Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11687
.pdf
Принцип работы в точке равновесия позволяет ограничить поступательное движение устройства вдоль
указанных трех перпендикулярных осей.
Настоящее изобретение представляет собой автомобиль, в котором двигательный агрегат установлен на
креплении, описанном выше, и для предотвращения продольного поступательного движения двигателя в
раме без сопротивления другим движениям двигателя в других направлениях, между двигателем и рамой
предусмотрены радиусные тяги. Pr Pice 1/-l me# 4 3 t in x, igure i tne view being ta Ken just inside of the left hand
frame side member 95 to better illustrate the mounting.
На рисунке 3 показан центральный вертикальный продольный разрез, выполненный через корпус карданного
шарнира и заднюю опору двигателя.
На рисунке 4 показан поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рисунке 3.
На рисунке 5 показан вид сверху задней опоры нотора, демонстрирующий фланец, посредством которого она
крепится к центральной поперечной балке рамы.
Дата проведения конвенции (США): 2 мая 1932 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНОЙ СЕКРЕТНОЙ КОМПАНИИ 4 Дата Конвенции (США): 2 мая 1932 г.
405,266 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 25 июля 1932 г. № 20,978/32. Заявка принята: 25
января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автотранспортных средств.
Мы, компания FORD Mo To R Coip A Nx Y, LIMITED, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 88, Лондон, W
1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобилям.
Хорошо известно, что все поршневые двигатели внутреннего сгорания производят вибрации, вызванные либо
дисбалансом в двигателе, например, вторичными дисбалансными силами инерции четырехцилиндрового
двигателя, либо силами, возникающими в результате крутильной реакции, либо силами, обусловленными
собственной частотой колебаний определенных частей рамы, совпадающей с частотой колебаний двигателя.
Целью изобретения является создание автомобиля с усовершенствованным креплением для поддержки
двигателя, в котором для минимизации воздействия вибраций двигатель упруго закреплен при вертикальных,
боковых и крутильных перемещениях.
В связи с известной конструкцией крепления двигателя указанного типа, которая позволяет осуществлять
упруго-ограниченное перемещение двигателя на три градуса, но при этом надежно ограничивает его
поступательное движение вдоль любой из трех перпендикулярных осей, было предложено предусмотреть в
конструкции единую точку опоры, состоящую, например, из карданного шарнира, соединяющего один конец
опорной плиты двигателя с неподвижной опорой, вокруг которой двигатель может колебаться под упругим
ограничением, причем соединение в точке опоры ограничивает поступательное движение узла вдоль
указанных трех перпендикулярных осей.
4 r 5 Настоящее изобретение представляет собой автомобиль, в котором двигатель установлен на креплении,
описанном выше, и для предотвращения продольного поступательного движения двигателя в раме без
сопротивления другим движениям двигателя в других направлениях между двигателем и рамой,
расположенными практически параллельно коленчатому валу двигателя.
Удобно, что транспортное средство может быть снабжено средствами, позволяющими поглощать крутильные
колебания двигателя поперечной пружиной, проходящей между продольными боковыми элементами рамы
транспортного средства. Таким образом, в соответствии с изобретением, передняя часть двигателя может
быть установлена на резиновых подушках, которые опираются на упругий кронштейн, установленный на
поперечной передней пружине транспортного средства, так что реакция крутящего момента передается
непосредственно через кронштейн на поперечную пружину.
Хотя передняя поперечина рамы также крепится к этой центральной части пружины, тем не менее, благодаря
упругости этого кронштейна, вибрация, передаваемая на раму в этой точке, значительно меньше, чем та,
которая передавалась бы, если бы резиновые амортизаторы были установлены непосредственно на
поперечину рамы.
Удобно, что заднее крепление двигателя может представлять собой упругое кольцо, находящееся под
сжатием в направлении, перпендикулярном тому, в котором к креплению приложены вертикальные, боковые и
крутящие нагрузки.
Например, упругое кольцо может быть выполнено из резины и снабжено пазами, которые входят в
зацепление с головками болтов, удерживающих 8f на месте — прилегающий карданный шарнир.
трансмиссия.
На прилагаемых чертежах на рисунке F-1 показан вид сверху шасси автономного транспортного средства, в
котором, согласно данному изобретению, установлен двигатель.
На рисунке 2 показан вертикальный продольный разрез шасси, изображенного на рисунке 1, причем вид
сделан непосредственно внутри левой боковой балки рамы для лучшего понимания способа крепления.
На рисунке 3 показан центральный вертикальный продольный разрез, выполненный через корпус карданного
шарнира и заднюю опору двигателя.
На рисунке 4 показан поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рисунке 3.
На рисунке 5 показан вид сверху задней опоры двигателя, на котором виден фланец, к которому он крепится с
помощью 5-го элемента к центральной поперечной балке рамы.
