Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11500
.pdf
элемент, при этом предотвращается любое обратное вращение. Этого удобно добиться, используя храповое
соединение между дополнительным элементом и либо промежуточным элементом, либо неподвижным
валом, который может быть удобно расположен соосно в полом валу, несущем, например, ведомый элемент.
В любом из этих случаев корпус трансформатора снабжен тормозным устройством, позволяющим получить
желаемое изменение направления вращения ведомого элемента.
Хотя все описанные конструкции оказались эффективными, особую полезность представляют конструкции с
дополнительным лопастным элементом, независимо от того, обеспечивает ли вся конструкция лопастей
прямое или обратное действие. Модификации и дополнения могут быть внесены, особенно в отношении
используемого сечения лопастей, хотя предпочтительнее следовать обычной практике в работе импульсных
турбин и использовать циклоидальное сечение. Кроме того, передний и выходной концы лопастей
установлены под очень малыми углами с особой целью сделать трансформатор менее подверженным
значительным колебаниям эффективности при изменении передаточного отношения ведомого и приводного
элементов, например, из-за перегрузки, и, как будет понятно, для удовлетворительной работы не
обязательно, чтобы описанный выше промежуточный элемент был закреплен на корпусе и вращался вместе с
ним. При желании, например, может быть принят неподвижный корпус, а любое торможение, необходимое
для функционирования промежуточного элемента, может быть удобно организовано с помощью полого вала с
внешними тормозными средствами.
Понятно, что описанные выше турботрансформаторы могут использоваться в бомбардировке в сочетании с
подходящей формой дифференциального редуктора, и что такая комбинация составляет часть данного
изобретения.
В качестве альтернативной и упрощенной конструкции по сравнению с описанными выше, включающими
дополнительный или свободно вращающийся лопастной элемент, достигается желаемая форма рабочих
характеристик и высокая эффективность в широком диапазоне передаточных чисел, что обеспечивает
адаптивность устройства к большим нагрузкам на ведомый элемент и к созданию высоких статических
моментов вращения.
Как это требуется, например, в автомобильной или моторной промышленности, этого можно добиться,
предусмотрев канал или каналы без лопаток в обратном контуре потока рабочей жидкости от лопаток
ведомого элемента к лопаткам ведущего элемента.
Описанная выше конструкция может, например, иметь укороченные лопатки двух указанных элементов в том
смысле, что в двухканальных каналах ведомого элемента они могут заканчиваться, скажем, за пределами
упомянутой выше центральной плоскости, а в канале ведомого элемента они могут начинаться лишь немного
за пределами этой плоскости, оставляя свободные пространства по дуге примерно от 60° до 0°.
В такой конструкции при обычных соотношениях скоростей вращения ведомого и ведущего элементов или в
случае, когда оба вращаются с одинаковой угловой скоростью, большее или меньшее количество ртути или
другой движущей жидкости накапливается в свободном от лопаток кольцевом пространстве или
пространствах, в то время как остальная часть совершает описанное выше вихревое движение, передающее
энергию. С увеличением нагрузки и увеличением соотношения скоростей эффективная периферийная
скорость потока жидкости 40, выходящего из лопаток ведомого элемента, возрастает, и большее количество
жидкости используется для обеспечения дополнительной кинетической энергии, необходимой для
соответствия измененным условиям работы и создания 45 увеличенного крутящего момента на ведомом
элементе.
Этот принцип наиболее выгодно реализован во втором из описанных выше вариантов устройства с обратным
действием (50), в котором высокочастотная составляющая скорости жидкости, выходящей из приводных
лопаток, направлена в том же направлении, что и вращающийся приводной элемент.
Применяя последний описанный или модифицированный принцип 55 к третьему и четвертому описанным
устройствам, достаточно полностью удалить лопатки дополнительного или свободно вращающегося
элемента, и, кроме того, храповое соединение становится излишним, 60 позволяя, по желанию, сделать
дополнительный элемент цельным, полностью или частично, с одним или другим из трех оставшихся или
лопастных вращающихся элементов.
Однако дополнительный элемент может быть выполнен в виде диска, закрепленного на одном из валов
устройства или свободно перемещающегося вокруг него, в любом из этих смыслов.
Другие модификации и дополнения могут быть внесены без отступления от сущности данного изобретения.
Дата: 9 июля 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гидравлической передачи энергии.
Я, М. Ир. ЧЕЛ АСТ Ар ЭВ, проживающий по адресу: улица Бернса Ул, 13, Челси, Лондон, ЮЗ 3, гражданин
России, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение в широком смысле относится к турботрансформаторам, предназначенным для передачи
мощности от одного вращающегося элемента к другому путем использования энергии, передаваемой
соответствующей жидкости лопастным первичным или ведущим элементом или рабочим колесом, для
передачи вращательного движения или крутящего момента лопастному вторичному или ведомому элементу
или турбинному колесу, например, при таких передаточных числах, которые могут изменяться в зависимости
от нагрузки на вал, к которому присоединен вторичный элемент.
