Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11610
.pdf
проводником 83, нижний контакт защитного реле выравнивания 78 (в замкнутом положении 80) и далее по
проводнику 84 к противоположной стороне 18a источника питания. Контакторы 80 и 81 замыкаются в ответ на
включение их рабочих катушек, и в замкнутом положении 85 эти два контактора замыкают короткое
замыкание на участке 21 ускоряющего сопротивления. Поскольку металлический лопастной элемент 75,
прилегающий к полу, на котором стоит автомобиль, находится между катушками 66 и 67, индуктивная связь
между этими катушками прерывается, и в цепи пластины разрядного устройства 62 протекает постоянный ток,
который включает рабочую обмотку низкоскоростного реле выравнивания. 47; цепь прослеживается от
положительной стороны 18 источника питания через проводник 85, нижний вспомогательный контакт
ускоряющего контактора 86, нижний контакт ускоряющего контактора 100 87, проводник 88, контакты реле
счетчика ЭДС 89, проводник 90, катушку реле 47, проводник 91, анод 65 и катод 63 устройства электрического
разряда 62, а затем по проводнику 84 к противоположной стороне 105 18 источника питания.
Обмотка возбуждения 15 тягового двигателя 11 постоянно находится под напряжением от источника питания
18, 18a, к которому ее клеммы 110 соединены соответственно посредством проводников 92 и 93.
Автоматический выключатель остановки 94 замыкается в замкнутое положение, и устройство переходит в
нормальное или предпусковое состояние. Выключатель 94 в замкнутом положении обеспечивает работу
сигнального устройства 26 для инициирования автоматического замедления тягового двигателя 11, а
выключатель выравнивания 76 в замкнутом положении делает устройство электрического разряда 120
эффективным для управления выравниванием вагона.
Когда пассажиры входят в вагон, они сообщают оператору номер этажа, на котором хотят выйти из вагона, и
оператор нажимает кнопку, соответствующую этажу, объявленному пассажирами. В качестве примера
предположим, что пассажир объявляет, что хочет выйти из вагона на пятом этаже. Оператор нажимает кнопку
номер пять, и в результате пятый контакт ряда контактов 34 на верхней стороне сигнального устройства 26
замыкается. Соответствующие контакты ряда 34 замыкаются в ответ на нажатие других кнопок,
соответствующих этажам, объявленным пассажирами, входящими в вагон. Аналогично, кнопки, нажатые
пассажирами, ожидающими на этажах и желающими двигаться в направлении вверх, приводят к замыканию
контактов ряда контактов 34 на сигнальном устройстве, соответствующих этажам, на которых нажаты кнопки.
Предположим теперь, что вагон загружен до предела, двери вагона закрыты, и переключатель вагона 17
перемещается из центрального или выключенного положения, в котором он изображен, против часовой
стрелки в положение полной скорости, в котором подвижный сегмент 17 переключателя вагона замыкает все
левые неподвижные контакты, с которыми он взаимодействует. На первой точке переключателя вагона
устанавливается цепь питания для специального реле управления реверсом 95, которая проходит от
положительной стороны 18 источника питания через проводники 96 и 97, сегмент 17 переключателя вагона,
первую точку переключателя вагона, проводник 98, рабочую катушку реле 95, проводник 99 к отрицательной
стороне 18a источника питания. Реле, реагируя на включение своей рабочей катушки, перемещается в
верхнее или замкнутое положение, в котором его верхний контакт замыкает цепь питания для левого
соленоида переключателя 39.
Эта цепь питания прослеживается от положительной стороны 18 источника питания, через проводники 100 и
101, верхний контакт реле 95, левую рабочую катушку переключателя 39 и далее по проводнику 102 к
отрицательной стороне 18 источника питания. Переключатель 39, который ранее находился в правом
положении во время последнего перемещения вниз к вагону, теперь переведен в левое положение, как
показано на рисунке.
На второй точке автомобильного выключателя контактор верхнего направления 19 замыкается за счет
возбуждения его рабочей катушки по цепи, проложенной от положительной стороны 18 источника питания к
сегменту 17 автомобильного выключателя, как и прежде, затем через вторую точку автомобильного
выключателя, проводники 103 и 104, нижний контакт специального управляющего реле 105 (в разомкнутом
положении), проводник 106, блокировку на контакторе нижнего направления 9, рабочую катушку контактора
верхнего направления 1, катушку соленоида lv'el.
реле 1061, а затем по проводнику 107 к отрицательной стороне 18 источника питания.
В замкнутом положении контактор 19 соединяет обмотку возбуждения 16 генератора 14 с источником питания
и некоторыми участками ускоряющего резистора, находящимися в цепи с ним; Полевая цепь 70
прослеживается от положительной стороны 18 источника питания через резистивный участок 22 параллельно
участку 20, а затем последовательно через резистивный участок 23, проводник 108, нижний контакт верхнего
направляющего контактора 19, проводник 109, обмотку возбуждения 16, проводник 110, верхний контакт
верхнего направляющего контактора 19 и далее по проводнику 111 к отрицательной стороне 18a источника
питания 80. Тормозное реле 1061, в ответ на включение своей рабочей катушки, перемещается в верхнее или
замкнутое положение, в котором оно замыкает цепь питания обмотки соленоидного тормоза 48,
простирающуюся 85 от положительной стороны 18 источника питания, через проводник 100, верхние контакты
тормозного реле 1061, обмотку соленоидного тормоза 48, нижние контакты тормозного реле 1061 и далее по
проводнику 107 к отрицательной стороне. На стороне 18а источника питания включение тормозного
соленоида противодействует натяжению тормозной пружины (не показана), освобождая тормозную колодку от
тормоза, барабана и генератора 14. Из-за низкого напряжения возбуждения его обмотки возбуждения 16
возникает низкое напряжение, которое заставляет тяговый двигатель 11 запускать вагон 10 на низкой
скорости и в направлении вверх.