Т_ -.
i J:; -:' .
f ' 1,1 405,266 На рисунке 6 показано свободное положение задней опоры двигателя до того, как она будет
сжата удерживающим кронштом. На рисунке 7 показан вид спереди переднего крепления двигателя, при этом
некоторые детали отламываются для иллюстрации конструкции.
На рисунке 8 показан поперечный разрез детали, выполненный по линии 8-8 на рисунке 7.
На рисунке 9 показана дополнительная конструкция, при которой упругие подушки в передней части двигателя
при желании могут быть надежно зафиксированы, а на рисунке 10 показан вид снизу конструкции i 5,
изображенной на рисунке 9, с иллюстрациями зажимов, с помощью которых подушка съемно крепится к
кронштейну.
На прилагаемых чертежах ссылочный номер 10 обозначает стандартную раму транспортного средства,
которая включает в себя переднюю и заднюю поперечные балки 11 и 12 соответственно, а также центральную
поперечную балку 1-3. Также предусмотрены стандартные передняя и задняя оси, при этом передняя и
задняя поперечные балки 2B поддерживаются на своих осях с помощью передних и задних поперечных
пружин.
Между поперечными балками 11 и 13 расположен двигатель 14, изображенный на иллюстрации двигатель
четырехцилиндровый, но очевидно, что может быть использован и любой другой двигатель, и что на данной
иллюстрации показан лишь один из распространенных типов автомобильных двигателей, приспособленных
для использования в данном случае.
Обращаясь к рисункам 3–6, задняя опора двигателя выполнена на основе металлической пластины 15,
имеющей в основном прямоугольную форму, с относительно большим отверстием в центре и небольшим
отверстием для болтов в каждом углу.
Вокруг краев указанного отверстия в пластине 15 вулканизировано кольцо 16 из упругой резины, причем это
резиновое кольцо выступает с каждой стороны пластины и внутрь от края отверстия.
Пластина 15 предназначена для крепления к центральной части поперечной балки 13, в которой имеется
кольцевое отверстие, через которое выступает резиновое кольцо 16. Таким образом, пластина 15 и кольцо 16
вместе образуют единый блок, который может быть легко закреплен на месте путем привинчивания или
заклепывания углов к поперечной балке.
Для крепления двигателя к rinz 16 предусмотрен кронштейн acvfindrical lbracket 18.
Этот кронштейн предназначен для крепления винтами 20 к задней части трансмиссии 17, которая выполнена
как единое целое с двигателем 14. Этот кронштейн 18 имеет радиальный фланец 19, выступающий из его
самого заднего конца; длина цилиндрической части примерно на 1/1 дюйма меньше толщины резинового
кольца 16, так что когда кронштейн опускается с помощью винтов 20, резиновое кольцо 16 будет сжато между
фланцем 19 и задним концом трансмиссии 17. При этом резиновое кольцо будет плотно обхватывать
цилиндрическую часть кронштейна 18, так что задний конец двигателя будет ограничен небольшим
вертикальным, боковым, продольным и крутильным перемещением. На рисунке 6 показано свободное
положение деталей, а на рисунке 3 — кольцо 16 под сжатием.
Как видно из рисунка 3, множество болтов 21 проходят назад 80 через фланец 19, крепя корпус карданного
шарнира 22 к фланцу.
Головки этих болтов 21 выступают внутрь от фланца 19, и в них предусмотрено несколько пазов 23;
Резиновое кольцо 16, ширина указанных пазов которого немного меньше ширины головок болтов 21, так что
когда кронштейн 18 закреплен в нужном положении, резина кольца плотно облегает головки этих болтов.
Таким образом, крутильное движение кольца относительно фланца 19 и двигателя дополнительно
предотвращается за счет шпоночного действия головок этих болтов в пазах 23. На рисунке 7 показана
передняя опора двигателя, которая состоит из кронштейна 24, прикрепленного болтами с головкой 25 к
передней части двигателя непосредственно над коленчатым валом. Этот кронштейн выступает примерно на 6
дюймов с каждой стороны от центра. Концы этого кронштейна имеют отверстия для размещения резиновых
подушек, каждая из которых состоит из пары концентрических металлических втулок 26 и 27 (рисунок 8),
между которыми находится вулканизированное мягкое кольцо 105 из резины 28. Каждая подушка
удерживается в своем отверстии на конце кронштейна с помощью стопорного кольца 29.
Ранее, когда использовались такие подушки, было принято крепить их непосредственно к раме автомобиля;
Однако данное изобретение несколько отличается от этой хорошо известной конструкции тем, что для этих
подушек 115 образована независимая упругая опора, которая крепится через переднюю поперечную балку
111 к центральной части передней пружины, так что небольшие вибрации, которые могут передаваться через
эти подушки, будут поглощаться упругой опорой 120. Эта упругая скоба состоит из U-образного или
седловидного элемента 30, промежуточная часть которого крепится через соседнюю часть 125 передней
поперечной балки 11 к промежуточной части передней пружины автомобиля посредством пары U-образных
болтов 31, удерживающих пружину. Элемент 30 выполнен из плоской пружинной стали 130 405,266 и
простирается назад и радиально от центра пружины до положения непосредственно под втулками 26.
