Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11591
.pdf
Этот последний управляющий ток обычно передается одновременно с управляющим током для
«нормальных» или «перевернутых» точек и предназначен для установки сигнала R или сигнала L в
зависимости от положения точек.
Полевая станция также снабжена реле D (не показано), которое срабатывает при передаче любого
управляющего тока. Это реле имеет контакты D1, D12, D3, D4 и D5, которые замыкаются всякий раз, когда
реле D находится под напряжением.
На полевой станции установлены накопительные реле EAN и EAR для управления стрелками, а также
накопительное реле ES для управления сигналами; цепи реле управления сигналами RER и LIR включают
контакты KRNI и KRRI реле KRN и KRR (не показаны), один из которых активируется в зависимости от
положения стрелок W.
Цепи включения реле управления стрелками NSR и RRR также включают контакты MPT, MP 2, реле MP (не
показано), контакты M 3 R 1, MR 2 реле MR (не показано) и контакты WTRI, WTR 2, реле WTR, цепь включения
которого управляется контактом T Ri реле TR, подключенного к рельсам участка загрязнения WT.
Реле MP управляется в соответствии с заранее заданными условиями, так что, если реле не находится под
напряжением, управляющий ток не поступает к управляющим реле NSR или RSR или к накопительным реле
EAN или EAR, в то время как реле MR управляется в соответствии с любыми желаемыми локальными
условиями, такими как, например, наличие поезда или транспортного средства на участках пути AT, RT или
LT.
В цепи управления стрелочного перевода WM входят тепловые реле 70 MTN, MTR, снабженные контактами
M-T Nl, MTR 1, которые размыкаются в случае прохождения тока через реле MTN или MTR в течение более
чем заданного интервала времени 75. В цепь управления реле RER и LHER входит реле с временным
элементом TE, контакты которого замыкаются только по истечении заданного интервала времени после
включения реле 80 MR.
Работа системы осуществляется следующим образом: Предположим, что части аппарата занимают
положения, показанные на рисунке 85 1, при этом точки W считаются находящимися в нормальном
положении, а реле MP и MR находятся под напряжением. Реле TR находится под напряжением, поскольку
участок загрязнения WT свободен, и реле WTR, соответственно, также находится под напряжением от цепи,
идущей от положительного вывода 0, контакта реле TR 1, реле WTR, к отрицательному выводу X.
Реле RHR и R обесточиваются, так что сигналы R и L находятся в опасном положении, при этом реле KRN
активируется, поскольку стрелки W находятся в нормальном положении, так что контакт реле KRN 1
замыкается, а контакт реле KR-Rl размыкается. Если теперь необходимо установить стрелки W в «обратное»
положение, управляющий ток передается из диспетчерской на полевую станцию и временно активирует реле
D и замыкает контакт реле 2, как описано выше. Таким образом, на полевой станции замыкается цепь от
клеммы 0, через контакт реле 2, контакты реле D 2, MP 2, MR 2, WTR 2, реле RSR к клемме X, так что реле
RSR активируется. Затем замыкается цепь от клеммы 0 через контакт реле RSR 1, провод 4, контакт 5,
который замыкается, когда стрелки W занимают свое нормальное положение, реле RW, провод 6, us и контакт
реле RSR. 2 к клемме X. Таким образом, реле RW активируется, и цепь замыкается от клеммы 0.
через контакт реле RW 1, реле MTR и стрелочный перевод WM к клемме 120 X, после чего переводчик
приводится в действие для перемещения стрелок W в обратное положение. Как только стрелки W достигнут
этого положения, контакт -5 размыкается, а контакт 7 замыкается. Следует отметить, что до передачи
управляющего тока, как описано выше, накопительное реле EAN, которое было активировано предыдущей
операцией установки стрелок W 130 406,995 406,995 в их нормальное положение, поддерживалось в активном
состоянии цепью от клеммы O через контакт реле D 3, контакты реле EAR 2 и EANI, реле EAN, провод 8 и
контакт реле MTNI к клемме X. Таким образом, реле NSR также поддерживалось в активном состоянии цепью
от клеммы O через контакты реле D 3, EAR 2, EANI, провод 9, контакты реле 0 M Ril и WTRI, реле NSR к
клемме X.
Временное включение реле D, как описано выше, размыкает контакт реле D 3, так что цепи реле EAN 1 и NSR
размыкаются, и эти реле обесточиваются.
