Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11610
.pdf
соединенный йольгой 312 с рычагом 310, закрепленным на валу 228, разветвляется, охватывая штифт 313,
выступающий из звена 277.
Когда звено 277 перемещается вниз, как описано выше, для освобождения машины, 80 штифт 313 качает
рычаг 311 и рычаг 310 по часовой стрелке, увлекая за собой дужку 308. Дужка предназначена для блокировки
всех ключей с помощью соответствующего механизма (не показан). 85 МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПРОВЕРКИ
МАШИНЫ, КОГДА ИТОГОВЫЙ БАЛАНСЕР ПОЧТОВОЙ ВЫДАЧИ ДОСТИГАЕТ СВОЕЙ
ПРЕДОПРЕДЕЛЕННОЙ ЕМКОСТИ:
Как было указано выше, нижний, или контрольный, сумматор почтовых марок устанавливается почтовыми
властями на выдачу заранее определенного количества марок, и когда это количество исчерпано,
срабатывает механизм блокировки машины от дальнейшей работы. Этот блокировочный механизм включает
в себя удерживающий рычаг 327, шарнирно закрепленный на штифте 328, выступающем вбок из кронштейна
329 (рисунки 3 и 4), закрепленного на поперечной балке 33. Когда сумматор превышает свою заранее
установленную емкость, рычаг 327 100 поворачивается против часовой стрелки, увлекая за собой его рычаг
330 в путь дужки 308. Обращаясь к рисунку 9, можно увидеть, что если дужка 308 удерживается против
движения по часовой стрелке, то рычаг 310, ярмо 312 и рычаг 311 также удерживаются против движения по
часовой стрелке, тем самым удерживая звено 277 в его самом верхнем положении и предотвращая тем
самым освобождающее движение этого звена. Сначала будет описано, как поднимать рычаг 330 на путь
стрелы 308, когда сумматор превышает свою заданную вместимость.
Штифт 331 выступает вбок от рычага 330 115 через угловой открытый паз 332 в рабочем рычаге 333,
шарнирно закрепленном на штифте 334, выступающем из нижнего конца кронштейна 329. Носик 335 на
рабочем рычаге 333 обычно 120 упирается в левый край (как показано на рисунке 4) пальца 336. Палец 336
обычно опирается на штифт 337, который предотвращает вращение пальца по часовой стрелке из положения
125, в котором он изображен на рисунке 4. Конец пальца 336 обычно находится на пути толкателя 338,
установленного на вращающемся диске 339, закрепленном на штоке 113 и жестко соединенном с
суммирующим колесом 130. BE 406,654 112 высшего порядка с помощью рукава (не иначе, когда показана
тысяча долларов) на сумму почтовых расходов был выпущен. Сумматорное колесо самой верхней машины,
то есть, вращается от «ноль» до «единицы». Сумматорное колесо стодолларового счетчика проходит через
толкатель 338, который перемещает палец 336 счетчика от «0» до «1», он снова срабатывает по часовой
стрелке, и, поскольку палец 336 и блокирующее устройство не прилегают друг к другу, если к диску 339
диаметром 333 добавить другой толкатель, он также качает этот рычаг против часовой стрелки напротив
толкателя 338, поэтому разумно перемещать штифт 331, и тем самым становится очевидно, что блокирующее
устройство будет срабатывать при каждом полуобороте 75 конца рычага 330 на пути стодолларового колеса
или при выдаче скобы 308 каждой пятисотдолларовой стойки. Рычаг 327 выровнен либо Аналогично, если
толкатель был установлен в неэффективное положение, в котором он находится в любом другом
пространстве вокруг диска 339, показанного на рис. 4, или в перемещенном положении, машина
автоматически заблокируется на 80. Рычаг 341 (рис. 4) соединяет рычаг 327 с рычагом 342, который имеет
палец 343, выступающий вниз, поэтому сумма почтовых расходов, подлежащая выдаче до того, как машина
автоматически заблокируется от разблокировки, может изменяться без отклонения от сути изобретения.
Рычаг 341 (рис. 4) соединяет рычаг 327 с рычагом 342, который имеет палец 343, выступающий вниз, поэтому
сумма почтовых расходов, подлежащая выдаче до того, как машина автоматически заблокируется от
разблокировки, может быть 85 поддерживается кронштейном 346, закрепленным на поперечной планке 33,
прижатой к перекладине 33.
Штифт 344 с помощью пружины 347. Когда лицо, уполномоченное разблокировать рычаг 327, поворачивает
его против часовой стрелки, чтобы машина была вынуждена повернуть ключ назад в нормальное положение,
как описано выше, прежде чем машина сможет освободиться для работы. Для этого необходимо, чтобы
штифт 344, натягивая пружину 347, достиг этого результата. Запорный болт 348 (рис.
который немедленно поднимает нос вверх 3) управляет вторым запирающим рычагом 356, плотно прижимая
его к штифту 344, чтобы удерживать его также шарнирно на штифте 328. Когда рычаг 327 находится в
перемещенном положении, ключ вставляется в замок и поворачивается. Прежде чем машина сможет быть
далее восстановлена в нормальное положение, рычаг 327, используемый для выдачи дополнительной
почтовой марки, 356 поворачивается по часовой стрелке, чтобы расположить конец рычага 357 машины на
пути к почтовому органу, который имеет ключ от замка, который 356 выступает через прорезь в замке 100.