Это относится, по существу, к устройствам для передачи жидкости, предназначенным для функционирования
описанным выше способом, в которых предусмотрен промежуточный лопастной вращающийся элемент 95,
способный по желанию тормозиться от вращения, для изменения направления потока жидкости от ведущего
элемента с целью, при необходимости, изменения направления вращения ведомого элемента.
Было предложено предусмотреть промежуточный лопастной элемент, как указано выше, в случае, когда при
нормальной работе устройства, т.е. 1 Q 05, когда транспортное средство, оснащенное им, движется вперед,
ведущий и ведомый элементы, последний из которых имеет один набор лопастей, вращаются в одном
направлении, а промежуточный элемент вращается свободно и не взаимодействует с другими элементами, в
этом случае промежуточный элемент предотвращается от вращения или тормозится, и, таким образом,
приводится в действие только при необходимости обратного хода или торможения против движения в
направлении вперед.
4 C)g,G 35 ось вращения системы.
Изобретение также представляет собой устройство в соответствии с любым из семи предыдущих пунктов, в
котором жидкостное пространство ограничено в основном 70 проходами или каналами, в которых
расположены лопатки.
Изобретение также состоит в устройстве, соответствующем любому из восьми предыдущих пунктов, в
котором в качестве рабочей жидкости используется только ртуть или смесь или эмульсия ртути и масла,
например, в пропорции 95 процентов.
до 80 процентов и от 5 до 20 процентов соответственно. Изобретение также состоит в устройстве в
соответствии с любым из девяти предыдущих пунктов, в котором в контуре возврата жидкости от ведомого
элемента к приводному элементу предусмотрен дополнительный вращающийся лопастной элемент, который
взаимодействует посредством храпового механизма или подобного средства с элементом, таким как
неподвижный вал или тормозной элемент, таким образом, чтобы свободно вращаться только в том же
направлении, что и приводной элемент.
Изобретение дополнительно состоит в устройстве, описанном выше, включающем в качестве альтернативы
дополнительному лопастному элементу, упомянутому в предыдущем параграфе 95, положение,
предусматривающее резервирование части рабочей жидкости для использования при возрастающих
нагрузках на ведомый элемент и позволяющее прикладывать к нему высокие статические вращательные
моменты. Изобретение дополнительно состоит в устройстве согласно предыдущему параграфу, обычно
работающем для изменения направления вращения ведомого и ведущего элементов, в котором между
лопастями ведомого и ведущего элементов соответственно предусмотрен канал или каналы для рабочей
жидкости без лопастей, причем большая или меньшая часть рабочей жидкости может размещаться в
зависимости от изменяющихся нагрузок, приложенных к ведомому элементу при различных передаточных
числах.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез
формовочного устройства 115, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой схематическое изображение расположения лопастей, предпочтительно
используемых с трансформатором, показанным на рисунке 120.
На рисунке 3 показана модифицированная форма расположения лопастей.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез модифицированной формы трансформатора 125. Рисунок
5 представляет собой схематическое изображение расположения лопастей, используемого с
трансформатором, показанным на рисунке 4.
На рисунке 6 представлена дополнительно модифицированная форма трансформатора с приводным
соединением для 130 устройств передачи жидкости в соответствии с настоящим изобретением, цель
которого, как правило, состоит в получении улучшенных рабочих характеристик и обеспечении нормальной
работы с практически точным и эффективным преобразованием крутящего момента при всех нагрузках и
сопротивлениях на ведомом валу в пределах возможностей источника питания.
Изобретение представляет собой турботрансформатор или гидротрансформатор момента, описанный выше,
в котором используются изогнутые лопатки на ведущем, промежуточном и ведомом вращающихся элементах,
причем направление вращения ведомого элемента определяется селективным воздействием потока рабочей
жидкости, выходящего из промежуточных лопаток и имеющего составляющую вращения, противоположную
или совпадающую с направлением вращения ведущего элемента, на два противоположно направленных
набора лопаток ведомого элемента в зависимости от того, тормозится или снимается тормоз с
промежуточного элемента.
Изобретение также включает в себя турботрансформатор или гидротрансформатор крутящего момента в
соответствии с предыдущим абзацем, имеющий два комплекта приводных лопаток, расположенных одна
внутри другой относительно контура потока жидкости через различные лопаточные элементы, причем
комплект, обращенный в том же направлении, что и лопатки приводного элемента, предпочтительно
расположен снаружи и используется для нормальной работы устройства при вращении приводного и
ведомого элементов в противоположных направлениях.