Внешние концы элемента 30 выполнены заодно со шпильками 32, которые проходят через втулки 26 и нат.
Деталь 33 привинчена к каждой шпильке для надежной фиксации втулки 26 в нужном положении. Из
вышеизложенного видно, что эти амортизаторы допускают ограниченное перемещение передней части
двигателя во всех направлениях и взаимодействуют с задним креплением двигателя, ограничивая крутильные
колебания двигателя.
На рисунках 9 и 10 показана альтернативная конструкция передней опоры. В этой конструкции резиновые
крепления перевернуты, центральная втулка крепится непосредственно к концам кронштейна 24 с помощью
винтов с головкой 34, а внешние втулки 27 снабжены выступами 35, благодаря которым подушка может быть
надета на концы элемента 30.
Из вышеизложенного видно, что при любой из показанных конструкций двигателю допускается ограниченное
перемещение во всех направлениях относительно рамы; однако следует понимать, что двигатель и задний
мост жестко соединены между собой посредством карданного вала 41, так что продольное перемещение
любого из них в раме вызовет аналогичное перемещение другого.
Теперь обратимся к органам управления транспортным средством. Хорошо известно, что в транспортных
средствах, где двигатель упруго установлен в раме, педали управления желательно располагать
непосредственно на раме транспортного средства, чтобы колебания или вибрация двигателя не
передавались на эти педали. Следовательно, педаль тормоза 36 шарнирно закреплена на передней
поверхности поперечной балки 13, которая соединена посредством звена 37 с тормозным поперечным валом
38, причем последний вал шарнирно установлен на задней поверхности поперечной балки 13. Тормозные тяги
39 отходят от поперечного вала 38 как вперед, так и назад к тормозам, связанным с каждым из колес
транспортного средства, благодаря чему срабатывание педали 36 притягивает каждую из этих четырех
тормозных тяг 39 внутрь, одновременно приводя в действие тормоза на каждом из четырех колес.
При описанной выше упругой системе крепления двигателя и тормозного механизма возникает серьезный
внутренний дефект: при нажатии на тормоза, естественно, возникает сопротивление задним колесам, которое
стремится сместить заднюю ось, карданный вал и двигатель назад в раме. Это можно объяснить инерцией
кузова и рамы, стремящейся опередить тормозной механизм при замедлении. В этом случае задняя пара
тормозных тяг 39 подвергается большему натяжению, чем то, которое возникает при нажатии на педаль 36,
так что тормоза задних колес стремятся заблокироваться сразу после нажатия на тормоза, а сопротивление
тормозов 7 Qy вызывает их дальнейшее срабатывание.
Считается, что этот дефект можно устранить только путем предотвращения продольного перемещения
двигателя относительно рамы.
Теперь, чтобы предотвратить продольное перемещение двигателя относительно рамы и при этом не
ограничивать его перемещение в других направлениях, к каждой стороне корпуса маховика двигателя
прикреплены кронштейны 40, в каждом из которых закреплен стержень 42, и каждый из этих стержней
простирается назад к поперечной балке 13. Стержни 42 простираются практически параллельно коленчатому
валу двигателя, так что при нажатии на тормоза эти стержни сжимаются и предотвращают продольное
перемещение двигателя. Эти стержни 42 имеют достаточно малый диаметр и достаточно большую длину,
чтобы не ограничивать крутильные колебания двигателя, и фактически перемещение двигателя во всех
направлениях, кроме продольного, допускается с минимальными ограничениями или без них.
В конструкцию, компоновку и сочетание различных частей усовершенствованного устройства могут быть
внесены некоторые изменения, не выходящие за рамки сущности изобретения, и предполагается, что
формула изобретения охватывает такие изменения, которые могут быть обоснованно включены в ее объем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 105 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405267A
[]
рж - ф ?
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 июля 1932 г. № 21004/32 405 267 l Заявка принята: 26 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области типографского набора, литья и аналогичных машин, а также связанные с
ними.
Я, Джон Дж. А., г-н С. Вик Тб Р. Армстронг, дипломированный патентный поверенный, проживающий по
адресу: Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения, о котором мне сообщила корпорация Curtis B Johnson из
Шарлотты, Северная Каролина, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Северная Каролина, Соединенные Штаты Америки, и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам подготовки контрольного листа для наборных, литейных и
подобных машин, причем указанные средства выполнены в виде пишущей машинки, имеющей на штифтах не
только средства для печати обычных символов, встречающихся в обычной печати, но и одновременно
печатающей на контрольном листе определенные фотоэлектрические элементы управления или кодовые
характеристики в сочетании с читаемыми символами, и этот лист затем предназначен для размещения в
аппарате для автоматической установки шрифта в наборных, литейных или подобных машинах, причем такой
аппарат включает в себя средства для последовательного сканирования указанных фотоэлектрических
элементов управления или кодовых характеристик для выбора шрифта.
