Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11591
.pdf
ПРИМЕР 2.
Части алкидно-смолистого масла, полученного в соответствии с Примером А, нагревают до 1000 °C. На этом
этапе добавляют 5 частей конголезского копала. Получают мутный расплав, который становится прозрачным
при повышении температуры до 1600 °C. Температуру повышают (в течение 7 минут) до 2400 °C и
поддерживают на этой температуре в течение 10 минут, после чего раствор можно удовлетворительно
разбавить уайт-спиритом.
Полученный таким образом лак после добавления соответствующих сиккативов высыхает, образуя твердую
прочную пленку, которая демонстрирует очень хорошую адгезию к металлическим поверхностям. В качестве
иллюстрации одного из преимуществ нашего процесса по сравнению с предшествующим уровнем техники
приведем пример: если заменить последнее густым льняным маслом той же консистенции, что и
вышеупомянутое алкидно-смолистое масло, то расплав необходимо нагревать до 24°C в течение примерно
25 минут, прежде чем его можно будет удовлетворительно разбавить уайт-спиритом.
Под термином «удовлетворительно разбавленный» мы подразумеваем, что лак, остающийся прозрачным при
обычных температурах, получается при разбавлении одного объема алкидной смолистой масляной смеси
одним объемом уайт-спирита.
ПРИМЕР 3.
Части алкидно-смолистого масла, полученного в соответствии с Примером А 85, нагревают до 1400 °C, и при
перемешивании добавляют 4 части синтетической смолы, известной как Альбертол 209 L («Альбертол» —
зарегистрированная торговая марка). Температуру не допускают подниматься выше 1650 °C, и примерно
через 10 минут получают раствор, который можно удовлетворительно разбавить уайт-спиритом, а образец
остается совершенно прозрачным при охлаждении.
Лак, полученный путем разбавления этой смеси алкидной смолы и масляной смолы любым из разбавителей,
обычно используемых в производстве лаков, после добавления подходящего сиккативного агента образует
очень твердую и прочную пленку с хорошей светостойкостью, которая быстро сохнет и прочно прилегает к
металлическим поверхностям.
Если в приведенном примере алкидно-смолистое масло заменить льняным маслом высокой вязкости, то
смесь, однородная при обычных температурах, не будет получена даже при использовании более жестких
условий; например, такая смесь, если ее варить 20 минут при 240°C, становится мутной при охлаждении. Если
затем температуру повысить до 250°C и продолжать нагрев еще 25 минут, полученная таким образом смесь,
хотя и будет прозрачной в холодном состоянии, даже тогда не будет однородной.
ПРИМЕР 4. 115 частей алкидно-смолистого масла, полученного в соответствии с Примером А, нагревают до
1000 °C, и 10 частей синтетической смолы, известной в торговле как бакелит X.R 254 («Бакелит» —
зарегистрированная торговая марка), добавляют при перемешивании. После нескольких минут варки при
температуре 145-1500 °C получают прозрачный раствор, который можно удовлетворительно разбавить
уайт-спиритом, и образец которого остается прозрачным при охлаждении.
Лак, полученный путем разбавления раствора алкидно-смолистой масляной смолы любым из разбавителей,
обычно используемых в производстве лаков, после добавления 130 мкг/м² подходящего растворителя
образует твердый и прочный слой, который очень быстро сохнет и обладает свойствами, позволяющими
использовать его на металлических поверхностях.
S vt EXA Pi U5.
14 Части -o масла алсид-ксезина Qus, полученного в соответствии с R;образцом (j), нагревают до 140°C, и 7
частей полученного раствора конголезского копала подают в течение 4 минут. Температуру быстро
повышают, и при 220°C взятый образец остается прозрачным при 4 минутах охлаждения. Когда температура
достигает 240°C (45 минут), охлажденный образец раствора можно удовлетворительно разбавить
уайт-спиритом.
Лак, полученный путем разбавления раствора алкидно-смолистой масляной смолы любым из разбавителей,
обычно используемых в производстве лаков, после добавления подходящего ситечка образует твердую и
прочную пленку, которая быстро сохнет и обладает хорошей адгезией к металлическим поверхностям.
Экс. АМПИС 6.
8 Части алкидно-смолистого масла, полученного согласно Примеру С, нагревают до 1400 °C, и 4 части
синтетической смолы, известной в торговле как Albertol 209 L («Albertol» — зарегистрированная торговая
марка), подают при перемешивании. Температуру расплава быстро повышают до 2400 °C. После 10 минут
нагревания при этой температуре образец остается прозрачным в холодном состоянии, и раствор можно
удовлетворительно разбавить уайт-спиритом.
