Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11644
.pdf
Как указано выше, в ткацком станке могут быть предусмотрены две или более серии соединенных между
собой валов, каждый из которых имеет собственный привод.
Таким образом, например, на ткацком станке, вмещающем двадцать челноков, привод может осуществляться
в четырех точках по окружности станка, так что пять челноков снабжены общим приводным механизмом,
который может быть расположен в точке на станке, не препятствующей доступу к механизму или челнокам,
когда необходимо пополнить запас уточной нити. Однако валы, удерживающие челноки, могут быть
соединены вместе, образуя цепь, проходящую вокруг станка, при этом привод распределяется между
множеством точек привода, так что валы и их опорные подшипники и соединительные шестерни не
подвергаются сильному кручению и могут быть уменьшены до малых размеров. Как упоминалось выше, не
удалось достичь очень высокой производительности из-за относительно небольшого количества челноков,
которые могли бы быть должным образом зафиксированы в основе.
Кроме того, ограничения, накладываемые необходимостью использования средств удержания челноков,
полностью исключили возможность использования более чем небольшого количества челноков на круглых
ткацких станках, так что на станках удобных размеров с точки зрения занимаемого пространства и удобства,
внимание, было установлено, что максимальное количество челноков, которое можно разместить, составляет
около десяти. Таким образом, хотя диаметр в три или четыре фута обеспечивает станок, который
представляет собой очень практичный ткацкий агрегат, при таком диаметре можно получить лишь
относительно низкую производительность. Одной из главных целей изобретения является модификация
круглых ткацких станков, позволяющая использовать гораздо большее количество челноков, скажем,
двадцать или двадцать четыре, без ущерба для компактности и удобства станка как ткацкого агрегата.
Согласно настоящему изобретению, круговой ткацкий станок снабжен рядом челноков, валом для каждого
челнока, лопастными колесами на этом валу, предназначенными для проникновения в основу и удержания
челноков в положении в зевах основы, и множеством средств для привода этих валов; — каждое из этих
средств приводит в движение множество валов.
Таким образом, например, может быть использован ряд взаимосвязанных устройств для удержания челноков,
которые перемещаются, скажем, в четырех точках по окружности. Таким образом, может быть поддержано
столько челноков, сколько удобно расположить так, чтобы они следовали друг за другом вплотную по
ткацкому станку, при условии, что механизм формирования зева может правильно изменять зев между
последовательными челноками, как будет рассмотрено позже.
Таким образом, без увеличения сложности механизма удержания челнока или увеличения веса
соответствующей зубчатой передачи (что имеет большое значение), изобретение позволяет использовать на
круговом ткацком станке до двадцати или двадцати четырех челноков и при этом работать с той же скоростью
или даже с большей скоростью, чем станки с гораздо меньшим количеством челноков. Однако, помимо
увеличения производительности станка, важное преимущество использования большего количества челноков
заключается в том, что значительно повышается адаптивность станка для создания узоров. Это обусловлено
большим количеством факторов, на которые можно разделить большее количество челноков: ткацкий станок
с двадцатью четырьмя челноками способен повторять узор с интервалами в 2, 3, 4, 6 или 8 челноков в
соответствии с желаемой тканью. Таким образом, на 406 т,02 можно ткать простое саржевое полотно или
8-вальный сатин; 8 406,028 Во избежание повреждений, возникающих из-за заклинивания основы при обрыве
нитей основы или утка, крайне желательно предусмотреть средства для прекращения относительного
движения между челноками и нитями основы в таком случае. Удобные средства для этой цели описаны в
британском патенте Джабули № 285,435. За счет уменьшения количества и веса механизма для удержания
челноков изобретение позволяет быстро доводить челноки и их удерживающий механизм до скорости нитей
основы даже при работе ткацкого станка на высокой скорости, несмотря на большое количество челноков,
которые необходимо привести в движение. Это особенно важно для ткацких станков, использующих двадцать
или двадцать четыре челнока, которые, обеспечивая производительность большого количества обычных
ткацких станков, могут работать со скоростью 15, 20, 25 или даже более оборотов в минуту и укладывать до
500 или более нитей в минуту, каждая длиной 3 или 4 ярда. Механизм и средства удержания челноков удобно
размещаются на обычно неподвижной платформе. Вращающийся элемент, который освобождается и
вращается вместе с основой при возникновении заклинивания; заклинивание обнаруживается
соответствующими щупами, удобно размещенными на челноках и приводящими в действие механизм для
освобождения элемента. В неподвижном состоянии элемент позволяет приводить в движение шестерни,
удерживающие челнок, через шестерню, вращающуюся вместе с основой, но в освобожденном состоянии
позволяет прекратить это движение, после чего челноки начинают вращаться вместе с основой, и вращаться
лопастным колесам не требуется.