Контрольный лист также может использоваться в машине для автоматической передачи импульсов по
проводам или по беспроводной связи к точкам управления механизмом воспроизведения символов,
напечатанных на контрольном листе, с помощью описанных ниже способов подготовки данного контрольного
листа.
Способ подготовки контрольного листа в соответствии с настоящим изобретением включает в себя множество
элементов для печати кодовых символов на контрольном листе с образованием линии, имеющей заданное
поле в начале и конце этой линии, а также средства для печати кодового символа в указанном поле,
выравнивающегося с линией, после печати этой линии, для обозначения элементов, занимающих
пространство.
Устройство для подготовки контрольного листа может работать как обычная пишущая машинка, имеющая на
ней определенные индикаторные средства для указания количества места, которое символ будет занимать
при обычной построчной печати, и для указания во время написания строки на контрольном листе общего
количества места, занимаемого символами на контрольном листе при обычной построчной печати, а также
для указания количества места, оставшегося в строке в данный момент времени обычной построчной печати,
чтобы оператор пишущей машинки мог подготовить контрольный лист к вставке в автоматическое устройство
для автоматической установки текста, тем самым устраняя необходимость в операторе-наборщике. Оператор
пишущей машинки также может в любой момент времени определять расширяемость межстрочных
интервалов в строке в данный момент времени.
Настоящий вариант осуществления изобретения предусматривает использование обычной пишущей
машинки с определенными модификациями и дополнениями, а также использование обычных клавиш
пишущей машинки, на которых есть как цифры, так и буквы. При обычном управлении клавишами пишущей
машинки будет осуществляться печать строчных букв. На контрольном листе будут размещены
соответствующие элементы управления, чтобы автоматический набор текста установил строчную букву в
линейной машине. Затем, когда клавиша сдвига для заглавной буквы будет нажата обычным способом, на
контрольном листе непосредственно перед и под читаемым символом будет размещена кодовая
характеристика. Эта кодовая характеристика будет управлять набором текста, чтобы пишущая машина
установила заглавную букву. Если необходимо удалить строчные буквы для определенного символа и
заменить их заглавной буквой, выбранная клавиша будет соответствующим образом соединена с механизмом
пишущей машинки, так что при ее нажатии будет отображаться кодовый элемент управления. Буква
помещается на контрольный лист, и сразу после этого выбранная буква, которую необходимо написать в
верхнем регистре, печатается на пишущей машинке нажатием клавиши, соответствующей этой букве. Таким
образом, буквы верхнего регистра устанавливаются в строку обычной печатной строки пишущей машинкой,
управляемой с помощью контрольного листа.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 — вид
спереди пишущей машинки для подготовки контрольного листа; Рисунок 2 — вид справа на Рисунок 1;
Рисунок 3 — вид сверху с отсеченной частью клавиатуры; Рисунок 4 — вид снизу; Рисунок 5 — вид сверху
клавиатуры; Рисунок 6 — деталь, связанная с клавишей переключения для перевода на заглавные буквы;
Рисунок 7 — деталь части механизма разблокировки сцепления, управляемого клавишами; Рисунок 8 — часть
механизма освобождения измерительной ленты для ее возврата в нормальное положение; Рисунок 9 —
поперечное сечение вдоль линии 9-9 на Рисунке 4; Рисунок 10 — вид сбоку на Рисунок 9, выполненный вдоль
линии 10-10 на Рисунке 9; Рисунок 11 — деталь механизма, связанного с дополнительной клавишей пробела
для печати контрольной ячейки пробела и прорисовки линии на контрольном листе. Рисунок 12 представляет
собой вид вдоль линии 12-12 на рисунке 4 и показывает средства, связанные с каждой клавишной планкой
для измерения пространства, занимаемого символом при обычной построчной печати; Рисунок 13
представляет собой изометрический вид одной из поперечных планок в измерительном механизме; Рисунок
14 представляет собой изометрический вид другой формы поперечной планки в измерительном механизме,
причем показанная на рисунках 13 и 14 структура представлена парами; Рисунок 15 представляет собой вид
части пишущей машинки вдоль линии 15-15 на рисунке 1 для удержания продольных измерительных планок в
нужном положении; Рисунок 16 представляет собой изометрический вид части корпуса измерительного
устройства и показывает пазы для продольных планок и некоторых поперечных планок, вид с правой стороны
рисунка 2; Рисунок 17 представляет собой изометрический вид пересекающейся части одной из продольных