Рычаг 358 рычага находится в его распоряжении и управляет запирающим рычагом 327. Запорный болт 348.
Рычаг 356 остается в этом болте 348, выступающем вверх из положения запирания замка, пока ключ не будет
повернут 349. Закрепленный на кронштейне 329 рычаг работает в обратном направлении в нормальное
положение, опускаясь с хвостовой частью. 355 выдвигая вперед засов 348 и качая рычаг 358 от рычага 327.
Когда должным образом уполномоченный сотрудник поворачивает рычаг 357 против часовой стрелки, чтобы
вывести его из строя, 105 управляющий сотрудник управляет замком 349, засовом, отводя его от пути дужки
308. Если рычаг 348 смещен вертикально вверх, качающийся механизм может быть освобожден для выдачи,
поворачивая рычаг 327 по часовой стрелке, опуская дальнейшую почтовую марку.
Рычаг 330 выходит из-под действия дужки 308. Ствол 359 замка 349 выступает вперед, и это действие
приводит к перемещению рычага управления 333 через корпус 34 спереди по часовой стрелке в нормальное
положение. В то же время механизм (см. рис. 1), где палец 336 также вращается по часовой стрелке к
упорному кольцу 360 (рис. 1 и 4), расположен таким образом, что его носик находится на пути движения и
предназначен для надевания на конец толкателя 338, так что когда диск 339, ствол 359, уплотнение 361
совершает полный оборот, указанный толкатель 358, предназначенный для установки через совпадающие
отверстия 115, снова оказывается под пальцем 336 в кольце 360 и стволе 359 замка, чтобы предотвратить
несанкционированное снятие. Таким образом, кольцо Машина 360 — это стодолларовое колесо, которое,
будучи установленным на место, предотвращает вставку ключа в замок и, соответственно, предотвращает
вставку ключа в замок. Очевидно, следовательно, что каждый раз, когда ключ вставляется в замок, колесо 120
112 наивысшего порядка, то есть, извлечение корпуса из машины, стодолларовое колесо совершает полное
вращение, поскольку диаметр кольца больше диаметра отверстия в корпусе, через который проходит цилиндр
359, и очевидно, что толкатель 338 (рис. 4) срабатывает, а плечевая часть кольца 125 блокирующего
устройства при каждом вращении. Существует проект 360.
Итак, разблокировав автомат, почтовые власти просто устанавливают запирающее устройство таким
образом, чтобы при разблокировке автомата уполномоченный сотрудник 112 совершил еще один оборот, или
указанное лицо сначала снимает печать 361, снимает кольцо 360 и вставляет ключ, поворачивает ключ на
четверть оборота, раскачивая рычаг 327 (Рисунок 4) по часовой стрелке, выводя рычаг 330 из-под дужки 308,
и одновременно раскачивая рычаг 356 (Рисунок 3) по часовой стрелке, чтобы расположить рычаг 357 на пути
дужки 308. Затем он меняет направление движения ключа, вращая его против часовой стрелки до
нормального положения, что раскачивает рычаг 356 против часовой стрелки, поднимая рычаг 357 из-под
дужки 308. Деталь 327 удерживается в неэффективном положении (см. рис. 4) с помощью фиксатора 345.
Затем кольцо 360 устанавливается обратно на ствол 359, и устанавливается уплотнение.
МЕХАНИЗМ ПЕЧАТИ:
Описанный в данном случае механизм печати по существу идентичен механизму, описанному в
предшествующих технических решениях, поэтому нет необходимости описывать его подробно в данном
документе.
Регулировка дифференциала передается на типографские колеса через втулки 136 (Рисунок 2), при этом
один комплект типографских колес 365 показан на Рисунке 11. Подходящий механизм оттиска молотка
взаимодействует с типографскими элементами для осуществления печати на почтовой марке (Рисунок 10) и
на ленте записи в машине, а также предусмотрен подходящий механизм для отделения и выпуска марок, для
подачи ленты записи, чернильной ленты и т. д., все это – типа, хорошо известного в данной области техники.
-a 5 Перемешайте CH Ur:
Предусмотрено подходящее отверстие (рис. 11), в которое – для вставки листка или правительственной
формы – вставляется копия чего-то, что изображено на рис. 14, чтобы получить оттиск от типографских колес
365.
Это отверстие обычно закрыто и открывается только тогда, когда рычаг управления 42 перемещается по
часовой стрелке в положение «чтение», чтобы подготовить машину к подсчету промежуточного итога.