Замыкание контактов реле 2 и D 2 замыкает цепь от клеммы 0, через контакты реле 2, D 2, MP 2, провод 10,
реле EAR, провод 11 и контакт реле 2 f TR 1 до клеммы X, так что реле EAR срабатывает, а когда реле D
обесточивается после прекращения управляющего тока от распределительного устройства, замыкается цепь
реле EAR от клеммы 0, через контакты реле D 3, EAN 2 и EAR 1, реле EAR, провод 11, контакт реле MTRI до
клеммы X. Аналогично замыкается цепь реле RSR через провод 10, так что реле EAR и RSR остаются под
напряжением после прекращения управляющего тока.
Следует отметить, что если при определенных условиях реле MP обесточивается при передаче
управляющего тока, то ни реле RSR, ни реле EAR не активируются, и изменение направления сигналов на
точках W не происходит, а команда не сохраняется.
Однако в случае, если реле MP находится под напряжением, а реле MR или WTR обесточены из-за
неблагоприятных местных условий для движения стрелок или из-за того, что участок WT занят поездом или
транспортным средством, контакты реле MR 2 или WTR 2 будут разомкнуты, и реле RSR не будет находиться
под напряжением. Тем не менее, реле EAR будет находиться под напряжением, как описано выше, при
данных условиях, и как только реле MR и WTR 2 будут повторно включены под напряжением, когда условия
станут благоприятными, реле RSR будет включено под напряжением за счет действия находящегося под
напряжением накопительного реле EAR. Цепь проходит от клеммы O через контакты реле D 3, EAN 2, EA Rl,
провод 10 контактов реле MR 2, WTR 2, реле RSR к клемме X. Контакт реле MP 3 предназначен для
обеспечения поддержания напряжения накопительного реле EAN или EAR, когда реле MP обесточено во
время временной остановки. Включение реле D.
Реле MTN и MTR сконструированы таким образом, чтобы прерывать работу реле MTN 1 или MTR 1 в цепях
управления накопительными реле EAN или EAR и, следовательно, подавать напряжение на управляющие
реле NSR или RSR после подачи рабочего тока на стрелочный перевод WM в течение заданного интервала
времени, так что в случае невозможности перемещения стрелок из-за препятствия или по другим причинам
подача тока на стрелочный перевод не будет продолжаться бесконечно.
Настройка соответствующего сигнала R или L осуществляется аналогично описанному ранее 8 G
управляющему току, передаваемому из офиса для временного замыкания контактов реле D4 реле D и
контакта реле 3, а также размыкания контакта реле D5. Когда точки находятся в нормальном положении, реле
KIRN активируется, а контакт реле KRNl замыкается, как показано на рисунке 1. Как только контакты реле 3 и
D4 замыкаются, замыкается цепь 9 от клеммы 0, через контакты реле 3, D4, TE и KRNI, реле RHR к клемме X.
Соответственно, реле RHR активируется, и сигнал R устанавливается в положение «продолжить».
Одновременно замыкается цепь g5 от клеммы 0, контактов реле 3 и D4, реле ES к клемме X.
Таким образом, реле ES активируется, и когда управляющий ток прекращается, замыкание контакта D5 реле
замыкает цепь реле ES от клеммы 0, контакта D5 реле, контакта ESf реле ES до клеммы X.
Аналогичное действие происходит, если реле D находится под напряжением, а контакт реле 3 10 5 замкнут,
когда точки W находятся в обратном положении. В этом случае контакт реле KRRI замкнут, а контакт реле
KRN 1 разомкнут, так что реле LIR находится под напряжением, и сигнал L устанавливается в положение
«продолжить» вместо сигнала R.
В любом случае, если условия неблагоприятны для установки сигнала «продолжить», контакты реле 115 -TE и
KRN 1 или K Rll будут разомкнуты, так что реле RIR или LEIR не будет активировано.
Однако накопительное реле ES будет активировано, как описано выше, и будет осуществлять последующую
настройку сигнала, как только условия станут благоприятными, реле KRN или KRR будут повторно
активированы, а контакт реле TE будет повторно замкнут. В некоторых случаях может потребоваться, чтобы
сигналы автоматически устанавливались в состояние «опасность» при определенных условиях и
впоследствии активировались только управляющим током из распределительного щита. Для этой цели в цепь
управления реле ES могут быть установлены контакты реле, управляемые в соответствии с требуемыми
условиями. При такой схеме следует понимать, что в случае размыкания контактов реле реле ES будет
обесточено и может быть повторно активировано только управляющим током, впоследствии передаваемым
из распределительного щита.
На схеме, изображенной на рисунке 1, видно, что если во время движения стрелок W и до достижения ими
конечного положения реле TR i 15 и WTR обесточатся в результате въезда поезда или транспортного
средства в зону засорения WT, то реле управления стрелками NSR или RSR и реле стрелок N 4 W или RW
обесточатся, так что стрелки перестанут двигаться и останутся в частично смещенном положении.