Ускоряющий контактор 86 также замыкается на второй точке автомобильного выключателя за счет включения
его рабочей катушки по цепи, проложенной 105 от второй точки автомобильного выключателя через
проводник 103, рабочую катушку реле 86, проводник 112, нижний контакт реле 113 (в замкнутом положении),
проводник 114, нижний контакт контактора 115 110 (в замкнутом положении), проводник 116, промежуточный
контакт реле 95 (ранее замкнутый), проводники 117 и 111 к отрицательной стороне 18 источника питания.
В замкнутом положении контактор 86 размыкает свои нижние вспомогательные контакты 115, через которые
была прослеживана цепь питания реле выравнивания низкой скорости 47, и в результате последнее реле
переходит в обесточенное положение, в котором оно показано на рисунке 120.
Реле 47 в разомкнутом состоянии замыкает цепь питания специального управляющего реле 118, цепь
которого прослеживается от положительной стороны 18 источника питания 125 через проводник 77, верхний
контакт реле 78, нижний контакт реле 47, проводник 119 или рабочую катушку реле 118, и далее по
проводнику 111 к отрицательной стороне 18 источника питания. Реле 118, реагируя на включение своей
катушки, перемещается в замкнутое положение, в котором оно замыкает цепь удержания рабочей катушки
контактора верхнего направления 19 независимо от выключателя 17, причем цепь удержания может быть
прослеживается от стороны 18 источника питания, через проводник 96, блокировку контактора верхнего
направления 19 (в замкнутом положении), верхний контакт реле 118, проводник 103, а затем через рабочую
катушку направленного контактора 19 по ранее прослеживаемой цепи к стороне 18 % источника питания.
На третьей точке автомобильного выключателя параллельно секциям 20 и 22 по следующим цепям от
положительной стороны 18 источника питания через сегмент 17 и третью точку автомобильного выключателя,
проводник 120, секция сопротивления 25, верхний контакт ускоряющего контактора 86, проводник 121 к общей
точке секций сопротивления 20, 22 и 23, и в результате увеличивается напряжение генератора 14 и,
соответственно, увеличивается скорость тягового двигателя 11.
Резистивный участок 24 добавлен параллельно с резистивными участками 20, 22 и 25 на четвертой точке
автомобильного переключателя; цепь прослеживается от четвертой точки автомобильного переключателя
через проводник 122, резистивный участок 24, промежуточный контакт ускоряющего контактора и далее по
проводнику 121 к общей точке резистивных участков 20, 22, 23 и 25, и в результате напряжение генератора и
скорость тягового двигателя 11 дополнительно увеличиваются.
На пятой точке автомобильного выключателя ускоряющий контактор 123 включается и замыкается по цепи,
идущей от пятой точки автомобильного выключателя через проводник 124, рабочую катушку контактора 123,
проводник 112 и далее по цепи, ранее проложенной для реле 86, к отрицательной стороне 18а источника
питания.
В замкнутом положении верхний контакт ускоряющего контактора 123 соединяет общую точку резистивных
секций с положительной стороной источника питания, тем самым замыкая накоротко резистивные секции i 5
20, 22, 24 и 25 для дальнейшего увеличения скорости тягового двигателя 11; и когда последний разгоняется
до заданной скорости, реле противодействующей ЭДС 125 активируется противодействующей ЭДС тягового
двигателя и переходит в замкнутое положение, в котором оно устанавливает цепь питания для ускоряющего
контактора 126, которая простирается от положительной стороны источника питания 18 через промежуточные
контакты ускоряющего контактора 123, проводник 127, рабочую катушку контактора 126, проводник 128,
контакты реле противодействующей ЭДС 125 и далее к отрицательной стороне 183 источника питания.
Ускоряющий контактор 126 в ответ на включение его рабочей катушки 70 перемещается в верхнее или
замкнутое положение, в котором он закорачивает конечные резистивные секции 23, и обмотка возбуждения
генератора 16 теперь напрямую подключена к линии 75, так что генератор развивает полное номинальное
напряжение, и скорость тягового двигателя 11 увеличивается до максимального значения.
Когда вагон находится на небольшом расстоянии от этажа, который он только что покинул,
противонапряжения 80 тягового двигателя достаточно для включения реле 129, цепь включения которого
может быть прослежена от одного вывода якоря двигателя до другого, при этом нижний вспомогательный
контакт 85 ускоряющего контактора 123 находится в цепи с ним. Замыкание реле 129 прерывает цепь
включения реле, так что последнее не может управляться контактами сигнального устройства 26 cor 90,
реагирующими на этажи, расположенные менее чем в двух этажах от мгновенного положения вагона. В то же
время реле 129 частично замыкает цепь включения реле 131, которая может быть замкнута через сигнальное
устройство контактами, управляющими остановкой вагона на этажах, расположенных более чем в двух этажах
от мгновенного положения вагона.