Изобретение также заключается в устройстве, соответствующем любому из двух предыдущих пунктов, в
котором лопатки промежуточного элемента занимают каналы, расходящиеся и охватывающие входные
кромки указанных двух комплектов лопаток ведомого элемента.
Изобретение также заключается в устройстве, соответствующем любому из трех предыдущих пунктов,
имеющем лопатки, выполненные в соответствии с принципами импульсной турбины.
Изобретение также заключается в устройстве, соответствующем любому из четырех предыдущих пунктов,
работающем с ограниченным количеством рабочей жидкости, меньшим, чем вместимость внутреннего
пространства устройства.
Изобретение также представляет собой устройство в соответствии с любым из пяти предыдущих пунктов, в
котором используются лопатки с минимальным или малым углом наклона и/или один и тот же профиль
лопатки используется на разных лопастных элементах.
Изобретение дополнительно состоит в устройстве согласно любому из шести предыдущих пунктов, в котором
лопастные каналы или подобные им расположены с минимальным расстоянием между ними и/или
расположены на максимальном радиусе от задней оси транспортного средства (рис. 7, а) — вид
дополнительно модифицированного трансформатора в комплекте с креплением.
На рисунке 8 показано расположение лопастей, которое может быть использовано с трансформатором,
показанным на рисунке 7. Один из удобных вариантов изобретения показан на рисунке 71 и включает в себя
круглый корпус, образованный из двух одинаковых половин 1 и 2, которые соединены вместе с
противоположных сторон кольцевого промежуточного элемента 3, имеющего противоположно расходящиеся
внутренние конические поверхности 4 и 5, которые пересекаются под углом около 120° в плоскости вращения,
расположенной по центру между половинками корпуса. Симметрично внутри корпуса также расположены пара
фланцев или дисков 6 и 7, соединенных соответственно с приводным валом 8, который может быть соединен
с любым подходящим внешним источником энергии, и с ведомым валом 9, причем указанные валы проходят
через корпус с противоположных концов через соответствующие сальники или другие отверстия.
Периферийные области двух дисков 6 и 7 утолщены таким образом, чтобы заполнить внутреннюю часть
корпуса внутри и вокруг указанных конических поверхностей 4 и 5 промежуточного элемента 3, к которым они
соответственно примыкают комплементарные конические поверхности 10 и 11, таким образом, что сечение
указанных периферийных областей и указанного промежуточного элемента вместе образуют
приблизительную окружность. В трех указанных частях образованы каналы 12, 13 и 14, которые
приблизительно следуют по окружности или окружностям, концентрическим с указанным выше пересечением,
и содержат лопатки устройства.
Зазоры сведены к минимуму, чтобы они были незначительными по сравнению с объемом каналов лопаток,
благодаря чему жидкость удерживается только в последних, что является желательным результатом.
Каналы лопаток, рассматриваемые в осевом сечении, включают в себя часть, проходящую через внутреннюю
поверхность ведущего элемента и изгибающуюся вверх, чтобы выйти из конической поверхности последнего,
где канал продолжается еще на 120 через указанный промежуточный элемент 3. По мере продолжения
канала через последний к конической поверхности, отделяющей его от ведомого элемента, он расходится, как
показано на 15, так что его ближняя сторона касается окружности меньшего радиуса, концентричной с
упомянутой выше окружностью. Двойные концентрические каналы 14 и 16 проникают в ведомый элемент 6 W
6 еще на 1200, и они, в свою очередь, открываются в подходящий расширенный или раздвоенный конец 17
первого описанного канала 13 в ведущем элементе 7. В каналах ведущего элемента лопатки 131, как показано
на рисунке 2 или 3, расположены так, что их вогнутые поверхности или рабочие стороны обращены в
направлении вращения, как указано стрелками, лопатки 121 в канале промежуточного элемента обращены в
противоположном направлении 70, тогда как в двойном канале В каналах ведомого элемента лопатки 141 и
161 обращены друг к другу противоположно, то есть один набор обращен так же, как лопатки ведущего
элемента, а другой набор 75 обращен противоположно.
Расположение лопаток в каналах 14 и 16 может быть таким, как показано на рисунках 2 и 3, но
предпочтительное расположение показано на рисунке 2 80, где приводные лопатки, которые обращены в том
же направлении вращения, что и лопатки 13' приводного элемента и должны функционировать при
нормальной работе устройства, расположены так же, как и 161, и занимают внешний 85 канал 16 на рисунке 1,
где рабочая жидкость, безусловно, разбрызгивается в своем циркуляционном движении под действием
центробежной силы, как будет объяснено ниже.
