Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11553
.pdf
ушка для нити, через который нить проходит вбок к ушку для нити при заправке головки. Поскольку обычно
ранее сконструированные головки снабжены периферийными зубьями шестерни для зацепления с
приводным зубчатым элементом, и в предпочтительном варианте, описанном ниже в настоящем изобретении,
головка выполнена аналогичным образом, канал для передачи нити входит в ушко для нити между двумя
соседними зубьями головки.
В указанном предпочтительном варианте изобретения подшипник в роге для вихря выполнен с каналом для
совмещения с каналом 60 в вихре в одном из его положений, а обычная крышка на роге для защиты
движущихся частей от зацепления с заготовкой также выполнена с каналом, выровненным с каналом в
подшипнике 65, но расположенным таким образом, чтобы ее игольное отверстие предотвращало смещение
нити из вихря во время работы машины, так что, когда машина остановлена в надлежащем положении, нить
70 может перемещаться вбок в ушко нити, не пытаясь более или менее слепо продеть отрезанный конец
через отверстие нити в вихре, как это делалось ранее. Вышеуказанные и другие цели и.
Некоторые особенности настоящего изобретения станут полностью очевидны специалистам в данной области
техники из рассмотрения приведенного ниже описания, представленного в качестве примера,
предпочтительной формы изобретения.
В машинах указанного выше типа хомут включает в себя вращающуюся раму, верхняя часть которой
выполнена с подшипником для наклонного приводного вала и подшипником на конце для вращательной
поддержки иглозаправочного вихря. Верхний конец приводного вала снабжен конической зубчатой частью,
зацепляющейся с соответствующими зубьями шестерни, расположенными по внешнему краю
иглозаправочного вихря, для вращения вихря в соответствии с движениями других устройств формирования
стежка машины. Приводной вал и вихрь на конце хомута удерживаются на месте и защищены от зацепления с
обрабатываемой деталью крышкой, закрепленной на раме хомута винтом, проходящим через крышку и
ввинченным в раму хомута. Верхний конец крышки выполнен с отверстием для иглы, позволяющим прямой
крючкообразной игле входить в хомут для приема нити из вихря. Вихрь 105 также имеет отверстие для иглы и
эксцентрик 407,681 Ушко для нити предназначено для размещения иглы и для направления нити вокруг иглы
соответственно.
В указанном предпочтительном варианте изобретения вихрь снабжен радиальным резьбовым каналом,
входящим в резьбовое ушко снаружи вихря между двумя соседними зубьями шестерни, образованными
вокруг внешнего края вихря.
Наконечник рамы рожка также снабжен радиальным резьбовым каналом, идущим от внешней стороны
наконечника рожка в подшипник в наконечнике рожка для вихря, а наконечник крышки также выполнен с
радиальным резьбовым каналом, входящим почти, но не совсем в отверстие иглы в крышке, причем
резьбовые каналы в крышке и на наконечнике рамы рожка находятся в одной вертикальной плоскости и
предпочтительно на самом конце наконечника рожка. Благодаря такому расположению, когда вихрь
остановлен с резьбовым каналом в правильном положении, все резьбовые каналы будут выровнены, и часть
около конца нити, которая должна быть продета через петлю нити в вихре, может удерживаться оператором,
держа его выше и ниже наконечника рожка, более или менее вертикально, и может быть продета простым
перемещением ее вбок через каналы так, чтобы часть ее ниже входа в петлю нити вихря, при этом свободный
конец нити будет немного выступать над верхней частью крышки. Когда t 35 Если вихрь перемещается из
этого положения, свободный конец нити, выступающий над колпачком рога, будет втягиваться внутрь, чтобы
зацепиться за иглу, через канал под колпачком и над вихрем, образованный частично каналом для нити в
колпачке, и когда игла втягивается вместе с нитью, конец нити, выступающий из вихря, будет втягиваться
вверх через отверстие для иглы в колпачке М, и вихрь будет заправлен.
