно горизонтальной плоскостью
под управлением стабилизирующего гироскопа. Я могу прикрепить к стабилизирующему гироскопу некоторые
средства, например, естественное коническое прецессионное движение 125, возникающее в результате
возмущения.
Это может принимать форму устройства, демпфирующего воздействие вязкой жидкости; или же может
увеличивать трение подшипников карданного подвеса в достаточной степени, чтобы гасить колебания,
поскольку в этом случае ось наклонена; и этот наклон необходимо устранить, что приводит к последующим
колебаниям азимута и, как следствие, к ошибке. Эта ошибка приобретает пагубные масштабы, когда скорость
изменения курса и/или скорость высока.
Для устранения этой ошибки я предлагаю устройство, которое замыкает электрический контакт, когда
изменение курса и/или скорости превышает заданную величину.
Когда этот электрический контакт замкнут, я обеспечиваю подачу энергии на соленоид, который передает
осевое перемещение карданному кольцу 10 таким образом, чтобы штифт 11 удерживал маятниковый
управляющий груз 7 в центральном положении, так что силы ускорения действуют только относительно
горизонтальной оси, другими словами, так что гироскоп не демпфируется. В качестве альтернативы, когда я
использую вязкостное соединение между корпусом двигателя и опорой, я обеспечиваю перемещение
маятникового груза в центральное положение путем отключения питания двигателя или каким-либо другим
подходящим способом во время изменения курса и/или скорости, я также предусматриваю второй соленоид
или подобное устройство, которое прикреплено к стабилизированной карданной системе, и я обеспечиваю,
чтобы при замыкании контакта соленоид поднимал центр тяжести карданной системы, так что она находится в
нейтральном равновесии или имеет очень длительный период колебаний во время изменения курса и/или
скорости.
22 июля 1929 года.
А. Э. Брюэртон.
Маятник управления, прикрепленный к системе ориентирующего гироскопа, предотвращается от качания в
плоскости колеса с помощью штифтового соединения 11 или с помощью вязкостного соединения,
предварительно установленного, и, следовательно, исключается ошибка, которая в противном случае была
бы вызвана качкой судна.
Для использования этого прибора в качестве компаса я предусматриваю на вращающемся поворотном столе
соответствующее градуированное кольцо, показания которого считываются с помощью стрелки,
прикрепленной к неподвижной части, поддерживающей поворотный стол. Если требуется управление
удаленными приборами, я предусматриваю пошаговый передатчик или его эквивалент и организую его
управление непосредственно или косвенно с помощью двигателя, приводящего в движение поворотный стол.
Хорошо известно, что в гироскопических компасах, когда судно движется курсом, отличным от восточного и
западного, северо-южная составляющая курса векторно добавляется к вращению Земли, и компас указывает
результирующее направление. Также хорошо известно, что маятниковая система управления может быть
пропорциональна таким образом, что при изменении северной составляющей курса силы ускорения,
действующие на систему управления во время изменения скорости или направления, приводят компас в
новое устойчивое положение.
В большинстве типов гироскопических компасов силы ускорения вызывают взаимодействие, действующее как
вокруг вертикальной, так и вокруг горизонтальной оси, в результате чего, когда гироскоп достигает своей
новой точки 49 40ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гирокомпасов и связанные с ними разработки.
Я, Ау Тнуит Эрнест Б. Ранвиттер Рт Он, проживающий по адресу: Хайер Драйв, 39, Пьюрли, ранее
проживавший по адресу: Брод-эйтс Роуд, 4, Уондсворт Коммон, 7, Лондон, ЮЗ 18, и имеющий британское
гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В моей патентной заявке № 206,541
Я описал тип гироскопического компаса, который характеризовался использованием гироскопа,
установленного на элементе, передающем необходимую движущую силу колесу и обеспечивающем свободу
движения по вертикальной и горизонтальной осям.
Мое настоящее изобретение относится к гирокомпасам, обладающим аналогичными характеристиками, и,
кроме того, обеспечивает средства для устранения или уменьшения погрешностей, возникающих из-за
изменений курса и/или скорости судна, как указано в моей предыдущей патентной заявке.
Я ограничил свое описание компасом, имеющим колесо, способное к угловому перемещению 95°
относительно двигателя, и теперь предлагаю модификацию изобретения, в которой двигатель и колесо
взаимно поддерживаются на элементе, передающем необходимый крутящий момент 100° от двигателя к
колесу и обеспечивающем свободу углового перемещения вокруг двух осей в дополнение к оси вращения.