Для того чтобы в полной мере использовать преимущества большого количества челноков, которые может
вместить описанная выше система передач, каждый челнок должен следовать как можно ближе к
предыдущему; Таким образом, зевообразование осуществляется в самый ранний возможный момент, чтобы
это стало возможным. Поскольку сами челноки удерживают два полотна основы на расстоянии друг от друга
после того, как основы разделены для обеспечения входа челнока, и могут даже использоваться для
максимального раздвигания оснований после того, как они были разделены лишь незначительно механизмом
зевообразования, можно начать операцию зевообразования до того, как основы покинут какой-либо
конкретный челнок. Таким образом, основы могут начать зевать до того, как достигнут задней части челнока, и
хотя они все еще удерживаются в первоначальном зеве самим челноком, они быстро переходят в новый зев,
достигнув задней части челнока, и немедленно образуют новый и единый зев либо полной ширины, либо
меньшей ширины, чтобы позволить следующему челноку войти и протиснуться между двумя полотнами.
Таким образом, зазор между челноком и челноком может быть сделан очень малым, а количество челноков
по отношению к периферии ткацкого станка может быть увеличено до максимума.
Удобно, что корпус челнока и связанные с ним детали, включая катушку для уточной нити, изготовлены из
легкого материала, такого как алюминий. Кроме того, сам корпус челнока имеет углубления, образующие
практически каркас для катушки, и оснащен углублениями для зацепления с колесиками, удерживающими
челнок, и подшипниками для опорного ролика.
В качестве примера изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых:
На рисунке 1 представлен вид сверху челноков и приводных устройств для них в соответствии с настоящим
изобретением, а также показаны средства сброса.
На рисунках 2, 3 и 4 показаны фронтальные виды челноков, демонстрирующие способ осуществления сброса
материала. На рисунке 5 показана зубчатая передача приводного механизма челнока, а на рисунках 6 и 7 —
боковой и фронтальный виды соответственно челнока легкой конструкции, пригодного для целей
изобретения.
На рисунке 1 представлен частичный план ткацкого станка с двадцатью челноками, двенадцать из которых
показаны на рисунке. Нити основы 11, 12 образуют зевы, в которых движутся челноки.
Челнки удерживаются в нужном положении с помощью лопастных колес 14, установленных на валах 15,
вращающихся в подшипниках 16. Подшипники 16 установлены на кольцевой пластине 30, которая обычно
неподвижна.
Лопастные колеса 14 проходят через основы 11 и 12 и удерживают челнок в нужном положении, в то время
как основы, сновальные валы и ткань вращаются в направлении, указанном стрелкой 110. Все валы 15 вокруг
ткацкого станка соединены между собой карданными шарнирами 116, тупой угол между соседними валами 15
делает этот вид соединения очень подходящим для этой цели. На каждом пятом карданном шарнире 116 к
одному из валов прикреплена коническая шестерня 18, которая приводится в движение посредством
зацепляющейся конической шестерни 19, так что по всему кругу ткацкого станка имеется 120 четыре точки
привода для двадцати челноков. Валы 15 соединены вместе, образуя бесконечную цепь вокруг ткацкого
станка, так что привод от каждой пары конических шестерен 18, 19 равномерно распределяется 1125 в обоих
направлениях. Ввиду того, что от каждой точки привода приводится в движение несколько валов 15, валы
должны быть легкими.
На трех челноках 10 $ в верхней правой части рисунка 130 406,028 показана схема расщепления основы.