Обращаясь к рисунку 1 ii, следует отметить, что в верхней половине правого торца корпуса предусмотрена
дверца 498 для доступа к рулону контрольной ленты, чтобы пополнять этот рулон, когда он заканчивается. В
этой дверце предусмотрено отверстие 499 (см. также рисунок 1) для приема листа. В верхней части отверстия
499 корпус имеет выступы 500, которые служат направляющими при вставке листа в машину. Пружина 501
удерживает лист после его вставки; крышка 502 (рисунок 12), выступающая горизонтально из рычага 503,
шарнирно закрепленного на штифте 504, выступающем из правой боковой рамы машины, обычно закрывает
отверстие, образованное выступами 500 (рисунок 11). Крышка 510, шарнирно прикрепленная к концу крышки
502, обычно закрывает отверстие B 5 499 в дверце 498.
Когда рычаг управления 42 поворачивается по часовой стрелке в положение «чтение», следует помнить, что
движение передается на рычаг 253 для установки типографских колес на печать символа 70, указывающего
на то, что была выполнена операция «чтения». Рычаг 511, закрепленный на самой внешней втулке 136, к
которой также прикреплен рычаг 253, имеет в ней кулачковый паз 512, охватывающий штифт 513 75,
выступающий из рычага 514 рычага 515, шарнирно закрепленного на подходящем штифте 516. Штифт 517 на
свободном конце рычага 518 рычага 515 выступает через паз 519 в рычаге 520, шарнирно закрепленном на
штифте 80 521. Штифт 522 на свободном конце рычага 520 выступает через кулачковый паз 523 в изогнутом
рычаге 503, поддерживающем крышку.
Когда рычаг управления 42 поворачивается на 85 градусов по часовой стрелке в положение «чтение» (рис.
12), при покачивании рычага 253 по часовой стрелке, паз кулачка 512, проходящий через шпильку 513, качает
рычаг 515 по часовой стрелке.
Это движение рычага 515 через штифт 517 и паз 319 поворачивает рычаг 520 против часовой стрелки, после
чего штифт 522, проходя через паз кулачка 523, поворачивает изогнутый рычаг 503 против часовой стрелки,
снимая крышки 502 и 510 с соответствующих отверстий, тем самым обеспечивая доступ к скользящему
желобу.
Возврат рычага 42 в исходное положение меняет направление движения описанных выше деталей,
поворачивая рычаг 503 по часовой стрелке, чтобы снова закрыть отверстие.
К письмам читателей, отправленным на почту, прилагается уведомление о рассылке. Эта форма (рис. 14)
вставляется в автомат в начале цикла, и на ней печатается общее число 105 и серийный номер. После того,
как все посылки зарегистрированы и оплачена почтовая марка, форма снова вставляется, и производится
итоговое считывание.
Разница между двумя суммами, равная 110, представляет собой общую стоимость почтовых расходов по
лоту. Разница в серийных номерах обозначает количество предметов в лоте.
Поэтому желательно печатать вступительный чек непосредственно под заключительным чеком, чтобы можно
было легко выполнить прямое вычитание. Это достигается путем установки скользящей стопорной планки 525
(рис.).
11) Эта планка скользит по штифту 526, выступающему внутрь из двери 498, и по штифту 527 на планке 525,
проходящей через паз в двери 498.
Штифт 527 выступает на значительное расстояние за пределы двери, образуя удобную ручку, с помощью
которой оператор может перемещать планку 525 в нужное положение.
Когда планка 525 находится в левом положении, как показано на рис. 11, она ограничивает расстояние, на
которое можно опустить скользящий элемент в отверстии 499, тем самым определяя положение точки C:
Положение, в котором должно быть напечатано показание отверстия, прикрепленного к угловому кронштейну
537, расположено вблизи нижней части передней части под верхней частью скользящего элемента.
Перемещая ползунок 525 в сторону основного шкафа, когда пластина 534 находится справа, ее конец
снимается с отверстия 499, что позволяет установить и зафиксировать скользящий элемент в нижней части
отверстия, в результате чего невозможно снять заднюю часть шкафа.
Проверка показаний при открытии осуществляется. Теперь, подробно описав и сопоставив колеса типа 365
для приема, мы установили характер нашего изобретения, впечатление от проверки показаний при закрытии и
то, каким образом это должно быть выполнено. 75 Выше было указано, как должно быть выполнено
запечатывание, поэтому мы заявляем, что то, что мы заявляем, является 359 замка 349 печатью 361. Машина
для печати и выпуска билетов, почтовых марок и тому подобного предотвращает извлечение шкафа из
машины. Другой замок 524 (Рис. 13), активируемый тем фактом, что стоимость 80, имеющая свой барабан 35
(Рис. 1), проецирует все выпущенные билеты или марки, обязательно регистрируется на двух сумматорах,
чтобы заблокировать эту дверь от открытия. Это также предотвращает извлечение шкафа на ту же сумму,
средства, предусмотренные для извлечения из машины. Почтовое ведомство находится под контролем Один
из сумматоров до 85 связей сохраняет ключ от замка 349 и блокирует машину после достижения заранее
определенного накопления, которое сохраняет производитель машины.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406655A
[]
_ Wii '5 L -.
СПЕЦИФИКАЦИЯ
406,655 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 июля 1932 г. № 21346/32.
Полная версия принята к публикации: 28 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических систем управления для электрических лифтов и связанные с
ними аспекты.