В некоторых случаях это нежелательно, и требуется, чтобы точки, однажды приведенные в движение,
совершили полный оборот при любых условиях.
Для достижения этой цели может быть использована модифицированная система, изображенная на рисунке
2.
Обращаясь к этому рисунку, видно, что каждое из реле управления стрелкой снабжено дополнительными
контактами NSM 3 и RSR 3, так что, когда реле NSE или RSR однажды будут активированы, как описано выше,
замыкание соответствующего контакта NSR 3 или RSR 3 замкнет цепь управления реле, которая не
размыкается в случае обесточивания реле WTR. Цепь управления реле NSR, например, в этих условиях,
замыкается от клеммы 0, контактов реле D 3, EAR 2, EANI, провода 9, контакта реле NSR 3 и реле NSR до
клеммы x.
Однако при такой конфигурации необходимо предотвратить перемещение точек во время выполнения
операции.
Если движущийся поезд или транспортное средство проходит через участок WT, то из-за движения поезда
или транспортного средства возможно кратковременное отключение реле TR.
В системе, показанной на рисунке 2, эта опасность предотвращается за счет использования теплового реле
TTIT для управления цепью реле WTR следующим образом.
Предположим, что реле TR сработало. В этом случае цепь замыкается от клеммы O через контакт реле TRI,
задний контакт WTR 3 обесточенного реле WTR, реле TMT к клемме X. Таким образом, реле TMT сработало и
по истечении заданного интервала времени замкнуло свой контакт реле TMT 1. Затем цепь замыкается от
клеммы O через контакт реле TRI, провод 12, контакт реле TAITI, провод 13, реле WT-R к клемме X.
Таким образом, будет видно, что включение реле TR приведет к включению реле WTR только по истечении
заданного периода времени, достаточного для того, чтобы движущийся поезд или транспортное средство
успело выехать из зоны загрязнения WT.
После того, как реле WTR будет наконец активировано, как описано выше, цепь для этого реле будет
замкнута через передний контакт реле WTR 3 (11 li), как и контакт 8 (8), что очевидно без дальнейших
пояснений.
В остальном работа системы, изображенной на рисунке 2, аналогична работе системы, изображенной на
рисунке 1, как описано выше.
Теперь обратимся к системе, изображенной на рисунке 3. В этом случае реле накопления энергии EAN и EAR
активируются только тогда, когда условия неблагоприятны для немедленного включения точек W.
Реле NSR и RSR снабжены контактами обратной связи NSR 4 и RSR 4, которые входят в цепи проводов 9, 10,
при этом оба накопительных реле EAN и EAR обычно обесточены.
Предполагая, что стрелки W находятся в своем нормальном положении, реле управления стрелками NSR
будет оставаться под напряжением благодаря цепи управления, идущей от клеммы 0, контактов реле D3 и
EAR2, провода 14, контакта реле RSR5, провода 15, контакта реле NSR3, реле NSR, провода 16, контакта
реле MTN1 к клемме X.
Если контакты реле 2 и D2 замкнуты, как описано выше, для осуществления перестановки стрелок W, реле
RSR будет активировано через цепь от клеммы 0 (контакты реле 2, D2), MP2, MR2, WTR2, реле PQR, провода
17 (контакт реле MTRI) до клеммы X110. Активация реле RSR разомкнет цепь реле NSF на контакте реле
RSR5 и разомкнет контакт реле RSR4. Следовательно, накопительное реле EAR не будет получать ток
активации через провод 10 и останется обесточенным. Очевидно, что активация реле R51F, как описано
выше, будет осуществлена только в том случае, если контакты реле MIP2, MR2 и WTRP замкнуты, то есть
если условия благоприятны для немедленного перемещения стрелок W, и в этих обстоятельствах активация
реле RSR предотвратит 125 соответствующее накопительное реле EAR предотвращает включение.
Если условия окажутся неблагоприятными для движения стрелок, так что контакты реле MR 2 или WTP 2 130
406,995, 406,995 будут разомкнуты в момент замыкания контактов реле 2 или 12, реле RSR не будет
немедленно активировано, а будет активировано накопительное реле EAR через цепь от клеммы 0, контактов
реле 2, D 2, MP 2 и RSR 4, провода 10, реле EAR, провода 17 и контакта реле MTR 1 к клемме X.
После этого реле EAR сработает для изменения направления движения стрелок W путем включения реле 115
R 1, как только условия станут благоприятными, как описано выше.
Как только реле EAR будет активировано, цепь управления реле NSR прерывается на контакте реле EAR 2.