Раствор алкидно-смолистой масляной смолы разбавляют 12 частями по весу растворителя нафты, и
добавляют 17 частей жидкого кобальтового осушителя, содержащего 4,2% кобальта. Полученный лак
образует очень твердую и прочную пленку, которая быстро сохнет и демонстрирует превосходную адгезию к
металлическим поверхностям.
Как известно, высыхающие масла, не подвергнутые термической обработке, дают однородные композиции с
алкидными смолистыми маслами, подобными описанным, при простом холодном смешивании. Однако густые
или загущенные масла, например, твердые масла, необходимо смешивать в горячем состоянии. Еще одной
особенностью изобретения является то, что смесь алкидного смолистого масла, подвергнутого термической
обработке и сушки, легко получается при более низкой температуре, чем это было бы необходимо, если бы
смола отсутствовала. Следующие примеры иллюстрируют это.
Бр Ся 7, 104 части щелочно-смоляного масла, изготовленного в соответствии с E Tanple A, смешивают с 10
частями льняного масла высокой плотности. При температуре -140 °C добавляют 6 частей смолы, и как только
смола вмешивается, процесс занимает 2 минуты. Температура не выше 14°C (i C 2 и p Tts уайт-спирита,
закаленного в 4 Q t 7 части жидкого кобальтового осушителя, содержащего 4 20 кобальта). Получается
прозрачный лак, который прочно прилипает к металлическим поверхностям и образует прочную пленку при
нормальной сушке. 70 Если в этом примере канифоль отсутствует, смесь обработанных и стандартных масел,
которая остается прозрачной при сушке, не получается даже после 30 минут нагревания при 1400 G. 75 В
спецификации № BO8048 описано производство лаков процессом, который включает этап включения вместе
определенных фенолальдегидных смол и алкидных смол, модифицированных с помощью жирных кислот или
масел, таких как касторовое масло.
Настоящее изобретение отличается тем, что в нем используются модифицированные алкидные смолы с
содержанием масла не менее 50%. Такие алкидные смолы не описаны специально в Спецификации №
308048, и особые результаты, полученные с помощью настоящего изобретения, не могут быть получены
методами, приведенными, описанными или предложенными в ней. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406992A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 сентября 1932 г. № 24832/32 406992. Полная левая сторона: 18 мая 1933 г.
Завершено: 6 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области бортовых и палубных огней кораблей, и в частности, иллюминаторов,
известных как «штоки».
Мы, J STONE & COMANY LIMITED, являемся инженерами из Дептфорда, графство Кент, и компанией,
зарегистрированной в соответствии с законами Великобритании, и сотрудничаем с MARE BT Rn Gis,
расположенной по адресу: Лонглендс, Сидкап, графство Кент, с кольцевой створкой или держателем стекла,
чтобы получить прямое или перпендикулярное крепление. 60 Природа данного изобретения описывается
следующим образом:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования, описанные в патенте № 300699, выданном
настоящей компании Apple и Э. У. Коттеру, и связанные с бортовыми огнями судов, а также палубными
огнями, и в частности, с иллюминаторами и такими креплениями, которые очень выгодны. Такие огни
предназначены только для использования в связи с этими усовершенствованиями.
На шарнирном креплении, обеспечивающем герметичность при закрывании. При применении этих устройств
улучшена герметичность, так называемая дверца или окно, имеющее, как указано выше, шарнирное
крепление, вспомогательные устройства включают зубчатые выступы, образованные по периметру окна,
когда возникает необходимость. Обычно используемые крепления являются общими для держателя стекла
или положения поворотных болтов вокруг кольца окна и дверцы. Эти зубчатые выступы, как и те же самые
крепежные устройства, используются для удержания стеклянной двери и дверцы вместе в закрытом
положении или изменения наклонной поверхности, соответствующей только стеклянной двери. Таким
образом, когда
Желательно закрыть люк над стеклянной дверью. Если люк или дверь снабжены стеклянной дверью, защелки
должны быть установлены на подходящем ободке или дугообразных выступах от 80, чтобы люк можно было
закрыть. Аналогично, когда закрытый люк должен быть открыт, защелки должны быть отпущены, чтобы
стеклянная дверь снова открылась. Если люк не застегнут во время открытия, защелка створки ослабляется,
и в случае, если волна разбивается о судно во время таких операций, вода будет поступать через
незастегнутый люк. Если есть четыре защелки для кольца створки, предназначенные для зацепления
зажимами 90, то предполагается, что люк снова застегнут, и защелка створки ослабляется, и 85 защелка
створки ослабляется, и 85 защелка створки затягивается. Это невыгодно, поскольку защелка створки
откидывается наружу. Если защелка такого защелки зацепляется с защелкой створки, то вода будет поступать
через незастегнутый люк. Основная цель данного изобретения — четыре защелки для кольца створки,
естественно, чтобы обеспечить Указанный недостаток, заключающийся в том, что два или три из четырех
можно преодолеть очень простым способом, ослабив и снова закрепив вспомогательные устройства.