Нити основы 11 и 12 проходят через бердо, показанное под номером 20 на рисунках 2, 3 и 4, причем каждая
выемка бердо 20 имеет ушко 21. Чередующиеся нити основы 11 проходят через ушки 21, в то время как
другие нити основы 12 проходят между выемками бердо. Таким образом, нити основы 11 всегда вынуждены
проходить через точки 21, в то время как нити основы 12 могут скользить между выемками бердо с одной
стороны точки 21 на другую. Расщепление осуществляется с помощью 5 расщепленных колес 22, 23, которые
расположены попеременно внутри и вне круга основы и воздействуют на нити основы в точке над бердом 20.
Механизмы зева 22, 23 перекрывают носик одного челнока и хвостик предыдущего челнока и
взаимодействуют с нитями основы, когда нити основы приближаются к хвостику каждого челнока, отклоняя их
внутрь или наружу в зависимости от того, находится ли колесо вне или внутри круга нитей основы. Траектория
нитей 11 под бердом 20 не затрагивается механизмами зева 23, поскольку эти нити проталкиваются через
точки 21. Однако нити основы 12 проталкиваются механизмами зева 22, 23 и пересекают точки 21 до того, как
челнок покинет зев.
Нормальное прохождение челнока через зев основы показано на рисунке 2, а отклонение нитей основы до
того, как челнок покинет зев, показано на рисунке 3. Следует отметить, что челнок 10 поддерживает зев 4
открытым, несмотря на отклонение нитей над челноком. Как только челнок 10 покидает зев, нити основы
перемещаются в новое положение, показанное на рисунке 4, при этом нити 12 проходят справа от нитей 11, а
не слева, как показано на рисунке 2. Зев, показанный на рисунке 4 между нитями 11 и 12, лишь узкий, но этого
достаточно для того, чтобы носик 24 следующего челнока вошел в зазор и раздвинул нити основы, образовав
достаточно широкий зев.
Движения нитей основы показаны на рисунках 2-4, а также на челноках 10x на рисунке 1, где нити основы
показаны так, как если бы они были оборваны непосредственно под линией берда 20 на рисунках 2-4. Следует
отметить, что нити 11 на рисунке 1 всегда отходят от круга ткани, показанного на рисунке 25, независимо от
того, с какой стороны от челнока они проходят, будучи ограничены в этом положении точками 21 в выемках
берда 20. Однако нити основы 6 12 отклоняются в одну или другую сторону от этой линии, образуя узкий зев,
необходимый для входа челнока.
Поскольку прямой путь нитей 11 постоянен, т.е. от точек 21 до линии ткани 25, отсюда следует, что 70
чередующихся зевов будут находиться по разные стороны этой линии, а челноки 10 на рисунке 1 изображены
попеременно немного за пределами и немного внутри линии ткани, так что они могут входить в 75 зевов,
образованных по разные стороны этой линии.
Способ, с помощью которого нити основы мгновенно перемещаются из одного положения зева в другое после
прохождения челнока, позволяет челнокам следовать очень близко друг к другу, так что их количество может
быть относительно большим по отношению к размеру ткацкого станка.
На рисунке 5 показан кронштейн для приводного механизма челнока 85. Опорная часть 27 кронштейна 28
крепится болтами 29 к кольцевой пластине 30, которая проходит вокруг ткацкого станка. Каждый кронштейн 28
несет два подшипника 16, имеющих съемные крышки 32 для валов 15. Валы соединены между собой
карданным шарниром 116. Один вал 15 несет коническую шестерню 18, которая входит в зацепление с
конической шестерней 19, установленной на валу 36. Вал 95 36 удерживается в подшипнике 37 на кронштейне
28 и проходит через отверстия 39 в основании 27 и пластине 30, приводясь в движение шестерней 40,
зацепляющейся с круговой рейкой 41, которая полностью проходит вокруг ткацкого станка и вращается
вместе с нитями основы. На рисунках 6 и 7 показана облегченная форма челнока, которая особенно подходит
для целей настоящего изобретения. Катушка 43 расположена 105 на пластине 44, которая закреплена на
пластинах 45, 46, имеющих соответствующую форму для разделения и удержания нитей основы. Основание
челнока представляет собой вертикальную пластину 47, сужающуюся на 48 H O. Челнок удерживается в
положении с помощью лопастных колес 14, вращающихся на валу 15, причем колеса имеют лопасти,
проходящие через нити основы 11 или 12. Колеса 14 входят в зацепление сверху 115 с каналами 50,
закрепленными с помощью перемычек 51 на пластине 47. Внизу лопастные колеса входят в зацепление с
роликами 52, установленными в подшипниках 53, закрепленных на пластине 47. Следует отметить, что
имеется две пары лопастных колес 14, между каждой парой которых установлен ролик 53. Для поддержки
челнока с другой стороны предусмотрен ролик 55, установленный в подшипниках 56 на пластине 47. Челнок
зацепляется через нити основы 12 с конической поверхностью 57, расположенной внутри круга нитей основы.