Аналогично, реле c e m f 89 активируется и переходит в разомкнутое положение, когда скорость тягового
двигателя 11 увеличивается до заданного значения, и в разомкнутом положении это реле прерывает цепь
питания реле управления выравниванием 105 45, 46 и 47 (которые ранее были прерваны, когда ускоряющий
контактор 86 был переведен в замкнутое положение). В результате этого дальнейшего прерывания цепей
питания 110 для этих реле становится ясно, что операция выравнивания не может быть начата, пока скорость
тягового двигателя не будет снижена до заданного низкого значения 115. Предположим теперь, что первый
этаж, для которого зарегистрирован сигнал остановки вагона, является пятым этажом, тогда контактная
секция 27, будет замыкать вертикальный контактный сегмент 31 и отдельный взаимодействующий контакт 120
31-a, когда вагон находится на заданном расстоянии от пятого этажа, например, от отдельного Контактор 31
расположен таким образом, что он будет задействован подвижным контактным сегментом 27a, когда кабина
находится примерно на высоте 125 метров на третьем этаже. В этот момент кабина движется с высокой
скоростью от 700 до 800 футов в минуту. Когда контактный сегмент 27 пересекает контакт 31 и контактор 31,
он завершает процесс возбуждения 130, в результате чего возбуждение генератора 14S немного
уменьшается, и его генерируемое напряжение и скорость тягового двигателя 11 соответственно
уменьшаются. Контактор 86 также 70 размыкается в ответ на обесточивание своей рабочей катушки и в
разомкнутом положении отключает резистивные секции 25 от параллельно соединенных с резистивными
секциями 20, 22 и 24; в результате чего скорость тягового двигателя дополнительно замедляется.
В разомкнутом положении ускоряющего контактора 123 его промежуточный контакт размыкает цепь питания
контактора 80 126, который переходит в разомкнутое положение в ответ на обесточивание его рабочей
катушки, и в разомкнутом положении контактор 126 устраняет короткое замыкание в районе резистивного
участка 23, дополнительно уменьшая скорость тягового двигателя 11.
В разомкнутом положении нижний контакт контактора 123 размыкает цепь питания реле 129, которое в ответ
на обесточивание его рабочей катушки опускается в нижнее положение, в котором частично замыкает цепь
питания реле 130, которая проходит от положительной стороны 18 источника питания через проводники 100 и
132, автоматический выключатель останова 94, нижний контакт реле 129 (в разомкнутом положении реле), 6
проводник реле 130, проводник 138, контакт 39 переключателя 100 39 до сегмента 33 сигнального механизма
26 включительно. Когда кабина 10 находится на заданном расстоянии от желаемой площадки, т.е., в
некоторой точке между четвертым и пятым этажами 105 (в рассматриваемом примере) контактная секция 27
замыкает вертикальный сегмент 33 и взаимодействующие контакты 33 полностью. Цепь включения реле 130
проходит через контакт пятого этажа ряда 110 34, а затем по проводнику 134 к отрицательной стороне 18
источника питания.
Реле 130 замыкается в ответ на включение его рабочей катушки, и в замкнутом положении его нижний контакт
115 замыкает цепь сигнального гонга 751, которая легко прослеживается от положительной стороны 18
источника питания до его отрицательной стороны 18а.
Хотя описанные выше операции замедления 12 Q описаны как происходящие последовательно, следует
понимать, что эти операции следуют друг за другом настолько быстро, что они почти одновременны, и
следует отметить, что эти операции замедления инициируются совершенно независимо от оператора и в то
время, когда рукоятка выключателя находится в рабочем положении, что делает ненужным центрирование
цепи выключателя 130 для реле 131, которое отслеживается от.
Положительная сторона 18 источника питания проходит через проводники 100 и 132, автоматический
выключатель отключения 94, катушку реле 131, верхние контакты реле 129 (ранее замкнутые), проводник 116,
контактную пластину 39 переключателя, сегмент 31, контактную секцию 27a и контакт 31 сигнального
аппарата, пятый контакт ряда 34 (ранее замкнутый оператором или потенциальным пассажиром на пятом
этаже), а затем по проводнику 134 к отрицательной стороне 18 источника питания.
Реле 131, реагируя на включение своей рабочей катушки, перемещается в замкнутое положение, в котором
оно замыкает цепь включения реле 135, которая легко прослеживается через источник питания 18, 18a через
промежуточный контакт ускоряющего контактора 123 в замкнутом положении. В ответ на включение реле 135
замыкается, образуя цепь параллельно с нижним контактом реле 113, тем самым поддерживая ускоряющие
контакторы 86 и 123 под напряжением в данный момент, а верхний контакт реле 135 замыкает цепь
включения реле 113, которая проходит от положительной стороны 18 источника питания, через проводник 92,
верхний контакт реле 135, катушку реле 11.3, проводник 136, проводник 137, промежуточный контакт реле
электромагнитного тормоза 1061, и далее по проводнику 107 к отрицательной стороне 18a. «В результате
включения реле 113 перемещается в верхнее положение, в котором оно размыкает цепи включения
ускоряющих контакторов 86 и 123, которые ранее были отслежены через его нижние контакты; но, как
указывалось ранее, эти ускоряющие контакторы остаются в поднятом положении благодаря нижнему контакту
реле 135.»