В одном из вариантов изобретения, что касается конструкции специального гироскопа I 1, оно состоит в
двигателе, имеющем длинный вал с колесом на конце, противоположном двигателю. В этом случае вал
снабжен сферической частью, расположенной в точке баланса 140 между двигателем и колесом.
Эта сферическая часть вращается в сферическом подшипнике, который служит опорой для гироскопа. Я
обнаружил, что когда сферический элемент из сплава 405,0)34 вращается в подходящем подшипнике, ему
обеспечивается чрезвычайная свобода углового перемещения относительно двух других осей.
В качестве альтернативы сферической части на валу я могу использовать шариковый подшипник,
вращающийся в сферической наружной обойме.
Одной из главных целей данного изобретения является обеспечение формы опоры, которая особенно
свободна от трения, и хотя я предпочитаю поддерживать гироскоп на сферической части приводного вала в
точке баланса между двигателем и колесом, я предполагаю, что можно было бы установить колесо и
двигатель на сферической мембране и подшипнике, один из которых вращается от какого-либо внешнего
источника энергии.
Конструкция, соответствующая настоящему изобретению, будет описана далее со ссылкой на чертежи,
прилагаемые к предварительному описанию.
Конструкция элементарного компаса, использующего этот тип гироскопа, показана на рисунке 1, где колесо 1
установлено на валу 2, который является частью электродвигателя 3. Между двигателем 3 и колесом 1
находится сферическая часть 4 s 3 o вала 2, которая вращается в сферическом подшипнике 5, который
является частью опорной стойки 6. Для предотвращения вращения рамы двигателя при подаче тока к раме
двигателя прикреплены два подвесных груза 7 i 35, так что крутящий момент противодействует силе тяжести.
Эти грузики 7 также служат для управления гироскопом и обеспечения его работы в качестве компаса.
-40 Принцип работы данного прибора следующий. Предположим, что гироскопический элемент
соответствующим образом сбалансирован и вращается с горизонтальной осью и без колебаний в плоскости
меридиана: в этих условиях гироскопический элемент, согласно хорошо известным принципам и в силу
крайней свободы, обеспечиваемой сферическими элементами 4 и 5, будет отклоняться от горизонтального
положения. Когда происходит это отклонение, маятниковые грузы 7 создают крутящий момент на гироскопе и
вызывают прецессию в плоскости меридиана по эллиптической орбите.
Для того чтобы гироскоп в конечном итоге установился в плоскости меридиана, необходимо обеспечить
некоторую форму демпфирования. Один из методов применения демпфирующей пары будет объяснен в
связи с рисунком 2. Когда гироскоп вращается с постоянной скоростью (например, по часовой стрелке, если
смотреть со стороны двигателя), моменты, действующие на вращающиеся части, равны (1) + E,
электромагнитному моменту на якоре двигателя 3.
( 2) ФА, трение в подшипниках механизма двигателя.
( 3) WA, сопротивление воздуха между якорем и корпусом двигателя 3.
( 4) Fs, трение в сферическом 4 l подшипнике 70 j ings.
( 5) WG, поправка на ветер на гироскопе 1.
Следовательно, поскольку скорость постоянна, отсюда следует, что E -FA-WA-Fs WG= O m Рассмотрим далее
корпус двигателя 3.
Крутящие моменты, действующие на него, равны ( 2 FA ( + WA ), и поскольку E +FA +WA = -FS WG, а значит,
не равно нулю, отсюда следует, что корпус двигателя будет вращаться вокруг оси 2.
Это приводит к наклону грузов 7 в плоскости r, перпендикулярной оси вращения 2, и, следовательно, создает
на корпус крутящий момент +T относительно горизонтальной оси в вертикальной плоскости, содержащей ось
вращения.
Остаточные крутящие моменты на корпусе, как теперь видно, равны C Fs WG относительно оси вращения и
+T относительно горизонтальной оси, и они могут обеспечить равновесие только в том случае, если эта ось
горизонтальна. Следовательно, когда ось гироскопа 2 наклонена, на корпус двигателя 3 должен действовать
крутящий момент D, который вместе с двумя вышеуказанными крутящими моментами обеспечит равновесие.