Мы, компания THF Bnirris H Tr Eo Ms ON-Hl Ou STON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W C 2 (правопреемники Джона Итона,
проживающего по адресу Rosendale road, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States
of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления i 5 для электрических лифтов и подобных устройств; и
его целью является создание простой, надежной и эффективной системы такого рода.
В одном из аспектов данное изобретение относится к системам управления лифтами, в которых используются
устройства электрического разряда, как описано в нашем британском патенте № 316193.
В этой системе для управления работой тягового двигателя используется одно устройство электрического
разряда, позволяющее остановить кабину лифта на заданной высоте. Хотя система полностью
работоспособна и успешна, она оставляет желать лучшего, особенно в отношении высокоскоростной работы,
необходимой в современных пассажирских лифтах.
Таким образом, целью настоящего изобретения является усовершенствование вышеупомянутой системы,
описанной в вышеупомянутой заявке.
Данное изобретение также относится к лифтовым системам с предварительно зарегистрированными
сигналами, управляемым переключателем кабины, в которых кабина автоматически выравнивается на
этажах. В современных пассажирских лифтах максимальная скорость может быть настолько высокой, что
из-за необходимости координации сигналов для остановок как с высокой, так и с низкой скорости операторами
с разной скоростью реакции, у некоторых операторов после подачи сигнала на остановку с высокой скорости
не остается достаточно времени.
Для того чтобы вовремя центрировать рукоятку выключателя кабины, необходимо остановить кабину и
выровнять ее на уровне этажа, для которого был зарегистрирован сигнал, необходимо выполнить
дополнительные действия. Соответственно, еще одним объектом данного изобретения является создание
средств для автоматического запуска замедления тягового двигателя в ответ на сигнал, когда рукоятка
выключателя кабины 55 находится в рабочем положении и когда кабина находится на заданном расстоянии от
этажа, для которого был зарегистрирован сигнал, а также для подачи оператору сигнала на центрирование
рукоятки выключателя кабины 60, который может быть визуальным, звуковым или выражать ощущение
потери скорости при начале замедления, а также электрических соединений, требующих перевода рукоятки
выключателя кабины 65 в положение «выкл» для обеспечения автоматического выравнивания.
Дополнительной целью изобретения является создание системы управления в пункте 70, в которой
отдельное устройство электрического разряда используется для управления снижением скорости двигателя
до заданной низкой скорости выравнивания перед остановкой работы устройств выравнивания вверх и вниз,
независимо от направления движения кабины от желаемой посадочной площадки.
Ещё более конкретно, целью изобретения 80 является обеспечение множества отдельных устройств
управления, соответственно связанных с различными устройствами электрического разряда и соединенных с
ними для управления, а также расположение этих устройств управления таким образом, чтобы обеспечить их
приведение в действие одним управляющим элементом; также предусмотрено обеспечение возможности
осуществления относительного перемещения между одним управляющим элементом и устройствами
управления в соответствии с движением кабины лифта.
Для реализации данного изобретения используется подходящий тяговый двигатель для подъема и опускания
вагона, а выравнивание вагона на желаемой площадке осуществляется с помощью электроразрядного
устройства, которое контролирует снижение скорости двигателя до заданного низкого значения, когда вагон
находится на заданном расстоянии от площадки, и останавливает двигатель, когда вагон выравнивается с
площадкой. В соответствии с изобретением, дополнительное электроразрядное устройство функционирует в
интервале между операциями снижения скорости и остановки, описанными в патентной конвенции (США): 28
июля 1931 г.
А., 406,655 первое устройство электрического разряда, позволяющее дополнительно снизить скорость
двигателя до заданной низкой скорости выравнивания.
Ручной переключатель в кабине служит для запуска двигателя в нужном направлении и для обеспечения
наиболее экономичного движения кабины; контактное устройство, а именно устройство регистрации сигналов,
приводимое в действие кнопками, расположенными на различных площадках или в кабине, служит для
инициирования замедления двигателя до скорости выравнивания, когда кабина находится на заданном
расстоянии от площадки; пара устройств электрического разряда, выборочно активируемых в соответствии с
направлением движения кабины от площадки, служит для снижения скорости двигателя до низкого значения
по мере приближения кабины к площадке на заданное расстояние и для остановки двигателя, когда кабина
находится на одном уровне с площадкой после срабатывания дополнительного устройства электрического
разряда, когда кабина находится очень близко к площадке, независимо от ее направления движения от нее,
для снижения скорости двигателя до заданной низкой скорости выравнивания.
После начала замедления двигателя оператору подается сигнал, который может быть визуальным, звуковым
или выражать ощущение потери скорости из-за замедления, для перевода рукоятки выключателя кабины в
положение «выкл». Предусмотрены электрические соединения, требующие перевода выключателя кабины в
положение «выкл» для активации выравнивающего устройства и начала процесса выравнивания. В случае,
если оператор не переведет выключатель кабины в центральное положение в ответ на сигнал, тяговый
двигатель останется под напряжением и продолжит движение кабины через зону выравнивания и мимо
площадки на низкой скорости. Это важная функция безопасности, поскольку она требует бдительности со
стороны оператора, и, поскольку его сотрудничество необходимо для остановки, гарантирует, насколько это
возможно, что оператор постоянно сосредоточит свое внимание на управлении кабиной, а не будет
полагаться исключительно на автоматическую работу самого устройства.