Вся конструкция челнока разработана для обеспечения легкости, поэтому пластина 47 вырезана, как показано
на рисунке 58, чтобы максимально уменьшить его вес. В передней части челнока расположен элемент 60,
выполняющий функцию носика, который сначала входит в узкий зев основы. Затем зев основы разделяется с
помощью крыльев 61, закрепленных на пластине элемента 60.
Нить 62, вытянутая из бобины 43, проходит по каналу 63 на одной стороне пластины 47 и через
направляющее ушко 65, через которое она укладывается в ткань.
Благодаря легкости челноков, остановка ткацкого станка в случае застревания основы или обрыва уточной
нити облегчается, несмотря на большее количество челноков. Таким образом, может быть использован
механизм остановки, описанный в британском патенте Жабуле № 285435, в котором обычно неподвижные
челноки 10, валы и кольцо 30 заставляются вращаться вместе с кольцевой шестерней 41 и нитями основы.
Легкость челноков и приводных валов 15, а также исключение значительной части приводного механизма для
таких валов, обеспечивает легкий неподвижный узел, который может быть быстро приведен во вращение
вместе с нитями основы, даже когда скорость ткацкого станка, то есть скорость вращения нитей основы,
высока. Прекращение ткачества и последующее полное прекращение вращения ткацкого станка происходит
на ранней стадии после возникновения неисправности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406029.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406029&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406029A
[]
Перепечатано с исправлениями в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени...
Генеральному контролеру от 22 мая 1934 года в соответствии со статьей 70 Закона о патентах и
промышленных образцах.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 августа 1932 г. № 23,183/32 4063029 -A____ Завершено: 12 августа 1933 г.
Завершено: 19 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства железнодорожных и трамвайных рельсов.
Мы, Кристер Питер Сандберг, Оскар, увеличили спрос без опасности и привели к Фридоль Александеру
Скандбергу и Нильсу Перси Патрису Сандбергу, 50 подданных и всех 40, Гросвенор Гарденс, Лондон, ЮЗ 1,
тем самым делая это хрупким.
Опишите природу данного изобретения следующим образом: Наше изобретение – замедленное охлаждение
или обработка рельсов в печи (Спецификация).
В технических условиях № 18972 от 1914 г., № 324686) и в ходе нашего тщательного исследования 55
1878 В работах 191-5, 8257 от 1915 года и 8258 о структуре, созданной из стали к 1915 году, один из нас
обсуждал последствия сорбитового процесса, что привело нас к контролируемому охлаждению стальных
рельсов и выводу о том, что этот процесс может быть модифицирован без опасности путем проведения струй
или распыления упругой жидкости, которая может переносить или не переносить распыленную жидкость в
диапазоне критического 60 с такой скоростью, что может быть получена значительно большая твердость,
оставляя стандартную практику, известную как сорбитовый процесс закалки стальных рельсов, в основном
только сорбит или смесь сорбита и троостита, или даже мартенситную структуру, если подходит закалка 65
путем последующего замедленного охлаждения.
сорбитовая и частично перлитовая структура. Соответственно, настоящее изобретение, которое за последнее
десятилетие доказало свою эффективность в модификации сорбитового процесса, обеспечивая подачу
значительно большего количества воды к распылителям, что крайне благоприятно для износа рельса.
Стандартный процесс был разработан с учетом общих указаний по охлаждению, скажем, на 50 процентов, и с
учетом требований спецификации № 18972 от 1914 года, чтобы избежать резкого охлаждения, которое
достигается процессами погружения и обработки поверхности, вызывающими сильное распыление жидкости
или смешанные распыленные перепады температур.
Жидкость и упругий пар или другая жидкость. В зависимости от количества воды скорость охлаждения может
варьироваться или регулироваться, а также время, в течение которого они воздействуют на рельс. В
соответствии с предостережением № 1878 от 1915 года, охлаждение не должно быть настолько резким, чтобы
вызвать образование хрупкой или мартенситной структуры в любом участке рельса.