Нить не будет стремиться выскользнуть из ушка нити в вихревом механизме, поскольку отверстие иглы в
колпачке имеет достаточно малый размер, чтобы предотвратить попадание нити в нитеводитель, учитывая
натяжение нити во время шитья. Тот факт, что нитеводители в наконечнике рога и колпачке рога расположены
на самом конце рога и колпачка, также способствует предотвращению выскользания нити из вихревого
механизма, поскольку нить проходит вниз по рогу до направляющих роликов, направленных вниз и под углом
от каналов в наконечнике рога и колпачка, так что существует тенденция удерживать нить, оттягивая ее от
каналов.
Рабочая опорная поверхность колпачка в области отверстия для иглы остается практически неизменной,
поэтому повреждение или повреждение опорной поверхности не вызывает никаких затруднений.
Хотя из вышесказанного стало ясно, что изобретение и его особенности имеют место, следует отметить, что к
указанным особенностям относятся следующие:
(a) опорный рожок для швейных машин указанного типа, имеющий наконечник 75, включающий опорный блок
для вихревого движения, вращающийся вихревой механизм, установленный в нем и снабженный отверстием
для иглы, а также эксцентриковым ушком для нити, и канал для нити, проходящий от ушка 80, через который
нить проходит вбок в ушко для нити при заправке вихревого движения; (b) опорный рожок для швейных машин
обуви указанного типа 85, имеющий в сочетании вращающийся вихревой механизм для заправки иглы,
установленный в рожке и имеющий отверстие для иглы и эксцентриковое ушко для нити, и элемент для
приведения вихревого движения в действие путем зацепления с его внешним краем, причем указанный
вихревой механизм имеет канал для переноса нити с внешнего края в ушко для нити; (c) опорный кронштейн
для швейных машин для обуви указанного типа, имеющий в сочетании вращающийся в кронштейне
игольчатый нитезаправочный механизм с отверстием для иглы, эксцентриковым ушком для нити и зубьями
шестерни по внешнему краю, и вращающийся зубчатый элемент i 00, предназначенный для зацепления с
зубьями для привода в движение нитезаправочного механизма, причем указанный нитезаправочный
механизм имеет канал между двумя соседними зубьями для переноса нити с внешнего края нитезаправочного
механизма в ушок нити 105. (d) опорный кронштейн для швейных машин для обуви указанного типа, имеющий
в сочетании подшипник в концевой части кронштейна, вращающийся в кронштейне игольчатый
нитезаправочный механизм с отверстием для иглы, эксцентриковым ушком для нити, зубьями шестерни по
внешнему краю и каналом, проходящим между двумя соседними зубьями от внешнего края нитезаправочного
механизма в ушок нити 115, и вращающийся зубчатый элемент, предназначенный для зацепления с зубьями
для привода в движение вихрь, указанная концевая часть имеет канал, проходящий от внешней стороны рога
в подшипник для вихря в положении, позволяющем совместить 120 с каналом во вихре в одном из его
положений, чтобы обеспечить перенос нити вбок в резьбовой канал:
(e) опорный рожок для швейных машин для обуви типа 125, имеющий в сочетании подшипник в конце рожка с
каналом, идущим от внешней стороны рожка в подшипник, вращающийся нитезаправочный механизм,
установленный в подшипнике и выполненный i 30 407,681 с отверстием для иглы, эксцентриковым ушком для
нити, зубьями шестерни по внешнему краю и каналом, идущим от внешнего края вихря в ушко для нити, чтобы
совпадать с каналом в подшипнике в одном положении вихря, вращающийся зубчатый элемент,
предназначенный для зацепления с зубьями для приведения вихря в действие, и колпачок, имеющий
отверстие для иглы, для закрытия вихря и предотвращения смещения нити из ушка для нити через указанные
каналы; и (/) опорный рожок для швейных машин для обуви типа j 5, имеющий в сочетании подшипник в конце
рожка с каналом, идущим от внешней стороны рожка в подшипник, вращающийся нитезаправочный механизм,
установленный в подшипнике и имеющий отверстие для иглы, эксцентрическое ушко для нити, зубья
шестерни по внешнему краю и канал, идущий от внешнего края a нитезаправочного механизма в ушко для
нити, чтобы совпадать с каналом в подшипнике в одном положении нитезаправочного механизма,
вращающийся зубчатый элемент 25, предназначенный для зацепления с зубьями для приведения
нитезаправочного механизма в действие, колпачок, имеющий отверстие для иглы и канал, идущий от внешней
стороны внутрь, совпадающий с каналом в подшипнике, для облегчения заправки нити в ушко, при этом канал
в колпачке заканчивается перед отверстием для иглы, чтобы предотвратить выпадение нити из ушка для нити
через указанные каналы, и нитезаправочный канал 35, предусмотренный между колпачком и
нитезаправочным механизмом, позволяющий протянуть конец нити, проходящий через ушко для нити, через
отверстие для иглы.