Когда условия станут благоприятными, реле RSR будет активировано, и цепь управления для этого реле RSR
замкнется через контакты реле RSR 3 и NSR 5. Происходит размыкание контакта реле RSR 4 при активации
реле RSR и цепь управления для этого реле, которая, таким образом, обесточивается.
Таким образом, в системе, показанной на рисунке 3, при передаче управляющего тока из офиса будет
активировано либо реле управления стрелками NSR или RSR, либо соответствующее накопительное реле
EAN или EAR, в зависимости от того, благоприятны ли условия для перемещения стрелок или нет.
В первом случае, то есть, если условия благоприятны для немедленной работы стрелок, накопительное реле
EAN и EAR не получают управляющий ток из распределительного щита, который, соответственно, поступает
только через реле управления стрелок NSR или RSR. Если же условия неблагоприятны, то накопительное
реле EAN или EAR получает только управляющий ток, который не проходит через реле управления NSR или
RSR.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными схемами и соединениями, описанными и
проиллюстрированными в качестве примера, и может быть изменено во многих отношениях, не выходя за
рамки изобретения.
Дата: 6 сентября 1932 года.
COPE & CO, агенты заявителя, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дистанционного управления железнодорожными стрелками и S-образными
сигналами и тому подобным.
Я, Ар Тниу Р В Ау Г>ХАН ТОМЛИНСОН, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Виктория-стрит, 6, 5, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение от Compagnie Generale de Signalisation, французской фирмы, расположенной по адресу: улица
Ксавье Афины, 23, Париж, Франция) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дистанционному управлению железнодорожными стрелками, сигналами и
тому подобными устройствами и имеет своей целью создание усовершенствованной системы,
обеспечивающей необходимую безопасность в эксплуатации особенно простым и эффективным способом,
применимой в самых разнообразных условиях эксплуатации.
Системы дистанционного управления, к которым относится данное изобретение, обязательно включают
передающий элемент в точке управления, такой как сигнальная будка или диспетчерская, и приемный
элемент на полевой станции или в точке, где расположены стрелки, сигналы или другие устройства
управления движением, подлежащие управлению, причем передающий и приемный элементы соединены
линией передачи, которая обычно служит для соединения всех или ряда приемных элементов с точкой
управления.
Передающий элемент при включении предназначен для подачи электрического тока в линию
электропередачи для управления приемными элементами. Во многих системах этот ток представляет собой
кодовый ток, состоящий из ряда отдельных импульсов тока или иным образом, имеющий отличительный
характер, который различен для каждой полевой станции или устройства управления движением,
управляемого с линии электропередачи. Каждый приемный элемент, соответственно, избирательно реагирует
на соответствующий ему кодовый ток.
В системах управления такого характера во многих случаях необходимо ввести дополнительный или
локальный контроль над работой устройства регулирования дорожного движения, помимо контроля со
стороны оператора в точке управления, чтобы предотвратить работу устройства в условиях, которые могут
представлять опасность для дорожного движения и которые могут быть неизвестны оператору.
Кроме того, в системах такого типа код или другая форма управляющего тока передается лишь временно (110
6 406,995) из диспетчерской или другого пункта управления на полевую станцию, так что если управление
устройством, подлежащим контролю на этой станции, не может быть немедленно осуществлено после
получения управляющего тока, желательно предусмотреть механизмы, позволяющие сохранить
передаваемый управляющим током приказ.
Согласно основной особенности изобретения, прием управляющего тока для осуществления работы
устройства регулирования дорожного движения реле, управляющим работой устройства, осуществляется при
соблюдении определенных условий безопасности и блокировки, выполнение которых позволяет току
достигать управляющего реле, которое затем срабатывает для осуществления работы устройства. Однако,
если эти условия не выполняются, управляющий ток предотвращается от достижения управляющего реле и
подается на накопительное реле, которое, когда необходимые условия впоследствии станут благоприятными,
передает сохраненный таким образом приказ управляющему реле и тем самым осуществляет работу
устройства регулирования дорожного движения.
Изобретение иллюстрируется на примере чертежей, прилагаемых к предварительной спецификации, причем
на рисунке 1 представлено схематическое изображение системы дистанционного управления полевой
станцией, включающей набор стрелок и связанных с ними сигналов, воплощающих один из вариантов
изобретения; рисунки 2 и 3 представляют собой аналогичные изображения, иллюстрирующие модификации
системы, показанной на рисунке 1.
Обратившись теперь к чертежам, мы увидим, что стрелки обозначены как WV, регулирующие движение с
участка главной линии AT на участок главной линии RT или участок ответвления LT, а промежуточный участок
заполнения, содержащий стрелки WV, обозначен как WT.