планок и одной из поперечных планок в измерительном механизме:
На рисунке 18 представлен вид снизу части продольных и поперечных измерительных стержней
измерительного механизма со снятым корпусом:
Рисунок 19 представляет собой изометрический вид, показывающий две поперечные планки и часть
продольных планок измерительного механизма; Рисунок 20 представляет собой деталь механизма
перемещения прижимной пластины в новое положение, выполненную вдоль линии 20-20 на рисунке 3;
Рисунок 21 представляет собой вид сбоку зубчатых колес на каждом конце прижимной пластины 70,
предназначенных для зацепления с перфорациями контрольного листа для его правильного выравнивания, с
частично удаленным фрагментом для наглядности; Рисунок 22 представляет собой вид сбоку прижимной
пластины, показывающий зубчатое колесо, как оно выглядит на рисунке 2:1; Рисунок 23 представляет собой
изометрический вид измерительного механизма, предназначенного для удержания контрольного листа в
зацеплении с зубчатыми колесами на прижимной пластине 1li; Рисунок 24 представляет собой перспективный
вид направляющей, связанной с задней поверхностью валика; Рисунок 25 представляет собой
изометрический вид участка перфорированного контрольного листа; Рисунок 26 представляет собой
изометрический вид части средства для зажима измерительной ленты; Рисунок 27 представляет собой
изометрический вид механизма, приспособленного для размещения внутри и связанного со структурой,
показанной на Рисунке 26, для протягивания ленты с целью указания количества места, занимаемого
символом или несколькими символами при обычной построчной печати; Рисунок 28 представляет собой
изометрический вид верхнего зажимного средства в механизме подачи ленты; Рисунок 29 представляет собой
изометрический вид нижнего зажимного средства в механизме подачи; Рисунок 30 представляет собой
изометрический вид планки задания, приспособленной для прохождения под клавишами на пишущей
машинке для блокировки клавишных планок во время части времени, пока пишущая машинка находится в
рабочем состоянии; Рисунок 31 представляет собой поперечное сечение. Рисунок 32 представляет собой вид,
выполненный по линии 31-31 на рисунке 2; рисунок 32 — это план индикаторного механизма с его
фрагментами; рисунок 33 — это вид спереди индикаторного механизма с фрагментами; рисунок 34 выполнен
по линии 34-34 на рисунке 33; рисунок 35 — это изометрический вид части индикаторного механизма,
показывающий ленту с индикаторным пальцем на ней; рисунок 36 — это разнесенный изометрический вид
частей барабана, удерживаемых под натяжением для возврата индикаторной ленты в нормальное положение
после отпускания; рисунок 37 — это увеличенный вид части механизма, показанного в правой части рисунка 1;
рисунок 37 — это поперечный разрез, выполненный по линии 38-38 на рисунке 37; на рисунке 39 показана
зубчатая передача по линии 39-39 на рисунке 2; На рисунке 40 показан кулачок для перемещения прижимной
пластины в новое положение, взятый по линии 40-40 на рисунке 2; на рисунке 41 показан кулачок и рычаг AO,
связанные с ним, для управления возвратом каретки, взятые по линии -I-41 на рисунке 2; на рисунке 42
показан кулачок и ролик для управления дополнительным механизмом регулировки расстояния, взятые по
линии 42-42 на рисунке 2; на рисунке 43 показана модифицированная форма шкал и типографских планок, а
также средства для управления типографскими планками с помощью шкал путем пропускания управляющих
средств непосредственно через измерительные средства, и предусмотрены средства, позволяющие
управлять типографскими планками с помощью источника питания, такого как электродвигатель, вместо
ручного управления; на рисунке 44 показан вид по линии 44-44 на рисунке 43; на рисунке 4; на рисунке 5
показана деталь по линии 45-44 на рисунке 43; на рисунке 46 показан увеличенный вид.
Разборчивые символы и элементы управления ячейками, напечатанные пишущей машинкой на контрольном
листе; на рисунке 47 показаны символы и элементы управления ячейками, напечатанные с помощью
типографских полос.
Если говорить более конкретно о чертежах, то на рисунке 10 показана рама обычной пишущей машинки, к
нижней части которой прикреплены две планки 11 и 12, а на каждом конце планок с помощью винтов 14
размещены резиновые подушки 13 (рисунки 1 и 2).
К пишущей машинке прикреплена пластина 15, на которой закреплены полосы 24, 25, 26, к которым
прикреплены подшипники 16, 17, 18, в которых вращательно установлен главный приводной вал 19, имеющий
на одном из своих концов зубчатую передачу 20, предназначенную для зацепления с шестерней 21 на валу
двигателя 22 для привода механизма. Двигатель 22 установлен на пластине 23, закрепленной на стержне 12.
(Рисунок 2).