Датировано 171-м днем сентября 1932 года.
Л. П. Меллерио, дипломированный патентный поверенный, Белгрейв-роуд, 160, Лестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к швейным машинам или связанные с ними.
Мы, компания T Hl E BRITISH UNITED SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Union Works, Belgrave Road, город Лестер, британская компания, зарегистрированная в соответствии с
Законом о компаниях 1862-1898 гг., настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к швейным машинам и, в частности, но не исключительно, касается
нитевдевателей, расположенных в концевых частях рожков швейных машин для цепного или челночного
стежка подошв обуви так называемого типа Маккей, один из примеров которых описан в описании компании
British.
Патентное свидетельство № 228489.
Затруднения при заправке нити в швейную машину указанного типа часто возникают из-за небольшого
размера нити и потому, что нить защищена между подшипниковой частью рожка и наконечником, имеющим
лишь небольшое отверстие для иглы типа B в верхней части верхнего конца рожка.
Целью настоящего изобретения является создание нового вихревого механизма в рожке швейной машины
данного типа, предназначенного для облегчения и упрощения заправки нити в вихревой механизм и
предотвращения смещения нити в вихревом механизме во время работы машины.
Исходя из вышеизложенных целей, одна из особенностей настоящего изобретения заключается в том, что в
иглозаправочном механизме, имеющем обычное отверстие для иглы и ушко для нити, предусмотрен канал
для передачи нити, проходящий от ушка для нити 80, через который нить проходит вбок в ушко для нити при
заправке механизма. Как правило, ранее сконструированные механизмы снабжены периферийными зубьями
шестерни для зацепления с приводным зубчатым элементом 85, а другая особенность настоящего
изобретения заключается в том, что иглозаправочный механизм имеет периферийные зубья шестерни и
канал для передачи нити, входящий в ушко для нити в механизме между двумя соседними зубьями
механизма. В предпочтительном варианте изобретения подшипник в рожке механизма выполнен с каналом
для совмещения с вышеупомянутым каналом в механизме 95 в одном из его положений, а обычная крышка на
рожке, предназначенная для защиты движущихся частей от зацепления с обрабатываемой деталью, также
выполнена с каналом, выровненным с каналом в подшипнике. Канал 100 в крышке расположен относительно
отверстия для иглы в крышке. с целью предотвращения смещения нити из вихревого механизма во время
работы машины, и когда машина i 05 остановлена в надлежащем положении, нить может перемещаться вбок
в нитевихрь без того, чтобы оператор пытался, в большей или меньшей степени вслепую, продеть
отрезанный конец через нитевихрь, как это делалось ранее.
Вышеуказанные и другие цели, а также вышеизложенные и другие особенности настоящего изобретения
станут полностью очевидны специалистам в данной области техники из рассмотрения следующего описания,
приведенного в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, предпочтительной формы
изобретения.
На чертежах: на фиг. 1 показан вид сверху на конец рога, воплощающего указанную предпочтительную форму
изобретения; на фиг. 2 — сечение по линии 2 2 на фиг. 1; и на фиг. 3 — вид сверху в увеличенном масштабе
вихря, показанного на фиг. 2.
В машинах указанного выше типа рупор обычно включает в себя вращающуюся раму 10, верхняя часть
которой выполнена с подшипником для наклонного приводного вала 12 и подшипником 14 на его конце для
вращательной поддержки иглозаправочного вихря 16. Верхний конец приводного вала 12 снабжен скошенной
(задней частью 18), зацепляющейся с соответствующими зубьями шестерни 20, образованными по внешнему
краю иглозаправочного вихря 16, для вращения вихря в соответствии с движениями других стежковых
устройств машины. Приводной вал 12 и вихрь 16 на конце рупора удерживаются на месте и защищены от
зацепления с обрабатываемой деталью крышкой 22, закрепленной на раме 10 рупора винтом 24, проходящим
через крышку и ввинченным в раму 10 рупора.