Согласно данному изобретению, точечные зажимы предусмотрены на стеклянной двери или кольце створки, и
такие устройства адаптированы таким образом, чтобы быть способными к сотрудничеству со
вспомогательными устройствами, то есть, как только герметичность створки и кольца створки обеспечена с
помощью одного или нескольких 95 и расположена таким образом, чтобы быть способной к взаимодействию
со средствами крепления, остальная часть крепежных элементов может быть освобождена, чтобы обеспечить
закрытое состояние заглушки. Благодаря этому средству, можно временно использовать одно или несколько
таких вспомогательных устройств и затянуть оставшуюся часть 100 для приложения давления закрытия и
поддержания водонепроницаемости во время перехода от открытого к закрытому состоянию 100. Крепежные
элементы или крепежные элементы затем освобождаются от них, и заглушка или заглушка обеспечивают
поддержание водонепроницаемости во время перехода от открытого к закрытому состоянию 95. состояние
или наоборот, прилагается и затягивается на неподвижном стекле. Изобретение особенно применимо для
открытия неподвижного стекла 105 в тех стеклах, где крепления соответствуют аналогичной процедуре. При
соблюдении этой процедуры сначала освобождается одна из более креплений, держатель стекла или кольцо
никогда не остаются без крепления во время закрытия или открытия неподвижного стекла. Прикрепите их к
вспомогательным устройствам на створке до того, как неподвижное стекло будет освобождено. Остальные
крепления освобождаются, чтобы обеспечить... Дата: 6 сентября 1932 г.
Открытие глухого окна, все крепления JENSEN & SON, окончательно прикрепленные к створке, как теперь
будет легко понять. Таким образом, дипломированные патентные агенты. 77, Чансери Лейн, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области бортовых и палубных огней кораблей, и в частности, иллюминаторов,
известных как люки.
Мы, J STONE & COMP Ax NY LIMITED, используем крепежные средства, пока светофор открыт или закрыт.
Таким образом, возможно поддерживать водонепроницаемость при переходе от открытого состояния
светофора к закрытому или наоборот. MARE Bl RGIS, № 42, Лонглендс Роуд, 65, Сидуп, графство Кент.
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что изобретение имеет особую применимость и в каких
случаях должны выполняться крепежные работы, в частности, болты, зажимные устройства и гайки для
затягивания зажимных устройств 7 г, а также следующим заявлением: Крепежные изделия такого характера, в
которых
Данное изобретение включает усовершенствования зажимных устройств, имеющих наклонную поверхность
для взаимодействия с наклонной поверхностью на бортовых и палубных огнях, и, в частности, с кольцом
створки иллюминатора или держателем стекла, чтобы обеспечить прямое или перпендикулярное прижимное
усилие. Такие огни, как иллюминаторы, имеют прямое или перпендикулярное крепление, кольцо створки или
держатель стекла, описанные в описании патента № 300699, выданного настоящей заявке, и так называемый
«мертвый свет» или дверь, которая очень выгодно приспособлена для использования в связи с этими
усовершенствованиями.
В некоторых случаях крепежные элементы, используемые в данном случае, являются общими для держателя
стекла или боковой панели, имеющей крепежные элементы, кольцо створки и глухое окно. То есть, для
вышеупомянутого характера используются одни и те же крепежные устройства, включающие раздвоенные
зубчатые выступы, образованные по периметру кольца створки или части, прикрепленной непосредственно
только к стеклу. Таким образом, в точках, соответствующих положениям поворотных болтов вокруг стекла,
крепежные элементы должны быть освобождены, чтобы глухое окно могло выступать наружу под углом к
закрываемому стеклу. Аналогично, когда необходимо открыть закрытое глухое окно, наклонная поверхность,
соответствующая крепежным элементам, должна быть снова освобождена, чтобы позволить глухому окну
выступать наружу под углом к закрываемому стеклу.