Хотя положение «выкл», в которое необходимо перевести рукоятку выключателя кабины для активации
выравнивающего устройства, изображено и описано как центральное положение, следует понимать, что это
положение не обязательно является центральным. Элементы выключателя кабины могут быть расположены
таким образом, что операция выравнивания начинается при переключении выключателя кабины в любое
желаемое положение, отличное от рабочих положений, например, в положение, отличное от рабочих
положений; и в следующем описании под положением «выкл» выключателя кабины будет пониматься
положение выравнивания, включающее любое положение, отличное от рабочих положений.
Для иллюстрации изобретения мы показали его воплощение в системе пассажирского лифта, в которой
кабина приводится в движение электродвигателем, питаемым от отдельного генератора, напряжение
которого изменяется с помощью выключателя кабины 75 и сопротивления в цепи возбуждения генератора и
под управлением выключателя кабины.
Для лучшего и более полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и
прилагаемому чертежу, на котором фиг. 1 представляет собой простую, частично «поперечную»
схематическую иллюстрацию варианта осуществления изобретения в лифтовой системе, а фиг. 2 — деталь,
иллюстрирующая расположение и местоположение блоков управления выравниванием.
Обращаясь теперь к чертежу, пассажирская лифтовая кабина 10 поднимается и опускается с помощью
любого подходящего приводного механизма, такого как, например, электродвигатель 11, к приводному валу
которого прикреплен соответствующий намоточный барабан 12, и к которому кабина 10 соединена
посредством кабеля 95 13, который предназначен для намотки или размотки с намоточного барабана 12 в
ответ на вращение двигателя 11.
Как показано на рисунке, двигатель 11i постоянного тока снабжен якорем t00, который питается по схеме
Уорда-Леонарда от подходящего генератора переменного напряжения -14, и обмоткой возбуждения 15 с
раздельным возбуждением. Генератор -14 приводится в движение со скоростью, которая 105
предпочтительно является практически постоянной, любым подходящим приводным средством, например,
синхронным двигателем переменного тока (не показан), который, в свою очередь, питается от любого
подходящего источника. Генератор 11i снабжен обмоткой возбуждения 16 с раздельным возбуждением, и эта
обмотка возбуждения, а также обмотка возбуждения 15 тягового двигателя возбуждаются от любого
подходящего источника постоянного тока 115, например, от линии положительного питания 18 и линии
отрицательного питания 18. Как указывалось ранее, якорь двигателя 11i соединен по схеме Уорда-Леонарда с
якорем генератора 14, т.е. якорями двигателя 11i и генератора 14i. Они соединены вместе в замкнутый
контур, и, как хорошо известно специалистам в данной области техники, скорость и направление вращения
двигателя 11 будут зависеть от величины и направления напряжения генератора 14, определяемых степенью
возбуждения, и направления тока 130 406 655 в обмотке возбуждения 16 генератора. Как показано на
чертеже, степень и направление возбуждения обмотки возбуждения генератора 16 находятся под
управлением соответствующего коммутирующего устройства, изображенного на чертеже как
многопозиционный регулятор скорости 17 с ручным управлением, который расположен в кабине, доступной
оператору, и который далее будет называться переключателем кабины. Контакторы направления вниз и
вверх 9 и 19 соответственно служат, когда любой из них переводится в замкнутое положение под
управлением переключателя кабины j 5 17, для соединения обмотки возбуждения 16 генератора с источником
питания 18, 18a, чтобы обеспечить вращение двигателя 11 в таком направлении. что вагон 10 будет опущен
при замыкании контактора направления движения вниз 9 и поднят при замыкании контактора направления
движения вверх 19.
Резистивные секции с 20 по 25 включительно служат для регулирования степени возбуждения обмотки
возбуждения генератора 16 под управлением выключателя 17, т.е. когда выключатель 17 переводится в
положение полной скорости вращения в любом направлении из центрального или нейтрального положения, в
котором он показан, последовательные секции ускоряющего сопротивления складываются параллельно друг
другу и, наконец, закорочиваются, в результате чего напряжение генератора 14 увеличивается от низкого
значения до максимального, а скорость тягового двигателя 11 увеличивается в соответствии с увеличением
напряжения генератора.
Для инициирования замедления тягового двигателя 11 с целью остановки кабины 10 на желаемой посадочной
площадке, сигнальный регистратор 26 взаимодействует с определенными управляющими реле и
контакторами для устранения короткого замыкания в резисторах 20–25 включительно и для увеличения
значения сопротивления в обмотке возбуждения генератора 16 с целью уменьшения генерируемого
напряжения и снижения скорости двигателя 11 до заданного низкого значения. Как показано на рисунке, этот
сигнальный регистратор включает в себя подвижный элемент 27, который перемещается вверх или вниз в
соответствии с движением кабины лифта 10 с помощью резьбового винта 28 и шкива 29, на который намотано
несколько витков подъемного троса 13 и к которому винт 28 соединен посредством конической редукторной
передачи 30. Сигнальный регистратор 26 разделен на группы вертикальных контактных сегментов и
отдельные взаимодействующие контактные устройства; Левая группа управляет началом замедления
тягового двигателя 11, когда автомобиль движется вверх, а правая группа служит для начала замедления
двигателя, когда автомобиль движется вниз.