Этот крутящий момент может быть создан только давлением на корпус двигателя 3 в подшипниках якоря и,
следовательно, будет находиться в плоскости, содержащей ось вращения и перпендикулярной вертикальной
плоскости, проходящей через ось вращения. Направление этого крутящего момента — против часовой
стрелки, если смотреть сверху.
Реакция этого крутящего момента D воспринимается колесом гиромотора 1 таким образом, что при наклоне
оси гиромотора 2 на гиромотор будет действовать крутящий момент 110, направленный по часовой стрелке,
если смотреть сверху. Этот крутящий момент вызовет прецессию наклона оси гиромотора, уменьшая наклон
и, следовательно, приводя к затуханию колебаний гиромотора, который остановится в плоскости 115
меридиана после серии затухающих колебаний. Этот метод затухания имеет определенные преимущества,
поскольку отсутствует механическая связь между системой гиромотора и любым внешним элементом, так как
момент затухания создается за счет электрической энергии, подаваемой на двигатель.
В описанном выше методе демпфирования коэффициент демпфирования изменяется в зависимости от
крутящего момента, создаваемого двигателем, и для предотвращения этого изменения я наклоняю
подвесные грузы 7 от вертикали на определенную величину. Для этого я могу установить карданное кольцо 10
(или половину кольца), которое вращается вокруг осевого и горизонтального центров сферических элементов
4 и 5. Это карданное кольцо 10 несет штифт 11, который входит в элемент 12, закрепленный на какой-либо
части гироскопической системы, и обеспечивает удержание подвесного груза в вертикальном положении или
на любом заданном отклонении от вертикального положения в зависимости от положения штифта 11. В
качестве альтернативы я могу уменьшить колебания, вызванные изменяющимся крутящим моментом
двигателя, с помощью соединительного элемента между корпусом двигателя 3 и опорой 6. Это соединение
предпочтительно осуществляется через вязкую среду, такую как лопатка, прикрепленная к корпусу 3.
погружение в нефтяной желоб, установленный на опоре 6.
Прибор, изображенный на рисунке 1, может использоваться в качестве гирокомпаса на суше, но поскольку
гиросистема имеет лишь ограниченное угловое перемещение в сферическом подшипнике, необходимо
вручную отслеживать положение опорного подшипника, когда он выходит из равновесия с гиросистемой, как
это показано относительным положением штифта 13 и указателя 14. Если отслеживать положение опорного
подшипника таким образом, гиросистема в конечном итоге стабилизируется, и ее ось будет указывать на
север и юг, а показания подшипника можно будет считать с помощью градуированного кольца 15 и указателя
16. Для применения этой гироскопической системы в компасе для использования в море я предусмотрел ее
установку на поворотном столе, который удерживается в выравнивании с гироскопом с помощью двигателя
или подобного устройства, управляемого контактами, приводимыми в действие выступающим штифтом 13.
Этот поворотный стол установлен в карданном подвесе, стабилизированном с помощью гироскопа, благодаря
чему период колебаний увеличивается до величины, превышающей период крена судна.
Таким образом, предотвращается колебание компаса в его карданных подвесах в ответ на кратковременные
силы ускорения, возникающие из-за крена судна, а поворотный стол удерживается в практически
горизонтальном положении или может колебаться над истинно горизонтальной плоскостью под управлением
стабилизирующего гироскопа. Я могу прикрепить к стабилизирующему гироскопу или его системе какое-либо
средство для гашения естественной конической прецессии, возникающей в результате любого возмущения.
Это может быть устройство для гашения колебаний с помощью вязкой жидкости, или же я могу увеличить
трение в подшипниках карданного подвеса настолько, чтобы гасить колебания.
Маятник управления, прикрепленный к системе ориентирующего гироскопа, предотвращается от колебаний в
плоскости колеса с помощью штифтового соединения 11 или с помощью упомянутого ранее вязкостного
соединения, и, следовательно, исключается ошибка, которая в противном случае была бы вызвана качкой
судна.