Предусмотрен тормоз 18, предназначенный для фиксации 90-го положения на периферийной открытой
поверхности 19 корпуса, благодаря чему последний может быть остановлен от вращения или ему может быть
позволено свободно вращаться. Нормальный режим работы устройства таков, что он вызывает вращение
95-го ведомого элемента в направлении, противоположном вращению ведущего элемента, следующим
образом: Когда ведущий вал 8 вращается для перемещения лопаток 131 100 (рис. 2 или 3) ведущего
элемента в указанном направлении, рабочая жидкость подается в расположенные напротив друг друга
лопатки 121 промежуточного элемента 3. Последний тормозится таким образом, чтобы его лопатки 121
работали, изменяя направление потока жидкости, проходящего через них, и тем самым вызывая контакт
потока жидкости с поверхностью 11 ведомого элемента (см. рис. 1) с вращательной составляющей
относительно валов 8 и 9, направленной в противоположном направлении вращению ведущего элемента 7.
Поток, проходящий через канал, 12, содержащий лопатки 121, также будет иметь тенденцию прилипать под
115.
центробежное действие направлено на радиально наружную сторону канала 12, и поэтому жидкость будет
встречаться с указанной поверхностью 11 в области передних кромок лопаток во внешнем канале 16
ведомого элемента 6. 120 Если указанные ведомые лопатки расположены, как показано на рисунке 2 (161), то
поток, встречающийся с поверхностью 11, будет направлен в вогнутые или рабочие поверхности лопаток,
вызывая вращение ведомого элемента 6 в направлении, противоположном вращению ведущего элемента 7; в
то время как жидкость, которая может встретиться с указанной поверхностью, противоположной лопаткам 141
внутреннего канала 14, будет стремиться, ввиду вышеупомянутого вращательного движения 130.
408-635.
При работе устройства, т.е. когда ведомый и ведущий элементы вращаются в противоположных
направлениях, жидкость, выходящая из ведомых лопаток 161 на рисунке 2 или 141 на рисунке 3, делает это с
вращательной составляющей, которая никогда не направлена в противоположную сторону вращению
ведущего элемента к лопаткам, от которых она возвращается, но которая, с другой стороны, увеличивается с
коэффициентом редукции скорости 75. Установлено, что это условие минимизирует турбулентность и потерю
эффективности и позволяет получить практически истинное преобразование крутящего момента, т.е.
создание крутящего момента на ведомом валу 80, по существу обратно пропорционально коэффициенту
редукции скорости и прямо пропорционально преодолеваемому сопротивлению.
Более того, поскольку падение скорости между ведущим и ведомым элементами 85 подразумевает
необходимость увеличения крутящего момента, эффективность преобразования крутящего момента за счет
увеличения указанной вращательной составляющей повышается, что желательно, за счет увеличения
преодолеваемого сопротивления, и таким образом обеспечивается удовлетворительная заводская работа
устройства в качестве гидротрансформатора в нормальном режиме эксплуатации.
С другой стороны, когда корпус разблокируется для обеспечения вращения ведомого элемента в том же
направлении, что и ведущий элемент, поток жидкости, выходящий из рабочих ведомых лопаток 141 на
рисунке 2 и 161 на рисунке 3, имеет вращательную составляющую, которая, независимо от нагрузки на
ведомый вал и, следовательно, коэффициента снижения скорости, во всех случаях направлена в
противоположном направлении по отношению к ведущим лопаткам, и, соответственно, всегда возникает
большая или меньшая турбулентность и потеря эффективности. Кроме того, такая составляющая
увеличивается с коэффициентом снижения скорости, вызывая усиление турбулентности при увеличении
нагрузки, и поэтому действие описанного выше устройства с разблокированным корпусом и вращающимися в
одном направлении ведущим и ведомым элементами лишь приблизительно соответствует действию
проскальзывающей механической муфты, в которой снижение скорости достигается только за счет
увеличения неэффективности передачи и рассеивания энергии.
Было установлено, что основными требованиями для эффективной работы турбин указанного типа являются:
120, не допуская полного заполнения рабочей жидкостью; и, как показано на рисунке 8, конструкция лопаток
должна соответствовать принципам импульсных турбин, а углы входа и выхода должны быть уменьшены до
минимума.
Кроме того, желательно, чтобы вихревые круги, представленные окружностью каналов, упомянутых выше,
имели наименьший возможный диаметр, и чтобы эта составляющая 130 воздействовала на заднюю часть
лопаток 141 на их передних кромках лишь с практически незначительным эффектом.