Как показано на рисунке, левая группа включает вертикальные контактные сегменты 31, 32 и 33, а также
отдельный ряд взаимодействующих 70, каждый из которых имеет отдельный контакт. Подвижный контактный
элемент 27 разделен на множество отдельных контактных секций 27a–27f включительно, которые 75, как
показано на чертеже, изолированы друг от друга. Ряд контактных устройств 34, по одному устройству на этаж,
связан с сегментом 33, прилегающим к его ряду отдельных контактов. Каждый из 8 рядов 8 T контактных
устройств 34 включает подвижный контактный элемент и пару взаимодействующих неподвижных контактных
элементов. Подвижные контактные элементы 34 приводятся в зацепление со своими взаимодействующими
неподвижными контактами 85 с помощью реле, которые, в свою очередь, управляются кнопками с ручным
управлением, расположенными либо в кабине 10 для управления оператором, либо кнопками,
расположенными на площадках 9g, которые нажимаются пассажирами, желающими остановить кабину на
этаже 10. которые затем и находятся.
Поскольку кнопки с ручным управлением и управляемые ими реле 95, которые, в свою очередь, управляют
работой подвижных контактных элементов 134, хорошо известны специалистам в данной области, они были
опущены на чертеже, поскольку считается, что изображение этих элементов скорее запутает, чем прояснит
объяснение.
Подвижные контактные элементы 34 сами по себе могут рассматриваться как подвижные элементы кнопок, и
будет видно, что когда один из этих подвижных элементов приводится в зацепление со своими
соответствующими кооперативными неподвижными контактами, цепь управления частично замыкается от
отрицательной стороны линии 11G18 к одному из каждого ряда отдельных контактных элементов, связанных с
сегментами 31, 32 и 33. Будет видно, что отдельные контакты, связанные с вертикальными сегментами 31, 32
и 33, соединены группами со смещенными соединениями, так что когда автомобиль движется на высокой
скорости и нажата кнопка для остановки автомобиля в желаемой точке, секция 27a будет работать совместно
с вертикальным сегментом 31 и отдельным контактом, который соответствует нажатой кнопке, для
инициирования замедления тягового датчика 11 в соответствующей точке движения автомобиля, и когда
автомобиль 10 находится в состоянии покоя на полу. При нажатии кнопки, чтобы остановить вагон на
площадке на два этажа выше той, на которой он стоит, секция 27b будет взаимодействовать с вертикальным
сегментом 32 и отдельным контактом, соответствующим нажатой кнопке, для инициирования замедления
тягового двигателя 11, когда вагон находится на несколько меньшем расстоянии от желаемого этажа. В то же
время, при нажатии кнопки, чтобы остановить вагон на площадке на один этаж выше той, на которой вагон
находится в состоянии покоя, секция 270 будет взаимодействовать с вертикальным сегментом 33 и
отдельным контактом, соответствующим нажатой кнопке, для инициирования замедления двигателя 11, когда
вагон находится на очень небольшом расстоянии от желаемой площадки.
Правая или нижняя секция сигнального регистратора 26 аналогична левой или верхней секции, и в этом
отношении ряд контактных устройств 35 можно рассматривать как кнопки, расположенные либо в кабине 10,
либо на отдельных площадках. Вертикальный контактный сегмент 36 и прилегающий к нему ряд отдельных
контактов взаимодействуют с секцией 27d для инициирования замедления двигателя при движении на
высокой скорости, вертикальная секция 37 и прилегающий к ней ряд отдельных контактов взаимодействуют с
секцией 27e для инициирования замедления тягового двигателя 11 при движении по двум этажам, и,
следовательно, вертикальный сегмент 38 и прилегающий к нему ряд отдельных контактов взаимодействуют с
секцией 27f для инициирования замедления двигателя 11 при движении по одному этажу. Отдельные
контакты, связанные с тремя вертикальными сегментами 36, 37 и 38, сгруппированы и соединены в
шахматном порядке аналогичным, но обратным образом, как описано в связи с левой или верхней секцией
сигнального регистратора. Таким образом, видно, что расположенные в шахматном порядке соединения
отдельных контактов, связанных с вертикальными сегментами, обеспечивают инициирование замедления
тягового двигателя 11 в точке движения вагона относительно желаемой посадочной площадки, которое
зависит от мгновенной скорости двигателя 11 или максимально допустимой скорости двигателя, необходимой
для остановки вагона на желаемой посадочной площадке, когда посадочная площадка находится на
расстоянии одного или двух этажей от посадочной площадки, на которой вагон может стоять.