Для использования этого инструмента в качестве компаса я предусматриваю на вращающемся поворотном
столе соответствующее градуированное кольцо, показания которого считываются с помощью стрелки,
прикрепленной 70 к неподвижной части, поддерживающей поворотный стол, и, если требуется управление
удаленными приборами, я предусматриваю пошаговый передатчик или его эквивалент и организую его
управление непосредственно или 75 косвенно с помощью двигателя, приводящего в движение поворотный
стол. Хорошо известно, что в гироскопических компасах, когда судно движется по курсу, отличному от
восточного и западного, северо-южная составляющая курса векторно добавляется к вращению Земли, и
компас указывает результирующее направление. Также хорошо известно, что маятниковая система
управления может быть так пропорциональна, что при изменении северной составляющей курса силы
ускорения, действующие на систему управления во время изменения скорости или направления, приводят
компас в новое устойчивое положение 90. В большинстве типов гироскопических компасов силы ускорения
вызывают момент силы, действующий как на вертикальную ось, так и на горизонтальную ось, в результате
чего, когда Когда гироскоп достигает нового положения, его ось наклоняется; Этот наклон необходимо
устранить, что приводит к последующим колебаниям азимута и, как следствие, к ошибке. Эта ошибка
приобретает пагубные масштабы, когда скорость изменения курса и/или скорости высока. Для устранения
этой ошибки я предлагаю устройство, которое замыкает электрический контакт, когда изменение курса и/или
скорости превышает заданную величину. Когда этот электрический контакт замыкается, я предусматриваю
подачу энергии на соленоид, который передает осевое перемещение карданному кольцу 10 таким образом,
что штифт 11 удерживает маятниковый управляющий груз 110 7 в центральном положении, так что силы
ускорения действуют только относительно горизонтальной оси, другими словами, так что гироскоп не
демпфируется. В качестве альтернативы, где я использую вязкостное соединение между 115 корпусом
двигателя и опорой, я предусматриваю перемещение маятникового груза в центральное положение путем
отключения питания двигателя или каким-либо другим подходящим способом во время изменения 120 курса
и/или скорости. Я также предлагаю второе устройство. соленоид или подобное устройство, прикрепленное к
стабилизированной карданной подвесной системе, и я организую так, чтобы при замыкании контакта
соленоид поднимал центр тяжести карданной подвесной системы таким образом, чтобы она находилась в
нейтральном равновесии или имела очень длительный период колебаний во время изменения курса и/или
скорости.
В соответствии с настоящим описанием и уточнением характера моего изобретения, а также способа его
осуществления, я заявляю, что то, что я сейчас описал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405035.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405035&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 11:16:05 Central European Time
Translation Requested: GB405035A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405036A
[]
1 А л'; -'
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА, Дата подачи заявки: 1 июля 1932 г. № 18605/32 40. Полная левая часть: 1 июля
1933 г.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная система управления для самоходных транспортных средств.
Мы, Астиллиам Уилсон Хэмилл из Бичерофта, Фоур Оукс Роуд, Фоур Оукс, графство Уорик, Ричард Эрик
Скотт из Уолмер Вью, Уайтхилл, Борден, Хэмпшир, и Сид Нн Й КИТЧ р ННИАМ из Мичеллиан Гарденс, 17,
Строберри Хилл, графство Мидлсекс, все британские подданные, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к самоходным транспортным
средствам и, в частности, к средствам управления, используемым для управления движущимися частями,
такими как, например, зубчатые колеса механизма переключения скоростей.
Для обеспечения возможности перемещения рычага управления в двух плоскостях обычно на тягу или рычаг
управления крепят шариковый подшипник, установленный в корпусе, который для удобства изготовления и
удобства разделен на две части, скрепленные вместе для охвата и удержания рычага на месте. Хотя такая
конструкция удовлетворительна при первом использовании, быстро возникает износ, и в результате рычаг
или тяга могут свободно перемещаться в определенных пределах и издавать шум, который особенно
раздражает в обычно тихом транспортном средстве.
Целью нашего изобретения, следовательно, является создание устройства управления, которое будет
поддерживать уровень бесшумности на протяжении всего срока службы, сопоставимый с тем, который до сих
пор был возможен только при использовании нового и правильно подобранного устройства управления.
Настоящее изобретение состоит в том, что C Orn 1 в сочетании с расширением рычага или его посадочным
местом, упругое саморегулирующееся средство, благодаря которому рычаг и его посадочное место постоянно
поддерживаются в контакте и не имеют люфта, который возникает при использовании рычага (например, при
его использовании), и соединение остается в своем первоначальном спокойном состоянии.