В используемых в настоящее время процессах охлаждение может оказаться выгодным, поскольку
конусообразный эффект достигается путем периодической подачи продукта, например, 85%-ной или
распыленной воды, или и того, и другого, из струй по следующим причинам:
подходящее расстояние от части, подлежащей закалке. Окончательная структура углеродистой стали
ограничена количеством воды, подаваемой в распылители, которое частично зависит от скорости охлаждения
рельса в критическом диапазоне и частично от максимальной температуры до 9°C. Хорошие износостойкие
свойства рельсов достигаются при скорости охлаждения, что позволяет инженеру определить, можно ли
получить наилучшую твердость, если максимальная температура до охлаждения лишь немного превышает
критическую температуру.
Рельсы выходят из валков при относительно высокой температуре — скажем, 9500 °C (около 2500 °C).
выше критической температуры) и, следовательно, имеют довольно крупнозернистую структуру при
охлаждении. Хорошо известно, что если нормализовать — то есть повторно нагреть до температуры чуть
выше критической, а затем дать остыть, — можно добиться значительного улучшения криптических свойств.
Таким образом, если рельсы, поступающие с прокатного стана, немедленно подвергаются (1) операции
охлаждения достаточной продолжительности для охлаждения определенной глубины головки рельса до
температуры ниже критической, (2) обработке прекращается, и рельсу (при необходимости защищенному от
потери тепла) дают выровняться до тех пор, пока внутреннее тепло не нагреет внешний слой выше
критического диапазона, (3) и проводится вторая операция охлаждения, то на изнашиваемых участках будет
получена наилучшая возможная структура, а разница температур после окончательной обработки будет
сведена к минимуму.
Процесс можно было контролировать с помощью магнитов: предварительная обработка продолжалась в
течение заданного времени после того, как поверхность головы становилась магнитной, а вторая обработка
начиналась, как только магнетизм исчезал.
Более быстрое охлаждение, применяемое в соответствии с изобретением, может привести к усилению
прогиба рельса, но это можно исправить, увеличив скорость охлаждения участков рельса с более легким
сечением, например, с помощью соответствующих направляющих, таких как описаны в Спецификации №
192446, которые направляют охлаждающую среду, прошедшую по головке рельса, на стенку и фланец или
основание, или же может быть организовано дополнительное охлаждение для любой желаемой части
сечения.
Такая регулировка охлаждения в соответствии с конкретными участками сечения особенно выгодна, когда
рельс изготовлен из стали с низким содержанием углерода, например, около 0,4% по сравнению с 0,53-0,6%,
что оказалось оптимальным для рельсов, подвергнутых существующему сорбитированию; для такого более
мягкого рельса ускоренное охлаждение по всей длине сечения принесет пользу за счет повышения прочности.
Рельсы, обработанные в соответствии с настоящим изобретением, предпочтительно впоследствии
подвергать условиям выравнивания температуры и замедленного охлаждения, описанным в Спецификации
№ 324686, чтобы избежать образования деформаций, которые могут привести к внутренним трещинам.
Дата: 18 августа 1932 года.
АБЕЛЬ И ИМРЕЙ.
Представители заявителей.
40.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства железнодорожных и трамвайных рельсов.
Мы, Кристофер Эу Питер Сандберг, Оскар Фридольф Александр Сандберг и Нильс Перси Патрик Сандберг,
все подданные Великобритании, проживающие по адресу: Гросвенор Гарденс, 40, Лондон, ЮЗ 1, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В технических условиях № 18972 от 1914 года,
1878 В работах 1915 года, 5257 от 1915 года и 8258 от 1915 года один из нас обсуждал контролируемое
охлаждение стальных рельсов и других стальных изделий путем разумного использования струй или
распылений эластичной жидкости, которая может содержать или не содержать распыленную жидкость.
Изучение этой темы привело к разработке стандартной методики, известной как сорбитовый процесс
Сгандберга для упрочнения стальных рельсов.
В результате этого процесса на большей или меньшей глубине в головке рельса образуется структура,
частично сорбитовая, частично перлитовая, структура, которая за последнее десятилетие доказала свою
высокую эффективность в снижении износа рельса.