Управление сигнальным регистрирующим устройством 26 для инициирования замедления тягового двигателя
11 осуществляется с верхней стороны сигнального устройства на нижнюю и наоборот с помощью
переключателя 39, работа которого, в свою очередь, контролируется соответствующими
электрочувствительными устройствами, показанными на чертеже в виде управляющих реле 95 и 105
соответственно, работа которых, в свою очередь, контролируется кабинным переключателем 17. Когда
переключатель находится в положении, показанном на рисунке, его отдельные контакты 39a, 39b и 390
соответственно соединены с вертикальными сегментами 31, 32 и 33 верхней секции сигнального
регистрирующего устройства, тогда как когда переключатель 7.
39 При повороте лопастей в правое положение, их лезвия 39a, 39b и 390 соответственно соединены с
вертикальными сегментами 36, 37 и 38 на нижней стороне регистрирующего устройства сигналов 71. После
того, как регистрирующее устройство сигналов 26 сработало для инициирования замедления тягового
двигателя 11 в ответ на нажатие кнопки, расположенной либо в вагоне, либо на посадочной площадке,
соответствующее электроразрядное устройство 80, показанное как состоящее из трех отдельных
электроразрядных блоков 42, 43 и 44 и соответствующих электрочувствительных устройств, показанных как
состоящих из трех реле 45, 46 и 47, соответственно управляемых электроразрядными блоками 85 42, 43 и 44,
служит для снижения скорости тягового двигателя 11 до первой и второй низких скоростей выравнивания,
когда вагон 10 находится на заданном расстоянии от желаемой посадочной площадки, и для продолжения
работы двигателя 11 на второй пониженной скорости выравнивания до тех пор, пока вагон не достигнет
посадочной площадки, и, наконец, для остановки. Запустите двигатель 11 и примените механический тормоз
48, когда автомобиль 10 окажется точно на одном уровне с желаемой точкой приземления.
Устройство выравнивания 42, управляющее процессом выравнивания при движении автомобиля вверх,
включает в себя устройство электрического разряда 481, предпочтительно трехэлектродного типа; оно
снабжено, как показано на рисунке, нитевидным катодом 49, сеткой 50 и анодом или пластиной 51, а также
катушкой 52, подключенной к пластине или выходной цепи, и катушкой 53, зашунтированной конденсатором
54 в сетке или входной цепи и расположенной в индуктивной связи с катушкой 52.
Блок 43 управляет выравниванием тягового двигателя, когда вагон 10110 движется вниз, и этот блок также
включает в себя устройство электрического разряда 55, снабженное нитью накала, сеткой и пластиной 56, 57
и 58 соответственно, катушками 59 и 60, расположенными в индуктивной связи друг с другом и
соответственно подключенными к выходной и входной цепям устройства электрического разряда, при этом
катушка 60 шунтируется конденсатором 61. После того, как скорость тягового двигателя 111 снижается до
заданной низкой скорости выравнивания с помощью одного из выравнивающих блоков 42 или 43 и до
прибытия вагона 10 на заданную поверхность, низкоскоростной выравнивающий блок 44 дополнительно
снижает скорость двигателя 11 до второй заданной низкой скорости выравнивания независимо от
направления движения вагона 10. 130 406,655 1 i также включает электрический разряд, параллельно с ним, и
во время d.
Левизис трехэлектродного типа, в котором отсутствует колебательное состояние электрического тока,
обеспечивается, как показано на рисунке, нитью накала, сеткой и разрядным устройством. Конденсатор будет
пропускать через пластины 63, 64 и 65 соответственно постоянный ток, но рабочая катушка с катушками 66 и
67, расположенными в индуктивной связи с каждым из них, будет свободно пропускать постоянный ток. Таким
образом, видно, что при подключении к выходной и входной цепям существует индуктивная связь между
разрядным устройством 62 и катушками пластинчатой и сетчатой цепей, как показано на рисунке. Катушка 67
шунтируется конденсатором. Разрядные устройства 481, 55 и конденсатор 68, 62, рабочие катушки реле 45,
75. Будет замечено, что питаемые катушки 46 и 47 будут обесточены, и рабочие катушки реле займут
положение, в котором они расположены. В то время как катушки 481 и 46 соответственно соединены, когда
индуктивная связь между платиновыми или выходными цепями верхнего и нижнего электрических
разрядников 481 и электроразрядников прерывается 55, в то время как рабочая катушка нижнего реле 45, 46 и
реле выравнивания скорости 47 соединены, 47 будет активировано, и реле перейдут в верхнее положение.