По мере дальнейшего движения автомобиля 10 контактный сегмент 27a выходит из зацепления с контактом
31a, тем самым прерывая цепь включения реле 131, которое, опускаясь в разомкнутое положение, прерывает
цепь включения реле 135, которая ранее была зафиксирована через его контакт в замкнутом положении. В
ответ на обесточивание реле 135 также опускается в разомкнутое положение, в котором оно прерывает цепь
включения ускоряющих контакторов 86 и 123, цепи которых оставались замкнутыми через нижний контакт
реле 135 после включения реле 113, которое замыкает для себя цепь удержания.
Ускоряющий контактор 123 активируется в ответ на прерывание цепи питания, и в его положении короткое
замыкание на резистивных участках 20, 22, 24 и 25, ранее проходящее через его верхний контакт,
устраняется, и рукоятка 406655 для инициирования отключения питания реле -89 при замедлении, и
фактически автоматическое включение 10 происходит на очень небольшом расстоянии от пятой части
замедления, что не может быть предотвращено полом, например, примерно на 29 дюймов, оператор, даже
если он поддерживает пластину и катушки сетки 52 и 53, рукоятка переключателя кабины при работе
устройства электрического разряда 70, входящего в согласованное взаимодействие. Ощущение,
испытываемое оператором при потере скорости кабиной, служит, например, то, что лопатка 75 прерывает
индуктивный ток в качестве сигнала, усиленного предупреждением. Взаимосвязь между катушками 52 и 53
гонг 751, предписывающая ему работать, в результате чего ток в 75 рукоятке автомобильного выключателя
переходит в положение «выкл» или пластинчатую цепь устройства электрического разряда выравнивания,
которое при работе 48' прекращает колебаться и становится прямым током достаточной величины, чтобы
активировать Yize для обеспечения электрического разряда реле выравнивания 45, которое перемещается в j
5 устройство для эффективного управления выравниванием в его верхнем или закрытом положении. 80
Работа верхнего контакта реле 130 в его закрытом положении устанавливает положение этого реле,
подвижный контакт цепи питания для ускоряющего тактового элемента отключается от нижнего контактора
115; Эта цепь, будучи отслеживаемой, неподвижный контакт, тем самым прерывает с положительной стороны
18 источника питания цепь питания контактора 80 Bl через проводник 92, верхний контакт, который опускается
в свое нижнее положение, ответный контакт реле 130, проводник 139, катушка, непосредственно на
обесточивание его рабочего реле 115, проводники 136 и 137, взаимодействующие с катушкой, чтобы прервать
короткое замыкание, опосредованное контактом тормозного реле 106 и относительно резистивного участка
21. Затем через проводник 107 на отрицательное короткое замыкание относительно резистивного участка 21
g-стороны 18 источника питания. При прерывании ускорения возбуждение рабочего контактора 115 в ответ на
генератор 14 дополнительно уменьшается, и питание его рабочей катушки также перемещает скорость
тягового двигателя 11 в его верхнее положение, в котором его верхняя катушка соответственно уменьшается.
Вагон _ 30 контакт разъединяет резистивный участок 24 теперь Движение на промежуточном уровне 95
параллельно с резистивными секциями, скорость приблизительно A-12,S футов в минуту, -20 и 22, тем самым
еще больше уменьшаясь в минуту. Следует отметить, что при возбуждении генератора в верхнем положении
6 G-odo, выравнивание вверх 7 3 приводит к соответствующему уменьшению скорости тягового двигателя 11
и цепи рабочей катушки до 100. Верхний контакт контактора 115 активирует направляющий контактор 19
независимо от его верхнего неподвижного контакта, чтобы замкнуть цепь удержания, которая
устанавливается цепью самоудержания независимо от реле 118; Эта дополнительная цепь удержания
контактов реле 130. Легко отслеживается от положительной стороны c 40 uit. Легко отслеживается от
положительного 18 источника питания через проводник i 05, сторона 18 источника питания, через 82, верхние
контакты реле выравнивания вверх, верхние неподвижные контакты контактора 115, 45 проводник 103 и
далее через проводник катушки контактора 115 и далее через 104, нижний контакт реле 105 и цепь, ранее
отслеживаемую до отрицательного проводника 106, к рабочей стороне 18a источника питания. В катушке
контактора 19 и оттуда 110 центральное или выключенное положение автомобильного выключателя, через
катушку тормозного реле 1061 и цепь питания для проводника 107, и далее до отрицательной стороны 18 %
контактора 19, который ранее был источником питания.