Стеклянный плафон остается незакрепленным во время операции открытия. Один из вариантов
осуществления изобретения, как показано на рисунке 95, является недостатком, применимым к плафону,
имеющему крепления на стекле, поскольку в случае обрушения волны указанная особенность
иллюстрируется способом, которым вода будет поступать через отверстия, в которых незакрепленный
плафон. Рисунок 1 представляет собой внешний или передний вид. Основная цель данного изобретения –
устранить указанный недостаток.
Это можно преодолеть очень простым способом. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез окна в
соответствии с изобретением. В соответствии с вспомогательной линией II-II на рисунке 1, но в несколько
большем масштабе, на стекле окна или в более крупном масштабе, показаны крепежные элементы 10, кольцо
створки, и такие устройства приспособлены в двух различных состояниях и расположены таким образом, что
один или несколько из аналогичных крепежных элементов могут быть временно сняты, чтобы удерживать
кольцо створки, а крепежные элементы в закрытом состоянии, независимо от оставшегося третьего
состояния. Рисунок 3 представляет собой частичный поперечный разрез, аналогичный рисунку 2, но
показывающий неподвижную створку окна, зафиксированную с ее помощью для удержания кольца створки
снятым, а крепежные элементы в закрытом состоянии, независимо от оставшегося третьего состояния.
406,992 В общем, конструкция изображенного окна в крыше аналогична той, которая является предметом
вышеупомянутой спецификации № 300,699, поэтому краткого описания считается достаточно для объяснения
настоящего изобретения. Как видно из рисунка 1, кольцо створки 1 окна в крыше шарнирно установлено в
точке 2 на неподвижной раме 3. Таким образом, в то время как неподвижная створка окна 4 Аналогично
установленные в точке 5, чтобы их можно было закрыть над окном при необходимости. Крепежные элементы
включают четыре поворотных болта 6, шарнирно установленных на раме 3, зажимные устройства 7, которые
сами по себе могут свободно перемещаться вдоль болтов 6, но их вращение предотвращается винтами 8,
входящими в пазы 9 указанных болтов, и гайки-бабочки (или гайки с дугообразным креплением) 10, к которым
зажимные устройства 7 соединены пазом и воротником 11 таким образом, что указанные зажимные
устройства могут перемещаться вдоль болтов 6 путем вращения гаек 10. Зажимные устройства 7 имеют
наклонную поверхность 12, которая для фиксации окна в закрытом положении обычно взаимодействует с
дополнительной наклонной поверхностью 13 на кольцевой части или прикрепленной к кольцу 1 (рис. 3). В
показанной конструкции А поверхность 13 образована на кольце 14, которое крепится к кольцу 1 винтами 15. а
также служит для фиксации стекла в указанном оконном кольце.
Вспомогательные устройства, предусмотренные в соответствии с настоящими усовершенствованиями,
включают раздвоенные зубчатые выступы 16, образованные по периферии кольца 14 в точках,
соответствующих положению некоторых или, как показано на рисунке, всех болтов 6 вокруг рамы 3. В
качестве альтернативы, такие выступы могут быть предусмотрены на самом створчатом кольце 1. Эти
выступы 16 выступают наружу под углом к общей плоскости створки и представляют собой наклонную
поверхность 17, дополняющую наклонную поверхность 12 зажимных устройств 7.
Мертвый фонарь 4 снабжен кольцевым ободком или, как показано, дугообразными выступами 18,
образующими сегменты такого ободка, причем указанный ободок или выступы снабжены наклонной
поверхностью 19, предназначенной для зацепления с зажимными устройствами 7.
Принцип работы оконного проема следующий: Предположим, что проем закрыт (рис. 3) и необходимо закрыть
и закрепить оконный проем 4. Гайка 10 защелки створки откручивается, чтобы освободить зажимное
устройство 7 от поверхности 13, и болт 6 откидывается наружу. Затем зажимное устройство защелкивается,
при этом соответствующий зубчатый выступ 16 затягивается, и гайка 10 затягивается (рис. 1, верхняя правая
защелка и рис. 2, верхняя защелка). Поскольку, как показано, имеется четыре защелки для кольца створки,
предпочтительно две противоположные, защелки ослабляются и снова защелкиваются на выступах 16 таким
образом. Как только герметичность створки обеспечена за счет зацепления одного или нескольких зажимных
устройств 70 с указанными выступами 16, зажимные устройства других защелок освобождаются и
откидываются в сторону, чтобы позволить закрыть оконный проем. не блокируется крепежными элементами
на 7; выступы 16. Затем светильник фиксируется путем установки и затягивания вышеупомянутых остальных
крепежных элементов непосредственно на выступах 18. Наконец, крепежные элементы 80, соединенные со
вспомогательным выступом или выступами 16, затем освобождаются от них и устанавливаются и
затягиваются на соответствующих выступах 18 светильника. Разветвления 85 в выступах 16 позволяют
болтам 6 свободно поворачиваться не только в положение для фиксации светильника, как показано в нижней
части рисунка 2 и левой стороне рисунка 1, но и в положение 90, показанное на рисунке 3, когда светильник
отсутствует.