Жидкость, замыкая свой более или менее вихревой контур в лопатках 161, возвращается в лопатки 131
приводного элемента. В качестве альтернативы, если лопатки приводного элемента расположены, как
показано на рисунке 3, так что лопатки 16', обращенные в противоположную сторону от лопаток приводного
элемента 131, занимают внешний канал 16, то воздействие на жидкость будет несколько иным; В этом случае
обратный поток жидкости, стремящийся, как указано выше, в основном воздействовать на вход во внешний
канал 16, из-за своей вращательной составляющей не может эффективно войти в лопатки 161 и
воздействовать на них. Напротив, он в значительной степени отталкивается передними кромками указанных
лопаток, и поток через лопатки 121 отклоняется внутрь накапливающейся жидкостью напротив лопаток 161 и
попадает во внутренний набор лопаток 141, где затем встречается с вращательной составляющей,
необходимой для работы этих последних лопаток и для создания вращения ведомого элемента в
противоположном направлении от ведущего элемента, как и прежде.
Однако, когда механизм торможения разомкнут, действие происходит следующим образом: поток жидкости из
ведущих лопаток 131 проходит через промежуточные лопатки 121 без изменения направления вращательной
составляющей, поскольку промежуточный элемент 3 может свободно вращаться вместе с механизмом
торможения. Таким образом, поток жидкости встречается с поверхностью 11 ведомого элемента 6 с
вращательной составляющей, в данном случае направленной в том же направлении, что и ведущий элемент,
и, следовательно, приспособленной для работы на том наборе ведомых лопаток, который обращен
противоположно ведущим лопаткам 13', тем самым вызывая вращение ведомого элемента 6 в том же
направлении, что и ведущий элемент 7. Когда используется предпочтительное расположение ведомых
лопаток, описанное выше и показанное на рисунке 2, жидкость вблизи поверхности 11 ведомого элемента,
поскольку ее вращение не меняется на противоположное, в основном отводится передними кромками
наружных лопаток 16', и ее поток отклоняется внутрь, как уже было описано, во внутренние лопатки 14', где ее
Необратимая составляющая вращения может быть эффективно использована для создания желаемого
вращения ведомого элемента. Аналогично, когда расположение лопаток показано на рисунке 3, поток от
лопаток 121 воздействует на лопатки 161 и не оказывает существенного влияния на лопатки 141.
Теперь, обращаясь к потоку жидкости при его возврате к лопаткам приводного элемента 131, видно, что в
нормальном режиме вращения 408,635 круг с лопатками различных элементов в целом должен быть
установлен на максимально возможном радиусе от оси вращения системы.
Также было установлено, что можно добиться высокой эффективности и уменьшения размеров
трансформатора при любой заданной выходной мощности, используя в качестве рабочего тела ртуть с
добавлением или без добавления от 5 до 20 процентов по объему жидкого масла. В такой смеси ртуть
эмульгируется и превращается в субкристаллические сфероидальные частицы, которые обладают высокой
подвижностью, а коэффициент трения о стенки, а также внутреннее трение частиц значительно снижаются.
Кроме того, ртуть в таком состоянии суспензии защищена от окисления вместе с другими частями устройства.
Трансформатор, сконструированный в соответствии с вышеописанным, способен обеспечивать рабочие
характеристики или КПД при нормальной работе, не уступающие любым из полученных до настоящего
времени, а также снабжен описанными простыми средствами для изменения направления вращения
ведомого элемента.
В автомобильной промышленности неэффективность при движении задним ходом, т.е. когда ведущий и
ведомый элементы устройства вращаются в том же направлении, что и описано выше, сама по себе не
является серьезной проблемой из-за менее частого использования заднего хода по сравнению с передним.
Модификация, показанная на рисунке 4, направленная, по существу, на повышение эффективности и
улучшение рабочих характеристик по сравнению с нормальным режимом работы, как уже было определено,
также обеспечивает эффективное преобразование крутящего момента при снятии тормозов с корпуса. В этой
форме изобретения вводится дополнительный элемент 20, в котором набор лопаток расположен между
выходными кромками 21 каждой пары лопаток ведомого элемента 22 и входными кромками 23 лопаток
ведущего элемента 24. Ведущий, ведомый и промежуточные элементы 24, 22 и 25 уменьшены в размерах,
чтобы разместить дополнительный элемент 20 внутри в целом круглого сечения, содержащего различные
каналы. В таком случае каждый из четырех лопастных элементов может занимать квадрант в вихревом круге,
и дополнительный элемент 20 в целом имеет аналогичное сечение, что и ведомый элемент 22, т.е. Двойные
каналы последнего, по сути, продолжаются через дополнительный элемент. Лопатки в ведущем, ведомом и
промежуточном элементах 24, 22 и 25 расположены, как описано выше со ссылкой на рисунок 2, в то время
как лопатки 20' в каждом из двойных каналов дополнительного элемента 20 расположены, как показано на
рисунке 5, так, чтобы быть направленными в том же направлении, что и лопатки ведущего элемента 241. В
большинстве случаев лопатки 201 имеют точно такое же сечение, как и лопатки в остальных 70 элементах.