В одном из удобных вариантов конструкции согласно изобретению, расширитель рычага имеет сферическую
форму и может состоять из двух полусфер, одна из которых закреплена штифтом или другим
приспособлением к стержню управления или рычагу круглого поперечного сечения. Один конец указанного
рычага снабжен рукояткой, а другой конец соответствующим образом приспособлен для зацепления с
механизмом переключения передач. Другая полусфера скользит по рычагу управления таким образом, чтобы
иметь возможность продольного перемещения относительно него, а дополнительная износостойкая
поверхность может быть получена за счет наличия на одной полусфере патрубка, а на другой полусфере
адаптера крана I – для приема указанного патрубка.
Упругий механизм регулировки может удобно выполняться в виде пружины, например, витой компрессионной
пружины Avo 65, которая может воздействовать внутри полости, образованной в одном или двух
полусферических элементах; предпочтительно последний вариант, поскольку при этом может использоваться
более длинная пружина. Свободная длина пружины 70 больше ее длины в рабочем положении, чтобы создать
давление, которое раздвигает два элемента и создает достаточно высокое сопротивление трения, чтобы
предотвратить перемещение рычага под воздействием вибрации, но недостаточно большое, чтобы помешать
работе переключения передач.
Посадочное место для рычажного механизма состоит из двух частей, скрепленных винтом 80, и может иметь
сферическую или коническую форму; аналогично, сам механизм может быть сферическим, коническим или
другой желаемой конфигурации; или может использоваться любая их комбинация. Для облегчения замены
две части посадочного места могут быть изготовлены методом горячей штамповки.
В альтернативной конструкции, расширение рычага может быть выполнено из цельного куска, а упругий
саморегулирующийся механизм может быть установлен на разделенном сиденье, одна часть которого может
иметь выступ, а другая — кран для направления одной части относительно другой. В этом случае витая
пружина прижимается к упору, удобно расположенному на рычаге управления или прикрепленному к нему, а
там, где необходимо обеспечить скрытие пружины, на внешней части сиденья может быть выполнен полый
выступ. В качестве дополнительной альтернативы, съемная часть сиденья может быть приспособлена для
участия в саморегулирующемся механизме. движение под воздействием пружины или пружин.
В последнем случае пружины могут быть расположены таким образом, чтобы окружать винты с буртиком,
используемые для удержания съемной части сиденья в нужном положении.
Дата: 30 июня 1932 года.
У. М. А. Дэвис, М. И. А. Э., А. М. И. Мех. Э., Ватерлоо Хаус, Ватерлоо-стрит, 20, Бирмингем, патентный
поверенный заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная система управления для самоходных транспортных средств.
В отношении Иллиами Уилсона Хэмилла из Бичелхерофта, Фоур Оукс Роуд, Фоур Оукс, графство Уорик,
Ричарда Эрика Скотта из Вулмер Вью, Уайтхилл, Борден, Хэмпшир, и Сидини Китченилама из 17, Мичелхэм
Гарденс, Строберри, графство Мидлсекс, все британские подданные, мы заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть создано, что будет подробно описано и подтверждено
следующим утверждением:
Настоящее изобретение относится к средствам управления для перемещения зубчатых колес механизма
переключения передач автомобилей, тракторов, моторных лодок, стационарных силовых установок и тому
подобного, которые включают верхнюю часть для привода водителем, нижнюю часть для зацепления с
механизмом переключения передач, шаровидный элемент, расположенный между указанной верхней и
нижней частями, посадочное место для шаровидного элемента и пружинные средства для удержания шара и
посадочного места в фрикционном контакте.
В вышеупомянутом типе механизма переключения передач, к которому относится изобретение, до
настоящего времени общепринятой практикой было размещение шарика таким образом, чтобы его нижняя
часть, то есть часть ниже поперечной оси шарика, находилась в фрикционном контакте с посадочным местом,
а верхняя часть шарика оставалась свободной от него. В одном из вариантов было предложено использовать
сегментный хомут на рычаге, расположенном на некотором расстоянии от посадочного места и
предназначенном для прижима к сфероидальной крышке, закрепленной на посадочном месте с помощью
пружины, расположенной между шариком рычага и сегментным хомутом таким образом, чтобы закрывать
отверстие в крышке. Однако при таком самозахватывающем механизме поверхность шарика, находящаяся в
фрикционном контакте со своим посадочным местом, ограничена одной половиной шарика, как и в других
предыдущих вариантах, и из-за значительного пространства между шариком и сегментным хомутом возможно
поднять шарик из его посадочного места и тем самым непреднамеренно отсоединить нижний конец рычага от
вилки переключения передач.