Перемещение транспорта с участка AT на участки RT и LT регулируется сигналами R и IL соответственно,
которые управляются соответствующими реле управления сигналами RHR и LAIR.
Стрелки W управляются стрелочным механизмом WM, который контролируется реле стрелок NW и RW, а эти
реле, в свою очередь, контролируются реле управления стрелками NSR и R 9 R.
Аппаратура на полевой станции также включает в себя контакты реле 1, 2, 3 соответствующих реле (не
показаны), которые временно активируются при передаче тока управления кодом из диспетчерской на
полевую станцию.
6 Контакт реле 1 замыкается при передаче управляющего тока, соответствующего «нормальному положению
стрелок», контакт реле 2 замыкается при передаче управляющего тока, соответствующего «перевернутому
положению стрелок», а контакт реле 3 замыкается при передаче управляющего тока, соответствующего
«сигналу продолжения». Этот последний управляющий ток обычно передается одновременно с управляющим
током для «нормального положения стрелок» или «перевернутого положения стрелок» и предназначен для
установки сигнала R или сигнала L в зависимости от положения стрелок.
Полевая станция также снабжена реле D (не показано), которое активируется при передаче любого
управляющего тока. Это реле имеет контакты D1, D2, D3, D4 и D5, которые поднимаются всякий раз, когда
активируется реле D. На полевой станции установлены накопительные реле EAN и EAR для управления
стрелками, а также накопительное реле ES для управления сигналами. Цепи реле управления сигналами RHR
и LHR включают контакты KRNI и KERI реле KIRN и KRR (не показаны), один из которых активируется в
соответствии с положением стрелок W. Цепи включения реле управления стрелками NSR и RSE также
включают контакты MPI, MP2 реле MP (не показано), контакты MR1, MR2 реле MR (не показано) и контакты
WTR1, WTR2 реле WTR, цепь включения которого управляется контактом Реле TR, подключенное к рельсам
участка загрязнения WT 105, управляется в соответствии с заданными условиями, так что, если реле не
находится под напряжением, управляющий ток не поступает к управляющим реле NSR или RSR или к
накопительным реле EAN или EAR, в то время как реле MR управляется в соответствии с любыми
желаемыми локальными условиями, такими как, например, наличие поезда или транспортного средства на
участках AT, PT или ILT.
В состав силовых цепей стрелочного перевода WM входят тепловые реле MTN, MTR, снабженные контактами
120 MTN 1, MTR 1, которые размыкаются при прохождении тока через реле MTN или MTR в течение времени,
превышающего заданный интервал.
Рабочая цепь реле R 11 R 125 и TIR включает в себя реле с временным элементом TE, контакты которого
замыкаются только по истечении заданного интервала времени после включения реле MR 130 406,'995.
Замыкание контактов реле 2 и D 12 замыкает цепь от клеммы 0, через контакты реле 2, 1)2, MP 2, провод 10,
реле EAR, провод 11 и контакт реле MTR 1 к клемме X, так что 70 реле EAR включается, а когда реле D)
выключается, после прекращения управляющего тока от блока, замыкается цепь реле EAR от клеммы 0,
через контакты реле D 1), 75 EAN 2 и EA Rl, реле EAR, провод 11, контакт реле MT 11,, к клемме X.
Аналогично замыкается цепь реле RSR через провод 10, так что реле EAR и RSR остаются под напряжением
после того, как на 80° прекращается протекание управляющего тока.
Следует отметить, что, если при определенных условиях реле MP обесточивается, когда управляющий ток
передается (1, ne-ihel), реле RSR nor 85 EAR не будет активировано, и изменение направления контактов W
не будет осуществлено, если порядок не будет сохранен.
Однако в случае, если реле MP находится под напряжением, а реле MR или WT 11 R обесточены из-за
неблагоприятных локальных условий для движения стрелок или из-за того, что участок WT занят поездом или
транспортным средством, контакты реле MR 2 или WT 1 T 2 5 будут разомкнуты, и реле IISR не будет
активировано. Реле EAPR, однако, будет активировано, как описано выше, при данных условиях, и как только
реле MR и SYTR будут повторно активированы, когда условия станут благоприятными, реле RSR будет
активировано действием активированного накопительного реле EAR, цепь которого проходит от клеммы O
через контакты реле 105 D-3, EAN 2, EA Rl, провод 10, контакты реле MR 2, WTR 2, реле RSR к клемме X.
Релейный контакт MP 3 предназначен для обеспечения сохранения напряжения 110 при включении
накопительного реле EAN или EAR в случае, если реле MP окажется под напряжением во время
кратковременного включения реле D.