Прослеживается через вторую точку. Когда автомобиль 10 находится приблизительно на расстоянии
четырнадцати дюймов от пятого этажа, переключатель автомобиля прерывается контактором. Устройство
разряда 115 остается в замкнутом положении благодаря пластине и сетке 66 и 67 электрической цепи
удержания для его рабочей катушки, которая замыкается в контакт, установленный реле 118. По мере того,
как автомобиль продолжает движение, контактор 75, т.е. лопатка 75, прерывает контактную секцию 27,
выходит из зацепления. Индуктивная связь между этими катушками 20 с отдельным контактом 33,
активируется, и в результате ток пластины этой цепи для реле 130 прерывается, и устройство электрического
разряда снова опускается в более низкое или разомкнутое положение, в котором показано, что его величина
достаточно велика, чтобы контактор 115 остается под напряжением на рабочей катушке низкоскоростного
выравнивающего реле 47, находящегося под напряжением и в замкнутом положении, подвижный контакт
которого благодаря своей цепи удержания перемещается в свое положение. Цепи рабочих катушек реле 45,
46, 47, имеющих вновь установленную рабочую катушку, замыкаются при замедлении двигателя 11, и
элемент низкоскоростного выравнивающего реле 47 размыкается от своих взаимодействующих нижних
неподвижных контактов, и цепь питания реле 118 прерывается, в результате чего реле 118 размыкается,
чтобы прервать цепь удержания для рабочей катушки верхнего направляющего контактора 19, ранее
установленного через его верхний контакт; Однако контактор остается под напряжением и замкнутым из-за
дополнительной цепи удержания, создаваемой реле выравнивания 45. Когда контакт реле выравнивания
низкой скорости 47 замыкает свои верхние взаимодействующие контакты, он устанавливает цепь питания для
контактора 140 от положительной стороны 18 источника питания через проводник 77, верхние контакты реле
78 и 47, проводник 141, катушку контактора 140, проводник 137, промежуточный контакт тормозного реле 1061
и далее по проводнику 107 к отрицательной стороне 18S источника питания. Контактор размыкается в ответ
на включение, отключая один вывод ускоряющего резисторного блока 20 от положительной стороны 18
источника питания, тем самым удаляя резисторный блок 20 из параллельного соединения с резисторными
блоками 21 и 22, что дополнительно снижает возбуждение генератора 14 и уменьшает скорость тягового
двигателя 11 до заданной низкой скорости выравнивания. Скорость составляет приблизительно 20 футов в
минуту.
Когда пол вагона 10 выравнивается с пятой площадкой, пластинчатые и сетчатые катушки 52 и 53
электроразрядного устройства 481 выходят из согласованного состояния с металлическим лопастным
элементом 75, в результате чего индуктивная связь между этими катушками восстанавливается, и
пластинчатый ток электроразрядного устройства 481 снова становится колебательным и имеет такую
уменьшенную величину, что приводит к обесточиванию рабочей катушки реле выравнивания 45, которая
немедленно опускается в нижнее положение в ответ на обесточивание катушки. Поскольку удерживающая
цепь рабочей катушки контактора направления вверх 19 проходит через верхний контакт реле направления
вверх 45, эта удерживающая цепь прерывается, когда реле размыкается, и контактор направления вверх 19
опускается в разомкнутое положение, в котором он показан на чертеже, чтобы разомкнуть цепь обмотки
возбуждения 16 генератора 14 и рабочей катушки тормозного реле 1061, соединенных последовательно с
рабочей катушкой контактора направления вверх. Реле тормоза 19 также обесточено. Обеспеченное
питанием реле тормоза переходит в разомкнутое положение, показанное на рисунке, чтобы разорвать цепь
питания соленоидного тормоза 48, позволяя тем самым пружине тормоза прижать колодку к барабану и
остановить тяговый двигатель 11.
Поскольку цепь реле 113 и контакторов 115 и 140 замыкается через промежуточный контакт тормозного реле
106, эти цепи размыкаются, когда реле 1061 обесточивается и размыкается, и в результате реле 113 и
контакторы 115 и 140 под действием силы тяжести опускаются в положения, показанные на чертеже, и
устройство снова оказывается в своем нормальном или предпусковом положении.
Если лифтовая кабина 10 не выровнена на посадочной площадке, а продвинется на небольшое расстояние
выше нее, пластина 80 и катушки 59 и 60 устройства разряда выравнивания 55 войдут в согласованное
взаимодействие с металлическим лопастным элементом 75, и лопасти прервут индуктивную связь между 85 и
катушками, тем самым сделав ток на пластине устройства разряда 55 неколебательным и достаточно
увеличенным, чтобы активировать рабочую катушку реле выравнивания 46, подвижный контактный элемент
90 которого приводится в зацепление с отдельным согласованным неподвижным контактом для замыкания
цепи питания рабочей катушки контактора направления вниз 995, которая прослеживается от положительной
стороны 18 источника питания через проводник 82, верхний контакт реле выравнивания 46, проводники 142 и
143, нижний контакт реле 95 (ранее деактивированный и разомкнутый, когда сегмент 17 (а) автомобильного
выключателя, установленного оператором в центральное положение в ответ на предупреждающий сигнал),
блокировочные контакты контактора верхнего направления 19, рабочая катушка контактора нижнего
направления 105 9, рабочая катушка тормозного реле 1061 и далее по проводнику 107 к отрицательной
стороне 18а источника питания. В результате обесточивания тормозного реле 106 тормозная колодка HO
снова отводится, против натяжения ее пружины, от зацепления с тормозной колодкой, и замыкание
контактора нижнего направления 9 соединяет обмотку возбуждения 16 генератора 115.