На конце колпачка выполнено отверстие 26, позволяющее прямой крючкообразной игле входить в рог для
приема нити из вихря. Вихрь 16 также имеет отверстие 28 для иглы и эксцентриковый канал для нити 30,
предназначенные для размещения иглы и для направления нити 31 вокруг иглы соответственно.
В указанном предпочтительном варианте изобретения вихрь 16 снабжен радиальным резьбовым каналом 32,
входящим в резьбовое ушко снаружи вихря между двумя соседними зубьями шестерни 20 Zi, образованными
по внешнему краю вихря.
Наконечник рамы рожка также снабжен радиальным резьбовым каналом 34, идущим снаружи наконечника
рожка в подшипник в наконечнике рожка для вихря, а наконечник крышки также выполнен с радиальным
резьбовым каналом 36, входящим почти, но не совсем в отверстие иглы 26 в крышке, при этом резьбовые
каналы 34, 36 в крышке и наконечнике рамы рожка находятся в одной вертикальной плоскости и
предпочтительно на самом конце кромки рожка. Благодаря такому расположению, когда вихрь остановлен с
резьбовым каналом 32 в правильном положении, все резьбовые каналы будут выровнены, и часть около
конца нити, которая должна быть продета через ушок нити 30 в вихре, может удерживаться оператором,
держа его выше и ниже наконечника рожка, более или менее вертикально, и может быть пропущена простым
перемещением ее вбок через каналы так, чтобы часть ее ниже крышки 22 вошла в ушок нити вихря,
свободный конец Затем нить выступает на 75 градусов немного выше верхней части колпачка (см. пунктирные
линии на рисунке 2). Когда вихрь 16 перемещается из этого положения, свободный конец нити, выступающий
над колпачком рога, будет втягиваться внутрь через верхнюю часть 80 вихря, чтобы захватить иглу, через
канал под колпачком и над вихрем, образованным частично каналом для нити 36 в колпачке. Когда игла
втягивается вместе с нитью, конец нити 85, выступающей из вихря, будет втягиваться вверх через отверстие
для иглы 26 в колпачке, и вихрь будет заправлен (см. сплошную линию конца нити на рисунке 2). 90 Нить не
будет стремиться отсоединиться от ушка нити во вихре, поскольку отверстие для иглы 23 в колпачке 22 имеет
достаточно малый размер, чтобы предотвратить попадание нити в канал для нити 32 во вихре 16 с учетом
натяжения нити во время шитье.
Тот факт, что нитепроходы в наконечнике рога и колпачке рога расположены на самом конце рога и колпачка,
также помогает предотвратить отсоединение нити от вихря, поскольку нить проходит вниз по рогу к
направляющим роликам вниз и под углом от проходов в наконечнике рога и колпачке, так что возникает
тенденция удерживать нить, оттягивая ее от проходов. Опорная поверхность колпачка 22 вокруг отверстия
иглы 26 остается практически неизменной, как и прежде, поэтому не возникает трудностей, связанных с
повреждением или порчей опорной поверхности изделия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 115 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407682A
[]
л -; е% H 1 I j7 j
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 сентября 7932 г. № 26121/32.
Фотография слева: 7 апреля 1933 года.
407,682 Заявка принята: 20 марта 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах индикации или относящиеся к ним, специально адаптированные для
железнодорожных систем индикации.
Мы, компания STANDARD TELEPHO Nw ES AND CABLES L Im Irr ED, британская компания, и Джо Х.Н.
БАЛМАИМ ГРИФПИТ Э.С., подданный короля Великобритании, оба из Коннот-Хауса, Олдвич, Лондон, W C 2,
Англия, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к системам для поочередного отображения различной информации, и, в частности, хотя и не
исключительно, к железнодорожным или подобным системам индикации.
Если учесть обычные условия, существующие, скажем, на крупном железнодорожном вокзале, то окажется,
что на протяжении многих месяцев поезда ежедневно отправляются в одно и то же время, в один и тот же
пункт назначения и в большинстве случаев с одних и тех же платформ.