Для открытия или удаления неработающего светильника применяется обратная процедура:
Сначала один или несколько крепежных элементов отсоединяются от люка и прикрепляются к
вспомогательным выступам 16, прежде чем остальные крепежные элементы отпускаются, чтобы позволить
открыть люк. Если люк должен быть закреплен в закрытом состоянии, то указанные выше остальные
крепежные элементы, а затем первый отпущенный крепежный элемент или крепежные элементы
прикрепляются к кольцу 14, как это будет легко понять. Таким образом, кольцо створки 1 никогда не остается
полностью незакрепленным во время закрытия или открытия люка 4.
Если необходимо открыть сам плафон, все защелки должны быть полностью выдвинуты (рис. 1, правая
нижняя защелка), так что плафон можно открыть без препятствий.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, заключается в следующем: в судовом фонаре, имеющем крепежные элементы, общие для кольца
створки и тусклого фонаря, предусмотрено наличие на кольце створки 20 вспомогательных устройств,
приспособленных и расположенных таким образом, что один или несколько крепежных элементов могут быть
временно соединены с ним для удержания кольца створки в закрытом положении, независимо от остальных
крепежных элементов 125, во время открытия или закрытия тусклого фонаря, в основном, как описано.
2
Судовой фонарь по п. 1, в котором вспомогательные устройства включают 130 4 I 406,992 зубчатых выступа,
расположенных на кольце створки или прикрепленной к нему части, в точках, соответствующих положению
некоторых или всех крепежных средств.
3
Судовой маяк согласно п. 1 или 2, в котором крепежные средства включают в себя зажимные устройства,
установленные на поворотных болтах, и предпочтительно того типа, который описан в описании патента №
300699.
4
Корабельный маяк согласно пункту 2 или - Редхилл: напечатано для Канцелярии Его Величества, 3, в котором
зубчатые выступы раздвоены.
Корабельный световой маяк сконструирован и расположен в основном так, как описано и показано на
прилагаемом чертеже.
Дата: 18 мая 1933 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, London, WC 2, дипломированные патентные поверенные.
от I Love & Malcomson, Ltd -19 M 4.
т 15
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406993A
[]
' -1 L-1 j ' Jui L J U \f L 1-n
-, . Мы, компания Siemens and General Electric Railway Signal Company Limited, расположенная по адресу:
Caxton House, Tothili Street, Westminster, London, S W 1, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и Арнольд Эдвардс, проживающий по адресу: 82, Elliscoui Le Road, Charlton, London, S E
7, являющийся британским подданным, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к системам управления дорожным движением, управляемым
транспортными средствами, и, в частности, к системам, в которых транспортное средство, приближающееся к
перекрестку дороги, не имеющей права преимущественного проезда, управляет устройством для передачи
права преимущественного проезда этой дороге на минимальный период времени.
Этот минимальный период может быть установлен таким образом, чтобы позволить нескольким быстро
движущимся транспортным средствам, таким как автомобили, начать движение и пересечь перекресток, и при
условии, что все транспортные средства являются быстро движущимися, потери времени из-за изменений в
количестве транспортных средств, ожидающих права проезда, будут минимальными. Однако если одно из
транспортных средств является медленно движущимся, например, конной повозкой, то минимальное время
должно быть значительно увеличено, чтобы позволить такому транспортному средству пересечь перекресток,
и если это будет сделано, это приведет к значительной потере времени, когда нет медленно движущихся
транспортных средств. Одной из целей настоящего изобретения является преодоление этой трудности и
создание системы, которая будет обрабатывать транспортные средства, движущиеся с любой скоростью, без
каких-либо существенных потерь времени.