14 к источнику питания 18, 18, по цепи, которую легко проследить из ранее приведенного описания в связи с
замыканием контактора направления вверх 19. Ток будет протекать через обмотку возбуждения 120 16 в
противоположном направлении, однако он будет иметь низкое значение из-за большого сопротивления в цепи
с обмоткой возбуждения, в результате чего тяговый двигатель 11 будет вращаться 125 с медленной
скоростью в противоположном направлении, чтобы вернуть вагон 10 на посадочную площадку. Когда пол
вагона 10 снова выровняется с пятой посадочной площадкой, катушки 59 и 60 устройства электрического
разряда 13, регулирующего выравнивание, выйдут из согласованного состояния с металлическим лопастным
элементом 75, и индуктивная связь между этими катушками восстановится, и ток пластины этого устройства
снова станет колебательным и настолько уменьшится, что приведет к обесточиванию реле выравнивания 46,
которое опустится в нижнее положение, чтобы прервать цепь питания для рабочей катушки контактора 9,
регулирующего направление вращения вниз, и тормозного реле 1061, тем самым размыкая цепь обмотки
возбуждения генератора 16, чтобы остановить двигатель, как описано ранее, j 5 и позволяя тормозной
пружине установить тормозную колодку на тормозной барабан.
Если следующая посадочная площадка, на которой была нажата кнопка для остановки вагона при подъеме,
находится всего в двух этажах от первой, то операции запуска и остановки вагона будут точно такими же, как
описано ранее для высокоскоростного режима работы, за исключением того, что двигатель 11 не будет
разогнан до полной рабочей скорости до начала автоматического замедления, поскольку контактный сегмент
27b замкнется на контакте двухэтажного движения, связанном с вертикальным сегментом 32 для этажа, на
котором была нажата кнопка, прежде чем контактор ускорения 123 сможет замкнуться, чтобы разогнать
двигатель до полной скорости. Следовательно, когда контактный сегмент 27b замкнется на контакте
двухэтажного движения, реле 131 будет активировано через средний палец 39b переключателя 39, и в этот
момент будет запущено автоматическое замедление и выравнивание. Эти операции будут идентичны
описанным ранее для высокоскоростного режима работы, за единственным исключением, как указано, что
тяговый двигатель не сможет разогнаться до полной рабочей скорости до начала замедления.
Аналогично, если следующий этаж, на котором была нажата кнопка для остановки вагона, находится всего в
одном этаже от того, на котором вагон стоит, скорость тягового двигателя 11 будет ограничена еще более
низким значением до начала автоматического замедления, поскольку вскоре после того, как вагон 10 покинет
этаж, на котором он стоит, контактная секция 27 замыкает контакт этажа, связанного с вертикальным
сегментом 33 и соответствующего следующему этажу (в одном этаже от него), на котором была нажата кнопка
для остановки вагона, и реле 130 активируется через правый контакт 39 переключателя, и это реле в ответ на
свою активацию переводит ускоряющий контактор 115 в разомкнутое положение описанным ранее способом,
чтобы предотвратить параллельное соединение резистивной секции 24 с резистивными секциями 20, 22 и 25,
тем самым ограничивая скорость тягового двигателя до заданного низкого значения; Нижний контакт реле 130
в замкнутом положении активирует предупреждающий гонг 751, который, как и в предыдущем пункте 70,
предупреждает оператора о необходимости перевести сегмент 17a выключателя вагона в центральное или
выключенное положение. Контактор в разомкнутом положении предотвращает замыкание контактора 123
(поскольку цепь питания 75 для последнего должна проходить через нижний контакт контактора 115 в
замкнутом положении), и поскольку контактор 123 не может быть замкнут, резистивные секции 20–25
включительно не могут быть закорочены, и в результате скорость тягового двигателя 11 ограничивается
заданным низким значением, которое составляет приблизительно 300 футов в минуту. С этого момента
скорость тягового двигателя замедляется, и вагон выравнивается на посадочной площадке описанным ранее
способом.
Движение вагона 10 можно остановить и изменить направление в любой точке его движения, переведя
подвижный сегмент 17 переключателя вагона из его рабочего положения на полной скорости в одном
направлении в рабочее положение на полной скорости в обратном направлении. Когда сегмент 17
перемещается в первую точку в обратном направлении, цепь питания того из блокировочных управляющих
реле 95 или 105, которое было ранее замкнуто, прерывается, и цепь питания другого из этих реле замыкается,
так что другое из этих реле 00 переходит в замкнутое положение, чтобы разомкнуть цепь удержания для
контактора направления, которая устанавливается реле 118, и в результате вагон замедляется и
останавливается, а вагон 105 запускается в противоположном направлении способом, который станет ясен из
предыдущего описания операции запуска.