В нижней части подшипниковых блоков 16, 17 вращательно установлен вал 27, на котором находится
зубчатое колесо 28, свободно удерживаемое на валу кольцом 29. В стержне 25 установлен болт 30, на
котором свободно установлена составная шестерня, включающая шестерни 31 для большей шестерни и 32
для меньшей шестерни, при этом меньшая шестерня зацепляется с шестерней 28, а большая шестерня
зацепляется с зубчатым колесом 33 главного приводного вала 19 (рисунок). Свободно и скользяще
закрепленный на валу 27 рычаг сцепления 34 (рисунки 1, 2, 3 и 4), имеющий выступы 35, предназначенные
для зацепления с полостями 36 в ступичной части 37 вала 38, жестко закрепленного на валу 27. Рычаг
сцепления 34 имеет в себе продольную полость, в которой установлена пружина сжатия 40, а в ступичной
части 7 — кулачок 38. Штифт 41 выступает в полость в рычаге сцепления и, преодолевая сопротивление
пружины сжатия внутри него, в норме прижимает рычаг сцепления к зубчатому колесу 28.
Шестерня 28 имеет отверстия 42 tle; eiii приспособлен для зацепления штифтом 43 в рычаге сцепления, чтобы
приводить рычаг сцепления в движение шестерней 28. Зацепление штифта -13 с выступом 28 регулируется
шпонкой 150, как описано ниже. Шпонка 38 прижимается к ролику 44, установленному на свободном конце
рычага 45, шарнирно соединенного в точке 46 с выступом 47 на пластине 15. Другой конец рычага 45
шарнирно прижимает звено 48 85, установленное в точке 49. Между точкой поворота звена 48 и точкой, где
рычаг прижимается к его верхней стороне, вертикально перемещающийся штифт 50 приспособлен для
нажатия этим звеном, чтобы нижний конец 90 указанного штифта прижимался вниз к одному концу рычага -51,
не имеющему установочного винта 52, совпадающего со штифтом 50, для ограничения движения рычага 51
(рис. 2, 4 и 11) движением штифта 95 вниз. Подставка 51 шарнирно закреплена на валу 52, концы которого
установлены в подшипниковых элементах J 53, 54, закрепленных на стержнях 11, 12.
На другом конце рычага 51 находится пружина сжатия 55, которая также установлена в 1 ar 12 и обычно
прижимает конец рычага 51 с установочным винтом вверх к штифту 50, освобождая дополнительный
распорный ключ в конце строки, а также управляет esecap 105 (ment mlecl), чтобы обеспечить один пробел
между буквами в начале строки. Рычаг 51 имеет Т-образную форму на конце, и одна его часть имеет
установочный винт 52 внутри, а другая выступает вбок (рис. 4) над частью 56 элемента 57, шарнирно
закрепленной в точке 58 на выступе 59 на стержне 12 (рис. 1 1).
Пружина натяжения 60 обычно тянет элемент 57 вверх, и элемент 57 имеет часть 115 61 (рис. 11),
предназначенную для размещения дополнительной направляющей 62, которая удерживает ее в обычном
положении за счет трения. Дополнительная направляющая 62 раздвоена в точке 63, проходит с обеих сторон
загнутого элемента 12 64, предназначенного для зацепления со штифтом 65 на направляющей 69 (рис. 1 и 5),
которая не имеет ключа; но она соединена с типографской планкой, имеющей дополнительную
характеристику кода зазора, и это позволяет осуществлять работу элемента при дополнительном зазоре.
Клавиша пробела на плате KEV нажимается клавишей OneArator в начале строки или при возвращении
печатной платформы в положение новой строки 130 405,267. Это видно на рисунке 11.
что нажатие на ключа 6 (2) перебрасывает крючок 64 через штифт 63, что также показано на рисунках 9 и 10.
Крючок остается в этом положении до тех пор, пока не будет напечатана характеристика дополнительного
кода зазора, после чего пружина 68, показанная на рисунке 10, возвращает детали в положение, показанное
на рисунке 10. Когда штифт 50 перемещается вниз в результате работы пишущей машинки, крючок 64,
зацепляющийся со штифтом 65 в элементе 69, который соединен с пишущей планкой обычным способом,
конечно же, приводит в действие пишущую планку, и после срабатывания пружина 68 возвращает деталь в
положение, показанное на рисунке 10.
Нижний конец элемента 64 (рис. 10) шарнирно соединен в точке 66 с рычагом 67. Пружина натяжения 68
соединена как с рычагом 67, так и с крюком 64, чтобы оттягивать элемент 64 от пути штифта 65 при его
вертикальном перемещении. Рычаг 67 жестко закреплен на валу 52 (рис. 4). На валу 52 закреплен рычаг 70,
который, будучи стержнем, перемещается вверх через пишущую машинку и приводит в действие обычный
механизм спуска, позволяющий одному буквенному пробелу передаваться на вал при срабатывании
дополнительного механизма пробела, описанного выше.