Дополнительный элемент, кроме того, сконструирован таким образом, что он может свободно вращаться в
том же направлении, что и ведущий элемент, при этом предотвращается любое обратное вращение. Это
удобно достигается путем организации храпового соединения 26 между дополнительным элементом 20 и
промежуточным элементом 25, поскольку последний сам по себе не может в процессе работы вращаться в
противоположном направлении от ведущего элемента. Корпус трансформатора, как и прежде, снабжен
тормозным устройством 34, благодаря которому может быть достигнуто желаемое изменение направления
ведомого элемента. 85Нормальная работа модифицированного устройства, как и прежде, включает
торможение корпуса и промежуточного элемента 25, при этом поведение жидкости соответствует описанному
ранее в отношении ее движения относительно 90.
к лопаткам промежуточного элемента и к двум противоположно расположенным наборам лопаток в ведомом
элементе -22. В нормальном режиме работы, когда ведомый элемент вращается в противоположном
направлении относительно ведущего элемента, поток жидкости выходит из выходных кромок лопаток 221
(рис. 5) с большей или меньшей составляющей вращения в направлении вращения ведущего элемента и,
выходя из указанных лопаток 100, входит и проходит через противоположный набор лопаток дополнительного
элемента 201 в лопатки 241 ведущего элемента 24. При прохождении через лопатки 201 поток, благодаря
своей составляющей вращения 105 в направлении вращения ведущего элемента 24, обтекает
дополнительный элемент 20', и указанная составляющая вращения несколько увеличивается при достижении
ведущих лопаток 241, обеспечивая 110, повышенную эффективность.
Однако, когда тормозное устройство разблокировано по причинам, объясненным выше, поток жидкости,
выходящий из лопаток приводного элемента, обращенных в противоположную сторону от лопаток ведущего
элемента 115, имеет вращательную составляющую, противоположную вращению ведущего элемента, и
входит в лопатки 201 в противоположном канале дополнительного элемента 20, и поскольку последний
предотвращается 120 храповым соединением 26 от вращения под действием жидкости, поток меняет
направление, прежде чем вернуться к лопаткам ведущего элемента 241.
Таким образом, поведение модифицированного устройства 125 практически одинаково независимо от того,
находится ли корпус в режиме торможения или нет, и эффективное преобразование крутящего момента
достигается при вращении ведомого элемента в любом направлении 130 a 408,635 408; 6395. В
предпочтительной модифицированной конструкции, показанной на рисунке 6, используется храповое
устройство 26', расположенное между дополнительным элементом 27 и неподвижным валом 28,
расположенным соосно с полым валом 29, на котором находится ведомый элемент 30.
Вал 29 выступает назад и у его конца образован червяком 31 для передачи крутящего момента на червячное
колесо 32, которое может являться частью заднего моста дорожного транспортного средства. Вал 28
поддерживает вал 29 и, как показано на рисунке, жестко прикреплен к корпусу дифференциала 33. Корпус
трансформатора снабжен тормозным устройством 35, которое может либо предотвращать вращение корпуса
и промежуточных лопаток, либо позволять им свободно вращаться, и действие устройства в обоих случаях
соответствует описанному со ссылкой на рисунки 4 и 5.
Хотя все описанные конструкции оказались эффективными, особую полезность представляют конструкции с
дополнительным лопастным элементом, обеспечивающим эффективное преобразование крутящего момента
в любом направлении ведомого элемента, в частности, вариант, показанный на рисунке 6, где
дополнительный элемент 27 не имеет механической связи с промежуточным элементом и корпусом.
Вносятся изменения и дополнения, особенно в отношении используемого сечения лопаток, хотя
предпочтительнее следовать обычной практике в работе импульсных турбин и использовать циклоидальное
сечение. Кроме того, передний и выходной концы лопаток установлены под очень малыми углами с особой
целью сделать трансформатор менее подверженным значительным колебаниям эффективности при
изменении передаточного отношения ведомого и приводного элементов, например, из-за перегрузки. Как
будет понятно, для удовлетворительной работы не обязательно, чтобы промежуточный элемент, работающий
описанным выше способом, был закреплен на корпусе и вращался вместе с ним. При желании, например,
может быть принят неподвижный корпус, а любое торможение, необходимое для работы промежуточного
элемента, может быть удобно организовано с помощью полого вала.