Если автоматический выключатель остановки 94 110 разомкнут, цепи, установленные через сигнальный
регистрирующий механизм 26, не могут быть установлены для инициирования автоматического замедления, и
кабина будет работать просто как лифт для выравнивания. Также будет ясно, что если выключатель
выравнивания 76 также разомкнут, то устройства разряда 481, 55 и 62 будут обесточены, и кабина будет
работать просто как лифт, управляемый выключателем кабины 120. С другой стороны, если автоматический
выключатель остановки 94 замкнут, а выключатель выравнивания 76 разомкнут, замедление тягового
двигателя будет инициировано автоматически в ответ на нажатие кнопок, соответствующих этажам, на
которых необходимо остановить кабину, но выравнивание будет полностью контролироваться выключателем
кабины 130 406,6, расположенным в пространстве между первыми упомянутыми парами катушек и
выровненным с ними для взаимодействия с Управляющий элемент приводит в действие третье разрядное
устройство, когда автомобиль находится на расстоянии 70 градусов от посадочной площадки, меньшем, чем
первое упомянутое расстояние.
4 В лифтовой системе согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406656A
[]
,,,b ERYL,o c QK
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 июля 1932 г. № 21472/32.
Завершено: 28 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Рекламный стенд.
Я, Дун Бин Чи Аунои Ходжкин, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Уоррен
Авеню Ист, 212, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованию рекламных дисплеев, отображающих различные
аспекты при просмотре с помощью отраженного и проходящего света.
Целью изобретения является создание улучшенных и привлекательных рекламных объявлений необычного
характера, призванных привлечь внимание и закрепить в сознании зрителя цель такого объявления.
Этот эффект достигается путем создания вариаций в рекламе, воплощения иллюзий движения и изменений в
изобразительном оформлении самих знаков.
Мне известно, что при изготовлении вывесок предлагалось использовать лист полупрозрачного материала с
рисунком на лицевой стороне на подходящей основе или цвете, а также наносить тот же рисунок на обратную
сторону того же листа цветом, соответствующим основе на лицевой стороне и совпадающим с цветом рисунка
на лицевой стороне.
В одном случае на обратной стороне листа W 5 также имелся другой, отличающийся рисунок, а в другом
случае такой же рисунок, но более насыщенного цвета, был нанесен на второй лист полупрозрачного
материала, при этом второй лист был приложен к поверхности первого листа. В обоих случаях такой
отличающийся рисунок был виден только в проходящем свете, тогда как в отраженном свете проявлялся
только рисунок на первом листе.
Мне также известно о другом рекламном устройстве, лицевая сторона которого частично или полностью
состояла из прозрачного материала с изображением, нанесенным на его внешнюю поверхность, и
аналогичным изображением, иллюстрирующим другое положение объекта, на его внутренней поверхности; те
части внутренней поверхности, которые не были закрыты изображением, были покрыты непрозрачным
материалом; имелись средства для подсветки как передней, так и внутренней части указанного устройства.
Настоящее изобретение предлагает способ отображения информации на полупрозрачной поверхности
дисплея, которая при просмотре в отраженном свете отображает объект или сцену 60 в одном аспекте, а при
просмотре той же поверхности дисплея в проходящем свете объект или сцена отображаются в измененном
или ином аспекте. Способ включает в себя: иллюстрацию 65 объекта или сцены с помощью изображения,
выполненного прозрачным красящим веществом, на поверхности дисплея, предназначенной для просмотра в
отраженном свете; нанесение прозрачного красящего вещества за указанной иллюстрацией таким образом,
чтобы обеспечить полную невидимость или поглощение в проходящем свете определенных частей объекта
или сцены, не необходимых для отображения измененного или иного аспекта; иллюстрацию частично того же
объекта или сцены другими прозрачными цветными частями, которые вместе образуют самодостаточное
изображение, предназначенное для просмотра в проходящем свете; при этом указанные другие цветные
части являются 80 дополнительными, но находятся в другом или измененном положении по отношению к
поглощенным или невидимым частям, создавая таким образом иллюзию движения между соответствующими
изображениями при попеременном просмотре 85 в отраженном свете. отраженный свет, передаваемый с
земли.
На прилагаемых чертежах: Рис. 1 — перспективный вид корпуса вывески.
На фиг. 2 представлен вид спереди вывески, воплощающей в себе 90% настоящего изобретения.
На рис. 3 показан вид сзади, иллюстрирующий рисунок, нарисованный на задней части.
На рис. 4 изображен вид спереди еще одной вывески.
На рис. 5 показан вид сзади того же знака (рис. 95). На рис. 6 и 7 показаны вид спереди и сзади другого знака.
Корпус, изображенный на фиг. 1, обозначен в целом цифрой 1 и снабжен лампой 29, расположенной внутри,
для передачи световых лучей с задней стороны через вывеску 3. Эта лампа 2 может мигать или попеременно
включаться и выключаться любым известным способом, например, с помощью термостатического или другого
мигающего выключателя. Вывеска 3 крепится на раме 406,656 IV2 406,656 4, которая может быть снята с
корпуса 1 для облегчения замены вывески.
Перед вывеской 3 могут быть установлены светильники для отражения света, или же передняя часть может
освещаться дневным светом по желанию. Однако следует понимать, что использование термина
«передающийся свет» или его эквивалента относится к свету, передаваемому вперед от лампы 2,
расположенной сзади вывески, тогда как «отраженный свет» относится к освещению спереди. Также следует
понимать, что реклама может быть напечатана, нарисована или нанесена на вывеску 3 иным способом, и хотя
в данном описании она упоминается как нанесенная на нее краской, это лишь для иллюстрации.