Механизм спуска срабатывает, когда каретка возвращается в положение новой строки. Когда клавиша
дополнительного пробела нажата до возврата каретки, характеристика кода дополнительного пробела
помещается в начало строки, после чего механизм каретки перемещается в положение новой строки, и
механизму спуска разрешается работать, перемещая каретку на один буквенный пробел. Таким образом,
видно, что механизм каретки спускается, оставляя один буквенный пробел в начале строки, чтобы оставить
место для дополнительного пробела, если это необходимо. Следует понимать, что эта клавиша
дополнительного пробела срабатывает для печати символа кода дополнительного пробела в начале уже
написанной строки и до перемещения валика в положение новой строки, поскольку после написания строки,
когда оператор видит, что в строке требуется дополнительный пробел, он нажимает клавишу
дополнительного пробела, чтобы активировать клавишу дополнительного пробела для печати кода
дополнительного пробела в начале уже написанной строки до того, как механизм спуска переместит валик в
положение новой строки. Этот механизм спуска показан на рисунке. Обращаясь к рисунку 4, показанному На
нижнем плане видно, что рычаг 51 и связанные с ним детали перемещают вал 52, на котором расположен
рычаг 70, соединенный с механизмом спуска и, следовательно, позволяющий механизму каретки спускаться,
оставляя одно пустое место в начале строки, чтобы дополнительный интервальный код можно было
разместить там по желанию после завершения строки 70.
Дополнительный код отступа печатается только по желанию в начале уже написанной строки, когда
копировщик при написании строки обнаруживает, что символы 75 в ней не образуют полную строку
выравнивания по ширине, и только тогда дополнительный код вставляется в начало уже написанной строки, и
перед перемещением валика в новую позицию строки после 80 он возвращается. Это происходит лишь
изредка, и во всех остальных строках ничего не начинается, кроме одного пустого места из-за
автоматического перемещения механизма 85 в начале строки, чтобы оставить одно пустое место, куда при
необходимости можно поместить дополнительный код отступа после написания строки.
На валу 27, рядом с кулачком 38, закреплен еще один кулачок 75, предназначенный для прижима к ролику 76
на штифте 77 в рычаге 78, верхний конец которого шарнирно закреплен на валу 79, расположенном между
полосами 24, 25.
Нижний конец рычага 78 имеет шарнирно соединенную с ним тягу 9g 80, которая шарнирно соединена в точке
81 с рычагом коромысла 82, имеющим параллельную часть 83, установленную с возможностью вращения в
стержнях 84, 85, выступающих из стержня 12. Этот рычаг коромысла выступает вверх, ближе к верхней части
пишущей машинки, где он шарнирно соединен в точке 86 с шатуном 87, регулируемым по длине, как показано
на рисунке 88. Другой конец этого шатуна шарнирно соединен с элементом 891, который шарнирно соединен
с механизмом каретки в точке 90, и имеет пружину натяжения 91, соединенную с его верхним концом, которая
закреплена на штифте 92 на механизме каретки, чтобы обеспечить упругость этого соединения. Цель
описанной выше конструкции состоит в обеспечении возврата каретки, который автоматически приводится в
действие механизмом и активируется при вращении вала 27. На крайнем правом конце вала 27, как показано
на рисунке 2, находится кулачок 100, за которым следует ролик 101 в нижнем конце Рычаг 102
поворачивается на шпильке 103, закрепленной в двутавровой балке 104, которая крепится к полосе 24, а
также 120 к угловому выступу 105 на своем верхнем конце, причем этот выступ крепится к верхней части рамы
пишущей машинки.
Верхний конец рычага 102 имеет шарнирное соединение с толкателем 106, регулируемым по длине t 25, как
показано на рисунке 108, который скользящим образом установлен в кронштейне 109. Крайний конец
толкателя 10 Q 7 предназначен для зацепления с одним концом рычага 110, шарнирно соединенного с
механизмом каретки в точке 1 (рис. 3). На стержне 107 закреплен элемент 107a, к которому прикреплен один
конец пружины натяжения 107b, а другой конец пружины натяжения 107b прикреплен к штифту 107c в раме
пишущей машинки; эта пружина приводит в действие перемещение в новое положение строки, когда ролик i
совпадает с полостью 100a в кулачке 100.
Обычная разделительная планка 71 имеет ключевую планку 72, на которой нет ключа, но эта ключевая планка
управляет подходящей планкой, имеющей средства для печати управления ячейками, для печати управления
ячейками на контрольном листе.
На другом конце рычага 110 шарнирно закреплено звено 112, которое, в свою очередь, шарнирно соединено с
рычагом 11-3, представляющим собой короткую ножку рычага, предназначенную для зацепления с обычным
храповым рычагом 114 (рис. 20), шарнирно закрепленным в точке 115 и имеющим на нем зубчатое колесо
116, зацепляющееся с храповым колесом 117 на валу пишущей машинки.
Другой конец рычага 114 поддерживается в точке 118 натяжной пружиной 119, закрепленной на другом конце
в точке 120 на раме каретки 121. Рама 121 имеет обычный ролик 122, установленный в элементе 123,
шарнирно закрепленном в точке 124 и прижатом к храповому колесу пружиной сжатия 125.