При существующих методах описания или индикации поездов необходимо вручную описывать
отправляющиеся поезда по мере их отправления, при этом одни и те же ручные операции выполняются в
одном и том же порядке каждый день. Если предположить, что одни и те же операции будут выполняться в
одном и том же порядке и в одно и то же время каждый день, то, очевидно, можно организовать в начале дня
какое-либо механическое запоминающее устройство, которое в нужное время в течение дня будет выдавать
различные описания поездов, которые необходимо подготовить.
В самом широком смысле изобретение заключается в предоставлении средств автоматического управления
для изменения показаний в системах, к которым относится данное изобретение.
Еще одна особенность изобретения заключается в средствах для автоматической последовательной
установки ряда показаний в заранее оговоренном порядке.
В соответствии с предпочтительным вариантом изобретения мы предлагаем управлять показаниями с
помощью соответствующих перфокарт, работающих по жаккардовому принципу.
Еще одна особенность изобретения заключается в использовании средств управления с помощью карт,
предназначенных для автоматической установки индикации в заранее определенном порядке. Такие карты
могут быть изготовлены в большом количестве различных положений. Таким образом, если мы сделаем по
одной карте для каждого поезда, отправляющегося в течение дня, с соответствующими перфорированными
отверстиями, мы сможем хранить полную информацию о каждом поезде. Карта может быть разделена на
различные разделы; один раздел может содержать информацию о времени отправления, другой — название
поезда, третий — специальные сведения о поезде, такие как экскурсия и т. д., четвертый — платформу
отправления, а четвертый — информацию о различных станциях, на которых поезд остановится.
В каждом из вышеуказанных разделов будет отведено несколько возможных мест для перфорации, а
различные детали будут указаны путем пробивания отверстий в 70 различных комбинациях. В начале будет
аккуратно разложена стопка карточек, представляющих отправления поездов на день.
В течение дня в сенсорной части табуляционной машины, когда требуется отобразить новое описание 751,
карта будет освобождена из стопки и переместится на сенсорную пластину, которая представляет собой
устройство, с помощью которого несколько поршней, число которых равно общему возможному числу
перфорированных позиций на карте, поднимаются на нижней стороне карты. Поршни, расположенные
напротив отверстий в картах, поднимаются сквозь карту, а остальные удерживаются на месте. B 85, размещая
над картой контактную пластину и устанавливая пару контактов для каждого из них.
В заданном положении это механическое движение плунжеров может быть преобразовано в замыкание
определенных комбинаций электрических цепей, и на этом этапе будет видно, что аппарат выполняет точно
те же функции, что и сигнальщик, нажимая определенную комбинацию клавиш управления. 95 С этого этапа
описания отображаются в обычном порядке.
Еще одна особенность включает в себя электрическую систему индикации, в которой показания
отображаются в соответствии с заранее установленным порядком, включающим в себя в комбинации
множество электрических контактных устройств, предназначенных для управления настройкой показаний, и
средства (например, средства, управляемые картой), связанные с указанными электрическими контактными
устройствами и обеспечивающие их автоматическое управление.
Когда поезд отходит от станции, первое описание аннулируется, остальные сохраненные описания
повышаются известным образом, и для карточного терминала снова подготавливается пусковая цепь, старая
карта освобождается, и следующая карта перемещается на чувствительную пластину, таким образом
указывается дальнейшее описание.
1
C указано.
Установка автоматического передатчика такой формы позволяет железнодорожной компании существенно
сэкономить средства, поскольку освобождает человека, ранее требовавшегося для контроля работы
индикатора поездов. Изменения в порядке отправления поездов или в описании поезда могут быть легко
осуществлены либо путем изменения порядка карточек, либо путем замены некоторых карточек новыми, при
этом затраты на изготовление новых карточек незначительны.
Датировано 19 сентября н.э.
1932.
У. Джон Прайор, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителей, телефонное здание,
Аэродромная дорога, Хендон, Северо-Западный район 9.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
l:, усовершенствования в системах индикации или относящиеся к ним, специально адаптированные для
железнодорожных систем индикации.