Реле MTN и MTR расположены таким образом, чтобы прерывать работу реле на контактах MTY 1 или MTR 1
липких цепей реле хранения FAN или E Al R и, следовательно, отключать реле управления NSR 120 или WSR
после подачи рабочего тока на стрелочный перевод WM в течение определенного интервала времени, так что
в случае невозможности перемещения стрелочного перевода из-за препятствия или другого аварийного
сигнала подача тока на стрелочный перевод не будет продолжаться бесконечно.
Включение соответствующего сигнала R или L осуществляется аналогично тому, как это уже было описано в
разделе «Управляющий ток 130». Работа системы следующая: Предположим, что части аппарата занимают
положения, показанные на рисунке 1, при этом точки W считаются находящимися в нормальном положении, а
реле Mi P и IMR находятся под напряжением. Реле TR находится под напряжением, поскольку участок
загрязнения WT не занят, и, следовательно, реле WTR также находится под напряжением от положительного
вывода 0, контакта реле T Rl, реле WTR, к отрицательному выводу X.
Реле RHR и IHR обесточены, так что сигналы R и I находятся в «опасном» состоянии, реле XPRN включено,
поскольку точки W находятся в нормальном положении, так что контакт реле KRN 1 замкнут, а контакт реле
KRRI разомкнут.
Если теперь необходимо установить стрелки W в «обратное» положение, управляющий ток передается из
диспетчерской на полевую станцию и временно активирует реле D и замыкает контакт реле 2, как описано
выше. Таким образом, на полевой станции замыкается цепь от клеммы 0, через контакт реле 2, контакты реле
D2, MP2, MR2, WTR2, реле RSR к клемме X, так что реле RSR активируется. Затем замыкается цепь от
клеммы O через контакт реле RSRI, провод 4, контакт 5, который замыкается, когда стрелки W занимают свое
нормальное положение, реле RW, провод 6, 3 и контакт реле RSR2 к клемме X. Таким образом, реле RW
активируется, и замыкается цепь от клеммы 0, через контакт реле RWI, реле MTR и стрелочный перевод WM к
клемме -40 X, после чего переводной ... Контакт 5 открыт, а контакт 7 закрыт.
Следует отметить, что до передачи управляющего тока, как описано выше, накопительное реле EAN, которое
было активировано в результате предыдущей операции установки точек W150 в нормальное положение,
поддерживалось в активном состоянии с помощью цепи от клеммы 0 через контакт реле D3, контакты реле
EAR2 и EAN1, реле EAN, провод 8 и контакт реле MTN1 к клемме X. Таким образом, реле NSR также
поддерживалось в активном состоянии с помощью цепи от клеммы 0 через контакты реле D3, EAR2, EAN1,
провод 9, контакты реле MRI1 и WTR1, реле NSR к клемме X.
Временное включение реле D, как описано выше, размыкает контакт реле D3, так что цепи реле EAN и NSR
прерываются, и эти реле обесточиваются.
406,995 406,995 Передается из офиса для осуществления временного замыкания контактов реле D4 реле D и
контакта реле 3, а также для размыкания контакта реле D5.
Когда точки находятся в нормальном положении, реле KRN активируется, и контакт реле K 1 1 1 замыкается,
как показано на рисунке 1. Как только контакты реле 3 и D 4 замыкаются, замыкается цепь 1.0 от клеммы 0,
через контакты реле 3, D 4, TE и KRN 1, реле RHR к клемме X. Соответственно, реле IRHR активируется, и
сигнал R устанавливается для продолжения. Одновременно замыкается цепь 1.5 от клеммы 0, контактов реле
3 и D 4, реле ES к клемме X.
Таким образом, реле ES активируется, и когда управляющий ток прекращается, замыкание контакта D 5 реле
замыкает цепь реле ES от клеммы 0, контакта P 5 реле, контакта ESI реле, реле ES к клемме X.
Аналогичное действие происходит, если реле D находится под напряжением, а контакт реле 3 замкнут, когда
точки W находятся в обратном положении. В этом случае контакт реле KRR 1 замкнут, а контакт реле KRN 1
разомкнут, так что реле LIHR находится под напряжением, и сигнал L устанавливается в положение
«продолжить» вместо сигнала R.
В любом случае, если условия неблагоприятны для установки сигнала «продолжить», контакт реле TE будет
разомкнут путем обесточивания реле MR, так что реле RHR или LHR не будет активировано.
Однако реле накопления ES будет активировано, как описано выше, и будет осуществлять последующую
настройку сигнала, как только условия станут благоприятными и контакт реле TE будет повторно замкнут.