Храповое колесо 117 закреплено на валу 3e12fO, на котором установлена прижимная пластина 131, а на
каждом конце прижимной пластины закреплено колесо 132 на валу 130, причем это колесо имеет штифты 133,
предназначенные для прохождения через отверстия 1:34 в контрольном листе 1-35, чтобы обеспечить
правильное выравнивание контрольного листа при его извлечении из пишущей машинки и размещении в
устройстве автоматической настройки шрифта в наборной машине или любой другой машине, где он может
быть размещен для автоматической работы.
Кроме того, перфорация предотвращает любое скольжение контрольного листа в пишущей машинке и
обеспечивает равномерное расстояние между строками при каждой операции регулировки интервала. Колеса
132 могут регулироваться в любом желаемом положении отдельно от валика, поскольку они отделены от него
и регулируемо закреплены на валу 130 установочными винтами 136 (рис. 21, 22).
Нижняя часть рамы 121 (рис. 2, 2.3) имеет фланец 127 и отходящие от него вверх элементы листовой
рессоры 137, на свободном конце которых имеется паз 138, открытый на верхнем конце и совпадающий с
зубьями 133 в колесах 132, чтобы обеспечить прижима управляющего листа 135 к колесам 132 для
обеспечения точного совмещения зубьев 133 с отверстиями 134.
Также к раме 121 каретки и к задней части прижимной плиты, выступая вниз и ниже прижимной плиты,
прикреплен защитный элемент 140 (рис. 24), представляющий собой неподвижный стержень 141,
установленный в раме 121.
Этот защитный экран имеет пазы 142, открытые на одном конце и также предназначенные для совмещения с
колесиками 132, чтобы обеспечить правильную установку контрольного листа в пишущую машинку и чтобы
зубцы 133 совпадали с отверстиями 134 в контрольном листе 135 при установке в пишущую машинку 70. На
валу 141 закреплена втулка 143, к которой жестко прикреплена торсионная пружина 144, которая также
закреплена на раме 121 для прижима защитного экрана 140 к контрольному листу, чтобы плотно удерживать
его на валу 75. Рычаг 145 закреплен на одном конце вала 141, и при ручном нажатии на рычаг 145 давление
защитного экрана 140 на вал снимается для установки контрольного листа 80. Для возврата каретки
используется обычная клавиша 150, и видно, что клавиша 150 установлена в пишущей машинке обычным
способом, будучи шарнирной на заднем конце 85, а между ее концами находится Поворотное звено 151 (рис.
2), выступающее вверх и имеющее удлиненный штифт 152, проходящий через паз в пластине 15 и
закрепленный между концами шарнира 90 рычага 153, установленного в точке 154 на пластине 15, и
указанный рычаг имеет выступающую вниз часть, к которой прикреплена пружина натяжения 155, также
закрепленная на пластине 15. Назначение этой пружины натяжения состоит в том, чтобы обычно 95
прижимать левый конец рычага 153 вверх (рис. 2). Левый конец рычага 153 предназначен для упирания в
рычаг 157, шарнирно закрепленный в точке 158 на пластине 15 и имеющий прикрепленную к нему пружину
натяжения 100 159, причем указанная пружина натяжения на другом конце закреплена на пластине 15, чтобы
обычно оттягивать рычаг 157' на его верхнем конце от рычага j:3, позволяя табличному ключу занять
нормальное положение 105. Рычаг 157 обычно удерживает штифт 43 вне зацепления. с диском сцепления 28.
При нажатии клавиши 150 в пишущей машинке (см. рис. 2) звено 151 перемещается вниз, в результате чего
левый конец элемента 110 153 оттягивается от положения соприкосновения с рычагом 157, что позволяет
штифту 43 на рис. 4 войти в зацепление с диском 28 и начать вращение кулачков. После того, как вал
совершит полный оборот, рычаг, несущий штифт 43, скользит по нижнему концу рычага 1-57 и выводит муфту
из зацепления с диском 28.
Когда строка или часть строки написаны, и оператор желает вернуться в положение новой строки, он
нажимает клавишу 150, которая вытягивает часть 153 из-под рычага 157, а пружина в муфте Lhb 34, будучи
сильнее пружины 159, заставляет рычаг 125 157 вращаться по часовой стрелке вокруг своей оси 158 и
позволяет включить штифт муфты 43. При зацеплении с одним из отверстий в диске муфты 28 происходит
возврат механизма каретки и перемещение прижимной пластины 130 S 405; 267 в положение новой строки.
После одного полного оборота кулачков 38; После того, как рычаг 157 вернулся в нормальное положение (см.
рис. 2), кулачковый механизм нижнего конца рычага 157 входит в зацепление с муфтой 34, которая
Соседние файлы в папке патенты