Мы, компания STANDARD TELEPRONES AND CABLES L Im IITED, британская компания, и Joi HN cj 5
BALMAIM GR Irr In S, подданный короля Великобритании, оба из Коннот-Хауса, Олдвич, Лондон, W C 2,
Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам описания железнодорожных поездов, в которых описание поезда
включает в себя ряд различных элементов информации, отображаемых одновременно; системы такого рода
включают в себя не только простые системы описания поездов для передачи описаний, например, названий
станций, на которых поезд должен остановиться, из вагона в вагон или со станции на станцию, но и системы
для автоматического управления отображением информации о прибывающих или отправляющихся поездах в
интересах общественности, включая, например, номер платформы, время отправления или прибытия и т. д.
Если учесть обычные условия, существующие, скажем, на крупном вокзале, то окажется, что на протяжении
многих месяцев поезда ежедневно отправляются в одно и то же время, в одни и те же пункты назначения и в
большинстве случаев с одних и тех же платформ.
В существующих методах описания поездов необходимо вручную описывать отправляющиеся поезда по мере
их отправления, что требует выполнения тех же ручных операций.
Выполнение этих действий происходит в одном и том же порядке и в одно и то же время каждый день.
В соответствии с основной особенностью упомянутой системы, предусмотрено автоматическое средство
управления, которое позволяет создавать любое желаемое количество описаний поездов в заранее
оговоренном порядке без вмешательства оператора.
Приведенный ниже пример со ссылкой на сопровождающий рисунок 70 иллюстрирует простой механизм
описания поезда, передающий описания из одного сигнального пункта в следующий сигнальный пункт
впереди.
На чертежах, фиг. 1 и 2, показан жаккардовый механизм в нерабочем и рабочем состоянии соответственно,
фиг. 3 и 4 показывают типичные жаккардовые карты.
При существующих методах описания поездов, дежурному по станции для полного описания или указания
деталей отправляющегося поезда может потребоваться использовать определенные комбинации клавиш для
настройки и передачи информации о типе поезда, станциях, на которых поезд остановится, и т. д. Такая
система описана в Спецификации №.
24,501132 (Серийный номер 406706) Ниже мы покажем, как можно автоматически, в заранее оговоренном
порядке и в нужное время, выполнить действия, эквивалентные нажатию этих кнопок для ряда описаний.
Описываемый метод использует перфокарты, и механизм может использовать любой известный механизм
подачи, смены и считывания перфокарт, например, такой, который используется в статистических машинах.
Каждому отправляющемуся поезду в течение дня будет выдаваться перфокарта. Каждая перфокарта может
иметь отверстия, пробитые в большом количестве различных мест, и, пробивая перфокарты различными
способами, можно хранить полную информацию о каждом поезде. При необходимости перфокарта может
быть разделена на различные секции, как показано, например, на рис. 4, где первая секция (4) относится к
дате отправления, вторая секция — к названию поезда, третья секция — к специальным сведениям о поезде,
таким как «экскурсия» и т. д., четвертая секция — к платформе отправления, а пятая секция — к станциям, на
которых поезд остановится.
На показанной карте проставлена отметка о отправлении поезда № 12:52 с платформы 14.
В случае простого описания поезда, указывающего только на станции остановки и не содержащего
информации о времени отправления, номере платформы и т. д., карточка может быть оформлена, как
показано на рис. 3. Каждой возможной станции остановки на линии будет отведено одно место для
перфорации, а на карточке с описанием конкретного поезда будут пробиты отверстия в местах,
соответствующих станциям, на которых этот конкретный поезд будет останавливаться.
Стопка карточек 1 (рис. 1 и 2), по одной на каждый отправление поезда, представляющая отправления за
день, укладывается в порядке 2 в начале дня в механизме жаккарда, готовый к последовательному введению
в машину для ввода описаний. Одна карточка 2 показана лежащей на сенсорной пластине 3, которая
представляет собой металлическую пластину с отверстиями, просверленными во всех возможных местах
перфорации на карточке.
Под этой пластиной расположено несколько металлических плунжеров 4, каждый из которых входит в
соответствующее отверстие в пластине Be.