В некоторых случаях может потребоваться, чтобы сигналы автоматически устанавливались в состояние
«опасность» при определенных условиях и впоследствии устанавливались в состояние «продолжить» только
управляющим током от офиса. Для этой цели в цепь управления реле ЭС могут быть включены релейные
контакты, управляемые в соответствии с условиями re:50 qgired. При таком расположении следует понимать,
что в случае размыкания этих релейных контактов реле ЭС обесточивается и может быть повторно включено
только управляющим током, впоследствии передаваемым от офиса.
На схеме, изображенной на рисунке 1, видно, что если во время движения стрелок W и до достижения ими
конечного положения реле TR и WTR обесточатся в результате въезда поезда или транспортного средства в
зону засорения WT, то реле управления стрелками NSR или RSR и реле NW или RW обесточатся, так что
стрелки перестанут двигаться и останутся в частично смещенном положении.
В некоторых случаях это нежелательно, и требуется, чтобы точки, однажды приведя себя в движение,
завершили свой полный ход при любых условиях.
Для достижения этой цели может быть использована модифицированная система, изображенная на рисунке
2.
Обращаясь к этому рисунку, видно, что каждое из реле управления стрелкой снабжено дополнительными
контактами NSE 3 и RSR 3, так что когда реле NSR или RSR 80 однажды сработали, как описано выше,
замыкание контакта реле NSR 3 или RSR 3 замкнет цепь управления реле, которая не размыкается в случае
обесточивания реле WTR 85. Цепь управления реле NSR, например, в этих условиях замыкается от клеммы
0, контактов реле D 3, EAR 2, EANI, провода 9, контакта реле 90 NSR 3 и реле NSR до клеммы X.
Однако при такой конструкции необходимо предотвратить перемещение стрелок во время прохождения
движущегося поезда или транспортного средства через участок 95, предназначенный для стыковки, поскольку
возможно, что из-за движения поезда или транспортного средства отключение реле TR на мгновение
прервется.
В системе 100 на рисунке 2 эта опасность предотвращается за счет использования теплового реле TMT для
управления цепью реле WTR следующим образом.
Предположим, что реле TR загорается. В этом случае цепь замыкается от клеммы O (105) через контакт реле
TR 1, задний контакт WTR 3 обесточенного реле WTR, реле TMT к клемме X. Таким образом, реле TMT
загорается, и по истечении заданного интервала времени замыкает свой контакт реле TMT 1. Затем цепь
замыкается от клеммы O через контакт реле TR 1, провод 12, контакт реле TMT 1, провод 13, реле WTR к
клемме X (115).
Таким образом, станет ясно, что включение реле TR приведет к включению реле WTR только по истечении
заранее определенного периода времени, которого достаточно для того, чтобы движущийся поезд или
транспортное средство успело выехать из зоны загрязнения WT.
После того, как реле WTR будет наконец активировано, как описано выше, цепь 125 для этого реле будет
замкнута через передний контакт реле WTR 3, что станет очевидным без дальнейших пояснений.
В остальном работа системы, изображенной на рисунке 2, аналогична работе системы, изображенной на
рисунке 1 (130 _ 406,995), как описано выше.
Обращаясь теперь к системе, изображенной на рисунке 3, реле накопления EAN и EAR в этом случае
активируются только тогда, когда условия неблагоприятны для немедленного включения точек W.
Реле NSR и RSR снабжены контактами обратной связи NSR 4 и RSR 4, которые включены в цепь проводов 9,
10, при этом оба накопительных реле EAN и EAR обычно обесточены.
Предполагая, что стрелки W находятся в нормальном положении, реле управления стрелками i 5 NSR будет
оставаться под напряжением благодаря цепи управления, идущей от клеммы 0, контактов реле D 3 и EAR 2,
провода 14, контакта реле RSR-5, провода 15, контакта реле NSR 3, реле NSR, провода 16, контакта реле
MTN 1, к клемме X.
Если теперь контакты реле 2 и D 2 замкнуты, как описано выше, для осуществления инвертирования точек W,
то реле RSR будет активировано через цепь от клеммы 0, контактов реле 2, D 2, MP 2, MR 2, WTR 2, реле
RSR, провода 17, контакта реле MTR 1 до клеммы X.
Включение реле SR разорвет цепь реле NSR на контакте RSR 5 и разомкнет контакт реле RSR 4.
Следовательно, накопительное реле EAR не будет получать ток питания по проводу 10 и останется
обесточенным.
Очевидно, что включение реле RSR, как описано выше, произойдет только в том случае, если контакты реле
MP 2, MR 2 и WTR 2 замкнуты, то есть если условия благоприятны для немедленного перемещения точек W, и
в этих обстоятельствах включение реле RSR предотвратит включение соответствующего накопительного
реле EAR.