Устройство 62. Для прерывания индуктивного взаимодействия цепи сетки и пластины специалисты в данной
области техники понимают, что если катушки электроразрядных устройств 481, соединенные соответственно
в цепи пластины и сетки 55 и 62 без каких-либо контактов, то электроразрядное устройство и катушки цепи
сетки и пластины каждого из этих устройств расположены на расстоянии друг от друга на расстоянии 9 (и если
катушка в цепи сетки подогнана друг к другу так, что металлическая пластина, вставленная в выходную цепь
устройства, будет эффективно настроена емкостью, ток между двумя катушками прервет их индуктивное
взаимодействие и остановит колебания на частоте, определяемой электрическими постоянными цепей, тем
самым активируя реле. В системе, показанной на схеме,
На рисунке 2 показаны схемы электроразрядных устройств. Электроразрядные устройства и конденсаторы в
цепях сетки, блоки 42, 43 и 44, размещенные в 3 металлических корпусах, каждый из которых установлен в
подходящем положении на раме лифта, генерируют ток с частотой приблизительно 200 кГц. Поскольку между
катушками шахты лифта существует индуктивная связь, то есть между катушками электроразрядных
устройств, каждый из которых установлен в подходящем положении на раме и в положении у стены,
предпочтительно на поперечной балке, создается пара индуктивных соединений. Сетка и пластина в цепях
сетки и пластины имеют важное значение для условий колебаний. Разрыв или прерывание этой
супиндуктивной связи остановит колебания. В колебательной цепи металлические корпуса; и, как показано на
рисунке, при переходе цепи, соответственно, из колебательного состояния в неколебательное, пара катушек
52, 53 и пара катушек 66, 67 находятся в опорах 72, пара катушек 66, 67 находятся в опорах 73, и ток между
ними будет низким, когда катушки цепи 59 и 60 находятся в опорах 74.
Колеблется и имеет высокую частоту, когда колебания прекращаются. Как указывалось ранее, на каждой из
этих пар опор расположены рабочие катушки реле выравнивания 45 и 46, расположенные на достаточном
расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить прохождение металлического реле выравнивания скорости 47,
подключенного к пластинчатым цепям электропроводки. Между ними расположены соответствующие катушки,
чтобы прервать индуктивную связь между парой катушек, установленных в этих опорах. Для того чтобы можно
было использовать только один металлический конденсатор 69, 70 и 71, который служит для управления
индуктивной связью между катушками пластинчатых цепей реле 125, когда состояние электрического
разряда... Блоки 42, 43 и зарядные устройства, переключающиеся с колебательного режима на 44,
расположены вертикально, неколебательно или наоборот, поскольку после этого поперечная балка лифтовой
кабины не будет проходить с током, но блоки 42 и 43 расположены на некотором расстоянии друг от друга, так
что когда кабина 10 находится на одном уровне с площадкой, на которой расположен металлический
лопастной элемент 76, соответствующие пары катушек для этих блоков будут расположены выше и ниже
лопасти соответственно, так что индуктивная связь между парами катушек этих двух выравнивающих блоков
не будет прерываться металлическим лопастным элементом 75, в то время как лопасть будет находиться
между катушками 66 и 67 низкоскоростного выравнивающего блока 44, и индуктивная связь между этой парой
катушек будет Таким образом, видно, что когда вагон 10 находится на одном уровне с площадкой, в
пластинчатых цепях электроразрядных устройств 48' и 55 будет протекать сильно осциллирующий ток, и
рабочие катушки реле выравнивания вверх и вниз 45 и 46, которые соответственно подключены к этим
пластинчатым цепям, соответственно обесточатся, в то время как в пластинчатой цепи электроразрядного
устройства 62 будет протекать постоянный ток из-за прерывания индуктивной связи между катушками 66 и 67
металлическим лопастным элементом, и в результате рабочая катушка реле выравнивания низкой скорости
47 будет запитана, и реле будет срабатывать в верхнем положении.
Как уже упоминалось, предусмотрены электрические соединения, требующие от оператора перевода
тумблера 17 в центральное или выключенное положение для того, чтобы обеспечить работу
электроразрядного аппарата и управляемых им электрочувствительных устройств, которые, в свою очередь,
позволяют управлять тяговым двигателем 11 для выравнивания вагона на желаемой площадке после того,
как замедление было инициировано сигнальным регистрирующим устройством 26, и соответствующий
предупреждающий сигнал, такой как, например, одиночный удар гонга 751 или визуальный сигнал,
управляемый сигнальным устройством 26, напоминает оператору о необходимости центрировать тумблер 17
в нужное время.
Исходя из вышеизложенного понимания устройства и элементов, а также их организации и взаимосвязей в
системе, принцип работы самой системы станет понятен из подробного описания, которое следует далее:
Предположим, что автомобиль 10 находится на первом этаже, как показано на чертеже, и выключатель
выравнивания 76 находится в замкнутом положении. Нити накала электроразрядных устройств 48, 55 и 62
соединены последовательно с источником питания 18, 18 и нагреты до свечения. Цепь проложена от
положительной стороны 18 источника питания проводником 77 к катушке защитного реле выравнивания 78 и
через нее. Переменное защитное сопротивление 79, нити накала 49, 56, 62, соединенные последовательно с
выключателем выравнивания 76, ведут к противоположной стороне 18a источника питания. Защитное реле
выравнивания 78 переводится в верхнее или замкнутое положение в ответ на включение его рабочей
катушки, и в замкнутом положении его нижний контакт замыкает цепь питания рабочей катушки 70
контакторов выравнивания 80 и 81. Эти цепи прослеживаются соответственно от положительной стороны 18
источника питания, через проводник 82, параллельно соединенный с нижними контактами реле выравнивания
вверх и вниз 45 и 46, через рабочие катушки контакторов выравнивания 80 и 81, параллельно соединенные с
Соседние файлы в папке патенты