3
Под этими поршнями находится еще одно место, которое можно поднять механически, заставляя поршни
подниматься через отверстия к нижней стороне карты, лежащей на пластине. Если на пластине нет карты, то
все эти поршни поднимутся и электрически соединятся с рядом контактов 6, по одному на каждый поршень,
расположенных над чувствительной пластиной. Однако размещение карты на пластине позволит подняться и
замкнуться только поршням под отверстиями в карте, остальные будут удерживаться картой. Таким образом,
при подъеме нижней пластины будут замкнуты только контакты, соответствующие отверстиям в карте.
На рисунке 2 показано состояние машины, когда поршни поднялись.
Следует отметить, что в верхнем положении нижней пластины работает локальный контакт TREK,
функционирующий после контактов, связанных с плунжерами.
Обращаясь к спецификации 24501132 (серийный номер 406706), рис. 1, можно заметить, что передатчик
включает в себя ряд кнопочных кнопок, по одной на каждую возможную станцию остановки на линии, в данном
случае от 1 до 6, вместе с кнопкой TREK, которая является кнопкой передачи. В системе с ручным
управлением сигнальщик нажимает несколько кнопок станции от 1 до 6, а затем кнопку TREK, которая
вызывает передачу описания настройки. В данном случае поднятие плунжеров через карту вызывает
«станцию а?».
Контакты должны быть замкнуты соединениями между плунжерами и верхними контактами, при этом
последующее срабатывание контактов TREK приводит к передаче описания настройки, как описано в
упомянутой выше спецификации.
После замыкания контакта TR 1 K плунжеры L снова опускаются ниже чувствительной пластины, тем самым
размыкая контакты установки. В этом положении машина 80 M остается в состоянии покоя.
Когда требуется передать дополнительное описание, необходимо извлечь карту с сенсорной пластины,
заменить ее новой картой из входящего стопки 85 и снова поднять плунжеры. Это может быть выполнено
автоматически несколькими способами. Предпочтительно, отправление предыдущего поезда приводит к
срабатыванию реле управления движением по рельсам или рельсового педального механизма и инициирует
следующую последовательность операций.
Карта на сенсорной пластине аппарата извлекается и перемещается в выходной стопку карт; в тот же момент
новая карта перемещается из входящего стопки карт на сенсорную пластину. За этим движением немедленно
следуют плунжеры, поднимающиеся через сенсорную пластину, закрывающие свои контакты и, таким
образом, передающие новое описание.
Затем цикл завершается опусканием поршней в нормальное положение, готовое для дальнейшего описания.
Работа этой части оборудования хорошо известна и приводится в движение механически, обычно от
электродвигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407683A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 сентября 1932 г. № 26139/32.
Фотография слева: 20 сентября 1933 года.
Завершено: 20 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4079683 Усовершенствования, касающиеся дверей для гаражей и подобных сооружений.
Я, майор Джин Ри, Стэнли Филдер
Мотт, С. Б., подданный Великобритании, проживающий по адресу Спинни Клоуз, Лимингтон-Хастингс,
недалеко от Рагби, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к дверям, предназначенным в первую очередь для гаражей, хотя оно может
быть применимо и к аналогичным конструкциям.
В настоящее время наиболее распространенными типами гаражных ворот являются обычные распашные
ворота, открывающиеся наружу, а также раздвижные ворота или рольставни различных типов.
Усовершенствованная дверь согласно настоящему изобретению имеет шарнирное крепление в верхней части
для открывания наружу и вверх, и управляется гибким способом с помощью рычага внутри гаража. Этот же
(или соединенный с ним) рычаг может иметь значительную длину и нести противовес, причем конструкция
такова, что дверь имеет противовес во всех положениях.
Таким образом, в предпочтительном варианте предусматривается любая подходящая конструкция, не
препятствующая входу в дверной проем, обеспечивающая опору выше уровня и вблизи нижнего края двери
(когда дверь открыта). Например, непосредственно над дверью устанавливается опорный кронштейн,
выступающий на горизонтальное расстояние, равное практически всей высоте двери.
Она может представлять собой треугольную раму, установленную вертикально, с нижней стороной или
основанием, расположенным более или менее горизонтально, а вершина закреплена стяжкой к прочной
стеновой пластине внутри гаража. Распорка, идущая от внешнего угла кронштейна, простирается до угла
гаража над одной стороной двери. На внешнем конце кронштейна закреплен шкив, а проволока,
прикрепленная около центра А нижней части двери, проходит через этот шкив и соответствующие жестяные
шкивы приблизительно вдоль линии распорки.