с внешними тормозными средствами, воздействующими на него.
Понятно, что любой из описанных выше турботрансформаторов может использоваться в сочетании с
подходящей формой дифференциального редуктора, и что такое сочетание составляет часть данного
изобретения.
В упрощенной конструкции, альтернативной описанным выше и включающей дополнительный или свободно
вращающийся лопастной элемент, желаемая форма рабочих кривых и высокая эффективность в широком
диапазоне передаточных чисел, с последующей адаптацией устройства к большим нагрузкам ведомого
элемента и к созданию высоких статических моментов вращения, необходимых, например, в автомобильной
или моторной технике, может быть достигнута путем обеспечения канала или каналов без лопастей в
обратном контуре рабочей жидкости от лопастей ведомого элемента к лопастям ведущего элемента.
Конструкция, показанная на рисунке 7, может, например, иметь модифицированное расположение лопастей
указанных двух элементов в том смысле, что в двухканальных каналах ведомого элемента лопасти внешнего
канала 36, предпочтительно работающего в нормальном режиме вращения, как показано на рисунке 2, могут
заканчиваться, скажем, примерно на 200 градусов ниже центральной плоскости вращения, указанной выше, а
в канале 37 ведущего элемента лопасти могут начинаться только на 200 градусов дальше указанной
плоскости, оставляя свободное пространство. пространство по дуге около Q. Указанные выше углы в
некоторых случаях могут быть такими, что расширяют указанное пространство 90 примерно до 90. Внутренний
канал 38, предпочтительно работающий, когда корпус не тормозится, имеет лопатки, однако, до указанной
центральной плоскости, как в случае рисунка 1, и напротив него, внутри приводного элемента, предусмотрен
канал 381 без лопаток. В этом примере слегка несимметричное расположение приводного, ведомого и
промежуточного элементов относительно указанной плоскости является предпочтительным. В таком
расположении, при работе по принципу конструкции, описанной со ссылкой на рисунки 1-3, независимо от
того, тормозится корпус или нет, и в зависимости от колебаний величины вращательной составляющей
потока, выходящего из ведомых лопаток, при различных нагрузках на ведомый вал и различных
коэффициентах снижения скорости, большая или меньшая часть ртути или другой движущей жидкости
занимает кольцевое пространство или пространства без лопаток, в то время как остальная часть
обеспечивает вихревую мощность. Передача описанного выше движения. При увеличении нагрузки и
передаточных чисел скорость потока жидкости, выходящего из лопаток ведомого элемента, возрастает, и
большая часть жидкости активно используется в лопатках, обеспечивая дополнительную кинетическую
энергию для соответствия измененным условиям работы и создания увеличенного крутящего момента на
ведомом элементе. Этот принцип наиболее эффективно проявляется, когда корпус заторможен, и, поскольку
ведомый элемент вращается в противоположном направлении по отношению к ведущему элементу, чем
больше крутящий момент, тем выше периферийная составляющая скорости жидкости, выходящей из
ведомых лопаток, в том же направлении, в котором вращается ведущий элемент.
Применяя последний описанный или модифицированный принцип к устройствам, показанным на рисунках 4 и
6, достаточно полностью удалить лопатки дополнительного или свободно вращающегося элемента; кроме
того, храповое соединение становится излишним, что позволяет при желании сделать дополнительный
элемент цельным, полностью или частично, с одним или другим из трех оставшихся или лопаточных
вращающихся элементов. Однако дополнительный элемент может быть также выполнен в виде диска,
закрепленного на холостом ходу или свободно вращающегося вокруг него в любом направлении, например,
на одном или другом валу устройства.
Внесение других изменений и дополнений может осуществляться без отступления от объема следующих
пунктов формулы изобретения.
Здесь следует сослаться на мою находящуюся на рассмотрении заявку № 1.
7249,134, (Серийный номер 408653) Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что не претендую на гидравлическую муфту, имеющую центральный лопастной
элемент, выполненный или снабженный по периферии кольцевым кольцом, окруженным тормозной лентой,
или имеющую другие тормозные средства, связанные с ним, причем указанное кольцо имеет прикрепленные к
нему половины разделенного корпуса, который охватывает лопастные ведущий и ведомый элементы и
поддерживается в соответствующих подшипниках, концентричных с ведущим и ведомым валами, и снабжено
соответственно сальниками, через которые проходят указанные валы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408636A
[]
PA SECIICA T 4 ION
СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ЗАЯВКА НА ПАТЕНТ Дата подачи заявки: 11 августа 1932 г. № 22492/32.
Фотография слева: 11 августа 1933 г.
408,636.
K< -ip Полная версия принята к публикации: 11 апреля 1934 г.
ВРЕМЕННЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ТИОЛОН.
Усовершенствования в области или относящиеся к электрическим судовым силовым установкам.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway,
London, WC2, британская компания, и HERBFERT JOHN Co ATF s, а также ROBERT GORDON JAKIWMAN botli
из компании The General Electric Company Limited, Engileerilng W Torlks, Witton, Birmingham, оба британские
субъекты, заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: 1. Данное изобретение
относится к электрической судовой силовой установке. SLV telin Ml:ld направлено на обеспечение такого типа
привода, который удобен для управления и обеспечивает работу, при этом одним из преимуществ является
наличие устройств управления, позволяющих экономично изменять крутящий момент гребного винта.
особенно полезны устройства, например, для ледокольных судов, в которых желательно, чтобы гребной винт
сталкивался с препятствиями в течение коротких периодов времени. В электрических системах
электропитания, например, для подачи постоянного тока, необходимо обеспечить подачу постоянного тока на
генератор. Для этого требуется подача постоянного тока на генератор. Для изменения значения тока,
подаваемого генератором, необходимо обеспечить соединение катушек обмотки возбуждения генератора
относительно генератора. sulpplv of excitation ('lirrelt is adapted to be varied.
В одной из схем генерализованный привод приводится в движение устройством с постоянной скоростью
вращения i S pr O Vi(le(l) с отдельно возбуждаемой обмоткой возбуждения, питаемой от источника
постоянного напряжения, параллельной обмоткой возбуждения, которая m 1 a V связана с регулирующим
реостатом, и последовательной обмоткой возбуждения. Последовательная обмотка возбуждения подключена
таким образом, чтобы противодействовать отдельно возбуждаемым и параллельно возбуждаемым обмоткам
возбуждения, и схема устроена так, что при заданном возбуждении отдельно возбуждаемой обмоткой
возбуждения генератор обеспечивает заданное существенно постоянное напряжение.
Вращающаяся обмотка возбуждения приводит в движение летательные аппараты корабля, используемого
для ледокольного торможения, и возбуждается полем с постоянным напряжением. Реверсирование обмотки
возбуждения осуществляется с помощью реверсивного регулятора L/'rice I/-i, связанного с указанной обмоткой
возбуждения.
Регулятор управляется дистанционно и приводится в действие вспомогательным двигателем.
При реверсировании срабатывает реле перегрузки, ограничивающее передачу мощности между двигателем и
генератором. Предусмотрено устройство регулирования скорости 60, предназначенное для снижения
выходной мощности электродвигателя, когда скорость вращения двигателя чрезмерно возрастает.
Устройство регулирования скорости включает в себя все электрические реле, предназначенные для
измерения тока, значение которого является функцией скорости вращения двигателя и тока vIllue, который
изменяется в зависимости от положения средств управления возбуждением отдельных возбужденных полей
70 с помощью реле. Таким образом, скорость вращения двигателя и последующий ток противодействуют
последующему току и обеспечивают срабатывание реле для контроля поля, изменяющегося при чрезмерном
увеличении скорости.
Предусмотрены блокировки, благодаря которым рычаг управления скоростью генератора должен быть
установлен в положение полной скорости, прежде чем генератор сможет подавать питание на 80-мм тягу. При
включении возбуждения или при включении 110-мм тяги, пожалуйста, обратитесь к специалисту.
Отдельно возбуждаемое поле генератора создает фазу катушек, которые максимально расположены под
углом 85° относительно источника постоянного напряжения, и катушка или масло могут быть включены или
выключены по желанию для увеличения или уменьшения возбуждения генератора. Допустим, есть две
катушки: одна под углом 90°, которая обычно находится под напряжением, и дополнительная катушка (масло),
которая обычно находится под напряжением, но дополнительная катушка (масло) также может быть включена
на короткий период времени. Поскольку катушка под углом 90° включена на короткие периоды времени, она
может быть относительно маломощной. Если ('esire(l, as tlie 1 (l(lilinllll coil is swviteli ed ill or out thio Setilin of
overload proltect iv' ieican,' W:'i at ed withi thie 100 generator cir( ruil IIV lie orre Spondingly rn isedl o O lowered.
Это позволит получить два различных значения выходного тока генератора без потери мощности и
регулирующего резистора. Однако, если требуются промежуточные значения тока, необходимо установить
регулирующее сопротивление для ограничения длительности импульса. Если необходимы регулирующие
резисторы, предназначенные для ограничения длительности импульса, они могут быть связаны как минимум
с одним увеличением выходного тока генератора.
катушек.
В качестве альтернативного решения были приняты два документа, датированные 11-м днем августа 1932
года.
Соседние файлы в папке патенты