Устройство, управляемое транспортным средством, обычно устанавливается на некотором расстоянии от
перекрестка, так что, если быстро движущееся транспортное средство использует это устройство и условия
на дороге, с которой передается право проезда, позволяют, право проезда предоставляется транспортному
средству к моменту его достижения перекрестка. Но в случае медленно движущегося транспортного средства
право проезда может быть предоставлено ему, когда оно еще находится на некотором расстоянии от
перекрестка, и время, необходимое транспортному средству для преодоления этого расстояния, теряется.
Еще одной целью изобретения является предотвращение такой потери времени из-за приближения медленно
движущегося транспортного средства и использование этого времени для регулирования движения на другой
дороге.
В системе управления дорожным движением указанного типа, согласно одной из особенностей настоящего
изобретения, транспортное средство, движущееся по указанной дороге и приближающееся к перекрестку со
скоростью ниже заданной до передачи права проезда, увеличивает указанный минимальный период, причем
это увеличение зависит от скорости приближения транспортного средства ниже заданной.
Предпочтительно предусмотреть средства для увеличения указанного минимального периода времени, и
система должна быть приспособлена для осуществления указанного увеличения транспортным средством,
приближающимся к перекрестку на указанной дороге до того, как право проезда будет передано этой дороге,
только если транспортное средство приближается медленно.
Заранее определенная скорость, ниже которой осуществляется увеличение минимального периода,
выбирается в соответствии с требованиями P-e 7 t 7 любого дорожного перекрестка, но может быть любой
скоростью ниже той, с которой быстро движущееся транспортное средство обычно приближается к
перекрестку, если бы оно было первым транспортным средством, приближающимся к перекрестку. Согласно
другой особенности изобретения, предусмотрены средства для задержки передачи права проезда, если
транспортное средство, требующее передачи, является быстроходным.
Могут быть предусмотрены средства для различения быстро движущихся и медленно движущихся
транспортных средств, которые могут включать в себя медленно срабатывающее реле, цепь которого
замыкается при прохождении транспортного средства в течение периода P, зависящего от скорости
транспортного средства, при этом реле срабатывает только тогда, когда транспортное средство проходит
мимо с заданной скоростью.
В одной из конструкций в соответствии с пунктом С 3 изобретения, применяемого в данном случае, на двух
пересекающихся дорогах, которые можно обозначить как дорога А и дорога В, используются обычные
светофоры, а именно: красный для «Стоп», желтый для «Осторожно» и зеленый для «Проезд», т.е. четыре
педали или другие известные устройства, приводимые в действие транспортными средствами, расположены
соответственно и приводятся в действие в непосредственной близости друг от друга транспортными
средствами, приближающимися к перекрестку с четырех разных направлений вдоль двух дорог. Расстояние
между ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ
Дата подачи заявки: 6 сентября 1932 г. № 24846/32.
1
Фотография слева: 6 октября 1933 года.
Заявка принята: 6 марта 1934 года.
f ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления дорожным движением.
406 993 Каждый светофор и перекресток зависят от ширины и важности дорог, но этого должно быть
достаточно для транспортного средства, требующего передачи права проезда с дороги, если к моменту
достижения перекрестка нет транспортных средств, которые могли бы получить право проезда. Поскольку два
светофора на одной дороге работают параллельно, их можно рассматривать как один светофор, поэтому
пара на дороге А будет называться светофором А, а пара на дороге В — светофором В. Работа светофоров
управляется множеством таймеров, каждый из которых имеет известную форму и включает конденсатор,
соединенный параллельно с реле, и разрядную трубку, соединенную последовательно. Задержка по времени
определяется временем, необходимым для зарядки конденсатора до напряжения, при котором разрядная
трубка пробьется и позволит реле сработать; задержка по времени может изменяться путем изменения
зарядного сопротивления.
Существует основной таймер, таймер на случай перерыва, таймер максимального времени и желтый таймер.
Основной таймер обеспечивает передачу права проезда с одной дороги на другую, когда на одной дороге нет
движения, а на другой есть запрос на право проезда. Основной таймер отличается от других таймеров тем,
что его разрядная цепь через лампу тлеющего разряда и реле обычно прерывается. Таймер на случай
перерыва обеспечивает передачу права проезда с одной дороги на другую, когда на одной дороге
наблюдается прерывистый поток движения, а на другой есть запрос; таймер работает только при наличии
заранее определенного перерыва в прерывистом потоке.