Стандартный процесс соответствует 90 указаниям, данным в общей формуле Спецификации № 18972 от 1914
года, с должным учетом инструкций, данных в Спецификации № 8258 от 1915 года, согласно которым путем
изменения объема и давления распыленной жидкости, или смеси распыленной жидкости и упругого пара, или
другой жидкости, скорость охлаждения может изменяться или регулироваться, а также с должным учетом
предостережения, выраженного в Спецификации № 1878 от 1915 года, о том, что охлаждение не должно быть
настолько резким, чтобы привести к образованию хрупкой или мартенситной структуры.
В используемых в настоящее время процессах охлаждающий эффект достигается путем подачи воздуха или
распыленной воды, или и того, и другого, из струй на подходящем расстоянии от участка рельса,
подлежащего закалке; при этом ограниченное количество воды подается в распылители в зависимости от
массы обрабатываемого рельса. Хорошие износостойкие свойства рельсов, обработанных сорбитовым
методом, показали инженерам, что твердость можно повысить без риска, и привели к спросу на еще более
твердые рельсы; таким образом, возникла проблема, как удовлетворить этот спрос без риска возникновения
опасности из-за хрупкости.
Наше изобретение — замедленное охлаждение или обработка рельсов в печи (Спецификация).
Исследование структуры стали, полученной сорбитным методом (см. патент № 824686), и наше тщательное
изучение этой структуры привели нас к выводу, что процесс можно модифицировать без риска, проводя
охлаждение в критическом диапазоне с такой скоростью, чтобы получить значительно большую твердость на
определенной глубине. При этом полученная структура может представлять собой очень мелкозернистый
сорбит или смесь сорбита и троостита, или даже мартенситную структуру, если будет применено
соответствующее последующее замедленное охлаждение.
Проблема, которую пытается решить настоящее изобретение, заключается в том, как получить разумную
глубину, скажем, 5 дюймов, в верхней части и углах головки рельса структуру, которая представляет собой
истинный сорбит или смесь сорбита и троостита, или даже мартенситную структуру (в отличие от сорбитовой
структуры, к которой стремились до сих пор и которая состояла частично из сорбита и частично из перлита), в
то время как в остальной части головки создается практически сорбитовая структура, характерная для
спецификации № 18972 от 1914 года.
По сравнению со структурой, полученной сорбитовым методом согласно Спецификации № 18972 от 1914
года, такая конструкция головки рельса имела бы преимущество в виде более твердой рабочей поверхности,
способной выдерживать все более жесткие условия износа, одновременно обеспечивая отсутствие хрупкости
в основной части головки рельса, что и обеспечивается сорбитовой структурой.
Изобретение решает проблему путем очень быстрого охлаждения верхней части и углов головки рельса до
желаемой глубины с помощью очень жесткой обработки мелкодисперсной или распыленной воды, а затем
снижения скорости охлаждения, так что, хотя температура верхней части головки рельса таким образом не
повышается и не происходит изменения микроструктуры, участки ниже верхней части охлаждаются
теплопроводностью с более медленной скоростью, благодаря чему достигается желаемая глубина или
степень образования микроструктуры.
Таким образом, настоящее изобретение модифицирует сорбитовый процесс путем подачи воды в
распылители при таких условиях количества и напора, что благодаря увеличению количества распыленной
воды в единицу времени, подаваемой с высокой скоростью на поверхность направляющей, скорость
охлаждения в критическом диапазоне увеличивается.
увеличено как минимум на 50 процентов от значения, указанного в примере, приведенном в спецификации №
18972 от 1914 года, при этом напор, под которым подается вода, снижается 70 и во время обработки до такой
степени, что когда температура верхней части головки рельса упадет до желаемого значения, эта
температура остается практически постоянной до тех пор, пока в основной части головки рельса не будет
получена желаемая сорбитовая структура 75, то есть до конца операции. Разумеется, следует понимать, что
необходимые условия должны быть определены 80.
Для каждой конкретной партии рельсов, подлежащих обработке, путем измерения твердости, достигаемой на
различной глубине в поперечном сечении обработанного образца рельса, и соответствующей корректировки
условий 85, этот метод имеет дополнительное преимущество.
что начинать с высокого напора воды вполне удовлетворительно, пока верхняя часть рельса очень горячая,
но когда эта часть быстро охлаждается до небольшой глубины, 9°.