Однако, если условия окажутся неблагоприятными для движения стрелок, так что контакты реле MR 2 или
WTR 2 будут разомкнуты в момент замыкания контактов реле 2 и D 2, реле RSR не будет немедленно
активировано, а будет активировано накопительное реле EAR через цепь от клеммы 0, контактов реле 2, D 2,
MP 2 и RSR 4, провода 10, реле EAR, провода 17 и контакта реле MTR 1 до клеммы X.
После этого реле EAR сработает для изменения направления движения стрелок W путем включения реле
RSR, как только условия станут благоприятными, как описано выше.
Как только реле EAR будет активировано, цепь реле NSR размыкается на контакте реле EAR 2. Когда условия
465 станут благоприятными, реле RSR активируется, и цепь реле RSR замыкается через контакты реле RSR 3
и NSR 5. Размыкание контактов реле RS и R4 при активации реле RSR размыкает цепь реле EAR 70, которое,
таким образом, обесточивается.
В системе, изображенной на рисунке 3, следовательно, используется либо реле управления точкой NSR или
-US R-, либо соответствующее реле хранения?
EAN или EAR будут активированы при подаче управляющего тока силой 75 Ом из офиса, в зависимости от
того, благоприятны ли условия для перемещения стрелок.
В первом случае, то есть, если условия благоприятны для немедленной работы стрелок, накопительное реле
EAN и EAR не получают управляющий ток от блока управления, который, соответственно, поступает только
через реле управления стрелок NS или RSR. Если же условия неблагоприятны, накопительное реле EAN или
EAR получает управляющий ток только через реле управления NSR или RISR.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными схемами и соединениями, описанными и
проиллюстрированными в качестве примера, которые могут быть изменены во многих отношениях без выхода
за рамки изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 100%
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406996A
[]
л мТо X,
'I j / 1 1 l),, 1 I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 26 мая 1931 года.
406,996 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 мая 1932 г. № 5419/34.
(Выделено из № 406979, согласно которому описание было представлено для ознакомления в соответствии с
положениями раздела 91 (3) (а) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 гг., 27 мая 1932 г.)
Полное принятие: 26 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области иммунизации зерновых культур и тому подобное, а также связанные с ней.
Мы, E I Du PONT DE Nr MOURS AND, используем бактерии и для дезинфекции семян. Компания S Co из
Уилмингтона, штат Делавэр, производит три компонента по весу.
Штаты Америки, корпорация, организованная ПРИМЕР 1.
и существующий в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, к 250 частям
стерильного питательного агара была добавлена одна часть мелкодисперсного
тетраметилтиурамдисульфида. Настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, и каким образом оно должно быть инокулировано чистой культурой Aspergillus niger.
Две пробирки были инокулированы чистой культурой Fomes 50. Заявление:
Данное изобретение относится к иммунизации и дезинфекции семян, луковиц, клубней или корневищ.
Мы обнаружили, что наше изобретение основано на открытии того, что некоторые тиурамсульфиды (как
определено ниже) обладают ценными дезинфицирующими, фунгицидными, бактерицидными,
инсектицидными и стерилизующими свойствами.
Согласно изобретению, тиурамсульфиды формулы xs X X>N-C-ISl-C-NI' a/ tl 11 \y S S, в которых X
представляет собой алкил или аралкил, Y представляет собой алкил, аралкил или арил, или X и Y вместе
образуют метиленовую цепь, и она имеет вид 1, 2 или 3, применяются к семенам, нормам или клубням в
качестве иммунизирующих сред; или изготавливаются в виде препаратов, пригодных для такого применения.
Сульфид мочевины может использоваться в виде водного раствора, суспензии или эмульсии (последняя, при
желании, может быть получена с помощью эмульгирующих агентов и/или органического растворителя), или в
виде разбавленного порошка. Могут быть добавлены и другие активные ингредиенты, смачивающие,
проникающие, диспергирующие и/или эмульгирующие агенты.
Следующие примеры иллюстрируют -0 эффективность тиурамовых суфидов, как alvce ( 7,e 4 lneed ao'ainst
erltain fungl'i and lPrice 1/-l, annosus В каждом случае рост был подавлен.
EX.k M Pi E 2.
Пораженный головней ячмень замачивали в воде, насыщенной 55%-ным раствором моносульфида
тетраметилтиурама при температуре 400 °C, в течение тридцати минут. Затем ячмень помещали в
проращиватель на сорок восемь часов. Микроскопическое исследование показало, что прорастание было
незначительным, в то время как высокий процент (60%) спор на семенах, замоченных в воде, проросли.
Соседние файлы в папке патенты