Этот таймер также регулирует минимальный период, в течение которого горит зеленый сигнал на любой из
дорог. Максимальный таймер влияет на передачу права проезда с одной дороги на другую, когда на одной
дороге наблюдается непрерывный поток транспорта, а на другой есть запрос; этот таймер также служит для
задержки запроса на право проезда, когда запрос поступает от медленно движущегося транспортного
средства. Желтый таймер регулирует период действия желтого сигнала.
Изобретение лучше всего понять, рассмотрев описание работы системы в различных условиях дорожного
движения; ниже будут приведены несколько примеров такой работы.
Предположим, что на дороге А горит зеленый свет, а на дороге В — красный, и к перекрестку по дороге В
приближается транспортное средство, поскольку на дороге А нет движения. Транспортное средство
проезжает по педали В и, находясь на ней, замыкает контакт. Следовательно, время, в течение которого
контакт замкнут, пропорционально скорости транспортного средства.
Замыкание этого контакта вызывает короткое замыкание обычно срабатывающего реле медленного
отпускания, и если транспортное средство движется со скоростью ниже заданной, реле замыкается на
достаточно длительное время, чтобы обеспечить его срабатывание; таким образом, это реле служит для
различения быстро движущегося транспортного средства и медленно движущегося транспортного средства.
Кроме того, контактный элемент 75 активирует накопительное реле, которое срабатывает и замыкает цепь
удержания. Срабатывание накопительного реле замыкает цепь зарядки таймера максимального времени, и
если транспортное средство быстро движущееся, эта цепь 80 устроена таким образом, что таймер
максимального времени срабатывает почти мгновенно; если же транспортное средство медленно
движущееся, то срабатывание реле медленного отпускания увеличивает сопротивление в цепи зарядки 85,
чтобы немного задержать срабатывание таймера максимального времени.
При срабатывании таймера максимального времени замыкается цепь разряда через реле главного таймера
при условии, что истек минимальный период действия зеленого сигнала на дороге А (90), и поскольку
конденсатор главного таймера полностью заряжен (как будет показано позже, из-за отсутствия движения на
дороге А), главный таймер срабатывает мгновенно. При срабатывании таймера 95 главный таймер меняет
зеленый сигнал на дороге А на желтый, а красный сигнал на дороге В на красный и желтый и замыкает цепи
разряда конденсатора таймера максимального времени и частичного разряда конденсатора главного
таймера.
Через заданный интервал времени, когда конденсатор устройства достаточно заряжен, оно переключает
желтый сигнал на дороге А на красный, а красный и желтый сигналы на дороге В — на зеленый.
Срабатывание желтого таймера также замыкает цепь зарядки основного таймера и таймера промежуточного
сигнала, и до тех пор, пока не сработает таймер промежуточного сигнала, зеленый сигнал не может быть снят
с дороги B. Таким образом, таймер промежуточного сигнала обеспечивает право проезда по дороге B в
течение минимального периода времени. В случае отсутствия спроса на дороге A право проезда остается на
дороге B. Время, необходимое для срабатывания таймера промежуточного сигнала, и, следовательно,
минимальный период зеленого сигнала на дороге B, составляет 120 и зависит от значения зарядного
сопротивления. Предусмотрено, что если транспортное средство медленно проезжает по педали B, чтобы
запросить право проезда или по любой другой педали после запроса, и размыкает реле медленного действия
125, это реле вставляет дополнительное сопротивление в цепь зарядки таймера промежуточного сигнала.
Таким образом, минимальный период зеленого сигнала увеличивается транспортным средством, таким как
конная повозка или любое другое транспортное средство, которое движется достаточно медленно по педали
B. На дороге B выстроилась длинная очередь автомобилей, ожидающих права проезда, и совершенно
неважно, где именно в этой очереди находится медленно движущееся транспортное средство, поскольку реле
замедленного отключения остается под напряжением до тех пор, пока его не отключит медленно движущееся
транспортное средство; так и должно быть, поскольку медленно движущееся транспортное средство
задерживает время, необходимое для проезда всех ожидающих транспортных средств через перекресток,
независимо от того, находится ли оно в конце очереди или в конце нее.
i 5. В этих обстоятельствах желтый сигнал светофора очень короткий, поскольку на дороге А нет движения,
которое нужно было бы предупреждать, и зеленый сигнал передается на дорогу В к тому моменту, когда
быстро движущееся транспортное средство, предъявляющее требование на дороге В, достигает перекрестка.