В нашем изобретении поверхность шара, контактирующая с седлом, не ограничивается нижней половиной
шара, а распространяется на шар как в верхней, так и в нижней части, то есть выше и ниже срединной
поперечной оси шара. Изобретение представляет собой рычаг переключения скоростей для автомобилей и
подобных им устройств, включающий в себя верхнюю часть для привода водителем, нижнюю часть для
взаимодействия с механизмом переключения передач, шарообразную часть 6, расположенную между
указанной верхней и нижней частями, разделенное седло, сконструированное таким образом, что
фрикционная поверхность, контактирующая с шаром, охватывает шар как в верхней, так и в нижней части, и
пружинный механизм для удержания шара и седла в фрикционном контакте.
В одном из вариантов осуществления шаровая часть рычага управления редуктором разделена сегментами в
плоскости, перпендикулярной оси штока, и пружина соединена с сегментами, чтобы прижимать их в
противоположных направлениях к зажимному седлу. В другом способе шар рычага выполнен цельным, и 80
пружин соединены с разделенным седлом, чтобы притягивать части седла друг к другу и прижимать шар с
противоположных сторон его поперечной оси.
Нам известно, что шаровые и пружинные разделительные посадочные места, зажимающие шар с
противоположных сторон оси, сами по себе не являются новыми, поскольку они были предложены для
использования в качестве поршневой муфты и устройства для ремонта изношенных подшипников карданных
или шаровых шарниров; и что пара сферических элементов с промежуточной пружиной, образующих с
внешними частями шаровое соединение для использования на концах стержня, была предложена для
передачи тяги или усилия между двумя частями; и мы не претендуем на широкое использование подобных
устройств, поскольку наше изобретение касается рычагов переключения скоростей для автомобилей и
подобных им устройств, зажимающих шар между концами.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, мы приложили к
настоящему документу пояснительный лист чертежей, на котором на фиг. 1 изображен поперечный разрез
крепления рычага управления к настоящему изобретению 20. Удобно, что пружины 20 размещены в
углублениях 21, образованных в верхней части сиденья, а направляющие штифты группы, представленной на
фиг. 1, имеют форму винтов с буртиком.
Рисунок 3 представляет собой модификацию данного изобретения. Наше изобретение обеспечивает
изменение 70. Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез рычага управления скоростью, обладающего
степенью бесшумности, сравнимой с той, которая достигается при использовании нового и хорошо
подогнанного рычага. На рисунке 1 рычаг управления 1 имеет сферическую форму, а изнашиваемые детали
имеют длительный срок службы.
из которых закреплен штифтом 4 или другим способом. Теперь, подробно описав средства управления
стержнем или рычагом 1, которые позволили определить природу нашего изобретения, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405037A
[]
PATEN rt PEPICAIT
Дата подачи заявки: 1 июля 1932 г. № 18688/32 405037. Полная версия: 31 июля 1933 г.
ffl, W, "Z Полное издание принято к публикации: 1 февраля 1934 г.
ПРОВЕДЕННАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрозвукозаписывающих устройств или относящиеся к ним.
Мы, компания DECC A RECO Ri D ICOMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Берлингтон-роуд,
Нью-Малден, графство Суррей, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Нуарман Дуглас Ан Гир, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Уилтон-Коттедж, Лондон-Энд, Биконсфилд, графство Бакс, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: Настоящее изобретение относится к электрическим звукозаписывающим
устройствам.
Одна из трудностей, возникающих при работе с записывающим устройством в связи с удалением восковой
стружки с помощью вакуума или отсоса, заключается в правильном расположении всасывающей трубки для
эффективного удаления стружки после выхода из режущего инструмента без существенного влияния на
производительность устройства.
В устройстве согласно настоящему изобретению всасывающая или вакуумная трубка является его
неотъемлемой частью. Всасывающая трубка установлена в отверстии в опорной плите устройства таким
образом, чтобы ее входной конец был правильно расположен относительно режущего инструмента для
осуществления удаления восковой стружки.
Для обеспечения необходимого соединения с вакуумным насосом, без существенного затруднения движения
регистрирующего устройства, необходимого для отслеживания изменений поверхности воска, между
всасывающей трубой, соединенной с регистрирующим устройством d 5, и трубой, посредством которой
осуществляется соединение с насосом, устанавливается скользящее соединение.