На рисунках 2 и 3 вспышка прошедших световых лучей заставляет собаку закатывать глаза из стороны в
сторону; у нее открывается пасть, высовывается язык и поднимается ухо. Цифра 5 иллюстрирует опущенное
ухо собаки; 6 показывает поднятое ухо собаки. Глаза собаки направлены вправо, как на рисунке 2 (7), но
смотрят прямо перед собой, как на рисунке 3 (8).
9 На рис. 2 показана пасть собаки с закрытой пастью, а на рис. 3 — пасть собаки с открытой пастью,
демонстрирующая язык, зубы и т. д.
Это изменение достигается за счет использования проходящего через любую полупрозрачную или
прозрачную поверхность света, и может использоваться так называемый «белый свет», в котором, насколько
это научно возможно, присутствуют все видимые лучи спектра. Эти лучи, например, как показано на рис. 1,
имеют тенденцию рассеивать интенсивность света в передних глазах до такой степени, что при
сопоставлении с задними глазами, которые имеют более насыщенный цвет, свет в передних глазах или
отраженный свет полностью исчезает, в то время как задние глаза остаются хорошо и интенсивно видны,
создавая такую иллюзию, что глаза собаки, по-видимому, закатываются из стороны в сторону, когда лучи
проходящего света попеременно включаются и выключаются.
На рис. 2 показано опущенное ухо собаки, которое может быть немного светлее или немного темнее по
оттенку или цвету, чем голова собаки. В первом случае, на рис.
3, Ухо 5 на задней части изображения будет затемнено, чтобы соответствовать цвету головы на рис. 2, что
приведет к его полному исчезновению под воздействием проходящих лучей. В последнем случае, когда ухо
окрашено темнее, чем голова спереди, то голова сзади будет затемнена достаточно, чтобы вызвать полное
исчезновение уха под воздействием проходящих лучей. Используя также в этом случае метод рисования
объекта на обратной стороне полупрозрачной поверхности, которая невидима под отраженными лучами из-за
непрозрачности поверхности под отраженными лучами и видна под проходящими лучами, я рисую
дополнительное собачье ухо 6 прямо на спине, так что когда проходящие лучи 70 падают, они поглощают
переднее или нижнее ухо, делая его невидимым, и заставляют верхнее ухо 6 стать видимым. Чередуя
вспышки проходящих лучей, движение хлопающего уха 75 становится поразительно естественным.
Контур пасти собаки показан на рисунке 9. На оборотной стороне рисунка я изображаю пасть собаки открытой
и, используя более темную тень, в которую линия пасти 9 поглощается или теряется под воздействием
проходящих лучей, идеально создается иллюзия того, что собака открывает и закрывает пасть, путем
попеременного включения и выключения проходящих лучей. Я не ограничиваюсь вышеизложенным.
Движения собаки. Его можно заставить вилять хвостом, поднимать лапу, прыгать через обруч или совершать
любые другие действия, свойственные животным. 90 На рис. 4 и 5 показан новый метод исчезновения серых
объектов на белом фоне с помощью проходящих лучей. На рис. 4 шерсть, накидка и т. д. 11 окрашены в чисто
белый цвет. Линии в точке 12 окрашены в s-rev или какой-либо другой нейтральный цвет, например,
коричневый, и когда проходящие лучи проникают в полупрозрачный или прозрачный материал, эта белая
поверхность (шерсть) становится точно такого же серого или серовато-коричневого цвета, как линии 12, делая
их совершенно невидимыми.
На рис. 5, на оборотной стороне изображения, я раскрашиваю тело 13 любым цветом, черным или белым, и
использую метод рисования объекта на спине, раскрашивая руки 14 и распростертый плащ любым цветом
или оттенком, включая черный. Когда проходящие лучи падают, поглощая серые линии 12, контур тела
становится идеально гладким, а распростертые руки, плащ и т. д. становятся видимыми, и создается иллюзия
женщины, расстегивающей пальто и демонстрирующей корсет или лиф. Таким же методом, используя серый
черный фон вокруг женщины с белыми ногами и обводя одну ногу на оборотной стороне изображения, а также
рисуя дополнительную ногу прямо вверх сзади, можно изобразить ее идеально бьющей ногой. Любое другое
человеческое действие может быть изображено таким образом. Это поглощение обратимо. Фон может быть
серым или белым, а объект – на обороте.
На рис. 6 на лицевой стороне изображена женщина 16 с чашкой 17 у губ и горшком 18 на подставке 19. На
рис. 7, на оборотной стороне, изображена рука женщины с чашкой, вытянутой вперед, в то время как горшок
опрокинут. (Euid is I-0 4.06,656 1) При отображении материала на полупрозрачной поверхности дисплея,
которая при просмотре в отраженном свете отображает объект или сцену в одном аспекте, а при просмотре
той же поверхности дисплея в проходящем свете объект или сцена отображается в измененном или ином
аспекте, способ, включающий иллюстрацию объекта или сцены изображением в прозрачном цветном
Соседние файлы в папке патенты