Однако, если требование на дороге В сначала предъявляет медленно движущееся транспортное средство,
реле медленного срабатывания срабатывает, чтобы немного задержать работу максимального таймера, как
описано выше, и, следовательно, задержать передачу зеленого сигнала на дорогу В. Эта задержка служит
для предотвращения передачи зеленого сигнала на дорогу В задолго до того, как медленно движущееся
транспортное средство достигнет перекрестка, и, таким образом, предотвращает потерю времени. Например,
предположим, что конная повозка предъявляет требование на дороге В, проезжая по педали B немного
раньше, чем автомобиль проезжает по педали A. Тогда этой задержки достаточно, чтобы автомобиль смог
пересечь перекресток и чтобы зеленый сигнал был передан на дорогу В к тому моменту, когда конная повозка
достигнет перекрестка.
Передача зеленого сигнала на дорогу B описана выше в предположении отсутствия движения на дороге A.
Если движение на дороге A есть, становится желательным задержать передачу, и это достигается путем
организации замыкания контакта для каждого транспортного средства, проезжающего по педали A, который
на мгновение замыкает цепь разряда конденсатора главного таймера через сопротивление, пока
транспортное средство находится на педали. Таким образом, если на дороге B есть спрос, главный таймер
работает, как и в предыдущем случае, и замыкает цепь разряда через реле главного таймера, но это реле не
может работать, пока его конденсатор не восстановит заряд, потерянный из-за проезда транспортных средств
по педали A, и, соответственно, генерация главного таймера для передачи зеленого сигнала на дорогу B
задерживается. Видно, что каждое транспортное средство на дороге A разряжает конденсатор в течение
времени, пропорционального скорости транспортного средства, так что задержка зависит от скорости
транспортного средства и достаточна только для того, чтобы транспортное средство проехало перекресток,
независимо от его скорости. Его скорость составляет...
Может случиться так, что на дороге А будет поток транспорта, движущийся по педали А настолько быстро, что
конденсатор основного таймера никогда не сможет полностью зарядиться. В этих обстоятельствах передача
зеленого сигнала на дорогу В будет осуществляться с помощью таймера интервального сигнала. Когда
поступает запрос на дороге В, срабатывает максимальный таймер и замыкает цепь зарядки таймера
интервального сигнала, но конденсатор этого таймера также кратковременно разряжается при проезде
транспортных средств по педали А аналогично тому, как разряжается конденсатор основного таймера. Однако
конденсатор таймера интервального сигнала заряжается быстрее, чем конденсатор максимального таймера,
так что когда в потоке транспорта на дороге А возникает перерыв, длительность которого достаточна для
зарядки конденсатора таймера интервального сигнала, хотя и недостаточна для зарядки конденсатора
основного таймера, таймер интервального сигнала срабатывает и меняет зеленый сигнал на дороге А на
желтый. Красный сигнал на дороге B сменяется на красный и желтый. Зеленый сигнал, наконец, загорается на
дороге B под управлением желтого таймера, как и в предыдущем случае, за исключением того, что, поскольку
теперь есть движение на дороге A, период желтого сигнала увеличивается, чтобы предупредить это движение
о том, что право проезда будет у него отнято. Это увеличение периода желтого сигнала достигается путем
организации работы таймера задержки для управления реле, которое вставляет дополнительное
сопротивление в цепь зарядки желтого таймера.
Если поток транспорта на дороге А непрерывен, так что не возникает перерыва достаточной
продолжительности для работы таймера, и на дороге В есть спрос, то право проезда в конечном итоге
передается дороге В посредством второго срабатывания таймера максимального времени. Таким образом,
когда транспортное средство, проезжающее по педали В, подает запрос, таймер максимального времени
работает как прежде, и хотя это срабатывание теперь не может запустить ни основной таймер, ни таймер
перерыва, оно замыкает вторую цепь зарядки конденсатора таймера максимального времени после того, как
конденсатор разрядится. Эта вторая цепь зарядки включает в себя высокое сопротивление, так что время
зарядки значительно больше, чем у таймера перерыва. Второе срабатывание таймера максимального
времени замыкает цепь для изменения зеленого сигнала на дороге А на желтый и красного сигнала на дороге
В на красный и желтый, причем зеленый сигнал в конечном итоге отображается на дороге В под управлением
таймера желтого сигнала. Период желтого сигнала снова увеличивается за счет добавления дополнительного
сопротивления в цепь зарядки. Янтарный таймер, на этот раз при второй операции максимального таймера.
Передача права проезда с дороги B обратно на дорогу A при наличии спроса на дороге A осуществляется
аналогично передаче права проезда с дороги A на дорогу B, описанной выше.
Соседние файлы в папке патенты