Если высокий напор воды сохраняется, влага не продолжает удовлетворительно испаряться, а стекает по
рельсовому участку и может оказывать нежелательное охлаждающее воздействие на тонкие участки
95-дюймового профиля.
В качестве примера процесса, внешняя поверхность головки рельса из профиля «бычий нос» весом 95
фунтов на кубический дюйм охлаждается с 81°C до 44°C за общее время в 10 секунд. В течение первых 15
секунд напор воды, используемой для распыления, составляет 50 футов.
а во второй 20-секундный период напор воды был снижен до 3 футов.
Кроме того, он счел целесообразным (105) подвергнуть рельс предварительной обработке для получения
наилучшей микроструктуры, как будет объяснено далее.
Конечная структура углеродистой стали частично зависит от скорости охлаждения в критическом диапазоне и
частично от максимальной температуры, до которой она была нагрета выше критического диапазона перед
охлаждением. При любой заданной скорости охлаждения наиболее мелкое зерно и наилучшие механические
характеристики достигаются, если максимальная температура перед охлаждением лишь немного превышает
критическую температуру.
Рельсы выходят из валков при относительно высокой температуре — около 9500 °C (примерно на 2500 °C
выше критической) — и поэтому после охлаждения имеют довольно крупнозернистую структуру. Хорошо
известно, что если рельсы нормализовать, то есть повторно нагреть до температуры чуть выше критической,
а затем дать им остыть, можно добиться значительного улучшения механических свойств.
Согласно изобретению, рельсы, поступающие с прокатного стана, (1) немедленно подвергаются операции
охлаждения длительностью 130) 406,029, достаточной для охлаждения определенной глубины головки
рельса до температуры ниже критической, (2) затем, после прекращения охлаждения, им позволяют (при
необходимости, защищая от потери тепла) выравниваться до тех пор, пока внутреннее тепло не нагреет
внешний слой выше критического диапазона, и (3) подвергаются второму охлаждению с помощью описанного
выше модифицированного сорбитового процесса. Таким образом, на изнашиваемых участках достигается
наилучшая возможная структура, а перепады температур после окончательной обработки сводятся к
минимуму.
Этот трехэтапный процесс можно контролировать с помощью магнитов: первая операция продолжается в
течение заданного времени после того, как поверхность головки становится магнитной, что определяется
притяжением простого магнита, приложенного к поверхности направляющей, а третья операция начинается,
как только магнитное поле исчезает.
Более быстрое охлаждение, применяемое в соответствии с изобретением, может привести к усилению
прогиба рельса, но это можно исправить, увеличив скорость охлаждения участков рельса с более легким
сечением, например, с помощью соответствующих направляющих, таких как описанные в Спецификации №
192446, которые направляют охлаждающую среду, попавшую на головку рельса, стенку и фланец или
основание, или же может быть организовано дополнительное охлаждение для любой желаемой части
сечения.
Такая регулировка охлаждения в соответствии с конкретными участками сечения особенно выгодна, когда
рельс изготовлен из стали с низким содержанием углерода, например, около 0,4% по сравнению с 0,55-0,6%,
что оказалось оптимальным для рельсов, подвергнутых существующему сорбитированию; для такого более
мягкого рельса ускоренное охлаждение по всей длине сечения принесет пользу за счет повышения прочности.
Рельсы, обработанные в соответствии с настоящим изобретением, предпочтительно впоследствии
подвергать условиям выравнивания температуры и замедленного охлаждения, описанным в Спецификации
№ 324686, чтобы избежать образования деформаций, которые могут привести к внутренним трещинам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это 60, 1 Модификация известного процесса охлаждения железнодорожных или
трамвайных рельсов в критическом диапазоне путем их обработки мелкодисперсной или распыленной водой,
которая заключается в подаче воды 65 в распылитель при таких условиях количества и напора, что скорость
охлаждения в критическом диапазоне увеличивается по меньшей мере на 50 процентов по сравнению с
указанной в II Спецификации № 181972 от 1914 г., 70, при этом напор воды во время обработки уменьшается
до такой степени, что когда температура верхней части головки рельса падает до желаемого значения, эта
температура остается 75 практически постоянной до завершения операции.