Она проходит в гараж рядом с верхним углом двери, где крепится к длинному рычагу, шарнирно
закрепленному у пола; рычаг, предпочтительно, проходит вертикально по всей высоте двери, когда она
закрыта. На конце рычага находится противовес, равный приблизительно половине веса двери, и становится
очевидно, что таким образом обеспечивается сбалансированная конструкция во всех угловых положениях.
Перемещая рычаг на определенный угол, дверь перемещается на тот же угол, и к тому моменту, когда рычаг
оказывается горизонтально близко к полу, дверь поднимается и занимает горизонтальное положение под
кронштейном.
Очевидно, что можно предусмотреть вторую стойку, а также второй трос, рычаг и противовес на
противоположной стороне гаража, причем противовесы будут соответственно легче вдвое. Это позволит
управлять дверью с любой стороны. Или, в случае гаража с двойными дверями для двух или более
автомобилей, можно продублировать конструкцию, разместив рычаг, соединенный с соседней дверью, внутри
каждой стороны гаража.
Можно придумать и другие подобные решения, и при необходимости можно использовать короткий рычаг
управления, установленный на том же валу, что и рычаг противовеса, который даже в некоторых случаях
может находиться за пределами гаража.
Такая конструкция обладает рядом преимуществ: двери остаются в любом положении, в котором они
установлены, и для их перемещения в нужное положение требуется совсем небольшое усилие; въезд в гараж
полностью свободен, когда двери полностью открыты, и они обеспечивают значительную защиту от непогоды,
позволяя мыть и чистить автомобиль под дождем без каких-либо неудобств.
Датировано 20 сентября 1932 года.
Эндрюс, Бомонт и Бирн, агенты заявителя, 201-6, Банк Чемберс, 329, Хай Холборн, Лондон, W C l.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Работы по улучшению дверей для гаражей и подобных сооружений. Я, майор, генерал Стэнли Филдер,
Спинни Клоуз, Лимингтон-Гастингс.
М. 1. Отт, С. Б., подданный Великобритании, проживающий недалеко от Рагби, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: b. Данное изобретение относится к дверям, предназначенным в первую очередь для
гаражей, хотя оно может быть применимо и к аналогичным конструкциям.
В настоящее время наиболее распространенными типами гаражных ворот являются обычные распашные
двери, открывающиеся наружу, а также раздвижные двери или рольставни различных типов.
Усовершенствованная дверь согласно настоящему изобретению имеет шарнирное крепление в верхней части
для открывания наружу и вверх, и управляется или уравновешивается гибким способом с помощью рычага
внутри гаража. Этот же (или соединенный с ним) рычаг может иметь значительную длину и нести противовес,
причем конструкция такова, что рычаг расположен практически параллельно двери, и дверь
уравновешивается во всех положениях. Предусмотрены средства для поддержки двери сверху, когда она
открыта.
Таким образом, в предпочтительном варианте исполнения предусматривается любая подходящая
конструкция, не препятствующая входу в дверной проем, обеспечивающая опору выше уровня и вблизи
нижнего края двери, когда она открыта. Например, непосредственно над дверью устанавливается опорный
кронштейн, выступающий на горизонтальное расстояние, равное практически всей высоте двери.
Она может представлять собой треугольный каркас, установленный вертикально, с нижней стороной или
основанием, расположенным более или менее горизонтально, а вершина крепится с помощью стяжки к
прочной стеновой плите внутри гаража.
Распорка, идущая от внешнего угла кронштейна, простирается до угла гаража над одной стороной двери. На
внешнем конце кронштейна закреплен шкив, а трос, прикрепленный к центру нижней части двери, проходит
через этот шкив и соответствующие направляющие шкивы приблизительно вдоль линии распорки. Он
проходит в гараж около верхнего угла двери, где крепится к длинному рычагу, шарнирно закрепленному у
пола; рычаг, предпочтительно, проходит вертикально по всей высоте двери, когда она закрыта. На конце
рычага находится противовес, равный приблизительно половине веса двери, и становится очевидно, что
таким образом обеспечивается сбалансированная конструкция во всех угловых положениях.
Соседние файлы в папке патенты