Скользящее соединение устанавливается следующим образом:
Свободный конец всасывающей трубы, соединенной с регистрирующим устройством, и соединительный
конец трубы, подключенной к устройству, снабжены цилиндрическими фланцами, которые могут быть
изготовлены из металла или другого подходящего материала, центры кривизны которых лежат на оси
вращения опорного рычага регистрирующего устройства.
Эти фланцы скреплены между собой таким образом, что они могут перемещаться на 6° относительно друг
друга, при этом расстояние между ними составляет не более половины миллиметра.
Диаметр трубы, соединенной с насосом, больше диаметра трубы, соединенной с регистрирующим
устройством, поэтому, даже если между фланцами происходит относительное скольжение, всасывание не
прекращается, а больший диаметр трубы насоса также компенсирует утечку воздуха.
Любая возможная утечка невелика по сравнению со степенью создаваемого вакуума, и, следовательно,
всасывающего действия на режущем инструменте или вблизи него достаточно для достижения цели.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией записывающего
устройства.
Дата: 1 июля 1932 года.
MATHYS & SQUIRE, дипломированные патентные поверенные.
52, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к электроизмерительным приборам для регистрации
пульсаций.
Мы, компания DECCA RECORP COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Burlington Road, New Malden,
Surrey, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Но О Рм
АН-ДУГЛАС АН&И$н, британский подданный, проживающий по адресу: Wilton-ottage, London End,
Beaconsfield, l 3 ucick, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к звукозаписывающим устройствам и, в частности, к средствам вакуумного или
всасывающего типа для удаления восковой стружки, образующейся при работе режущего инструмента
записывающего устройства 4 &L 2 405,0 7 в процессе записи.
Одна из трудностей, возникающих при удалении восковой стружки с помощью вакуума или отсоса,
заключается в правильном расположении всасывающей трубки для эффективного удаления стружки после
выхода из режущего инструмента без существенного влияния на работу регистрирующего устройства.
В соответствии с настоящим изобретением, всасывающая трубка крепится к записывающему устройству и
разветвляется таким образом, что между ее смежными концами может происходить относительное боковое
перемещение, что позволяет записывающему устройству следовать за изменениями или неровностями
поверхности тела, на котором производится запись, и при этом эффективно удалять стружку.
Согласно изобретению, кроме того, секции разделенной всасывающей трубы могут быть снабжены на своих
смежных концах фланцами, которые плотно прилегают друг к другу, образуя, по сути, скользящее соединение,
причем фланцы могут иметь изогнутую или плоскую форму в зависимости от существующих условий.
Применение изобретения к поворотному записывающему устройству типа «подвижный железо» показано в
качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: на рисунке 1 изображен записывающее устройство
спереди с закрепленным на нем участком соединительной трубы.
На рисунке 2 представлен вид снизу регистратора, показанного на рисунке 1, для более наглядной
иллюстрации воздушного дефлектора, связанного с всасывающей трубой.
На рисунке 3 показан боковой вид регистратора, изображенного на рисунке 1, а также схематически показаны
средства крепления регистратора, а на рисунке 4 показан передний вид регистратора, соответствующего
изображенному на рисунке 1, но с промежуточным расположением всасывающей трубы.
Изображенное на рисунке записывающее устройство включает в себя магнитный ярмо 1, снабженный
питающей катушкой 2 и полюсными наконечниками 4, прикрепленными к боковым элементам ярма.
Между опорными башмаками 4 расположен колебательный якорь или язычок 6, нижний конец которого
проходит через отверстие 7 в опорной пластине 12 для размещения режущего инструмента (не показан).
Записывающее устройство, которое может быть либо показано на рисунке 1, либо на рисунке 4, в примере,
изображенном на рисунке 6-bv (рисунок 13), установлено на кронштейне 18, который вращается на шпинделе
19. Груз 20, регулируемый вдоль выступающего кронштейна 21, служит для балансировки устройства.
Однако записывающее устройство может быть закреплено и сбалансировано любым другим подходящим
способом.
К записывающему устройству прикреплена секция трубы 22, нижний конец которой правильно расположен
относительно режущего инструмента, так что при создании вакуума вокруг указанной секции трубы 22,
восковая стружка, образующаяся при работе режущего инструмента, будет втягиваться в эту секцию трубы.
Соседние файлы в папке патенты