2
Процесс, в ходе которого модификация
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406030.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406030&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406030A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ НА I:
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата Конвенции (США): 29 декабря 1931 г.
406,030 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 19 августа 1932 г. № 23231/32 (дополнительный
патент к № 399525 от 12 января 1931 г.) Полное принятие: 19 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к скреплению частей.
Обувь от компании Shoes by Stickive.
Мы, компания Bos o N BLACKING COMPANY I lited, расположенная по адресу: Брансуик-стрит, 88, город
Лестер, британская компания, организованная в соответствии с Законом о британских компаниях II,
используемая для нанесения цементного растворителя или размягчителя кистью или подобным средством на
цементные поверхности верха и подошвы, или цемент только на подошве был активирован путем нанесения
размягчающего масла кистью; ^ ОШИБКА.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 406030.
На странице 4 строки 118 и 123 следует поменять местами.
Страница 5, строка 64, вместо «фаза» читать «фраза». Патентное ведомство, 16 апреля 1934 г.
Dy pyroxyiui or outer 1 uit, adhesive material rather than by help of other fastening mieies (for example sewing or
metallic fasteners).
При изготовлении подошв обуви, которые прикрепляются к верху с помощью клея, до настоящего времени
было распространенной практикой наносить пироксилиновый клей на нижнюю поверхность верха обуви и на
соответствующую краевую часть прикрепляемой к обуви поверхности подошвы и давать клею высохнуть.
Затем клей на одной или обеих частях обуви активировали или разбавляли размягчителем, после чего части
обуви собирали и помещали под давление, которое поддерживалось до тех пор, пока клей не застывал или не
становился достаточно адгезивным, чтобы надежно удерживать части обуви вместе без помощи внешнего
давления.
Обычно активация цемента достигается путем приложения давления в течение относительно длительного
периода времени.
Использование обычных пироксилиновых растворителей в качестве размягчителей сопряжено с
дополнительными ограничениями, поскольку необходимо обеспечить достаточное время для сборки деталей
обуви после нанесения цементного растворителя и до испарения растворителя. Было предложено
использовать более летучие растворители в качестве размягчителей, но в большинстве случаев это
оказалось нецелесообразным из-за их почти мгновенного и существенного испарения. Использование менее
летучих цементных растворителей в качестве размягчителей, которые обычно используются и которые
обеспечивают достаточное время для сборки деталей обуви, с другой стороны, привело к необходимости
поддержания верха и подошвы обуви под давлением в течение относительно длительного времени, обычно
от 20 до 30 часов.
-::, 1 \ /, 1 _ Xij l _ 12 ':1 t СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (США): 29 декабря 1931 г. 4 Q( 9, 3 Q Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 19 августа 1932 г. № 23231/32 L (Патент на дополнение к № 399525 от 12 января 1931 г.)
Полностью принят: 19 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к способу скрепления частей обуви с помощью клея.
Мы, компания Bosto N BLA Ocia G CO Mr PANY IMITED, расположенная по адресу: Брансуик-стрит, 88, город
Лестер, британская компания, организованная в соответствии с Законами о британских компаниях 1862-1898
годов, правопреемники W Amr ER I Ie RB En T WB De ER, из Белмонта, графство Мидлсекс, Содружество
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, гражданин указанных Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено следующим заявлением:
Данное изобретение касается усовершенствований или способов скрепления частей обуви с помощью клея и
относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, описанного в описании патента №.
399,525.
Настоящее изобретение раскрывается ниже с особым акцентом на его применение в производстве обуви
(термин, используемый здесь в общем смысле, включая также ботинки), подошвы которой постоянно крепятся
к подошве обуви с помощью пироксилина или другого клеящего материала на основе производных
целлюлозы, а не с помощью других средств крепления (например, пришивания или металлических застежек).
При изготовлении подошв обуви, прикрепляемых к верху с помощью клея, до настоящего времени было
распространенной практикой наносить пироксилиновый клей на нижнюю поверхность верха обуви и на
прилегающую к ней краевую часть прикрепляемой подошвы и давать клею высохнуть. Затем клей на одной
или обеих частях обуви активировали или разбавляли размягчителем, после чего части обуви собирали и
помещали под давление, которое поддерживалось до тех пор, пока клей не застывал или не становился
Соседние файлы в папке патенты